JP2014199033A - クランクシャフトの軸受け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易に、クランクケースとクランクブッシュとの間に隙間が生じるのを抑制し、打音の発生を抑制できるようにする。【解決手段】アルミニウム又はアルミニウム合金製のクランクケースと、クランクケースの左右の側壁にそれぞれ設けられる左右一対の鉄製の左右ローラベアリング２０Ｌ，２０Ｒと、クランクケースの左右の側壁と左右のローラベアリング２０Ｌ，２０Ｒとの間それぞれに介在する左右一対の鉄製の左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒと、左右ローラベアリング２０Ｌ，２０Ｒに挿通されて支持されるクランクシャフト２と、を備える内燃機関において、左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒがそれぞれ、ラジアル方向に形成したフランジ部を介してクランクケースの左右の側壁に取り付けられるとともに、クランクシャフト２の軸方向よりボルト５０によって、上記側壁に締結される。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関におけるクランクシャフトの軸受け構造に関し、詳しくは、クランクケースに、クランクシャフト支持のためのクランクブッシュを設けるクランクシャフトの軸受け構造に関する。

クランクケースにクランクシャフトを挿通させるための穴を形成し、この穴にクランクブッシュを鋳込んで取り付け、クランクブッシュにベアリングを嵌合し、このベアリングでクランクシャフトのジャーナルを支持する構造の内燃機関が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−７９４８６号公報

上記のような構造では、クランクケースが例えばアルミニウム合金から形成され、クランクブッシュが鉄から形成されるものが多く、材質の違いから熱膨張率が異なり、クランクケースとクランクブッシュとの間に隙間が生じ、クランクシャフトの回転に伴い打音が生じる場合がある。ここで、クランクブッシュの鋳込み構造を工夫することで、打音の発生を抑制することも考えられるが、鋳込み構造を工夫するには、形状等が複雑化するため、簡易に打音の発生を抑制できるとはいえず、極力簡易に打音発生を抑制することが望まれる。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易に、クランクケースとクランクブッシュとの間に隙間が生じるのを抑制して打音の発生を抑制できるクランクシャフトの軸受け構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、アルミニウム又はアルミニウム合金製のクランクケース（３）と、前記クランクケース（３）の左右の側壁（３Ｌ，３Ｒ）にそれぞれ設けられる左右一対の鉄製のベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）と、前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）と左右の前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）との間それぞれに介在する左右一対の鉄製のクランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）と、左右の前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）に挿通されて支持されるクランクシャフト（２）と、を備える内燃機関におけるクランクシャフトの軸受け構造において、左右の前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）はそれぞれ、ラジアル方向に形成したフランジ部（３３Ｌ，３３Ｒ）を介して前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）に取り付けられるとともに、前記クランクシャフト（２）の軸方向より締結部材（５０）によって、前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）に締結されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）にはそれぞれ、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）を嵌合させる嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）が形成され、左右の前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）のうちの少なくとも一方は、フランジ部（３３Ｌ，３３Ｒ）をなす大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）と、この大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）よりも小径の小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）と、を有し、前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）及び前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）が形成された前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）は、前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）に前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）を嵌合させるとともに、前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）を、前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）における前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）の周縁に面接触させて前記締結部材（５０）によって締結されること特徴とする

請求項３に記載の発明は、前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）及び前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）が形成された前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）が嵌合される前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）は、大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）と、この大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）よりも小径の小径穴部（４１Ｌ，４１Ｒ）と、からなり、前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）に嵌合され、前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）は、前記小径穴部（４１Ｌ，４１Ｒ）に嵌合されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）は、前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）に隙間をもって嵌合され、前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）に圧入されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）と前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）とが一体に成形されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明では、クランクケースとクランクブッシュを当該ブッシュに形成したフランジ部で重ね、この重なる方向であるクランクシャフトの軸方向より締結部材で両者を締結するといった簡易な構成で、常に、クランクケースとクランクブッシュとが接触する状態となり、熱膨張率が異なる両者で異なる変形が生じた場合でも、簡易に、これらの間で隙間が生じるのが抑制され、打音の発生を抑制できる。
また、クランクケースの側壁とクランクブッシュが重なることでクランクブッシュをクランクシャフトの左右方向中央側に配置したりできるため、クランクブッシュを重厚にしなくてもクランクシャフト径方向における支持剛性を確保し易くできる。

請求項２に記載の発明では、クランクケースの側壁とクランクブッシュの小径部がクランクシャフトの径方向で重なることで、クランクシャフト径方向における支持剛性を確保できる。

請求項３に記載の発明では、クランクケースの側壁とクランクブッシュの小径部及び大径部がクランクシャフトの径方向で重なることで、クランクシャフト径方向における支持剛性を確保できる。

請求項４に記載の発明では、熱膨張により、クランクケースとクランクブッシュとがクランクシャフト径方向に変形した場合に、クランクケース及びクランクブッシュに応力が生じるのを防止できる。

請求項５に記載の発明では、部品点数を削減できる。

本発明の第１の実施形態に係る構造が適用された内燃機関の右側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２の拡大図である。 本発明の第２の実施形態に係る構造が適用された内燃機関の要部の断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る構造が適用された内燃機関の要部の断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る構造が適用された内燃機関の要部の断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る構造が適用された内燃機関の要部の断面図である。

以下、本発明の各実施形態について図面を参照して説明する。

［第１の実施形態］
図１には、第１の実施形態に係る構造が適用された内燃機関１の右側面図が示されている。この内燃機関１は、本実施形態において自動二輪車用とされる。なお、以降の説明においては、図中に示す矢印Ｆｒの方向を前方とし、矢印ＵＰの方向を上方とし、矢印ＬＨの方向を左方とする。

内燃機関１は空冷単気筒型であり、左右方向に沿って延びるクランクシャフト２を収容したアルミニウム又はアルミニウム合金製のクランクケース３と、クランクケース３の前側上部から上方に立設されたシリンダ部４と、を備えている。クランクケース３には、クランクシャフト２に加えて、図示しない変速機が収容されており、内燃機関１はパワーユニット型の内燃機関となっている。また、図中符合Ｃ１は、クランクシャフト２の中心軸線であるクランク軸線を示している。

図２を参照し、シリンダ部４は、クランクケース３の前側上部に結合されるシリンダブロック５と、シリンダブロック５の上面に結合されたシリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上部を覆う図示しないヘッドカバーと、を備えている。シリンダブロック５には、シリンダボア７が形成され、シリンダボア７内に円筒状のシリンダスリーブ８が鋳込まれている。図中Ｓ１は、シリンダボア７及びシリンダスリーブ８の中心軸線であるシリンダ軸線を示している。

シリンダスリーブ８には、ピストン９が摺動自在に嵌合され、ピストン９は、コンロッド１０及びクランクピン１１を介してクランクケース３に回転自在に支持されたクランクシャフト２に連結されている。クランクシャフト２は、左クランクシャフト半体２Ｌと、右クランクシャフト半体２Ｒと、を備え、これら左クランクシャフト半体２Ｌ及び右クランクシャフト半体２Ｒは、クランクピン１１によって連結されている。

シリンダスリーブ８、シリンダヘッド６、及び、ピストン９で形成される燃焼室１２には、シリンダヘッド６に設けられた点火プラグ１３が臨んでいる。

クランクシャフト２は、シリンダ軸線Ｓ１とクランク軸線Ｌ１とが交差するクランク軸中央点Ｐ１の左方に位置するクランクケース３の左側壁３Ｌと、クランク軸中央点Ｐ１の右方に位置するクランクケース３の右側壁３Ｒと、に回転可能に支持されている。クランクシャフト２は、左クランクシャフト半体２Ｌに設定された左ジャーナル２２Ｌを左ローラベアリング２０Ｌ及び左クランクブッシュ２１Ｌを介して左側壁３Ｌに回転可能に支持されるとともに、右クランクシャフト半体２Ｒに設定された右ジャーナルを右ローラベアリング２０Ｒ及び右クランクブッシュ２１Ｒを介して右側壁３Ｒに回転可能に支持されている。
クランクケース３では、左側壁３Ｌと右側壁３Ｒとの間にクランク室３Ｓが形成されている。

左クランクブッシュ２１Ｌは、左側壁３Ｌに形成されてクランク軸線Ｌ１方向に貫通する左嵌合穴２３Ｌの内周面に嵌合され、右クランクブッシュ２１Ｒは、右側壁３Ｒに形成されてクランク軸線Ｌ１方向に貫通する右嵌合穴２３Ｒの内周面に嵌合されている。また、左ローラベアリング２０Ｌは、左クランクブッシュ２１Ｌの内周面に嵌合され、右ローラベアリング２０Ｒは、右クランクブッシュ２１Ｒの内周面に嵌合されている。

すなわち、左クランクブッシュ２１Ｌは、左側壁３Ｌと左ローラベアリング２０Ｌとの間に介在し、右クランクブッシュ２１Ｒは、右側壁３Ｒと右ローラベアリング２０Ｒとの間に介在している。

左クランクシャフト半体２Ｌは、左嵌合穴２３Ｌを貫通し、クランク室３Ｓ内に位置する端部に径方向の外側に張り出すウェブ２４Ｌを有し、右クランクシャフト半体２Ｒは、右嵌合穴２３Ｒを貫通し、クランク室３Ｓ内に位置する端部に径方向の外側に張り出すウェブ２４Ｒを有し、ウェブ２４Ｌ，２４Ｒの所定位置に上記したクランクピン１１が挿通されて連結されている。

図３を参照し、左ローラベアリング２０Ｌは、左ジャーナル２２Ｌを嵌合させる内輪３０Ｌと、内輪３０Ｌの径方向の外側に位置する外輪３１Ｌと、内輪３０Ｌ及び外輪３１Ｌの間に挟持される転動体であるローラ３２Ｌと、を備え、これらが少なくとも鉄製とされている。また、右ローラベアリング２０Ｒも同様に、鉄製の内輪３０Ｒ、外輪３１Ｒ及びローラ３２Ｒを備えている。

本実施形態において、左クランクブッシュ２１Ｌは、ラジアル方向に形成したフランジ部に相当する大径部３３Ｌと、この大径部３３Ｌよりも小径の小径部３４Ｌと、を一体に有する２段筒状に形成され、クランク室３Ｓ側から左方に向けて大径部３３Ｌと小径部３４Ｌの順で並ぶように配置されて、左嵌合穴２３Ｌに嵌合されている。左クランクブッシュ２１Ｌは、大径部３３Ｌ及び小径部３４Ｌを有することで、外周部の外径寸法が２段階に変化する一方で、その内周面の左ローラベアリング２０Ｌの嵌合部分の内径寸法はクランク軸線Ｌ１方向で一定となっている。

そして、左クランクブッシュ２１Ｌの内周面には、左ローラベアリング２０Ｌが圧入されており、左ローラベアリング２０Ｌは、左クランクブッシュ２１Ｌの内周面に隙間無く嵌合されている。

また、右クランクブッシュ２１Ｒも同様に、ラジアル方向に形成したフランジ部に相当する大径部３３Ｒと、この大径部３３Ｒよりも小径の小径部３４Ｒと、を一体に有する２段筒状に形成され、クランク室３Ｓ側から右方に向けて大径部３３Ｒと小径部３４Ｒの順で並ぶように配置されて、右嵌合穴２３Ｒに嵌合されている。そして、右クランクブッシュ２１Ｒの右ローラベアリング２０Ｒの嵌合部分の内周面の内径寸法は、クランク軸線Ｌ１方向で一定となっている。そして、上記と同様に、右クランクブッシュ２１Ｒの内周面には、右ローラベアリング２０Ｒが圧入され、右ローラベアリング２０Ｒは右クランクブッシュ２１Ｒの内周面に隙間無く嵌合されている。

一方で、本実施形態では、左嵌合穴２３Ｌが、大径穴部４０Ｌと、この大径穴部４０Ｌよりも小径の第１小径穴部４１Ｌと、この第１小径穴部４１Ｌよりも小径の第２小径穴部４２Ｌと、からなり、大径穴部４０Ｌ、第１小径穴部４１Ｌ、及び第２小径穴部４２Ｌがクランク室３Ｓ側から左方に向けて、この順で並んでいる。また、大径穴部４０Ｌと第１小径穴部４１Ｌとの連結部位には、クランク室３Ｓ側を向く第１段差面４３Ｌが形成され、第１小径穴部４１Ｌと第２小径穴部４２Ｌとの連結部位には、クランク室３Ｓ側を向く第２段差面４４Ｌが形成されている。

また、右嵌合穴２３Ｒは、大径穴部４０Ｒと、この大径穴部４０Ｒよりも小径の第１小径穴部４１Ｒと、からなり、大径穴部４０Ｒ、及び第１小径穴部４１Ｒがクランク室３Ｓ側から右方に向けて、この順で並んでいる。また、大径穴部４０Ｒと第１小径穴部４１Ｒとの連結部位には、クランク室３Ｓ側を向く第１段差面４３Ｒが形成されている。

そして、本実施形態では、左クランクブッシュ２１Ｌの大径部３３Ｌは、大径穴部４０Ｌに嵌合され、左クランクブッシュ２１Ｌの小径部３４Ｌは、第１小径穴部４１Ｌに嵌合されている。また、右クランクブッシュ２１Ｒの大径部３３Ｒは、大径穴部４０Ｒに嵌合され、右クランクブッシュ２１Ｒの小径部３４Ｒは、第１小径穴部４１Ｒに嵌合されている。
そして、本実施形態では、大径部３３Ｌが大径穴部４０Ｌに圧入されて隙間なく嵌合され、小径部３４Ｌが、第１小径穴部４１Ｌに圧入されて隙間無く嵌合されている。また、大径部３３Ｒ及び小径部３４Ｒも同様である。

ここで、本実施形態では、左クランクブッシュ２１Ｌの大径部３３Ｌの左方を向く面が、左嵌合穴２３Ｌにおける第１段差面４３Ｌにクランク軸線Ｌ１方向で面接触して、クランク軸線Ｌ１方向で重なっている。そして、クランクケース３の左側壁３Ｌには、外側（左方側）からクランク軸線Ｌ１方向に沿って延び、第１段差面４３Ｌを貫通する締結部材であるボルト５０が挿入され、ボルト５０は、大径部３３Ｌに形成された雌ねじ穴４８Ｌに螺合されている。これにより、左クランクブッシュ２１Ｌがクランクケース３の左側壁３Ｌに締結されている。なお、本実施形態では、第１段差面４３Ｌが「クランクケースの側壁」に対応する。

また、右クランクブッシュ２１Ｒの大径部３３Ｒも、左側と同様にして、大径部３３Ｒの右方を向く面が、右嵌合穴２３Ｒにおける第１段差面４３Ｒにクランク軸線Ｌ１方向で面接触して、クランク軸線Ｌ１方向で重なっている。そして、クランクケース３の右側壁３Ｒには、外側（右方側）からクランク軸線Ｌ１方向に沿って延び、第１段差面４３Ｒを貫通する締結部材であるボルト５０が挿入され、ボルト５０は、大径部３３Ｒに形成された雌ねじ穴４８Ｒに螺合されている。これにより、右クランクブッシュ２１Ｒがクランクケース３の右側壁３Ｒに締結されている。なお、本実施形態では、第１段差面４３Ｒが「クランクケースの側壁」に対応する。
また、図１には、右クランクブッシュ２１Ｒを破線で示しており、同図に参照されるように、右クランクブッシュ２１Ｒの大径部３３Ｒは、周方向に間隔空けて複数のボルト５０を挿通されてクランクケース３に締結されている。左クランクブッシュ２１Ｌも同様である。

以上のような構成された本実施形態の内燃機関１では、クランクケース３と左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒをフランジ部に相当する大径部３３Ｌ，３３Ｒで重ねて取り付け、ここで、この重なる方向であるクランクシャフト２の軸方向より締結部材であるボルト５０で両者を締結するといった簡易な構成で、常に、クランクケース３と左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒとが接触する状態となり、熱膨張率が異なる両者で異なる変形が生じた場合でも、簡易に、これらの間で隙間が生じるのが抑制され、打音の発生を抑制できる。また、クランクケース３の側壁と左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒを重ねることで、左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒをクランクシャフト２の左右方向中央側に配置したりできるため、左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒを重厚にしなくてもクランクシャフト２の径方向における支持剛性を確保し易くできる。

また、クランクケース３の側壁と左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒの小径部３４Ｌ．３４Ｒ及び大径部３３Ｌ，３３Ｒがクランクシャフト２の径方向で重なることで、クランクシャフト径方向における支持剛性を確保できる。

［第２の実施形態］
図４を参照して、本発明の第２の実施形態の内燃機関について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合を付して説明を省略する。

本実施形態では、左ローラベアリング２０Ｌの外輪３１Ｌ１が、ローラ３２Ｌを保持するための外輪本体６０Ｌと、クランクブッシュとして機能するクランクブッシュ部６１Ｌと、を一体に有している。外輪３１Ｌ１は、外輪本体６０Ｌとクランクブッシュ部６１Ｌとを一体に成形される。なお、説明便宜上、外輪本体６０Ｌとクランクブッシュ部６１Ｌとの境目には二点鎖線を図示している。右ローラベアリング２０Ｒの外輪３１Ｒも、左側と同様に、外輪本体６０Ｒとクランクブッシュ部６１Ｒとを一体に有する。
このような構成では、部品点数を削減できる。なお、図から明らかなように、本実施形態では、外輪本体６０Ｌ，６０Ｒにおいて、第１の実施形態で説明した大径部３３Ｌ，３３Ｒ及び小径部３４Ｌ，３４Ｒと同様の部位が形成されている。本実施形態では、外輪本体６０Ｌ，６０Ｒにおける大径部３３Ｌ，３３Ｒに相当する部位が、ラジアル方向に形成したフランジ部に相当する。

［第３の実施形態］
図５を参照して、本発明の第３の実施形態の内燃機関について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合を付して説明を省略する。

図５には、クランクケース３の右側壁３Ｒにおける右嵌合穴２３Ｒの周辺が拡大して示されている。本実施形態では、右クランクブッシュ２１Ｒが、右嵌合穴２３Ｒに隙間をもって嵌合されている。
詳しくは、右クランクブッシュ２１Ｒの大径部３３Ｒは、大径穴部４０Ｒに隙間Ｋ１をもって嵌合され、小径部３４Ｒは、第１小径穴部４１Ｒに隙間Ｋ２をもって嵌合されている。なお、右ローラベアリング２０Ｒは、右クランクブッシュ２１Ｒに圧入されている。また、左クランクブッシュ２１Ｌも、右側と同様に左嵌合穴２３Ｌに隙間をもって嵌合されている。

このような構成では、熱膨張により、クランクケース３と左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒとがクランクシャフト径方向に変形した場合に、クランクケース３及び左右クランクブッシュ２１Ｌ，２１Ｒに応力が生じるのを防止できる。

［第４の実施形態］
図６を参照して、本発明の第４の実施形態の内燃機関について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合を付して説明を省略する。

図６には、クランクケース３の右側壁３Ｒにおける右嵌合穴２３Ｒの周辺が拡大して示されている。本実施形態では、右嵌合穴２３Ｒの構成が、第１の実施形態と異なっており、右嵌合穴２３Ｒは、その内周面の内径寸法がクランク軸線Ｌ１方向で一定となっている。そして、右クランクブッシュ２１Ｒは、小径部３４Ｒを右嵌合穴２３Ｒに嵌合されている。一方で、大径部３３Ｒは、右嵌合穴２３Ｒの周縁に面接触で当接させてボルト５０によって締結されている。左クランクブッシュ２１Ｌも、右側と同様にしてクランクケース３に締結される。この構成においても、簡易に打音の発生を抑制できる。

［第５の実施形態］
図７を参照して、本発明の第５の実施形態の内燃機関について説明する。本実施形態における第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合を付して説明を省略する。

図７には、クランクケース３の右側壁３Ｒの周辺が拡大して示されている。本実施形態では、右側壁３Ｒには、クランクシャフト２を挿通させる貫通穴７０が形成されるが、右クランクブッシュ２１Ｒは、貫通穴７０に嵌合されていない。右クランクブッシュ２１Ｒは右方を向く面を、クランクシャフト２を挿通させる貫通穴７０の周縁に当接させ、右側壁３Ｒを貫通したボルト５０によって締結されている。左クランクブッシュ２１Ｌも、右側と同様にしてクランクケース３に締結される。この構成においても、簡易に打音の発生を抑制できる。なお、第５実施形態においては、右クランクブッシュ２１Ｒのうち、貫通穴７０の周縁に当接する部位が、ラジアル方向に形成したフランジ部に相当する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、ローラベアリングを用いたが、転動体が球体であるベアリング（玉軸受け）であってもよい。

１ 内燃機関
２ クランクシャフト
３ クランクケース
３Ｌ 左側壁（側壁）
３Ｒ 右側壁（側壁）
２０Ｌ 左ローラベアリング（ベアリング）
２０Ｒ 右ローラベアリング（ベアリング）
２１Ｌ 左クランクブッシュ（クランクブッシュ）
２１Ｒ 右クランクブッシュ（クランクブッシュ）
３３Ｌ，３３Ｒ 大径部（フランジ部）
３４Ｌ，３４Ｒ 小径部
４０Ｌ，４０Ｒ 大径穴部
４１Ｌ，４２Ｒ 第１小径穴部（小径穴部）
５０ ボルト（締結部材）
６１Ｌ，６１Ｒ クランクブッシュ部（クランクブッシュ）

Claims (5)

1. アルミニウム又はアルミニウム合金製のクランクケース（３）と、
   前記クランクケース（３）の左右の側壁（３Ｌ，３Ｒ）にそれぞれ設けられる左右一対の鉄製のベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）と、
   前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）と左右の前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）との間それぞれに介在する左右一対の鉄製のクランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）と、
   左右の前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）に挿通されて支持されるクランクシャフト（２）と、を備える内燃機関におけるクランクシャフトの軸受け構造において、
   左右の前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）はそれぞれ、ラジアル方向に形成したフランジ部（３３Ｌ，３３Ｒ）を介して前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）に取り付けられるとともに、前記クランクシャフト（２）の軸方向より締結部材（５０）によって、前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）に締結されることを特徴とするクランクシャフトの軸受け構造。
2. 前記クランクケース（３）の左右の前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）にはそれぞれ、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）を嵌合させる嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）が形成され、
   左右の前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）のうちの少なくとも一方は、フランジ部（３３Ｌ，３３Ｒ）をなす大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）と、この大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）よりも小径の小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）と、を有し、
   前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）及び前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）が形成された前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）は、前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）に前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）を嵌合させるとともに、前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）を、前記側壁（３Ｌ，３Ｒ）における前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）の周縁に前記締結部材（５０）によって締結されること特徴とする請求項１に記載のクランクシャフトの軸受け構造。
3. 前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）及び前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）が形成された前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）が嵌合される前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）は、大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）と、この大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）よりも小径の小径穴部（４１Ｌ，４１Ｒ）と、からなり、
   前記大径部（３３Ｌ，３３Ｒ）は、前記大径穴部（４０Ｌ，４０Ｒ）に嵌合され、前記小径部（３４Ｌ，３４Ｒ）は、前記小径穴部（４１Ｌ，４１Ｒ）に嵌合されることを特徴とする請求項２に記載のクランクシャフトの軸受け構造。
4. 前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）は、前記嵌合穴（２３Ｌ，２３Ｒ）に隙間をもって嵌合され、
   前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）に圧入されることを特徴とする請求項２又は３に記載のクランクシャフトの軸受け構造。
5. 前記クランクブッシュ（２１Ｌ，２１Ｒ；６１Ｌ，６１Ｒ）と前記ベアリング（２０Ｌ，２０Ｒ）とが一体に成形されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のクランクシャフトの軸受け構造。

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