KR101305559B1 - 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 관한 것으로서, 특히 중앙에 관통홀(110)이 형성되되, 상기 관통홀(110)을 따라 원주방향으로 삽입홈(120)이 형성되며, 상기 삽입홈(120) 일단에는 걸림홈(121)이 형성된 엔진블록(100)과; 상기 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 삽입되되, 부메랑 형상으로 이루어져 일단에 걸림부(201)가 형성되어 상기 걸림홈(121)에 삽입되는 스러스트 베어링(200)으로 구성되어, 스러스트 베어링(200) 개수를 축소하여 원가를 절감시키는 동시에 엔진블록(100)과 스러스트 베어링(200)의 조립성을 향상시켜 내구성을 증대시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치{Thrust bearing combination structure of engine block}

본 발명은 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 관한 것으로서, 특히 엔진블록과 스러스트 베어링의 조립성을 향상시키기 위한 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 크랭크 샤프트에는 컨넥팅 로드의 하단부가 결합되기 위한 크랭크 핀이 복수개 형성되고, 소정간격을 두고 형성되는 크랭크 핀 간에는 상기 크랭크 샤프트가 실린더 블록에 안정되게 지지될 수 있도록 하기 위한 저널부가 형성되고, 회전 의 밸런스가 유지될 수 있도록 하기 위한 밸런싱 웨이트가 크랭크 암에 형성된다.

상기와 같이 구성되는 크랭크 샤프트는 엔진의 실린더 블럭에 조립되는 과정에서 그 도중에 마련된 저널부가 상하방향으로 분할 형성된 한 쌍의 반원형상의 베어링으로써 감싸진다. 상기 베어링은 그 표면에 적당한 유막을 만들어 동력행정에서 회전부분이 받는 큰 하중이나 충격을 흡수하고, 크랭크 샤프트의 회전으로 생기는 고체마찰을 액체마찰로 바꾸어 눌러 붙는 것을 방지하며, 접촉면의 마모나 출력의 손실을 적게 하기 위해서 크랭크 샤프트의 저널부에 개재되는 것이다.

한편, 상기와 같이 크랭크 샤프트의 중간 저널부를 감싸는 메인 베어링의 양측에는 상기 크랭크 샤프트의 축방향 하중을 완충하기 위한 스러스트 베어링이 개재된다.

도 1은 종래의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치를 도시하는 도면이다.

종래의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙에 관통홀(11)이 형성된 엔진블록(10)과, 상기 엔진블록(10)의 관통홀(11)에 삽입되는 반원의 링 형상인 크랭크(21)와, 상기 크랭크(21)의 양측면에 장착되는 스러스트 베어링(20)으로 이루어지는 것을 기본으로 한다.

한편, 종래에는 엔진블록(10)과 스러스트 베어링(20)의 조립성을 향상시키기 위해 크랭크(21)와 스러스트 베어링(20)이 일체형으로 구비되었으나, 이처럼 크랭크(21)와 스러스트 베어링(20)을 일체형으로 하게 되면 엔진블록(10) 내부에서 스러스트 베어링(20)의 회전을 방지하게 되어 지지구조에 대한 구성이 곤란하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 관한 것으로서, 특히 엔진블록과 스러스트 베어링을 분리시킨 상태에서 엔진블록과 하나의 스러스트 베어링 사이의 조립성을 향상시키기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 중앙에 관통홀이 형성되되, 상기 관통홀을 따라 원주방향으로 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈 일단에는 걸림홈이 형성된 엔진블록과; 상기 엔진블록의 삽입홈에 삽입되되, 부메랑 형상으로 이루어져 일단에 걸림부가 형성되어 상기 걸림홈에 삽입되는 스러스트 베어링;을 포함함으로써 달성된다.

또한, 상기 스러스트 베어링은 외주면의 각도가 190°로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 엔진블록의 관통홀에는 반원의 링 형상인 크랭크가 삽입되어 상기 크랭크에 상기 스러스트 베어링이 위치하도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 스러스트 베어링 개수를 축소하여 원가를 절감시키는 동시에 엔진블록과 스러스트 베어링의 조립성을 향상시켜 내구성을 증대시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 종래의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치를 도시하는 도면,
도 2는 종래의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에서 일체형 스러스트 베어링을 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에서 엔진블록과 스러스트 베어링의 조립과정을 도시하는 도면.

도 3 및 도 4는 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 관한 것으로, 도 3은 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치를 도시하는 도면이며, 도 4는 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에서 엔진블록과 스러스트 베어링의 조립과정을 도시하는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 삽입홈(120)과 걸림홈(121)이 형성된 엔진블록(100)과, 반원모양의 부메랑 형상인 스러스트 베어링(200)이 구비되어 상기 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 스러스트 베어링(200)이 삽입되고, 상기 스러스트 베어링(200)의 걸림부(201)가 상기 걸림홈(121)에 걸리게 되어 종래에 비해 스러스트 베어링(200) 개수를 축소시키는 동시에 엔진블록(100)과 스러스트 베어링(200)의 조립성을 향상시키게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선 본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 중앙에 관통홀(110)을 형성하는 엔진블록(100)과, 상기 엔진블록(100)에 삽입되는 스러스트 베어링(200)으로 이루어지는 것을 기본으로 한다.

엔진블록(100)은 내부에 다수의 블록(101)을 형성하는 것으로, 각각의 블록(101) 중앙에 관통홀(110)이 형성된다.

이때, 엔진블록(100)의 관통홀(110)을 따라 원주방향으로 삽입홈(120)이 형성되며, 상기 삽입홈(120) 일단에는 걸림홈(121)이 형성되도록 한다.

여기서, 상기 삽입홈(120)의 깊이는 이하 기술하게 될 스러스트 베어링(200)의 두께에 대응되는 정도로 성형하는 것이 바람직하다.

스러스트 베어링(200)은 반원모양의 부메랑 형상으로 이루어져 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 삽입된다. 한편, 상기 삽입홈(120)도 부메랑 형상으로 성형되어 상기 스러스트 베어링(200)에 대응할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이때, 스러스트 베어링(200) 일단에는 걸림부(201)가 형성되어 상기 스러스트 베어링(200)이 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 삽입될 때 상기 삽입홈(120)의 걸림홈(121)에 걸리도록 하여 엔진 작동 시 상기 스러스트 베어링(200)의 일방향 회전이 가능하게 한다.

또한, 부메랑 형상으로 이루어진 스러스트 베어링(200)은 외주면의 각도가 190°로 형성되어 상기 스러스트 베어링(200) 끝단에 형성된 걸림부(201)가 삽입홈(120)의 걸림홈(121)에 걸리는 것이 가능하게 함으로써 지지력을 향상시킬 수 있게 하는 것이 바람직하다.

한편, 엔진블록(100)의 블록(101)에 형성된 관통홀(110)에는 반원인 링 형상인 크랭크(210)가 삽입되도록 하여, 상기 크랭크(210)의 하측 전후 또는 상측 전후면에 상기 관통홀(110)의 삽입홈(120)에 삽입된 스러스트 베어링(200)이 위치할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 삽입홈(120)과 걸림홈(121)이 형성된 엔진블록(100)과, 반원모양의 부메랑 형상인 스러스트 베어링(200)이 구비되어 상기 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 스러스트 베어링(200)이 삽입되고, 상기 스러스트 베어링(200)의 걸림부(201)가 상기 걸림홈(121)에 걸리게 된다.

이러한 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치는 먼저 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이 엔진블록(100)의 관통홀(110)에 크랭크(210)를 장착시킨 다음 상기 엔진블록(100)의 삽입홈(120)에 스러스트 베어링(200)을 위치시킨다.

여기서, 스러스트 베어링(200)에서 걸림부(201)가 형성되지 않은 일단이 엔진블록(100)에서 걸림홈(121)이 형성된 삽입홈(120) 측으로 삽입되게 한다.

이에 따라, 도 4의 (b)와 (c)에 도시된 바와 같이 엔진블록(100)의 삽입홈(120)을 따라 상기 스러스트 베어링(200)이 회전하게 된다.

한편, 스러스트 베어링(200)은 외주면의 각도가 190°로 형성되게 하여 상기 스러스트 베어링(200)의 걸림부(201)가 삽입홈(120)의 걸림홈(121)에 걸리도록 함으로써 지지력을 향상시킬 수 있게 한다.

결과적으로, 도 4의 (d)에 도시된 바와 같이 스러스트 베어링(200)을 반바퀴 회전시켜 상기 스러스트 베어링(200)의 걸림부(201)가 엔진블록(100)의 걸림홈(121)에 안착되게 하여 상기 엔진블록(100)과 스러스트 베어링(200)의 조립성을 향상시킬 수 있게 하는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치는 중앙에 관통홀이 형성되되, 상기 관통홀을 따라 원주방향으로 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈 일단에는 걸림홈이 형성된 엔진블록과; 상기 엔진블록의 삽입홈에 삽입되되, 부메랑 형상으로 이루어져 일단에 걸림부가 형성되어 상기 걸림홈에 삽입되는 스러스트 베어링으로 구성되어 스러스트 베어링 개수를 축소하여 원가를 절감시키는 동시에 엔진블록과 스러스트 베어링의 조립성을 향상시켜 내구성을 증대시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 엔진블록 110 : 관통홀
120 : 삽입홈 121 : 걸림홈
200 : 스러스트 베어링 201 : 걸림부
210 : 크랭크

Claims (4)

1. 중앙에 관통홀이 형성되되, 상기 관통홀을 따라 원주방향으로 삽입홈이 형성되며, 상기 삽입홈 일단에는 걸림홈이 형성된 엔진블록과;
   상기 엔진블록의 삽입홈에 삽입되되, 부메랑 형상으로 이루어져 일단에 걸림부가 형성되어 상기 걸림홈에 삽입되는 스러스트 베어링을 포함하되;
   상기 스러스트 베어링은 외주면의 각도가 190°로 형성되게 하여 상기 스러스트 베어링의 걸림부가 상기 엔진블록의 삽입홈에 형성된 걸림홈에 걸리는 것을 특징으로 하는 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치.
   
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 엔진블록의 관통홀에는 반원의 링 형상인 크랭크가 삽입되어 상기 크랭크에 상기 스러스트 베어링이 위치하게 되는 것을 특징으로 하는 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 삽입홈은 부메랑 형상으로 성형되어 상기 스러스트 베어링에 대응하게 되는 것을 특징으로 하는 엔진블록의 스러스트 베어링 결합장치.

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