BR102020003975A2

BR102020003975A2 - Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para motor

Info

Publication number: BR102020003975A2
Application number: BR102020003975-0A
Authority: BR
Inventors: Hayato YAMASHIRO; Kazuya Tajiri; Nozomi Okada
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2019-03-15
Filing date: 2020-02-28
Publication date: 2020-10-13
Also published as: US20200292358A1; US11473939B2; CN111692962B; JP6918858B2; JP2020148161A; DE102020106767A1; CN111692962A

Abstract

a presente invenção refere-se a um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor capaz de alcançar a redução e melhorar a aparência do motor. um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor que inclui um anel de pulsação (70) incluindo uma pluralidade de porções de detecção (71) e girando coaxialmente com um virabrequim (50) do motor (e), e um sensor (37) detectando um estado da passagem das porções de detecção (71). aqui, o anel de pulsação (70) é fixado a um braço da manivela (53) do virabrequim (50). um peso (w) para ajustar o balanço de inércia do virabrequim (50) é fixado ao braço da manivela (53) disposto próximo a uma extremidade do virabrequim (50) em uma direção axial. o peso (w) tem um formato obtido pelo aumento da espessura de uma parte do anel de pulsação (70).

Description

DISPOSITIVO DE DETECÇÃO DE ÂNGULO DA MANIVELA PARA MOTOR

ANTECEDENTES 1. Campo técnico

[1] A presente invenção refere-se a um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor e, em particular, refere-se a um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor para detectar um ângulo de um virabrequim usando um sensor de pulsação detectando a passagem dos dentes de pulsação.

2. Descrição dos antecedentes

[2] Tradicionalmente, foi conhecido um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para detectar um ângulo da manivela usado para controle de ignição e controle de injeção de combustível de um motor, além do cálculo da velocidade de rotação do motor.

[3] A Literatura de patente 1 divulga um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para detectar um estado da passagem de dentes de pulsação com um sensor de pulsação formado por um elemento Hall e similares, os dentes de pulsação sendo formados em uma face circunferencial externa de um volante fixado em uma extremidade de um virabrequim.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[4] Literatura de patente 1: Pedido de patente japonês em aberto No. 2011-33003

BREVE SUMÁRIO

[5] De acordo com a configuração da Literatura de patente 1, visto que o sensor de pulsação é necessário ser disposto em uma posição oposta à face circunferencial externa do volante com um grande diâmetro, houveram problemas que um cárter e uma proteção de caixa são aptos a serem dimensionados e que o sensor de pulsação exposto fora deteriora a aparência de um motor. Mesmo no caso em que os dentes de pulsação são formados em um rotor externo de um gerador disposto em uma extremidade do virabrequim, ocorrem problemas semelhantes aos anteriores. Além disso, no caso em que o anel de pulsação está disposto no final do virabrequim, um motor pode ter uma dimensão maior na direção do virabrequim. Assim, resta algum espaço para melhorias na configuração de um dispositivo de detecção de ângulo de manivela.

[6] Um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor capaz de alcançar a aparência de redução e melhorada do motor.

[7] Para alcançar o objetivo mencionado acima, a presente invenção fornece um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, incluindo:

[8] um anel de pulsação 70 incluindo uma pluralidade de porções de detecção 71, o anel de pulsação 70 configurado para girar coaxialmente com um virabrequim 50 do motor E; e

[9] um sensor 37 configurado para detectar um estado da passagem das porções de detecção 71, em que

[10] o anel de pulsação 70 é fixado a um braço da manivela 53 do virabrequim 50, e

[11] um peso W para ajustar balanço de inércia do virabrequim 50 está disposto no anel de pulsação 70.

[12] Como um segundo recurso, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 disposto próximo a uma extremidade do virabrequim 50 em uma direção axial.

[13] Como um terceiro recurso, o peso W tem um formato obtido pelo aumento da espessura de uma parte do anel de pulsação 70.

[14] Como um quarto recurso, o peso W é integrado com o anel de pulsação 70.

[15] Como um quinto recurso, o peso W é formado por um material ou um membro diferente daquele do anel de pulsação 70.

[16] Como um sexto recurso, um furo de iluminação 75 é formado no anel de pulsação 70 em uma área onde o peso W não está disposto.

[17] Como um sétimo recurso, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 usando um membro de fixação 82.

[18] Como um oitavo recurso, uma parte da cabeça de cada membro de fixação 82 e uma superfície do peso W são niveladas em um estado que o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53.

[19] Ainda, como um nono recurso, furos passantes 74 permitindo que os membros de fixação 82 passem por eles são formados no anel de pulsação 70 em um círculo concêntrico em intervalos regulares, e o peso W está disposto entre os furos passantes 74.

[20] De acordo com o primeiro recurso, é fornecido um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, incluindo: um anel de pulsação 70 incluindo uma pluralidade de porções de detecção 71, o anel de pulsação 70 configurado para girar coaxialmente com um virabrequim 50 do motor E; e um sensor 37 configurado para detectar um estado da passagem das porções de detecção 71, em que o anel de pulsação 70 é fixado a um braço da manivela 53 do virabrequim 50, e um peso W para ajustar balanço de inércia do virabrequim 50 está disposto no anel de pulsação 70. Consequentemente, visto que o peso está disposto no anel de pulsação, o balanço de inércia do virabrequim pode ser ajustado enquanto mantém o comprimento e peso do vira-brequim mesmo quando a espessura do braço da manivela é reduzida para o anel de pulsação sendo fixado a ele. De acordo com o acima, devido a isso, o anel de pulsação está disposto em uma posição no lado interno da extremidade do virabrequim sem aumentar as dimensões do motor na direção do virabrequim e o sensor de pulsação está disposto em uma posição no lado interno da extremidade do virabre-quim, o cárter e a proteção do cárter podem ser impedidos de ser aumentados e a aparência do motor pode ser melhorada.

[21] De acordo com o segundo recurso, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 disposto próximo a uma extremidade do virabrequim 50 em uma direção axial. Consequentemente, referente ao virabrequim incluindo uma pluralidade de braços da manivela, o anel de pulsação pode ser fixado posteriormente ao virabrequim montado, de modo que as horas operacionais sejam reduzidas e a manutenção seja facilitada. Ainda, comparado com uma configuração na qual o anel de pulsação está disposto em um braço da manivela ao redor do centro do virabrequim, a operação de fixação e a manutenção do sensor projetando de uma parede externa do cárter são facilitadas.

[22] De acordo com o terceiro recurso, o peso W tem um formato obtido pelo aumento da espessura de uma parte do anel de pulsação 70. Consequentemente, o peso pode ser disposto sem mudar um perfil do anel de pulsação.

[23] De acordo com o quarto recurso, o peso W é integrado com o anel de pulsação 70. Consequentemente, devido a isso, o anel de pulsação disposto por peso é formado como um componente usinado ou um componente sinterizado, precisão de dimensões e peso do anel de pulsação podem ser melhorados.

[24] De acordo com o quinto recurso, o peso W é formado por um material ou um membro diferente daquele do anel de pulsação 70. Consequentemente, por exemplo, o corpo principal é formado por um material de baixa densidade e o peso é formado por um material de alta densidade, de modo que a diferença de peso possa ser ampliada.

[25] De acordo com o sexto recurso, um furo de iluminação 75 é formado no anel de pulsação 70 em uma área onde o peso W não está disposto. Consequentemente, a diferença de peso com relação a uma porção onde o peso está disposto é ampliada, de modo que afinamen-to e redução do anel de pulsação possam ser alcançados.

[26] De acordo com o sétimo recurso, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 usando membros de fixação 82. Consequentemente, a operação de fixação do anel de pulsação é facilitada e o peso correspondente à quantidade de espessura da parte da cabeça do membro de fixação pode ser garantido enquanto evita a interferência com o cárter e similares. Ainda, quando o anel de pulsação e 0 peso são dispostos separadamente, ambos podem ser conjuntamente fixados ao braço da manivela.

[27] De acordo com o oitavo recurso, uma parte da cabeça de cada membro de fixação 82 e uma superfície do peso W são niveladas em um estado que o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53. O peso pode ser disposto utilizando ao máximo o espaço preparado para o processo de fixação dos membros de fixação.

[28] De acordo com o nono recurso, furos passantes 74 permitindo que os membros de fixação 82 passem por eles são formados no anel de pulsação 70 em um círculo concêntrico em intervalos regulares, e o peso W está disposto entre os furos passantes 74. Consequentemente, uma porção com a maior força inerte devido ao peso está disposta entre os furos passantes, de modo que o peso possa ser simplificado no formato.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[29] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 na qual um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicado.

[30] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma unidade de energia visualizando de um lado traseiro-superior de um corpo do veículo.

[31] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um virabrequim.

[32] A Figura 4 é uma vista transversal da unidade de energia ilustrando um estado fixado de um anel de pulsação.

[33] A Figura 5 é uma vista transversal na linha V-V da Figura 4.

[34] A Figura 6 é uma vista frontal do anel de pulsação.

[35] A Figura 7 é uma vista transversal na linha VII-VII da Figura 6.

[36] A Figura 8 é uma vista transversal na linha VII-VII da Figura 6.

[37] A Figura 9 é uma vista frontal de um anel de pulsação de acordo com um exemplo modificado da presente modalidade.

[38] A Figura 10 é uma vista transversal na linha X-X da Figura 9.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[39] A seguir, a descrição será fornecida nas modalidades preferíveis da presente invenção com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 na qual um dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicado. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em que a força de acionamento de uma unidade de energia P configurado de um motor E e uma transmissão integralmente disposta é transmitido a uma roda traseira WR por uma corrente de acionamento 26.

[40] Um eixo da haste que conecta uma ponte superior 7a e uma ponte inferior 7b é axialmente suportado em uma forma oscilável por um tubo frontal F1 fixado em uma extremidade frontal de uma estrutura do corpo do veículo F. Devido a isso, um par de garfos frontais direito e esquerdo 11 axialmente suportando a roda frontal WF em uma forma giratória é fixado à ponte superior 7a e à ponte inferior 7b, a roda frontal WF é suportada como sendo capaz de realizar a direção. Uma unidade de medição 6 e um farol 9 são dispostos na frente dos garfos frontais 11. Um para-choque frontal 12 cobrindo uma parte superior da roda frontal WF e um par de unidades piscantes frontais direita-esquerda 8 é fixado aos garfos frontais 11.

[41] Uma estrutura giratória F3 que suporta um eixo pivô 20 axialmente suportando um braço oscilante 25 em uma forma oscilável é conectada a uma parte inferior traseira da estrutura do corpo do veículo F. Os degraus 22 nos quais os pés do condutor são posicionados são dispostos atrás da estrutura giratória F3 e um suporte lateral 24 é axialmente suportado pela estrutura giratória F3 na extremidade inferior respectiva em uma forma oscilável. O braço oscilante 25 axialmente suportando a roda traseira WR em uma forma giratória é suspenso da estrutura do corpo do veículo F através de um amortecedor traseiro 32. Um para-choque traseiro 27 ainda servindo como um retentor para uma placa de carro é fixado a uma extremidade traseira do braço oscilante 25.

[42] A unidade de energia P suspensa da estrutura do corpo do veículo F tem uma configuração em que um motor de quatro cilindros em linha E e a transmissão multietapas são integrados. Uma cabeça do cilindro 14 é fixada a uma parte superior de um cárter integrado do cilindro 15 axialmente suportando um virabrequim 50 e uma proteção da cabeça do cilindro 10 é fixada em uma parte superior da cabeça do cilindro 14. Um corpo de válvula 3 incluindo um dispositivo de injeção de combustível é conectado a uma porta de admissão em uma face traseira da cabeça do cilindro 14 e um tubo de escape 39 continuando a um silenciador 23 em uma parte traseira de um corpo do veículo é conectado a uma porta de exaustão em uma face frontal da cabeça do cilindro 14. Uma caixa do filtro de ar 34 é conectada ao corpo de válvula 3 no lado traseiro respectivo e um par direito-esquerdo de proteções laterais 35 é fixado às faces laterais da caixa do filtro de ar 34.

[43] Um tanque de combustível 2 com um formato montando a estrutura do corpo do veículo F em uma direção de largura do veículo está disposto acima da unidade de energia P. Um assento 33 e uma carenagem traseira 45 ambos suportados por uma estrutura traseira F2 conectada a uma parte traseira da estrutura do corpo do veículo F são dispostos atrás do tanque de combustível 2. Um retentor do degrau em tandem 31 é fixado em uma parte inferior da estrutura traseira F2. Ainda, uma unidade de pisca alerta 29 e um par direito-esquerdo de unidades piscantes traseiras 28 são dispostos em uma extremidade traseira da carenagem traseira 45.

[44] Um radiador 13 está disposto na frente da cabeça do cilindro 14 do motor E. Uma primeira mangueira 18 se estendendo de uma extremidade inferior do radiador 13 e uma segunda mangueira 16 conectada a uma porção cilíndrica do cárter 15 são conectadas respectivamente a uma proteção da bomba de água 19 disposta atrás e abaixo da proteção do cárter 17. Ainda, uma terceira mangueira 46 através da qual a água de resfriamento pressurizado é inserida para cima é conectada à proteção da bomba de água 19.

[45] Um membro de proteção 42 que cobre uma roda dentada de acionamento fixada a um eixo de saída da unidade de energia P está disposto entre a proteção do cárter 17 e a estrutura giratória F3. O sensor de pulsação 37 configurando o dispositivo de detecção de ângulo da manivela da presente invenção é fixado em uma posição acima da proteção do cárter 17 e atrás do cárter 15.

[46] A Figura 2 é uma vista em perspectiva da unidade de energia P visualizando de um lado traseiro-superior esquerdo do corpo do veículo. O cárter integrado do cilindro 15 e uma caixa inferior 15a prensam e axialmente suportam o virabrequim 50 em uma forma giratória. A proteção do cárter 17 é fixada como montando uma face de conexão entre o cárter 15 e a caixa inferior 15a. Um chicote 47 para extrair a energia elétrica de um gerador (consulte a Figura 5) sincro-namente girando com o virabrequim 50 é conectado a uma parte superior da proteção do cárter 17. Ainda, um pedal do eixo 41 conectado a uma haste de mudança 43 é axialmente suportado em uma forma os-cilável em uma extremidade inferior frontal da estrutura giratória F3.

[47] A Figura 2 ilustra um estado que a terceira mangueira 46 (consulte a Figura 1) conectada à proteção da bomba de água 19 é removida. A proteção do cárter 17 está disposta como projetando fora da porção cilíndrica do motor E na direção de largura do veículo. A primeira mangueira 18 e a segunda mangueira 16 são roteadas respectivamente abaixo e acima da proteção do cárter 17 como evitando a interferência com eles.

[48] O sensor de pulsação 37 da presente invenção é fixado a uma fixação 38 fixada ao cárter 15. Especificamente, o sensor de pulsação 37 é fixado como inclinado para trás com relação à direção vertical em uma posição dentro da proteção do cárter 17 na direção de largura do veículo e atrás da proteção do cárter 17. De acordo com a disposição acima, o sensor de pulsação 37 é menos provável de ser visível de fora e a aparência do motor E pode ser melhorada. Ainda, na presente modalidade, a fixação da terceira mangueira 46 faz com que a visibilidade do sensor de pulsação 37 seja ainda reduzida.

[49] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do virabrequim 50. No dispositivo de detecção de ângulo da manivela da presente invenção, um anel de pulsação 70 é fixado a um braço da manivela 53 do virabrequim 50. De acordo com o acima, por exemplo, comparado com uma configuração em que os dentes de pulsação são formados em uma circunferência externa de um rotor externo de um gerador como uma porção de detecção ou uma configuração na qual os dentes de pulsação são fixados em uma circunferência externa de um volante de um virabrequim , é possível alcançar a redução do cárter e da proteção do cárter. Ainda, comparado com uma configuração na qual um anel de pulsação é fixado a uma extremidade do virabrequim 50, o aumento de uma dimensão do virabrequim na direção axial pode ser suprimido.

[50] O virabrequim 50 da presente modalidade inclui, entre um eixo de extremidade esquerda 51 à esquerda na direção de largura do veículo e um eixo de extremidade direita 68 à direita na direção de largura do veículo, mancais principais 52, 57, 61, 65 suportados pelo cárter 15, pinos do moente 55, 60, 63, 69 suportando uma grande extremidade de uma haste de conexão, braços da manivela 53, 56, 59, 62, 64 conectando os mancais principais e os pinos do moente e servindo como pesos para manter o balanço de inércia do virabrequim 50, uma engrenagem de acionamento 58 acionando um balanceador, uma engrenagem de acionamento primária 66 transmitindo força de acionamento do virabrequim 50 à transmissão, e um volante 67 estabilizando a rotação do virabrequim 50.

[51] Na presente modalidade, o anel de pulsação 70 é fixado a uma face da parede externa do braço da manivela 53 disposto na extremidade esquerda na direção de largura do veículo. Especificamente, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 à face esquerda respectiva na direção de largura do veículo usando membros de fixação 82 (consulte a Figura 4) engatados a três furos de fixação 54 formados no braço da manivela 53. De acordo com o acima, referente ao virabrequim 50 incluindo uma pluralidade de braços da manivela, o anel de pulsação 70 pode ser fixado posteriormente ao virabrequim montado 50, de modo que horas operacionais sejam reduzidas e a manutenção seja facilitada. Ainda, comparado com uma configuração na qual o anel de pulsação está disposto em um braço da manivela ao redor do centro do virabrequim 50, a operação de fixação e manutenção do sensor de pulsação 37 projetando de uma parede externa do cárter 15 são facilitadas.

[52] A Figura 4 é uma vista transversal da unidade de energia P ilustrando um estado fixado do anel de pulsação 70. Uma haste de conexão 81 verticalmente trocando dentro de uma parede interna cilíndrica 80 é axialmente suportada pelo pino do moente do virabrequim 50 girando sobre um eixo rotacional C.

[53] Conforme descrito acima, na presente modalidade, o anel de pulsação 70 girando coaxialmente com o eixo rotacional C é fixado ao braço da manivela 53 na extremidade esquerda do virabrequim 50 na direção de largura do veículo. Aqui, para manter uma folga entre uma face lateral esquerda do anel de pulsação 70 na direção de largura do veículo e uma face lateral de uma parede elevada suportando o mancal principal do virabrequim 50 por um rolamento metálico em um valor adequado, é necessário reduzir a espessura do braço da manivela 53. É considerado que a redução do peso do braço da manivela 53 influencia uma função para manter o balanço de inércia do virabrequim 50.

[54] Aqui, na presente modalidade, devido a um peso W estar disposto no anel de pulsação 70, o anel de pulsação 70 pode ser fixado ao braço da manivela 53 enquanto mantém a função do braço da manivela 53 para manter o balanço de inércia do virabrequim 50.

[55] Conforme ilustrado na Figura 4, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 pelos membros de fixação 82 como parafusos sendo roscados na direção axial. Dentes de pulsação 71 servindo como uma pluralidade de porções de detecção, com uma porção sem dente 72 entre elas, são formados em intervalos regulares em uma face circunferencial externa do anel de pulsação 70 formada de um membro metálico em formato de placa. O sensor de pulsação 37 disposto próximo a uma circunferência externa do anel de pulsação 70 é fixada ao cárter 15 usando membros de fixação roscados aos furos passantes 38a da fixação 38.

[56] A Figura 5 é uma vista transversal na linha V-V da Figura 4. O mancal da manivela 52 na extremidade esquerda do virabrequim 50 na direção de largura do veículo é suportado por um metal da manivela 52a pelas paredes elevadas 15c formadas respectivamente no cárter 15 e na caixa inferior 15a.

[57] Na presente modalidade, o anel de pulsação 70 é fixado ao braço da manivela 53 usando os membros de fixação 82 como parafusos. Certamente, para manter uma folga entre uma parte da cabeça do membro de fixação 82 e uma face lateral da parede elevada 15c, espessura do braço da manivela 53 é necessária ser reduzida. Aqui, devido a isso o peso W está disposto próximo à circunferência externa do anel de pulsação 70, o balanço do peso inerte do braço da manivela 53 é mantido. O peso W é formado pelo aumento da espessura de uma parte do anel de pulsação 70 e, assim, o peso W pode ser disposto sem mudar um perfil do anel de pulsação 70. Ainda, devido à espessura do peso W ser aumentada a uma dimensão igual à altura da parte da cabeça do membro de fixação 82, o peso do peso W pode ser elevado utilizando ao máximo o espaço inutilizado.

[58] Visto que o anel de pulsação 70 da presente modalidade tem mais espaço na direção radial, por exemplo, comparado com uma caixa sendo disposta em uma extremidade do virabrequim , o braço da manivela 53 pode ser ampliado no diâmetro. Certamente, o efeito de peso devido ao peso W pode ser melhorado bem como melhorar a previsão de detecção de um ângulo da manivela pelo aumento do número de dentes de pulsação 71.

[59] Um rotor externo 84 do gerador G é fixado ao eixo de extremidade esquerda 51 do virabrequim 50 usando um parafuso 85. De acordo com a configuração do dispositivo de detecção de ângulo da manivela da presente modalidade, comparado com uma configuração na qual os dentes de pulsação são dispostos em uma circunferência externa do rotor externo 84, é possível reduzir o cárter 15 e a proteção do cárter 17. Ainda, comparado com uma configuração na qual um anel de pulsação é fixado fora do rotor externo 84 na direção axial, é possível reduzir uma quantidade de protrusão da proteção do cárter 17 para fora na direção axial.

[60] A Figura 6 é uma vista frontal do anel de pulsação 70. Três furos passantes 74 através dos quais os membros de fixação 82 passam como sendo concentricamente formados em intervalos regulares e quatro furos de iluminação circulares alongados 75 são formados em um corpo principal 76 do anel de pulsação 70 com uma abertura circular 77 formada no centro respectivo. O peso W está disposto em uma posição onde o furo de iluminação 75 não é formado entre os dois furos passantes adjacentes 74. Assim, devido a isso uma porção com a maior força inerte devido ao peso W está disposto entre os furos passantes 74, diferença de peso com relação a uma porção onde o furo de iluminação 75 é formado é ampliada, de modo que o afinamento e a redução do anel de pulsação 70 possam ser alcançados. Na Figura 6, o peso W está disposto dentro de uma faixa em um lado interno de uma porção base dos dentes de pulsação 71. Aqui, é ainda possível que o peso W é estendido para fora na direção radial a uma posição sobrepondo com os dentes de pulsação 71 dentro de uma faixa não para causar influência na detecção do ângulo da manivela.

[61] A Figura 7 é uma vista transversal na linha VII-VII da Figura 6. A Figura 7 ilustra uma configuração na qual o peso W é integrado com o corpo principal 76 do anel de pulsação 70. Aqui, toda a respectiva é formada como um componente usinado ou um componente sin-terizado, de modo que a precisão de dimensões e o peso do anel de pulsação 70 possam ser melhorados.

[62] A Figura 8 é uma vista transversal na linha VII-VII da Figura 6. A Figura 8 ilustra uma configuração na qual o peso W está disposto separadamente do corpo principal 76. Aqui, a diferença de peso pode ser ampliada adotando os diferentes materiais, de modo que, por exemplo, o corpo principal 76 é formado de um material de baixa densidade e o peso W é formado de um material de alta densidade. Ainda, quando o corpo principal 76 e o peso W são conectados por ligação por pressão, brasagem, ou similares, o peso W pode ser simplificado no formato.

[63] Quando o anel de pulsação 70 é conjuntamente fixado usando os membros de fixação 82, o peso W é facilmente aumentado a uma faixa conforme ilustrado por uma linha pontilhada na Figura 6, enquanto o peso W é necessário ter furos de fixação através dos quais os membros de fixação 82 passam. Na configuração de fixação conjunta usando os membros de fixação 82, os membros de fixação 82 podem ser formados em parafusos de disco, de modo que as partes da cabeça dos membros de fixação 82 e uma superfície do peso W sejam niveladas.

[64] A Figura 9 é uma vista frontal de um anel de pulsação 70a de acordo com um exemplo modificado da presente modalidade. A Figura 10 é uma vista transversal na linha X-X da Figura 9. O presente exemplo modificado tem um recurso que o peso W formado separadamente do corpo principal 76 é fixado ao corpo principal 76 usando membros de fixação 90 sendo diferentes dos membros de fixação 82. No presente exemplo modificado, dois furos de rosca fêmea 91 são formados no corpo principal 76 e o escareamento é realizado no peso W, e então, o corpo principal 76 e o peso W são conectados usando dois parafusos de disco 90. Certamente, uma face da extremidade superior dos parafusos de disco 90 é nivelada com o peso W para impedir a ocorrência de resistência rotacional com óleo. Ainda, o anel de pulsação 70a e o peso W podem ser pré-montados e a operação de montagem ao braço da manivela 53 é facilitada. Aqui, não limitado às modalidades ilustradas na Figura 6 ou 9, uma variedade de modificações pode ser aplicada no diâmetro externo e espessura de um anel de pulsação, formato e disposição de furos de iluminação e dentes de pulsação, e similares.

[65] Conforme descrito acima, de acordo com o dispositivo de detecção de ângulo da manivela da presente invenção, visto que o peso W para ajustar balanço de inércia do virabrequim 50 está disposto no anel de pulsação 70 fixado ao braço da manivela 53 do virabrequim 50, o balanço de inércia do virabrequim 50 pode ser ajustado enquanto mantém o comprimento e o peso do virabrequim 50 mesmo quando a espessura do braço da manivela 53 é reduzida para o anel de pulsação 70 sendo fixado a ele. Certamente, devido ao anel de pulsação 70 estar disposto em uma posição no lado interno da extremidade do virabrequim sem aumentar as dimensões do motor na direção do virabrequim e o sensor de pulsação 37 estar disposto em uma posição no lado interno da extremidade do virabrequim, o cárter 15 e a proteção do cárter 17 podem ser impedidos de serem aumentados e a aparência do motor E pode ser melhorada.

[66] Aqui, não limitado às modalidades mencionadas acima, uma variedade de modificações pode ser aplicada em uma configuração de uma motocicleta, uma configuração de um motor constituindo uma unidade de energia, formato e estrutura de um virabrequim, formato e número de braços da manivela, formato e material de um anel de pulsação, número e formato de membros de fixação, formato e material de um peso, e similares. Ainda, não limitado a uma motocicleta, o dispositivo de detecção de ângulo da manivela da presente invenção pode ser adotado a um motor multicilindros para ser montado em um veículo do tipo de três rodas ou quatro rodas.
Lista dos sinais de referência
1 Motocicleta
15 Cárter
50 Virabrequim
37 Sensor de pulsação (Sensor)
53 Braço da manivela
70 Anel de pulsação
71 Dentes de pulsação (porção de detecção)
74 Furo passante
75 Furo de iluminação
82 Membro de fixação E Motor
P Unidade de energia
W Peso

Claims

Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, caracterizado pelo fato de que compreende:
um anel de pulsação (70) incluindo uma pluralidade de porções de detecção (71), o anel de pulsação (70) configurado para girar coaxialmente com um virabrequim (50) do motor (E); e
um sensor (37) configurado para detectar um estado da passagem das porções de detecção (71), em que
o anel de pulsação (70) é fixado a um braço da manivela (53) do virabrequim (50), e
um peso (W) para ajustar balanço de inércia do virabrequim (50) está disposto no anel de pulsação (70).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o anel de pulsação (70) é fixado ao braço da manivela (53) disposto próximo a uma extremidade do virabrequim (50) em uma direção axial.
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o peso (W) tem um formato obtido aumentando a espessura de uma parte do anel de pulsação (70).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o peso (W) é integrado com o anel de pulsação (70).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o peso (W) é formado por um material ou um membro diferente daquele do anel de pulsação (70).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um furo de iluminação (75) é formado no anel de pulsação (70) em uma área onde o peso (W) não está disposto.
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o anel de pulsação (70) é fixado ao braço da manivela (53) usando um membro de fixação (82).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma parte da cabeça de cada membro de fixação (82) e uma superfície do peso (W) são niveladas em um estado que o anel de pulsação (70) é fixado ao braço da manivela (53).
Dispositivo de detecção de ângulo da manivela para um motor, de acordo com a reivindicação 7 ou 8,
caracterizado pelo fato de que furos passantes (74) permitindo que os membros de fixação (82) passem por eles são formados no anel de pulsação (70) em um círculo concêntrico em intervalos regulares, e
o peso (W) está disposto entre os furos passantes (74).