BR102013008099A2 - Estrutura de fixação de detector de ângulo de inclinação em motocicleta - Google Patents

Abstract

Estrutura de fixação de detector de ângulo de inclinação em motocicleta. Objetivo a presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação em uma motocicleta para a qual medidas de antivibração no detector de ângulo de inclinação são tomadas e contra-medidas contra respingo e pedra de ricochete são também consideradas. Meio de solução uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação (10) em uma motocicleta (12) que inclui o detector de ângulo de inclinação (10) que detecta o ângulo de inclinação de um corpo de veículo e um esteio de suporte (100) que é fornecido em uma armação de corpo de veículo (14) perto de uma cano principal (16) e serve para fixar o detector de ângulo de inclinação (10) com o mediador de um membro elástico (106), o esteio de suporte (100) tem uma parte de extensão (102) que se estende ao longo da direção ascendente-descendente a partir dos arredores do cano principal (16) em direção ao laod de fora do corpo do veículo. O detector de ângulo de inclinação (10) é fixado ao lado posterior do corpo de veículo da parte de extensão (102). O esteio de suporte (100) tem monoliticamente uma parte de cobertura (104) que cobre o lado inferior do detector de ângulo de inclinação (10) abaixo da parte de extensão (102).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE FIXAÇÃO DE DETECTOR DE ÂNGULO DE INCLINAÇÃO EM MOTOCICLETA".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação em uma motocicleta para a qual medidas de antivibração no detector de ângulo de inclinação são tomadas e contra-medidas contra respingo e pedras de ricochete são também consideradas. Antecedentes da Técnica O seguinte Documento de Patente 1 revela uma estrutura de fixação de um sensor de ângulo de inclinação em um veículo do tipo motoneta no qual o sensor de ângulo de inclinação é fixado a um esteio fixado perto do cano principal com o mediador de um membro elástico.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Aberta à Inspeção Pública n° JP 2009-35127 Sumário da Invenção Problemas a serem resolvidos pela invenção No caso de montagem de um sensor de ângulo de inclinação em um veículo com um motor de deslocamento pequeno, tal como a motoneta, a medida de antivibração do mesmo é simplesmente um membro elástico e o sensor de ângulo de inclinação pode ser disposto dentro de uma cobertura de veículo em razão de a vibração do motor ser pequena e o motor é disposto no lado posterior do veículo. Contudo, por exemplo, no caso de fixar um sensor de ângulo de inclinação a uma motocicleta equipada com um motor de deslocamento grande ou um motor que envolve grande variação na velocidade de rotação do motor, tal como um motor de único cilindro, medidas de antivibração adicionais são frequentemente exigidas. Além disso, em razão de o sensor de ângulo de inclinação ser fixado em um local em que uma cobertura ou similar não existe, consideração precisa ser dada também a res-pingos, pedra de ricochete, etc.

Dessa forma, um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação em uma motocicleta para a qual medidas de antivibração no detector de ângulo de inclinação são tomadas e contramedidas contra respingo e pedra de ricochete são também consideradas.

Meios para Resolver os Problemas A presente invenção fornece uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação 10 em uma motocicleta 12 que inclui o detector de ângulo de inclinação 10 que detecta o ângulo de inclinação de um corpo de veículo, a esteio de suporte 100 que é fornecido em uma armação de corpo de veículo 14 perto de um cano principal 16 e serve para fixar o detector de ângulo de inclinação 10 com o mediador de um membro elástico 106, e um motor 28 disposto no lado posterior inferior do cano principal 16. O esteio de suporte 100 tem uma parte de extensão 102 que se estende a partir dos arredores do cano principal 16 em direção ao lado de fora do corpo de veículo. O detector de ângulo de inclinação 10 é fixado ao lado posterior do corpo de veículo da parte de extensão 102. O esteio de suporte 100 tem monoliticamente uma parte de cobertura 104 que cobre o lado inferior do detector de ângulo de inclinação 10 abaixo da parte de extensão 102.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o esteio de suporte 100 pode ser fornecido próximo a um reforço 18 perto do cano principal 16.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o esteio de suporte 100 é formado substancialmente em um formato de L pela parte de extensão 102 e a parte de cobertura 104.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, a motocicleta 12 ainda inclui uma buzina 34 que emite som de alarme, e a buzina 34 é disposta sobre o detector de ângulo de inclinação 10 e em uma posição que é sobreposta ao detector de ângulo de inclinação 10 em vista frontal.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o detector de ângulo de inclinação 10 inclui uma trajetória de orientação 132 para cima que se estende a partir do centro em direção a ambos os lados, um corpo giratório 134 como um elemento detectado móvel na trajetória de orientação 132, e detectores 142, 144 que são fornecidos nas duas partes de extremidade da trajetória de orientação 132 e detectam o corpo giratório 134.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o motor 28 é um motor de único cilindro que tem um cilindro 41 substancialmente orientado em direção ao cano principal 16 e não inclui um balanceador, e a motocicleta 12 é um tipo de fora da estrada.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o detector de ângulo de inclinação 10 é disposto em um dos lados esquerdo e direito em relação à armação de corpo de veículo 14 e um tanque líquido 38 é fixado no outro lado.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, um chicote 110 é conectado a uma parte superior do detector de ângulo de inclinação 10 e o chicote 110 é disposto acima do detector de ângulo de inclinação 10.

Na estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 na motocicleta 12, o detector de ângulo de inclinação 10 é disposto sobre o motor 28.

Efeito da Invenção De acordo com a invenção, em razão de o detector de ângulo de inclinação ser fixado de modo posterior à parte de extensão do esteio de suporte, o detector de ângulo de inclinação pode ser disposto em uma posição vantajosa contra água, pedra, etc. que surgem voando a partir do lado frontal. Além disso, em razão de a parte de cobertura ser monoliticamente fornecida abaixo dessa parte de extensão, a influência de água, pedra, etc. que surge voando a partir do lado frontal obliquamente inferior no detector de ângulo de inclinação pode ser reduzida até mesmo quando uma distância um pouco longa é causada entre a parte de extensão e o detector de ângulo de inclinação devido a objetos flutuantes entre os mesmos. Além disso, em razão de o esteio de suporte ser fornecido perto do cano principal, a rigidez do esteio de suporte pode ser aprimorada, sendo que evita a amplificação da vibração do corpo de veículo e transmissão da vibração amplificada ao detector de ângulo de inclinação. Em combinação com o membro elástico, a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação pode ser adicionalmente suprimida.

De acordo com a presente invenção, em razão de o esteio de suporte ser fornecido perto do reforço que tem alta rigidez particularmente na armação de corpo de veículo, a vibração transmitida ao esteio de suporte pode ser feita pequena, que pode ainda suprimir a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação.

De acordo com a presente invenção, ao formar o esteio de suporte substancialmente em formato de L, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no detector de ângulo de inclinação pode ser reduzida.

De acordo com a presente invenção, a buzina é disposta sobre o detector de ângulo de inclinação e na posição que é sobreposta ao detector de ângulo de inclinação em vista frontal. Dessa forma, a facilidade em ouvir o som de alarme da buzina pode ser aprimorada. Além disso, a colisão de respingos, pedra de ricochete, etc. com a buzina é suprimida em razão de a buzina estar localizada em uma posição alta. Além disso, a buzina pode ser efetivamente utilizada também para a proteção do detector de ângulo de inclinação visto que a mesma é sobreposta ao detector de ângulo de inclinação.

De acordo com a presente invenção, o detector de ângulo de inclinação inclui a trajetória de orientação para cima que se estende a partir do centro em direção aos dois lados, o corpo giratório como um elemento detectado móvel na trajetória de orientação, e os detectores que são fornecidos nas duas partes de extremidade da trajetória de orientação e detecta o corpo giratório. Dessa forma, a detecção errônea causada pela vibração da motocicleta pode ser suprimida em comparação ao sensor de ângulo de inclinação do sistema de pêndulo. Em combinação com a fixação do esteio de suporte a um local com alta rigidez, a detecção errônea causada pela vibração pode ser adicionalmente suprimida.

De acordo com a presente invenção, o motor é um motor de único cilindro que tem o cilindro substancialmente orientado em direção ao cano principal e não inclui um balanceador e a motocicleta é um tipo de fora da estrada. Dessa forma, a vibração é maior em comparação a uma motocicleta que tem um motor de cilindro múltiplo e uma motocicleta de um tipo de estrada. Contudo, a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação pode ser suprimida até mesmo quando tal motor de único cilindro que envolve grande vibração é montado em uma motocicleta do tipo de fora da estrada. Dessa forma, o motor de único cilindro pode ser empregado.

De acordo com a presente invenção, o detector de ângulo de inclinação é disposto em um dos lados esquerdo e direito em relação à armação de corpo de veículo e um tanque de líquido é fixado no outro lado. Dessa forma, o tanque de líquido tal como o tanque de óleo, pode ser disposto no lado oposto, em que o detector de ângulo de inclinação não está disposto, e então, uma configuração vantajosa em termos de esquema pode ser assegurada.

De acordo com a presente invenção, o chicote é conectado à parte superior do detector de ângulo de inclinação e o chicote é disposto a-cima do detector de ângulo de inclinação. Dessa forma, a colisão de respin-gos, pedra de ricochete, etc. com o chicote é suprimida pela parte de cobertura. Além disso, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no chicote pode ser ainda reduzida em razão de o chicote estar disposto acima do detector de ângulo de inclinação.

De acordo com a presente invenção, em razão de o detector de ângulo de inclinação estar disposto em uma posição mais alta do que aquela do motor, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no detector de ângulo de inclinação pode ser reduzida.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista de lado esquerdo de aparência de uma motocicleta na qual um detector de ângulo de inclinação de acordo com uma modalidade é montado. A Figura 2 é um diagrama que mostra a estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação vista do lado esquerdo da motocicleta mostrada na Figura 1. A Figura 3 é uma vista em perspectiva da estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação vista do lado esquerdo superior da motocicleta mostrada na Figura 1. A Figura 4 é um diagrama que mostra a estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação vista do lado frontal da motocicleta da Figura 1. A Figura 5 é um diagrama de quando um esteio de suporte é visto de cima. A Figura 6 é um diagrama de quando o esteio de suporte é visto da frente. A Figura 7 é um diagrama de quando o esteio de suporte é visto do lado esquerdo. A Figura 8 é uma vista em corte frontal do detector de ângulo de inclinação.

A Figura 9 é uma vista em corte de seta ao longo da linha IX-IX na Figura 8.

Modos para executar a invenção Uma estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação em uma motocicleta de acordo com a presente invenção será descrita em detalhe abaixo ao exemplificar uma modalidade preferida com referência aos desenhos anexos. A Figura 1 é uma vista de lado esquerdo de aparência de uma motocicleta 12 na qual um detector de ângulo de inclinação 10 de acordo com a presente modalidade é montado. Para fácil entendimento da invenção, a menos que exista uma instrução particular, as direções frente, atrás, acima, e abaixo serão descritas na base das direções de seta mostradas na Figura 1 e as direções esquerda e direita serão descritas na base das direções a partir do ponto de vista do condutor que está sentado no corpo de veículo. A motocicleta 12 é um veículo de tipo de fora da estrada no qual o diâmetro externo da roda dianteira é maior do que aquele da roda traseira e a suspensão que suporta a roda dianteira é maior do que aquela de um veículo normal de duas rodas. A motocicleta 12 tem uma armação de corpo de veículo 14 que configura o corpo de veículo. A armação de corpo de veículo 14 tem um cano principal 16 fornecido na extremidade frontal, um reforço 18 fornecido atrás do cano principal 16 e uma armação principal 20 que se estende a partir do reforço 18 posteriormente e obliquamente para baixo. A armação de corpo de veículo 14 ainda tem uma armação recuada 22 que se estende a partir do reforço 18 em direção ao lado posterior inferior e sob a armação principal 20, uma armação inferior 24 que conecta a parte traseira da armação principal 20 à parte traseira da armação recuada 22 e tem um formato arqueado, uma armação de assento 26 que se estende a partir da parte traseira da armação principal 20 posteriormente e obliquamente para cima, e um esteio de reforço 27 que conecta a armação principal 20 à armação recuada 22.

Um motor 28 e uma transmissão 30 integralmente fixados à parte traseira do motor 28 são então montados como sendo cercados pela armação principal 20, a armação recuada 22, e a armação inferior 24 e são dispostos no lado posterior inferior do cano principal 16. Uma placa de giro 32 é fornecida no lado de parte traseira da armação inferior 24. Para a armação recuada 22 perto do reforço 18, uma buzina 34 que emite som de alarme e o detector de ângulo de inclinação 10 que detecta o ângulo de inclinação do corpo de veículo da motocicleta 12 são fixados. A buzina 34 e o detector de ângulo de inclinação 10 são dispostos sob a armação principal 20 e sobre o motor 28, e uma buzina 34 é fixada sobre o detector de ângulo de inclinação 10. Um tanque de combustível 36 é fornecido acima do motor 28, e um tanque de óleo (tanque de líquido) 38 é fornecido em capas esquerda e direita. O motor 28 pode ser um motor de único cilindro que envolve grande variação na velocidade de rotação do motor e maior vibração em comparação a um motor de cilindro múltiplo e não tem um balanceador. O motor 28 tem um cárter 40 e um cilindro 41 fixado à parte frontal superior do cárter 40. O cilindro 41 tem um bloco de cilindro 42 e uma cabeça de cilindro 44 fixados à parte de extremidade superior do bloco de cilindro 42. O cilindro 41 é substancialmente orientado em direção ao cano principal 16. Um corpo de acelerador 48 é conectado à parte traseira da cabeça de cilindro 44 por meio de cano de abastecimento de ar e um limpador de ar 50 é conectado ao corpo de acelerador 48 por meio de um cano de conexão. O cano de a-bastecimento de ar fornecido entre a cabeça de cilindro 44 e o corpo de acelerador 48 é fornecido com um dispositivo de injeção de combustível 51 que injeta o combustível. Um amortecedor 54 é conectado à cabeça de cilindro 44 por meio de um cano de descarga 52. Numeral de referência 55 denota uma bobina de ignição. A bobina de ignição 55 impulsiona energia do regulador e alimenta a energia à vela do motor 28 por meio de um cabo de alta tensão (representação diagramática é omitida). A motocicleta 12 tem um par de garfos frontais esquerdo e direito 56 livremente e rotativamente apoiados pelo cano principal 16, uma roda dianteira 58 como um volante rotativamente apoiado pelo par de garfos frontais esquerdo e direito 56, e uma manopla similar à barra dirigível 60 fixada à parte superior do par de garfos frontais esquerdo e direito 56. A motocicleta 12 ainda tem braços oscilantes 62 apoiados de modo oscilante pela placa de giro 32 e uma roda traseira 64 rotativamente apoiada pela parte de extremidade traseira do par de braços oscilantes esquerdo e direito 62. A armação inferior 24 é fornecida com uma plataforma lateral 66 que permite que a motocicleta 12 seja autossuportada se modo a estar inclinada em direção à esquerda. Um farol 68 que irradia a área frontal da motocicleta 12 e um pisca-pisca de lado frontal 70 são fornecidos na frente do cano principal 16, e o farol 68 é disposto substancialmente no centro da largura de veículo da motocicleta 12. Um assento 72 é disposto atrás do tanque de combustível 36. Como o assento 72, um chamado conjunto de assento composto de um assento frontal 72a no qual o condutor senta e um assento traseiro 72b no qual o passageiro senta atrás do assento frontal 72a é empregado.

Um para-lama dianteiro 74 que cobre a roda dianteira 58 a partir de cima é fixado acima da roda dianteira 58, e um para-lama traseiro 76 que cobre o lado posterior superior da roda traseira 64, um pisca-pisca de lado traseiro 78, e assim por diante, são fixados atrás do assento 72.

Na motocicleta 12, uma cobertura de corpo de veículo 80 que configura o projeto do corpo de veículo, ou seja, a aparência, é fixada à armação de corpo de veículo 14. A cobertura de corpo de veículo 80 tem uma cobertura de lâmpada 82 que cobre o farol 68, um par de capotas esquerda e direita 84 que se estende na direção traseira frontal e cobre a armação principal 20 a partir do dois lados, e uma capota traseira 86 que posteriormente se estende junto com a armação de assento 26 e cobre as duas superfícies laterais e a superfície inferior da armação de assento 26. A Figura 2 é um diagrama que mostra a estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 vista do lado esquerdo da motocicleta 12 da Figura 1. A Figura 3 é uma vista em perspectiva da estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 vista do lado esquerdo superior da motocicleta 12 da Figura 1. A Figura 4 é um diagrama que mostra a estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação 10 vista do lado frontal da motocicleta 12 da Figura 1.

Um esteio de suporte 100 para fixar o detector de ângulo de inclinação 10 à armação de corpo de veículo 14 é fornecido na armação recuada 22 no lado posterior obliquamente superior do para-lama dianteiro 74 e próximo ao reforço 18 perto do cano principal 16 (consulte as Figuras 1 e 3). O esteio de suporte 100 é fixado a um esteio (não mostrado) fixado à armação recuada 22. O reforço 18 é uma parte que tem alta rigidez particular-mente na armação de corpo de veículo 14. Dessa forma, fornecer esteio de suporte 100 perto do reforço 18 pode aprimorar a rigidez do esteio de suporte 100. Em razão de a rigidez do esteio de suporte 100 ser aprimorada, a amplificação da vibração do corpo de veículo e transmissão da vibração amplificada ao detector de ângulo de inclinação 10 pode ser suprimida. O esteio de suporte 100 está disposto no lado esquerdo em relação à armação de corpo de veículo 14 tal como o reforço 18, a armação principal 20, e a armação recuada 22. Ou seja, o mesmo é disposto no lado esquerdo em relação ao centro da largura de veículo da motocicleta 12. Isso permite que o detector de ângulo de inclinação 10 seja disposto no lado esquerdo em relação à armação de corpo de veículo 14. A buzina 34 é disposta no mesmo lado do detector de ângulo de inclinação 10, ou seja, no lado esquerdo, em relação à armação de corpo de veículo 14. A buzina 34 é fixada à armação recuada 22 com o mediador de um primeiro esteio 101a e um segundo esteio 101b. O primeiro esteio 101a é fixado à armação recuada 22 e o segundo esteio 101b é fixado ao primeiro esteio 101a. A buzina 34 é fixada ao segundo esteio 101b. O detector de ângulo de inclinação 10 e a buzina 34 podem ser dispostos no lado direito em relação à armação de corpo de veículo 14. Em razão de o detector de ângulo de inclinação 10 e a buzina 34 estarem dispostos no mesmo lado em relação à armação de corpo de veículo 14, outras partes, tal como o tanque de óleo 38, podem ser dispostas no lado oposto, em que o detector de ângulo de inclinação 10 e a buzina 34 não estão disposto. Ou seja, o tanque de óleo 38 e assim por diante podem estar dispostos no lado direito em relação à armação de corpo de veículo 14. O esteio de suporte 100 tem uma parte de extensão 102 que se estende ao longo da direção ascendente-descendente em direção ao lado de fora do corpo de veículo e uma parte de cobertura 104 fornecida abaixo da parte de extensão 102. Essa parte de extensão 102 e essa parte de cobertura 104 são monoliticamente formadas. A Figura 5 é um diagrama quando o esteio de suporte 100 é visto de cima. A Figura 6 é um diagrama quando o esteio de suporte 100 é visto da frente. A Figura 7 é um diagrama quando o esteio de suporte 100 é visto do lado esquerdo. A parte arqueada 102a que é curva e que se estende anteriormente é fornecida acima da parte de extensão 102. Essa parte arqueada 102a é fixada ao esteio descrito acima e então, o esteio de suporte 100 é fixado à armação recuada 22. O detector de ângulo de inclinação 10 é fixado ao lado posterior do corpo de veículo do esteio de suporte 100 com o mediador de um membro elástico 106. Especificamente, o detector de ângulo de inclinação 10 é fixado ao lado posterior do corpo de veículo da parte de extensão 102 do esteio de suporte 100 por um parafuso 108 com o mediador do membro e-lástico 106. Em razão de o detector de ângulo de inclinação 10 estar fixado ao esteio de suporte 100 com o mediador do membro elástico 106, a transmissão da vibração do veículo ao detector de ângulo de inclinação 10 é suprimida. A parte de cobertura 104 do esteio de suporte 100 é fornecida abaixo da parte de extensão 102 em de modo a cobrir o lado inferior do detector de ângulo de inclinação 10 fixado à parte de extensão 102. O esteio de suporte 100 configurado pela parte de extensão 102 e a parte de cobertura 104 tem substancialmente formato de L. Pela parte de extensão 102 desse esteio de suporte 100, a influência de água, pedra, etc. que surge voando a partir do lado frontal no detector de ângulo de inclinação 10 pode ser reduzida. Pela parte de cobertura 104 do esteio de suporte 100, o detector de ângulo de inclinação 10 pode ser I protegido também contra água, pedra, etc. que surge voando a partir do lado frontal obliquamente inferior até mesmo quando distância um pouco longa (objetos flutuantes) existe entre a parte de extensão 102 e o detector de ângulo de inclinação 10. Além disso, em razão de o detector de ângulo de inclinação 10 ser fixado no lado posterior obliquamente superior do para-lama dianteiro 74, a maioria da água, pedra, etc. capturada pela roda dianteira 58 colide com o para-lama dianteiro 74 e não alcança o detector de ângulo de inclinação 10. Dessa forma, o detector de ângulo de inclinação 10 pode ser efetivamente protegido também contra respingos, pedra de ricochete, etc. causados pela rotação da roda dianteira 58. Além disso, a buzina 34 é disposta na posição que é sobreposta ao detector de ângulo de inclinação 10 em vista frontal (consulte as Figuras 2 e 4) e a buzina 34 pode ser efetivamente utilizada também para proteção do detector de ângulo de inclinação 10.

Um chicote 110 para transmitir um sinal de detecção obtido por detecção pelo detector de ângulo de inclinação 10 é conectado à parte superior do detector de ângulo de inclinação 10 e o chicote 110 é disposto acima do detector de ângulo de inclinação 10. Devido a essa estrutura, a colisão de respingos, pedra de ricochete, etc. com o chicote 110 é suprimida pela parte de cobertura 104. Além disso, em razão do chicote 110 ser disposto acima do detector de ângulo de inclinação 10, a resistência do chicote 110 contra respingos, pedra de ricochete, etc. é ainda aprimorada. O chicote 110 é incorporado em um chicote principal 112 fornecido ao longo da armação principal 20 e é conectado a uma ECU (unidade de controle de motor) (não mostrado). O chicote principal 112 é fixado à armação de corpo de veículo 14 por um grampo 113. A Figura 8 é uma vista em corte frontal do detector de ângulo de inclinação 10 e a Figura 9 é uma vista em corte de seta ao longo da linha IX-IX na Figura 8. Dentro de um envoltório 130 do detector de ângulo de inclinação 10, uma trajetória de orientação 132 e um corpo giratório 134 como um elemento detectado móvel na trajetória de orientação 132 são fornecidos. O corpo giratório 134 é composto de, por exemplo, um corpo principal giratório 134a com uma esfera formada de um material de metal magnético e um membro elástico 134b pelo qual a superfície do corpo principal giratório 134a é revestida. O corpo giratório 134 se move na trajetória de orientação 132 com rotação que depende do estado de inclinação do detector de ângulo de inclinação 10. Protuberâncias plurais podem ser formadas na superfície desse membro elástico 134b. A trajetória de orientação 132 é formada em um formato de V como mostrado na Figura 8 e a seção da trajetória de orientação 132 tem um formato retangular. A trajetória de orientação 132 tem uma trajetória central 136 horizontalmente formada na parte central na direção longitudinal do envoltório 130 e um par de trajetórias inclinadas 138 e 140 conectada aos dois lados da trajetória central 136.

As trajetórias inclinadas 138 e 140 se estendem para cima com uma inclinação a partir das duas extremidades da trajetória central 136 para a mesma altura. O detector de ângulo de inclinação 10 é fixado ao esteio de suporte 100 em um estado em que a trajetória inclinada 138 seja orientada em direção ao lado esquerdo na direção de largura de veículo da motocicleta 12 e a trajetória inclinada 140 seja orientada em direção ao lado direito na direção de largura de veículo, com a trajetória central 136 disposta no lado inferior. Neste momento, o mesmo é fixado ao esteio de suporte 100 com a trajetória central 136 ajustada de modo horizontal. Ou seja, o detector de ângulo de inclinação 10 é então fixado se modo que o corpo giratório 134 seja disposto na trajetória central 136 quando a motocicleta 12 não está inclinada.

Em ambas as partes de extremidade da trajetória de orientação 132, ou seja, as partes de extremidade das respectivas trajetórias inclinadas 138 e 140, detectores 142 e 144, respectivamente, para detectar o corpo giratório 134 são dispostos. Os detectores 142 e 144 têm bobinas 142a e 144a. A bobina 142a é então enrolada de modo a cobrir a circunferência externa da parte de extremidade da trajetória inclinada 138 e a bobina 144a é então enrolada de modo a cobrir a circunferência externa da parte de extremidade da trajetória inclinada 140. O detector 142 utiliza alteração de campo magnético causada pelo movimento do corpo giratório 134 na bobina 142a para detectar se ou não o corpo giratório 134 está presente na parte de extremidade da trajetória inclinada 138 com base na alteração de voltagem, alteração de impedância, etc. da bobina 142a. De modo semelhante, o detector 144 também utiliza alteração de campo magnético causada pelo movimento do corpo giratório 134 na bobina 144a para detectar se ou não o corpo giratório 134 está presente na parte de extremidade da trajetória inclinada 140 com base na alteração de voltagem, alteração de impedância, etc. da bobina 144a. Um sinal de detecção obtido pela detecção pelos detectores 142 e 144 é emitido à ECU descrita acima por meio do chicote 110 e assim por diante.

Como mostrado na Figura 9, uma reentrância 146 de modo oco em direção ao lado posterior do corpo de veículo é formada continuamente com a trajetória centra! 136. Essa reentrância 146 é formada com um tamanho maior do que o diâmetro externo do corpo giratório 134 e tem um formato de cilindro substancialmente retangular. A mesma é então formada de modo a poder alojar o corpo giratório 134 no interior da mesma. Além disso, uma superfície 146a da reentrância 146 no lado inferior do corpo de veículo é um pouco inclinada e a altura da mesma se torna maior conforma a posição se torna mais próxima à extremidade posterior do corpo de veículo. Devido a esse recurso, quando o detector de ângulo de inclinação 10 é mantido na horizontal, o corpo giratório 134 é disposto na trajetória central 136 sem entrar na reentrância 146.

Em seguida, a operação do detector de ângulo de inclinação 10 será descrita. Como mostrado nas Figuras 8 e 9, quando o detector de ângulo de inclinação 10 está no estado horizontal, ou seja, quando a motocicleta 12 está no estado horizontal, o corpo giratório 134 é disposto na trajetória central 136, e então, não é detectado pelos detectores 142 e 144.

Quando a motocicleta 12 é inclinada para a esquerda, o corpo giratório 134 se move a partir da trajetória central 136 em direção à trajetória inclinada 138 com rotação. Quando o corpo giratório 134 está prestes a chegar à parte de extremidade da trajetória inclinada 138, o detector 142 detecta que o corpo giratório 134 se moveu à parte de extremidade da trajetória inclinada 138 (detecta que a motocicleta 12 está inclinada para a esquerda) com base na alteração de voltagem, alteração de impedância, etc. em associação com a alteração no fluxo magnético da bobina 142a, e emite o sinal de detecção.

Quando a motocicleta 12 está inclinada para a direita, o corpo giratório 134 se move a partir da trajetória central 136 em direção à trajetória inclinada 140 com rotação. Quando o corpo giratório 134 está prestes a chegar à parte de extremidade da trajetória inclinada 140, o detector 144 detecta que o corpo giratório 134 se moveu para a parte de extremidade da trajetória inclinada 140 (detecta que a motocicleta 12 está inclinada para a direita) com base na alteração de voltagem, alteração de impedância, etc. em associação com a alteração no fluxo magnético da bobina 144a, e emite o sinal de detecção.

Quando o sinal de detecção é emitido a partir do detector 142 ou 144, a ECU descrita acima interrompe a injeção de combustível por um inje-tor não mostrado para interromper o motor 28.

Quando a motocicleta 12 acelera, uma força inerte age no corpo giratório 134 em direção ao lado posterior do corpo de veículo. Além disso, o veículo obtém uma postura inclinada para trás devido à aceleração da motocicleta 12 e assim por diante. Dessa forma, o corpo giratório 134 se move em direção à reentrância 146 feita atrás da trajetória central 136 com rotação para ser alojado na reentrância 146. Isso restringe o movimento do corpo giratório 134 na direção esquerda-direita. Dessa forma, o corpo giratório 134 não se move nas trajetórias inclinadas 138 e 140 quando o veículo toma uma postura inclinada para trás.

No caso de empregar uma configuração na qual a reentrância 146 não é feita atrás da trajetória central 136, quando a motocicleta 12 acelera, possivelmente o corpo giratório 134 sai da trajetória central 136 pra se mover em direção à trajetória inclinada 138 ou 140 devido à força inerte que age no corpo giratório 134 e a postura inclinada trás do veículo e o detector 142 ou 144 detecta de maneira errônea que a motocicleta 12 está inclinada. Em contraste, na presente modalidade, tal detecção errônea pode ser evitada em razão da reentrância 146 que é feita atrás da trajetória central 136.

Por ter tal configuração, o detector de ângulo de inclinação 10 pode suprimir a detecção errônea causada pela vibração da motocicleta 12 em comparação ao detector de ângulo de inclinação do sistema de pêndulo. Além disso, em combinação com a fixação do esteio de suporte 100 a um local com alta rigidez, a detecção errônea causada pela vibração pode ser adicionalmente suprimida. Ou seja, no caso do sistema de pêndulo, possivelmente os balanços de pêndulo são atribuídos à vibração do veículo e é detectado de maneira errônea que a motocicleta 12 está inclinada. Em contraste, o detector de ângulo de inclinação 10 da presente modalidade pode evitar tal fenômeno.

Conforme acima, em razão de o detector de ângulo de inclinação 10 ser fixado atrás da parte de extensão 102 do esteio de suporte 100, o detector de ângulo de inclinação 10 pode ser disposto em uma posição vantajosa contra água, pedra, etc. que surge voando a partir do lado frontal. A-lém disso, em razão de a parte de cobertura 104 ser monoliticamente fornecida abaixo dessa parte de extensão 102, a influência de água, pedra, etc. que surge voando a partir do lado frontal obliquamente inferior no detector de ângulo de inclinação 10 pode ser reduzida até mesmo quando uma distância um pouco longa é causada entre a parte de extensão 102 e o detector de ângulo de inclinação 10 devido a objetos flutuantes entre os mesmos. Além disso, em razão de o esteio de suporte 100 ser fornecido perto do cano principal 16, a rigidez do esteio de suporte 100 pode ser aprimorada, evitando a amplificação da vibração do corpo de veículo e transmissão da vibração amplificada ao detector de ângulo de inclinação 10. Em combinação com o membro elástico 106, a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação 10 pode ser adicionalmente suprimida.

Em razão de o esteio de suporte 100 ser fornecido perto do reforço 18 que tem alta rigidez particularmente na armação de corpo de veículo 14, a vibração transmitida ao esteio de suporte 100 pode ser feita pequena, podendo ainda suprimir a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação 10.

Formando-se o esteio de suporte 100 substancialmente em um formato de L, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no detector de ângulo de inclinação 10 pode ser reduzida. A buzina 34 é disposta sobre o detector de ângulo de inclinação 10 e na posição de modo a ser sobreposta ao detector de ângulo de inclinação 10 em vista frontal. Dessa forma, a facilidade de ouvir som de alarme da buzina 34 pode ser aprimorada. Além disso, a colisão de respingos, pedra de ricochete, etc. com a buzina 34 é suprimida em razão de a buzina 34 ser localizada em uma posição alta. Além disso, a buzina 34 pode ser efetivamente utilizada também para a proteção do detector de ângulo de inclinação 10 por ser sobreposta ao detector de ângulo de inclinação 10. O detector de ângulo de inclinação 10 inclui a trajetória de orientação 132 para cima de modo a se estender a partir do centro em direção aos dois lados, o corpo giratório 134 móvel na trajetória de orientação 132, e os detectores 142 e 144 que são fornecidos nas duas partes de extremidade da trajetória de orientação 132 e detectar o corpo giratório 134. Dessa forma, a detecção errônea causada pela vibração da motocicleta 12 pode ser su- primida em comparação ao sensor de ângulo de inclinação do sistema de pêndulo. Em combinação com a fixação do esteio de suporte 100 a um local com alta rigidez, a detecção errônea causada pela vibração pode ser adicionalmente suprimida. O motor 28 é um motor de único cilindro que tem o cilindro 41 substancialmente orientado em direção ao cano principal 16 e não inclui um balanceador e a motocicleta 12 é um tipo de fora da estrada. Dessa forma, a vibração é maior em comparação a uma motocicleta que tem um motor de cilindro múltiplo e uma motocicleta de um tipo de estrada. Contudo, a vibração transmitida ao detector de ângulo de inclinação 10 pode ser suprimida até mesmo quando tal motor de único cilindro que envolve grande vibração é montado em uma motocicleta do tipo de fora da estrada. Dessa forma, o motor de único cilindro pode ser empregado. O detector de ângulo de inclinação 10 é disposto em um dos lados esquerdo e direito em relação à armação de corpo de veículo *\4 e o tanque de óleo 38 é fixado no outro lado. Dessa forma, uma configuração vantajosa em termos de esquema pode ser assegurada no lado oposto, em que o detector de ângulo de inclinação 10 não está disposto. O chicote 110 é conectado à parte superior do detector de ângulo de inclinação 10 e o chicote 110 é disposto acima do detector de ângulo de inclinação 10. Dessa forma, a colisão de respingos, pedra de ricochete, etc. com o chicote 110 é suprimida pela parte de cobertura 104. Além disso, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no chicote 110 pode ser ainda reduzida em razão de o chicote 110 estar disposto acima do detector de ângulo de inclinação 10.

Em razão de o detector de ângulo de inclinação 10 estar disposto em uma posição mais alta do que aquela do motor 28, a influência de respingos, pedra de ricochete, etc. no detector de ângulo de inclinação 10 pode ser reduzida.

Apesar de a presente invenção ser descrita acima com o uso de uma modalidade preferida, o escopo da técnica da presente invenção não está limitado à faixa descrita na modalidade descrita acima. É aparente à- queles versados na técnica que uma variedade de alterações ou aprimoramentos pode ser adicionada à modalidade descrita acima. É aparente a partir da descrição do escopo das reivindicações que modos aos quais tais alterações ou aprimoramentos são adicionados podem também ser incluídos no escopo da técnica da presente invenção. Além disso, os numerais em parênteses descritos no escopo de reivindicações são dados na posição dos numerais nos desenhos anexos para facilitar o entendimento da presente invenção e a presente invenção não é interpretada como limitante aos elementos aos quais os numerais são dados.

Claims (10)

1. Estrutura de fixação de um detector de ângulo de inclinação (10) em uma motocicleta (12) que compreende: o detector de ângulo de inclinação (10) que detecta um ângulo de inclinação de um corpo de veículo; um esteio de suporte (100) que é fornecido em uma armação de corpo de veículo (14) perto de um cano principal (16) e serve para fixar o detector de ângulo de inclinação (10) com o mediador de um membro elástico (106); e um motor (28) disposto em um lado posterior inferior do cano principal (16), caracterizada pelo fato de que o esteio de suporte (100) tem uma parte de extensão (102) que se estende a partir das proximidades do cano principal (16) em direção ao lado de fora do corpo de veículo, o detector de ângulo de inclinação (10) é fixado a um lado posterior do corpo de veículo da parte de extensão (102), e o esteio de suporte (100) tem monoliticamente uma parte de cobertura (104) que cobre um lado inferior do detector de ângulo de inclinação (10) abaixo da parte de extensão (102).

2. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o esteio de suporte (100) é fornecido próximo a um reforço (18) perto do cano principal (16).

3. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o esteio de suporte (100) é formado substancialmente em um formato de L pela parte de extensão (102) e a parte de cobertura (104).

4. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a motocicleta (12) ainda compreende uma buzina (34) que emite som de alarme, em que a buzina (34) é disposta sobre o detector de ângulo de inclinação (10) e em uma posição que é sobreposta ao detector de ângulo de inclinação (10) em vista frontal.

5. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o detector de ângulo de inclinação (10) inclui uma trajetória de orientação (132) para cima que se estende a partir do centro em direção aos dois lados, um corpo giratório (134) como um elemento detectado móvel na trajetória de orientação (132), e detectores (142, 144) que são fornecidos nas duas partes de extremidade da trajetória de orientação (132) e detectam o corpo giratório (134).

6. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o motor (28) é um motor de único cilindro que tem um cilindro (41) substancialmente orientado em direção ao cano principal (16) e não inclui um balanceador, e a motocicleta (12) é de um tipo de fora da estrada.

7. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o detector de ângulo de inclinação (10) é disposto em um dos lados esquerdo e direito em relação à armação de corpo de veículo (14) e um tanque líquido (38) é fixado no outro lado.

8. Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que um chicote (110) é conectado a uma parte superior do detector de ângulo de inclinação (10) e o chicote (110) é disposto acima do detector de ângulo de inclinação (10).

9.

Estrutura de fixação do detector de ângulo de inclinação (10) na motocicleta (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o detector de ângulo de inclinação (10) é disposto sobre o motor (28).