JP2583628Y2 - 分割軸受の軸受座金 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用および船舶用
のエンジンやその他産業用の内燃機関のクランク軸のよ
うな摺接面を有する軸をスラスト支持する軸受座金に係
り、特に、表裏の逆組付けを防止するに好適な分割軸受
の軸受座金に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に示すように、エンジンのクランク
軸２２にはシャフト２３と摺接面２４が形成される。シ
ャフト２３を枢支するための軸受メタル２５は、２つ割
りされた軸受部（図略）とベアリングキャップ１１ａの
軸受メタル受け部１５に嵌着しシャフト２３を枢支す
る。一方、前記軸受部とベアリングキャップ１１ａの両
側面には半円弧状溝１４が形成される。軸受座金は上方
側の軸受座金３ａ（以下、上方軸受座金３ａという）と
下方側の軸受座金２ａ（以下、下方軸受座金２ａとい
う）からなり、ほぼ同一形状の半割り部材から形成され
る。図１０に示すように、上方軸受座金３ａと下方軸受
座金２ａは軸受部２６およびベアリングキャップ１１ａ
の両側面の半円弧状溝１４，１４に装着され、クランク
軸２２の摺接面２４，２４に当接係合してクランク軸２
２をスラスト支持するものである。一方、図１１に示す
ように、下方軸受座金２ａ（上方軸受座金３ａも同じで
あり、以下、下方軸受座金２ａについてのみ説明する）
は芯金面１６と軸受面１７とを重ね合わせたものからな
り、軸受面１７が摺接面２４に当接係合する。なお、軸
受面１７には油溝１０が形成される。下方軸受座金２ａ
は、前記したように表裏で材質は相異するが左右対称形
である。そのため、逆組付けが可能であり、逆組付けに
よりクランク軸２２の摺接面２４に下方軸受座金２ａの
芯金面１６が当接する場合が生ずる。しかるに、芯金面
１６には軸受機能がなく、かつ油溝１０も形成されてい
ないため、逆組付けのまま下方軸受座金２ａを使用する
と異常摩耗や焼付けを生ずる場合がある。図１２，図１
３は、従来の逆組付け防止手段を示す。図１２に示す上
方軸受座金３ｂと下方軸受座金２ｂでは、その左右の接
合部に同一方向に傾斜する非対称の合わせ面１８，１９
が形成される。それにより、例えば、上方軸受座金３ｂ
を逆組付けした場合には上方軸受座金３ｂと下方軸受座
金２ｂの合わせ面１８，１９が干渉し、それ等を装着す
ることが出来ない。そのため逆組付けが確認される。ま
た、図１３に示す上方軸受座金３ｃおよび下方軸受座金
２ｃは、その接合部位に半径方向に伸延する突出鍔２
０，２１を形成し、左右の突出長を寸法ａ，ｂに示すよ
うに相異させたものである。なお、この場合、軸受部お
よびベアリングキャップには突出鍔２０，２１の嵌まり
込む溝（図略）が形成される。以上の構造により、上方
軸受座金３ｃおよび下方軸受座金２ｃを逆組付けすると
前記軸受部およびベアリングキャップの前記溝と突出鍔
２０，２１が干渉し、逆組付けが確認される。

【０００３】軸受座金と軸受部およびベアリングキャッ
プとの係止構造とその逆組付け防止に関する公知技術と
して、実開平１−１０６６１８号公報，実開昭５７−３
１２９号公報および実開昭６１−１９１５２１号公報が
上げられる。実開平１−１０６６１８号公報のエンジン
の軸受装置は、ベアリングキャップに断面が円弧状の係
止溝を形成し、該係止溝に、スラストメタルに突出形成
された係止部を係合させるものである。簡便な構造によ
りスラストメタルの廻り止めを確実に行う効果が上げら
れる。実開昭５７−３１２９号公報のスラスト滑り軸受
のためのスラストパッドはスラストパッド（前記軸受座
金に相当するもの）に軸方向又は半径方向に突起する阻
止部材を設け、スラストパッドの内面側とラジアル軸受
（前記軸受メタルに相当するもの）の端面範囲のところ
の環状スペースに前記阻止部材を突出させることを特徴
としている。また、偏心した回動防止突起をスラストパ
ッドに突出形成し、軸受カバ（前記ベアリングキャップ
に相当するもの）の切欠きに係合させる構造が開示され
ている。また、後に説明する本考案の傾斜面と近似する
断面図が図中（本公報の第８図）に開示されている。以
上によりスラストパッドの表裏の逆組付けの防止とその
廻り止めが出来る。実開昭６１−１９１５２１号公報の
クランクシャフト軸受装置はメインベアリングキャップ
（前記ベアリングキャップに相当するもの）に装着され
るロアスラストベアリング（前記下方軸受座金に相当す
るもの）の外周縁に、その中心を通る仮想の円弧等分割
線に対して偏位させて突片部を設けると共に、前記円弧
等分割線に対してアッパスラストベアリング（前記上方
軸受座金に相当するもの）と前記ロアスラストベアリン
グとの合わせ面を非対称に形成したものである。なお、
非対称の形状として傾斜，ステップ状の凹凸，円弧形状
の凹凸，Ｖ型形状の凹凸等が開示されている。以上の構
造によりロアスラストベアリングの表裏の逆組付けの防
止と廻り止めを図っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】図１２に示した上方軸
受座金３ｂおよび下方軸受座金２ｂの場合、例えば、そ
の一方側のみが逆組付けされた場合には合わせ面１８，
１９が互いに干渉するため逆組付けが発見される。しか
しながら、両方が逆組付けされた場合には合わせ面１
８，１９が干渉しないため逆組付けが発見されない。一
方、図１３に示す上方軸受座金３ｃおよび下方軸受座金
２ｃの場合には、その一方又は両方が逆組付けされると
突出鍔２０，２１が軸受部又はベアリングキャップ側の
溝に干渉するため逆組付けが容易に発見される。しかし
ながら、突出鍔２０，２１を有する上方軸受座金３ｃお
よび下方軸受座金２ｃは、突出鍔２０，２１が形成され
ていない通常の半円弧状の軸受座金に較べて材料コス
ト，製作コストが嵩むという問題点がある。更に、突出
鍔２０，２１の嵌まり込む前記溝を軸受部およびベアリ
ングキャップ側に形成するには特別の加工機が必要とな
り、設備費が嵩むと共に溝加工に多くの作業時間を必要
とする問題点がある。一方、実開平１−１０６６１８号
公報は前記したようにスラストメタルの廻り止めを防止
するためのもので表裏の逆組付けに対しては何等の技術
も開示されていない。実開昭５７−３１２９号公報は逆
組付け防止を１つの目的としているものであるが、スラ
ストパッドに阻止部材を設け、阻止部材がクランク軸の
隅部（図９のシャフト２３と摺接面２４との交叉部）に
形成される丸味取り部に干渉することにより逆組付けを
防止する構造のものから形成される。そのため、スラス
トパッドに所定形状および所定寸法の阻止部材を形成す
る必要があり、成形コストが嵩むと共に阻止部材および
前記丸味取り部等の部品精度アップが必要でありコスト
高となる問題点がある。更に、偏心した回動防止突起に
対応する切欠きを軸受部又はベアリングキャップ側に偏
心加工する必要があり、加工コストが増大する問題点が
あり、その上更にその精度保持にも問題がある。実開昭
６１−１９１５２１号公報の非対称の合わせ面ではアッ
パスラストベアリングおよびロアスラストベアリングの
うち一方のみを逆組付けした場合には逆組付けが発見さ
れるが、両方が逆組付けされた場合は発見出来ない。そ
のため、該公報ではロアスラストベアリングの外周縁に
偏位する突片部を設け逆組付けを防止するようにしてい
る。しかしながら、前記したように偏心した突片部の嵌
まり込む突片嵌合溝をメインベアリングキャップに偏心
して設けるためには特別な加工機が必要となり、加工コ
ストが増大するという問題点があり、更には突片嵌合溝
の精度確保に特別な注意が必要になる等の問題点があ
る。

【０００５】本考案は、以上の問題点を解決するもの
で、比較的簡便で製作し易い構造のものから形成され、
逆組付け防止と廻り止めを確実に行うことが出来る分割
軸受の軸受座金を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、以上の目的を
達成するために、摺接面を有する軸を枢支する２つ割り
の軸受部およびベアリングキャップの両側面に形成され
る半円弧状溝の平坦面に着脱可能に当接して装着される
上方側および下方側の軸受座金の接合部に左右非対称の
合わせ面を形成する分割軸受の軸受座金において、前記
軸受部又はベアリングキャップの前記半円弧状溝の外周
に中心線に沿って前記外周から突出する係止溝を前記平
坦面と同一平面に沿って形成すると共に、前記軸受座金
に前記係止溝に係合する係止部を突出形成し、該係止部
の前記摺接面側に傾斜面を形成する分割軸受の軸受座金
を構成するものである。

【０００７】

【作用】非対称の合わせ面の干渉により逆組付けが発見
されると共に、係止部の傾斜面により軸受座金が逆組付
けされた場合には軸受座金が装着時に傾斜して浮き上
り、逆組付けされていることが容易に発見される。ま
た、係止部は偏心加工されず、前記傾斜面の形成も容易
なため、加工コストが低減される。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明
する。図１は本実施例の軸受座金１の構成部材である上
方軸受座金３と下方軸受座金２を示す斜視図であり、図
２は図１のＡ−Ａ線断面図である。上方軸受座金３と下
方軸受座金２とはほぼ同一形状の半割りの円弧状部材か
ら形成される。本実施例では下方軸受座金２に係止部４
が形成される。なお、一般にクランク軸２２（図９）に
軸受座金１を装着するには前記軸受部側に予め上方軸受
座金３を装着した後、ベアリングキャップ１１側（図
３）に下方軸受座金２を装着する順序で行われる。その
ため、係止部４が下方軸受座金２側に形成されることが
望ましい。上方軸受座金３と下方軸受座金２との左右の
接合部には左右非対称の合わせ面の一例として傾斜部
７，９および傾斜部６，８が形成される。上方軸受座金
３の傾斜部７はその外周側から中心側に向かって傾斜す
る傾斜面からなり、傾斜部９は中心側から外周側に向か
って傾斜する傾斜面から形成される。その傾斜角度は本
実施例では約３０°である。一方、下方軸受座金２の傾
斜部６は傾斜部７と平行な傾斜面からなり、傾斜部８は
傾斜部９と平行な傾斜面からなる。以上により、傾斜部
７，６と傾斜部９，８は非対称の形状に形成される。下
方軸受座金２の中心線に沿う方向には係止部４が突出形
成される。また、係止部４には傾斜面５が形成される。
傾斜面５はクランク軸２２の摺接面２４（図９）と当接
係合する下方軸受座金２の軸受面１２側に形成され、反
対面に向かって傾斜して形成される。また、上方軸受座
金３と下方軸受座金２の軸受面１２側には油溝１０が凹
設される。図３は下方軸受座金２が嵌まり込むベアリン
グキャップ１１を示し、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図で
ある。ベアリングキャップ１１の両側面には下方軸受座
金２が嵌まり込む半円弧状溝１４，１４が形成されると
共に係止部４の係合する係止溝１３，１３が形成され
る。なお、半円弧状溝１４と係止溝１３とは面一の平坦
面を有するものからなる。

【０００９】次に、本実施例の作用を説明する。図５は
上方軸受座金３と下方軸受座金２とが正しく装着された
場合を示す正面図である。この場合には、傾斜部７と傾
斜部６が平行に配置され、傾斜部９と傾斜部８も平行に
配置され、互いに干渉しない。また、係止部４は傾斜面
５を手前側に向けて係止溝１３内に嵌着される。油溝１
０も手前側に向いている。一方、図６は上方軸受座金３
を誤って逆組付けした場合を示す。この場合には、傾斜
部９に傾斜部６が干渉し、傾斜部７に傾斜部８が干渉す
る。そのため、下方軸受座金２をベアリングキャップ１
１の半円弧状溝１４内に装着することが出来ず逆組付け
が容易に発見される。また逆に、上方軸受座金３を正し
く組付け、下方軸受座金２を逆組付けした場合も互いに
干渉し、逆組付けが容易に発見される。一般に軸受座金
をベアリングキャップ１１に装着する場合には、ベアリ
ングキャップ１１を手２８（図１４）で把持し、軸受座
金をベアリングキャップ１１の半円弧状溝１４に嵌め込
む組み付け方法が行われる。特に、本発明に係る下方軸
受座金２をベアリングキャップ１１に装着する場合は、
図１４に示すように、ベアリングキャップ１１を把持し
た手２８の指２７で下方軸受座金２の係止部４を抑え、
それをベアリングキャップ１１の係止溝１３に押し当て
ながら下方軸受座金２をベアリングキャップ１１の半円
弧状溝１４に嵌め込む組み付け方法が採用される。図７
は下方軸受座金２をベアリングキャップ１１の半円弧状
溝１４内に正しく装着した場合を示すものであり、下方
軸受座金２の傾斜面５と反対側の面（平坦面）がベアリ
ングキャップ１１の係止溝１３に当接する。従って、図
１４に示したように指２７によって係止部４を押圧して
も前記の平坦面が係止溝の当接面に全面接触し、下方軸
受座金２はベアリングキャップ１１の軸線方向に直交す
る向きにセットされる。従って、図７に示すように、上
方軸受座金３と下方軸受座金２のスラスト方向の出っ張
り位置は同一となる。しかしながら、図１５に示すよう
に、下方軸受座金２を逆向きに装着すると、係止部４の
傾斜面５が係止溝１３と係合し、指２７で係止部４を押
圧すると傾斜面５が係止溝１３の平坦面と接触する。そ
のため、図１５，図８に示すように、下方軸受座金２は
全体として傾斜し、上方軸受座金３よりスラスト方向に
出っ張る。そのため、下方軸受座金が逆向きに装着され
たことがわかる。以上により、上方軸受座金３と下方軸
受座金２のどちらか一方又は双方が逆組付けされてもす
べて発見され、逆組み付けが完全に防止される。勿論、
係止部４と係止溝１３との係合により下方軸受座金２の
廻り止めもできる。

【００１０】本実施例では、エンジンのクランク軸２２
について説明したが、本考案は摺接面を備え、かつ分割
軸受を有するその他の軸にも適用される。また、本実施
例では合わせ面に傾斜部６，７，８，９を形成する場合
について説明したが、合わせ面は非対称であればその形
状は特に限定するものでない。

【００１１】

【考案の効果】本考案によれば、次のような顕著な効果
を奏する。 （１）非対称の合わせ面と、傾斜面を有する係止部を形
成することにより軸受座金の逆組付けが完全に防止され
る。 （２）係止部は従来技術のように偏心して形成されず、
中心線上に形成されるため、係止部およびそれが嵌まり
込む係止溝の加工が簡単に出来、かつ加工精度を上げる
ことが出来る。それにより、設備費の低減および加工コ
ストの低減が図れる。 （３）合わせ面は左右非対称に形成されればよく、例え
ば、実施例のような傾斜部の場合には極めて簡単に、か
つ高精度に加工することが出来る。 （４）組付け作業時において、軸受座金の逆組付けを特
別にチェックする検査工程が不要になり、省力化が図れ
る。 （５）逆組付けのまま出荷されるものが皆無になるた
め、市場クレームが低減し、信頼性が向上する。 （６）既存の機種にも簡単に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】同実施例の軸受座金の嵌着されるベアリングキ
ャップの正面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】同実施例の作用を説明するための軸受座金の正
面図である。

【図６】同実施例における逆組付け作用を説明するため
の軸受座金の正面図である。

【図７】同実施例の上方および下方軸受座金の双方が軸
受部側およびベアリングキャップ側に正しく装着された
状態を示す軸断面図である。

【図８】同実施例の上方軸受座金および下方軸受座金が
逆組付けされた状態を示す一部軸断面図である。

【図９】従来のクランク軸，ベアリングキャップ，軸受
座金，軸受メタル等の構造とそれ等の係合状態を説明す
るための斜視図である。

【図１０】従来のクランク軸，軸受部，ベアリングキャ
ップ，軸受座金，軸受メタルの取付け状態を示す軸断面
図である。

【図１１】従来の軸受座金の斜視図である。

【図１２】従来の逆組付け防止型の軸受座金の正面図で
ある。

【図１３】従来の他の逆組付け防止型の軸受座金の正面
図である。

【図１４】本発明の下方軸受座金をベアリングキャップ
に組み付ける一般的方法を示す斜視図である。

【図１５】図１４に示す組み付け方法による下方軸受座
金の組み付け状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ 軸受座金 ２ 下方側の軸受座金（下方軸受座金） ３ 上方側の軸受座金（上方軸受座金） ４ 係止部 ５ 傾斜面 ６ 傾斜部 ７ 傾斜部 ８ 傾斜部 ９ 傾斜部 １０ 油溝 １１ ベアリングキャップ １２ 軸受面 １３ 係止溝 １４ 半円弧状溝 １５ 軸受メタル受け部 １６ 芯金面 １７ 軸受面 ２２ クランク軸 ２３ シャフト ２４ 摺接面 ２５ 軸受メタル ２６ 軸受部 ２７ 指 ２８ 手

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺接面を有する軸を枢支する２つ割りの
   軸受部およびベアリングキャップの両側面に形成される
   半円弧状溝の平坦面に着脱可能に当接して装着される上
   方側および下方側の軸受座金の接合部に左右非対称の合
   わせ面を形成する分割軸受の軸受座金において、前記軸
   受部又はベアリングキャップの前記半円弧状溝の外周に
   中心線に沿って前記外周から突出する係止溝を前記平坦
   面と同一平面に沿って形成すると共に、前記軸受座金に
   前記係止溝に係合する係止部を突出形成し、該係止部の
   前記摺接面側に傾斜面を形成することを特徴とする分割
   軸受の軸受座金。