JPH03169727A - チューブレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は大型サイズのタイヤであってもリム組み作業を
容易とするチューブレスタイヤに関する．〔従来の技術
〕 −ａ小型乗用車にあっては、車両重量の低減、安全性の
向上、乗心地重視の点でチューブレスタイヤが急速に昔
及しつつあり、小型トラック、トラック、バス等の大型
車両についてもチューブレス化が進展しつつある． 〔発明が解決しようとする課題〕 このようなチューブレスタイヤは、チューブ入りタイヤ
に比べてリムとは強い嵌合で組付けられ、しかも手組み
によってなされるため、タイヤの大型化とともにその組
付け作業が困難となり、大型タイヤにおけるチューブレ
ス化が妨げられていた．特に大型タイヤにあってはビー
ド部の耐久性を高めるため補強層が設けられるなどビー
ド部の剛性が大となりリム組み作業が一層国難となる．
他方、大型車両は一般乗用車に比べて需要量も少ないた
め、生産ラインにおいて機械化が捗らないという問題が
ある．従って大型サイズのものであってもリムに容易に
組付けうるチューブレスタイヤの出現が期待されていた
。

本発明は、ビード部の外表面に複数個の突起を設けるこ
とを基本として、大型タイヤであっても気密性を保持し
かつリム組み作業が容易となり、前記要請を充足しうる
チューブレスタイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ビード部にタイヤ軸方向内方に向かって内径
を減しるとともに、４　４　０　＊＊以上かつ６３０ｍ
ｍ以下のリム径を有するリムのビードシート部に着座す
るベース面を具えるチューブレスタイヤであって、前記
ビード部の外表面かつ前記リム径を中心としてタイヤ半
径方向に１（ｌｎを外に隔てる外径ＤＩと、１０ｍｍ内
に隔てる内径Ｄ２との間の領域Ａに、高さが０．　０　
５　ｍｍ以上かつ０．９５關以下の突起を複数個設けて
なるチューブレスタイヤである。

〔作用〕

ビード部の外表面に袂数個の突起を設けたため、ビード
部に補強層などを設けることによって剛性を高めたもの
であっても、又、りＪ・が新晶等リムシ一トが平滑な面
を有する場合であっても前記突起が湧り止めとなり、リ
ム組み作業が容易となり、又従来では２人作業でも困難
であったリム組み作業が１人作業でしかも労力を要せず
実施でき省力化をも計りうる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を圓面に基づき説明する。

図において本発明のチューブレスタイヤ１は、トレッド
部２にタイヤ軸方向内方に向かって内径が減じるととも
に４４０ｌ１１以上かつ６　３　０　重宵以下のリム径
ＤＬを有するリム３のビードシート部４に着座するベー
ス面５を具えるとともに、前記ビード部２の外表面６に
リム径ＤＬを中心としてタイヤ半径方向内、外にそれぞ
れ１０ｎを隔てる間のｇＪＴ［Ａに複数個の突起７−を
設けている．なお前記ベース面５は１５゜のテーパとし
て形威される。

又チューブレスタイヤ１は、トレノド部１２の両端から
タイヤ半径方向内方へのびるサイドゥオール部１３、ｌ
３と、該サイドウォール部１３の半径方向内端に位置す
る前記ビード部２、２を有し、各ビード部２、２に設け
るビードコア１６、１６間には前記サイドウォール部１
３、１３、トレソド部１２を通るトロイダル状のカーカ
ス１７が架け渡されるとともに、その半径方向外側かつ
トレンド部１２内にベル｝ＪＩ１９を配している。

前記カーカス１７は、カーカスコードをタイヤの赤４ｃ
に対して本実施例では３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるラジアル又はセ稟ラジアル方向配列体であり、
又カー力スコードとしてスチールコードの他、ナイロン
、ポリエステル、レーヨン、芳香族ボリア多ド等の繊維
コードが採用される。

前記ベルト層１９は、夫々のベルトブライに傾斜して配
されかつ互いに交叉するベルトコードを具え、該ベルト
コードはカーカス１７と同様にスチールコードの他、ナ
イロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ボリア≧ド等
のｌ＠維コードが用いられる。

又本実施例ではビード部２に、前記カーカス１７を包む
補ｉＡｉ層２１が配され、該補強層２１はスチールコー
ド、芳香族ボリアミド等強度を有する有機繊維コードを
前記カーカス１７のカー力スコードと交わる向きに並置
したシート状をなし、この補強ＪＩ２１によってビード
部２の剛性を高めうる。

又ビード部２には、前記補強層２１の外側に該ビード部
２の外表面６を形戒しうる。チェーファ一２２が配され
、本実施例ではチェーファ−２２のゴムはビード部２の
他のゴムよりも高くその硬度ＪＩＳＡ硬度の６５度以上
に設定される。

前記外表面６はビード部２においてヒール＠Ｊを起点と
してタイヤ軸方向に伸びる前記ベース面５と該ヒール＠
Ｊからタイヤ半径方向外側に白かって立上がる外側面２
３とを含み、該外表面６には、前記リム３のリム径ＤＬ
を中心として外に１０山を隔てる外径ＤＩと、該リム径
ＤＬの内方にｌＱｍｍを隔てる内径Ｄ２との間の領域Ａ
Ｃこ、複数個の突起７−が設けられる。

前記領域Ａはビード部２のベース而５の全域又はその過
半と、外側面２３のリム３の外側端に立上がるリムフラ
ンジ２５との当接面とをカハーし得る． 前記突起７は、本実施例では第３、４図に示す如くタイ
ヤ周方向に尾根状に連なってのび、そのピソチｐは０．
　５　ｗ以上かつ１００ｎ以下、巾Ｗは０．　５　ｍｍ
以上かつ１．５ｎ以下、高さｈが０．０５ｍ以上かつ０
．９５ｍｍ以下に設定される。又突起７の頂部は鋭にす
るのがリム３との喰込みが強力となりリムへの組込みに
際してタイヤの滑り止めが有効に機能する。

前記突起７・−・の高さｈが０．０５ｍ未満ではリムと
の組付けに際して滑り止めの機能が劣り、組付け作業が
困難となる一方、突起高さｈが０．　９　５　ｍをこえ
るとビード部２とリムとの間で空気洩れが生じがちとな
る。

なお前記突起７は、第５１ｍ（ａ）に示す如くタイヤ半
径方向にのびる突条として形或することも出来、又第５
図（ｂ）に示す如く２方向に配列された２つの突条群７
ａ、７ｂを十字に交差させて突起７を形威してもよく、
さらには第５図（Ｃｌに示す如＜、領域Ａ内に径寸度が
０．５ｎ〜５．　０　ｍｍの独立した突起７−を点在さ
せることも出来、又このような独立した突起７を加硫金
型にショット加工等によって凹所を形戒するとともに生
タイヤを加硫金型する際に同時に形戒することも可能で
あり、本発明は種々な態様のものに変形できる． 〔発明の効果〕 叙上の如く本発明のチューブレスタイヤは、前記横或を
有することにより、リム組み作業時において突起が滑り
止めとして機能することによって、サイズが大きいタイ
ヤであるにもかかわらず組付け作業が単数人でしかも容
易になしうるため、大型サイズのタイヤにおいてチュー
ブレス化が促進できその需要を増大しうる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
ビード部を拡大して示す断面図、第３図はビード部の外
表面を示す斜視図、第４図はその突起部分を詳示する部
分断面図、第５図（ａ）〜（Ｃ）は突起の他の例を示す
部分平面図である。 ２−・・−ビード部、 ４−・ビードシー ６−・・外表面、 ＤＬ−　リム径、 ３・・−リム、 ト部、　　５−ベース面、 ７一突起、　Ａ−・一領域、 ＤＬ−−一外径、　Ｄ・・・内径．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　ビード部にタイヤ軸方向内方に向かって内径を減じ
   るとともに、４４０ｍｍ以上かつ６３０ｍｍ以下のリム
   径を有するリムのビードシート部に着座するベース面を
   具えるチューブレスタイヤであって、前記ビード部の外
   表面かつ前記リム径（ＤＬ）を中心としてタイヤ半径方
   向に１０ｍｍを外に隔てる外径（Ｄ１）と、１０ｍｍ内
   に隔てる内径（Ｄ２）との間の領域（Ａ）に、高さが０
   ．０５ｍｍ以上かつ０．９５ｍｍ以下の突起を複数個設
   けてなるチューブレスタイヤ。