BR112019020196A2

BR112019020196A2 - motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112019020196A2
Application number: BR112019020196A
Authority: BR
Inventors: Tsukagoshi Hiroyuki; Yamanishi Teruhide
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-03-15
Publication date: 2020-04-22
Also published as: JP6724243B2; WO2018180559A1; JPWO2018180559A1; CN110520614B; CN110520614A

Abstract

a presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que inclui um virabrequim (48), um cárter (34) que suporta de modo giratório o virabrequim (48) através de um rolamento (57), um corpo a ser detectado (49) que gira integralmente com o virabrequim (48) e um sensor de detecção (51) feito para ficar voltado a uma trajetória do corpo a ser detectado (49) e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado (49). o corpo a ser detectado (49) está disposto em um lado radialmente externo do rolamento (57). assim, um motor de combustão interna é fornecido que permite que a velocidade angular de um virabrequim seja detectada com boa precisão, evitando qualquer aumento nas dimensões de um corpo principal de motor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna que inclui um virabrequim, um cárter que suporta de maneira giratória o virabrequim por meio de um rolamento, um corpo a ser detectado que gira integralmente com o virabrequim, e um sensor de detecção que é feito para ficar voltado a uma trajetória do corpo a ser detectado e gerar um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado.

Técnica Antecedente [002] O Documento de Patente 1 divulga um dispositivo de controle de um motor de combustão interna. O motor de combustão interna possui uma configuração de cilindro único. O dispositivo de controle detecta falhas de ignição devido a uma relação de excesso de ar/combustível no motor de combustão interna de um cilindro. No dispositivo de controle é determinado se a quantidade de alteração na velocidade angular de um virabrequim entre sucessivos ciclos de combustão excede ou não um valor limite predeterminado. Quando o número de vezes que a quantidade de alteração excede o valor limite durante um número predefinido de ciclos atinge um número definido de vezes, o dispositivo de controle assume que há falha no motor de combustão interna.

Documentos da Técnica Relacionada

Documentos de Patente [003] Documento de patente 1: Pedido de patente japonesa aberto à inspeção pública N° 2004-199040.

Sumário da Invenção

Problemas a serem Resolvidos pela Invenção [004] Ao detectar a velocidade angular de um virabrequim, a de

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2/17 tecção de um pulsante por meio de um ACG (gerador de CA) ligado a uma parte de extremidade do virabrequim pode ser considerada. De acordo com esse arranjo, a velocidade angular do virabrequim pode ser detectada sem ser acompanhada por uma alteração no projeto do corpo principal de motor. No entanto, em um motor de combustão interna de um cilindro, uma vez que a vibração do motor de combustão interna é grande, é impossível detectar um pulsante por meio de um ACG com boa precisão. Por outro lado, ao detectar a velocidade angular, pode-se considerar a montagem de um rotor pulsante em um virabrequim. No entanto, se um rotor pulsante for montado em um virabrequim, é inevitável que a dimensão do corpo principal de um motor na direção de largura aumente.

[005] A presente invenção foi realizada à luz de tais circunstâncias, e é um objetivo da mesma fornecer um motor de combustão interna que permita que a velocidade angular de um virabrequim seja detectada com boa precisão, evitando qualquer aumento nas dimensões de um corpo principal de motor.

Meios para Resolver o Problema [006] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, apresenta-se um motor de combustão interna que compreende um virabrequim, um cárter que suporta de maneira giratória um virabrequim por meio de um rolamento, um corpo a ser detectado que gira integralmente com o virabrequim, e um sensor de detecção feito para ficar voltado a uma trajetória do corpo a ser detectado e gerar um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado, caracterizado pelo fato de que o corpo a ser detectado está disposto sobre um lado radialmente externo do rolamento.

[007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, além do primeiro aspecto, o motor de combustão interna compreende ainda uma bucha que é incorporada no cárter e recebe o rolamento, o

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3/17 corpo a ser detectado é disposto mais adiante do lado radialmente interno do virabrequim de uma parte da extremidade de uma camisa de cilindro incorporada em um bloco de cilindro e o movimento guia de um pistão, e a bucha é dotada de uma parte de folga que é recuada em uma direção de um eixo de rotação do virabrequim ao longo da periferia externa e recebe a parte da trajetória do corpo a ser detectado.

[008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, o virabrequim compreende um braço de manivela que tem uma primeira face, na qual o corpo a ser detectado é sobreposto, e uma segunda face que está do outro lado da primeira face e tem uma parte de contrapeso que se projeta em uma posição deslocada de um orifício de pino, que recebe um pino de manivela e um orifício de fixação é formado no braço da manivela em uma posição que evita a parte de contrapeso, o orifício de fixação que recebe uma ferramenta de fixação para fixar o corpo a ser detectado.

[009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, o corpo a ser detectado é fornecido com uma parte de folga que define um espaço que recebe o pino da manivela.

[0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, o virabrequim compreende um segundo braço de manivela que possui uma terceira face, na qual um filtro de óleo centrífugo é posicionado, e uma quarta face que está do outro lado da terceira face e fica voltado à segunda face.

[0011] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, um jato de óleo está disposto sobre o cárter em um lado radialmente externo do filtro de óleo centrífugo.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, o corpo a ser detectado compreende uma pluralidade de peças relutoras que está disposta em forma de anel em torno do eixo de rotação do

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4/17 virabrequim e é lida pelo sensor de detecção, e o sensor de detecção é montado sobre o cárter, de modo a estar inclinado com relação a uma direção vertical do veículo, que é ortogonal em relação ao solo, quando montado em um veículo, enquanto está sendo direcionado para o eixo de rotação do virabrequim.

[0013] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, uma porção de ligação ligada a uma estrutura de corpo do veículo na frente de uma roda traseira do veículo se projeta para cima a partir do cárter, e o sensor de detecção é disposto na parte traseira da porção de ligação e na frente da roda traseira.

[0014] De acordo com um nono aspecto da presente invenção, o sensor de detecção é disposto de modo a ser deslocado em uma direção de largura do veículo em relação a um plano central da roda traseira ortogonal a um eixo da roda traseira.

Efeitos da Invenção [0015] De acordo com o primeiro aspecto, uma vez que o corpo a ser detectado é disposto sem interferir com o rolamento na direção radial do rolamento, o espaço para alojar o rolamento e o corpo a ser detectado na direção do eixo de rotação do virabrequim pode ser reduzido e qualquer aumento na dimensão do motor de combustão interna na direção do eixo de rotação do virabrequim pode ser suprimido.

[0016] De acordo com o segundo aspecto, uma vez que a rigidez do suporte do rolamento é garantida pela ação da bucha, e a bucha é dotada da parte de folga para o corpo a ser detectado, o corpo a ser detectado pode ser disposto ainda mais no lado radialmente interno, o espaço para o alojamento da bucha e do corpo a ser detectado pode ser reduzido na direção do eixo de rotação do virabrequim e a dimensão do motor de combustão interna pode ser reduzida na direção do eixo de rotação do virabrequim.

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5/17 [0017] De acordo com o terceiro aspecto, ao montar o corpo a ser detectado no braço de manivela, devido ao orifício de fixação sendo fornecido em uma posição deslocada da parte de contrapeso do braço de manivela, é possível unir o corpo a ser detectado ao braço de manivela sem complicar a forma da parte de contrapeso do braço de manivela.

[0018] De acordo com o quarto aspecto, devido à parte de folga do pino da manivela sendo fornecida no corpo a ser detectado, é possível montar o corpo a ser detectado no braço da manivela, enquanto reduz a dimensão na direção radial, tanto quanto possível.

[0019] De acordo com o quinto aspecto, uma vez que o corpo a ser detectado e o filtro de óleo centrífugo são respectivamente montados nos dois braços da manivela, é possível unir o corpo a ser detectado ao braço de manivela sem complicar o layout dos membros.

[0020] De acordo com o sexto aspecto, uma vez que o jato de óleo está disposto no lado radialmente externo do braço de manivela, que fica do lado oposto ao braço de manivela que suporta o corpo a ser detectado, o corpo a ser detectado pode ser unido ao braço de manivela sem complicar o layout dos membros.

[0021] De acordo com o sétimo aspecto, devido ao eixo de detecção do sensor de detecção ser direcionado ao eixo de rotação do virabrequim, a passagem da peça relutora pode ser detectada com boa precisão. Além disso, uma vez que o sensor de detecção é montado no cárter de modo a ser inclinado a partir da direção vertical do veículo, é possível suprimir a projeção do sensor de detecção na direção de altura e dispor o sensor de detecção sem interferir com um componente do veículo.

[0022] De acordo com o oitavo aspecto, uma vez que o sensor de detecção está disposto entre a porção de ligação do motor de combustão interna e a roda traseira, é possível proteger os lados dianteiro e

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6/17 traseiro do sensor de detecção por meio de um componente do veículo sem fornecer uma cobertura protetora.

[0023] De acordo com o nono aspecto, é possível dificultar que as gotas de água dispersas pelo meio na direção de largura do veículo da roda traseira sejam espirradas sobre o sensor de detecção.

Breve Descrição dos Desenhos [0024] A figura 1 é uma vista lateral que mostra de maneira esquemática a disposição geral de uma scooter, que é um exemplo específico de um veículo montado em sela relacionado a uma modalidade da presente invenção (primeira modalidade);

a figura 2 é uma vista em corte ampliada de um motor de combustão interna quando visto do lado oposto (primeira modalidade);

a figura 3 é uma vista plana ampliada de um cárter quando visto de cima (primeira modalidade);

a figura 4 é uma vista em corte ampliada de um virabrequim (primeira modalidade);

a figura 5(a) é uma vista plana ampliada de um anel pulsante, a figura 5(b) é uma vista plana ampliada de uma primeira face de um primeiro braço de manivela, e a figura 5(c) é uma vista plana ampliada de uma segunda face do primeiro braço de manivela (primeira modalidade).

Explicação dos Números e Símbolos de Referência

Veículo (scooter)

Estrutura de corpo de veículo

Eixo

Eixo rotacional

Cárter

34a Porção de ligação

Virabrequim

Corpo a ser detectado (anel pulsante)

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7/17

49a Peça relutora

Sensor de detecção (sensor pulsante)

Plano central

Braço de manivela (primeiro braço de manivela)

Segundo braço de manivela

Pino de manivela

Rolamento (primeiro rolamento)

62a Primeira face (do primeiro braço de manivela) (primeira face) 62b Segunda face (do primeiro braço de manivela) (segunda face) 65a Primeira face (do segundo braço de manivela) (terceira face) 65b Segunda face (do segundo braço de manivela) (quarta face) 66c Filtro de óleo centrífugo

Jato de óleo

Bucha (primeira bucha)

Peça de folga (de bucha)

Orifício de pino

Parte de contrapeso

Orifício de fixação

Ferramenta de fixação (parafuso)

Parte da folga C (recorte) (do corpo a ser detectado)

GD Solo

WR Roda traseira

Modos para realizar a Invenção [0025] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo com referência aos desenhos anexos. Na explicação abaixo, as direções dianteira e traseira, esquerda e direita e superior e inferior são definidas com base no ponto de vista de uma pessoa que está andando em um veículo motorizado de duas rodas.

Primeira Modalidade [0026] A figura 1 mostra de maneira esquemática a disposição ge

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8/17 ral de uma scooter 11, que é um exemplo específico de um veículo montado em sela (veículo motorizado de duas rodas). A scooter 11 inclui uma estrutura de corpo de veículo 12. A estrutura de corpo de veículo 12 é formada a partir de um tubo frontal 13, um tubo descendente 14 que se estende para baixo a partir do tubo frontal 13 e um par de estruturas laterais esquerda e direita 15 que se estendem para trás a partir da extremidade inferior do tubo descendente 14. Um garfo dianteiro 16 e guidão 17 são suportados de maneira giratória no tubo frontal 13. Uma roda dianteira WF é suportada no garfo dianteiro 16 para que ele possa girar em torno de um eixo 18.

[0027] A estrutura lateral 15 tem uma parte de estrutura descendente 15a que se estende para baixo a partir da extremidade inferior do tubo descendente 14, uma parte de estrutura inferior 15b que se estende a partir da extremidade traseira da parte de estrutura descendente 15a, em paralelo com o solo GD, e uma parte de trilho de assento 15c que se estende para cima até a traseira a partir da extremidade traseira da parte de estrutura inferior 15b e disposta acima de uma roda traseira WR. O assento de um motorista 19 é suportado na parte do trilho do assento 15c.

[0028] A scooter 11 inclui uma cobertura de corpo de veículo 21 que cobre a estrutura de corpo de veículo 12. Um piso 22 é definido na cobertura de corpo de veículo 21 na parte de estrutura inferior 15b da estrutura lateral 15, entre o tubo frontal 13 e o assento do motorista 19. Um motorista sentado no assento do motorista 19 pode colocar os pés no piso 22. Um tanque de combustível 23 é suportado na parte de estrutura inferior 15b abaixo do piso 22. Uma caixa de armazenamento 24 é suportada na parte de trilho de assento 15c dentro da cobertura de corpo de veículo 21. A caixa de armazenamento 24 é aberta e fechada por meio do assento do motorista 19.

[0029] Uma unidade de potência do tipo que oscila 25 é suportada

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9/17 oscilada de modo vertical na estrutura de corpo de veículo 12, entre as estruturas laterais 15 através de um mecanismo de ligação 26. A unidade de potência 25 inclui um motor de combustão interna 27 que gera a potência com base no combustível fornecido a partir do tanque de combustível 23 e um dispositivo de transmissão 28 que está conectado ao motor de combustão interna 27 e transmite energia do motor de combustão interna 27 para a roda traseira WR em uma relação de transmissão que muda de modo linear.

[0030] A roda traseira WR é apoiada na extremidade traseira da unidade de potência 25, para que possa girar em torno de um eixo 29. Uma unidade de amortecimento traseira 31 é montada entre a extremidade traseira da unidade de potência 25 e a extremidade traseira da parte do trilho do assento 15c. A unidade de potência 25 exibe uma função como um sistema de suspensão que liga a roda traseira WR à estrutura de corpo do veículo 12, para que ela possa oscilar em relação à mesma.

[0031] Um corpo principal de motor 32 do motor de combustão interna 27 inclui um cárter 34 que aloja um virabrequim, que é descrito posteriormente, para que ele possa girar em torno de um eixo de rotação 33, um bloco de cilindro 35 que é unido ao cárter 34 e tem um eixo de cilindro inclinado para a frente C, uma cabeça de cilindro 36 que é unida ao bloco de cilindro 35 e uma cobertura de cabeça 37 que é unida à cabeça de cilindro 36. Conectado à cabeça de cilindro 36, encontra-se um sistema de admissão 38 que introduz uma mistura de ar e combustível em uma câmara de combustão e um sistema de escape 39 que descarrega o gás da câmara de combustão após a combustão. O dispositivo de transmissão 28 inclui uma transmissão continuamente variável (não ilustrada) que é alojada em um compartimento de transmissão 41 integrado ao cárter 34 do corpo principal de motor 32.

[0032] O mecanismo de ligação 26 inclui um membro de ligação

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10/17 que está conectado a um suporte 42 fixo ao trilho de assento 15c da estrutura lateral 15 acima do cárter 34. O membro de ligação 43 está vinculado ao suporte 42 para que possa girar em torno de um eixo paralelo ao eixo 29. Como mostrado na figura 2, uma porção de ligação 34a que se projeta para cima a partir de uma parte superior do cárter 34 está ligada ao membro de ligação 43 de modo que ele pode girar de maneira semelhante em torno de um eixo paralelo ao eixo 29.

[0033] O motor de combustão interna 27 inclui um pistão 45 incorporado no bloco de cilindro 35. O pistão 45 está alojado em um cilindro 46 que tem o eixo do cilindro C inclinado para a frente e é definido dentro do bloco de cilindro 35. Aqui, o cilindro único 46, que recebe o pistão único 45, é formado no bloco de cilindro 35. O cilindro 46 é definido por uma camisa de cilindro 46a incorporada no bloco de cilindro

35. A camisa de cilindro 46a orienta o movimento do pistão 45. Uma parte de extremidade 46b da camisa de cilindro 46a se projeta em uma câmara de manivela dentro do cárter 34. A câmara de combustão é definida entre o pistão 45 e a cabeça do cilindro 36.

[0034] Ligada ao pistão 45 está uma extremidade de uma biela 47. A outra extremidade da biela 47 está ligada a um virabrequim 48 dentro do cárter 34. O movimento linear na direção axial do pistão 45 é convertido em rotação do virabrequim 48 pela ação da biela 47.

[0035] O motor de combustão interna 27 inclui um anel pulsante em forma de anel (corpo a ser detectado) 49 que é unido ao virabrequim 48 coaxialmente com o eixo de rotação 33 e gira integralmente com o virabrequim 48 e um sensor pulsante 51 que é feito para ficar voltado a uma trajetória anular do anel pulsante 49 e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do anel pulsante 49. O anel pulsante 49 inclui uma pluralidade de peças relutoras (dentes de engrenagem) 49a que é disposta em intervalos iguais em uma forma de anel em torno do eixo de rotação 33. A extremidade da peça relutora 49a está

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11/17 disposta mais no lado interno do que a parte de extremidade 46b da camisa de cilindro 46a na direção radial do virabrequim 48. As peças relutoras 49a estão dispostas em intervalos com um ângulo central de, por exemplo, 10 graus. A peça relutora 49a é formada a partir de, por exemplo, um material magnético. Os detalhes do anel pulsante 49 são descritos mais adiante.

[0036] O sensor pulsante 51 é inserido do lado de fora em um orifício do sensor perfurado no cárter 34 e é montado no cárter 34. O sensor pulsante 51 é retido em uma atitude, na qual é inclinado em relação à direção vertical do veículo, que é ortogonal ao solo GD. O sensor pulsante 51 está disposto na parte traseira da porção de ligação 34a e na frente da roda traseira WR quando visto de lado do veículo.

[0037] O sensor pulsante 51 fica voltado à câmara de manivela através de uma extremidade que detecta um material magnético. No sensor pulsante 51, um eixo de detecção 51a que tem a maior sensibilidade é direcionado para o eixo rotacional 33. O sensor pulsante 51 emite um sinal elétrico em resposta à existência de um material magnético detectado na trajetória do anel pulsante 49. O sensor pulsante 51 emite um sinal de pulso que especifica uma posição angular do virabrequim 48. Como mostrado na figura 3, o sensor pulsante 51 está disposto de modo a ser desviado na direção de largura do veículo em relação a um plano central 52 da roda traseira WR que é ortogonal ao eixo da roda traseira WR. O plano central 52 forma, por exemplo, um plano de simetria lateral em relação à roda traseira WR (em particular, um pneu).

[0038] Como mostrado na figura 4, o virabrequim 48 inclui um primeiro braço de manivela em forma de disco 54 que tem um primeiro eixo 54a, um segundo braço de manivela em forma de disco 55 unido ao primeiro braço de manivela 54 e que tem um segundo eixo 55a e

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12/17 um pino de manivela 56 que liga o primeiro braço de manivela 54 e ο segundo braço de manivela 55 entre si, enquanto o primeiro eixo 54a e o segundo eixo 55a estão dispostos de modo coaxial. A extremidade da biela 47 está ligada ao pino da manivela 56, para que possa girar em torno do eixo de rotação 33 paralelo ao eixo do primeiro eixo 54a e do segundo eixo 54a.

[0039] O primeiro eixo 54a do primeiro braço de manivela 54 é suportado de maneira giratória em uma primeira metade do corpo 58 do cárter 34 através de um primeiro rolamento 57. O segundo eixo 55a do segundo braço de manivela 55 é suportado de maneira giratória em uma segunda metade do corpo 61 do cárter 34 através de um segundo rolamento 59. O cárter 34 é formado ao unir a primeira metade do corpo 58 e a segunda metade do corpo 61.

[0040] Uma face plana 63 é formada sobre uma primeira face (a primeira face) 62a ao longo da periferia externa do primeiro braço de manivela 54, a face plana 63 espalhada dentro de um plano ortogonal virtual para o eixo do primeiro eixo 54a. O anel pulsante 49 é sobreposto na face plana 63. A peça relutora 49a do anel pulsante 49 se projeta ainda mais na direção radial do que na periferia externa do primeiro braço de manivela 54, pelo menos na extremidade externa na direção radial.

[0041] Um diâmetro interno D1 do anel pulsante 49 é maior do que do primeiro rolamento 57. O primeiro eixo 54a é conectado à primeira face 62a do primeiro braço de manivela 54 através de uma parte de diâmetro aumentado 64 com um diâmetro maior que do primeiro eixo 54a. O primeiro rolamento 57 é montado na parte de diâmetro aumentado 64. O primeiro rolamento 57 é pressionado contra a primeira face 62a do primeiro braço de manivela 54. O anel pulsante 49 é, portanto, disposto no lado radialmente externo do primeiro rolamento 57.

[0042] Um filtro de óleo centrífugo 66 é instalado em uma primeira

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13/17 face (terceira face) 65a do segundo braço de manivela 55. O filtro de óleo centrífugo 66 está alojado em uma depressão da primeira face 65a. O filtro de óleo centrífugo 66 filtra a matéria estranha no óleo lubrificante em virtude da força centrífuga, enquanto o segundo braço de manivela 55 está em rotação. O segundo braço de manivela 55 é feito para ficar voltado ao primeiro braço de manivela 54 através de uma segunda face (quarta face) 65b do outro lado da primeira face 65a.

[0043] Um jato de óleo 67 é disposto no cárter 34 no lado radialmente externo do filtro de óleo centrífugo 66. O jato de óleo 67 injeta óleo lubrificante dentro do cilindro 46 em direção ao pistão 45. O óleo lubrificante pode ser fornecido ao jato de óleo 67, por exemplo, a partir de uma bomba de óleo (não ilustrada) que é acoplada à rotação do virabrequim 48.

[0044] O segundo eixo 55a é conectado à primeira face 65a do segundo braço de manivela 55 por meio de uma parte de diâmetro aumentado 68 que possui um diâmetro maior que do segundo eixo 55a. O segundo rolamento 59 é montado na parte de diâmetro aumentado 68. O segundo rolamento 59 é pressionado contra a primeira face 65a do segundo braço de manivela 55.

[0045] Uma primeira bucha 69, feita de metal, é incorporada na primeira metade do corpo 58 do cárter 34, a primeira bucha 69 recebe o primeiro rolamento 57. Uma segunda bucha 71, feita de metal, é incorporada na segunda metade do corpo 59 do cárter 34, a segunda bucha 71 que recebe o segundo rolamento 59. Um diâmetro interno D2 da primeira bucha 69 (correspondente a um diâmetro externo do primeiro rolamento 57) é menor que o diâmetro interno D1 do anel pulsante 49. Por outro lado, um diâmetro externo D3 da primeira bucha 69 é maior do que o diâmetro interno D1 do anel pulsante 49. Aqui, uma parte de folga 72 é fornecida na primeira bucha 69, a parte de folga a ser recuada no sentido do eixo rotacional 33 do virabrequim 48 ao

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14/17 longo da periferia externa e que recebe parte da trajetória do anel pulsante 49.

[0046] Como mostrado na figura 5, formados no primeiro braço de manivela 54, são um orifício de pino 73 que se estende da primeira face 62a para uma segunda face (segunda face) 62b do outro lado da primeira face 62a, uma parte de contrapeso 74 que se projeta a partir da segunda face 62b em uma posição deslocada do orifício do pino 73 e dois orifícios de fixação 75 que se estendem da primeira face 62a para a segunda face 62b em uma posição que evita a parte de contrapeso 74. O pino de manivela 56 é recebido pelo orifício do pino 73. O pino de manivela 56 pode ser prensado no orifício do pino 73. A parte de contrapeso 74 tem a função de corrigir a posição do centro de gravidade do primeiro braço de manivela 54. Os dois orifícios de fixação estão dispostos em posições equidistantes a partir do centro em um diâmetro. Como mostrado na figura 4, um parafuso (ferramenta de fixação) 76 se estende através do anel pulsante 49 e é aparafusado no orifício de fixação 75. O parafuso 76 pode, por exemplo, utilizar um parafuso escareado.

[0047] Como mostrado na figura 5(a), dois orifícios de passagem 77 são formados no anel pulsante 49 de modo a corresponder com os orifícios de fixação 75 do primeiro braço de manivela 54. O parafuso é inserido no meio do orifício 77. Um recorte (parte de folga) 78 que define um espaço que recebe o pino de manivela 56 é fornecido na periferia interna do anel pulsante 49. O recorte 78 é formado de modo a corresponder ao orifício de pino 73 do primeiro braço de manivela

54. A peça relutora 49a é omitida em uma posição angular que corresponde ao recorte 78 em torno do centro.

[0048] A operação do motor de combustão interna 27 relacionada à presente modalidade é agora explicada. Quando o motor de combustão interna 27 opera e o virabrequim 48 gira, o anel pulsante 49

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15/17 gira integralmente com o virabrequim 48. A peça relutora 49a do anel pulsante 49 se move em torno do eixo rotacional 33 ao longo da trajetória anular coaxial com o eixo rotacional 33. O sensor pulsante 51 está voltado para a peça relutora 49a e um espaço, por sua vez, detecta o material magnético da peça relutora 49a, e gera um sinal de pulso. Como as peças relutoras 49a são dispostas em intervalos iguais, o intervalo de tempo do pulso varia em resposta à velocidade angular. Na presente modalidade, o anel pulsante 49 está disposto no lado radialmente externo do primeiro rolamento 57 dentro da câmara de manivela. O anel pulsante 49 é disposto sem interferir com o primeiro rolamento 57 na direção radial do primeiro rolamento 57, o espaço para o alojamento do primeiro rolamento 57 e o anel pulsante 49 na direção do eixo de rotação 33 do virabrequim 48 é reduzido, e qualquer aumento na dimensão do motor de combustão interna 27 na direção do eixo de rotação 33 do virabrequim 48 pode ser suprimido.

[0049] A primeira bucha 69 incorporada no cárter 34 é dotada da parte de folga 72 que recebe a parte da trajetória do anel pulsante 49 ao longo da periferia externa. Uma vez que a rigidez de suporte do primeiro rolamento 57 é assegurada pela ação da primeira bucha 69, e a primeira bucha 69 é dotada da parte de folga 72 para o anel pulsante 49, o espaço para alojar a primeira bucha 69 e o anel pulsante 49 é reduzido na direção do eixo de rotação 33 do virabrequim 48 e a dimensão do motor de combustão interna 27 pode ser reduzida na direção do eixo de rotação 33 do virabrequim 48 .

[0050] No primeiro braço de manivela 54, o anel pulsante 49 é sobreposto na primeira face 62a e a parte de contrapeso 74 é formada na segunda face 62b do outro lado da primeira face 62a. No primeiro braço de manivela 54, uma vez que o orifício de fixação 75 é perfurado a uma posição deslocada da parte de contrapeso 74, o anel pulsante 49 pode ser unido ao primeiro braço de manivela 54 sem complicar a

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16/17 forma da parte de contrapeso 74 do primeiro braço de manivela 54. [0051] O recorte 78 que define um espaço para receber o pino de manivela 56 é fornecido no anel pulsante 49. Como resultado, é possível montar o anel pulsante 49 no primeiro braço de manivela 54, enquanto torna a sua dimensão na direção radial a menor possível.

[0052] No motor de combustão interna 27, o filtro de óleo centrífugo 66 é colocado sobre o segundo braço de manivela 55 do virabrequim 48. O anel pulsante 49 e o filtro de óleo centrífugo 66 são, portanto, montados sobre os dois braços de manivela 54 e 55, respectivamente, e o anel pulsante 49 pode ser unido ao primeiro braço de manivela 54 sem complicar o layout dos membros. Além disso, o jato de óleo 67 está disposto sobre o cárter 34, no lado radialmente externo do filtro de óleo centrífugo 66. Uma vez que o jato de óleo 67 é assim disposto no lado radialmente externo do segundo braço de manivela 55, que está no lado oposto ao primeiro braço de manivela 54 que suporta o anel pulsante 49, o anel pulsante 49 pode ser unido ao primeiro braço de manivela 54 sem complicar o layout dos membros.

[0053] A peça relutora 49a do anel pulsante 49 se projeta na direção centrífuga a partir de um corpo principal do anel pulsante 49. O sensor pulsante 51 é direcionado para o eixo rotacional 33 do virabrequim 48. Devido ao fato do eixo de detecção ser assim direcionado para o eixo de rotação 33 do virabrequim 48, a passagem da peça relutora 49a pode ser detectada com boa precisão. Além disso, uma vez que o sensor pulsante 51 é montado no cárter 34 de modo a ser inclinado em relação à direção vertical do veículo, que é ortogonal ao solo GD, quando montado na scooter 11, é possível suprimir a projeção do sensor pulsante 51 na direção de altura e liberar o sensor pulsante 51 sem interferir com um componente do veículo.

[0054] A porção de ligação 34a ligada à estrutura do corpo de veículo 12 em frente à roda traseira WR da scooter 11 se projeta para ci

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17/17 ma a partir do cárter 34, o sensor pulsante 51 sendo disposto para a traseira da porção de ligação 34a e em frente à roda traseira WR. Como o sensor pulsante 51 está disposto entre a porção de ligação 34a do motor de combustão interna 27 e a roda traseira WR, é possível proteger os lados dianteiro e traseiro do sensor pulsante 51 por meio de um componente do veículo sem fornecer uma cobertura de proteção.

[0055] O sensor pulsante 51 está disposto de modo a ser desviado na direção de largura do veículo em relação ao plano central 52 da roda traseira WR, que é ortogonal ao eixo 29 da roda traseira WR. É possível dificultar que as gotas de água dispersas pelo meio na direção de largura do veículo da roda traseira WR sejam espirradas sobre o sensor pulsante 51.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de combustão interna, compreendendo:

um virabrequim (48);

um cárter (34) que suporta de modo giratório o virabrequim (48) através de um rolamento (57);

um corpo a ser detectado (49) que gira integralmente com o virabrequim (48); e um sensor de detecção (51) feito para ficar voltado a uma trajetória do corpo a ser detectado (49) e gera um sinal de pulso em resposta ao movimento do corpo a ser detectado (49);

caracterizado pelo fato de que o corpo a ser detectado (49) está disposto em um lado radialmente externo do rolamento (57);

o motor de combustão interna compreende ainda uma bucha (69) que é incorporada no cárter (34) e recebe o rolamento (57), o corpo a ser detectado (49) é disposto ainda mais no lado radialmente interno do virabrequim (48) do que uma parte de extremidade (46b) de uma camisa de cilindro (46a) incorporada em um bloco de cilindro e o movimento guia de um pistão (45), e a bucha (69) é proporcionada com uma parte de folga (72) que é recuada em uma direção de um eixo de rotação (33) do virabrequim (48) ao longo da periferia externa e recebe parte da trajetória do corpo a ser detectado (49).
2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o virabrequim (48) compreende:

um braço de manivela (54) que tem uma primeira face (62a) sobre a qual o corpo a ser detectado (49) é sobreposto e uma segunda face (62b) que está no outro lado da primeira face (62a) e possui uma parte de contrapeso (74) que se projeta em uma posição deslocada de um orifício de pino (73) que recebe um pino de manivela (56); e um orifício de fixação (75) é formado no braço de manivela

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2/3 (54) em uma posição que evita a parte de contrapeso (74), o orifício de fixação (75) recebe uma ferramenta de fixação (76) para fixar o corpo a ser detectado (49).
3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o corpo a ser detectado (49) é proporcionado com uma parte de folga (78) que define um espaço que recebe o pino da manivela (56).
4. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o virabrequim (48) compreende um segundo braço de manivela (55) que tem uma terceira face (65a), na qual um filtro de óleo centrífugo (66) é colocado, e uma quarta face (65b) que está no outro lado da terceira face (65a) e está voltada para a segunda face (62b).
5. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um jato de óleo (67) é disposto sobre o cárter (34) sobre um lado radialmente externo do filtro de óleo centrífugo (66).
6. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o corpo a ser detectado (49) compreende uma pluralidade de peças relutoras (49a) que são dispostas em uma forma de anel em torno do eixo rotational (33) do virabrequim (48) e são lidas pelo sensor de detecção (51); e o sensor de detecção (51) é montado sobre o cárter (34), de modo a estar inclinado com relação a uma direção vertical do veículo, que é ortogonal em relação ao solo (GD), quando montado em um veículo (11), enquanto está sendo direcionado para o eixo de rotação (33) do virabrequim (48).
7. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma porção de ligação (34a)

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3/3 ligada a uma estrutura de corpo de veículo (12) na frente de uma roda traseira (WR) do veículo (11) se projeta para cima a partir do cárter (34), e o sensor de detecção (51) está disposto para a parte traseira da porção de ligação (34a) e em frente da roda traseira (WR).
8. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o sensor de detecção (51) está disposto de modo a ser deslocado em uma direção de largura do veículo em relação a um plano central (52) da roda traseira (WR) ortogonal a um eixo (29) da roda traseira (WR).