BR112019019950A2

BR112019019950A2 - motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112019019950A2
Application number: BR112019019950A
Authority: BR
Inventors: Tsukagoshi Hiroyuki; Tomizawa Kengo; Iwasaki Takao; Yamanishi Teruhide; Matsuura Toshiki; Yasuda Yukihiro
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-03-15
Publication date: 2020-04-28
Also published as: WO2018180560A1; CN110475960A; EP3604781A4; JPWO2018180560A1; JP6714771B2; EP3604781A1; CN110475960B

Abstract

trata-se de um motor de combustão interna (27) que é dotado de: um pistão (57) que é alojado em um cilindro (58) e se move para frente e para trás ao longo de um eixo geométrico de cilindro (c), uma biela (61) conectada ao pistão (57), um virabrequim (62) conectado à biela (61), um corpo a ser detectado (63) que rotaciona integralmente com o virabrequim (62), e um sensor de detecção (64) que é colocado para ficar voltado a direção da trajetória do corpo a ser detectado (63) e que gera um sinal de pulso de acordo com o movimento do corpo a ser detectado (63). um eixo geométrico (64a) do sensor de detecção (64) está posicionado em uma faixa de ± 45º em torno de um eixo geométrico de rotação (33) do virabrequim (62) em relação a um plano virtual (65) ortogonal ao eixo geométrico de cilindro (c). desse modo, é possível fornecer um motor de combustão interna, conseguindo um layout de sensor de detecção que não é prontamente influenciado pelo movimento alternado do pistão ao detectar um ângulo de manivela.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que inclui um pistão que é alojado em um cilindro e se move para frente e para trás ao longo de um eixo geométrico de cilindro, uma biela que é conectada ao pistão, um virabrequim que é conectado à biela, um corpo a ser detectado que rotaciona integralmente com o virabrequim, e um sensor de detecção que é colocado de modo a estar voltado para uma trajetória do corpo a ser detectado e que gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado. TÉCNICA ANTECEDENTE [002] O Documento de Patente 1 divulga um dispositivo de controle de um motor de combustão interna. O motor de combustão interna apresenta uma configuração de cilindro único. O dispositivo de controle detecta falhas de ignição devido a uma relação de excesso de ar/combustível no motor de combustão interna de um cilindro. No dispositivo de controle, é determinado se a quantidade de mudança na velocidade angular de um virabrequim entre ciclos sucessivos de combustão excede um valor limiar predeterminado. Quando o número de vezes que a quantidade de mudança excede o valor limite durante um número predefinido de ciclos atinge um número definido de vezes, o dispositivo de controle assume que há falhas de ignição no motor de combustão interna.

[003] O Documento de Patente 2 divulga uma coroa (um corpo a ser detectado) montada em um virabrequim de um motor de combustão interna, para determinar falha de ignição. A extremidade de um sensor de microdeslocamento do tipo corrente parasita (sensor de detecção) se opõe a uma face periférica externa da coroa. O sensor de microdeslocamento detecta um ângulo de manivela. A relação posicio

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2/16 nal entre uma câmara de manivela do motor de combustão interna e o sensor de microdeslocamento não é divulgada.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA

DOCUMENTOS DE PATENTE [004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Revelado N° 2014-199040 [005] Documento de Patente 2: Pedido de Patente Japonesa Revelado N° 2002-371906

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM REVOLVIDOS PELA INVENÇÃO [006] O motor de combustão interna vibra devido ao movimento do pistão. Em particular, em um motor de combustão interna de um único cilindro, a magnitude da vibração é grande ao longo do eixo geométrico de cilindro. Portanto, é necessário dispor o sensor de detecção em um layout com menor probabilidade de ser influenciado pelo movimento para frente e para trás do pistão ao longo do eixo geométrico de cilindro.

[007] A presente invenção foi realizada à luz das circunstâncias acima e é um objetivo da mesma fornecer um motor de combustão interna que permita a realização de um layout com menor probabilidade de ser influenciado pelo movimento de pistão para frente e para trás quando estiver detectando um ângulo de manivela.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS [008] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um motor de combustão interna compreendendo um pistão, que é alojado em um cilindro e se move para frente e para trás ao longo de um eixo geométrico de cilindro, uma biela que é conectada ao pistão, um virabrequim que é conectado à biela, um corpo a ser detectado que rotaciona integralmente com o virabrequim e um sensor de detecção que é colocado de modo a estar voltado para uma trajetó

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3/16 ria do corpo a ser detectado e que gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado, caracterizado pelo fato de que um eixo geométrico do sensor de detecção está posicionado em uma faixa de ± 45 graus em torno de um eixo geométrico rotacional do virabrequim com relação a um plano virtual ortogonal ao eixo geométrico de cilindro.

[009] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, o motor de combustão interna compreende ainda um cárter que aloja o virabrequim e sustenta o virabrequim, de modo que o virabrequim possa rotacionar em torno do eixo geométrico rotacional, e o eixo geométrico do sensor de detecção é direcionado para o eixo geométrico rotacional do virabrequim e é inclinado em torno do eixo geométrico rotacional de um plano virtual incluindo o eixo geométrico rotacional e uma direção de aceleração gravitational.

[0010] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, o motor de combustão interna compreende ainda uma parte de ligação que é formada no cárter e está ligada a uma estrutura de corpo de veículo em frente a uma roda traseira, e o sensor de detecção é disposto na parte traseira da parte de ligação e na frente da roda traseira.

[0011] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição ao terceiro aspecto, o sensor de detecção é disposto de modo a ser deslocado na direção de largura do veículo em relação a um plano central da roda traseira que é ortogonal a um eixo da roda traseira.

[0012] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, em adição ao terceiro ou quarto aspecto, o sensor de detecção é posicionado sob uma porção de para-lama que é formada sobre um filtro de ar conectado a um tubo de admissão e cobre um lado superior da

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4/16 roda traseira.

[0013] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, em adição a qualquer um dentre o segundo ao quinto aspectos, o sensor de detecção, quando visto de lado, sobrepõe-se a uma cobertura de ventilador que é unida ao cárter e cobre um ventilador de resfriamento unido a uma extremidade do eixo da manivela.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0014] De acordo com o primeiro aspecto, o sensor de detecção pode ser disposto em um layout com menor probabilidade de ser influenciado pelo movimento para frente e para trás do pistão, e o sensor de detecção pode, portanto, detectar o movimento do corpo a ser detectado com boa precisão.

[0015] De acordo com o segundo aspecto, uma vez que o sensor de detecção é disposto em uma atitude inclinada, a projeção do sensor de detecção na direção da altura é suprimida em relação à direção da aceleração gravitacional. Portanto, é possível dispor o sensor de detecção sem interferir com um componente do veículo.

[0016] De acordo com o terceiro aspecto, como o sensor de detecção está disposto entre a parte de ligação do motor de combustão interna e a roda traseira, é possível proteger os lados dianteiro e traseiro do sensor de detecção por meio de um componente do veículo sem fornecer uma cobertura protetora.

[0017] De acordo com o quarto aspecto, é possível tornar mais difícil que as gotículas de água espalhadas ao longo do meio na direção de largura do veículo da roda traseira sejam respingadas sobre o sensor de detecção.

[0018] De acordo com o quinto aspecto, é possível dispor com eficiência o sensor de detecção em um espaço formado entre a roda traseira e a parte de para-lama do filtro de ar. Além disso, o lado superior do sensor de detecção pode ser protegido por meio do filtro de ar, e é

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5/16 possível tornar menos provável que o sensor de detecção seja respingado por gotas de água espalhadas pela roda traseira.

[0019] De acordo com o sexto aspecto, uma vez que o sensor de detecção possui uma estrutura que é coberta pela cobertura de ventilador lateralmente, o lado do sensor de detecção pode ser protegido. Além disso, como não é visível quando vista de lado, a aparência pode ser melhorada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0020] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra esquematicamente o arranjo geral de uma scooter (veículo motorizado de duas rodas).

[0021] A Figura 2 é uma vista em corte vertical ampliada de um motor de combustão interna quando visto do lado oposto.

[0022] A Figura 3 é uma vista em planta ampliada de um cárter quando visto de cima.

[0023] A Figura 4 é uma vista lateral parcial ampliada na qual uma cobertura de ventilador é ampliada.

[0024] A Figura 5 é uma vista em corte ampliada de um virabrequim.

[0025] A Figura 6 é uma vista em planta ampliada, correspondente à Figura 3, de parte de uma scooter que mostra esquematicamente o arranjo de uma cobertura de ventilador e um filtro de ar relacionado à outra modalidade.

MODOS DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO [0026] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo por referência aos desenhos anexos. Na explicação abaixo, as direções dianteira e traseira, esquerda e direita, e superior e inferior são definidas com base no ponto de vista de uma pessoa montando um veículo motorizado de duas rodas.

[0027] A Figura 1 mostra esquematicamente a disposição geral de uma scooter 11, que é um exemplo específico de um veículo montado

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6/16 em selim (veículo motorizado de duas rodas). A scooter 11 inclui uma estrutura de corpo de veículo 12. A estrutura de corpo de veículo 12 é formada a partir de um tubo frontal 13, um tubo descendente 14 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 13 e um par de estruturas laterais esquerda e direita 15 que se estendem para trás a partir da extremidade inferior do tubo descendente 14. Um garfo dianteiro 16 e guidão 17 são de modo rotacional sustentados no tubo frontal 13. Uma roda dianteira WF é sustentada no garfo dianteiro 16 para que ele possa rotacionar em torno de um eixo 18.

[0028] A estrutura lateral 15 tem uma porção de estrutura descendente 15a que se estende para baixo a partir da extremidade inferior do tubo descendente 14, uma porção de estrutura inferior 15b que se estende da extremidade traseira da parte de estrutura descendente 15a em paralelo com o solo, e uma porção de trilho de assento 15c que se estende para cima e para trás a partir da extremidade traseira da porção de estrutura inferior 15b e disposta acima de uma roda traseira WR. Um assento de condutor 19 é sustentado na porção de trilho de assento 15c.

[0029] A scooter 11 inclui uma cobertura de corpo do veículo 21 cobrindo a estrutura de corpo de veículo 12. Um piso 22 é definido na cobertura de corpo do veículo 21 na parte da estrutura inferior 15b da estrutura lateral 15 entre o tubo frontal 13 e o assento de condutor 19. Um condutor sentado no assento de condutor 19 pode colocar seus pés no piso 22. Um tanque de combustível 23 é sustentado na parte da estrutura inferior 15b abaixo do piso 22. Uma caixa de armazenamento 24 é sustentada na porção do trilho de assento 15c dentro da cobertura de corpo do veículo 21, a caixa de armazenamento 24 é aberta e fechada por meio do assento de condutor 19.

[0030] Uma unidade de energia do tipo oscilante 25 é sustentada verticalmente de modo oscilante na estrutura de corpo de veículo 12

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7/16 entre as estruturas laterais 15 através de um mecanismo de ligação 26. A unidade de energia 25 inclui um motor de combustão interno 27 que gera energia com base no combustível fornecido pelo tanque de combustível 23 e um dispositivo de transmissão 28 que é conectado ao motor de combustão interna 27 e transmite a potência do motor de combustão interna 27 para a roda traseira WR a uma relação de transmissão que muda linearmente.

[0031] A roda traseira WR é sustentada na extremidade traseira da unidade de energia 25, para que possa rotacionar em torno de um eixo 29. Uma unidade de amortecimento traseira 31 é montada entre a extremidade traseira da unidade de energia 25 e a extremidade traseira da porção de trilho de assento 15c. A unidade de energia 25 exibe uma função como um sistema de suspensão que liga a roda traseira WR à estrutura de corpo de veículo 12, para que ela possa oscilar em relação à mesma.

[0032] Um corpo principal de motor 32 do motor de combustão interna 27 inclui um cárter 34 que abriga um virabrequim, que é descrito posteriormente, para que ele possa rotacionar em torno de um eixo geométrico rotacional 33, um bloco de cilindro 35 que é unido ao cárter 34 e tem um eixo geométrico de cilindro inclinado para a frente C, uma cabeça de cilindro 36 que é unida ao bloco de cilindro 35, e uma cabeça de cobertura 37 que é unida à cabeça de cilindro 36. Conectado à cabeça de cilindro 36 há um sistema de admissão 38 que introduz uma mistura ar-combustível em uma câmara de combustão e um sistema de exaustão 39 que descarrega gás da câmara de combustão após a combustão. O dispositivo de transmissão 28 inclui uma transmissão continuamente variável (não ilustrada) que é alojada em uma caixa de transmissão 41 integrada ao cárter 34 do corpo principal de motor 32.

[0033] O sistema de admissão 38 inclui um tubo de admissão 42 conectado a um caminho de admissão (não ilustrado) formado na ca

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8/16 beça de cilindro 36, um corpo de borboleta 43 unido ao tubo de admissão 42 e um filtro de ar 44 conectado ao corpo de borboleta 43. O ar é introduzido através do filtro de ar 44 e filtrado pelo filtro de ar 44. No corpo de borboleta 43, o combustível é injetado no ar através de uma válvula de injeção de combustão, formando assim a mistura arcombustível. A mistura ar-combustível é fornecida ao caminho de admissão através do tubo de admissão 42.

[0034] O mecanismo de ligação 26 inclui um membro transversal 45 que se estende para a esquerda e direita na direção de largura do veículo acima do cárter 34. O membro transversal 45 é conectado através de extremidades opostas a um suporte 46 preso às porções do trilho de assento esquerdo e direito 15c, respectivamente. O membro transversal 45 é formado a partir de um tubo com uma seção transversal circular.

[0035] Como mostrado na Figura 2, um membro de montagem 47 é fixado nas extremidades opostas do membro transversal 45. O membro de montagem 47 é encaixado no suporte 46 para que ele possa oscilar em torno de um eixo geométrico rotacional Xr paralelo ao eixo geométrico do eixo 29. Um corpo cilíndrico 49 é formado no membro de montagem 47, o corpo cilíndrico 49 circundando coaxialmente um eixo oscilante 48 fixado ao suporte 46. Um membro silenciador 51, como uma borracha, é ensanduichado entre o eixo oscilante 48 e o corpo cilíndrico 49.

[0036] Uma região linear 45a que se estende paralelamente ao eixo 29 em uma posição intermediária na direção de largura do veículo é formada no membro transversal 45. Um corpo de ligação 51 inclinado para baixo e para frente é fixado na região linear 45a. O corpo de ligação 52 muda sua posição para frente, descendo na direção gravitational.

[0037] Adicionalmente com referência à Figura 4, o mecanismo de

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9/16 ligação 26 inclui um corpo de eixo 53 que está disposto acima do cárter 34 e tem um eixo geométrico paralelo ao eixo geométrico do eixo 29. O corpo de eixo 53 é fixo a um par de peças salientes esquerda e direita (peças de ligação) 54 projetando-se para cima a partir de uma parte superior do cárter 34. Um tubo longo 55 fixado ao corpo de ligação 52 está ligado ao corpo de eixo 53 para que ele possa rotacionar em torno do eixo geométrico do corpo de eixo 53.

[0038] Como mostrado na Figura 2, o motor de combustão interna 27 inclui um pistão 57 incorporado no bloco de cilindros 35. O pistão 57 é alojado em um cilindro 58 que tem o eixo geométrico de cilindro C inclinado para a frente e é definido dentro do bloco de cilindros 35. Aqui, o cilindro único 58, que recebe o pistão único 57, é formado no bloco de cilindros 35. Uma câmara de combustão 49 é definida entre o pistão 57 e a cabeça do cilindro 36. A mistura de ar e combustível é introduzida na câmara de combustão 49 através do caminho de admissão. O pistão 57 se move para frente e para trás ao longo do eixo geométrico de cilindro C.

[0039] Ligada ao pistão 57 está uma extremidade de uma biela 61. A outra extremidade da biela 61 está ligada a um virabrequim 62 dentro do cárter 34. O movimento linear do pistão 57 ao longo do eixo geométrico de cilindro C é convertido em rotação do virabrequim 62 pela ação da biela 61.

[0040] O motor de combustão interna 27 inclui um anel pulsador em forma de anel (corpo a ser detectado) 63 que é unido ao virabrequim 62 coaxialmente com o eixo geométrico rotacional 33 e rotaciona integralmente com o virabrequim 62 e um sensor pulsador (sensor de detecção) 64 que é colocado de modo a estar voltado para uma trajetória anular do anel pulsador 63 e que gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do anel pulsador 63. O anel pulsador 63 inclui uma pluralidade de peças de relutor (dentes de engrenagem) 53a que

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10/16 são dispostas em intervalos iguais em forma de anel em tomo do eixo geométrico rotacional 33. O relutor 63a está disposto em intervalos com um ângulo central de, por exemplo, 10 graus. O relutor 63a é formado a partir de, por exemplo, um material magnético.

[0041] O sensor pulsador 64 é inserido do lado de fora em um orifício do sensor 34c furado no cárter 34 e é montado no cárter 34. O orifício do sensor 34c está posicionado mais alto que um plano horizontal, incluindo o eixo geométrico rotacional 33 do virabrequim 62. O sensor pulsador 64 está voltado para a câmara de manivela 34b através de uma extremidade que detecta um material magnético. O sensor pulsador 64 emite um sinal elétrico em resposta à existência de um material magnético detectado na trajetória do anel pulsador 63. O sensor pulsador 64 emite um sinal pulsado que especifica uma posição angular do virabrequim 62. Alternativamente, o sensor pulsador 64 pode empregar um sensor de microdeslocamento do tipo corrente parasita.

[0042] Um eixo geométrico de detecção (eixo geométrico) 64a do sensor pulsador 64 que tem a maior sensibilidade é posicionado em uma faixa de ± α (= 45 graus) em torno do eixo geométrico rotacional 33 do virabrequim 62 em relação a um plano virtual 65 ortogonal ao eixo geométrico de cilindro C. Aqui, devido ao eixo geométrico de cilindro C ter uma atitude inclinada para a frente, o sensor pulsador 64 é disposto na parte traseira da peça projetada (peça de ligação) 54 e na frente da roda traseira WR quando visto de lado do veículo. O sensor pulsador 64 está posicionado abaixo de uma porção de para-lama 44a formada no filtro de ar 44. Detalhes da porção de para-lama 44a são descritos mais adiante.

[0043] Além disso, o sensor pulsador 64 é retido em uma atitude em que é inclinado em relação à direção vertical do veículo (direção de aceleração gravitacional), que é ortogonal ao solo GD. O eixo geomé

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11/16 trico de detecção 64a é direcionado para o eixo geométrico rotacional 33 do virabrequim 62 e é inclinado com um ângulo de inclinação β em tomo do eixo geométrico rotacional 33 a partir de um plano virtual 66 incluindo o eixo geométrico rotacional 33 e a direção de aceleração gravitacional.

[0044] Como mostrado na Figura 3, o sensor pulsador 64 está disposto de modo a ser desviado na direção de largura do veículo em relação a um plano central 67 da roda traseira WR que é ortogonal ao eixo da roda traseira WR. O plano central 67 forma, por exemplo, um plano de simetria lateral em relação à roda traseira WR (em particular um pneu). A porção de para-lama 44a do filtro de ar 44 se estende na direção de largura do veículo a partir de um corpo principal do filtro de ar 44 e é posicionada abaixo da parte do trilho do assento 15c e acima da roda traseira WR. A roda traseira WR é coberta de cima pela porção de para-lama 44a do filtro de ar 44.

[0045] Uma cobertura de ventilador 68 é unida ao cárter 34. Como mostrado na Figura 4, a cobertura de ventilador 68 pode ser presa ao cárter 34 por meio de um parafuso 69. A cobertura de ventilador 68 cobre um ventilador de resfriamento 71. O ventilador de resfriamento 71 é unido a uma extremidade do virabrequim 62.

[0046] Uma porção de ligação 68a que se estende em direção ao filtro de ar 44 ao longo de um diâmetro externo da roda traseira WR é formada na cobertura de ventilador 68. A cobertura de ventilador 68 é conectada ao filtro de ar 44 através da extremidade da porção de ligação 68a. Como mostrado na Figura 4, o sensor pulsador 64 se sobrepõe à porção de ligação 68a da cobertura de ventilador 68 quando vista de lado. O sensor pulsador 64 é coberto pela cobertura de ventilador 68 lateralmente.

[0047] Como mostrado na Figura 4, o ventilador de resfriamento 71 inclui um corpo rotativo 72 montado no virabrequim 62. O corpo ro

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12/16 tativo 72 tem um contorno circular concêntrico com o eixo geométrico rotacional 33. Uma pluralidade de pás 73 está disposta na superfície do corpo rotativo 72. O ventilador de resfriamento 71 é assim formado como um ventilador centrífugo.

[0048] Uma abertura circular 74 concêntrica com o eixo geométrico rotacional 33 é formada na cobertura de ventilador 68. Uma persiana variável 75 é colocada na abertura 74. A área de abertura da abertura 74 é alterada pela ação da persiana variável 75.

[0049] Como mostrado na Figura 5, o virabrequim 62 inclui um primeiro braço de manivela em forma de disco 77 tendo um primeiro eixo 77a, um segundo braço de manivela em forma de disco 78 unido ao primeiro braço de manivela 77 e tendo um segundo eixo 78a e um moente 79 ligando ao primeiro braço de manivela 77 e ao segundo braço de manivela 78 entre si, enquanto o primeiro eixo 77a e o segundo eixo 78a estão dispostos coaxialmente. A extremidade da biela 61 está ligada ao moente 79, para que possa rotacionar em torno de um eixo geométrico rotacional paralelo ao eixo geométrico do primeiro eixo 77a e do segundo eixo 78a.

[0050] O primeiro eixo 77a do primeiro braço de manivela 77 é de modo rotacional sustentado em um primeiro meio-corpo 82 do cárter 34 através de um primeiro rolamento 81. O segundo eixo 78a do segundo braço de manivela 78 é de modo rotacional sustentado em um segundo meio-corpo 84 do cárter 34 através de um segundo rolamento 83. O cárter 34 é formado juntando o primeiro meio-corpo 82 e o segundo meio-corpo 84.

[0051] Uma face plana 86 é formada em uma primeira face 85a do primeiro braço de manivela 77 ao longo da periferia externa circular, a face plana 86 se espalhando dentro de um plano virtual ortogonal ao eixo geométrico do primeiro eixo 77a. O anel pulsador 63 é sobreposto na face plana 86. O relutor 63a do anel pulsador 63 se projeta ainda

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13/16 mais na direção radial do que na periferia externa do primeiro braço de manivela 77, pelo menos na extremidade externa na direção radial. O anel pulsador 63 é preso ao primeiro braço de manivela 77 por meio de um parafuso 87.

[0052] Aqui, o diâmetro interno do anel pulsador 63 é maior que o primeiro rolamento 81. O primeiro eixo 77a é conectado à primeira face 85a do primeiro braço de manivela 77 através de uma parte de diâmetro aumentado 88 tendo um diâmetro maior que o do primeiro eixo 77a. O primeiro rolamento 81 é encaixado na parte de diâmetro aumentado 88. O primeiro rolamento 81 é pressionado contra a primeira face 85a do primeiro braço de manivela 77. O anel pulsador 63 é, portanto, disposto no lado radialmente externo do primeiro rolamento 81.

[0053] O segundo braço de manivela 78 é colocado de modo a estar voltado para o primeiro braço de manivela 77 através de uma segunda face 89b do outro lado de uma primeira face 89a. O segundo eixo 78a é conectado à primeira face 89a do segundo braço de manivela 78 por meio de uma parte de diâmetro aumentado 91 com um diâmetro maior que o do segundo eixo 78a. O segundo rolamento 83 é montado na parte de diâmetro aumentado 91. O segundo rolamento 83 é pressionado contra a primeira face 89a do segundo braço de manivela 78.

[0054] A operação do motor de combustão interna 27 relacionada à presente modalidade é agora explicada. Quando o motor de combustão interna 27 opera e o virabrequim 62 rotaciona, o anel pulsador 63 rotaciona integralmente com o virabrequim 62. O relutor 63a do anel pulsador 63 se move em tomo do eixo geométrico rotacional 33 ao longo da trajetória anular coaxial com o eixo geométrico rotacional 33. O sensor pulsador 64 está voltado para o relutor 63a e um espaço, nessa ordem, detecta o material magnético do relutor 63a, e que gera um sinal de pulso. Como os relutores 63a estão dispostos em intervalos iguais, o intervalo de tempo do pulso varia em resposta à velocidade angular.

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14/16 [0055] Na presente modalidade, o eixo geométrico de detecção 64a do sensor pulsador 64 está posicionado em uma faixa de ± 45 graus em torno do eixo geométrico rotacional 33 do virabrequim 62 em relação ao plano virtual 65 ortogonal ao eixo geométrico de cilindro C. Portanto, quando o pistão 57 se move para frente e para trás, a folga entre a extremidade do sensor pulsador 64 e o relutor 63a do anel pulsador 63 é menos provável de ser influenciada pelo movimento para frente e para trás. Desta maneira, o sensor pulsador 64 é disposto em um layout que é menos provável de ser influenciado pelo movimento para frente a para trás do pistão 57 e o sensor pulsador 64 pode detectar o movimento do anel pulsador 63 com boa precisão.

[0056] O eixo geométrico de detecção 64a do sensor pulsador 64 é direcionado em direção ao eixo geométrico rotacional 33 do virabrequim 62 e é inclinado em torno do eixo geométrico rotacional 33 a partir do plano virtual 66, incluindo o eixo geométrico rotacional 33 e a direção de aceleração gravitacional. Uma vez que o sensor pulsador 64 é assim disposto em uma atitude inclinada, a projeção do sensor pulsador 64 na direção da altura é suprimida em relação à direção da aceleração gravitacional. Em particular, uma vez que o sensor pulsador 64 está disposto no lado superior do cárter 34, o sensor pulsador 64 pode ser disposto sem interferir com um componente do veículo. Além disso, embora o sensor pulsador 64 esteja disposto sob o mecanismo de ligação 26, uma vez que é inclinado em relação à direção vertical do veículo (direção de aceleração da gravidade), que é ortogonal ao solo GD, de modo a corresponder ao corpo de ligação 52, que é inclinado para baixo para a frente, é possível evitar interferências entre o mecanismo de ligação 26 e o sensor pulsador 64.

[0057] O sensor pulsador 64 é disposto na parte traseira da peça de projeção 54 do cárter 34 e em frente à parte traseira WS. Portanto, é possível proteger os lados dianteiro e traseiro do sensor pulsador 64

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15/16 por meio de um componente do veículo sem fornecer uma cobertura protetora. Uma vez que o componente do veículo também funciona como um membro de proteção para o sensor pulsador 64, qualquer aumento no custo de produção pode ser evitado.

[0058] O sensor pulsador 64 é disposto de modo a ser desviado na direção de largura do veículo em relação ao plano central 67 da roda traseira WR ortogonal ao eixo 29 da roda traseira WR. Ao viajar na chuva, etc., a água na superfície da estrada é espalhada ao longo do meio na direção de largura do veículo da roda traseira rotativa WR. Gotas de água assim espalhadas não respingam sobre o sensor pulsador 64. É, portanto, possível tornar menos provável que gotículas de água espirrem sobre o sensor de detecção.

[0059] Na presente modalidade, a porção de para-lama 44 que cobre a roda traseira WR é formada no filtro de ar 44. O sensor pulsador 64 está posicionado sob a porção de para-lama 44a. O sensor pulsador 64 é disposto de maneira eficiente em um espaço formado entre a roda traseira WR e a porção de para-lama 44a do filtro de ar 44. Além disso, o lado superior do sensor pulsador 64 é protegido por meio do filtro de ar 44. É possível para tornar menos provável que o sensor pulsador 64 seja respingado por gotículas de água espalhadas pela roda traseira WR.

[0060] Quando visto de lado, o sensor pulsador 64 se sobrepõe à cobertura de ventilador 68 unida ao cárter 34 e cobrindo o ventilador de resfriamento 71 unido a uma extremidade do virabrequim 62. Uma vez que o sensor pulsador 64 tem uma estrutura que é coberta por uma cobertura de ventilador 68 do lado, o sensor pulsador 64 é protegido do lado. Além disso, como não é visível quando vista de lado, a aparência pode ser melhorada.

[0061] Como mostrado na Figura 6, ao vincular a cobertura de ventilador 68 e o filtro de ar 44, um membro de ponte 92 pode ser disPetição 870190095509, de 24/09/2019, pág. 35/45

16/16 posto entre a cobertura de ventilador 68 e o filtro de ar 44. Nesse caso, a porção de para-lama 44a pode ser omitida do filtro de ar 44. Como a cobertura de ventilador 68, o filtro de ar 44 e o membro de ponte 92 são todos moldados a partir de um material de resina, isso permite que a cobertura de ventilador 68 e o filtro de ar 44 reduzam a vibração um do outro quando a unidade de energia 25 oscila.

EXPLICAÇÃO DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA E SÍMBOLOS

Estrutura de corpo de veículo

Motor de combustão interna

Eixo

Eixo geométrico rotacional (de virabrequim)

Cárter

Tubo de admissão

Filtro de ar

44a Porção de para-lama

Parte de ligação, (peça projetada)

Pistão

Cilindro

Biela

Virabrequim

Corpo a ser detectado (anel pulsador)

Sensor de detecção (sensor do pulsador)

64a Eixo geométrico (eixo geométrico de detecção)

Plano virtual (ortogonal)

Plano virtual (incluindo direção de aceleração gravitacional)

Plano central (da roda traseira)

Cobertura de ventilador

Ventilador de resfriamento

C Eixo geométrico de cilindro

WR Roda traseira

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de combustão interna (27) compreendendo um pistão (57) que é alojado em um cilindro (58) e se move para frente e para trás ao longo de um eixo geométrico de cilindro (C), uma biela (61) que é conectada ao pistão (57), um virabrequim (62) que é conectado à biela (61), um corpo a ser detectado (63) que rotaciona integralmente com o virabrequim (62), e um sensor de detecção (64) que é feito para estar voltado para uma trajetória do corpo a ser detectado (63) e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado (63), caracterizado pelo fato de que um eixo geométrico (64a) do sensor de detecção (64) está posicionado em uma faixa de ± 45 graus em tomo de um eixo geométrico rotacional (33) do virabrequim (62) em relação a um plano virtual (65) ortogonal ao eixo geométrico de cilindro (C), o motor de combustão interna compreende ainda um cárter (34) que aloja o virabrequim (62) e sustenta o virabrequim (62) de modo que o virabrequim (62) possa rotacionar ao redor do eixo geométrico rotacional (33), o eixo geométrico (64a) do sensor de detecção (64) é direcionado em direção ao eixo geométrico rotacional (33) do virabrequim (62) e é inclinado em torno do eixo geométrico rotacional (33) a partir de um plano virtual (66) que inclui o eixo geométrico rotacional (33) e uma direção de aceleração gravitacional, o motor de combustão interna compreende ainda uma parte de ligação (54) que é formada no cárter (34) e está ligada a uma estrutura de corpo de veículo (12) em frente de uma roda traseira (WR), e o sensor de detecção (64) está disposto em uma parte traseira da parte de ligação (54) e em frente da roda traseira (WR).

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2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor de detecção (64) é disposto de modo a ser deslocado em uma direção de largura do veículo em relação a um plano central (67) da roda traseira (WR) que é ortogonal a um eixo (29) da roda traseira (WR).
3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de detecção (64) está posicionado abaixo de uma porção de para-lama (44a) que é formada em um filtro de ar (44) conectado a um tubo de admissão (42) e cobre um lado superior da roda traseira (WR).
4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sensor de detecção (64), quando visto de um lado, se sobrepõe a uma cobertura de ventilador (68) que é unida ao cárter (34) e cobre um ventilador de resfriamento (71) unido a uma extremidade do virabrequim (62).