WO2022045078A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2022045078A1
WO2022045078A1 PCT/JP2021/030856 JP2021030856W WO2022045078A1 WO 2022045078 A1 WO2022045078 A1 WO 2022045078A1 JP 2021030856 W JP2021030856 W JP 2021030856W WO 2022045078 A1 WO2022045078 A1 WO 2022045078A1
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健二 ▲濱▼村
郭葵 河合
昴 遠矢
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住友ゴム工業株式会社
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • This disclosure relates to pneumatic tires.
  • the fuel efficiency of a tire can be evaluated by rolling resistance, and it is known that the smaller the rolling resistance, the better the fuel efficiency of the tire.
  • Patent Documents 1 to 4 it has been proposed to reduce the rolling resistance by devising the composition of the rubber composition constituting the tread portion of the tire.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-178034 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-089911 WO2018 / 186367 Gazette Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-206643
  • This disclosure is Pneumatic tire with side and clinch parts
  • the distance from the bead baseline to the lateral outer portion of the clinch portion at the joint surface between the side portion and the clinch portion is Ha (mm)
  • the distance to the inner portion in the width direction is Hb (mm).
  • the tire of the present disclosure is a pneumatic tire having a side portion arranged on the side surface and a clinch portion arranged in a region in contact with the rim flange of the bead portion, and has the following features.
  • the distance from the bead baseline to the lateral outer portion of the clinch portion at the joint surface between the side portion and the clinch portion is Ha (mm)
  • the distance to the inner portion in the width direction is defined as Ha (mm).
  • the complex elastic modulus of the side portion measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain ratio of 1% is determined by E * S (MPa) and the clinched portion.
  • E * S MPa
  • E * C MPa
  • Each E * is a value measured by using a viscoelasticity measuring device such as "Iplexer (registered trademark)" manufactured by GABO.
  • the tire of the present disclosure is incorporated into a regular rim, and the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is 250 kPa (regular internal pressure in a pneumatic tire for passenger cars).
  • V virtual volume
  • the following (Equation 1) and (Equation 2) are satisfied. 1600 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 ⁇ ⁇ (Equation 1) [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5.
  • Equation 2 Equation 2
  • the "regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATTA Joint Automobile Tire Association
  • "JATTA” If it is a standard rim in the applicable size described in "YEAR BOOK”, ETRTO (The European Tire and Rim Technical Organization), it is described in “STANDARDS MANUAL”, “Measuring Rim”, TRA (The Tire Tire). If it is.), It means “Design Rim” described in "YEAR BOOK”.
  • the rim can be assembled and the internal pressure can be maintained, that is, the rim that does not cause air leakage between the rim and the tire has the smallest rim diameter, followed by the rim. Refers to the one with the narrowest width.
  • the outer diameter Dt of the tire is the outer diameter of the tire in a state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa to make no load
  • the cross-sectional width Wt of the tire is the tire.
  • the pattern and characters on the side of the tire are based on the straight distance between the sidewalls (total width of the tire) including all the patterns and characters on the side of the tire. It is the width excluding such things.
  • Ha and Hb are values measured in a tire in which the tire is assembled to a normal rim and the internal pressure is set to 250 kPa and no load is applied.
  • the virtual volume V (mm 3 ) of the tire is, specifically, the outer diameter Dt (mm) of the tire in the state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa and no load is applied.
  • Cross-sectional height (distance from the bottom surface of the bead to the outermost surface of the tread, 1/2 the difference between the tire outer diameter and the nominal rim diameter) Ht (mm), based on the tire cross-sectional width Wt (mm) Can be calculated by the following formula.
  • V [(Dt / 2) 2 - ⁇ (Dt / 2) -Ht ⁇ 2 ] ⁇ ⁇ ⁇ Wt
  • normal internal pressure is the air pressure defined for each tire by the standard, and is described in the table "TIRE LOAD LIMITED AT VARIOUS COLD INFRATION PRESSURES" for JATTA and TRA. If it is ETRTO, it means “INFLATION PRESSURE”. For example, in the case of pneumatic tires for passenger cars, it is “250 kPa”.
  • the cross-sectional width Wt (mm) and the outer diameter Dt (mm) of the tire are 1600 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 (Equation 1). I am trying to be satisfied.
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is more preferably 1700 or more, further preferably 1704 or more, further preferably 1731 or more, and further preferably 1733 or more. It is preferable that it is 1737 or more, more preferably 1755 or more, further preferably 1758 or more, further preferably 1772 or more, further preferably 1781 or more, still more preferably 1789 or more. It is more preferably 1805 or more, further preferably 1816 or more, further preferably 1822 or more, further preferably 1865 or more, further preferably 1870 or more, still more preferably 1963.4 or more. 2014 or more is more preferable, 2018 or more is further preferable, 2021 or more is further preferable, 2032 or more is further preferable, 2045 or more is further preferable, and 2107 or more is further preferable.
  • the virtual volume V (mm 3 ) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire are further set to [( V + 1.5 ⁇ 107 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 105 (Equation). I am trying to satisfy 2).
  • the virtual volume V of the tire is reduced in accordance with the decrease in the cross-sectional width Wt of the tire, and the volume of the tire itself is reduced to reduce the rolling resistance. Since the growth can be suppressed and the deformation of the tread portion can be reduced, it is considered that not only the heat generation property can be reduced but also the occurrence of uneven wear can be suppressed.
  • [( V + 1.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.87 ⁇ 105 or less, further preferably 2.85 ⁇ 105 or less, and 2.77 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.61 ⁇ 105 or less, further preferably 2.55 ⁇ 105 or less, further preferably 2.50 ⁇ 105 or less, and 2.49 ⁇ 10 5 or less . It is more preferably less than or equal to, more preferably 2.42 ⁇ 105 or less, further preferably 2.27 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.24 ⁇ 105 or less, and 2.21 ⁇ . It is more preferably 105 or less, further preferably 2.19 ⁇ 105 or less, further preferably 2.18 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.17 ⁇ 105 or less. It is more preferably 16 ⁇ 105 or less.
  • [(V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 (Equation 3) is preferable, and 2.83 ⁇ 105 or less is more preferable, and 2.80 ⁇ 10 It is more preferably 5 or less, further preferably 2.77 ⁇ 105 or less, further preferably 2.76 ⁇ 105 or less, further preferably 2.64 ⁇ 105 or less, and 2.50. It is more preferably ⁇ 105 or less, further preferably 2.49 ⁇ 105 or less, further preferably 2.47 ⁇ 105 or less, and even more preferably 2.46 ⁇ 105 or less. It is more preferably .44 ⁇ 105 or less, and further preferably 2.41 ⁇ 105 or less.
  • [(V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 (Equation 4) is preferable, and 2.85 ⁇ 105 or less is more preferable, and 2.78 ⁇ 10 5 It is more preferably 2.75 ⁇ 105 or less, further preferably 2.71 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.69 ⁇ 105 or less, and 2.68 ⁇ . It is more preferably 105 or less, and further preferably 2.66 ⁇ 105 or less.
  • the clinch portion and the side portion are further joined so that Ha> Hb, and E * S ⁇ E * C is set so that the rigidity of the clinch portion is higher than that of the side portion. ing.
  • E * S ⁇ E * C is set so that the rigidity of the clinch portion is higher than that of the side portion.
  • the specific difference between Ha and Hb is preferably 12 mm or more, more preferably 22 mm or more, further preferably 23 mm or more, and further preferably 35 mm or more. More preferred. Further, the specific difference between E * C and E * S (E * C -E * S ) is preferably 2.1 MPa or more, more preferably 2.7 MPa or more, and 3.7 MPa or more. Is more preferable, and 4.3 MPa or more is further preferable.
  • the tires disclosed in the present disclosure preferably have a flatness of 40% or more, whereby the height of the side portion of the tire can be increased and the area of the side portion can be increased.
  • the contribution of heat generation in the tread portion can be reduced to further improve the heat dissipation of the entire tire. As a result, it is possible to sufficiently suppress the decrease in rigidity in the tread portion and the side portion, and further suppress the occurrence of uneven wear during high-speed running.
  • the flatness (%) described above can be obtained by the following formula using the cross-sectional height Ht (mm) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire when the internal pressure is 250 kPa. (Ht / Wt) x 100 (%)
  • the above-mentioned flattening ratio is more preferably 41% or more, further preferably 45% or more, further preferably 47.5% or more, further preferably 49% or more, still more preferably 50% or more. It is more preferably 52.5% or more, further preferably 53% or more, further preferably 55% or more, still more preferably 58% or more. There is no particular upper limit, but for example, it is 100% or less.
  • the above-mentioned (E * C -E * S ) / Wt is more preferably 0.08 ⁇ 10 -1 or more, further preferably 0.09 ⁇ 10 -1 or more, and 0.10 ⁇ 10 More than -1 is more preferable, 0.11 ⁇ 10 -1 or more is more preferable, 0.12 ⁇ 10 -1 or more is further preferable, and 0.13 ⁇ 10 -1 or more is further preferable. , 0.14 ⁇ 10 -1 or more is more preferable, 0.15 ⁇ 10 -1 or more is further preferable, 0.16 ⁇ 10 -1 or more is further preferable, and 0.18 ⁇ 10 -1 or more. It was found that the above is more preferable, 0.21 ⁇ 10 -1 or more is further preferable, and 0.24 ⁇ 10 -1 or more is further preferable.
  • the above-mentioned (Ha-Hb) / Wt is more preferably 0.05 or more, further preferably 0.06 or more, further preferably 0.09 or more, and more than 0.10. More preferably, it is more preferably 0.11 or more, further preferably 0.12 or more, further preferably more than 0.15, further preferably 0.17 or more, still more preferably 0.20 or more. It turned out to be even more preferable.
  • the ratios of Ha and Hb to Ht are preferably 5% or more and 80% or less.
  • the E * C is preferably 6.1 MPa or more and 8.3 MPa or less from the comprehensive viewpoint of uneven wear resistance and durability.
  • E * S is preferably 2 MPa or more and 5 MPa or less, more preferably 4 MPa or less, and even more preferably 3.5 MPa or less.
  • the loss tangent (tan ⁇ ) of the side portion measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain rate of 1% is preferably 0.095 or less. It is more preferably 0.090 or less, and further preferably 0.085 or less. Further, it is more preferably 0.080 or less, more preferably 0.075 or less, further preferably 0.070 or less, and most preferably 0.065 or less. It is considered that this makes it possible to reduce the heat generation in the side portion and further enhance the heat release property of the side portion.
  • tan ⁇ is performed on the rubber cut out from the radial outside of at least the groove bottom of the tire, preferably from the radial outside of the half depth of the deepest circumferential groove. Specifically, for example, it can be measured using a viscoelasticity measuring device of "Iplexer (registered trademark)" manufactured by GABO. Further, this tan ⁇ can be performed at the same time as the above-mentioned measurement of E * .
  • Ts thickness of the side portion measured at the maximum width position
  • Ts thickness of the side portion measured at the maximum width position
  • Ts thickness of the side portion measured at the maximum width position
  • (tan ⁇ ⁇ Ts) is preferably 0.40 or more, more preferably 0.45 or more, and 0. It is more preferably .50 or more.
  • the specific Ts is, for example, 1 to 20 mm.
  • the tire of the present disclosure has a circumferential groove continuously extending in the tire circumferential direction in the tread portion, and the maximum circumferential groove with respect to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground contact surface of the tread portion.
  • the ratio of the groove width L 80 (L 80 / L 0 ) at a depth of 80% of the depth of the tire is preferably 0.3 to 0.7.
  • It is more preferably 0.35 to 0.65, further preferably 0.40 to 0.60, and particularly preferably 0.45 to 0.55.
  • L 0 and L 80 are the linear distance (L 0 ) of the groove end portion on the tread surface portion of the tread circumferential groove of the tire, which is mounted on the regular rim and has an internal pressure of 250 kPa and is in a no-load state, and the groove. It refers to the minimum distance (L 80 ) of the groove wall at a depth of 80%.
  • the rim width is between the bead parts of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. It can be obtained by pressing them together.
  • the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion.
  • the cross-sectional area of the above-mentioned circumferential groove is the area composed of a straight line connecting the ends of the tread circumferential groove and a groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. It refers to the total value of, and can be simply obtained by pressing the bead portion of the section cut out in the radial direction of the tire with a width of 2 to 4 cm in accordance with the rim width.
  • the circumferential groove may be a groove that extends continuously in the circumferential direction, and a non-linear groove such as a zigzag shape or a wavy shape is also included in the circumferential groove.
  • a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction are formed in the tread portion, and the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion.
  • It is more preferably 2.2 to 4.0%, further preferably 2.5 to 3.5%, and particularly preferably 2.7 to 3.0%.
  • the volume of the lateral groove described above refers to the total volume of the volume composed of the surface connecting the ends of the lateral groove and the groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. To put it simply, calculate the volume of each lateral groove and multiply it by the number of grooves, with the bead portion of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm pressed down according to the rim width. Can be found at. Further, the volume of the tread portion can be calculated by calculating the area of the portion of the tread portion not including the lateral groove from the section and multiplying it by the outer diameter, and obtaining the difference from the volume of the lateral groove. ..
  • the ratio (Gw / Gd) of the groove width Gw to the groove depth Gd is 0.50 to 0.80 in these lateral grooves. It is preferable that the lateral groove is included, 0.53 to 0.77 is more preferable, 0.55 to 0.75 is more preferable, and 0.60 to 0.70 is particularly preferable. ..
  • the groove width and groove depth of the lateral groove described above are the straight lines connecting the tread surface ends of the lateral grooves, which are perpendicular to the groove direction and are the maximum in the tire with an internal pressure of 250 kPa and no load. , And the maximum depth of the lateral groove, and can be simply calculated from the state where the bead portion of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm is pressed according to the rim width. ..
  • the specific outer diameter Dt (mm) is preferably, for example, 515 mm or more, and more preferably 558 mm or more. 585 mm or more is further preferable, 648 mm or more is further preferable, 658 mm or more is further preferable, 662 mm or more is further preferable, 664 mm or more is further preferable, 665 mm or more is further preferable, and 671 mm. The above is more preferable, and 673 mm or more is most preferable.
  • it is preferably less than 843 mm, more preferably 735 mm or less, further preferably less than 725 mm, further preferably 719 mm or less, further preferably 717 mm or less, still more preferably 716 mm or less. It is more preferably 714 mm or less, further preferably 711 mm or less, further preferably less than 707 mm, further preferably 691 mm or less, further preferably 690 mm or less, further preferably 685 mm or less, still less than 685 mm. Is more preferably, 680 mm or less is further preferable, and 675 mm or less is further preferable.
  • the specific cross-sectional width Wt (mm) is, for example, preferably 115 mm or more, more preferably 130 mm or more, further preferably 150 mm or more, still more preferably 170 mm or more, and even more preferably 174 mm.
  • the above is even more preferable, 175 mm or more is even more preferable, 176 mm or more is even more preferable, 178 mm or more is even more preferable, 181 mm or more is even more preferable, and 183 mm or more is further preferable. More preferably, it is particularly preferably 185 mm or more, and most preferably 193 mm or more.
  • it is preferably less than 305 mm, more preferably less than 245 mm, further preferably 235 mm or less, further preferably 231 mm or less, further preferably 230 mm or less, still more preferably 229 mm or less. It is more preferably 228 mm or less, further preferably 224 mm or less, further preferably less than 210 mm, further preferably less than 205 mm, further preferably 203 mm or less, further preferably 202 mm or less, still more preferably 200 mm or less. Is more preferable, and it is further preferable that it is less than 200 mm.
  • the specific cross-sectional height Ht (mm) is, for example, preferably 37 mm or more, more preferably 69 mm or more, further preferably 70 mm or more, further preferably 71 mm or more, and further preferably 77 mm.
  • the above is more preferable, 78 mm or more is further preferable, 79 mm or more is further preferable, 80 mm or more is further preferable, 87 mm or more is further preferable, 89 mm or more is further preferable, and 90 mm or more is more preferable. It is more preferably 95 mm or more, further preferably 96 mm or more, further preferably 98 mm or more, still more preferably 99 mm or more.
  • it is preferably less than 180 mm, more preferably 116 mm or less, further preferably 114 mm or less, further preferably less than 112 mm, further preferably 104 mm or less, still more preferably 101 mm or less. It is more preferably less than 101 mm.
  • the specific virtual volume V is, for example, preferably 13,000,000 mm 3 or more, more preferably 22,647,919 mm 3 or more, and further preferably 23,279,803 mm 3 or more.
  • it is 23,518,082 mm 3 or more, more preferably 28,585,634 mm 3 or more, more preferably 28,719,183 mm 3 or more, and 29,000,000 mm 3 or more.
  • It is more preferably 29,087,378 mm 3 or more, more preferably 30,132,749 mm 3 or more, more preferably 30,349,719 mm 3 or more, and 34,192,251 mm 3 or more.
  • it is preferably less than 66,000,000 mm3, more preferably 52,265,389 mm3 or less, further preferably less than 44,000,000 mm3, and 43,355,989 mm3 or less. It is even more preferably 41,835,961 mm 3 or less, even more preferably 40,755,756 mm 3 or less, and even more preferably less than 38,800,000 mm 3 .
  • (Dt-2 ⁇ Ht) is preferably 450 (mm) or more, and more preferably 456 (mm) or more. It is more preferably 458 (mm) or more, further preferably 470 (mm) or more, further preferably 480 (mm) or more, further preferably 482 (mm) or more, and 483 (mm) or more. Is more preferable, and 484 (mm) or more is further preferable.
  • the tread portion it is preferably less than 560 (mm), more preferably 559 (mm) or less, still more preferably 558 (mm) or less, and 534 (mm) or less. More preferably, it is more preferably 533 (mm) or less, further preferably less than 530 (mm), further preferably less than 510 (mm), further preferably 509 (mm) or less, and even more preferably 508 ( It is more preferably mm) or less, and further preferably 507 (mm) or less.
  • FIG. 1 is a partial meridian cross-sectional view of the tire according to the embodiment of the present disclosure.
  • 1 is a tire
  • 2 is a side portion
  • 3 is a clinch portion
  • 4 is a bead core
  • 5 is a carcass ply
  • 6 is a bead apex
  • 7 is an inner liner.
  • Ha is the distance (mm) from the bead baseline to the widthwise outer portion of the clinch portion 3 at the joint surface between the side portion 2 and the clinch portion 3
  • Hb is the distance to the widthwise inner portion of the clinch portion 3.
  • the side portion 2 is joined to a tread portion (not shown).
  • the clinch portion 3 is arranged so that its end portion is overlapped with the end portion of the side portion 2 and Ha> Hb, and the clinch portion 3 is arranged with the side portion 2. It is joined.
  • the end portion of the side portion is covered with the end portion of the clinch portion, but the present disclosure is not limited to the form of this figure.
  • the complex elastic modulus E * S (MPa) of the side portion 2 measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain ratio of 1% is a complex of the clinched portion 3. It is smaller than the elastic modulus E * C (MPa).
  • the tire is incorporated in the regular rim
  • the cross-sectional width is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is 250 kPa
  • the volume of the space occupied by the tire is the virtual volume V.
  • the side portion, clinch portion, and tread portion which are the main members constituting the tire according to the present embodiment, are each a rubber composition in which various compounding materials shown below are blended according to desired physical properties. It is formed of a rubber composition for a side portion, a rubber composition for a clinch portion, and a rubber composition for a tread portion).
  • Rubber composition for side portion and rubber composition for clinching portion are the rubber components, fillers, softeners, described below.
  • Various compounding materials such as vulcanizing agents and vulcanization accelerators can be easily obtained by appropriately adjusting the types and amounts, particularly the filler and the softening agent, to obtain the corresponding physical properties. Can be done.
  • Rubber component As the rubber component of each rubber composition, rubber generally used in the manufacture of tires such as butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), isoprene-based rubber, and nitrile rubber (NBR) ( (Polymer) can be used, but among these, butadiene rubber (BR) and isoprene-based rubber are preferably used.
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • the content of BR in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 40 parts by mass or more, more preferably 50 parts by mass or more, and further preferably 55 parts by mass or more. On the other hand, it is preferably 75 parts by mass or less, more preferably 70 parts by mass or less, and further preferably 65 parts by mass or less.
  • the weight average molecular weight of BR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the vinyl bond amount of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 30% by mass.
  • the cis content of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 98% by mass.
  • the amount of trance of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 60% by mass.
  • the cis content can be measured by an infrared absorption spectrum analysis method.
  • the BR is not particularly limited, and BR having a high cis content (cis content of 90% or more), BR having a low cis content, BR containing syndiotactic polybutadiene crystals, and the like can be used. Among them, HISIS BR is preferable. High cis BR is a butadiene rubber having a cis content of 90% by mass or more.
  • the BR may be either a non-modified BR or a modified BR, and as the modified BR, for example, a BR modified with a compound (modifying agent) represented by the following formula can be used.
  • R 1 , R 2 and R 3 are the same or different, and contain an alkyl group, an alkoxy group, a silyloxy group, an acetal group, a carboxyl group (-COOH), a mercapto group (-SH) or a derivative thereof.
  • R 4 and R 5 represent the same or different hydrogen atoms or alkyl groups. R 4 and R 5 may be combined to form a ring structure with nitrogen atoms.
  • n represents an integer.
  • modified BR modified by the compound (modifying agent) represented by the above formula a BR having a polymerization terminal (active end) modified by the compound represented by the above formula can be used.
  • Alkoxy groups are suitable for R 1 , R 2 and R 3 (preferably an alkoxy group having 1 to 8 carbon atoms, and more preferably an alkoxy group having 1 to 4 carbon atoms).
  • Alkyl groups (preferably alkyl groups having 1 to 3 carbon atoms) are suitable as R 4 and R 5 .
  • n is preferably 1 to 5, more preferably 2 to 4, and even more preferably 3.
  • R 4 and R 5 are bonded to form a ring structure together with a nitrogen atom, a 4- to 8-membered ring is preferable.
  • the alkoxy group also includes a cycloalkoxy group (cyclohexyloxy group, etc.) and an aryloxy group (phenoxy group, benzyloxy group, etc.).
  • the above modifier include 2-dimethylaminoethyltrimethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-dimethylaminoethyltriethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltriethoxysilane, and 2-diethylaminoethyltri.
  • Examples thereof include methoxysilane, 3-diethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-diethylaminoethyltriethoxysilane, 3-diethylaminopropyltriethoxysilane and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • modified BR a modified BR modified with the following compound (modifying agent) can also be used.
  • the modifier include polyglycidyl ethers of polyhydric alcohols such as ethylene glycol diglycidyl ether, glycerin triglycidyl ether, trimethylolethanetriglycidyl ether, and trimethylolpropane triglycidyl ether; and two or more diglycidylated bisphenol A.
  • Tetraglycidylaminodiphenylmethane tetraglycidyl-p-phenylenediamine, diglycidylaminomethylcyclohexane, tetraglycidyl-1,3-bisaminomethylcyclohexane and other diglycidylamino compounds; bis- (1-methylpropyl) carbamate chloride, Amino group-containing acid chlorides such as 4-morpholincarbonyl chloride, 1-pyrrolidincarbonyl chloride, N, N-dimethylcarbamide acid chloride, N, N-diethylcarbamide acid chloride; 1,3-bis- (glycidyloxypropyl) -tetra Epoxy group-containing silane compounds such as methyldisiloxane, (3-glycidyloxypropyl) -pentamethyldisiloxane; (trimethylsilyl) [3- (trimethoxysilyl) propyl] sulfide, (trimethyl
  • silane compound Containing silane compound; N-substituted aziridine compound such as ethyleneimine and propyleneimine; methyltrietoki Sisilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltrimethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltrimethoxysilane, Alkoxysilanes such as N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltriethoxysilane; 4-N, N-dimethylaminobenzophenone, 4-N, N-di-t-butylaminobenzophenone, 4-N, N-diphenylamino Benzophenone, 4,4'-bis (dimethylamino) benzophenone, 4,4'-bis (diethylamino) benzophenone, 4,4
  • Benzaldehyde compounds having an amino group and / or a substituted amino group such as benzaldehyde; N-methyl-2-pyrrolidone, N-vinyl-2-pyrrolidone, N-phenyl-2-pyrrolidone, Nt-butyl-2-pyrrolidone, N-substituted pyrrolidone such as N-methyl-5-methyl-2-pyrrolidone; N-substituted piperidone such as N-methyl-2-piperidone, N-vinyl-2-piperidone, N-phenyl-2-piperidone; N- Methyl- ⁇ -caprolactam, N-phenyl- ⁇ -caprolactam, N-methyl- ⁇ -laurilolactum, N-vinyl- ⁇ -laurilolactum, N-methyl- ⁇ -propiolactam, N-phenyl- ⁇ - In addition to N-substituted lactams such as propiolactam,
  • BR for example, products such as Ube Industries, Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Corporation, and Nippon Zeon Corporation can be used.
  • the content (total content) of isoprene-based rubber in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 25 parts by mass or more, and more preferably 30 parts by mass or more. It is preferably 35 parts by mass or more, and more preferably 35 parts by mass or more. On the other hand, it is preferably 55 parts by mass or less, more preferably 50 parts by mass or less, and further preferably 45 parts by mass or less.
  • isoprene-based rubber examples include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR, etc., but NR is preferable from the viewpoint of excellent strength.
  • NR for example, SIR20, RSS # 3, TSR20, etc., which are common in the tire industry, can be used.
  • the IR is not particularly limited, and for example, an IR2200 manufactured by Nippon Zeon Corporation or the like, which is common in the tire industry, can be used.
  • Modified NR includes deproteinized natural rubber (DPNR), high-purity natural rubber (UPNR), etc.
  • modified NR includes epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), grafted natural rubber, etc.
  • Examples of the modified IR include epoxidized isoprene rubber, hydrogenated isoprene rubber, grafted isoprene rubber and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • Rubber (polymer) generally used in the production of tires such as styrene-butadiene rubber (SBR) and nitrile rubber (NBR) may be contained.
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • each rubber composition contains carbon black as a reinforcing agent.
  • the content of carbon black is, for example, more than 1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the carbon black is not particularly limited, and furnace black (furness carbon black) such as SAF, ISAF, HAF, MAF, FEF, SRF, GPF, APF, FF, CF, SCF and ECF; acetylene black (acetylene carbon black).
  • furnace black furness carbon black
  • thermal black thermal carbon black
  • FT and MT thermal black
  • channel black channel carbon black
  • EPC electrostatic polymer
  • MPC MPC and CC
  • Commercially available products include, for example, Asahi Carbon Co., Ltd., Cabot Japan Co., Ltd., Tokai Carbon Co., Ltd., Mitsubishi Chemical Corporation, Lion Co., Ltd., Shin Nikka Carbon Co., Ltd., Columbia Carbon Co., Ltd., etc. Can be used, and these may be used alone or in combination of two or more.
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is, for example, more than 30 m 2 / g and less than 250 m 2 / g.
  • the amount of dibutyl phthalate (DBP) absorbed by carbon black is, for example, more than 50 ml / 100 g and less than 250 ml / 100 g.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is measured according to ASTM D4820-93, and the amount of DBP absorbed is measured according to ASTM D2414-93.
  • each rubber composition is further provided with a filler commonly used in the tire industry, for example, silica, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica and the like. It may be contained. These contents are, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition may contain oil (including spreading oil), liquid rubber, or the like as a softener.
  • oil including spreading oil
  • the total content of these is preferably, for example, more than 1.0 part by mass, more preferably more than 8.0 parts by mass, with respect to 100 parts by mass of the rubber component. Further, less than 100.0 parts by mass is preferable, less than 40.0 parts by mass is more preferable, and less than 30.0 parts by mass is further preferable.
  • the oil content also includes the amount of oil contained in rubber (oil spread rubber).
  • oils and fats examples include castor oil, cottonseed oil, sesame oil, rapeseed oil, soybean oil, palm oil, palm oil, peanut oil, rosin, pine oil, pineapple, tall oil, corn oil, rice oil, beni flower oil, and sesame oil. Examples thereof include olive oil, sunflower oil, palm kernel oil, camellia oil, jojoba oil, macadamia nut oil, and tung oil. These may be used alone or in combination of two or more.
  • Specific process oils include, for example, Idemitsu Kosan Co., Ltd., Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd., Japan Energy Co., Ltd., Orisoi Co., Ltd., H & R Co., Ltd., Toyokuni Oil Co., Ltd., Showa Shell Sekiyu Co., Ltd. ( Products such as Co., Ltd. and Fuji Kosan Co., Ltd. can be used.
  • the liquid rubber mentioned as the softener is a polymer in a liquid state at room temperature (25 ° C.) and a polymer having a monomer similar to that of solid rubber as a constituent element.
  • the liquid rubber include farnesene-based polymers, liquid diene-based polymers, and hydrogenated additives thereof.
  • the farnesene-based polymer is a polymer obtained by polymerizing farnesene and has a structural unit based on farnesene.
  • Farnesene includes ⁇ -farnesene ((3E, 7E) -3,7,11-trimethyl-1,3,6,10-dodecatetraene) and ⁇ -farnesene (7,11-dimethyl-3-methylene-1). , 6,10-dodecatorien) and other isomers are present.
  • the farnesene-based polymer may be a farnesene homopolymer (farnesene homopolymer) or a copolymer of farnesene and a vinyl monomer (farnesene-vinyl monomer copolymer).
  • liquid diene polymer examples include a liquid styrene-butadiene polymer (liquid SBR), a liquid butadiene polymer (liquid BR), a liquid isoprene polymer (liquid IR), and a liquid styrene isoprene copolymer (liquid SIR). Be done.
  • liquid SBR liquid styrene-butadiene polymer
  • liquid BR liquid butadiene polymer
  • liquid IR liquid isoprene polymer
  • liquid SIR liquid styrene isoprene copolymer
  • the polystyrene-equivalent weight average molecular weight (Mw) of the liquid diene polymer measured by gel permeation chromatography (GPC) is, for example, more than 1.0 ⁇ 10 3 and less than 2.0 ⁇ 105 .
  • Mw of the liquid diene polymer is a polystyrene-equivalent value measured by gel permeation chromatography (GPC).
  • liquid rubber for example, products such as Kuraray Co., Ltd. and Clay Valley Co., Ltd. can be used.
  • Each rubber composition preferably contains an anti-aging agent.
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • antiaging agent examples include naphthylamine-based antiaging agents such as phenyl- ⁇ -naphthylamine; diphenylamine-based antiaging agents such as octylated diphenylamine and 4,4'-bis ( ⁇ , ⁇ '-dimethylbenzyl) diphenylamine; N. -Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine, N, N'-di-2-naphthyl-p-phenylenediamine, etc.
  • P-Phenylenediamine-based anti-aging agent P-Phenylenediamine-based anti-aging agent
  • quinoline-based anti-aging agent such as a polymer of 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin
  • 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol Monophenolic antioxidants such as styrenated phenol; tetrakis- [methylene-3- (3', 5'-di-t-butyl-4'-hydroxyphenyl) propionate] bis, tris
  • polyphenolic aging such as methane Examples include inhibitors. These may be used alone or in combination of two or more.
  • anti-aging agent for example, products of Seiko Chemical Co., Ltd., Sumitomo Chemical Co., Ltd., Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Flexis Co., Ltd., etc. can be used.
  • Each rubber composition may contain stearic acid.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • stearic acid conventionally known ones can be used, and for example, products such as NOF Corporation, Kao Corporation, Wako Pure Chemical Industries, Ltd., and Chiba Fatty Acid Co., Ltd. can be used.
  • Each rubber composition may contain zinc oxide.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • conventionally known products can be used, for example, products of Mitsui Metal Mining Co., Ltd., Toho Zinc Co., Ltd., HakusuiTech Co., Ltd., Shodo Chemical Industry Co., Ltd., Sakai Chemical Industry Co., Ltd., etc. Can be used.
  • Each rubber composition preferably contains wax.
  • the content of the wax is, for example, 0.5 to 20 parts by mass, preferably 1.0 to 15 parts by mass, and more preferably 1.5 to 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the wax is not particularly limited, and examples thereof include petroleum wax such as paraffin wax and microcrystalline wax; natural wax such as plant wax and animal wax; and synthetic wax such as a polymer such as ethylene and propylene. These may be used alone or in combination of two or more.
  • wax for example, products such as Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd., Nippon Seiro Co., Ltd., and Seiko Kagaku Co., Ltd. can be used.
  • Each rubber composition preferably contains a cross-linking agent such as sulfur.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfur examples include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, highly dispersible sulfur, and soluble sulfur, which are generally used in the rubber industry. These may be used alone or in combination of two or more.
  • sulfur for example, products such as Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., Karuizawa Sulfur Co., Ltd., Shikoku Chemicals Corporation, Flexis Co., Ltd., Nippon Inui Kogyo Co., Ltd., Hosoi Chemical Industry Co., Ltd. can be used. ..
  • cross-linking agent other than sulfur examples include Tackilol V200 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., DURALINK HTS (1,6-hexamethylene-sodium dithiosulfate / dihydrate) manufactured by Flexis, and KA9188 manufactured by LANXESS.
  • examples thereof include a vulcanizing agent containing a sulfur atom such as (1,6-bis (N, N'-dibenzylthiocarbamoyldithio) hexane) and an organic peroxide such as dicumyl peroxide.
  • each rubber composition contains a vulcanization accelerator.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfide accelerator examples include thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide; tetramethylthiuram disulfide (TMTD).
  • thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide
  • TMTD tetramethylthiuram disulfide
  • TzTD Tetrabenzyl thiuram disulfide
  • TOT-N tetrakis (2-ethylhexyl) thiuram disulfide
  • other thiuram-based sulfide accelerators N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, N-t-butyl- 2-benzothiazolyl sulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N, N'-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.
  • Sulfenamide-based sulphurization accelerator such as diphenylguanidine, dioltotrilguanidine, orthotrilbiguanidine can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • each rubber composition further contains additives generally used in the tire industry, such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, organic peroxides, and graphite. You may.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition for the tread contains a predetermined rubber component and other compounding materials.
  • the rubber composition for the tread portion is generally used for manufacturing tires such as butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), isoprene rubber, and nitrile rubber (NBR) as the rubber component.
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • rubber (polymer) can be used, it is preferable to use styrene-butadiene rubber (SBR) and isoprene-based rubber. Since each of these rubber phases can be phase-separated into a shape in which they are entangled with each other, distortion inside the rubber can be reduced.
  • (B) SBR The content of SBR in 100 parts by mass of the rubber component is 1 part by mass or more and less than 100 parts by mass. Of these, more than 5 parts by mass is preferable, more than 15 parts by mass is more preferable, and more than 25 parts by mass is particularly preferable. Further, less than 65 parts by mass is preferable, less than 55 parts by mass is more preferable, less than 45 parts by mass is further preferable, and less than 35 parts by mass is particularly preferable.
  • the weight average molecular weight of SBR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the styrene content of SBR is 5% by mass or more, particularly 8% by mass or more. Further, less than 35% by mass is preferable, less than 25% by mass is more preferable, and less than 15% by mass is further preferable.
  • the vinyl bond amount (1,2-bonded butadiene unit amount) of SBR is, for example, more than 5% by mass and less than 70% by mass.
  • the structure identification of SBR (measurement of styrene content and vinyl bond amount) can be performed using, for example, an apparatus of the JNM-ECA series manufactured by JEOL Ltd.
  • the SBR is not particularly limited, and for example, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber (E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), and the like can be used.
  • E-SBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • S-SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • the SBR may be either a non-modified SBR or a modified SBR, and these may be used alone or in combination of two or more.
  • the modified SBR may be any SBR having a functional group that interacts with a filler such as silica.
  • a filler such as silica
  • at least one end of the SBR is modified with a compound having the above functional group (modifying agent).
  • SBR terminalally modified SBR having the above functional group at the terminal
  • main chain modified SBR having the above functional group on the main chain
  • main chain terminal modified SBR having the above functional group on the main chain and the terminal (for example, on the main chain)
  • Main chain terminal modified SBR having the above functional group and having at least one end modified with the above modifying agent or a polyfunctional compound having two or more epoxy groups in the molecule, which is modified (coupled) and has a hydroxyl group.
  • Examples of the functional group include an amino group, an amide group, a silyl group, an alkoxysilyl group, an isocyanate group, an imino group, an imidazole group, a urea group, an ether group, a carbonyl group, an oxycarbonyl group, a mercapto group, a sulfide group and a disulfide.
  • Examples thereof include a group, a sulfonyl group, a sulfinyl group, a thiocarbonyl group, an ammonium group, an imide group, a hydrazo group, an azo group, a diazo group, a carboxyl group, a nitrile group, a pyridyl group, an alkoxy group, a hydroxyl group, an oxy group and an epoxy group. ..
  • these functional groups may have a substituent.
  • the modified SBR the modified SBR into which the above-mentioned functional group has been introduced can be used.
  • SBR for example, SBR manufactured and sold by Sumitomo Chemical Co., Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Co., Ltd., Nippon Zeon Co., Ltd., etc. can be used.
  • the SBR may be used alone or in combination of two or more.
  • the isoprene-based rubber As the isoprene-based rubber, the above-mentioned natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR and the like can be used, and the rubber component in the rubber composition for the tread portion.
  • the content (total content) of the isoprene-based rubber in 100 parts by mass is preferably more than 5 parts by mass, more preferably more than 25 parts by mass, still more preferably more than 35 parts by mass, and particularly preferably more than 50 parts by mass.
  • the upper limit of the content of the isoprene-based rubber is not particularly limited, but is preferably less than 100 parts by mass, more preferably less than 80 parts by mass.
  • the rubber composition for the tread portion may further contain the above-mentioned BR.
  • the content of BR in 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 5 parts by mass. Further, less than 100 parts by mass is preferable, less than 30 parts by mass is more preferable, and less than 20 parts by mass is further preferable.
  • rubber (polymer) generally used for producing tires such as nitrile rubber (NBR) may be contained as other rubber components.
  • NBR nitrile rubber
  • the rubber composition for the tread portion preferably contains silica as a filling reinforcing material.
  • the BET specific surface area of silica is preferably more than 140 m 2 / g, more preferably more than 160 m 2 / g, from the viewpoint of obtaining good durability performance. On the other hand, from the viewpoint of obtaining good rolling resistance during high-speed running, it is preferably less than 250 m 2 / g, and more preferably less than 220 m 2 / g.
  • the content of the silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 60 parts by mass, more preferably more than 70 parts by mass.
  • the above-mentioned BET specific surface area is the value of N 2 SA measured by the BET method according to ASTM D3037-93.
  • silica examples include dry silica (anhydrous silica) and wet silica (hydrous silica). Of these, wet silica is preferable because it has a large number of silanol groups.
  • silica for example, products such as Evonik, Degussa, Rhodia, Tosoh Silica Co., Ltd., Solvay Japan Co., Ltd., and Tokuyama Corporation can be used.
  • (B) Silane coupling agent in the rubber composition for a tread portion, it is preferable to contain a silane coupling agent together with silica.
  • the silane coupling agent is not particularly limited, and for example, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, and the like.
  • silane coupling agent for example, products such as Degussa, Momentive, Shinetsu Silicone Co., Ltd., Tokyo Chemical Industry Co., Ltd., Azumax Co., Ltd., Toray Dow Corning Co., Ltd. can be used.
  • the content of the silane coupling agent is, for example, more than 3 parts by mass and less than 25 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica.
  • the rubber composition for the tread portion preferably contains the carbon black shown in "(1) Rubber composition for the side portion and rubber composition for the clinch portion".
  • the content of carbon black is, for example, more than 1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • fillers generally used in the tire industry such as calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, and mica, may be further contained. .. These contents are, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • (D) Softener In the rubber composition for the tread portion, the oil (including the spreading oil) shown in the above "(1) Rubber composition for the side portion and rubber composition for the clinch portion" is similarly used as the softener. It is preferable to contain liquid rubber or the like. The total content of these is preferably more than 5 parts by mass, more preferably more than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. On the other hand, less than 70 parts by mass is preferable, less than 50 parts by mass is more preferable, and less than 30 parts by mass is further preferable.
  • the rubber composition for a tread portion preferably contains a resin component.
  • the resin component may be solid or liquid at room temperature, and specific resin components include, for example, styrene-based resin, kumaron-based resin, terpene-based resin, C5 resin, C9 resin, and C5C9 resin. Examples thereof include resins such as acrylic resins, and two or more of them may be used in combination.
  • the content of the resin component is more than 2 parts by mass, preferably less than 45 parts by mass, and more preferably less than 30 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the styrene-based resin is a polymer using a styrene-based monomer as a constituent monomer, and examples thereof include a polymer obtained by polymerizing a styrene-based monomer as a main component (50% by mass or more).
  • styrene-based monomers styrene, o-methylstyrene, m-methylstyrene, p-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, p-methoxystyrene, p-tert-butylstyrene, p-phenylstyrene, o-Chlorostyrene, m-chlorostyrene, p-chlorostyrene, etc.
  • styrene-based monomers are individually polymerized, and in addition to copolymers obtained by copolymerizing two or more styrene-based monomers, styrene-based monomers And other monomer copolymers that can be copolymerized with this.
  • Examples of the other monomers include acrylonitriles such as acrylonitrile and methacrylate, unsaturated carboxylic acids such as acrylics and methacrylic acid, unsaturated carboxylic acid esters such as methyl acrylate and methyl methacrylate, chloroprene and butadiene.
  • Examples thereof include dienes such as isoprene, olefins such as 1-butane and 1-pentene; ⁇ , ⁇ -unsaturated carboxylic acids such as maleic anhydride or acid anhydrides thereof.
  • the kumaron inden resin is a resin containing kumaron and inden as monomer components constituting the skeleton (main chain) of the resin.
  • Examples of the monomer component contained in the skeleton other than kumaron and indene include styrene, ⁇ -methylstyrene, methylindene, vinyltoluene and the like.
  • the content of the Kumaron indene resin is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the hydroxyl value (OH value) of the Kumaron indene resin is, for example, more than 15 mgKOH / g and less than 150 mgKOH / g.
  • the OH value is the amount of potassium hydroxide required to neutralize the acetic acid bonded to the hydroxyl group when acetylating 1 g of the resin in milligrams, and is represented by the potential difference dropping method (JIS K 0070:). It is a value measured by 1992).
  • the softening point of the Kumaron inden resin is, for example, more than 30 ° C and less than 160 ° C.
  • the softening point is the temperature at which the ball drops when the softening point defined in JIS K 6220-1: 2001 is measured by a ring-ball type softening point measuring device.
  • Terpene resin examples include polyterpenes, terpene phenols, aromatic-modified terpene resins and the like.
  • Polyterpene is a resin obtained by polymerizing a terpene compound and a hydrogenated additive thereof.
  • the terpene compound is a hydrocarbon having a composition of ( C 5 H 8 ) n and an oxygen - containing derivative thereof . ) Etc., which are compounds having a terpene as a basic skeleton. , 1,8-Cineol, 1,4-Cineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol and the like.
  • polyterpene examples include terpene resins such as ⁇ -pinene resin, ⁇ -pinene resin, limonene resin, dipentene resin, and ⁇ -pinene / limonene resin made from the above-mentioned terpene compound, as well as hydrogen obtained by hydrogenating the terpene resin.
  • Additive terpene resin can also be mentioned.
  • the terpene phenol include a resin obtained by copolymerizing the above-mentioned terpene compound and the phenol-based compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin. Specifically, the above-mentioned terpene compound, the phenol-based compound and the formalin are condensed. Resin is mentioned.
  • Examples of the phenolic compound include phenol, bisphenol A, cresol, xylenol and the like.
  • examples of the aromatic-modified terpene resin include a resin obtained by modifying a terpene resin with an aromatic compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin.
  • the aromatic compound is not particularly limited as long as it is a compound having an aromatic ring, and for example, a phenol compound such as a phenol, an alkylphenol, an alkoxyphenol, or an unsaturated hydrocarbon group-containing phenol; naphthol, alkylnaphthol, alkoxynaphthol, etc.
  • Naftor compounds such as unsaturated hydrocarbon group-containing naphthols; styrene derivatives such as styrene, alkylstyrene, alkoxystyrene, unsaturated hydrocarbon group-containing styrene; kumaron, inden and the like can be mentioned.
  • C5 resin refers to a resin obtained by polymerizing a C5 fraction.
  • the C5 fraction include petroleum distillates having 4 to 5 carbon atoms such as cyclopentadiene, pentene, pentadiene, and isoprene.
  • a dicyclopentadiene resin DCPD resin
  • DCPD resin dicyclopentadiene resin
  • the "C9 resin” refers to a resin obtained by polymerizing a C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • the C9 fraction include petroleum fractions having 8 to 10 carbon atoms such as vinyltoluene, alkylstyrene, indene, and methyl indene.
  • a kumaron indene resin, a kumaron resin, an indene resin, and an aromatic vinyl-based resin are preferably used.
  • aromatic vinyl resin a homopolymer of ⁇ -methylstyrene or styrene or a copolymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is preferable because it is economical, easy to process, and excellent in heat generation. , A polymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is more preferred.
  • aromatic vinyl-based resin for example, those commercially available from Clayton, Eastman Chemical, etc. can be used.
  • C5C9 resin refers to a resin obtained by copolymerizing the C5 fraction and the C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • Examples of the C5 fraction and the C9 fraction include the above-mentioned petroleum fraction.
  • As the C5C9 resin for example, those commercially available from Tosoh Corporation, LUHUA, etc. can be used.
  • the acrylic resin is not particularly limited, but for example, a solvent-free acrylic resin can be used.
  • the solvent-free acrylic resin is a high-temperature continuous polymerization method (high-temperature continuous lump polymerization method) (US Pat. No. 4,414,370) without using polymerization initiators, chain transfer agents, organic solvents, etc. as auxiliary raw materials as much as possible.
  • Examples thereof include a (meth) acrylic resin (polymer) synthesized by the method described in ⁇ 45 and the like).
  • (meth) acrylic means methacrylic and acrylic.
  • Examples of the monomer component constituting the acrylic resin include (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester (alkyl ester, aryl ester, aralkyl ester, etc.), (meth) acrylamide, and (meth) acrylamide derivative.
  • (Meta) acrylic acid derivatives such as.
  • acrylic resin styrene, ⁇ -methylstyrene, vinyltoluene, vinylnaphthalene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, etc., together with (meth) acrylic acid and (meth) acrylic acid derivative, etc.
  • Aromatic vinyl may be used as the monomer component constituting the acrylic resin.
  • the acrylic resin may be a resin composed of only a (meth) acrylic component or a resin having a component other than the (meth) acrylic component as a component. Further, the acrylic resin may have a hydroxyl group, a carboxyl group, a silanol group, or the like.
  • Examples of the resin component include Maruzen Petrochemical Co., Ltd., Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Yasuhara Chemical Co., Ltd., Toso Co., Ltd., Rutgers Chemicals Co., Ltd., BASF Co., Ltd., Arizona Chemical Co., Ltd., Nikko Chemical Co., Ltd., Co., Ltd. ) Products such as Nippon Shokubai, JX Energy Co., Ltd., Arakawa Chemical Industry Co., Ltd., Taoka Chemical Industry Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition for the tread portion preferably contains the anti-aging agent shown in "(1) Rubber composition for side portion and rubber composition for clinch portion".
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition for a tread portion may also contain the stearic acid shown above.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition for the tread portion may also contain the zinc oxide shown above.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition for a tread portion preferably contains the above-mentioned crosslinking agent and vulcanization accelerator.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition for the tread portion further contains additives generally used in the tire industry, such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, and organic peroxides. You may.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • kneading can be performed using, for example, a Banbury mixer, a kneader, an open roll, or the like.
  • the kneading temperature of the base kneading step is, for example, more than 50 ° C. and less than 200 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 30 seconds and less than 30 minutes.
  • compounding agents conventionally used in the rubber industry such as softeners such as oil, stearic acid, zinc oxide, antiaging agents, waxes, vulcanization accelerators, etc., are used as needed. May be added and kneaded as appropriate.
  • the finish kneading step the kneaded product obtained in the base kneading step and the cross-linking agent are kneaded.
  • the kneading temperature of the finish kneading step is, for example, above room temperature and less than 80 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 1 minute and less than 15 minutes.
  • a vulcanization accelerator, zinc oxide and the like may be appropriately added and kneaded as needed.
  • each unvulcanized rubber composition obtained through the finish kneading step. That is, each unvulcanized rubber composition is extruded according to the shape of each of the side portion, the clinched portion, and the tread portion, and is molded together with other tire members on a tire molding machine by a normal method. First, an unvulcanized tire is manufactured.
  • the inner liner as a member to ensure the airtightness of the tire
  • the carcass as a member to withstand the load, impact, and filling air pressure received by the tire
  • the carcass as a member to withstand the filling air pressure
  • a belt or the like as a member to be raised is wound, both ends of the carcass are fixed to both side edges, and a bead part as a member for fixing the tire to the rim is arranged and formed into a toroid shape, and then the center of the outer circumference.
  • An unvulcanized tire is manufactured by laminating a tread on the portion and a sidewall portion as a member that protects the carcass on the outside in the radial direction and withstands bending.
  • the belt is provided with an inclined belt layer that extends at an angle of more than 55 ° and less than 75 ° with respect to the tire circumferential direction, thereby improving the durability of the tire. While ensuring it, the rigidity of the tread can be sufficiently maintained.
  • the vulcanization step can be carried out by applying a known vulcanization means.
  • the vulcanization temperature is, for example, more than 120 ° C. and less than 200 ° C.
  • the vulcanization time is, for example, more than 5 minutes and less than 15 minutes.
  • the tire is incorporated into a regular rim, and when the internal pressure is 250 kPa, the tire is formed into a shape that satisfies the above (formula 1) and (formula 2).
  • Specific tires that can satisfy the above (formula 1) and (formula 2) include 145 / 60R18, 145 / 60R19, 155 / 55R18, 155 / 55R19, 155 / 70R17, 155 / 70R19, 165 / 55R20. , 165 / 55R21, 165 / 60R19, 165 / 65R19, 165 / 70R18, 175 / 55R19, 175 / 55R20, 175 / 55R22, 175 / 60R18, 185 / 55R19, 185 / 60R20, 195 / 50R20, 195 / 55R20, etc. Examples are tires with size notation.
  • the pneumatic tire for a passenger car referred to here is a tire mounted on a vehicle traveling on four wheels and has a maximum load capacity of 1000 kg or less.
  • the maximum load capacity is the maximum load capacity defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, if it is the JATTA standard (Japan Automobile Tire Association standard), it is loaded. Maximum load capacity based on index (LI), maximum value described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFRATION PRESSURES" for TRA (The Tire and Rim Association, Inc.), "INFRATION” for ETRTO ..
  • the maximum load capacity is not particularly limited as long as it is 1000 kg or less, but in general, the tire weight tends to increase as the maximum load capacity increases, and the braking distance also increases due to inertia accordingly. Therefore, the maximum load capacity is 900 kg or less. It is preferably 800 kg or less, more preferably 700 kg or less.
  • the tire weight is preferably 20 kg or less, more preferably 15 kg or less, and further preferably 12 kg or less, 10 kg or less, and 8 kg or less from the viewpoint of the braking distance due to the inertia described above.
  • the tire of the present disclosure may be provided with electronic components, and in this case, the tire weight referred to here is a tire weight including the weights of the electronic components and the electronic component mounting members. If a sealant, sponge, or the like is provided in the lumen, the weight of the tire includes them.
  • each rubber composition (rubber composition for side portion, rubber composition for clinch portion, rubber composition for tread) was produced.
  • Rubber composition for side portion from among the above-mentioned compounding materials, BR and NR are used as rubber components, and carbon black, oil, stearic acid, zinc oxide, wax, and aging are used as other compounding materials. It was put into a Banbury mixer together with an inhibitor and kneaded under the condition of 150 ° C. for 5 minutes to obtain a kneaded product.
  • Rubber composition for tread First from among the above-mentioned compounding materials, NR and SBR are used as rubber components, and carbon black, silica, silane coupling agent, oil, and resin (polymer) are used as other compounding materials. , Stearate and zinc oxide were put into a rubbery mixer and kneaded under the condition of 150 ° C. for 5 minutes to obtain a kneaded product.
  • a rubber test piece for viscoelasticity measurement is cut out from the rubber layer of the clinch part and the side part of each test tire in a length of 20 mm ⁇ width 4 mm ⁇ thickness 2 mm so that the tire circumferential direction is the long side.
  • the complex elastic modulus E * C , E * S under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain factor of 1%. was measured.
  • the results are shown in Tables 1 and 2.
  • each test tire is attached to all wheels of the vehicle (domestic FF vehicle, displacement 2000cc), filled with air so that the internal pressure becomes 250 kPa, and then on the test course on a dry road surface. After orbiting 10 km at a speed of 100 km / h, the distance from when the accelerator was released and the accelerator was turned off until the vehicle stopped was measured as rolling resistance at high speed.
  • vehicle domestic FF vehicle, displacement 2000cc
  • Example 4-3 After the result in Example 4-3 as 100, it was indexed based on the following equation, and the rolling resistance at high speed running was relatively evaluated. The larger the value, the longer the distance from the timing when the accelerator is turned off until the vehicle stops, the smaller the rolling resistance in the steady state, and the better the fuel efficiency.
  • the evaluation results are shown in Table 7.
  • Rolling resistance [(Measurement result of test tire) / (Measurement result of Example 4-3)] ⁇ 100
  • the present disclosure (1) is Pneumatic tire with side and clinch parts In the meridian cross section, the distance from the bead baseline to the lateral outer portion of the clinch portion at the joint surface between the side portion and the clinch portion is Ha (mm), and the distance to the inner portion in the width direction is Hb (mm).
  • Ha mm
  • Hb mm
  • the complex elastic modulus of the side portion measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain ratio of 1% is E * S (MPa)
  • E * C the complex elastic modulus of the clinch portion
  • This disclosure (2) is based on The pneumatic tire according to the present disclosure (1), which is characterized by satisfying the following (formula 3). [(V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 3)
  • This disclosure (3) is The pneumatic tire according to the present disclosure (2), which is characterized by satisfying the following (formula 4). [(V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 4)
  • the present disclosure (4) is When the tire is built into a regular rim and the internal pressure is 250 kPa, the outer diameter of the tire is Dt (mm), and the cross-sectional height of the tire is Ht (mm), (Dt-2 x Ht) is 470 (mm) or more. It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (3).
  • the present disclosure (5) is The present disclosure (1) is characterized in that the loss tangent (tan ⁇ ) of the side portion measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain rate of 1% is 0.095 or less. ) To (4) in any combination of pneumatic tires.
  • the present disclosure (6) is The pneumatic tire according to the present disclosure (5), characterized in that the tan ⁇ is 0.090 or less.
  • the present disclosure (7) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (6), characterized in that the flatness is 40% or more.
  • the present disclosure (8) is The pneumatic tire according to the present disclosure (7), characterized in that the flatness is 45% or more.
  • the present disclosure (9) is The pneumatic tire according to the present disclosure (8), characterized in that the flatness is 47.5% or more.
  • the present disclosure (10) is The pneumatic tire according to the present disclosure (9), characterized in that the flatness is 50% or more.
  • the present disclosure (11) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (10), which is characterized by satisfying the following (formula 5). (E * C -E * S ) / Wt> 0.04 ⁇ 10 -1 ... (Equation 5)
  • the present disclosure (12) is The pneumatic tire according to the present disclosure (11), which is characterized by satisfying the following (formula 6). (E * C -E * S ) / Wt> 0.10 ⁇ 10 -1 ... (Equation 6)
  • the present disclosure (13) is E * C is 6.1 MPa or more and 8.3 MPa or less, and is a pneumatic tire in any combination with any of the disclosures (1) to (12).
  • the present disclosure (14) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (13), which is characterized by satisfying the following (formula 7).
  • the present disclosure is The pneumatic tire according to the present disclosure (14), which is characterized by satisfying the following (formula 8). (Ha-Hb) /Wt>0.10 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 8)
  • the present disclosure (16) A plurality of circumferential grooves extending continuously in the tire circumferential direction are formed in the tread portion.
  • the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion, and the air in any combination with any of the present disclosures (1) to (15). It is a tire with tread.
  • the present disclosure (17) is A plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction are formed in the tread portion.
  • the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion, and the air in any combination with any of the present disclosures (1) to (16). It is a tire with tread.
  • the present disclosure (18) The loss tangent (tan ⁇ ) of the side portion measured under the conditions of a temperature of 70 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain rate of 1%, and the thickness Ts (mm) of the side portion measured at the maximum width position. ) Satisfy the following (Equation 9), and is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (17).
  • tan ⁇ ⁇ Ts 0.40 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 9)
  • the present disclosure (19) is The pneumatic tire according to the present disclosure (18), which is characterized by satisfying the following (formula 10).
  • tan ⁇ ⁇ Ts ⁇ 0.45 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 10)
  • the present disclosure (20) is It is characterized in that the Dt is less than 685 (mm) when the outer diameter of the tire is Dt (mm) when it is incorporated in a regular rim and the internal pressure is 250 kPa. Pneumatic tires in any combination with any.
  • the present disclosure (21) is It is a pneumatic tire in any combination with any of the present disclosures (1) to (20), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 205 mm.
  • the present disclosure (22) The pneumatic tire according to the present disclosure (21), characterized in that the cross-sectional width Wt (mm) is less than 200 mm.
  • the present disclosure (23) is It is a pneumatic tire for a passenger car, and is a pneumatic tire in any combination with any of the disclosures (1) to (22).

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Abstract

高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供する。サイド部およびクリンチ部を有する空気入りタイヤであって、子午線断面において、ビードベースラインからクリンチ部の幅方向外側部までの距離Ｈａ＞幅方向内側部までの距離Ｈｂであると共に、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定されたサイド部の複素弾性率Ｅ＊ Ｓ＜クリンチ部の複素弾性率Ｅ＊ Ｃであり、さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ、外径をＤｔとし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖとしたとき、（式１）、（式２）を満足する。　１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式２）

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、空気入りタイヤに関する。
　近年、環境問題への関心の高まりや経済性といった観点から、自動車に対して低燃費化の要求が強くなっており、自動車に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）に対しても燃費性能の向上が強く求められている。
　タイヤの低燃費性は、転がり抵抗によって評価することができ、転がり抵抗が小さいほど、低燃費性に優れたタイヤであることが知られている。
　そこで、従来、タイヤのトレッド部を構成するゴム組成物の配合を工夫することにより、転がり抵抗の低減を図ることが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
特開２０１８－１７８０３４号公報 特開２０１９－０８９９１１号公報 ＷＯ２０１８／１８６３６７号公報 特開２０１９－２０６６４３号公報
　しかしながら、上記した従来技術で製造されたタイヤは、転がり抵抗の低減を図ることはできるものの、高速走行に際して、トレッド部に偏摩耗が発生し易く、また、耐久性能も未だ十分とは言えない。
　そこで、本開示は、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　本開示者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に開示の構成により上記課題が解決できることを見出した。
　本開示は、
　サイド部およびクリンチ部を有する空気入りタイヤであって、
　子午線断面において、ビードベースラインから、前記サイド部と前記クリンチ部との接合面における前記クリンチ部の幅方向外側部までの距離をＨａ（ｍｍ）、幅方向内側部までの距離をＨｂ（ｍｍ）としたとき、Ｈａ＞Ｈｂであると共に、
　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の複素弾性率をＥ＊ Ｓ（ＭＰａ）、前記クリンチ部の複素弾性率をＥ＊ Ｃ（ＭＰａ）としたとき、Ｅ＊ Ｓ＜Ｅ＊ Ｃであり、
　さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）
　本開示によれば、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
本開示の一実施の形態に係る空気入りタイヤの一部子午線断面図である。
［１］本開示に記載のタイヤの特徴
　最初に、本開示のタイヤの特徴について説明する。
１．概要
　本開示のタイヤは、側面に配置されるサイド部、および、ビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチ部を有する空気入りタイヤであり、以下に示す特徴を有している。
　まず、本開示のタイヤは、子午線断面において、ビードベースラインからサイド部とクリンチ部との接合面におけるクリンチ部の幅方向外側部までの距離をＨａ（ｍｍ）、幅方向内側部までの距離をＨｂ（ｍｍ）としたとき、Ｈａ＞Ｈｂであることを特徴としている。
　次に、本開示のタイヤは、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定されたサイド部の複素弾性率をＥ＊ Ｓ（ＭＰａ）、クリンチ部の複素弾性率をＥ＊ Ｃ（ＭＰａ）としたとき、Ｅ＊ Ｓ＜Ｅ＊ Ｃであることを特徴としている。なお、各Ｅ＊は、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」などの粘弾性測定装置を用いて測定される値である。
　さらに、本開示のタイヤは、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａ（乗用車用空気入りタイヤにおける正規内圧）とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴としている。
　　１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
　これらの特徴を備えることにより、転がり抵抗が低減されているだけではなく、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
　なお、上記記載において、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ”を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
　そして、上記記載において、タイヤの外径Ｄｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤの外径であり、タイヤの断面幅Ｗｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて、タイヤ側面の模様や文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（タイヤの総幅）からタイヤの側面の模様、文字などを除いた幅である。また、Ｈａ、Ｈｂは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて測定された値である。
　また、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）は、具体的には、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおけるタイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さ（ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２）Ｈｔ（ｍｍ）、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）に基づいて、以下の式により求めることができる。
　　Ｖ＝［（Ｄｔ／２）２－｛（Ｄｔ／２）－Ｈｔ｝２］×π×Ｗｔ
　また、上記記載において、「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を指し、例えば、乗用車用空気入りタイヤの場合には「２５０ｋＰａ」である。
２．本開示のタイヤにおける効果発現のメカニズム
　本開示のタイヤにおける効果発現のメカニズム、即ち、転がり抵抗が低減されているだけではなく、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能が発揮されるメカニズムについては、以下のように推測される。
　上記したように、本開示のタイヤにおいては、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）と外径Ｄｔ（ｍｍ）とが、１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４（式１）を満足するようにしている。
　上記（式１）は、タイヤの断面幅Ｗｔに対して、タイヤを横方向から見たときの面積［（Ｄｔ／２）２×π）＝（Ｄｔ２×π／４）］を大きくして、（式１）に規定する数値範囲を満足することにより、単位時間当たりの変形の繰り返しが減り、その結果、熱交換に使える時間が長くなることでサイド部の熱放出性を向上させると共に、トレッド部と路面との間の摩擦を軽減させることができるため、低転がり抵抗化および耐久性の向上を図ることができると考えられる。
　なお、（式１）において、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１７００以上であるとより好ましく、１７０４以上であるとさらに好ましく、１７３１以上であるとさらに好ましく、１７３３以上であるとさらに好ましく、１７３７以上であるとさらに好ましく、１７５５以上であるとさらに好ましく、１７５８以上であるとさらに好ましく、１７７２以上であるとさらに好ましく、１７８１以上であるとさらに好ましく、１７８９以上であるとさらに好ましく、１８０５以上であるとさらに好ましく、１８１６以上であるとさらに好ましく、１８２２以上であるとさらに好ましく、１８６５以上であるとさらに好ましく、１８７０以上であるとさらに好ましく、１９６３．４以上であるとさらに好ましく、２０１４以上であるとさらに好ましく、２０１８以上であるとさらに好ましく、２０２１以上であるとさらに好ましく、２０３２以上であるとさらに好ましく、２０４５以上であるとさらに好ましく、２１０７以上であるとさらに好ましい。
　しかしながら、このようなタイヤは、タイヤを横方向から見たときの面積が大きく、即ち、外径Ｄｔが大きくなるにつれて、高速走行時にトレッド部全体に作用する遠心力が増大することによって、タイヤの部分的な不均一性が助長され、偏摩耗が生じ易くなる。特に、走行速度を上げていくと、それに伴って、遠心力も大きくなるため、より偏摩耗が生じ易い。
　そこで、本開示のタイヤにおいては、さらに、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）および断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式２）を満足するようにしている。
　このように、タイヤの断面幅Ｗｔの減少に合わせてタイヤの仮想体積Ｖを減少させ、タイヤそのものの体積を減らすことにより、転がり抵抗を低減させた状態で、遠心力の増加に伴う外径の成長を抑制して、トレッド部の変形を小さくすることができるため、発熱性の低下を図るだけでなく、偏摩耗の発生を抑制することができると考えられる。
　なお、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８７×１０５以下であるとより好ましく、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４２×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１６×１０５以下であるとさらに好ましい。
　このとき、［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式３）であることが好ましく、２．８３×１０５以下であるとより好ましく、２．８０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４１×１０５以下であるとさらに好ましい。
　また、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式４）であることが好ましく、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６６×１０５以下であるとさらに好ましい。
　本開示のタイヤにおいては、さらに、クリンチ部とサイド部とを、Ｈａ＞Ｈｂとなるように接合すると共に、Ｅ＊ Ｓ＜Ｅ＊ Ｃとして、クリンチ部の剛性がサイド部よりも高くなるようにしている。これにより、高速走行時、クリンチ部とサイド部との界面に掛かる負荷を小さくして、高速走行時における偏摩耗の発生をより抑制することができると考えられる。なお、このとき、サイド部の端部が、クリンチ部の端部に覆われていると、高速走行時における偏摩耗の発生をより抑制するという効果が、より顕著に発揮されて好ましい。
　なお、上記において、具体的なＨａとＨｂとの差（Ｈａ－Ｈｂ）は、１２ｍｍ以上であることが好ましく、２２ｍｍ以上であるとより好ましく、２３ｍｍ以上であるとさらに好ましく、３５ｍｍ以上であるとさらに好ましい。また、具体的なＥ＊ ＣとＥ＊ Ｓとの差（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）は、２．１ＭＰａ以上であることが好ましく、２．７ＭＰａ以上であるとより好ましく、３．７ＭＰａ以上であるとさらに好ましく、４．３ＭＰａ以上であるとさらに好ましい。
［２］本開示のタイヤにおけるより好ましい態様
　本開示のタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
１．扁平率
　本開示のタイヤにおいては、扁平率が４０％以上のタイヤであることが好ましく、これにより、タイヤのサイド部の高さを大きくして、サイド部の面積を大きくすることができるため、トレッド部における発熱の寄与を下げて、タイヤ全体の放熱性をさらに向上させることができる。この結果、トレッド部やサイド部における剛性の低下を十分に抑制して、高速走行時における偏摩耗の発生をさらに抑制することができる。
　なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
　　　　（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
　そして、上記した扁平率は、４１％以上であるとより好ましく、４５％以上であるとさらに好ましく、４７．５％以上であるとさらに好ましく、４９％以上であるとさらに好ましく、５０％以上であるとさらに好ましく、５２．５％以上であるとさらに好ましく、５３％以上であるとさらに好ましく、５５％以上であるとさらに好ましく、５８％以上であるとさらに好ましい。なお、上限は特にないが、例えば、１００％以下である。
２．Ｅ＊ Ｓ（ＭＰａ）、Ｅ＊ Ｃ（ＭＰａ）およびＷｔ（ｍｍ）の関係
　断面幅Ｗｔが大きくなるに伴って、トレッドセンター部の接地圧とトレッドショルダー部の接地圧との差が大きくなりやすくなり、偏摩耗が生じ易くなると想定される。一方、クリンチ部の複素弾性率Ｅ＊ Ｃをサイド部の複素弾性率Ｅ＊ Ｓに比べて大きくした場合には、剛性が高いクリンチ部によって剛性が低いサイド部を押さえ込むことができ、偏摩耗の抑制に好ましいと考えられる。
　そこで、断面幅Ｗｔが大きくなるに伴って、クリンチ部とサイド部における複素弾性率の差、即ち、Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓを大きくすれば、偏摩耗を抑制できると考え、Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ（ＭＰａ）とＷｔ（ｍｍ）との関係について検討した。その結果、（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔ＞０．０４×１０－１（式５）を満たしていれば、偏摩耗を効果的に抑制でき好ましいことが分かった。
　そして、上記した（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔは、０．０８×１０－１以上であるとより好ましく、０．０９×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１０×１０－１超であるとさらに好ましく、０．１１×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１２×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１３×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１４×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１５×１０－１超であるとさらに好ましく、０．１６×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．１８×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．２１×１０－１以上であるとさらに好ましく、０．２４×１０－１以上であるとさらに好ましいことが分かった。
３．Ｈａ（ｍｍ）、Ｈｂ（ｍｍ）およびＷｔ（ｍｍ）の関係
　前記したように、断面幅Ｗｔが大きくなるに伴って、トレッドセンター部の接地圧とトレッドショルダー部の接地圧との差が大きくなりやすくなり、偏摩耗が生じ易くなると想定される。一方、Ｈａに比べてＨｂを大きくした場合には、前記したように、高速走行時、クリンチ部とサイド部との界面に掛かる負荷を小さくして、高速走行時における偏摩耗の発生をより抑制することができると考えられる。そして、サイド部の端部が、クリンチ部の端部に覆われていると、クリンチ部によってサイド部を広い範囲で押さえ込むことができるため、高速走行時における偏摩耗の発生を抑制するという効果を、より顕著に発揮させることができると考えられる。
　そこで、断面幅Ｗｔが大きくなるに伴って、Ｈａ－Ｈｂを大きくすれば、偏摩耗を抑制できると考え、Ｈａ、ＨｂおよびＷｔの関係について検討した。その結果、（Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔ＞０．０４（式７）を満たしていれば、偏摩耗を効果的に抑制でき好ましいことが分かった。
　そして、上記した（Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔは、０．０５以上であるとより好ましく、０．０６以上であるとさらに好ましく、０．０９以上であるとさらに好ましく、０．１０超であるとさらに好ましく、０．１１以上であるとさらに好ましく、０．１２以上であるとさらに好ましく、０．１５超であるとさらに好ましく、０．１７以上であるとさらに好ましく、０．２０以上であるとさらに好ましいことが分かった。
　なお、本開示のタイヤにおいて、Ｈａ、ＨｂのＨｔに対する比率は、５％以上、８０％以下であることが好ましい。そして、Ｅ＊ Ｃは、耐偏摩耗性能及び耐久性能の総合的観点から、６．１ＭＰａ以上、８．３ＭＰａ以下であることが好ましい。Ｅ＊ Ｓは、２ＭＰａ以上、５ＭＰａ以下であることが好ましく、４ＭＰａ以下であることがより好ましく、３．５ＭＰａ以下であるとさらに好ましい。
４．サイド部の損失正接（ｔａｎδ）
　本開示のタイヤにおいて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定されたサイド部の損失正接（ｔａｎδ）は、０．０９５以下であることが好ましく、０．０９０以下であるとより好ましく、０．０８５以下であるとさらに好ましい。さらに、０．０８０以下であると前記値より好ましく、０．０７５以下であるとより好ましく、０．０７０以下であるとさらに好ましく、０．０６５以下であることが最も好ましい。これにより、サイド部での発熱性を低減させると共に、サイド部の熱放出性をより一層高めることができると考えられる。
　上記ｔａｎδの測定は、タイヤの少なくとも溝底よりも半径方向外側、好ましくは最も深い周方向溝の半分の深さよりも半径方向外側から切り出したゴムに対して行う。具体的には、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」の粘弾性測定装置を用いて測定することができる。また、このｔａｎδは、上記したＥ＊の測定と同時に行うことができる。
　そして、最大幅位置で測定されたサイド部の厚みをＴｓ（ｍｍ）としたとき、（ｔａｎδ×Ｔｓ）は、０．４０以上であることが好ましく、０．４５以上であるとより好ましく、０．５０以上であるとさらに好ましい。このように、ｔａｎδとＴｓとを制御することにより、サイド部での発熱性を適切にコントロールすることができると考えられる。なお、具体的なＴｓとしては、例えば、１～２０ｍｍである。
５．トレッド部の溝
　本開示のタイヤは、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、トレッド部の接地面における周方向溝の溝幅Ｌ０に対する周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることが好ましい。これにより、トレッド部の陸部の底面で陸部全体の動きを抑制して、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。０．３５～０．６５であるとより好ましく、０．４０～０．６０であるとさらに好ましく、０．４５～０．５５であると特に好ましい。
　上記したＬ０およびＬ８０は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤのトレッド周方向溝のトレッド表面部における溝端部の直線距離（Ｌ０）、および、溝深さ８０％の位置での溝壁部の最小距離（Ｌ８０）を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　そして、トレッド部に、複数本の周方向溝が形成され、複数本の周方向溝の断面積の合計が、トレッド部の断面積の１０～３０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。１５～２７％であるとより好ましく、１８～２５％であるとさらに好ましく、２１～２３％であると特に好ましい。
　上記した周方向溝の断面積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、トレッド周方向溝の端部を繋いだ直線と溝壁とにより構成される面積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。なお、周方向溝は、周方向に連続して延びる溝であればよく、ジグザグ状、波状など、直線状でない溝も周方向溝に含まれる。
　また、トレッド部に、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝が形成されており、複数本の横溝の容積の合計が、トレッド部の体積の２．０～５．０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、トレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性の向上を十分に図ることができる。２．２～４．０％であるとより好ましく、２．５～３．５％であるとさらに好ましく、２．７～３．０％であると特に好ましい。
　上記した横溝の容積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝の端部を繋いだ面と溝壁とにより構成される容積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態で、個々の横溝の容積を算出し、溝の数を乗じることで求めることができる。また、トレッド部の体積は、前記セクションからトレッド部の横溝を含まない部分の面積を算出して外径を乗じたものから、前記横溝の容積との差を求めることにより、算出することができる。
　なお、トレッド部の偏摩耗の抑制と耐久性のさらなる向上を図るためには、これらの横溝に、溝深さＧｄに対する溝幅Ｇｗの比（Ｇｗ／Ｇｄ）が、０．５０～０．８０である横溝が含まれていることが好ましく、０．５３～０．７７であるとより好ましく、０．５５～０．７５であるとさらに好ましく、０．６０～０．７０であると特に好ましい。
　上記した横溝の溝幅、溝深さは、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝のトレッド表面端部を繋いだ直線のうち、溝方向に対して垂直かつ最大であるもの、および、横溝の最大深さを指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態から算出することができる。
６．タイヤの形状
　本開示のタイヤにおいて、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、具体的な外径Ｄｔ（ｍｍ）としては、例えば、５１５ｍｍ以上であることが好ましく、５５８ｍｍ以上であるとより好ましく、５８５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６４８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６４ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、８４３ｍｍ未満であることが好ましく、７３５ｍｍ以下であるとより好ましく、７２５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、７１９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１７ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７０７ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６９１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６９０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６８０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７５ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面幅Ｗｔ（ｍｍ）としては、例えば、１１５ｍｍ以上であることが好ましく、１３０ｍｍ以上であるとより好ましく、１５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７０ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７４ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７５ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７６ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７８ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８１ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８３ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８５ｍｍ以上であると特に好ましく、１９３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、３０５ｍｍ未満であることが好ましく、２４５ｍｍ未満であるとより好ましく、２３５ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２０２ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ未満であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な断面高さＨｔ（ｍｍ）としては、例えば、３７ｍｍ以上であることが好ましく、６９ｍｍ以上であるとより好ましく、７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９６ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９９ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、１８０ｍｍ未満であることが好ましく、１１６ｍｍ以下であるとより好ましく、１１４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１１２ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１０４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１０１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１０１ｍｍ未満であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な仮想体積Ｖとしては、例えば、１３，０００，０００ｍｍ３以上であることが好ましく、２２，６４７，９１９ｍｍ３以上であるとより好ましく、２３，２７９，８０３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２３，５１８，０８２ｍｍ３以上であるとより好ましく、２８，５８５，６３４ｍｍ３以上であるとより好ましく、２８，７１９，１８３ｍｍ３以上であるとより好ましく、２９，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，０８７，３７８ｍｍ３以上であるとより好ましく、３０，１３２，７４９ｍｍ３以上であるとより好ましく、３０，３４９，７１９ｍｍ３以上であるとより好ましく、３４，１９２，２５１ｍｍ３以上であるとより好ましく、３５，８３６，７７６ｍｍ３以上であるとより好ましく、３６，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，２０３，６１０ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，４１８，７８７ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，６１６，３９３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，６８２，３５７ｍｍ３以上であるとさらに好ましい。
　一方、６６，０００，０００ｍｍ３未満であることが好ましく、５２，２６５，３８９ｍｍ３以下であるとより好ましく、４４，０００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましく、４３，３５５，９８９ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４１，８３５，９６１ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４０，７５５，７５６ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、３８，８００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましい。
　また、本開示のタイヤにおいて、走行時の乗り心地の安定性を考慮すると、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）は、４５０（ｍｍ）以上であることが好ましく、４５６（ｍｍ）以上であるとより好ましく、４５８（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４７０（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８０（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８２（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８３（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８４（ｍｍ）以上であるとさらに好ましい。
　一方、トレッド部の変形を考慮すると、５６０（ｍｍ）未満であることが好ましく、５５９（ｍｍ）以下であるとより好ましく、５５８（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３４（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３３（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３０（ｍｍ）未満であるとさらに好ましく、５１０（ｍｍ）未満であるとさらに好ましく、５０９（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５０８（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５０７（ｍｍ）以下であるとさらに好ましい。
［３］本開示の具体的な実施の形態
　以下、実施の形態に基づいて、本開示を具体的に説明する。
１．タイヤの形状
　図１は、本開示の実施の形態に係るタイヤの一部子午線断面図である。図１において、１はタイヤ、２はサイド部、３はクリンチ部、４はビードコア、５はカーカスプライ、６はビードエイペックス、７はインナーライナーである。また、Ｈａはビードベースラインからサイド部２とクリンチ部３との接合面におけるクリンチ部３の幅方向外側部までの距離（ｍｍ）であり、Ｈｂはクリンチ部３の幅方向内側部までの距離（ｍｍ）である。なお、サイド部２は、図示しないトレッド部に接合されている。
　図１に示すように、本実施の形態に係るタイヤにおいて、クリンチ部３は、その端部がサイド部２の端部と重ね合わされて、Ｈａ＞Ｈｂとなるように配置されてサイド部２と接合されている。なお、図１では、サイド部の端部が、クリンチ部の端部に覆われているが、本開示はこの図の形態に限られない。
　本実施の形態において、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定されるサイド部２の複素弾性率Ｅ＊ Ｓ（ＭＰａ）は、クリンチ部３の複素弾性率Ｅ＊ Ｃ（ＭＰａ）よりも小さい。
　そして、本実施の形態においては、タイヤを正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際の断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足している。
　　１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
　本実施の形態に係るタイヤをこのように構成することにより、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、さらに、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
２．ゴム組成物
　本実施の形態に係るタイヤを構成する主要部材であるサイド部、クリンチ部、およびトレッド部は、それぞれ、以下に示す各種配合材料を所望する物性に合わせて配合されたゴム組成物（サイド部用ゴム組成物、クリンチ部用ゴム組成物、トレッド部用ゴム組成物）により形成されている。
（１）サイド部用ゴム組成物およびクリンチ部用ゴム組成物
　本実施の形態において、サイド部用ゴム組成物およびクリンチ部用ゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、軟化剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量、特に、充填剤と軟化剤とを、適宜、調整して、それぞれに対応した物性とすることにより、容易に得ることができる。
（ａ）ゴム成分
　各ゴム組成物のゴム成分としては、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン系ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができるが、これらの内でも、ブタジエンゴム（ＢＲ）、およびイソプレン系ゴムを使用することが好ましい。
（イ）ＢＲ
　各ゴム組成物において、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、４０質量部以上であることが好ましく、５０質量部以上であるとより好ましく、５５質量部以上であるとさらに好ましい。一方、７５質量部以下であることが好ましく、７０質量部以下であるとより好ましく、６５質量部以下であるとさらに好ましい。
　ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル結合量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス含有量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。なお、シス含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
　ＢＲとしては特に限定されず、高シス含有量（シス含有量が９０％以上）のＢＲ、低シス含有量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。中でも、ハイシスＢＲが好ましい。ハイシスＢＲとは、シス含有量が９０質量％以上のブタジエンゴムである。
　ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＢＲを使用できる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
　なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
　上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲとしては、重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＢＲを使用できる。
　Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
　上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　また、変性ＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドン；Ｎ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。なお、これらの変性ＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
（ロ）イソプレン系ゴム
　各ゴム組成物において、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、２５質量部以上であることが好ましく、３０質量部以上であるとより好ましく、３５質量部以上であるとさらに好ましい。一方、５５質量部以下であることが好ましく、５０質量部以下であるとより好ましく、４５質量部以下であるとさらに好ましい。
　イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられるが、強度に優れるという点からＮＲが好ましい。
　ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ハ）その他のゴム成分
　また、その他のゴム成分として、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック
　各ゴム組成物においは、補強剤として、カーボンブラックを含有することが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、２００質量部未満である。
　カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などを挙げることができる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用でき、これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
　各ゴム組成物には、上記したカーボンブラックの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（ロ）軟化剤
　ゴム組成物は、オイル（伸展油を含む）や液状ゴム等を軟化剤として含んでもよい。これらの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超が好ましく、８．０質量部超がより好ましい。また、１００．０質量部未満が好ましく、４０．０質量部未満がより好ましく、３０．０質量部未満がさらに好ましい。なお、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。
　オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。プロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　具体的なプロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
　軟化剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、かつ、固体ゴムと同様のモノマーを構成要素とする重合体である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
　ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
　ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
　液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。
　液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
　液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。
（ハ）老化防止剤
　各ゴム組成物においては、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
　老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
　なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
（ニ）ステアリン酸
　各ゴム組成物においては、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
（ホ）酸化亜鉛
　各ゴム組成物においては、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ヘ）ワックス
　各ゴム組成物においては、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．０～１５質量部、より好ましくは１．５～１０質量部である。
　ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
（ト）架橋剤および加硫促進剤
　各ゴム組成物においては、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。
　硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
　硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレクシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ　ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
　各ゴム組成物においては、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
　加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（チ）その他
　各ゴム組成物においては、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物、グラファイト等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（２）トレッド部用ゴム組成物
　本実施の形態において、トレッド部用ゴム組成物は、所定のゴム成分、その他の配合材料を含有している。
（ａ）ゴム成分
　トレッド部用ゴム組成物は、ゴム成分としては、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン系ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができるが、これらの内でも、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、およびイソプレン系ゴムを使用することが好ましい。これらのゴムは、各ゴム相のそれぞれを相分離させて、互いに絡まった形とすることができるため、ゴム内部の歪みを小さくすることができる。
（イ）ＳＢＲ
　ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、１質量部以上、１００質量部未満である。なかでも５質量部超が好ましく、１５質量部超がより好ましく、２５質量部超が特に好ましい。また、６５質量部未満が好ましく、５５質量部未満がより好ましく、４５質量部未満がさらに好ましく、３５質量部未満が特に好ましい。
　ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含量は、５質量％以上、特に８質量％以上である。また、３５質量％未満が好ましく、２５質量％未満がより好ましく、１５質量％未満がさらに好ましい。ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル結合量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
　ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれでもよく、これらは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
　上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。
　また、変性ＳＢＲとして、前述の官能基が導入された変性ＳＢＲを使用できる。
　ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（ロ）イソプレン系ゴム
　イソプレン系ゴムとしては、上記した天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等を使用でき、トレッド部用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、５質量部超が好ましく、２５質量部超がより好ましく、３５質量部超さらに好ましく、５０質量部超が特に好ましい。一方、イソプレン系ゴムの含有量の上限は特に限定されないが、１００質量部未満が好ましく、８０質量部未満がより好ましい。
（ハ）ＢＲ
　トレッド部用ゴム組成物においては、さらに、上記したＢＲを含んでもよい。この場合、ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、５質量部超が好ましい。また、１００質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましく、２０質量部未満であることがさらに好ましい。
（ニ）その他のゴム成分
　また、トレッド部用ゴム組成物においては、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）シリカ
　トレッド部用ゴム組成物においては、充填補強材としてシリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。また、ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量は、６０質量部超が好ましく、７０質量部超がより好ましい。また、１５０質量部未満が好ましく、１４０質量部未満がより好ましく、１３０質量部未満がさらに好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
　シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
　シリカとしては、例えば、エボニック社、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
（ロ）シランカップリング剤
　また、トレッド部用ゴム組成物においては、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
　シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。
（ハ）カーボンブラック
　また、トレッド部用ゴム組成物においては、上記「（１）サイド部用ゴム組成物およびクリンチ部用ゴム組成物」に示したカーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、２００質量部未満である。
　なお、上記したシリカ、カーボンブラックの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（ニ）軟化剤
　トレッド部用ゴム組成物においては、軟化剤として、同様に、上記「（１）サイド部用ゴム組成物およびクリンチ部用ゴム組成物」に示したオイル（伸展油を含む）や液状ゴム等を含むことが好ましい。これらの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましい。一方、７０質量部未満が好ましく、５０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。
（ホ）樹脂成分
　また、トレッド部用ゴム組成物においては、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分は、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、例えば、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。
（スチレン系樹脂）
　スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
　前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。
（クマロン系樹脂）
　クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
　クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ　Ｋ　００７０：１９９２）により測定した値である。
　クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
（テルペン系樹脂）
　テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
　ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
（Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂）
　「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
　「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
　「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
（アクリル系樹脂）
　アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
　無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本開示において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
　上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
　また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
　上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてもよい。
　樹脂成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ヘ）老化防止剤
　トレッド部用ゴム組成物においては、上記「（１）サイド部用ゴム組成物およびクリンチ部用ゴム組成物」に示した老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
（ト）ステアリン酸
　トレッド部用ゴム組成物においては、同様に、上記に示したステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。
（チ）酸化亜鉛
　トレッド部用ゴム組成物においては、同様に、上記に示した酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。
（リ）架橋剤および加硫促進剤
　トレッド部用ゴム組成物においては、同様に、上記に示した架橋剤および加硫促進剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。そして、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
（ヌ）その他
　トレッド部用ゴム組成物においては、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（３）各ゴム組成物の混練
　以下、各ゴム組成物の混練について、具体的に説明する。
　混練は、上記したように、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどを用いて行うことができる。
　ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
３．タイヤの製造
　本開示のタイヤは、前記仕上げ練り工程を経て得られた各未加硫ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、各未加硫ゴム組成物を、サイド部、クリンチ部、トレッド部、それぞれの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、まず、未加硫タイヤを作製する。
　具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルトなどを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にカーカスを保護して屈曲に耐える部材としてのサイドウォール部を貼り合せることにより、未加硫タイヤを作製する。
　なお、本実施の形態においては、ベルトとして、タイヤ周方向に対して、５５°超、７５°未満の角度で傾斜して延びる傾斜ベルト層を設けることが好ましく、これにより、タイヤの耐久性を確保すると共に、トレッドの剛性を十分に維持することができる。
　その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
　このとき、前記タイヤは、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、上記した（式１）および（式２）を満足する形状に成形される。
　なお、上記（式１）および（式２）を満足し得る具体的なタイヤとしては、１４５／６０Ｒ１８、１４５／６０Ｒ１９、１５５／５５Ｒ１８、１５５／５５Ｒ１９、１５５／７０Ｒ１７、１５５／７０Ｒ１９、１６５／５５Ｒ２０、１６５／５５Ｒ２１、１６５／６０Ｒ１９、１６５／６５Ｒ１９、１６５／７０Ｒ１８、１７５／５５Ｒ１９、１７５／５５Ｒ２０、１７５／５５Ｒ２２、１７５／６０Ｒ１８、１８５／５５Ｒ１９、１８５／６０Ｒ２０、１９５／５０Ｒ２０、１９５／５５Ｒ２０等のサイズ表記のタイヤが挙げられる。
　本実施の形態においては、（式１）および（式２）を満足し得るタイヤの内でも、乗用車用空気入りタイヤに適用することが好ましく、これらの各式を満足することにより、転がり抵抗の低減に加えて、高速走行におけるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制され、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供するという本開示における課題の解決に対して、より好適に貢献することができる。
　なお、ここで言う乗用車用空気入りタイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されるタイヤであって、最大負荷能力が１０００Ｋｇ以下のタイヤを言う。ここで、最大負荷能力とは、そのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であればロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を指す。
　最大負荷能力は、１０００Ｋｇ以下であれば、特に限定されないが、一般的に最大負荷能力の増加に伴い、タイヤ重量が増加しやすく、それに合わせて慣性により制動距離も長くなることから、９００Ｋｇ以下であることが好ましく、８００Ｋｇ以下であることがより好ましく、さらに７００Ｋｇ以下であることが好ましい。
　タイヤ重量は、上記した慣性による制動距離の観点から、２０Ｋｇ以下であることが好ましく、１５Ｋｇ以下であることがより好ましく、さらに１２Ｋｇ以下、１０Ｋｇ以下、８Ｋｇ以下であることが好ましい。なお、本開示のタイヤには、電子部品が備えられていてもよく、この場合、ここで言うタイヤ重量とは、電子部品及び電子部品取付部材の重量を含むタイヤ重量である。また、内腔部にシーラント、スポンジなどを設けた場合には、それらも含めたタイヤ重量である。
　以下、実施例により、本開示についてさらに具体的に説明する。
［実験１］
　本実験においては、１７５サイズのタイヤを作製し、評価した。
１．各ゴム組成物の製造
　最初に、各ゴム組成物（サイド部用ゴム組成物、クリンチ部用ゴム組成物、トレッド用ゴム組成物）の製造を行った。
（１）サイド部用ゴム組成物
　まず、上記した各配合材料の内より、ゴム成分としてＢＲおよびＮＲを使用し、その他の配合材料としてカーボンブラック、オイル、ステアリン酸、酸化亜鉛、ワックス、および老化防止剤と共に、バンバリーミキサーに投入し、１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得た。
　次に、得られた混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、サイド部用ゴム組成物を得た。このとき、タイヤのサイド部のＥ＊（Ｅ＊ Ｓ）が４．０ＭＰａ、また、ｔａｎδが０．０９０となるように、配合材料の内、カーボンブラックとオイルの配合量を調整した。
（２）クリンチ部用ゴム組成物
　上記サイド部用ゴム組成物の場合と同様にして、クリンチ部用ゴム組成物を得た。なお、ここでは、クリンチ部のＥ＊（Ｅ＊ Ｃ）が６．１ＭＰａ（配合１）、７．７ＭＰａ（配合２）、８．３ＭＰａ（配合３）、２．８ＭＰａ（配合４）、６．７ＭＰａ（配合５）の５種類となるように、配合材料の内、カーボンブラックとオイルの配合量を調整した。
（３）トレッド用ゴム組成物
　まず、上記した各配合材料の内より、ゴム成分としてＮＲおよびＳＢＲを使用し、その他の配合材料としてカーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤、オイル、樹脂（ポリマー）、ステアリン酸、酸化亜鉛と共に、バンバリーミキサーに投入し、１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得た。
　次に、得られた混練物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、トレッド用ゴム組成物を得た。
２．タイヤの製造
　得られた各組成物を用いて、サイド部（厚みＴｓ：５ｍｍ）、クリンチ部、トレッド部を所定の形状に成形し、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、サイズが１７５タイプの各試験用タイヤ（実施例１－１～実施例１－５および比較例１－１～比較例１－５）を製造した。
３．パラメータの算出
　その後、各試験用タイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、扁平率（％）、(Ｈａ－Ｈｂ）を求めると共に、仮想体積Ｖ（ｍｍ３）を求めた。結果を、表１および表２に示す。
　併せて、各試験用タイヤのクリンチ部、サイド部のゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍで切り出して粘弾性測定用ゴム試験片を作製した。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で、複素弾性率Ｅ＊ Ｃ、Ｅ＊ Ｓ、を測定した。結果を、表１および表２に示す。また、サイド部のｔａｎδを測定し、ｔａｎδ×Ｔｓを求めた（０．０９０×５＝０．４５）。
　そして、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ、（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ、３０℃ｔａｎδ×Ｗｔ、（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔおよび（Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔを求めた。結果を、表１および表２に示す。
４．性能評価試験
（１）偏摩耗の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１２０ｋｍ／ｈの速度で３０周走行し、走行後のトレッドセンター部およびショルダー部における摩耗量を求め、両者の比を算出した。比の値が１に近いほど、偏摩耗の発生が少ないことを示す。
　次いで、比較例１－５における算出結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行における耐偏摩耗性能を相対的に評価した。数値が大きいほど、偏摩耗が発生しておらず、耐偏摩耗性が優れていることを示す。
　耐偏摩耗性＝[（比較例１－５の算出結果）／（試験用タイヤの算出結果）]×１００
（２）耐久性能の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、過積載状態にて、乾燥路面のテストコース上を、５０ｋｍ／ｈの速度で１０周走行し、８０ｋｍ／ｈの速度で路面に設けた凹凸に乗り上げる動きを繰り返し行った。そして、再度、５０ｋｍ／ｈの速度で周回を行い、その後、速度を徐々に上げて、ドライバーが異変を感じた時点における速度を計測した。
　次いで、比較例１－５における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、耐久性を相対的に評価した。数値が大きいほど、耐久性が優れていることを示す。
　耐久性＝[（試験用タイヤの計測結果）／（比較例１－５の計測結果）]×１００
（３）総合評価
　上記（１）、（２）の評価結果を合計して、総合評価とした。
（４）評価結果
　各評価の結果を、表１および表２に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
［実験２］
　本実験においては、１９５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表３および表４に示す実施例２－１～実施例２－５および比較例２－１～比較例２－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、比較例２－５における結果を１００として、評価を行った。各評価の結果を、表３および表４に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
［実験３］
　本実験においては、２２５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表５および表６に示す実施例３－１～実施例３－５および比較例３－１～比較例３－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、比較例３－５における結果を１００として、評価を行った。各評価の結果を、表５および表６に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000006
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000007
［実験１～３のまとめ］
　実験１～３の結果（表１～表６）より、１７５サイズ、１９５サイズ、２２５サイズ、いずれのサイズのタイヤにおいても、Ｈａ＞Ｈｂ、Ｅ＊ Ｃ＞Ｅ＊ Ｓで、上記した（式１）および（式２）が満たされている場合、高速走行によるトレッド部の偏摩耗が十分に抑制されると共に、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供できることが分かる。
　そして、請求項２以降に規定する各要件を満たすことにより高速走行によるトレッド部の耐偏摩耗性能および、耐久性能が、さらに改善されたタイヤを提供できることが分かる。
　一方、Ｈａ＞Ｈｂ、Ｅ＊ Ｃ＞Ｅ＊ Ｓ、（式１）、（式２）のいずれかを満たしていない場合には、高速走行時における偏摩耗を十分に抑制することができず、また、耐久性能を十分には改善できないことが分かる。
［実験４］
　次に、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない３種類（実施例４－１～実施例４－３）のタイヤを、同じ配合で作製し、同様に評価した。なお、ここでは、上記した耐偏摩耗性、耐久性能の評価に加えて、転がり抵抗についても評価した。
　具体的には、各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で１０ｋｍ周回した後、アクセルを離し、アクセルをオフにしてから車両が止まるまでの距離を、高速走行時における転がり抵抗として計測した。
　次いで、実施例４－３における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行時における転がり抵抗を相対的に評価した。数値が大きいほど、アクセルオフにしたタイミングから車両が止まるまでの距離が長く、定常状態での転がり抵抗が小さく、低燃費性が優れていることを示す。評価結果を表７に示す。
　転がり抵抗＝[（試験用タイヤの計測結果）／（実施例４－３の計測結果）]×１００
　そして、実験１～３と同様に、各評価結果を合計して総合評価とした。各評価の結果を表７に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　表７より、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない場合、断面幅Ｗｔが２０５ｍｍ未満、２００ｍｍ未満と小さくなるにつれて、また、扁平率が高くなるにつれて、高速走行時における耐偏摩耗性能、耐久性能がより一層改善されて、顕著な効果が発揮されることが分かる。
　以上、本開示を実施の形態に基づいて説明したが、本開示は上記の実施の形態に限定されるものではない。本開示と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
　本開示（１）は、
　サイド部およびクリンチ部を有する空気入りタイヤであって、
　子午線断面において、ビードベースラインから、前記サイド部と前記クリンチ部との接合面における前記クリンチ部の幅方向外側部までの距離をＨａ（ｍｍ）、幅方向内側部までの距離をＨｂ（ｍｍ）としたとき、Ｈａ＞Ｈｂであると共に、
　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の複素弾性率をＥ＊ Ｓ（ＭＰａ）、前記クリンチ部の複素弾性率をＥ＊ Ｃ（ＭＰａ）としたとき、Ｅ＊ Ｓ＜Ｅ＊ Ｃであり、
　さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　１６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式２）
　本開示（２）は、
　下記（式３）を満足することを特徴とし、本開示（１）に記載の空気入りタイヤである。
　　［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式３）
　本開示（３）は、
　下記（式４）を満足することを特徴とし、本開示（２）に記載の空気入りタイヤである。
　　［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式４）
　本開示（４）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さをＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とし、本開示（１）から（３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（５）は、
　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の損失正接（ｔａｎδ）が、０．０９５以下であることを特徴とし、本開示（１）から（４）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（６）は、
　前記ｔａｎδが、０．０９０以下であることを特徴とし、本開示（５）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（７）は、
　扁平率が、４０％以上であることを特徴とし、本開示（１）から（６）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（８）は、
　扁平率が、４５％以上であることを特徴とし、本開示（７）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（９）は、
　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とし、本開示（８）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（１０）は、
　扁平率が、５０％以上であることを特徴とし、本開示（９）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（１１）は、
　下記（式５）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（１０）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔ＞０．０４×１０－１・・・・・（式５）
　本開示（１２）は、
　下記（式６）を満足することを特徴とし、本開示（１１）に記載の空気入りタイヤである。
　　（Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔ＞０．１０×１０－１・・・・・（式６）
　本開示（１３）は、
　Ｅ＊ Ｃが、６．１ＭＰａ以上、８．３ＭＰａ以下であることを特徴とし、本開示（１）から（１２）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１４）は、
　下記（式７）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（１３）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　（Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔ＞０．０４・・・・・・・・・・・・（式７）
　本開示（１５）は、
　下記（式８）を満足することを特徴とし、本開示（１４）に記載の空気入りタイヤである。
　　（Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔ＞０．１０・・・・・・・・・・・・（式８）
　本開示（１６）は、
　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝がトレッド部に形成されており、
　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１５）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１７）は、
　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝がトレッド部に形成されており、
　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とし、本開示（１）から（１６）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（１８）は、
　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の損失正接（ｔａｎδ）と、最大幅位置で測定された前記サイド部の厚みＴｓ（ｍｍ）とが、下記（式９）を満足することを特徴とし、本開示（１）から（１７）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　ｔａｎδ×Ｔｓ≧０．４０・・・・・・・・・・・・・・・（式９）
　本開示（１９）は、
　下記（式１０）を満足することを特徴とし、本開示（１８）に記載の空気入りタイヤである。
　　ｔａｎδ×Ｔｓ≧０．４５・・・・・・・・・・・・・・・（式１０）
　本開示（２０）は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とし、本開示（１）から（１９）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（２１）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（１）から（２０）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　本開示（２２）は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とし、本開示（２１）に記載の空気入りタイヤである。
　本開示（２３）は、
　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とし、本開示（１）から（２２）のいずれかとの任意の組合せの空気入りタイヤである。
　　１　　　　タイヤ
　　２　　　　サイド部
　　３　　　　クリンチ部
　　４　　　　ビードコア
　　５　　　　カーカスプライ
　　６　　　　ビードエイペックス
　　７　　　　インナーライナー

Claims (23)

  1. 　サイド部およびクリンチ部を有する空気入りタイヤであって、
    　子午線断面において、ビードベースラインから、前記サイド部と前記クリンチ部との接合面における前記クリンチ部の幅方向外側部までの距離をＨａ（ｍｍ）、幅方向内側部までの距離をＨｂ（ｍｍ）としたとき、Ｈａ＞Ｈｂであると共に、
    　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の複素弾性率をＥ＊ Ｓ（ＭＰａ）、前記クリンチ部の複素弾性率をＥ＊ Ｃ（ＭＰａ）としたとき、Ｅ＊ Ｓ＜Ｅ＊ Ｃであり、
    　さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
    １６００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
    ［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式２）
  2. 　下記（式３）を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式３）
  3. 　下記（式４）を満足することを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５・・（式４）
  4. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さをＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の損失正接（ｔａｎδ）が、０．０９５以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記ｔａｎδが、０．０９０以下であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　扁平率が、５０％以上であることを特徴とする請求項９に記載の空気入りタイヤ。
  11. 　下記（式５）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    （Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔ＞０．０４×１０－１・・・・・（式５）
  12. 　下記（式６）を満足することを特徴とする請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
    （Ｅ＊ Ｃ－Ｅ＊ Ｓ）／Ｗｔ＞０．１０×１０－１・・・・・（式６）
  13. 　Ｅ＊ Ｃが、６．１ＭＰａ以上、８．３ＭＰａ以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  14. 　下記（式７）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    （Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔ＞０．０４・・・・・・・・・・・・（式７）
  15. 　下記（式８）を満足することを特徴とする請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
    （Ｈａ－Ｈｂ）／Ｗｔ＞０．１０・・・・・・・・・・・・（式８）
  16. 　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝がトレッド部に形成されており、
    　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  17. 　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝がトレッド部に形成されており、
    　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  18. 　温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された前記サイド部の損失正接（ｔａｎδ）と、最大幅位置で測定された前記サイド部の厚みＴｓ（ｍｍ）とが、下記（式９）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    ｔａｎδ×Ｔｓ≧０．４０・・・・・・・・・・・・・・・（式９）
  19. 　下記（式１０）を満足することを特徴とする請求項１８に記載の空気入りタイヤ。
    ｔａｎδ×Ｔｓ≧０．４５・・・・・・・・・・・・・・（式１０）
  20. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  21. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項２０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  22. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項２１に記載の空気入りタイヤ。
  23. 　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項２２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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