JPWO2018180559A1 - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
12…車体フレーム
29…車軸
33…回転軸線
34…クランクケース
34a…リンク部
48…クランクシャフト
49…被検知体(パルサーリング)
49a…リラクター片
51…検知センサー(パルサーセンサー)
52…中央面
54…クランクウエブ(第1クランクウエブ)
55…第2クランクウエブ
56…クランクピン
57…軸受け(第1軸受け)
62a…(第1クランクウエブの)第1面(第1の面)
62b…(第1クランクウエブの)第2面(第2の面)
65a…(第2クランクウエブの)第1面(第3の面)
65b…(第2クランクウエブの)第2面(第4の面)
66…遠心オイルフィルター
67…オイルジェット
69…ブッシュ(第1ブッシュ)
72…(ブッシュの)逃げ部
73…ピン孔
74…バランスウエイト部
75…締結孔
76…締結具(ビス)
78…(被検知体の)逃げ部(切り欠き)
GD…地面
WR…後輪
Claims (9)
- クランクシャフト(48)と、
軸受け(57)を介して回転自在に前記クランクシャフト(48)を支持するクランクケース(34)と、
クランクシャフト(48)と一体に回転する被検知体(49)と、
前記被検知体(49)の軌道に向き合わせられて前記被検知体(49)の動きに応じてパルス信号を生成する検知センサー(51)と、を備える内燃機関において、
前記被検知体(49)は前記軸受け(57)の径方向外側に配置される
ことを特徴とする内燃機関。 - 前記クランクケース(34)に埋め込まれて、前記軸受け(57)を受け入れるブッシュ(69)をさらに備え、前記被検知体(49)は、シリンダーブロックに組み込まれてピストンの移動を案内するシリンダーライナーの端部よりも前記クランクシャフト(48)の径方向内側に配置され、前記ブッシュ(69)には、外周に沿って前記クランクシャフト(48)の回転軸線(33)方向に窪んで、前記被検知体(49)の軌道の一部を受け入れる逃げ部(72)が設けられる
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記クランクシャフト(48)は、
前記被検知体(49)が重ねられる第1の面(62a)と、前記第1の面(62a)の裏側であって、クランクピン(56)を受け入れるピン孔(73)からずれた位置でバランスウエイト部(74)を突出させる第2の面(62b)とを有するクランクウエブ(54)を備え、
前記クランクウエブ(54)には、前記バランスウエイト部(74)を避けた位置に、前記被検知体(49)を締結する締結具(76)を受け入れる締結孔(75)が形成されている
ことを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関。 - 前記被検知体(49)には、前記クランクピン(56)を受け入れる空間を区画する逃げ部(78)が設けられる
ことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。 - 前記クランクシャフト(48)は、遠心オイルフィルター(66)が設置される第3の面(65a)と、前記第3の面(65a)の裏側であって、前記第2の面(62b)に向き合う第4の面(65b)とを有する第2クランクウエブ(55)を備える
ことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関。 - 前記遠心オイルフィルター(66)の径方向外側で前記クランクケース(34)にはオイルジェット(67)が配置される
ことを特徴とする請求項5に記載の内燃機関。 - 前記被検知体(49)は、前記クランクシャフト(48)の回転軸線(33)周りに環状に配列されて、前記検知センサー(51)に読み取られる複数のリラクター片(49a)を備え、
前記検知センサー(51)は、前記クランクシャフト(48)の回転軸線(33)に指向しつつ、車両(11)に搭載される際に地面(GD)に直交する車両上下方向に対して傾斜して前記クランクケース(34)に取り付けられる
ことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の内燃機関。 - 前記クランクケース(34)には、前記車両(11)の後輪(WR)の前方で車体フレーム(12)に連結されるリンク部(34a)が上向きに突出し、前記検知センサー(51)は、前記リンク部(34a)の後方であって前記後輪(WR)の前方に配置される
ことを特徴とする請求項7に記載の内燃機関。 - 前記後輪(WR)の車軸(29)に直交する前記後輪(WR)の中央面(52)に対して、前記検知センサー(51)は車幅方向にオフセットして配置される
ことを特徴とする請求項8に記載の内燃機関。
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