TWI624382B - 自行車輪轂總成 - Google Patents

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TWI624382B
TWI624382B TW104108149A TW104108149A TWI624382B TW I624382 B TWI624382 B TW I624382B TW 104108149 A TW104108149 A TW 104108149A TW 104108149 A TW104108149 A TW 104108149A TW I624382 B TWI624382 B TW I624382B
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腰山和喜
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Abstract

一種自行車輪轂總成包含輪轂軸、輪轂殼、及鏈輪支撐構件。鏈輪支撐構件包含管狀部份及第一齒。管狀部份包含外周邊表面、及只被設置在外周邊表面的徑向內側的附接部份。第一齒被建構成被附接於管狀部份的附接部份。第一齒包含第一表面及第二表面。第一表面被建構成於鏈輪支撐構件的圓周方向面向自行車鏈輪的安裝部份。第二表面於圓周方向相反於第一表面。第二表面被建構成於圓周方向面向自行車鏈輪的安裝部份。

Description

自行車輪轂總成
本發明相關於自行車輪轂總成。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車輪轂總成。
根據本發明的第一方面，一種自行車輪轂總成包含輪轂軸、輪轂殼、及鏈輪支撐構件。輪轂殼可繞旋轉軸線相對於輪轂軸旋轉。鏈輪支撐構件可繞旋轉軸線相對於輪轂軸旋轉且被建構成支撐自行車鏈輪，以使自行車鏈輪可與鏈輪支撐構件一起繞旋轉軸線成整體地旋轉。鏈輪支撐構件包含管狀部份及第一齒。管狀部份包含外周邊 表面、及只被設置在外周邊表面的徑向內側的附接部份。管狀部份是由第一材料製成。第一齒被建構成被附接於管狀部份的附接部份，且是由與第一材料不同的第二材料製成。第一齒包含第一表面及第二表面。第一表面被建構成於鏈輪支撐構件的圓周方向面向自行車鏈輪的安裝部份。第二表面於圓周方向相反於第一表面。第二表面被建構成於圓周方向面向自行車鏈輪的安裝部份。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車輪轂總成被建構成使得附接部份包含被設置在管狀部份的外周邊表面上的凹部。第一齒包含齒體及突出部。齒體包含第一表面及第二表面。齒體被建構成在第一齒經由附接部份而被附接於管狀部份的狀態中被設置在管狀部份的外周邊表面上。突出部從齒體突出且被建構成被設置於凹部內。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車輪轂總成被建構成使得凹部於平行於旋轉軸線的軸向方向延伸。
根據本發明的第四方面，根據第二方面的自行車輪轂總成被建構成使得凹部具有使得突出部被壓入配合於凹部內的極大圓周長度。
根據本發明的第五方面，根據第二方面的自行車輪轂總成被建構成使得鏈輪支撐構件包含從管狀部份的外周邊表面徑向向外突出且由第一材料製成的第二齒。齒體於自行車鏈輪的安裝部份與齒體及第二齒接合的軸向 區域中具有與第二齒的形狀實質上相同的形狀。
根據本發明的第六方面，根據第三方面的自 行車輪轂總成被建構成使得第一齒具有在第一齒經由凹部及突出部而被附接於管狀部份的狀態中平行於軸向方向的縱向軸線。齒體及突出部沿著縱向軸線延伸。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的自 行車輪轂總成被建構成使得齒體具有沿著縱向軸線被界定的第一極大軸向長度。突出部具有沿著縱向軸線被界定的第二極大軸向長度。第二極大軸向長度比第一極大軸向長度短。
根據本發明的第八方面，根據第二方面的自 行車輪轂總成被建構成使得在第一齒經由凹部及突出部而被附接於管狀部份的狀態中，齒體具有於圓周方向被界定的第一極大圓周長度。在第一齒經由凹部及突出部而被附接於管狀部份的狀態中，突出部具有於圓周方向被界定的第二極大圓周長度。第二極大圓周長度比第一極大圓周長度短。
根據本發明的第九方面，根據第二方面的自 行車輪轂總成被建構成使得在第一齒經由凹部及突出部而被附接於管狀部份的狀態中，齒體具有於圓周方向被界定的第一極大圓周長度。在第一齒經由凹部及突出部而被附接於管狀部份的狀態中，突出部具有於圓周方向被界定的第二極大圓周長度。第二極大圓周長度與第一極大圓周長度相等。
根據本發明的第十方面，根據第二方面的自 行車輪轂總成被建構成使得附接部份包含第一內表面、及於圓周方向與第一內表面間隔開的第二內表面。突出部包含第一圓周端面及第二圓周端面。第一圓周端面被建構成於圓周方向面向第一內表面。第二圓周端面被建構成於圓周方向面向第二內表面。
根據本發明的第十一方面，根據第十方面的 自行車輪轂總成被建構成使得突出部的第一圓周端面被設置在由齒體的第一表面所界定的平面上。突出部的第二圓周端面被設置在由齒體的第二表面所界定的平面上。
根據本發明的第十二方面，根據第二方面的自行車輪轂總成被建構成使得齒體包含面向鏈輪支撐構件的外周邊表面的內周邊表面。附接部份包含第一內表面。突出部包含被建構成於圓周方向面向第一內表面的第一圓周端面。齒體的內周邊表面及突出部的第一圓周端面於鏈輪支撐構件的驅動旋轉方向被定位在突出部的下游側。
根據本發明的第十三方面，根據第十二方面的自行車輪轂總成被建構成使得齒體的內周邊表面實質上垂直於突出部的第一圓周端面。
根據本發明的第十四方面，根據第三方面的自行車輪轂總成被建構成使得第一齒具有在第一齒經由附接部份而被附接於管狀部份的狀態中平行於軸向方向的縱向軸線。第一齒至少部份地具有沿著垂直於縱向軸線的平面所取的實質上T形的截面。
根據本發明的第十五方面，根據第三方面的 自行車輪轂總成被建構成使得第一齒具有在第一齒經由附接部份而被附接於管狀部份的狀態中平行於軸向方向的縱向軸線。第一齒至少部份地具有沿著垂直於縱向軸線的平面所取的實質上L形的截面。
根據本發明的第十六方面，根據第一方面的 自行車輪轂總成被建構成使得附接部份包含被設置在管狀部份的外周邊表面上的多個凹部。第一齒包含齒體及多個突出部。齒體包含第一表面及第二表面。齒體被建構成在第一齒經由附接部份而被附接於管狀部份的狀態中被設置在管狀部份的外周邊表面上。所述的多個突出部從齒體突出且被建構成被分別設置於所述的多個凹部內。
根據本發明的第十七方面，根據第一方面的 自行車輪轂總成還包含固定構件，而第一齒可藉著固定構件而被固定於附接部份。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面 的自行車輪轂總成被建構成使得附接部份包含螺紋孔。固定構件包含被建構成被螺合於螺紋孔內的外螺紋部份。
根據本發明的第十九方面，根據第一方面的 自行車輪轂總成被建構成使得第一材料具有比第二材料的硬度低的硬度。
根據本發明的第二十方面，根據第一方面的 自行車輪轂總成被建構成使得第一材料包含鋁合金。第二材料包含鐵合金。
根據本發明的第二十一方面，根據第一方面 的自行車輪轂總成被建構成使得鏈輪支撐構件包含第二齒及第三齒。第二齒從管狀部份的外周邊表面徑向向外突出且由第一材料製成。第三齒從管狀部份的外周邊表面徑向向外突出且由第一材料製成。第三齒於圓周方向與第二齒間隔開。附接部份於圓周方向被設置在第二齒與第三齒之間。
根據本發明的第二十二方面，根據第二十一 方面的自行車輪轂總成被建構成使得在附接部份與第二齒之間於圓周方向所界定的距離與在附接部份與第三齒之間於圓周方向所界定的距離實質上相等。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量 的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
10‧‧‧自行車輪轂總成
12‧‧‧輪轂軸
14‧‧‧輪轂殼
16‧‧‧鏈輪支撐構件
18‧‧‧管狀部份
20‧‧‧第一齒
20A‧‧‧額外的第一齒
22‧‧‧外周邊表面
24‧‧‧附接部份
24A‧‧‧額外的附接部份
26‧‧‧凹部
28‧‧‧固定構件
28a‧‧‧外螺紋部份
28b‧‧‧頭部
30‧‧‧螺紋孔
31‧‧‧附接通孔
31a‧‧‧第一孔部
31b‧‧‧第二孔部
32‧‧‧第二齒
32A‧‧‧額外的第二齒
34‧‧‧第三齒
34A‧‧‧額外的第三齒
36‧‧‧第一表面
38‧‧‧第二表面
40‧‧‧齒體
42‧‧‧突出部
44‧‧‧第一內表面
46‧‧‧第二內表面
48‧‧‧第一圓周端面
50‧‧‧第二圓周端面
52‧‧‧凸緣部份
52a‧‧‧傾斜表面
54‧‧‧止動部
210‧‧‧自行車輪轂總成
310‧‧‧自行車輪轂總成
320‧‧‧第一齒
326‧‧‧凹部
341‧‧‧內周邊表面
342‧‧‧突出部
344‧‧‧第一內表面
348‧‧‧第一圓周端面
410‧‧‧自行車輪轂總成
420‧‧‧第一齒
426‧‧‧凹部
427‧‧‧凹部
442‧‧‧突出部
443‧‧‧突出部
510‧‧‧自行車輪轂總成
520‧‧‧第一齒
526‧‧‧凹部
541‧‧‧內周邊表面
542‧‧‧突出部
610‧‧‧自行車輪轂總成
620‧‧‧第一齒
628‧‧‧固定構件
628a‧‧‧外螺紋部份
628b‧‧‧頭部
629‧‧‧固定構件
629a‧‧‧外螺紋部份
629b‧‧‧頭部
630‧‧‧螺紋孔
631‧‧‧附接通孔
631a‧‧‧推拔狀表面
633‧‧‧螺紋孔
635‧‧‧附接通孔
635a‧‧‧推拔狀表面
641‧‧‧內周邊表面
A1‧‧‧旋轉軸線
A2‧‧‧中心軸線
A3‧‧‧縱向軸線
AR‧‧‧軸向區域
D1‧‧‧軸向方向
D2‧‧‧圓周方向
D21‧‧‧驅動旋轉方向
DS1‧‧‧距離
DS2‧‧‧距離
L11‧‧‧第一極大軸向長度
L12‧‧‧第二極大軸向長度
L21‧‧‧第一極大圓周長度
L22‧‧‧第二極大圓周長度
L231‧‧‧極大圓周長度
L31‧‧‧極大圓周長度
L322‧‧‧第二極大圓周長度
L331‧‧‧極大圓周長度
L41‧‧‧極大軸向長度
L412‧‧‧第二極大軸向長度
L413‧‧‧第二極大軸向長度
L422‧‧‧第二極大圓周長度
L423‧‧‧第二極大圓周長度
L522‧‧‧第二極大圓周長度
L531‧‧‧極大圓周長度
MP‧‧‧安裝部份
MP1‧‧‧安裝齒
P1‧‧‧平面
P2‧‧‧平面
SP‧‧‧自行車鏈輪
SP1~SP10‧‧‧鏈輪
圖1為根據第一實施例的自行車輪轂總成的立體圖。
圖2為沿圖4的線II-II所取的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖3為圖1所示的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖4為沿圖2的線IV-IV所取的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖5為圖4所示的鏈輪支撐構件的部份放大剖面圖。
圖6為圖1所示的鏈輪支撐構件的第一齒的俯視圖。
圖7為圖1所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖8為圖1所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖9為根據第二實施例的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖10為圖9所示的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖11為根據第三實施例的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖12為圖11所示的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖13為圖11所示的鏈輪支撐構件的第一齒的俯視圖。
圖14為圖11所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖15為圖11所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖16為根據第四實施例的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖17為圖16所示的鏈輪支撐構件的剖面 圖。
圖18為圖16所示的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖19為圖16所示的鏈輪支撐構件的第一齒的俯視圖。
圖20為圖16所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖21為圖16所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖22為根據第五實施例的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖23為圖22所示的鏈輪支撐構件的剖面圖。
圖24為圖22所示的鏈輪支撐構件的第一齒的俯視圖。
圖25為圖22所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖26為圖22所示的鏈輪支撐構件的第一齒的側視圖。
圖27為根據第六實施例的自行車輪轂總成的鏈輪支撐構件的立體圖。
圖28為圖27所示的鏈輪支撐構件的剖面圖。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。
第一實施例
首先參考圖1，圖中顯示根據第一實施例的自行車輪轂總成。在舉例說明的實施例中，自行車輪轂總成10為後輪轂總成。但是，如果需要及/或想要，自行車輪轂總成10可為前輪轂總成。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車(未顯示)的鞍座(未顯示)上面向車把的使用者(例如，騎車者)而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車輪轂總成10時應相對於配備有自行車輪轂總成10的自行車處於在水平表面上的豎立騎行位置所使用的方向被解讀。
如在圖1中所見的，自行車輪轂總成10包含輪轂軸12、輪轂殼14、及鏈輪支撐構件16。輪轂殼14可繞旋轉軸線A1相對於輪轂軸12旋轉。鏈輪支撐構件16可繞旋轉軸線A1相對於輪轂軸12旋轉。在舉例說明的實施例中，鏈輪支撐構件16為與輪轂殼14分開的構件且被耦接於輪轂殼14。但是，如果需要及/或想要，鏈輪支撐構件16可與輪轂殼14一起被成整體地設置成為單一 的單元構件。因為鏈輪支撐構件16以外的其他結構在自行車技術領域中為已知的，所以這些結構為簡潔起見將不會在此處被詳細地敘述及/或顯示。
圖2顯示具有自行車鏈輪SP的鏈輪支撐構件 16的剖面圖。如在圖2中所見的，鏈輪支撐構件16被建構成支撐自行車鏈輪SP，以使自行車鏈輪SP可與鏈輪支撐構件16一起繞旋轉軸線A1成整體地旋轉。在舉例說明的實施例中，自行車鏈輪SP為包含鏈輪SP1至SP10的卡式鏈輪組(cassette sprocket)。鏈輪SP1至SP10在自行車鏈輪SP被安裝於鏈輪支撐構件16的狀態中被配置於平行於旋轉軸線A1的軸向方向D1。鏈輪支撐構件16包含管狀部份18及第一齒20。管狀部份18沿著旋轉軸線A1延伸。自行車鏈輪SP被設置在管狀部份18的徑向外側。
如在圖3中所見的，管狀部份18包含外周邊 表面22及附接部份24。附接部份24只被設置在外周邊表面22的徑向內側。在舉例說明的實施例中，附接部份24包含被設置在管狀部份18的外周邊表面22上的凹部26。凹部26於平行於旋轉軸線A1的軸向方向D1延伸。 第一齒20為與管狀部份18分開的構件。第一齒20被建構成被附接於管狀部份18的附接部份24。
管狀部份18是由第一材料製成。第一齒20 是由與第一材料不同的第二材料製成。第一材料具有比第二材料的硬度低的硬度。第一材料包含鋁合金。第二材料 包含鐵合金。第一材料具有比第二材料的密度低的密度。 但是，如果需要及/或想要，第一材料可具有與第二材料的密度相等或比第二材料的密度高的密度。
如在圖3中所見的，自行車輪轂總成10還包 含固定構件28，而第一齒20可藉著此固定構件28而被固定於附接部份24。舉例而言，固定構件28為六角承窩頭帽螺釘(hexagon socket head cap screw)。附接部份24包含螺紋孔30。在舉例說明的實施例中，螺紋孔30被設置於凹部26。固定構件28包含被建構成可螺合於螺紋孔30內的外螺紋部份28a。第一齒20包含附接通孔31，以供固定構件28延伸通過附接通孔31。
如在圖4中所見的，鏈輪支撐構件16包含第 二齒32及第三齒34。第二齒32從管狀部份18的外周邊表面22徑向向外突出。第二齒32是由第一材料製成。第三齒34從管狀部份18的外周邊表面22徑向向外突出。 第三齒34是由第一材料製成。第二齒32及第三齒34係與管狀部份18一起被成整體地設置成為單一的單元構件。第三齒34於鏈輪支撐構件16的圓周方向D2與第二齒32間隔開。附接部份24於圓周方向D2被設置在第二齒32與第三齒34之間。
鏈輪支撐構件16還包含額外的第二齒32A及 額外的第三齒34A。因為額外的第二齒32A的每一個具有與第二齒32實質上相同的形狀，所以額外的第二齒32A可被稱為第二齒32。因為額外的第三齒34A的每一個具 有與第三齒34實質上相同的形狀，所以額外的第三齒34A可被稱為第三齒34。這些齒為簡潔起見將不會在此處被詳細地敘述及/或顯示。
如在圖4中所見的，鏈輪支撐構件16還包含 額外的第一齒20A。因為額外的第一齒20A具有與第一齒20相同的形狀，所以額外的第一齒20A可被稱為第一齒20。管狀部份18還包含額外的附接部份24A。因為額外的附接部份24A具有與附接部份24相同的形狀，所以額外的附接部份24A可被稱為附接部份24。額外的第二齒32A及額外的第三齒34A以固定節距於圓周方向D2被交替地配置。第一齒20的每一個被設置在第二齒32與第三齒34之間。附接部份24的每一個被設置在第二齒32與第三齒34之間。
第一齒20的總數不限於舉例說明的實施例。 例如，如果需要及/或想要，鏈輪支撐構件16可包含至少一個第一齒20。如果需要及/或想要，鏈輪支撐構件16的所有的齒均可被替換為第一齒20。
如在圖5中所見的，在附接部份24與第二齒 32之間於圓周方向D2所界定的距離DS1與在附接部份24與第三齒34之間於圓周方向D2所界定的距離DS2實質上相等。但是，如果需要及/或想要，距離DS1可與距離DS2不同。距離DS1可於圓周方向D2被界定在第一齒20與第二齒32之間。距離DS2可於圓周方向D2被界定在第一齒20與第三齒34之間。
如在圖5中所見的，第一齒20包含第一表面 36及第二表面38。第一表面36被建構成於鏈輪支撐構件16的圓周方向D2面向自行車鏈輪SP的安裝部份MP。第二表面38於圓周方向D2相反於第一表面36。第二表面38被建構成於圓周方向D2面向自行車鏈輪SP的安裝部份MP。
在舉例說明的實施例中，安裝部份MP包含 於圓周方向D2被配置的安裝齒MP1。第一齒20在自行車鏈輪SP被安裝於鏈輪支撐構件16的狀態中被設置在安裝齒MP1中相鄰的兩個安裝齒之間。第一表面36可於圓周方向D2與安裝齒MP1中的一個接觸。第二表面38可於圓周方向D2與安裝齒MP1中的另一個接觸。
如在圖5中所見的，附接通孔31包含第一孔 部31a及第二孔部31b。第二孔部31b具有比第一孔部31a的內部直徑大的內部直徑。固定構件28包含被設置於外螺紋部份28a的端部的頭部28b。頭部28b具有比外螺紋部份28a的外部直徑大的外部直徑。頭部28b在第一齒20藉著固定構件28而被固定於管狀部份18的狀態中被整個地設置於第二孔部31b內。
如在圖5至8中所見的，第一齒20包含齒體 40及突出部42。齒體40包含第一表面36及第二表面38。如在圖5及8中所見的，齒體40具有沿著管狀部份18的外周邊表面22的弧形形狀(圖5)。如在圖5、7、及8中所見的，突出部42從齒體40突出。
如在圖6中所見的，當從平行於附接通孔31 的中心軸線A2的方向觀看時，附接通孔31被設置於突出部42內。如在圖7中所見的，附接通孔31被設置於齒體40及突出部42。
如在圖2及5中所見的，齒體40被建構成在 第一齒20經由附接部份24而被附接於管狀部份18的狀態中被設置在管狀部份18的外周邊表面22上。齒體40在第一齒20被附接於管狀部份18的狀態中被設置在管狀部份18的外周邊表面22的徑向外側。突出部42被建構成被設置於凹部26內。突出部42在第一齒20被附接於管狀部份18的狀態中被設置在管狀部份18的外周邊表面22的徑向內側。
如在圖2中所見的，第一齒20具有在第一齒 20經由凹部26及突出部42而被附接於管狀部份18的狀態中平行於軸向方向D1的縱向軸線A3。
如在圖7中所見的，齒體40及突出部42沿 著縱向軸線A3延伸。齒體40具有沿著縱向軸線A3被界定的第一極大軸向長度L11。突出部42具有沿著縱向軸線A3被界定的第二極大軸向長度L12。第二極大軸向長度L12比第一極大軸向長度L11短。但是，如果需要及/或想要，第二極大軸向長度L12可與第一極大軸向長度L11相等或比第一極大軸向長度L11大。
如在圖2中所見的，凹部26具有沿著旋轉軸 線A1被界定的極大軸向長度L41。第一極大軸向長度 L11大於極大軸向長度L41。第二極大軸向長度L12比極大軸向長度L41短。但是，如果需要及/或想要，第一極大軸向長度L11可與極大軸向長度L41相等或比極大軸向長度L41短。如果需要及/或想要，第二極大軸向長度L12可與極大軸向長度L41相等。另外，如果需要及/或想要，突出部42可具有使得突出部42被壓入配合於凹部26內的第二極大軸向長度L12。
如在圖5中所見的，在第一齒20經由凹部26 及突出部42而被附接於管狀部份18的狀態中，齒體40具有於圓周方向D2被界定的第一極大圓周長度L21。在第一齒20經由凹部26及突出部42而被附接於管狀部份18的狀態中，突出部42具有於圓周方向D2被界定的第二極大圓周長度L22。如在圖5及8中所見的，第二極大圓周長度L22與第一極大圓周長度L21相等。但是，如果需要及/或想要，第二極大圓周長度L22可與第一極大圓周長度L21不同。
如在圖5中所見的，附接部份24包含第一內 表面44、及於圓周方向D2與第一內表面44間隔開的第二內表面46。突出部42包含第一圓周端面48及第二圓周端面50。第一圓周端面48被建構成於圓周方向D2面向第一內表面44。第二圓周端面50被建構成於圓周方向D2面向第二內表面46。
在舉例說明的實施例中，第一極大圓周長度 L21被界定在第一表面36與第二表面38之間。第二極大 圓周長度L22被界定在第一圓周端面48與第二圓周端面50之間。第一表面36實質上平行於第二表面38。第一圓周端面48實質上平行於第二圓周端面50。但是，如果需要及/或想要，第一表面36可相對於第二表面38傾斜，並且第一圓周端面48可相對於第二圓周端面50傾斜。
在舉例說明的實施例中，突出部42的第一圓 周端面48被設置在由齒體40的第一表面36所界定的平面P1上。突出部42的第二圓周端面50被設置在由齒體40的第二表面38所界定的平面P2上。
如在圖5中所見的，凹部26具有實質上等於 或大於第二極大圓周長度L22的極大圓周長度L31。在舉例說明的實施例中，第一圓周端面48於圓周方向D2與或可與第一內表面44接觸。第二圓周端面50於圓周方向D2與或可與第二內表面46接觸。間隙可被設置在第一圓周端面48與第一內表面44之間。間隙可被設置在第二圓周端面50與第二內表面46之間。第一齒20可除了固定構件28外還藉由結合材料例如黏著劑而被結合於凹部26。如果需要及/或想要，凹部26可具有使得突出部42被壓入配合於凹部26內的極大圓周長度L31。
如在圖2及5中所見的，齒體40可於自行車 鏈輪SP的安裝部份MP與齒體40及第二齒32接合的軸向區域AR中具有與第二齒32的形狀實質上相同的形狀。如在圖5中所見的，齒體40可於自行車鏈輪SP的安裝部份MP與齒體40及第三齒34接合的軸向區域AR中 具有與第三齒34的形狀實質上相同的形狀。但是，如果需要及/或想要，齒體40可具有與第二齒32及第三齒34的形狀不同的形狀。
如在圖2及3中所見的，鏈輪支撐構件16包 含從管狀部份18徑向向外突出的凸緣部份52。凸緣部份52具有環狀形狀。第二齒32及第三齒34被耦接於凸緣部份52。第一齒20於軸向方向D1與凸緣部份52間隔開。鏈輪支撐構件16還包含止動部54。止動部54被設置在第二齒32及第三齒34上。止動部54被設置在凸緣部份52的傾斜表面52a上。止動部54從第二齒32及第三齒34突出。止動部54從凸緣部份52突出。如在圖2中所見的，止動部54可與自行車鏈輪SP接觸且界定軸向區域AR的一個端部。
如果需要及/或想要，第一齒20可在外周邊表 面22上被設置成接觸凸緣部份52。如果需要及/或想要，止動部54可被設置在第一齒20上。另外，止動部54可於相應於第一齒20的位置被設置在凸緣部份52上。
以自行車輪轂總成10，因為第一齒20是由與 管狀部份18的第一材料不同的第二材料製成，所以自行車輪轂總成10的設計的可能性可藉著改變第一齒20及管狀部份18的材料而被擴張。另外，如在圖2及5中所見的，因為附接部份24只被設置在管狀部份18的外周邊表面22的徑向內側，所以可簡化自行車輪轂總成10的結構。
第二實施例
以下參考圖9及10敘述根據第二實施例的自行車輪轂總成210。自行車輪轂總成210除了鏈輪支撐構件16外具有與自行車輪轂總成10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖9中所見的，在自行車輪轂總成210中，第一齒20在不用固定構件28(圖3)的情況下被附接於管狀部份18。螺紋孔30從附接部份24被省略。附接通孔31從第一齒20被省略。在自行車輪轂總成210中，突出部42被壓入配合於凹部26內。
如在圖10中所見的，凹部26具有使得突出部42被壓入配合於凹部26內的極大圓周長度L231。更明確地說，突出部42的第二極大圓周長度L22稍微大於凹部26的極大圓周長度L231。第一圓周端面48接觸第一內表面44。第二圓周端面50接觸第二內表面46。更明確地說，因為突出部42被壓入配合於凹部26內，所以第一圓周端面48被壓抵於第一內表面44，並且第二圓周端面50被壓抵於第二內表面46。第一齒20可用結合材料例如黏著劑取代壓入配合或是除了壓入配合外還藉由結合材料例如黏著劑而被結合於凹部26。
以自行車輪轂總成210，可獲得與根據第一實 施例的自行車輪轂總成10相同的有利效果。
第三實施例
以下參考圖11至15敘述根據第三實施例的自行車輪轂總成310。自行車輪轂總成310除了鏈輪支撐構件16外具有與自行車輪轂總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖11中所見的，在自行車輪轂總成310中，鏈輪支撐構件16包含被建構成被附接於管狀部份18的附接部份24的第一齒320。第一齒320是由與第一材料不同的第二材料製成。附接部份24包含被設置在管狀部份18的外周邊表面22上的凹部326。
如在圖12中所見的，第一齒320包含齒體40及突出部342。突出部342從齒體40突出且被建構成被設置於凹部326內。在自行車輪轂總成310中，突出部342被壓入配合於凹部326內。
如在圖13至15中所見的，在第一齒320經由凹部326及突出部342而被附接於管狀部份18的狀態中，突出部342具有於圓周方向D2被界定的第二極大圓周長度L322。第二極大圓周長度L322比第一極大圓周長度L21短。
如在圖12中所見的，凹部326具有使得突出 部342被壓入配合於凹部326內的極大圓周長度L331。第二極大圓周長度L322稍微大於極大圓周長度L331。
如在圖12及15中所見的，第一齒320至少部份地具有沿著垂直於縱向軸線A3的平面所取的實質上L形的截面。如在圖12中所見的，齒體40包含面向鏈輪支撐構件16的外周邊表面22的內周邊表面341。在舉例說明的實施例中，在第一齒320被附接於管狀部份18的狀態中，內周邊表面341接觸鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。內周邊表面341可藉由結合材料例如黏著劑而被結合於鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。附接部份24包含第一內表面344。突出部342包含被建構成於圓周方向D2面向第一內表面344的第一圓周端面348。在舉例說明的實施例中，第一圓周端面348接觸第一內表面344。第二圓周端面50接觸第二內表面46。更明確地說，因為突出部342被壓入配合於凹部326內，所以第一圓周端面348被壓抵於第一內表面344，並且第二圓周端面50被壓抵於第二內表面46。第一齒320可用結合材料例如黏著劑取代壓入配合或是除了壓入配合外還藉由結合材料例如黏著劑而被結合於凹部326。
如在圖12中所見的，齒體40的內周邊表面341及突出部342的第一圓周端面348於鏈輪支撐構件16的驅動旋轉方向D21被定位在突出部342的下游側。齒體40的內周邊表面341實質上垂直於突出部342的第一圓周端面348。驅動旋轉方向D21被界定成為鏈輪支撐構件 16在踩踏期間旋轉的方向。驅動旋轉方向D21相應於圓周方向D2中的一個方向。
以自行車輪轂總成310，可獲得與根據第一實施例的自行車輪轂總成10相同的有利效果。
第四實施例
以下參考圖16至21敘述根據第四實施例的自行車輪轂總成410。自行車輪轂總成410除了鏈輪支撐構件16外具有與自行車輪轂總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖16中所見的，在自行車輪轂總成410中，鏈輪支撐構件16包含管狀部份18及第一齒420。第一齒420被建構成被附接於管狀部份18的附接部份24。第一齒420是由與第一材料不同的第二材料製成。附接部份24包含被設置在管狀部份18的外周邊表面22上的多個凹部426及427。第一齒420包含齒體40及多個突出部442及443。此多個突出部442及443從齒體40突出。
凹部426及427於軸向方向D1彼此間隔開。突出部442及443於軸向方向D1彼此間隔開。凹部的數目不限於舉例說明的實施例。突出部的數目不限於舉例說明的實施例。第一齒420藉著固定構件28而被固定於管 狀部份18。
如在圖17及18中所見的，突出部442及443 被建構成被分別設置於所述的多個凹部426及427內。第一齒420在突出部442及443被設置於凹部426及427內的狀態中藉著固定構件28而被固定於管狀部份18。凹部426及427的每一個包含第一內表面44及第二內表面46。突出部442及443的每一個包含第一圓周端面48及第二圓周端面50。
如在圖19中所見的，當從平行於附接通孔31 的中心軸線A2的方向觀看時，附接通孔31被設置於突出部442內。如在圖20中所見的，附接通孔31被設置於齒體40及突出部442。
如在圖20中所見的，突出部442及443具有 沿著縱向軸線A3被界定的第二極大軸向長度L412及L413。第二極大軸向長度L412及L413的每一個比第一極大軸向長度L11短。在舉例說明的實施例中，第二極大軸向長度L412與第二極大軸向長度L413相等。但是，第二極大軸向長度L412可與第二極大軸向長度L413不同。
如在圖17及18中所見的，在第一齒420經 由凹部426及427及突出部442及443而被附接於管狀部份18的狀態中，突出部442及443具有於圓周方向D2被界定的第二極大圓周長度L422及L423。如在圖17、18、及21中所見的，第二極大圓周長度L422及L423的每一個與第一極大圓周長度L21相等。但是，第二極大圓周長 度L422及L423中之至少一者可與第一極大圓周長度L21不同。
以自行車輪轂總成410，可獲得與根據第一實施例的自行車輪轂總成10相同的有利效果。
第五實施例
以下參考圖22至25敘述根據第五實施例的自行車輪轂總成510。自行車輪轂總成510除了鏈輪支撐構件16外具有與自行車輪轂總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖22中所見的，在自行車輪轂總成510中，鏈輪支撐構件16包含被建構成被附接於管狀部份18的附接部份24的第一齒520。第一齒520是由與第一材料不同的第二材料製成。附接部份24包含被設置在管狀部份18的外周邊表面22上的凹部526。
如在圖23中所見的，第一齒520包含齒體40及突出部542。突出部542從齒體40突出且被建構成被設置於凹部526內。在第一齒520經由凹部526及突出部542而被附接於管狀部份18的狀態中，突出部542具有於圓周方向D2被界定的第二極大圓周長度L522。第二極大圓周長度L522比第一極大圓周長度L21短。
如在圖23及26中所見的，第一齒520至少 部份地具有沿著垂直於縱向軸線A3的平面所取的實質上T形的截面。齒體40包含面向鏈輪支撐構件16的外周邊表面22的內周邊表面541。在舉例說明的實施例中，在第一齒520被附接於管狀部份18的狀態中，內周邊表面541接觸鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。如果需要及/或想要，內周邊表面541可藉由結合材料例如黏著劑而被結合於鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。
如在圖23中所見的，凹部526具有實質上等於或大於第二極大圓周長度L522的極大圓周長度L531。第一齒520可除了固定構件28外還藉由結合材料例如黏著劑而被結合於凹部526。如果需要及/或想要，凹部526可具有使得突出部542被壓入配合於凹部526內的極大圓周長度L31。
如在圖24中所見的，當從平行於附接通孔31的中心軸線A2的方向觀看時，附接通孔31被設置於突出部542內。如在圖25中所見的，附接通孔31被設置於齒體40及突出部542。
如在圖23中所見的，齒體40的內周邊表面541及突出部542的第一圓周端面48相對於鏈輪支撐構件16的驅動旋轉方向D21被定位在突出部542的下游側。齒體40的內周邊表面541實質上垂直於突出部542的第一圓周端面48。
以自行車輪轂總成510，可獲得與根據第一實施例的自行車輪轂總成10相同的有利效果。
第六實施例
以下參考圖27及28敘述根據第六實施例的自行車輪轂總成610。自行車輪轂總成610除了鏈輪支撐構件16外具有與自行車輪轂總成10相同的組態。因此，具有與以上實施例中的元件實質上相同的功能或作用的元件會在此處被賦予相同的標號，且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述。
如在圖27中所見的，在自行車輪轂總成610中，鏈輪支撐構件16包含被建構成被附接於管狀部份18的附接部份24的第一齒620。第一齒620是由與第一材料不同的第二材料製成。自行車輪轂總成610包含固定構件628，而第一齒620可藉著此固定構件628而被固定於附接部份24。附接部份24包含螺紋孔630。另外，自行車輪轂總成610包含固定構件629，而第一齒620可藉著此固定構件629而被固定於附接部份24。附接部份24包含螺紋孔633。在舉例說明的實施例中，固定構件629具有與固定構件628的形狀實質上相同的形狀。螺紋孔633具有與螺紋孔630的形狀實質上相同的形狀。
如在圖28中所見的，第一齒620包含齒體40，但是不包含在以上的實施例中所述的突出部。固定構件628包含被建構成可被螺合於螺紋孔630內的外螺紋部份628a。固定構件629包含被建構成可被螺合於螺紋孔633內的外螺紋部份629a。
第一齒620包含附接通孔631，以供固定構件 628延伸通過附接通孔631。舉例而言，固定構件628為埋頭螺栓(countersunk bolt)，且附接通孔631包含推拔狀表面631a。固定構件628包含被設置於外螺紋部份628a的端部的頭部628b。頭部628b被設置於附接通孔631內。
第一齒620包含附接通孔635，以供固定構件 629延伸通過附接通孔635。舉例而言，固定構件629為埋頭螺栓，且附接通孔635包含推拔狀表面635a。固定構件629包含被設置於外螺紋部份629a的端部的頭部629b。頭部629b被設置於附接通孔635內。固定構件629具有與固定構件628的形狀實質上相同的形狀。附接通孔635具有與附接通孔631的形狀實質上相同的形狀。
齒體40包含面向鏈輪支撐構件16的外周邊 表面22的內周邊表面641。在舉例說明的實施例中，在第一齒620被附接於管狀部份18的狀態中，內周邊表面641接觸鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。如果需要及/或想要，內周邊表面641可藉由結合材料例如黏著劑而被結合於鏈輪支撐構件16的外周邊表面22。
以自行車輪轂總成610，可獲得與根據第一實施例的自行車輪轂總成10相同的有利效果。
對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，以上實施例的構造可互相至少部份地組合。
在本申請案中，此處所用的術語「被附接」 或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、藉著一或多個中間構件而將該元件間接地附接於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明 確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「零 件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
本申請案所記載的序號例如「第一」及「第 二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。
此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋 成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵 蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

Claims (22)

  1. 一種自行車輪轂總成，包含：輪轂軸；輪轂殼，其可繞旋轉軸線相對於該輪轂軸旋轉；及鏈輪支撐構件，其可繞該旋轉軸線相對於該輪轂軸旋轉且被建構成支撐自行車鏈輪，以使該自行車鏈輪可與該鏈輪支撐構件一起繞該旋轉軸線成整體地旋轉，該鏈輪支撐構件包含：管狀部份，其包含外周邊表面、及只被設置在該外周邊表面的徑向內側而非外側的附接部份，該管狀部份是由第一材料製成；及第一齒，其只被建構成被附接於該管狀部份的徑向內側的該附接部份，且是由與該第一材料不同的第二材料製成，該第一齒包含：第一表面，其被建構成於該鏈輪支撐構件的圓周方向面向該自行車鏈輪的安裝部份；及第二表面，其於該圓周方向相反於該第一表面，該第二表面被建構成於該圓周方向面向該自行車鏈輪的該安裝部份。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，其中該附接部份包含被設置在該管狀部份的該外周邊表面上的凹部，且該第一齒包含： 齒體，其包含該第一表面及該第二表面，該齒體被建構成在該第一齒經由該附接部份而被附接於該管狀部份的狀態中被設置在該管狀部份的該外周邊表面上；及突出部，其從該齒體突出且被建構成被設置於該凹部內。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中該凹部於平行於該旋轉軸線的軸向方向延伸。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中該凹部具有使得該突出部被壓入配合於該凹部內的極大圓周長度。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中該鏈輪支撐構件包含從該管狀部份的該外周邊表面徑向向外突出且由該第一材料製成的第二齒，且該齒體於該自行車鏈輪的該安裝部份與該齒體及該第二齒接合的軸向區域中具有與該第二齒的形狀實質上相同的形狀。
  6. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪轂總成，其中該第一齒具有在該第一齒經由該凹部及該突出部而被附接於該管狀部份的狀態中平行於該軸向方向的縱向軸線，且 該齒體及該突出部沿著該縱向軸線延伸。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車輪轂總成，其中該齒體具有沿著該縱向軸線被界定的第一極大軸向長度，該突出部具有沿著該縱向軸線被界定的第二極大軸向長度，且該第二極大軸向長度比該第一極大軸向長度短。
  8. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中在該第一齒經由該凹部及該突出部而被附接於該管狀部份的狀態中，該齒體具有於該圓周方向被界定的第一極大圓周長度，在該第一齒經由該凹部及該突出部而被附接於該管狀部份的狀態中，該突出部具有於該圓周方向被界定的第二極大圓周長度，且該第二極大圓周長度比該第一極大圓周長度短。
  9. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中在該第一齒經由該凹部及該突出部而被附接於該管狀部份的狀態中，該齒體具有於該圓周方向被界定的第一極大圓周長度，在該第一齒經由該凹部及該突出部而被附接於該管狀部份的狀態中，該突出部具有於該圓周方向被界定的第二 極大圓周長度，且該第二極大圓周長度與該第一極大圓周長度相等。
  10. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中該附接部份包含第一內表面、及於該圓周方向與該第一內表面間隔開的第二內表面，且該突出部包含：第一圓周端面，其被建構成於該圓周方向面向該第一內表面；及第二圓周端面，其被建構成於該圓周方向面向該第二內表面。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車輪轂總成，其中該突出部的該第一圓周端面被設置在由該齒體的該第一表面所界定的平面上，且該突出部的該第二圓周端面被設置在由該齒體的該第二表面所界定的平面上。
  12. 如申請專利範圍第2項所述的自行車輪轂總成，其中該齒體包含面向該鏈輪支撐構件的該外周邊表面的內周邊表面，該附接部份包含第一內表面，該突出部包含被建構成於該圓周方向面向該第一內表面的第一圓周端面，且 該齒體的該內周邊表面及該突出部的該第一圓周端面於該鏈輪支撐構件的驅動旋轉方向被定位在該突出部的下游側。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車輪轂總成，其中該齒體的該內周邊表面實質上垂直於該突出部的該第一圓周端面。
  14. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪轂總成，其中該第一齒具有在該第一齒經由該附接部份而被附接於該管狀部份的狀態中平行於該軸向方向的縱向軸線，且該第一齒至少部份地具有沿著垂直於該縱向軸線的平面所取的實質上T形的截面。
  15. 如申請專利範圍第3項所述的自行車輪轂總成，其中該第一齒具有在該第一齒經由該附接部份而被附接於該管狀部份的狀態中平行於該軸向方向的縱向軸線，且該第一齒至少部份地具有沿著垂直於該縱向軸線的平面所取的實質上L形的截面。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，其中該附接部份包含被設置在該管狀部份的該外周邊表面上的多個凹部，且該第一齒包含： 齒體，其包含該第一表面及該第二表面，該齒體被建構成在該第一齒經由該附接部份而被附接於該管狀部份的狀態中被設置在該管狀部份的該外周邊表面上；及多個突出部，其從該齒體突出且被建構成被分別設置於該多個凹部內。
  17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，還包含：固定構件，而該第一齒藉著該固定構件而被固定於該附接部份。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車輪轂總成，其中該附接部份包含螺紋孔，且該固定構件包含被建構成被螺合於該螺紋孔內的外螺紋部份。
  19. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，其中該第一材料具有比該第二材料的硬度低的硬度。
  20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，其中該第一材料包含鋁合金，且該第二材料包含鐵合金。
  21. 如申請專利範圍第1項所述的自行車輪轂總成，其中該鏈輪支撐構件包含： 第二齒，其從該管狀部份的該外周邊表面徑向向外突出且由該第一材料製成；及第三齒，其從該管狀部份的該外周邊表面徑向向外突出且由該第一材料製成，該第三齒於該圓周方向與該第二齒間隔開，且該附接部份於該圓周方向被設置在該第二齒與該第三齒之間。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車輪轂總成，其中在該附接部份與該第二齒之間於該圓周方向所界定的距離與在該附接部份與該第三齒之間於該圓周方向所界定的距離實質上相等。
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