AT145256B - Laufwerk für Schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Laufwerk filr Schienenfahrzeuge.   



   Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge, bei welchem das elastische, zweckmässig mit einem Luft-oder Gummireifen bereifte Tragrad innerhalb einer nach Art eines Schienenrades profilierten spurhaltenden Trommel (Spurtrommel) umläuft. 



   Dieses Laufwerk macht die Ausbildung der Spurtrommeln zu besonderen   Führungsrädern   mit von den Tragrädern unabhängiger   Achs-bzw. Achsstummellagerung   notwendig. 



   Gegenstand der Erfindung ist ein   Laufwerk für Schienenfahrzeuge,   bei der diese zweite Lagerung vermieden wird. Dies wird dadurch erreicht, dass die profilierte Spurtrommel mit dem elastisch bereiften Tragrad verbunden ist u. zw. zweckmässig lösbar. Besteht die Spurtrommel im Umfang aus einem   Stück,   dann erfolgt deren Verbindung mit dem Tragrad durch Mittel, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen, aber keine axialen Bewegungen ermöglichen.

   Diese Spurtrommel kann in einem Ausführungsbeispiel mehrteilig sein, nämlich durch eine Anzahl spurhaltender Lamellen oder Laufsehuhe gebildet werden, die unabhängig voneinander am Tragrad so beweglich angeordnet sind, dass sie unabhängig voneinander der örtlichen   Eindrückung   des Laufreifens des Tragrades folgen können. 



   In beiden Fällen wird   zweckmässig   eine mit dem Tragrad verbundene, ringsherum gehende Stütze vorgesehen, mit der sieh das Tragrad auf die Spurtrommel oder die Lamellen (ein-oder mehrteilige Spurtrommel) bei luftleeren Reifen unmittelbar oder mittelbar   aufstützt.   



   Durch abnehmbare Befestigung der ein-oder mehrteiligen Spurtrommel oder durch   zurückklapp-   bare Anordnung der Teile   (Laufschuhe)   der mehrteiligen Spurtrommel kann das Tragrad für die Fahrt des Schienenfahrzeuges auf der Strasse umgeändert werden. 



   Die Zeichnung zeigt je ein Ausführungsbeispiel der beiden   Ausführungsarten,   u. zw. in Fig. 1 die eine und in Fig. 2 die zweite je im Radialschnitt. Fig. 3 ist ein Schnitt nach   A-B   der Fig. 2 ohne Luftreifen. 



   In Fig. 1 ist 1 das auf der Achse 2 sitzende Tragrad mit Felge 3 und elastischer Luftbereifung 4. 



  Die spurhaltende, nach Art eines Schienenrades profilierte, nämlich mit Spurkranz 5'versehene Trommel 5 (Spurtrommel) ist der Erfindung gemäss mit dem Tragrad 1 verbunden, u. zw. durch Mittel, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen ermöglichen, jedoch keine axialen (in der Zeichnung seitliche) Bewegungen derselben zulassen. Diese Bewegungen der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sind deshalb notwendig, weil die Spurtrommel 5 einen grösseren Durchmesser als das eingedrückte Tragrad 1 hat und die Bewegungen zwischen beiden an der   Aufliege-   stelle radial und an den dagegen um 90  versetzten Stellen tangential erfolgen. 



   Diese Verbindung kann mit verschiedenen Mitteln erzielt werden und erfolgt nach dem dargestellten Beispiel mittels eines am bzw. im Tragrad 1 konzentrisch zu dessen Achse 2 drehbar gelagerten, aber gegen axiale (seitliche) Verschiebung gesicherten Tragringes 6, der mit einem Zwischenring 7 durch eine Anzahl im Radumfang in Abständen angeordneter Lenker S verbunden ist, die an beiden Ringen 6,7 bei 9 bzw. 10 universalgelenkartig angreifen. Diese Gelenke können insbesondere durch Kugelgelenke oder durch die bekannten Gummigelenke (Silentblocs) gebildet werden ; ein Gummigelenk ist bei 9 durch die zwischen dem Gelenkzapfen und dem Lenkerauge angeordnete   Gummihülse   11 beispielsweise angedeutet.

   Die Spurtrommel 5 ist mit dem Zwischenring 7 bei 12 lösbar verbunden und kann daher für die Fahrt des Schienenfahrzeuges auf der Strasse abgenommen werden. 

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   Bei der Drehung des Laufwerkes kann die   Spurtrommel J gegenüber   dem Tragrad 1 sowohl radiale Verschiebungen in allen Richtungen als auch Relativdrehungen in beiden Richtungen ausführen, doch verhindern die Einlagerung od. dgl. des Ringes 6 im Laufrad 1 und die Lenker 8 axiale Relativbewegungen zwischen Spurtrommel und Tragrad, wodurch die Spurhaltung gesichert ist. 
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 vorgesehen, mit der sich das Tragrad 1 bei luftleerem Reifen 4 mittelbar, nämlich mittels des Ringes 7, auf die Spurtrommel 5 aufstützt. 



   Beim   Ausführungsbeispiel   der Fig. 2 und 3 ist die Spurtrommel mehrteilig gestaltet, d. h. sie besteht aus einer grösseren Anzahl Lamellen (Querlamellen) oder Laufschuhen 5", insbesondere aus Stahlblech, die mit geringem Zwischenraum im Umfang nebeneinander angeordnet und je mit einem Stück des Spurkranzes 5'versehen sind. Diese Lamellen sind am Tragrad 1 unabhängig voneinander so beweglich angeordnet, vorzugsweise bei 14 angelenkt, dass sie radiale Bewegungen ausführen können. Das freie Ende dieser Lamellen ist gegen eine radiale   Auswärtsbewegung   durch Zentrifugalkraft od. dgl. gesichert u.   zw.   zweckmässig durch ein diese freien Enden gemeinsam zusammenhaltendes elastisches Zugorgan, insbesondere eine Feder 15. 



   Die Wirkung dieser Lamellen oder Laufschuhe   5"ist   die, dass sie unabhängig voneinander der örtlichen Eindrückung des Luftreifens 4 des   Tragrades   folgen können, wodurch die Relativbewegungen zwischen der mehrteiligen Spurtrommel 5"und dem Tragrad 1 entfallen. 



   Um eine grössere Geräuschbildung beim Auftreffen der Lamellen oder Laufschuhe 5"auf die Schienen zu vermeiden, ist es zweckmässig, denselben einen Querschnitt mit in der Umfangsrichtung bombierter äusserer Lauffläche 16 (Fig. 3) zu geben, so dass sie nicht mit einer Kante, sondern mit einer Art Wälzfläche auf die Schiene auftreffen. 



   Bei luftleer gewordenen Reifen 4 setzt sich das Tragrad 1 mittels der trommelartig ausgebildeten Stütze 13'auf das freie Ende der Lamellen bzw. Laufschuhe   5"auf.   



   Für die Fahrt auf der Strasse werden die Lamellen 5"um die Gelenke 14 in die mit strichpunktierten Linien gezeigte Stellung zurückgeklappt, in welcher sie den Laufreifen 4 des Tragrades 1 freigeben. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Laufwerk für Schienenfahrzeuge, bei welchem das elastische, zweckmässig mit Luft-oder Gummireifen bereifte Tragrad innerhalb einer nach Art eines Schienenrades profilierten Spurtrommel umläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die profilierte Spurtrommel   (5)   mit dem Tragrad   (1)   durch Mittel, zweckmässig lösbar, verbunden ist, die der Spurtrommel gegenüber dem Tragrad sowohl Relativdrehungen als auch radiale Verschiebungen, aber keine axiale Verschiebungen ermöglichen.

Claims (1)

1. 2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurtrommel (5) mit dem Tragrad (1) durch einen im Tragrad konzentrisch zur Radachse drehbar gelagerten und gegen Seitenbewegungen gesicherten Ring (6) und durch eine Anzahl an diesem Ring und an der Spurtrommel universal- gelenkartig (z. B. durch Kugel-, Gummigelenke od. dgl. ) angreifende Lenker (8) verbunden ist.

   3. Ausführungsform des Laufwerkes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurtrommel durch eine Anzahl am Tragrad (1) unabhängig voneinander beweglich angeordneter, zweckmässig angelenkter, spurhaltender Lamellen oder Laufsehuhe (5") gebildet ist, die unabhängig voneinander der örtlichen Eindrückung des elastisch bereiften Tragrades folgen können.

   4. Laufwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine mit dem Tragrad (1) verbundene, ringsherum gehende Stütze (13 bzw. 13'), mit der sich das Tragrad auf die Spurtrommel oder die Lamellen bzw. Laufschuhe bei luftleerem Reifen (4) unmittelbar oder mittelbar aufsetzt.

   5. Laufwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (8) an einem Zwischenring (7) angreifen, an dem die Spurtrommel (5) lösbar befestigt ist.

   6. Laufwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen oder Laufschuhe (5") mit dem einen Ende an dem Tragrad (1) zurückklappbar angeordnet und gegen eine radiale Auswärtsbewegung gesichert sind, insbesondere durch ein das freie Ende der Lamellen gemeinsam zusammenhaltendes elastisches Zugorgan, z. B. Feder (15).

   7. Laufwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die spurhaltenden Lamellen oder Laufschuhe (5") einen Querschnitt mit in der Umfangsrichtung bombierter äusserer Lauffläche (16) haben, damit sie mit einer Art Wälzfläche auf die Schiene. auftreffen.