TWI629210B - 自行車鏈輪 - Google Patents

Abstract

一種自行車鏈輪包含第一構件及第二構件。第一構件包含多個第一齒及第一本體。第一本體包含於自行車鏈輪的圓周方向被配置的多個第一臂件。第二構件包含多個第二齒及第二本體。第二本體包含於圓周方向被配置的多個第二臂件。第二構件被建構成被附接於第一構件成為使得內部空腔被設置在第一構件與第二構件之間。內部空腔係在第二構件被附接於第一構件的狀態中被至少部份地設置在所述的多個第一臂件中的至少一個與面向所述的多個第一臂件中的該至少一個的所述的多個第二臂件中的至少一個之間。

Description

自行車鏈輪

本發明相關於自行車鏈輪。

騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。近來已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車鏈輪。

大部份的自行車具有使用自行車鏈輪以將來自騎車者的踩踏動作經由自行車鏈條而傳輸至自行車車輪的傳動系統(drive train)。前鏈輪及後鏈輪為向來已知的自行車鏈輪。自行車鏈輪一般而言包含用以與自行車鏈條接合的多個齒。

根據本發明的第一方面，一種自行車鏈輪包 含第一構件及第二構件。第一構件包含多個第一齒及第一本體。第一本體包含於自行車鏈輪的圓周方向被配置的多個第一臂件。第二構件包含多個第二齒及第二本體。第二本體包含於圓周方向被配置的多個第二臂件。第二構件被建構成被附接於第一構件成為使得內部空腔被設置在第一構件與第二構件之間。內部空腔係在第二構件被附接於第一構件的狀態中被至少部份地設置在所述的多個第一臂件中的至少一個與面向所述的多個第一臂件中的該至少一個的所述的多個第二臂件中的至少一個之間。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一本體包含第一外周邊部份。該多個第一齒從第一本體的第一外周邊部份徑向向外突出。第二本體包含第二外周邊部份。該多個第二齒從第二本體的第二外周邊部份徑向向外突出。第二本體於平行於自行車鏈輪的旋轉軸線的軸向方向面向第一本體且與第一本體間隔開。

根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車鏈輪被建構成使得第一構件包含從第一本體於軸向方向延伸的至少一個第一壁部。第二構件包含從第二本體於軸向方向延伸的至少一個第二壁部。該至少一個第一壁部在第二構件被附接於第一構件的狀態中面向該至少一個第二壁部。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的自行車鏈輪被建構成使得在第二構件被附接於第一構件的狀 態中，該至少一個第一壁部係於平行於與旋轉軸線垂直的假想平面的方向面向該至少一個第二壁部。

根據本發明的第五方面，根據第三方面的自行車鏈輪被建構成使得在第二構件被附接於第一構件的狀態中，該至少一個第一壁部係於軸向方向面向該至少一個第二壁部。

根據本發明的第六方面，根據第三方面的自行車鏈輪被建構成使得該至少一個第一壁部被附接於該至少一個第二壁部以將第一構件耦接於第二構件。

根據本發明的第七方面，根據第二方面的自行車鏈輪被建構成使得第一構件包含從第一本體於軸向方向延伸的至少一個第一壁部。該至少一個第一壁部在第二構件被附接於第一構件的狀態中於軸向方向面向第二本體。

根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車鏈輪被建構成使得該至少一個第一壁部被附接於第二本體以將第一構件耦接於第二構件。

根據本發明的第九方面，根據第二方面的自行車鏈輪被建構成使得第二構件包含從第二本體於軸向方向延伸的至少一個第二壁部。該至少一個第二壁部在第二構件被附接於第一構件的狀態中於軸向方向面向第一本體。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車鏈輪被建構成使得該至少一個第二壁部被附接於第一 本體以將第一構件耦接於第二構件。

根據本發明的第十一方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒與第一本體一起被成整體地設置成為單一的單元構件。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第二齒與第二本體一起被成整體地設置成為單一的單元構件。

根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒與第一本體分開且被附接於第一本體。

根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第二齒與第二本體分開且被附接於第二本體。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒具有多層結構。該多個第一齒包含第一層、第二層、及第三層。第一層是由具有第一密度的第一金屬材料製成。第二層是由具有第二密度的第二金屬材料製成。第三層是由具有第三密度的第三金屬材料製成。第二層被設置在第一層與第三層之間。第二密度比第一密度及第三密度低。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第二齒具有多層結構。該多個第二齒包含第四層、第五層、及第六層。第四層是由具有第四密度的第四金屬材料製成。第五層是由具有第五 密度的第五金屬材料製成。第六層是由具有第六密度的第六金屬材料製成。第五層被設置在第四層與第六層之間。第五密度比第四密度及第六密度低。

根據本發明的第十七方面，根據第一方面的自行車鏈輪還包含被建構成與自行車輪轂總成接合的輪轂安裝結構。第一構件及第二構件中之至少一者被設置在輪轂安裝結構上。

根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車鏈輪被建構成使得輪轂安裝結構與第一構件及第二構件中之該至少一者一起被成整體地設置。

根據本發明的第十九方面，根據第十七方面的自行車鏈輪被建構成使得輪轂安裝結構與第一構件及第二構件中之該至少一者分開且被附接於第一構件及第二構件中之該至少一者。

根據本發明的第二十方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二構件藉著擴散結合(diffusion bonding)而被附接於第一構件。

根據本發明的第二十一方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二構件藉著黏著劑而被附接於第一構件。

根據本發明的第二十二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒藉著擴散結合而被附接於第一本體。

根據本發明的第二十三方面，根據第一方面 的自行車鏈輪被建構成使得該多個第二齒藉著擴散結合而被附接於第二本體。

根據本發明的第二十四方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒藉著黏著劑而被附接於第一本體。

根據本發明的第二十五方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第二齒藉著黏著劑而被附接於第二本體。

根據本發明的第二十六方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一構件包含於圓周方向被設置在該多個第一臂件之間的多個第一開口。第二構件包含於圓周方向被設置在多個第二臂件之間的多個第二開口。

根據本發明的第二十七方面，根據第二十六方面的自行車鏈輪被建構成使得在第二構件被附接於第一構件的狀態中，該多個第一開口於平行於自行車鏈輪的旋轉軸線的軸向方向與該多個第二開口分別對準。

根據本發明的第二十八方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得該多個第一齒及該多個第二齒中之至少一者是由鐵、鋁、及鈦之一製成。

根據本發明的第二十九方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一本體及第二本體中之至少一者是由鋁製成。

根據本發明的第三十方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得內部空腔在第二構件被附接於第 一構件的狀態中被至少部份地設置在該多個第一臂件的每一個與該多個第二臂件的每一個之間。

隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。

10‧‧‧自行車鏈輪

12‧‧‧第一構件

14‧‧‧第二構件

16‧‧‧第一齒

18‧‧‧第一本體

20‧‧‧第一臂件

22‧‧‧第二齒

24‧‧‧第二本體

26‧‧‧第二臂件

28‧‧‧第一外周邊部份

29‧‧‧第一內周邊部份

30‧‧‧第二外周邊部份

31‧‧‧第二內周邊部份

32‧‧‧內部空腔

34‧‧‧第一壁部

36‧‧‧第一開口

38‧‧‧第一額外壁部

40‧‧‧第二壁部

42‧‧‧第二開口

44‧‧‧第二額外壁部

46‧‧‧輪轂安裝結構

48‧‧‧輪轂接合齒

100‧‧‧卡式鏈輪組

102‧‧‧自行車鏈輪

104‧‧‧自行車鏈輪

106‧‧‧自行車鏈輪

210‧‧‧自行車鏈輪

234‧‧‧第一壁部

240‧‧‧第二壁部

310‧‧‧自行車鏈輪

334‧‧‧第一壁部

410‧‧‧自行車鏈輪

440‧‧‧第二壁部

510‧‧‧自行車鏈輪

516‧‧‧第一齒

522‧‧‧第二齒

610‧‧‧自行車鏈輪

616‧‧‧第一齒

622‧‧‧第二齒

660‧‧‧第一層

662‧‧‧第二層

664‧‧‧第三層

666‧‧‧第四層

668‧‧‧第五層

670‧‧‧第六層

710‧‧‧自行車鏈輪

746‧‧‧輪轂安裝結構

770‧‧‧第一中心開口

A1‧‧‧旋轉軸線

D1‧‧‧圓周方向

D2‧‧‧軸向方向

D3‧‧‧方向

圖1為根據第一實施例的自行車鏈輪的立體圖。

圖2為圖1所示的自行車鏈輪的分解立體圖。

圖3為沿圖1的線III所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖4為圖1所示的自行車鏈輪的分解立體圖。

圖5為沿圖1的線V所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖6為沿圖1的線VI-VI所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖7為沿圖3的線VII所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖8為包含圖1所示的自行車鏈輪的卡式鏈輪組的立體圖。

圖9為圖8所示的卡式鏈輪組的分解視圖。

圖10為根據第二實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖11為根據第三實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖12為根據第四實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖13為根據第五實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖14為根據第六實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

圖15為根據第七實施例所取的自行車鏈輪的剖面圖。

以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。

第一實施例

首先參考圖1，根據第一實施例的自行車鏈輪10可繞旋轉軸線A1於圓周方向D1旋轉。自行車鏈輪10包含第一構件12及第二構件14。在舉例說明的實施例中，自行車鏈輪10為被建構成被安裝於自行車輪轂總成(未顯示)的後鏈輪。但是，如果需要及/或想要，自行 車鏈輪10的結構可被應用於前鏈輪。

如在圖2中所見的，第一構件12及第二構件14為互相分開的構件。第一構件12包含多個第一齒16及第一本體18。第一本體18包含於自行車鏈輪10的圓周方向D1被配置的多個第一臂件20。第二構件14包含多個第二齒22及第二本體24。第二本體24包含於圓周方向D1被配置的多個第二臂件26。在舉例說明的實施例中，第一齒16的總數大於第二齒22的總數。

如在圖2中所見的，第一本體18包含第一外周邊部份28及第一內周邊部份29。舉例而言，第一外周邊部份28及第一內周邊部份29的每一個具有環狀形狀。所述的多個第一齒16從第一本體18的第一外周邊部份28徑向向外突出。第一外周邊部份28藉著第一臂件20而被耦接於第一內周邊部份29。第一臂件20在第一外周邊部份28與第一內周邊部份29之間於自行車鏈輪10的徑向方向延伸。

第二本體24包含第二外周邊部份30及第二內周邊部份31。舉例而言，第二外周邊部份30及第二內周邊部份31的每一個具有環狀形狀。所述的多個第二齒22從第二本體24的第二外周邊部份30徑向向外突出。第二外周邊部份30藉著第二臂件26而被耦接於第二內周邊部份31。第二臂件26在第二外周邊部份30與第二內周邊部份31之間於徑向方向延伸。

如在圖3中所見的，第二本體24於平行於自 行車鏈輪10的旋轉軸線A1的軸向方向D2面向第一本體18且與第一本體18間隔開。第二構件14被建構成被附接於第一構件12成為使得內部空腔32被設置在第一構件12與第二構件14之間。內部空腔32係在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中被至少部份地設置在多個第一臂件20的每一個與多個第二臂件26的每一個之間。

在舉例說明的實施例中，內部空腔32在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中被部份地設置在多個第一臂件20的每一個與多個第二臂件26的每一個之間。另外，內部空腔32在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中被部份地設置在第一內周邊部份29與第二內周邊部份31之間。但是，內部空腔32可在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中被至少部份地設置在多個第一臂件20中的至少一個與面向多個第一臂件20中的該至少一個的多個第二臂件26中的至少一個之間。

如在圖2中所見的，第一構件12包含從第一本體18於軸向方向D2延伸的至少一個第一壁部34。在舉例說明的實施例中，第一構件12包含從第一本體18於軸向方向D2朝向第二構件14的第二本體24延伸的多個第一壁部34。第一壁部34的每一個具有環狀形狀。第一構件12包含於圓周方向D1被設置在所述的多個第一臂件20之間的多個第一開口36。第一開口36係分別由第一壁部34界定。第一壁部34及第一開口36的形狀不限於舉例說明的實施例。

第一構件12包含多個第一額外壁部38。第一額外壁部38從第一本體18於軸向方向D2朝向第二構件14的第二本體24延伸。第一額外壁部38的每一個在多個第一壁部34中的相鄰兩個第一壁部之間於圓周方向D1延伸。

如在圖4中所見的，第二構件14包含從第二本體24於軸向方向D2延伸的至少一個第二壁部40。在舉例說明的實施例中，第二構件14包含從第二本體24於軸向方向D2朝向第一構件12的第一本體18延伸的多個第二壁部40。第二壁部40的每一個具有環狀形狀。第二構件14包含於圓周方向D1被設置在所述的多個第二臂件26之間的多個第二開口42。第二開口42係分別由第二壁部40界定。第二壁部40及第二開口42的形狀不限於舉例說明的實施例。

第二構件14包含第二額外壁部44。第二額外壁部44從第二本體24於軸向方向D2朝向第一構件12的第一本體18延伸。第二額外壁部44具有環狀形狀。

如在圖5中所見的，在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的多個第一開口36於軸向方向D2與所述的多個第二開口42分別對準。在舉例說明的實施例中，所述的多個第二開口42被分別設置於所述的多個第一開口36內。

如在圖5及6中所見的，在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第一壁部34 面向所述的至少一個第二壁部40。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第一壁部34係於平行於與旋轉軸線A1垂直的假想平面的方向D3面向所述的至少一個第二壁部40。在舉例說明的實施例中，在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，多個第一壁部34分別面向多個第二壁部40。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，多個第一壁部34係於平行於與旋轉軸線A1垂直的假想平面的方向D3分別面向多個第二壁部40。第二壁部40被分別設置於由第一壁部34所界定的第一開口36內。在圖5中，方向D3可被界定成為自行車鏈輪10的徑向方向。在圖6中，方向D3可被實質上界定成為自行車鏈輪10的圓周方向D1。

如在圖5及6中所見的，所述的至少一個第一壁部34被附接於所述的至少一個第二壁部40以將第一構件12耦接於第二構件14。在舉例說明的實施例中，多個第一壁部34被分別附接於多個第二壁部40以將第一構件12耦接於第二構件14。第一構件12及第二構件14是由例如金屬材料製成。更明確地說，第一本體18、第一壁部34、第二本體24、及第二壁部40是由金屬材料製成。第一本體18及第二本體24中之至少一者是由鋁製成。第一壁部34及第二壁部40中之至少一者是由鋁製成。在舉例說明的實施例中，第一本體18及第二本體24是由鋁製成。第一壁部34及第二壁部40是由鋁製成。

第二構件14藉著擴散結合(diffusion bonding)而被附接於第一構件12。在舉例說明的實施例中，所述的多個第二壁部40藉著擴散結合而被分別附接於所述的多個第一壁部34。在第二構件14藉著擴散結合於被附接於第一構件12的情況中，第一構件12與第二構件14之間的連接線變得不顯眼(inconspicuous)。因此，可改善自行車鏈輪10的外觀。但是，第二壁部40可以使用其他的附接結構而被附接於第一壁部34。舉例而言，如果需要及/或想要，第二構件14可藉著黏著劑而被附接於第一構件12。在此種實施例中，所述的多個第二壁部40藉著黏著劑而被分別附接於所述的多個第一壁部34。

如在圖3中所見的，所述的多個第一齒16係與第一本體18分開且被附接於第一本體18。在舉例說明的實施例中，所述的多個第一齒16彼此成整體地耦接而提供環狀形狀。所述的多個第二齒22係與第二本體24分開且被附接於第二本體24。在舉例說明的實施例中，所述的多個第二齒22彼此成整體地耦接而提供環狀形狀。

所述的多個第一齒16及所述的多個第二齒22是由金屬材料製成。所述的多個第一齒16及所述的多個第二齒22中之至少一者是由鐵、鋁、及鈦之一製成。在舉例說明的實施例中，第一齒16及第二齒22是由鐵製成。

如在圖3中所見的，所述的多個第一齒16藉著擴散結合而被附接於第一本體18。所述的多個第二齒 22藉著擴散結合於被附接於第二本體24。但是，第一齒16可以使用其他的附接結構而被附接於第一本體18。第二齒22可以使用其他的附接結構而被附接於第二本體24。舉例而言，如果需要及/或想要，所述的多個第一齒16可藉著黏著劑而被附接於第一本體18。如果需要及/或想要，所述的多個第二齒22可藉著黏著劑而被附接於第二本體24。

如在圖1中所見的，自行車鏈輪10還包含被建構成與自行車輪轂總成(未顯示)接合的輪轂安裝結構46。第一構件12及第二構件14中之至少一者被設置在輪轂安裝結構46上。輪轂安裝結構46與第一構件12及第二構件14中之該至少一者一起被成整體地設置。

在舉例說明的實施例中，如在圖2中所見的，輪轂安裝結構46係與第一構件12一起被成整體地設置。輪轂安裝結構46從第一構件12的第一本體18於軸向方向D2延伸。輪轂安裝結構46包含被建構成與自行車輪轂總成(未顯示)接合的輪轂接合齒48。

如在圖3及5中所見的，輪轂安裝結構46被插入第二額外壁部44內。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，輪轂安裝結構46係於平行於與旋轉軸線A1垂直的假想平面的方向D3面向第二額外壁部44。在圖3及5中，方向D3可被界定成為自行車鏈輪10的徑向方向。

輪轂安裝結構46較佳地由金屬材料製成。舉 例而言，輪轂安裝結構46藉著擴散結合而被附接於第二額外壁部44。如果需要及/或想要，輪轂安裝結構46可藉著黏著劑而被附接於第二額外壁部44。

如在圖3及7中所見的，內部空腔32為由第一本體18、第二本體24、第二額外壁部44、第二壁部40、及第一額外壁部38所界定的封閉空間。但是，如果需要及/或想要，內部空腔32可為部份地封閉的空間。

以自行車鏈輪10，第二構件14被建構成被附接於第一構件12成為使得內部空腔32被設置在第一構件12與第二構件14之間。內部空腔32係在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中被至少部份地設置在多個第一臂件20的每一個與多個第二臂件26的每一個之間。因此，在並未犧牲剛性之下，與不具有內部空腔32的自行車鏈輪相比可減少自行車鏈輪10的重量。

如在圖8中所見的，自行車鏈輪10可被使用成為例如卡式鏈輪組100的一部份。卡式鏈輪組100除自行車鏈輪10外還包含自行車鏈輪102、104、及106。自行車鏈輪102、104、及106被建構成與自行車輪轂總成(未顯示)接合。

如在圖9中所見的，自行車鏈輪10、102、104、及106在卡式鏈輪組100被安裝於自行車輪轂總成時被對準排列於軸向方向D2。在舉例說明的實施例中，自行車鏈輪10、102、104、及106並未被互相耦接。但是，自行車鏈輪10、102、104、及106可藉著附接結構 例如擴散結合或黏著劑而被互相耦接。因為自行車鏈輪102、104、及106的每一個具有與自行車鏈輪10實質上相同的結構，所以這些自行車鏈輪為簡潔起見將不會在此處被詳細敘述及/或顯示。

第二實施例

以下參考圖10敘述根據第二實施例的自行車鏈輪210。自行車鏈輪210除了第一壁部34及第二壁部40外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖10中所見的，在自行車鏈輪210中，第一構件12包含從第一本體18於軸向方向D2延伸的至少一個第一壁部234。第二構件14包含從第二本體24於軸向方向D2延伸的至少一個第二壁部240。在舉例說明的實施例中，第一構件12包含從第一本體18於軸向方向D2延伸的多個第一壁部234。第二構件14包含從第二本體24於軸向方向D2延伸的多個第二壁部240。

在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第一壁部234面向所述的至少一個第二壁部240。更明確地說，在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第一壁部234於軸向方向D2面向所述的至少一個第二壁部240。在舉例說明 的實施例中，在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，多個第一壁部234分別面向多個第二壁部240。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，多個第一壁部234於軸向方向D2分別面向多個第二壁部240。

所述的至少一個第一壁部234被附接於所述的至少一個第二壁部240以將第一構件12耦接於第二構件14。更明確地說，第一壁部234的軸向端部被附接於第二壁部240的軸向端部以將第一構件12耦接於第二構件14。舉例而言，第一壁部234藉著擴散結合而被附接於第二壁部240。第一壁部234可藉著其他的附接結構例如黏著劑而被附接於第二壁部240。

以自行車鏈輪210，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪10相同的有利效果。

第三實施例

以下參考圖11敘述根據第三實施例的自行車鏈輪310。自行車鏈輪310除了第二壁部40外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖11中所見的，在自行車鏈輪310中，第二壁部40(圖5)從第二構件14被省略。第一構件12包含從第一本體18於軸向方向D2延伸的至少一個第一壁 部334。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第一壁部334於軸向方向D2面向第二本體24。所述的至少一個第一壁部334被附接於第二本體24以將第一構件12耦接於第二構件14。

在舉例說明的實施例中，第一構件12包含取代根據第一實施例的自行車鏈輪10的多個第一壁部34的多個第一壁部334。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的多個第一壁部334於軸向方向D2面向第二本體24。所述的多個第一壁部334被附接於第二本體24以將第一構件12耦接於第二構件14。舉例而言，第一壁部334藉著擴散結合而被附接於第二本體24。第一壁部334可藉著其他的結合結構例如黏著劑而被附接於第二本體24。

以自行車鏈輪310，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪10相同的有利效果。

第四實施例

以下參考圖12敘述根據第四實施例的自行車鏈輪410。自行車鏈輪410除了第一壁部34外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖12中所見的，在自行車鏈輪410中， 第一壁部34(圖5)從第一構件12被省略。第二構件14包含從第二本體24於軸向方向D2延伸的至少一個第二壁部440。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的至少一個第二壁部440於軸向方向D2面向第一本體18。所述的至少一個第二壁部440被附接於第一本體18以將第一構件12耦接於第二構件14。

在舉例說明的實施例中，第二構件14包含取代根據第一實施例的自行車鏈輪10的多個第二壁部40的多個第二壁部440。在第二構件14被附接於第一構件12的狀態中，所述的多個第二壁部440於軸向方向D2面向第一本體18。所述的多個第二壁部440被附接於第一本體18以將第一構件12耦接於第二構件14。舉例而言，第二壁部440藉著擴散結合而被附接於第一本體18。第二壁部440可藉著其他的附接結構例如黏著劑而被附接於第一本體18。

以自行車鏈輪410，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪10相同的有利效果。

第五實施例

以下參考圖13敘述根據第五實施例的自行車鏈輪510。自行車鏈輪510除了第一齒16及第二齒22外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次 詳細敘述及/或顯示。

如在圖13中所見的，在自行車鏈輪510中，第一構件12包含多個第一齒516。所述的多個第一齒516與第一本體18一起被成整體地設置成為單一的單元構件。第二構件14包含多個第二齒522。所述的多個第二齒522與第二本體24一起被成整體地設置成為單一的單元構件。舉例而言，第一齒516及第一本體18是由金屬材料例如鐵、鋁、或鈦製成。第二齒522及第二本體24是由金屬材料例如鐵、鋁、或鈦製成。

以自行車鏈輪510，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪10相同的有利效果。

第六實施例

以下參考圖14敘述根據第六實施例的自行車鏈輪610。自行車鏈輪610除了第一齒16及第二齒22外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖14中所見的，第一構件12包含多個第一齒616。所述的多個第一齒616具有多層結構。所述的多個第一齒616包含第一層660、第二層662、及第三層664。第一層660是由具有第一密度的第一金屬材料製成。第二層662是由具有第二密度的第二金屬材料製成。 第三層664是由具有第三密度的第三金屬材料製成。第二層662被設置在第一層660與第三層664之間。第二密度比第一密度及第三密度低。

舉例而言，第一金屬材料包含鐵及鈦之一。第三金屬材料包含鐵及鈦之一。第二金屬材料則如同第一本體18包含鋁。第二層662與第一本體18一起被成整體地設置。舉例而言，第一層660及第三層664藉著擴散結合而被附接於第二層662。第一層660及第三層664可使用其他的附接結構例如黏著劑而被附接於第二層662。

第二構件14包含多個第二齒622。所述的多個第二齒622具有多層結構。所述的多個第二齒622包含第四層666、第五層668、及第六層670。第四層666是由具有第四密度的第四金屬材料製成。第五層668是由具有第五密度的第五金屬材料製成。第六層670是由具有第六密度的第六金屬材料製成。第五層668被設置在第四層666與第六層670之間。第五密度比第四密度及第六密度低。

舉例而言，第四金屬材料包含鐵及鈦之一。第六金屬材料包含鐵及鈦之一。第五金屬材料則如同第二本體24包含鋁。第五層668與第二本體24一起被成整體地設置。第四層666及第六層670藉著擴散結合而被附接於第五層668。第四層666及第六層670可使用其他的附接結構例如黏著劑而被附接於第五層668。

以自行車鏈輪610，可獲得與根據第一實施例 的自行車鏈輪10相同的有利效果。

第七實施例

以下參考圖15敘述根據第七實施例的自行車鏈輪710。自行車鏈輪710除了輪轂安裝結構46外具有與自行車鏈輪10相同的組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次詳細敘述及/或顯示。

如在圖15中所見的，自行車鏈輪710包含被建構成與自行車輪轂總成(未顯示)接合的輪轂安裝結構746。第一構件12及第二構件14中之至少一者被設置在輪轂安裝結構746上。輪轂安裝結構746具有與輪轂安裝結構46實質上相同的形狀。輪轂安裝結構746與第一構件12及第二構件14中之該至少一者分開且被附接於第一構件12及第二構件14中之該至少一者。在舉例說明的實施例中，輪轂安裝結構746與第一構件12及第二構件14分開且被附接於第一構件12及第二構件14。更明確地說，輪轂安裝結構746被設置於第二構件14的第二額外壁部44內。第一本體18包含第一中心開口770。輪轂安裝結構746被設置於第一中心開口770內。輪轂安裝結構746較佳地由金屬材料製成，且藉著擴散結合而被附接於第一構件12及第二構件14。輪轂安裝結構746可使用其他的附接結構例如黏著劑而被附接第一構件12及第二構 件14。

以自行車鏈輪710，可獲得與根據第一實施例的自行車鏈輪10相同的有利效果。

在本申請案中，此處所用的術語「被附接」或「附接」可涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接附接於該另一元件的組態、該元件經由一或多個中間構件而被間接地附接於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的零件或部份的組態。此概念也適用於具有類似意思的字眼，例如「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」、及其衍生字。

此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。

術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、及「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。

本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本 身並不暗示有「第一元件」存在。

顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。

Claims (30)

1. 一種自行車鏈輪，包含：第一構件，其包含多個第一齒及第一本體，該第一本體包含於該自行車鏈輪的圓周方向被配置的多個第一臂件；及第二構件，其包含多個第二齒及第二本體，該第二本體包含於該圓周方向被配置的多個第二臂件，該第二構件被建構成被附接於該第一構件成為使得內部空腔被設置在該第一構件與該第二構件之間，該多個第一臂件中的至少一個在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中被附接於面向該多個第一臂件中的該至少一個之該多個第二臂件中的至少一個，以在其間界定該內部空腔的至少一部份。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一本體包含第一外周邊部份，該多個第一齒從該第一本體的該第一外周邊部份徑向向外突出，該第二本體包含第二外周邊部份，該多個第二齒從該第二本體的該第二外周邊部份徑向向外突出，且該第二本體於平行於該自行車鏈輪的旋轉軸線的軸向方向面向該第一本體且與該第一本體間隔開。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一構件包含從該第一本體於該軸向方向延伸的至少一個第一壁部， 該第二構件包含從該第二本體於該軸向方向延伸的至少一個第二壁部，且該至少一個第一壁部在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中面向該至少一個第二壁部。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈輪，其中在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中，該至少一個第一壁部係於平行於與該旋轉軸線垂直的假想平面的方向面向該至少一個第二壁部。
5. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈輪，其中在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中，該至少一個第一壁部係於該軸向方向面向該至少一個第二壁部。
6. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第一壁部被附接於該至少一個第二壁部以將該第一構件耦接於該第二構件。
7. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第一構件包含從該第一本體於該軸向方向延伸的至少一個第一壁部，且該至少一個第一壁部在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中於該軸向方向面向該第二本體。
8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第一壁部被附接於該第二本體以將該第一構件耦接於該第二構件。
9. 如申請專利範圍第2項所述的自行車鏈輪，其中該第二構件包含從該第二本體於該軸向方向延伸的至 少一個第二壁部，且該至少一個第二壁部在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中於該軸向方向面向該第一本體。
10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第二壁部被附接於該第一本體以將該第一構件耦接於該第二構件。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒與該第一本體一起被成整體地設置成為單一的單元構件。
12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒與該第二本體一起被成整體地設置成為單一的單元構件。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒與該第一本體分開且被附接於該第一本體。
14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒與該第二本體分開且被附接於該第二本體。
15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒具有多層結構，該多個第一齒包含：第一層，其由具有第一密度的第一金屬材料製成；第二層，其由具有第二密度的第二金屬材料製成；及第三層，其由具有第三密度的第三金屬材料製成， 該第二層被設置在該第一層與該第三層之間，且該第二密度比該第一密度及該第三密度低。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒具有多層結構，該多個第二齒包含：第四層，其由具有第四密度的第四金屬材料製成；第五層，其由具有第五密度的第五金屬材料製成；及第六層，其由具有第六密度的第六金屬材料製成，該第五層被設置在該第四層與該第六層之間，且該第五密度比該第四密度及該第六密度低。
17. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，還包含：輪轂安裝結構，其被建構成與自行車輪轂總成接合，其中該第一構件及該第二構件中之至少一者被設置在該輪轂安裝結構上。
18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車鏈輪，其中該輪轂安裝結構與該第一構件及該第二構件中之該至少一者一起被成整體地設置。
19. 如申請專利範圍第17項所述的自行車鏈輪，其中該輪轂安裝結構與該第一構件及該第二構件中之該至少一者分開且被附接於該第一構件及該第二構件中之該至少一者。
20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中 該第二構件藉著擴散結合而被附接於該第一構件。
21. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二構件藉著黏著劑而被附接於該第一構件。
22. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒藉著擴散結合而被附接於該第一本體。
23. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒藉著擴散結合而被附接於該第二本體。
24. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒藉著黏著劑而被附接於該第一本體。
25. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第二齒藉著黏著劑而被附接於該第二本體。
26. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一構件包含於該圓周方向被設置在該多個第一臂件之間的多個第一開口，且該第二構件包含於該圓周方向被設置在該多個第二臂件之間的多個第二開口。
27. 如申請專利範圍第26項所述的自行車鏈輪，其中在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中，該多個第一開口於平行於該自行車鏈輪的旋轉軸線的軸向方向與該多個第二開口分別對準。
28. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個第一齒及該多個第二齒中之至少一者是由鐵、鋁、及鈦之一製成。
29. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中 該第一本體及該第二本體中之至少一者是由鋁製成。
30. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該內部空腔在該第二構件被附接於該第一構件的狀態中被至少部份地設置在該多個第一臂件的每一個與該多個第二臂件的每一個之間。