JPH07137506A - ビード部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ビード部に生じがちであったクラックの発生、
リムとのこすれによる摩耗を抑制し、ビード部の耐久性
を高める。 【構成】タイヤのビード部２に配されこのビード部のタ
イヤ軸方向外側で半径方向外方にのびる立上げ部を有す
るクリンチエーペックス３の前記立上げ部の半径方向外
方端に、タイヤ軸を含む断面において溝状をなす嵌入部
５を周方向に形成しかつ該嵌入部にサイドウォールゴム
６の半径方向内方端を挿入させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤのビー
ド部の耐久性を高めたビード部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ビード部は、その底面をリムのリムベー
スに、又外側面をリムのリムフランジにそれぞれ嵌合す
ることによって、タイヤがリム組みされる。従ってこの
リムと嵌り合う面を形成するクリンチエーペックスは、
嵌合圧を高めるため、通常高弾性、高硬度のゴムによっ
て形成される。

【０００３】他方、サイドウォール部にあっては、タイ
ヤ走行時において繰返し曲げを受け、かつ乗心地及び操
縦安定性を保持するため、さらには耐カット性を確保す
るため、その外壁面を形成するサイドウォールゴムは、
前記クリンチエーペックスに比して弾性及び硬度が低い
ゴムを用いて形成している。

【０００４】従って一連のタイヤ外皮を形成するには、
このクリンチエーペックスとサイドウォールゴムとを接
合しなければならない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来、このクリンチエ
ーペックスｋとサイドウォール部ｓとの接合は、例えば
図４（Ａ）に示すように、外壁面ｅの境界点Ｐから軸方
向内方に向かって半径方向外方に傾斜する接合面ｄによ
って形成されており、このような内上がりの接合面ｄに
よってクリンチエーペックスｋとサイドウォール部ｓと
を接合した場合には、製作誤差等により前記境界点Ｐが
リムのリムフランジｆ先端よりも半径方向内方に下がる
ことがある。

【０００６】このような場合には、タイヤ走行時におい
てリムフランジｆとサイドウォール部ｓとが接触し、か
つこすれ合うことによって、サイドウォール部ｓが除々
に削りとられリムチエーフィングによるクラックが生じ
ることが多々ある。

【０００７】他方、クリンチエーペックスｋとサイドウ
ォール部ｓとの接合を、図４（Ｂ）のように、内側から
外壁面ｅに向かって立上がる向きに傾斜する接合面ｄ′
によって形成した場合には、この接合面ｄ′のカーカス
ｃとの交わる交点ｐ′がビードコアｂに接近することと
なり、その結果、ビード部において剛性段差が生じるこ
とによって、該交点Ｐ′近傍でクラックが発生し、ビー
ド部の耐久性を低下させる。

【０００８】このようにビード部は、クリンチエーペッ
クスとサイドウォールゴムとの接続部においてクラック
が発生しやすくこのようなクラックの発生によってビー
ド部の耐久性を低下させているのである。

【０００９】なお前記接続部をタイヤ軸方向にのびる水
平な面で形成した場合には、両者の間の接触面積が不足
し剥離が生じやすく、斜接合により接触面積を確保する
必要がある。

【００１０】発明者は、クリンチエーペックスの半径方
向外方端に溝状の嵌入部を設けこの嵌入部にサイドウォ
ールゴムの内方端を挿入することにより、限られた領域
内で効果的に両者を接続しうることを見出し本発明を完
成させたのである。

【００１１】本発明は、ビード部の耐久性を高めうるビ
ード部の構造の提供を目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのビー
ド部に配されこのビード部のタイヤ軸方向外側で半径方
向外方にのびる立上げ部を有するクリンチエーペックス
の前記立上げ部の半径方向外方端に、タイヤ軸を含む断
面において溝状をなす嵌入部を周方向に形成しかつ該嵌
入部にサイドウォールゴムの半径方向内方端を挿入させ
てなるビード部の構造である。

【００１３】なお、前記嵌入部は、その最深部のビード
ベースラインからの高さＹがこのビード部が着座するリ
ムのリムフランジの高さｈの１．５倍以下かつ１．０倍
以上とするのが好ましく、又その嵌入部は、半径方向の
深さＸが前記リムフランジの高さｈの０．３〜０．７倍
とするのが好ましい。

【００１４】さらに前記嵌入溝は、最深部から両側に略
直線状にのびるＶ字状に形成してもよく、最深部に曲面
を有する例えばＵ字形をなす溝として形成することも出
来る。

【００１５】

【作用】クリンチエーペックスの半径方向外方端に、溝
状をなす嵌入部を形成し、その嵌入部にサイドウォール
ゴムの半径方向内方端を挿入させる構造であるため、接
合面が一つの斜面として形成される図４（Ａ）、（Ｂ）
に示す従来の構造のものに比して接合強度が高まる。

【００１６】又前記接合面がビード部の外壁面と交わる
端縁がリムフランジの先端よりも半径方向外方に位置す
るため、クリンチエーペックスよりも軟質のゴムを用い
て形成されたサイドウォールゴムが、タイヤ走行時にお
いてビード部、サイドウォール部の繰返し曲げ変形する
ことによって、リムフランジと当離を繰返しかつこすれ
合うことにより、サイドウォールゴムの表面が削り取ら
れる危険を排除することができる。

【００１７】又その接合面の内側、即ちカーカス側の端
縁がビードコアよりも半径方向外方に位置するため、ビ
ード部、サイドウォール部の前記繰返し曲げ変形時にお
いてもビード部に剛性段差が生じることがない。従っ
て、接合面のカーカス側の端縁近傍からこの剛性段差に
起因するクラックの発生を阻止できビード部の耐久性を
向上しうるのである。

【００１８】このように本願構成は、クリンチエーペッ
クスとサイドウォール部との接合面の端縁部を曲げ応力
の高い位置から外すことによって、タイヤ走行時におけ
るビード部、サイドウォール部の繰返し曲げに起因した
破損を防ぎビード部の耐久性を向上しうるのである。

【００１９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。ビード部の構造は、本実施例では図１、２に示す空
気入りタイヤＴのビード部２に形成される。

【００２０】空気入りタイヤＴは、リム１０に嵌り合い
かつビードコア１３が通る前記ビード部２と、該ビード
部２から半径方向外向きに延びるサイドウォール部１４
と、その上端を継ぐトレッド部１５とを有するトロイド
状をなす。

【００２１】又空気入りタイヤＴは、トレッド部１５か
らサイドウォール部１４をへてビード部２の前記ビード
コア１３の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すとともに２枚のカーカスプライ１６Ａ、１６Ｂか
らなる内側カーカス１６と、この内側カーカスの外方に
配され、トレッド部１５からサイドウォール部１４を通
り、前記内側カーカス１６の折返し部外向き面に沿って
ビードコア１３近傍にのびる１枚のカーカスプライ１７
Ａからなる外側カーカス１７とによって形成されるカー
カス１９を具える。

【００２２】さらに前記トレッド部１５には、その内部
かつ外側カーカス１７の半径方向外方にはベルト層２０
が設けられる。

【００２３】前記各カーカスプライ１６Ａ、１６Ｂ及び
１７Ａは、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族
ポリアミド繊維などの有機繊維コードをタイヤ赤道Ｃに
対して７０〜９０°の角度で傾けて配列したラジアル又
はセミラジアル配列として形成される。

【００２４】又前記内側カーカス１６の本体部と折返し
部との間かつビードコア１３の半径方向外方には断面三
角形状をなしかつ硬質のゴムからなるビードエーペック
ス２１を立上げる。

【００２５】ベルト層２０は本実施例では２枚のベルト
プライ２０Ａ、２０Ｂからなり各ベルトプライ２０Ａ、
２０Ｂは、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド繊維などの有機繊維コード又はスチールコー
ドを配列するとともにベルトプライ間では互いに交差さ
せている。

【００２６】サイドウォール部１４にあっては、前記外
側カーカス１７の外向き面とタイヤ外壁面２１との間に
サイドウォールゴム６が、又ビード部２にあっては、外
側カーカス１７とのタイヤ外壁面２１との間に立上げ部
４を有し、ビード底面２３にのびるクリンチエーペック
ス３が配され、このクリンチエーペックス３は、前記立
上げ部４が前記サイドウォールゴム６に連なっている。

【００２７】クリンチエーペックス３は、サイドウォー
ルゴム６に比して硬質のゴム組成物からなり、その立上
げ部４の半径方向外方端において、溝状をなす嵌入部５
を周方向に連続して形成している。

【００２８】嵌入部５は、本実施例ではその最深部Ｄか
らタイヤ外壁面２２に向かってのびる外溝壁面２５と、
該最深部Ｄから外側カーカス１７の外向き面に向かって
のびる内溝壁面２６とからなるＶ字状溝として形成され
る。又この嵌入部５には、サイドウォールゴム６の半径
方向内方端が該嵌入部５に嵌り合う形状に成形され嵌入
される。

【００２９】又本実施例では前記最深部Ｄのビードベー
スラインｌからの半径方向の最短の距離である高さＹが
このビード部２が着座するリム１０のリムフランジ１１
の高さｈの１．５倍以下かつ１．０倍以上としている。

【００３０】最深部Ｄの高さＹがリムフランジの高さｈ
の１．５倍を超えると、クリンチエーペックス３がタイ
ヤの曲げ変形が最も大きいサイドウォール部１４の領域
まで立上がり、サイドウォール部１４の剛性を高め操縦
安定性と乗心地を低下させる。しかも、嵌入部５全体が
半径方向外方に位置することによってビードエーペック
ス２１の先端位置と、クリンチエーペックス外端位置と
が半径方向の高さ関係において近接することにより、サ
イドウォール部１４に大きな剛性段差が生じその段差部
からクラックが発生するなど耐久性を低下させる。逆に
１．０倍未満になれば軟質のゴムによって形成されたサ
イドウォールゴム６がリムフランジ１１の半径方向内方
までのびることとなり、ビード部２とリム１０との嵌合
圧を低下させリムスリップを生じる危険が生じる。

【００３１】さらに前記嵌入部５は、本実施例では、半
径方向の深さＸが外溝壁面２５側及び内溝壁面２６側と
もに前記リムフランジ１１の前記高さｈの０．３〜０．
７倍の範囲としている。嵌入部５の深さＸがリムフラン
ジの高さｈの０．３倍未満では、クリンチエーペックス
３とサイドウォールゴム６との接合面長さが不足し、両
者の間で剥離が生じやすく、又０．７倍をこえると、前
述の最深部Ｄの高さＹがリムフランジの高さｈの１．５
倍をこえた場合と同様に、サイドウォール部１４に剛性
過大による操縦安定性、乗心地の低下及び剛性段差が生
じることによってクラックが発生し耐久性を低下させる
ことになる。

【００３２】なお前記クリンチエーペックスの前記嵌入
部５は、前述のＶ字状溝の他、図Ｄに示す如く、最深部
Ｄに丸みを付けてもよく、又外、内溝壁面２５Ａ、２６
Ａを曲面として形成してもよく、本発明は種々て態様の
ものに変更出来る。

【００３３】

【発明の効果】叙上の如く本発明のビード部の構造は、
クリンチエーペックスの半径方向外方端に、溝状をなす
嵌入部を周方向に形成し、その嵌入部にサイドウォール
ゴムの半径方向内方端を挿入させることを要旨とした構
造であるため、従来ビード部に発生しがちであったサイ
ドウォールゴムのリムフランジとの当離の繰返しによる
ゴムの削り取られ、及びクラックの発生を排除でき、ビ
ード部の耐久性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。

【図２】その要部を拡大して示す断面図である。

【図３】他の実施例を示す断面図である。

【図４】（Ａ）、（Ｂ）ともに従来技術を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

２ 摺動部 ３ クリンチエーペックス ４ 立上げ部 ５ 嵌入部 ６ サイドウォールゴム １０ リム １１ リムフランジ Ｄ 最深部 ｈ リムフランジの高さ ｌ ビードベースライン Ｘ 嵌入部の深さ Ｙ 最深部の深さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤのビード部に配されこのビード部の
   タイヤ軸方向外側で半径方向外方にのびる立上げ部を有
   するクリンチエーペックスの前記立上げ部の半径方向外
   方端に、タイヤ軸を含む断面において溝状をなす嵌入部
   を周方向に形成しかつ該嵌入部にサイドウォールゴムの
   半径方向内方端を挿入させてなるビード部の構造。
2. 【請求項２】前記嵌入部は、その最深部のビードベース
   ラインからの高さＹがこのビード部が着座するリムのリ
   ムフランジの高さｈの１．５倍以下かつ１．０倍以上で
   あることを特徴とする請求項１記載のビード部の構造。
3. 【請求項３】前記嵌入部は、その半径方向の深さＸが前
   記リムフランジの高さｈの０．３〜０．７倍であること
   を特徴とする請求項１又は２記載のビード部の構造。