JPH0649442Y2 - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0649442Y2 JPH0649442Y2 JP1985055243U JP5524385U JPH0649442Y2 JP H0649442 Y2 JPH0649442 Y2 JP H0649442Y2 JP 1985055243 U JP1985055243 U JP 1985055243U JP 5524385 U JP5524385 U JP 5524385U JP H0649442 Y2 JPH0649442 Y2 JP H0649442Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- bead
- protrusion
- folded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、タイヤショルダー部のカーカスの疲労性を改
善したラジアルタイヤに関する。
善したラジアルタイヤに関する。
一般にラジアルタイヤ、特に乗用車用ラジアルタイヤ
は、コードを実質的にラジアル方向に配列したカーカス
プライを、ビードコアのまわりを折返してその両端をサ
イドウォール下方域で終端させ、もしくはビード部に係
止している。
は、コードを実質的にラジアル方向に配列したカーカス
プライを、ビードコアのまわりを折返してその両端をサ
イドウォール下方域で終端させ、もしくはビード部に係
止している。
これは乗用車用ラジアルタイヤはビード部領域でタイヤ
横剛性を高めて操縦安定性を維持するとともに、サイド
ウォール上方部で屈曲性を良好とすることにより走行時
トレッド部から伝達される衝撃を吸収緩和して乗心地を
維持するという基本的な考え方に基づくものである。
横剛性を高めて操縦安定性を維持するとともに、サイド
ウォール上方部で屈曲性を良好とすることにより走行時
トレッド部から伝達される衝撃を吸収緩和して乗心地を
維持するという基本的な考え方に基づくものである。
一方、カーカスに本来、２枚以上のプライを使用する比
較的高荷重で使用されるタイヤにおいて、軽量化及び低
燃量化のためにカーカスプライの枚数を減少すること
は、従来のタイヤ構造では、当然にフレックスゾーンの
カーカスの枚数を減じるゆえに耐久性に劣る。なおフレ
ックスゾーンとは、荷重作用時、屈曲変形が生じる領域
であって、具体的には通常タイヤがリム組された時のリ
ムフランジ上端の部分からタイヤのバットレス部に至る
領域に存在する。
較的高荷重で使用されるタイヤにおいて、軽量化及び低
燃量化のためにカーカスプライの枚数を減少すること
は、従来のタイヤ構造では、当然にフレックスゾーンの
カーカスの枚数を減じるゆえに耐久性に劣る。なおフレ
ックスゾーンとは、荷重作用時、屈曲変形が生じる領域
であって、具体的には通常タイヤがリム組された時のリ
ムフランジ上端の部分からタイヤのバットレス部に至る
領域に存在する。
従来のラジアルタイヤにあっては、主としてサイドウォ
ール上方部で屈曲性を維持しており、前記フレックスゾ
ーンはサイドウォール上方域に偏在していたため、特に
荷重負担の大きいタイヤにあっては、サイドウォール上
方域でのカーカスの疲労による損傷が起こりやすく、そ
の耐久性を低下させるという解決すべき課題がある。
ール上方部で屈曲性を維持しており、前記フレックスゾ
ーンはサイドウォール上方域に偏在していたため、特に
荷重負担の大きいタイヤにあっては、サイドウォール上
方域でのカーカスの疲労による損傷が起こりやすく、そ
の耐久性を低下させるという解決すべき課題がある。
本考案は、カーカスの折返し部の両端をタイヤ断面高さ
の55〜70％に位置させ、かつタイヤ断面高さの55〜70％
の領域に突起中心を有する突起をサイドウォール部に設
けてその部分の剛性を向上することを基本として、フレ
ックスゾーンをカーカスのプライ枚数が多いサイドウォ
ールの下方域に移行させることができ、カーカスの耐疲
労性、耐久性を向上でき、プライ枚数の減少による軽量
化をも可能とするラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。
の55〜70％に位置させ、かつタイヤ断面高さの55〜70％
の領域に突起中心を有する突起をサイドウォール部に設
けてその部分の剛性を向上することを基本として、フレ
ックスゾーンをカーカスのプライ枚数が多いサイドウォ
ールの下方域に移行させることができ、カーカスの耐疲
労性、耐久性を向上でき、プライ枚数の減少による軽量
化をも可能とするラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。
本考案は、トレッド部からサイドウォール部をへてビー
ド部のビードコアに至るカーカス本体部に前記ビードコ
アをタイヤ内側から外側に折返しかつタイヤ断面高さの
55〜70％のサイドウォール部の領域に両端が位置する折
返し部を一体に設けたカーカスと、トレッド部の内方か
つカーカスの外側に配されるベルト層と、前記カーカス
本体部と折返し部の間でかつビードコアの上辺から半径
方向外側にのびるビードエーペックスとを具えるととも
に、タイヤ断面高さの55〜70％の領域に突起中心を有し
該突起中心からトレッド部方向及びビード部方向に漸減
する肉厚を有する突起を、両側の前記サイドウォール部
外面に設け、しかも前記カーカスの折返し部の前記両端
は前記突起中心と半径方向の高さをほぼ同一とするとと
もに、前記ビードエーペックスはJIS硬度が65〜95°か
つその上端がリムフランジ上端近傍に位置するラジアル
タイヤである。
ド部のビードコアに至るカーカス本体部に前記ビードコ
アをタイヤ内側から外側に折返しかつタイヤ断面高さの
55〜70％のサイドウォール部の領域に両端が位置する折
返し部を一体に設けたカーカスと、トレッド部の内方か
つカーカスの外側に配されるベルト層と、前記カーカス
本体部と折返し部の間でかつビードコアの上辺から半径
方向外側にのびるビードエーペックスとを具えるととも
に、タイヤ断面高さの55〜70％の領域に突起中心を有し
該突起中心からトレッド部方向及びビード部方向に漸減
する肉厚を有する突起を、両側の前記サイドウォール部
外面に設け、しかも前記カーカスの折返し部の前記両端
は前記突起中心と半径方向の高さをほぼ同一とするとと
もに、前記ビードエーペックスはJIS硬度が65〜95°か
つその上端がリムフランジ上端近傍に位置するラジアル
タイヤである。
以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本考案に基づくラジアルタイヤの断面図の右半
分である。
分である。
ラジアルタイヤ１は、トレッド部Ｔからサイドウォール
部Ｓをへてビード部Ｂのビードコア２に至るカーカス本
体部3aに前記ビードコア２をタイヤ内側から外側に折返
しかつタイヤ断面高さＨの55〜70％のサイドウォール部
Ｓの領域に両端3b1が位置する折返し部3bを一体に設け
たカーカス３と、トレッド部Ｔの内方かつカーカス３の
外側に配される２枚のプライからなるベルト層５と、前
記カーカス本体部3aと折返し部3bの間でかつビードコア
２の上辺から半径方向外側にのびるビードエーペックス
４とを具える。
部Ｓをへてビード部Ｂのビードコア２に至るカーカス本
体部3aに前記ビードコア２をタイヤ内側から外側に折返
しかつタイヤ断面高さＨの55〜70％のサイドウォール部
Ｓの領域に両端3b1が位置する折返し部3bを一体に設け
たカーカス３と、トレッド部Ｔの内方かつカーカス３の
外側に配される２枚のプライからなるベルト層５と、前
記カーカス本体部3aと折返し部3bの間でかつビードコア
２の上辺から半径方向外側にのびるビードエーペックス
４とを具える。
又タイヤ断面高さＨの55〜70％の領域に突起中心Ｐを有
し該突起中心Ｐからトレッド部Ｔ方向及びビード部Ｂ方
向に漸減する肉厚を有する断面略三角形状の突起６を両
側のサイドウォール部の外面に設け、しかも前記カーカ
ス３の折返し部3bの両端3b1は前記突起中心Ｐと半径方
向の高さh1を同一としている。
し該突起中心Ｐからトレッド部Ｔ方向及びビード部Ｂ方
向に漸減する肉厚を有する断面略三角形状の突起６を両
側のサイドウォール部の外面に設け、しかも前記カーカ
ス３の折返し部3bの両端3b1は前記突起中心Ｐと半径方
向の高さh1を同一としている。
本考案の特徴は前記のごとくタイヤ断面高さＨの55％〜
70％のサイドウォールに突起中心Ｐを有する突起６を設
けることにより該領域の剛性を高め、従来のタイヤ構造
ではこの領域がフレックスゾーンであったのをより下方
域つまりタイヤ最大巾位置もしくは該位置よりサイドウ
ォール下方域に移行せしめることによりタイヤ全体の屈
曲疲労を均一化せしめ全体としての耐疲労性を向上す
る。
70％のサイドウォールに突起中心Ｐを有する突起６を設
けることにより該領域の剛性を高め、従来のタイヤ構造
ではこの領域がフレックスゾーンであったのをより下方
域つまりタイヤ最大巾位置もしくは該位置よりサイドウ
ォール下方域に移行せしめることによりタイヤ全体の屈
曲疲労を均一化せしめ全体としての耐疲労性を向上す
る。
ここで55〜70％とは、タイヤ最大巾位置が通常タイヤ断
面高さの50％程度である所から、前記範囲はタイヤ最大
巾位置を半径方向外側にこえた領域を示すものであるこ
とは明らかである。
面高さの50％程度である所から、前記範囲はタイヤ最大
巾位置を半径方向外側にこえた領域を示すものであるこ
とは明らかである。
前記突起６は、サイドウォール下方域の輪郭線１とシ
ョルダー部からバットレス部にのびる輪郭線l2から、滑
らかに連続する曲線でありかつ突起６が立上がる点にお
ける前記輪郭線１、l2を滑らかに継ぐ円弧の曲率を有
する仮想線LOより突出した部分であり、又その最も肉厚
部を突起中心Ｐと定義する。そしてこの突起中心Ｐはタ
イヤ断面高さＨの55％〜70％の領域に位置することが前
記屈曲疲労の均一性を図るために必要である。
ョルダー部からバットレス部にのびる輪郭線l2から、滑
らかに連続する曲線でありかつ突起６が立上がる点にお
ける前記輪郭線１、l2を滑らかに継ぐ円弧の曲率を有
する仮想線LOより突出した部分であり、又その最も肉厚
部を突起中心Ｐと定義する。そしてこの突起中心Ｐはタ
イヤ断面高さＨの55％〜70％の領域に位置することが前
記屈曲疲労の均一性を図るために必要である。
突起中心Ｐがタイヤ断面高さＨの55％未満に位置する
と、突起６がサイドウォール下方に位置しすぎ、屈曲が
突起６のタイヤ半径方向外側に存在することになり、本
願の効果を奏しえない。また70％を越えると突起６のタ
イヤ半径方向内側に存在するフレックスゾーンがサイド
ウォール上方域に達することになり、同じく本願の効果
を奏しえない。
と、突起６がサイドウォール下方に位置しすぎ、屈曲が
突起６のタイヤ半径方向外側に存在することになり、本
願の効果を奏しえない。また70％を越えると突起６のタ
イヤ半径方向内側に存在するフレックスゾーンがサイド
ウォール上方域に達することになり、同じく本願の効果
を奏しえない。
なお突起６の巾、突起中心Ｐの前記仮想線LOからの突出
高さは、タイヤに要求される性能、即ちフレックスゾー
ンとならないように、他の部位に比して剛性を高めると
いう目的に応じて適宜決定されるが、通常第１図に示す
ごとく、突起６の半径方向の巾はタイヤ断面高さの17〜
28％程度、又突出高さは同じく３〜８％程度とする。
高さは、タイヤに要求される性能、即ちフレックスゾー
ンとならないように、他の部位に比して剛性を高めると
いう目的に応じて適宜決定されるが、通常第１図に示す
ごとく、突起６の半径方向の巾はタイヤ断面高さの17〜
28％程度、又突出高さは同じく３〜８％程度とする。
さらに前記カーカス３の折返し部3bの半径方向外端であ
る両端3b1は前記突起中心Ｐと半径方向の高さh1をほぼ
同一としている。カーカスの折返し部の両端3b1がサイ
ドウォール部のフレックスゾーンに位置すると、ゴムと
カーカスの境界において応力集中が激しくなりゴム剥離
の問題が生ずる。従って、両端3b1を剛性が大であって
フレックスゾーンとはならない突起６と同高さとしてい
るのである。
る両端3b1は前記突起中心Ｐと半径方向の高さh1をほぼ
同一としている。カーカスの折返し部の両端3b1がサイ
ドウォール部のフレックスゾーンに位置すると、ゴムと
カーカスの境界において応力集中が激しくなりゴム剥離
の問題が生ずる。従って、両端3b1を剛性が大であって
フレックスゾーンとはならない突起６と同高さとしてい
るのである。
さらに本考案ではビードエーペックス４は比較的硬質の
JIS硬度が65°〜95°の範囲のものが用いられ、その上
端高さh3は、リムに装着しした状態でリムフランジ上端
近傍まで延びて途切れるように構成することによりビー
ド部の適度の屈曲性を付与し、タイヤサイド部全体の屈
曲疲労性の均一化を図ることができる。
JIS硬度が65°〜95°の範囲のものが用いられ、その上
端高さh3は、リムに装着しした状態でリムフランジ上端
近傍まで延びて途切れるように構成することによりビー
ド部の適度の屈曲性を付与し、タイヤサイド部全体の屈
曲疲労性の均一化を図ることができる。
かかる構成の結果、フレックスゾーンカーカスの折返し
部の存在するサイドウォール下方域としたため、耐久性
を向上するとともに、従来タイヤが複数のカーカスプラ
イからなる場合において、その枚数を減じることも可能
となる。
部の存在するサイドウォール下方域としたため、耐久性
を向上するとともに、従来タイヤが複数のカーカスプラ
イからなる場合において、その枚数を減じることも可能
となる。
叙上の如く、本考案のラジアルタイヤはカーカスの折返
し部を高い位置にとどめかつこの位置に突起を設けてサ
イドウォール部の横剛性を高めるとともにフレックスゾ
ーンをサイドウォール下方域に移行せしめたため、乗心
地を阻害することなく、横剛性の向上とともに、屈曲疲
労の均一化を図ることができ、比較的大型の乗用ラジア
ルタイヤに適用してもカーカスの疲労性に何ら問題を生
じない。
し部を高い位置にとどめかつこの位置に突起を設けてサ
イドウォール部の横剛性を高めるとともにフレックスゾ
ーンをサイドウォール下方域に移行せしめたため、乗心
地を阻害することなく、横剛性の向上とともに、屈曲疲
労の均一化を図ることができ、比較的大型の乗用ラジア
ルタイヤに適用してもカーカスの疲労性に何ら問題を生
じない。
第１図は本考案のラジアルタイヤの断面図の右半分であ
る。 １……ラジアルタイヤ、２……ビードコア、 ３……カーカス、４……ビードエーペックス、 ５……ベルト層、６……突起、Ｂ……ビード部、 Ｓ……サイドウォール部、Ｔ……トレッド部。
る。 １……ラジアルタイヤ、２……ビードコア、 ３……カーカス、４……ビードエーペックス、 ５……ベルト層、６……突起、Ｂ……ビード部、 Ｓ……サイドウォール部、Ｔ……トレッド部。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカス本体部に前記ビード
コアをタイヤ内側から外側に折返しかつタイヤ断面高さ
の55〜70％のサイドウォール部の領域に両端が位置する
折返し部を一体に設けたカーカスと、トレッド部の内方
かつカーカスの外側に配されるベルト層と、前記カーカ
ス本体部と折返し部の間でかつビードコアの上辺から半
径方向外側にのびるビードエーペックスとを具えるとと
もに、 タイヤ断面高さの55〜70％の領域に突起中心を有し該突
起中心からトレッド部方向及びビード部方向に漸減する
肉厚を有する突起を、両側の前記サイドウォール部外面
に設け、 しかも前記カーカスの折返し部の前記両端は前記突起中
心と半径方向の高さをほぼ同一とするとともに、 前記ビードエーペックスはJIS硬度が65〜95°かつその
上端がリムフランジ上端近傍に位置するラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985055243U JPH0649442Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985055243U JPH0649442Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169808U JPS61169808U (ja) | 1986-10-21 |
| JPH0649442Y2 true JPH0649442Y2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=30577733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985055243U Expired - Lifetime JPH0649442Y2 (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649442Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2849459B2 (ja) * | 1990-08-10 | 1999-01-20 | 住友ゴム工業 株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4331338B2 (ja) * | 1999-08-03 | 2009-09-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3984041B2 (ja) * | 2001-12-07 | 2007-09-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4170063B2 (ja) * | 2002-10-29 | 2008-10-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤとホイールとの組付体 |
| JP4361318B2 (ja) * | 2003-06-03 | 2009-11-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 乗用車用空気入りタイヤとホイールとの組立体 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6025360B2 (ja) * | 1979-06-27 | 1985-06-18 | 株式会社日立製作所 | クレ−ンの吊荷振れ止め装置 |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP1985055243U patent/JPH0649442Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61169808U (ja) | 1986-10-21 |
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