DE665065C - Fuer Schienen- und Strassenfahrt verwendbares Wegwechselrad - Google Patents

Description

• Für Schienen- und Straßenfahrt verwendbares Wegwechselrad Es ist ein für Schienen- und Straßenfahrt verwendbares Wegwechselrad für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bekannt, bei welchem mit dem elastischen, insbesondere mit Luftreifen bereiften Straßenrad als Tragrad eine als Schienenrad ausgebildete Spurtrommel lösbar verbunden ist, die bei Benutzung des Wegwechselrades für Straßenfahrt abgenommen wird.
• Es ist ferner ein nur für Schienenfahrt benutzbares Rad (Schienenrad) bekannt, das aus zwei vollständigen Rädern, nämlich einem mit Luftbereifung versehenen Tragrad und einem Spurrad, besteht, die vollkommen unabhängig voneinander und nebeneinander auf der gemeinsamen Radachse mittels zweier voneinander getrennter Naben gelagert sind, wobei das Spurrad mit einem auf seiner Nabe frei drehbaren Ring durch im wesentlichen axial verlaufende Lenker oder durch einen biegsamen, zylindrischen Ring verbunden ist. Es können sich daher beide Räder unabhängig voneinander drehen, wobei die Luftbereifung exzentrisch in der Spurtrommel läuft, wodurch die Elastizität der Luftbereifung voll ausgenutzt wird. Diese beiden Räder müssen für Reparaturen o. dgl. getrennt voneinander angebracht und abgenommen werden. Die Erfindung strebt die Schaffung eines Wegwechselrades an, bei dem die Elastizität derselben Luftbereifung bei. Straßenfahrt und bei Schienenfahrt voll ausgenützt wird, wobei aber überdies eine wesentlich leichtere Handhabung bei Umwandlung des Schienenrades in ein Straßenrad und umgekehrt ermöglicht wird.
• Zur Erreichung dieses Zweckes ist an dem in üblicher Weise auf der Radachse gelagerten Straßenrad ein Ring konzentrisch zur Radachse drehbar gelagert, der mittels an sich bekannter axial verlaufender Lenker o. dgl. den etwa ringförmigen inneren Teil einer zweiteiligen Spurtrommel trägt, mit welchem der äußere Teil, der Spurkranz, dessen lichte Weite größer ist als der Außendurchmesser der Luftbereifung, von außen leicht lösbar zu einem mit dem Straßenrad einheitlichen Rad verbunden werden kann, bei welchem die Luftbereifung in an sich bekannter Weise exzentrisch in der Spurtrommel läuft. Das Wegwechselrad kann demzufolge als eine Einheit angebracht und abgenommen werden, und auch die Umwandlung des Schienenrades in ein Straßenrad und umgekehrt ist durch einfache Abnahme bzw. Anbringung des Spurkranzes möglich. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Wegwechselrades gemäß der Erfindung im Radialschnitt.
• Auf der Radachse 2 ist in üblicher Weise das elastische Straßenrad i (Tragrad) gela gert, das mit -Felge 3 und Luftbereifun@4" versehen ist. An diesem Rad, und zwar innere halb seiner Felge 3, ist konzentrisch zur Radachse z ein Ring 6 drehbar gelagert, aber gegen axiale (seitliche) Verschiebung gesichert, der durch an sich bekannte Mittel, wie z. B. durch die im wesentlichen axial verlaufenden Lenker 8, mit dem einen Teil einer zweiteiligen Spurtrommel 7, 5, nämlich mit dem ringförmigen inneren Teil 7, verbunden ist. Diese Lenker greifen an beiden Ringen 6, 7 bei 9 bzw. io universalgelenkartig an, was durch bekannte Kugelgelenke oder Gummigelenke (Silentbloc, siehe z. B. bei i i) erfolgen kann. Der zweite Teil, der zweiteiligen Spurtrommel, der Spurkranz 5, 5', ist von der Außenseite des Rades durch Schrauben 12 mit dem ringförmigen Teil 7 leicht lösbar verbunden. Die lichte Weite dieses Spurkranzes ist größer als der Außendurchmesser der aufgeblasenen Luftbereifung.
• Demnach sind alle Teile des Wegwechselrades zu einem einheitlichen Rad verbunden, das sowohl für Schienenfahrt wie auch für Straßenfahrt als Einheit auf der Radachse angebracht und von dieser abgenommen werden kann. Die Umwandlung des Schienenrades in ein Straßenrad und umgekehrt ist in einfacher Weise durch Abnahme oder Anbringung des Spurkranzes 5, 5' möglich, ohne am übrigen Rad oder an seiner Lagerung auf der Achse das geringste ändern zu müssen. Bei der Benützung des Rades als Schienenrad wird in an sich bekannter Weise die volle Elastizität des elastischen Straßenrades, nämlich der Luftbereifung q., nutzbar gemacht, weil der Spurkranz 5, 5' gegenüber dem Tragrad i sowohl Relativdrehungen, ermöglicht durch den drehbaren Ring 6, als auch radiale Verschiebungen nach allen Richtungen, erit#glicht durch die Lenker 8, ausführen kann. ",#Am Tragrad (Straßenrad) ist ferner eine tingsherum gehende, zweckmäßig trommelartig ausgebildete Stütze 13 vorgesehen, mit der sich das Tragrad i bei der Benützung des Rades als Schienenrad bei luftleerem Reifen auf die zweiteilige Spurtrommel 7, 5 aufstützt.

Claims (1)

1. PATRNTANSPRUCH: Für Schienen- und Straßenfahrt verwendbares Wegwechselrad für Fahrzeuge, bei welchem mit dem elastischen, insbesondere mit Luftreifen bereiften Straßenrad als Tragrad eine als Schienenrad ausgebildete Spurtrommel lösbar verbunden ist, die bei Benutzung des Wegwechselrades für Straßenfahrt abgenommen wird, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale: a) innerhalb der Felge des auf der Radachse in üblicher Weise gelagerten Straßenrades ist ein Ring drehbar gelagert, der mittels an sich bekannter axial verlaufender Lenker o. dgl. den etwa ringförmigen inneren Teil der Spurtrommel trägt, b) mit dem inneren Teil der Spurtrommel kann von außen leicht lösbar der Spurkranz,- dessen lichte Weite größer ist als der Außendurchmesser der Luftbereifung, mit dem Straßenrad zu einem einheitlichen Rad verbunden werden, bei welchem die Luftbereifung in an sich bekannter Weise exzentrisch in der Spurtrommel läuft.