CN111692962A - 发动机的曲轴角检测装置 - Google Patents

发动机的曲轴角检测装置 Download PDF

Info

Publication number
CN111692962A
CN111692962A CN202010031712.5A CN202010031712A CN111692962A CN 111692962 A CN111692962 A CN 111692962A CN 202010031712 A CN202010031712 A CN 202010031712A CN 111692962 A CN111692962 A CN 111692962A
Authority
CN
China
Prior art keywords
crankshaft
ring
weight
pulse
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202010031712.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111692962B (zh
Inventor
山代隼人
田尻和也
冈田望
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN111692962A publication Critical patent/CN111692962A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111692962B publication Critical patent/CN111692962B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
    • G01D5/248—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains by varying pulse repetition frequency
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
    • G01D5/245—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
    • G01D5/2454—Encoders incorporating incremental and absolute signals
    • G01D5/2455—Encoders incorporating incremental and absolute signals with incremental and absolute tracks on the same encoder
    • G01D5/2457—Incremental encoders having reference marks
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
    • G01B7/30—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/06—Crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F16F15/283—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same for engine crankshafts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明提供发动机的曲轴角检测装置，其能够实现发动机的小型化，并且能够提高外观性。该发动机的曲轴角检测装置包含：脉冲环(70)，其设有多个检测部(71)，并且与发动机(E)的曲轴(50)同轴旋转；传感器(37)，其检测检测部(71)的通过状态；将脉冲环(70)固定于曲轴(50)的曲臂(53)。在脉冲环(70)上设有用于调节曲轴(50)的惯性平衡的配重(W)。将脉冲环(70)固定于靠近曲轴(50)的轴向端部的曲臂(53)。将配重(W)形成为增大脉冲环(70)的局部厚度尺寸的形状。

Description

发动机的曲轴角检测装置
技术领域
本发明涉及发动机的曲轴角检测装置，特别涉及使用检测脉冲齿的通过的脉冲传感器来检测曲轴角度的发动机的曲轴角检测装置。
背景技术
目前，已知有除计算发动机的转速以外还用于检测发动机的点火控制或燃料喷射控制中使用的曲轴角的曲轴角检测装置。
专利文献1中公开有在安装于曲轴端部的飞轮的外周面上形成有多个脉冲齿，并利用由霍尔元件等构成的脉冲传感器检测该脉冲齿的通过状态的曲轴角检测装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2011－33003号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，在专利文献1的结构中，因为需要在与大径飞轮的外周面对置的位置配设脉冲传感器，所以曲轴箱或箱盖容易大型化，另外，具有在外方露出的脉冲传感器会影响到发动机的外观性之类的问题。另一方面，即使是在设置于曲轴端部的发电机的外转子上形成有脉冲齿的情况，也会产生同样的课题，除此以外，在曲轴端部设有脉冲环的结构中，在曲轴方向上发动机的尺寸容易增大，曲轴角检测装置的结构依然有下工夫改进的余地。
本发明的目的在于，提供发动机的曲轴角检测装置，其能够解决上述现有技术的课题，能够实现发动机的小型化，并且能够提高外观性。
用于解决问题的技术方案
为了实现所述目的，本发明提供发动机的曲轴角检测装置，其第一特征在于，包含：脉冲环(70)，其设有多个检测部(71)，并且与发动机(E)的曲轴(50)同轴旋转；传感器(37)，其检测所述检测部(71)的通过状态；所述脉冲环(70)固定于所述曲轴(50)的曲臂(53)，在所述脉冲环(70)上设有用于调节所述曲轴(50)的惯性平衡的配重(W)。
另外，第二特征在于，所述脉冲环(70)固定于靠近所述曲轴(50)的轴向端部的所述曲臂(53)。
另外，第三特征在于，所述配重(W)为增大所述脉冲环(70)的局部厚度尺寸的形状。
另外，第四特征在于，所述配重(W)与所述脉冲环(70)设置为一体。
另外，第五特征在于，所述配重(W)由与所述脉冲环(70)不同的材质或不同的部件构成。
另外，第六特征在于，在所述脉冲环(70)上且在未设有所述配重(W)的部分形成有减重孔(75)。
另外，第七特征在于，所述脉冲环(70)相对于所述曲臂(53)通过紧固部件(82)来固定。
另外，第八特征在于，在将所述脉冲环(70)固定于所述曲臂(53)时，所述紧固部件(82)的头部和所述配重(W)的表面成为相同高度。
进而，第九特征在于，在所述脉冲环(70)上且在同心圆上等间隔地设有供所述紧固部件(82)穿过的贯通孔(74)，所述配重(W)配设于所述贯通孔(74)彼此之间的位置。
发明效果
根据第一特征，包含：脉冲环(70)，其设有多个检测部(71)，并且与发动机(E)的曲轴(50)同轴旋转；传感器(37)，其检测所述检测部(71)的通过状态；所述脉冲环(70)固定于所述曲轴(50)的曲臂(53)，在所述脉冲环(70)上设有用于调节所述曲轴(50)的惯性平衡的配重(W)，因此通过在脉冲环上设置配重，即使为了安装脉冲环而减少曲臂的厚度，也能够在保持曲轴的长度或重量的状态下调节曲轴的惯性平衡。由此，无需增大曲轴方向的发动机尺寸就将脉冲环配设于比曲轴端部靠内侧，使脉冲传感器向比曲轴端部更靠内侧移动，从而能够防止曲轴箱或箱盖的大型化，并且能够提高发动机的外观性。
根据第二特征，所述脉冲环(70)固定于靠近所述曲轴(50)的轴向端部的所述曲臂(53)，因此在具有多个曲臂的曲轴中，能够相对于组装完毕的曲轴加装脉冲环，容易降低作业工时，并且维护也很容易。另外，与在曲轴的靠近中央的曲臂上设置脉冲环的情况相比，从曲轴箱外壁突出的传感器的安装作业或维护变得容易。
根据第三特征，所述配重(W)为增大所述脉冲环(70)的局部厚度尺寸的形状，因此无需改变脉冲环的外形就能够设置配重。
根据第四特征，所述配重(W)与所述脉冲环(70)设置为一体，因此通过将带配重的脉冲环构成为切削零件或烧结零件，能够提高脉冲环的尺寸或重量的精度。
根据第五特征，所述配重(W)由与所述脉冲环(70)不同的材质或不同的部件构成，因此例如通过由低密度部件形成脉冲环并且由高密度部件形成配重，能够增大重量差。
根据第六特征，在所述脉冲环(70)上且在未设有所述配重(W)的部分形成有减重孔(75)，因此通过增大与设有配重的部分之间的重量差，能够实现脉冲环的薄壁化及小型化。
根据第七特征，所述脉冲环(70)相对于所述曲臂(53)通过紧固部件(82)来固定，因此脉冲环的安装作业很容易，并且不会与曲轴箱等发生干扰就能够确保与紧固部件的头部的厚度相对应的配重。另外，在将脉冲环和配重设为分体的情况下，能够形成利用紧固部件共同固定于曲臂的结构。
根据第八特征，在将所述脉冲环(70)固定于所述曲臂(53)时，所述紧固部件(82)的头部和所述配重(W)的表面成为相同高度，因此能够最大限度地利用为了固定紧固部件而确保的空间来设置配重。
根据第九特征，所述脉冲环(70)上且在同心圆上等间隔地设有供所述紧固部件(82)穿过的贯通孔(74)，所述配重(W)配设于所述贯通孔(74)彼此之间的位置，因此能够将基于配重的惯性力最大的部分设定在贯通孔彼此之间，简化配重的形状。
附图说明
图1是应用了本发明的一个实施方式的发动机的曲轴角检测装置的机动二轮车1的左侧视图。
图2是从车体左后上方观察动力单元的立体图。
图3是曲轴的立体图。
图4是表示脉冲环的安装状态的动力单元的剖视图。
图5是图4的V－V线剖视图。
图6是脉冲环的主视图。
图7是图6的VII－VII线剖视图。
图8是图6的VII－VII线剖视图。
图9是本实施方式的变形例的脉冲环的主视图。
图10是图9的X－X线剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。图1是应用了本发明的一个实施方式的发动机的曲轴角检测装置的机动二轮车1的左侧视图。机动二轮车1是将一体地构成发动机E和变速器而成的动力单元P的驱动力经由驱动链26传递至后轮WR的跨骑式车辆。
在固定于车架F的前端部的头管F1上摆动自如地轴支承有连结顶桥7a和底桥7b的杆轴。旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉11通过固定于顶桥7a及底桥7b，可转向地支承前轮WF。在前叉11的前方配设有仪表装置6及头灯9，在前叉11上安装有覆盖前轮WF的上方的前挡泥板12及左右一对前侧指示装置8。
在车架F的后方下部连结有支承枢轴20的枢轴架F3，该枢轴20摆动自如地轴支承摆臂25。在枢轴架F3的车体后方配设有供乘员放脚的踏板22，在枢轴架F3的下端部，摆动自如地轴支承有侧支架24。旋转自如地轴支承后轮WR的摆臂25利用后缓冲器32而悬挂于车架F。在摆臂25的后端部安装有兼作牌照的保持部件的后挡泥板27。
悬挂于车架F的动力单元P采用一体地设有并列四缸发动机E和多级变速器的结构。在轴支承曲轴50的气缸一体式曲轴箱15的上部固定有气缸盖14，在气缸盖14的上部固定有缸盖罩10。在气缸盖14的背面的进气门上连结有具有燃料喷射装置的节气门体3，在气缸盖14的前面的排气门上连结有与车体后方的消音器23相连的排气管39。在节气门体3的车体后方连结有空气滤清器盒34，在空气滤清器盒34的侧面安装有左右一对侧盖35。
在动力单元P的上方配设有在车宽方向上横跨车架F的形状的燃料箱2。在燃料箱2的车体后方配设有被与车架F的后部连结的后架F2支承的车座33及后罩45。在后架F2的下部安装有中继踏板架31，在后罩45的后端部配设有尾灯装置29及左右一对后侧指示装置28。
在发动机E的气缸盖14的车体前方配设有散热器13。从散热器13的下端部延伸的第一软管18及与曲轴箱15的气缸部分连接的第二软管16分别与配设于曲轴箱盖17的后下方的水泵盖19连接。进而，在水泵盖19上连接有向车体上方压送冷却水的第三软管46。
在曲轴箱盖17和枢轴架F3之间配设有覆盖驱动链轮的罩部件42，该驱动链轮固定于动力单元P的输出轴。构成本发明的曲轴角检测装置的脉冲传感器37安装于曲轴箱盖17的车体上方，且安装于曲轴箱15的靠近车体后方的位置。
图2是从车体左后上方观察动力单元P的立体图。气缸一体式曲轴箱15以在与下侧箱体15a之间夹着曲轴50的方式旋转自如地轴支承该曲轴50。曲轴箱盖17以横跨曲轴箱15和下侧箱体15a的接合面的方式安装。在曲轴箱盖17的上部连结有从与曲轴50同步旋转的发电机(参照图5)取出电力的电线47。另外，在枢轴架F3的下端前方可摆动地轴支承有与变速杆43连结的变速踏板41。
在该图中，表示卸下了与水泵盖19连接的第三软管46(参照图1)的状态。曲轴箱盖17配设为向比发动机E的气缸部分更靠车宽方向外侧突出，第一软管18及第二软管16避开曲轴箱盖17而配置于其上下。
本发明的脉冲传感器37固定于安装夹具38，该安装夹具38安装于曲轴箱15。详细地说，以相对于铅垂方向后倾的方式安装于比曲轴箱盖17更靠车宽方向内侧且靠近车体后方的位置。根据该安装形态，很难从外方看到脉冲传感器37，能够提高发动机E的外观性。进而，在本实施方式中，通过安装第三软管46，更加难以看到脉冲传感器37。
图3是曲轴50的立体图。在本发明的曲轴角检测装置中，在曲轴50的曲臂53上安装有脉冲环70。由此，例如与在发电机的外转子的外周设有作为检测部的脉冲齿的结构、或者在曲轴的飞轮的外周安装有脉冲齿的结构相比，能够实现曲轴箱或曲轴箱盖的小型化。另外，与在曲轴50的端部安装有脉冲环的结构相比，能够抑制曲轴的轴向尺寸的增加。
本实施方式的曲轴50构成为在车宽方向左侧的左侧端部轴51和车宽方向右侧的右侧端部轴68之间配设有被曲轴箱15支承的主轴颈52、57、61、65、支承连杆的大端部的曲轴销55、60、63、69、连结主轴颈及曲轴销并且作为保持曲轴50的惯性平衡的配重发挥功能的曲臂53、56、59、62、64、驱动平衡器的驱动齿轮58、将曲轴50的驱动力传递给变速器的主驱动齿轮66、使曲轴50的旋转平均化的飞轮67。
在本实施方式中，在配设于车宽方向左侧的端部的曲臂53的外壁面上安装有脉冲环70。具体地说，通过与形成于曲臂53的三个紧固孔54卡合的紧固部件82(参照图4)，脉冲环70固定于曲臂53的车宽方向左侧面。由此，在具有多个曲臂的曲轴50中，能够相对于组装完毕的曲轴50安装脉冲环70，容易降低作业工时，并且维护也容易。另外，与在曲轴50的靠近中央的曲臂上设有脉冲环的情况相比，从曲轴箱15的外壁突出的脉冲传感器37的安装作业或维护都很容易。
图4是表示脉冲环70的安装状态的动力单元P的剖视图。在气缸内壁80的内侧上下往复运动的连杆81被旋转自如地轴支承于通过旋转轴C而旋转的曲轴50的曲轴销。
如上所述，在本实施方式中，在曲轴50的车宽方向左侧端部的曲臂53上安装有与旋转轴C同轴旋转的脉冲环70。这时，为了将脉冲环70的车宽方向左侧面和经由金属轴承而支承曲轴50的主轴颈的立设壁的侧面之间的间隙保持为适当值，需要减小曲臂53的厚度尺寸，由此，认为曲臂53的重量降低会给保持曲轴50的惯性平衡的功能造成影响。
与此相对，在本实施方式中，通过在脉冲环70上设置配重W，既能够维持保持曲轴50的惯性平衡这样的曲臂53的功能，又能够在曲臂53上安装脉冲环70。
如图4所示，脉冲环70通过将由螺栓等构成的紧固部件82沿轴向螺合而安装于曲臂53。在由板状金属部件构成的脉冲环70的外周面上，以隔着一处缺齿部72的方式等间隔地形成有作为多个检测部的脉冲齿71。接近配置于脉冲环70的外周部的脉冲传感器37通过与安装夹具38的贯通孔38a螺合的紧固部件而固定于曲轴箱15。
图5是图4的V－V线剖视图。曲轴50的车宽方向左侧端部的曲轴轴颈52经由曲轴金属套52a，由分别形成于曲轴箱15及下侧箱体15a的立设壁15c支承。
在本实施方式中，相对于曲臂53，利用由螺栓等构成的紧固部件82安装脉冲环70。因此，为了保持紧固部件82的头部和立设壁15c的侧面之间的间隔，需要减少曲臂53的厚度尺寸，但通过在脉冲环70的靠近外周的位置设置配重W，来维持曲臂53的惯性重量平衡。配重W设为增大脉冲环70的局部厚度尺寸的形状，由此，不改变脉冲环70的外形就能够设置配重W。另外，通过将配重W的厚度尺寸增大到与紧固部件82的头部相同的高度，能够最大限度地利用富余空间来增大配重W的重量。
本实施方式的脉冲环70与例如设置于曲轴的端部的情况相比，在径向的空间上有富余，因此能够比曲臂53更大径化，由此除了增大脉冲齿71的数量而提高曲轴角的检测精度以外，还能够提高配重W的重量效果。
在曲轴50的左侧端部轴51上，利用螺栓85固定发电机G的外转子84。根据本实施方式的曲轴角检测装置的结构，与在外转子84的外周部设置脉冲齿的结构相比，能够实现曲轴箱15或曲轴箱盖17的小型化，进而，与在比外转子84更靠轴向外侧固定有脉冲环的结构相比，能够降低曲轴箱盖17向轴向外侧的突出量。
图6是脉冲环70的主视图。在中心设有圆形开口77的脉冲环70的主体部76，形成有在同心圆上等间隔设置并供紧固部件82贯穿的三个贯通孔74和长圆形状的四个减重孔75。配重W在相邻的两个贯通孔74之间配设于未设有减重孔75的位置。由此，能够将配重W的惯性力最大的部分设定为贯通孔74彼此之间，加大与设有减重孔75的部分的重量差，从而实现脉冲环70的薄壁化及小型化。如图所示，配重W除限制于比脉冲齿71的基部更靠内侧的范围内，也可以在不影响曲轴角的检测的范围内，向径向外侧扩大到与脉冲齿71重叠的位置。
图7是图6的VII－VII线剖视图。在该图中，表示将构成脉冲环70的主体部76和配重W构成为一体的情况，能够将整体构成为切削零件或烧结零件，提高脉冲环70的尺寸或重量的精度。
图8是图6的VII－VII线剖视图。在该图中，表示分体地构成主体部76和配重W的情况，例如，能够由低密度部件形成主体部76，并且由高密度部件衡块W形成，从而利用不同的原材料加大重量差。另外，在通过压接或钎焊等使主体部76和配重W结合的结构中，能够简化配重W的形状。
另一方面，在通过紧固部件82将脉冲环70与曲臂53紧固在一起的结构中，虽然需要在配重W上形成供紧固部件82穿过的安装孔，但容易使配重W大型化到图6的虚线所示的范围。此外，在通过紧固部件82而紧固在一起的结构中，也可以将紧固部件82设为埋头螺钉形状，而构成为紧固部件的头部和配重W的表面共面。
图9是本实施方式的变形例的脉冲环70a的主视图。另外，图10是图9的X－X线剖视图。在该变形例中，其特征在于，使用与紧固部件82不同的紧固部件90将与主体部76分体地构成的配重W紧固于主体部76。在本变形例中，在主体部76形成有两个内螺纹孔91，并且对配重W实施了沉头加工，通过两个埋头螺钉90，将两者紧固在一起。由此，埋头螺钉90的上端面与配重W共面，不会因油而产生旋转阻力，并且能够先行组装脉冲环70a和配重W，使向曲臂53的安装作业变得容易。此外，脉冲环的外径及厚度尺寸、减重孔及脉冲齿的形状或配置等不局限于图6及图9所示的形态，可进行种种变形。
如上所述，根据本发明的曲轴角检测装置，由于在固定于曲轴50的曲臂53的脉冲环70上设有用于调节曲轴50的惯性平衡的配重W，因此即使为安装脉冲环70而减小曲臂53的厚度，也能够在保持曲轴50的长度及重量的状态下调节曲轴50的惯性平衡。由此，无需增大曲轴方向的发动机尺寸就将脉冲环70配设于比曲轴端部更靠内侧，并使脉冲传感器37向比曲轴端部更靠内侧移动，由此能够防止曲轴箱15或曲轴箱盖17的大型化，并且能够提高发动机E的外观性。
此外，机动二轮车的形态、构成动力单元的发动机的形态、曲轴的形状或构造、曲臂的形状或个数、脉冲环的形状或材质、紧固部件的个数或形状、配重的形状或材质等均不局限于上述实施方式，可进行种种变更。本发明的曲轴角检测装置不局限于机动二轮车，也能够应用在搭载于跨骑式三轮车或四轮车的多缸发动机上。
附图标记说明
1…机动二轮车
15…曲轴箱
50…曲轴
37…脉冲传感器(传感器)
53…曲臂
70…脉冲环
71…脉冲齿(检测部)
74…贯通孔
75…减重孔
82…紧固部件
E…发动机
P…动力单元
W…配重

Claims (9)

1.一种发动机的曲轴角检测装置，包含：脉冲环(70)，其设有多个检测部(71)，并且与发动机(E)的曲轴(50)同轴旋转；传感器(37)，其检测所述检测部(71)的通过状态；所述发动机的曲轴角检测装置的特征在于，
所述脉冲环(70)固定于所述曲轴(50)的曲臂(53)，
在所述脉冲环(70)上设有用于调节所述曲轴(50)的惯性平衡的配重(W)。
2.如权利要求1所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
所述脉冲环(70)固定于靠近所述曲轴(50)的轴向端部的所述曲臂(53)。
3.如权利要求1或2所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
所述配重(W)为增大所述脉冲环(70)的局部厚度尺寸的形状。
4.如权利要求3所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
所述配重(W)与所述脉冲环(70)设置为一体。
5.如权利要求3所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
所述配重(W)由与所述脉冲环(70)不同的材质或不同的部件构成。
6.如权利要求1～5中任一项所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
在所述脉冲环(70)上且在未设有所述配重(W)的部分形成有减重孔(75)。
7.如权利要求1～6中任一项所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
所述脉冲环(70)相对于所述曲臂(53)通过紧固部件(82)来固定。
8.如权利要求7所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
在将所述脉冲环(70)固定于所述曲臂(53)时，所述紧固部件(82)的头部和所述配重(W)的表面成为相同高度。
9.如权利要求7或8所述的发动机的曲轴角检测装置，其特征在于，
在所述脉冲环(70)上且在同心圆上等间隔地设有供所述紧固部件(82)穿过的贯通孔(74)，
所述配重(W)配设于所述贯通孔(74)彼此之间的位置。
CN202010031712.5A 2019-03-15 2020-01-13 发动机的曲轴角检测装置 Active CN111692962B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019048028A JP6918858B2 (ja) 2019-03-15 2019-03-15 エンジンのクランク角検出装置
JP2019-048028 2019-03-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111692962A true CN111692962A (zh) 2020-09-22
CN111692962B CN111692962B (zh) 2022-03-22

Family

ID=72241155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010031712.5A Active CN111692962B (zh) 2019-03-15 2020-01-13 发动机的曲轴角检测装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11473939B2 (zh)
JP (1) JP6918858B2 (zh)
CN (1) CN111692962B (zh)
BR (1) BR102020003975A2 (zh)
DE (1) DE102020106767A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220299393A1 (en) * 2021-03-17 2022-09-22 Honda Motor Co., Ltd. Pulser plate balancing

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB701235A (en) * 1950-09-04 1953-12-23 Daimler Benz Ag Improvements relating to the balancing of crank shafts
US3835728A (en) * 1972-07-07 1974-09-17 Berliet Automobiles Balancing device for a six crankpin crankshaft
DE2947726A1 (de) * 1978-12-11 1980-06-12 Honda Motor Co Ltd Auswuchtverfahren fuer eine kurbelwelle
JP2002137770A (ja) * 2000-10-31 2002-05-14 Honda Motor Co Ltd タイヤホイールアッセンブリの組付方法およびタイヤホイールアッセンブリの組付ライン
JP2003274601A (ja) * 2002-03-13 2003-09-26 Kokusan Denki Co Ltd 内燃機関用フライホイール磁石回転子
JP2006063836A (ja) * 2004-08-25 2006-03-09 Toyota Motor Corp 回転検出用ロータ及びクランクシャフト
CN101600871A (zh) * 2007-02-02 2009-12-09 本田技研工业株式会社 脉冲发生器板的安装构造
TW201109519A (en) * 2009-08-05 2011-03-16 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd Apparatus for calculating number of revolutions of reciprocating engine and reciprocating engine control apparatus
JP2012136997A (ja) * 2010-12-27 2012-07-19 Suzuki Motor Corp 内燃機関用クランク角検出装置
CN105675029A (zh) * 2016-01-07 2016-06-15 三一重型能源装备有限公司 一种风力发电系统和测速定位装置及方法
CN205691606U (zh) * 2016-06-13 2016-11-16 北京汽车动力总成有限公司 一种发动机转速仪
US20170218933A1 (en) * 2014-07-31 2017-08-03 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Reciprocating compressor
CN108278327A (zh) * 2018-02-01 2018-07-13 吴汉林 一种曲轴平衡块结构及其构成的发动机曲轴
CN108691648A (zh) * 2017-03-30 2018-10-23 本田技研工业株式会社 内燃机
US20180335123A1 (en) * 2017-05-22 2018-11-22 Campagnolo S.R.L. Toothed crown for a bicycle crankset

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5166603U (zh) * 1974-11-21 1976-05-26
FR2782354B1 (fr) * 1998-07-28 2001-03-30 Valeo Equip Electr Moteur Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile
JP4020360B2 (ja) * 2001-12-04 2007-12-12 本田技研工業株式会社 クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造
JP4513531B2 (ja) * 2004-11-30 2010-07-28 日産自動車株式会社 クランクシャフトのプレート取付構造
JP2010216455A (ja) * 2009-03-19 2010-09-30 Mazda Motor Corp センサプレート取付構造
WO2011046620A2 (en) * 2009-10-14 2011-04-21 Lord Corporation Aircraft propeller balancing system
CN201730692U (zh) * 2010-06-21 2011-02-02 宁波家琦电子有限公司 一种相位传感器的改良结构
AT510735B1 (de) * 2010-11-25 2012-09-15 Avl List Gmbh Rotationskolbenmaschine
AT510734B1 (de) * 2010-11-25 2012-10-15 Avl List Gmbh Rotationskolbenmaschine
JP5675024B2 (ja) * 2012-05-24 2015-02-25 本田技研工業株式会社 パルサープレートの取付構造
GB2534249B (en) * 2015-07-15 2017-07-26 Ford Global Tech Llc An engine trigger wheel
CN106704005A (zh) * 2015-11-12 2017-05-24 王京堂 一种连续改变发动机压缩比的机构
JP6487959B2 (ja) * 2017-03-30 2019-03-20 本田技研工業株式会社 内燃機関

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB701235A (en) * 1950-09-04 1953-12-23 Daimler Benz Ag Improvements relating to the balancing of crank shafts
US3835728A (en) * 1972-07-07 1974-09-17 Berliet Automobiles Balancing device for a six crankpin crankshaft
DE2947726A1 (de) * 1978-12-11 1980-06-12 Honda Motor Co Ltd Auswuchtverfahren fuer eine kurbelwelle
JP2002137770A (ja) * 2000-10-31 2002-05-14 Honda Motor Co Ltd タイヤホイールアッセンブリの組付方法およびタイヤホイールアッセンブリの組付ライン
JP2003274601A (ja) * 2002-03-13 2003-09-26 Kokusan Denki Co Ltd 内燃機関用フライホイール磁石回転子
JP2006063836A (ja) * 2004-08-25 2006-03-09 Toyota Motor Corp 回転検出用ロータ及びクランクシャフト
CN101600871A (zh) * 2007-02-02 2009-12-09 本田技研工业株式会社 脉冲发生器板的安装构造
TW201109519A (en) * 2009-08-05 2011-03-16 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co Ltd Apparatus for calculating number of revolutions of reciprocating engine and reciprocating engine control apparatus
JP2012136997A (ja) * 2010-12-27 2012-07-19 Suzuki Motor Corp 内燃機関用クランク角検出装置
US20170218933A1 (en) * 2014-07-31 2017-08-03 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Reciprocating compressor
CN105675029A (zh) * 2016-01-07 2016-06-15 三一重型能源装备有限公司 一种风力发电系统和测速定位装置及方法
CN205691606U (zh) * 2016-06-13 2016-11-16 北京汽车动力总成有限公司 一种发动机转速仪
CN108691648A (zh) * 2017-03-30 2018-10-23 本田技研工业株式会社 内燃机
US20180335123A1 (en) * 2017-05-22 2018-11-22 Campagnolo S.R.L. Toothed crown for a bicycle crankset
CN108278327A (zh) * 2018-02-01 2018-07-13 吴汉林 一种曲轴平衡块结构及其构成的发动机曲轴

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
汤长根 等: "三星型活塞式压缩机曲轴配重优化问题研究", 《重庆文理学院学报》 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220299393A1 (en) * 2021-03-17 2022-09-22 Honda Motor Co., Ltd. Pulser plate balancing
US11959820B2 (en) * 2021-03-17 2024-04-16 Honda Motor Co., Ltd. Pulser plate balancing

Also Published As

Publication number Publication date
US11473939B2 (en) 2022-10-18
DE102020106767A1 (de) 2020-09-17
US20200292358A1 (en) 2020-09-17
JP6918858B2 (ja) 2021-08-11
BR102020003975A2 (pt) 2020-10-13
JP2020148161A (ja) 2020-09-17
CN111692962B (zh) 2022-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5546302B2 (ja) 車速センサ取付構造
CN111692962B (zh) 发动机的曲轴角检测装置
CN110462186B (zh) 内燃机
CN108691648B (zh) 内燃机
US10975787B2 (en) Internal combustion engine
US10995696B2 (en) Engine
JP2004301106A (ja) 内燃機関におけるノックセンサの取付構造
JP6787830B2 (ja) 内燃機関
JP2012136996A (ja) 内燃機関用クランク角検出装置
CN110520614B (zh) 内燃机
JP2012136997A (ja) 内燃機関用クランク角検出装置
JP6894495B2 (ja) センサの取付構造
WO2021002236A1 (ja) 内燃機関構造
EP3604781A1 (en) Internal-combustion engine
JP6242712B2 (ja) 鞍乗型車両のｖベルト式無段変速機
JP6203661B2 (ja) 鞍乗型車両のｖベルト式無段変速機
US10883445B2 (en) Internal combustion engine
JP6963116B2 (ja) 鞍乗り型車両のパワーユニットのカバー構造
CN110949577B (zh) 鞍乘型车辆的动力单元
JP5324552B2 (ja) 車載パワーユニットの車速センサハーネスのカバー構造
JP6800192B2 (ja) 内燃機関の回転数検出装置
JP6902072B2 (ja) 車両用パワーユニット
JP7050856B2 (ja) 内燃機関
JP6969186B2 (ja) エンジン及び自動二輪車
JP2017122420A (ja) 内燃機関のクランク室内圧低減機構

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant