WO2022024933A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2022024933A1
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健二 ▲濱▼村
郭葵 河合
昴 遠矢
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住友ゴム工業株式会社
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire.
  • the fuel efficiency of a tire can be evaluated by rolling resistance, and it is known that the smaller the rolling resistance, the better the fuel efficiency of the tire.
  • Patent Documents 1 to 4 it has been proposed to reduce the rolling resistance by devising the shape of the tire and the composition of the rubber composition constituting the tread portion of the tire.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-178034 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-089911 WO2018 / 186637A Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-206643
  • the present invention provides a pneumatic tire in which the grip performance at high speed running and the durability performance are sufficiently improved, and the grip performance at high speed running and the excellent durability performance can be exhibited. Is the subject.
  • the present inventor has diligently studied the solution to the above problem, found that the above problem can be solved by the invention described below, and has completed the present invention.
  • the invention according to claim 1 is Pneumatic tire with tread
  • the tread portion has a ground contact surface formed of at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys. Furthermore, when the tire is incorporated into a regular rim, the cross-sectional width of the tire is Wt (mm), the outer diameter is Dt (mm), and the volume of the space occupied by the tire is the virtual volume V (mm 3 ) when the internal pressure is 250 kPa. , A pneumatic tire characterized by satisfying the following (formula 1) and (formula 2).
  • the invention according to claim 2 is The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire satisfies the following (formula 3). 1718 ⁇ (Dt 2 x ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 ... (Equation 3)
  • the invention according to claim 3 is The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the tire satisfies the following (formula 4). [(V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5. (Equation 4)
  • the invention according to claim 4 is The pneumatic tire according to claim 3, wherein the tire satisfies the following (formula 5). [(V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5. (Equation 5)
  • the invention according to claim 5 is When the tire is built into a regular rim and the internal pressure is 250 kPa, the outer diameter of the tire is Dt (mm), and the cross-sectional height of the tire is Ht (mm), (Dt-2 x Ht) is 470 (mm) or more.
  • the invention according to claim 6 is The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the flatness is 40% or more.
  • the invention according to claim 7 is The pneumatic tire according to claim 6, wherein the flatness is 45% or more.
  • the invention according to claim 8 is The pneumatic tire according to claim 7, wherein the flatness is 47.5% or more.
  • the invention according to claim 9 is The pneumatic tire according to claim 8, wherein the flatness is 50.0% or more.
  • the invention according to claim 10 is Of the at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys, the thermal conductivity of the rubber composition having the highest thermal conductivity is Ka (W / m ⁇ K), and the heat of the rubber composition having the lowest thermal conductivity is Ka (W / m ⁇ K).
  • Ka-Kb 0.01 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 6)
  • the invention according to claim 11 is The pneumatic tire according to claim 10, wherein the tire satisfies the following (formula 7).
  • the invention according to claim 12 is Of the at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys, the thermal conductivity of the rubber composition having the highest thermal conductivity is Ka (W / m ⁇ K), and the heat of the rubber composition having the lowest thermal conductivity is Ka (W / m ⁇ K).
  • Ka W / m ⁇ K
  • Ka Ka (W / m ⁇ K)
  • the rubber composition having a thermal conductivity of Kb is compared with the ratio Sa (%) of the ground contact area of the ground contact portion formed from the rubber composition having a thermal conductivity of Ka to the total ground contact area.
  • the ratio Sb (%) of the ground contact area of the ground contact portion formed from an object to the total ground contact area is large.
  • the invention according to claim 13 is (Sb—Sa) ⁇ Wt ⁇ 2.50 ⁇ 10 4
  • the invention according to claim 14 is Of the at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys, the loss measured under the conditions of the rubber composition having the lowest thermal conductivity at 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and kinetic strain rate 1%.
  • the invention according to claim 15 The pneumatic tire according to claim 14, wherein the 30 ° C. tan ⁇ is 0.14 or less.
  • the invention according to claim 16 is The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 15, wherein when the thickness of the tread portion is Td (mm), the following (formula 8) is satisfied. 30 °C tan ⁇ ⁇ Td ⁇ 1.5 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 8)
  • the invention according to claim 17 is The pneumatic tire according to claim 16, wherein the tire satisfies the following (formula 9). 30 °C tan ⁇ ⁇ Td ⁇ 1.8 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ (Equation 9)
  • the invention according to claim 18 is A plurality of circumferential grooves extending continuously in the tire circumferential direction are formed in the tread portion.
  • the invention according to claim 19 A plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction are formed in the tread portion.
  • the invention according to claim 20 One of claims 1 to 19, wherein the Dt is less than 685 (mm) when the outer diameter of the tire is Dt (mm) when the tire is incorporated in a regular rim and the internal pressure is 250 kPa.
  • the invention according to claim 22 The pneumatic tire according to claim 21, wherein the cross-sectional width Wt (mm) is less than 200 mm.
  • the invention according to claim 23 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 22, wherein the tire is a pneumatic tire for a passenger car.
  • the present invention it is possible to provide a pneumatic tire in which the grip performance and durability performance at high speed running are sufficiently improved, and excellent grip performance at high speed running and excellent durability performance can be exhibited. Can be done.
  • the tire according to the present invention is characterized in that the ground contact surface is formed of at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys.
  • the tire according to the present invention is further incorporated in a regular rim, the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is 250 kPa, and the volume of the space occupied by the tire is virtual. It is also characterized by satisfying the following (Equation 1) and (Equation 2) when the volume is V (mm 3 ). 1700 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 ⁇ ⁇ (Equation 1) [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 ⁇ ⁇ (Equation 2)
  • the ground plane is formed by at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys
  • the tread surface is formed by each rubber composition over the entire circumference of the ground plane of the tread portion. It does not refer only to the case where the tread surface is formed, and the tread surface due to each rubber composition may be formed somewhere around the entire circumference. However, it is preferable that it is the entire circumference.
  • the "contact patch” refers to the contact patch of the tread part when a maximum load capacity or a load close to it is applied to a tire that is built into a regular rim and has an internal pressure of 250 kPa.
  • the "regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATTA Japanese Automobile Tire Association
  • JATTA YEAR BOOK If it is a standard rim in the applicable size described in, ETRTO (The European Tire and Rim Technical Organization), "Measuring Rim” described in “STANDARDS MANUAL”, TRA (The Tire, Inc.) If there is, it means “Design Rim” described in "YEAR BOOK”.
  • the rim can be assembled and the internal pressure can be maintained, that is, the rim that does not cause air leakage between the rim and the tire has the smallest rim diameter, followed by the rim. Refers to the one with the narrowest width.
  • the outer diameter Dt of the tire is the outer diameter of the tire in a state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa to make no load
  • the cross-sectional width Wt of the tire is the tire assembled to the regular rim.
  • the pattern and characters on the side of the tire were removed from the straight line distance (total width of the tire) between the sidewalls including all the patterns and characters on the side of the tire. The width.
  • the virtual volume V (mm 3 ) of the tire is, specifically, the outer diameter Dt (mm) of the tire in the state where the tire is assembled to the regular rim and the internal pressure is 250 kPa and no load is applied.
  • Cross-sectional height (distance from the bottom surface of the bead to the outermost surface of the tread, 1/2 the difference between the tire outer diameter and the nominal rim diameter) Ht (mm), based on the tire cross-sectional width Wt (mm) Can be calculated by the following formula.
  • V [(Dt / 2) 2 - ⁇ (Dt / 2) -Ht ⁇ 2 ] ⁇ ⁇ ⁇ Wt
  • Mechanism of effect manifestation in the tire according to the present invention The mechanism of effect manifestation in the tire according to the present invention, that is, the mechanism in which the grip performance and durability performance at high speed are sufficiently exhibited is presumed as follows. ..
  • the cross-sectional width Wt (mm) and the outer diameter Dt (mm) of the tire satisfy 1700 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 (Equation 1). I try to do it.
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is preferably 1718 ⁇ (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827.4 (Equation 3).
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is more preferably 1865 or more, further preferably 1963.5 or more, and further preferably 2018 or more.
  • (Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt is more preferably 1728 or more, further preferably 1731 or more, further preferably 1745 or more, and further preferably 1747 or more. It is preferable that it is 1751 or more, more preferably 1753 or more, further preferably 1763 or more, further preferably 1805 or more, further preferably 1811 or more, still more preferably 1829 or more. 1833 or more is further preferable, 1860 or more is further preferable, 2004 or more is further preferable, 2019 or more is further preferable, 2021 or more is further preferable, 2039 or more is further preferable, and 2131 or more. Is more preferable.
  • the virtual volume V (mm 3 ) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire are further set to [(V + 1.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] ⁇ 2.88 ⁇ 10 5 (Equation 2). I am trying to be satisfied.
  • [( V + 1.5 ⁇ 107 ) / Wt] is more preferably 2.87 ⁇ 105 or less, further preferably 2.85 ⁇ 105 or less, and 2.80 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.59 ⁇ 105 or less, further preferably 2.55 ⁇ 105 or less, further preferably 2.54 ⁇ 105 or less, and 2.51 ⁇ 10 5 or less . It is more preferably less than or equal to 2.48 ⁇ 105 or less, further preferably 2.41 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.25 ⁇ 105 or less, and 2.23 ⁇ .
  • the ground contact surface of the tread portion is formed by at least two types of rubber compositions having different thermal conductivitys. As a result, heat flows in the tread portion, and it is considered that the deformation of the entire tread can be suppressed.
  • the above-mentioned [( V + 2.0 ⁇ 10 7 ) / Wt] is more preferably 2.81 ⁇ 105 or less, further preferably 2.80 ⁇ 105 or less, and 2.79 ⁇ 105 . It is more preferably 2.75 ⁇ 105 or less, further preferably 2.63 ⁇ 105 or less, still more preferably 2.48 ⁇ 105 or less, and 2.47 ⁇ . It is more preferably 105 or less, further preferably 2.46 ⁇ 105 or less, further preferably 2.45 ⁇ 105 or less, and even more preferably 2.44 ⁇ 105 or less. It is more preferably 43 ⁇ 105 or less.
  • [( V + 2.5 ⁇ 10 7 ) / Wt] is more preferably 2.85 ⁇ 105 or less, further preferably 2.77 ⁇ 105 or less, and 2.75 ⁇ 105 or less. It is more preferably 2.73 ⁇ 105 or less, further preferably 2.71 ⁇ 105 or less, further preferably 2.69 ⁇ 105 or less, and 2.68 ⁇ 105 or less. It is more preferably less than or equal to 2.67 ⁇ 105 or less.
  • the tire according to the present invention preferably has a flatness of 40% or more.
  • the area of the side portion can be increased, so that the heat release property of the entire tire can be further improved, the decrease in rigidity in the tread portion and the side portion can be suppressed, and the grip performance at high speeds can be deteriorated. Can be further suppressed.
  • the flatness (%) described above can be obtained by the following formula using the cross-sectional height Ht (mm) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire when the internal pressure is 250 kPa. (Ht / Wt) x 100 (%)
  • the above-mentioned flattening ratio is more preferably 44% or more, further preferably 45% or more, further preferably 47.5% or more, further preferably 48% or more, still more preferably 49% or more. It is more preferably 50% or more, further preferably 52.5% or more, further preferably 53% or more, further preferably 55% or more, further preferably 58% or more. It is preferably 59% or more, and more preferably 59% or more. There is no particular upper limit, but for example, it is 100% or less.
  • the thermal conductivity of the rubber composition having the highest thermal conductivity is Ka (W / m ⁇ K), and the rubber composition having the lowest thermal conductivity.
  • the thermal conductivity in the above is Kb (W / m ⁇ K)
  • the larger (Ka—Kb) is, the larger the heat flow is generated on the ground surface of the tread portion, and the heat dissipation can be improved, which is preferable.
  • Ka-Kb> 0.01 is preferable
  • Ka-Kb ⁇ 0.02 is more preferable
  • Ka-Kb> 0.05 is more preferable
  • Ka-Kb it is more preferably .08, further preferably Ka-Kb> 0.10, even more preferably Ka-Kb ⁇ 0.11, and even more preferably Ka-Kb ⁇ 0.24.
  • the upper limit of (Ka-Kb) is not particularly specified, but is preferably about 0.80.
  • the specific Ka is preferably 0.3 to 0.9 W / m ⁇ K, and the Kb is preferably 0.1 to 0.7 W / m ⁇ K.
  • the thermal conductivity K (W / m ⁇ K) is a value measured according to the hot wire method specified in JIS R 2616 (measurement temperature: 23 ° C.), and specifically, Kyoto Electronics Manufacturing Co., Ltd. It can be measured by using a rapid thermal conductivity meter such as "kemtherm QTM-500” manufactured by Resuka Co., Ltd. or a thermal conductivity measuring device such as "TCM1001” manufactured by Resuka Co., Ltd.
  • the thermal conductivity can be adjusted by adjusting the blending ratio of carbon black, silica, etc. among the blending materials described later. It can also be adjusted by newly blending graphene, graphite, carbon nanofibers and the like.
  • the shoulder region of the tread may be formed of a rubber composition having the highest thermal conductivity Ka, but considering efficient heat dissipation by grounding, the center region of the tread may be formed of a rubber composition having a thermal conductivity Ka. It is preferable to form the tire wider with an object, and it is preferable to form the tire wider as the width of the tire becomes wider.
  • the ratio of the ground contact area of the ground contact portion formed from the rubber composition having the highest thermal conductivity Ka to the total ground contact area is Sa (%)
  • the ground contact area is formed from the rubber composition having the lowest thermal conductivity Kb.
  • Sb-Sa is more preferably 88% or more, further preferably 90% or more, further preferably 92% or more, still more preferably 94% or more.
  • (Sb-Sa) ⁇ Wt ⁇ 2.00 ⁇ 10 4 is more preferable, and (Sb-Sa) ⁇ Wt ⁇ 1.89 ⁇ 10 4 is more preferable, and (Sb-Sa) ⁇ Wt ⁇ . It is more preferably 1.88 ⁇ 10 4 , further preferably (Sb—Sa) ⁇ Wt ⁇ 1.85 ⁇ 10 4 , and further preferably (Sb—Sa) ⁇ Wt ⁇ 1.80 ⁇ 10 4 .
  • the rubber composition having the lowest thermal conductivity has a temperature of 30 ° C., a frequency of 10 Hz, an initial strain of 5%, and a dynamic strain rate of 1%.
  • the loss positive contact (30 ° C. tan ⁇ ) measured under the conditions is, for example, preferably 0.1 or more and 0.7 or less, and more preferably 0.16 or less.
  • the heat generation at the tread portion can be reduced and the temperature rise of the tire can be suppressed. It is possible to prevent damage to the tire and increase the durability by suppressing the decrease in the durability of the composition itself and the growth of the outer diameter due to the temperature rise. It is more preferable that it is 0.14 or less.
  • the above-mentioned measurement of 30 ° C. tan ⁇ is performed on the rubber cut out from the radial outside of at least the groove bottom of the tire, preferably from the radial outside of the half depth of the deepest circumferential groove. Specifically, for example, it can be measured using a viscoelasticity measuring device of "Iplexer (registered trademark)" manufactured by GABO.
  • the thickness of the tread portion is Td (mm) (Equation 8) is satisfied, and 30 ° C. tan ⁇ ⁇ Td ⁇ 1.8 (Equation 9) is satisfied. Then, it is more preferable, and it is further preferable that 30 ° C. tan ⁇ ⁇ Td ⁇ 2.0. By satisfying such an equation, the effect of the present invention can be more fully exhibited.
  • the thickness Td of the tread portion is the distance (mm) from the outermost surface of the tread center portion to the cord layer, and specifically, for example, 4 mm or more and 25 mm or less.
  • the tire according to the present invention has a circumferential groove in the tread portion that extends continuously in the tire circumferential direction, and the circumferential groove with respect to the groove width L 0 of the circumferential groove on the ground contact surface of the tread portion.
  • the ratio of the tread width L 80 (L 80 / L 0 ) at a depth of 80% of the maximum depth is preferably 0.3 to 0.7.
  • It is more preferably 0.35 to 0.65, further preferably 0.40 to 0.60, and particularly preferably 0.45 to 0.55.
  • L 0 and L 80 are the linear distance (L 0 ) of the groove end portion on the tread surface portion of the tread circumferential groove of the tire, which is mounted on the regular rim and has an internal pressure of 250 kPa and is in a no-load state, and the groove. It refers to the minimum distance (L 80 ) of the groove wall at a depth of 80%.
  • the rim width is between the bead parts of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. It can be obtained by pressing them together.
  • a plurality of circumferential grooves are formed in the tread portion, and it is preferable that the total cross-sectional area of the plurality of circumferential grooves is 10 to 30% of the cross-sectional area of the tread portion. It is considered that this can suppress the movement of the tread portion and suppress the chipping of the tread portion. It is more preferably 15 to 27%, further preferably 18 to 25%, and particularly preferably 21 to 23%.
  • the circumferential groove may be a groove that extends continuously in the circumferential direction, and a non-linear groove such as a zigzag shape or a wavy shape is also included in the circumferential groove.
  • the cross-sectional area of the above-mentioned circumferential groove is the area composed of a straight line connecting the ends of the tread circumferential groove and a groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. It refers to the total value of, and can be simply obtained by pressing the bead portion of the section cut out in the radial direction of the tire with a width of 2 to 4 cm according to the rim width.
  • a plurality of lateral grooves extending in the tire axial direction are formed in the tread portion, and it is preferable that the total volume of the plurality of lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread portion. .. It is considered that this can suppress the movement of the tread portion and suppress the chipping of the tread portion. It is more preferably 2.2 to 4.0%, further preferably 2.5 to 3.5%, and particularly preferably 2.7 to 3.0%.
  • the volume of the lateral groove described above refers to the total volume of the volume composed of the surface connecting the ends of the lateral groove and the groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. To put it simply, calculate the volume of each lateral groove and multiply it by the number of grooves, with the bead portion of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm pressed down according to the rim width. Can be found at. Further, the volume of the tread portion can be calculated by calculating the area of the portion of the tread portion not including the lateral groove from the section and multiplying it by the outer diameter, and obtaining the difference from the volume of the lateral groove. ..
  • the ratio (Gw / Gd) of the groove width Gw to the groove depth Gd is 0.50 to 0.80 in these lateral grooves. It is preferable that a certain lateral groove is included, 0.53 to 0.77 is more preferable, 0.55 to 0.75 is more preferable, and 0.60 to 0.70 is particularly preferable.
  • the groove width and groove depth of the lateral groove described above are the straight lines connecting the tread surface ends of the lateral grooves, which are perpendicular to the groove direction and are the maximum in the tire with an internal pressure of 250 kPa and no load. , And the maximum depth of the lateral groove, and can be simply calculated from the state where the bead portion of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm is pressed according to the rim width. ..
  • the specific outer diameter Dt (mm) is preferably, for example, 515 mm or more, and more preferably 558 mm or more. It is preferable that it is 585 mm or more, more preferably 650 mm or more, further preferably 658 mm or more, further preferably 663 mm or more, further preferably 664 mm or more, still more preferably 665 mm or more. It is more preferably 672 mm or more, and most preferably 673 mm or more.
  • it is preferably less than 843 mm, more preferably 735 mm or less, further preferably less than 725 mm, further preferably 718 mm or less, further preferably 717 mm or less, still more preferably 716 mm or less. It is more preferably 713 mm or less, further preferably 709 mm or less, further preferably less than 707 mm, further preferably 693 mm or less, further preferably 690 mm or less, further preferably less than 685 mm, still more preferably 684 mm or less. It is more preferably 679 mm or less, further preferably 678 mm or less, and most preferably 674 mm or less.
  • the specific cross-sectional width Wt (mm) is, for example, preferably 115 mm or more, more preferably 130 mm or more, further preferably 150 mm or more, still more preferably 170 mm or more, and even more preferably 175 mm.
  • the above is even more preferable, 176 mm or more is even more preferable, 177 mm or more is even more preferable, 181 mm or more is even more preferable, 182 mm or more is even more preferable, and 185 mm or more is particularly preferable. It is preferably 193 mm or more, and most preferably 193 mm or more.
  • it is preferably less than 305 mm, more preferably less than 245 mm, further preferably 232 mm or less, further preferably 231 mm or less, further preferably 230 mm or less, still more preferably 229 mm or less. It is more preferably 226 mm or less, further preferably less than 210 mm, further preferably less than 205 mm, further preferably 201 mm or less, further preferably 200 mm or less, still more preferably less than 200 mm, and even more preferably 199 mm or less. Is most preferable.
  • the specific cross-sectional height Ht (mm) is, for example, preferably 37 mm or more, more preferably 69 mm or more, further preferably 70 mm or more, further preferably 71 mm or more, and further preferably 77 mm.
  • the above is more preferable, 78 mm or more is further preferable, 79 mm or more is further preferable, 80 mm or more is further preferable, 81 mm or more is further preferable, 87 mm or more is further preferable, and 91 mm or more is 91 mm or more. It is more preferably 95 mm or more, further preferably 97 mm or more, further preferably 98 mm or more, still more preferably 99 mm or more.
  • it is preferably less than 180 mm, more preferably 116 mm or less, further preferably 114 mm or less, further preferably less than 112 mm, further preferably 106 mm or less, still more preferably less than 101 mm. It is more preferably 100 mm or less.
  • the specific virtual volume V is, for example, preferably 13,000,000 mm 3 or more, more preferably 23,225,099 mm 3 or more, and further preferably 23,279,803 mm 3 or more. It is preferable that it is 23,332,669 mm 3 or more, more preferably 28,653,292 mm 3 or more, more preferably 28,719,183 mm 3 or more, and 28,783,303 mm 3 or more. More preferably, 29,000,000 mm 3 or more, further preferably 29,988,186 mm 3 or more, more preferably 30,346,008 mm 3 or more, 34,384,955 mm 3 or more.
  • it is preferably less than 66,000,000 mm3, more preferably 51,413,226 mm3 or less, further preferably less than 44,000,000 mm3, and 43,419,514 mm3 or less. More preferably, it is more preferably 42,160,723 mm 3 or less, further preferably 40,613,053 mm 3 or less, and further preferably less than 38,800,000 mm 3 .
  • (Dt-2 ⁇ Ht) is preferably 450 (mm) or more, more preferably 456 (mm) or more, and 458. It is more preferably (mm) or more, further preferably 470 (mm) or more, further preferably 480 (mm) or more, further preferably 481 (mm) or more, and 482 (mm) or more. And even more preferable.
  • the tread portion it is preferably less than 560 (mm), more preferably 559 (mm) or less, still more preferably 556 (mm) or less, and 534 (mm) or less. More preferably, it is more preferably 531 (mm) or less, further preferably less than 530 (mm), further preferably 510 (mm) or less, still more preferably less than 510 (mm), and 509 ( It is more preferably mm) or less, further preferably 507 (mm) or less, and further preferably 506 (mm) or less.
  • the rubber composition that forms the tread portion of the tire according to the present invention has various compounding materials such as rubber components, fillers, softeners, vulcanizers, and vulcanization accelerators described below. It can be obtained by appropriately adjusting the amount, particularly the filler and the softening agent.
  • the rubber component includes rubber generally used for manufacturing tires, such as butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), isoprene-based rubber, and nitrile rubber (NBR).
  • BR butadiene rubber
  • SBR styrene-butadiene rubber
  • NBR nitrile rubber
  • Polymer can be used, but among these, isoprene-based rubber, butadiene rubber (BR) and styrene-butadiene rubber (SBR) are preferably used.
  • the content (total content) of isoprene-based rubber in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 25 parts by mass or more, more preferably 35 parts by mass or more, and 45 parts by mass or more. Is more preferable. On the other hand, it is preferably 75 parts by mass or less, more preferably 65 parts by mass or less, and further preferably 55 parts by mass or less.
  • isoprene-based rubber examples include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR, etc., but NR is preferable from the viewpoint of excellent strength.
  • NR for example, SIR20, RSS # 3, TSR20, etc., which are common in the tire industry, can be used.
  • the IR is not particularly limited, and for example, an IR 2200 or the like, which is common in the tire industry, can be used.
  • Modified NR includes deproteinized natural rubber (DPNR), high-purity natural rubber (UPNR), etc.
  • modified NR includes epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), grafted natural rubber, etc.
  • Examples of the modified IR include epoxidized isoprene rubber, hydrogenated isoprene rubber, grafted isoprene rubber, and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • (B) BR The content of BR in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 20 parts by mass or more, more preferably 30 parts by mass or more, and further preferably 35 parts by mass or more. On the other hand, it is preferably 60 parts by mass or less, more preferably 50 parts by mass or less, and further preferably 45 parts by mass or less.
  • the weight average molecular weight of BR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the vinyl bond amount of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 30% by mass.
  • the cis content of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 98% by mass.
  • the amount of trance of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 60% by mass.
  • the cis content can be measured by infrared absorption spectrum analysis.
  • the BR is not particularly limited, and BR having a high cis content (cis content of 90% or more), BR having a low cis content, BR containing syndiotactic polybutadiene crystals, and the like can be used.
  • the BR may be either a non-modified BR or a modified BR, and as the modified BR, for example, a BR modified with a compound (modifying agent) represented by the following formula can be used.
  • R 1 , R 2 and R 3 are the same or different, and contain an alkyl group, an alkoxy group, a silyloxy group, an acetal group, a carboxyl group (-COOH), a mercapto group (-SH) or a derivative thereof.
  • R 4 and R 5 represent the same or different hydrogen atoms or alkyl groups. R 4 and R 5 may be combined to form a ring structure with nitrogen atoms.
  • n represents an integer.
  • modified BR modified by the compound (modifying agent) represented by the above formula a BR having a polymerization terminal (active end) modified by the compound represented by the above formula can be used.
  • Alkoxy groups are suitable for R 1 , R 2 and R 3 (preferably an alkoxy group having 1 to 8 carbon atoms, and more preferably an alkoxy group having 1 to 4 carbon atoms).
  • Alkyl groups (preferably alkyl groups having 1 to 3 carbon atoms) are suitable as R 4 and R 5 .
  • n is preferably 1 to 5, more preferably 2 to 4, and even more preferably 3.
  • R 4 and R 5 are bonded to form a ring structure together with a nitrogen atom, a 4- to 8-membered ring is preferable.
  • the alkoxy group also includes a cycloalkoxy group (cyclohexyloxy group, etc.) and an aryloxy group (phenoxy group, benzyloxy group, etc.).
  • the above modifier include 2-dimethylaminoethyltrimethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-dimethylaminoethyltriethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltriethoxysilane, and 2-diethylaminoethyltri.
  • Examples thereof include methoxysilane, 3-diethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-diethylaminoethyltriethoxysilane, 3-diethylaminopropyltriethoxysilane and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • a modified BR modified with the following compound (modifying agent) can also be used.
  • the modifier include polyglycidyl ethers of polyhydric alcohols such as ethylene glycol diglycidyl ether, glycerin triglycidyl ether, trimethylolethanetriglycidyl ether, and trimethylolpropane triglycidyl ether; and two or more diglycidylated bisphenol A and the like.
  • Tetraglycidylaminodiphenylmethane tetraglycidyl-p-phenylenediamine, diglycidylaminomethylcyclohexane, tetraglycidyl-1,3-bisaminomethylcyclohexane and other diglycidylamino compounds; bis- (1-methylpropyl) carbamate chloride, Amino group-containing acid chlorides such as 4-morpholincarbonyl chloride, 1-pyrrolidincarbonyl chloride, N, N-dimethylcarbamide acid chloride, N, N-diethylcarbamide acid chloride; 1,3-bis- (glycidyloxypropyl) -tetra Epoxy group-containing silane compounds such as methyldisiloxane, (3-glycidyloxypropyl) -pentamethyldisiloxane; (trimethylsilyl) [3- (trimethoxysilyl) propyl] sulfide, (trimethyl
  • silane compound Containing silane compound; N-substituted aziridine compound such as ethyleneimine and propyleneimine; methyltrietoki Sisilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltrimethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltrimethoxysilane, Alkoxysilanes such as N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltriethoxysilane; 4-N, N-dimethylaminobenzophenone, 4-N, N-di-t-butylaminobenzophenone, 4-N, N-diphenylamino Benzophenone, 4,4'-bis (dimethylamino) benzophenone, 4,4'-bis (diethylamino) benzophenone, 4,4
  • Benzaldehyde compounds having an amino group and / or a substituted amino group such as benzaldehyde; N-methyl-2-pyrrolidone, N-vinyl-2-pyrrolidone, N-phenyl-2-pyrrolidone, Nt-butyl-2-pyrrolidone, N-substituted pyroridone such as N-methyl-5-methyl-2-pyrrolidone N-substituted piperidone such as N-methyl-2-piperidone, N-vinyl-2-piperidone, N-phenyl-2-piperidone; N-methyl - ⁇ -caprolactam, N-phenyl- ⁇ -caprolactam, N-methyl- ⁇ -laurilolactum, N-vinyl- ⁇ -laurilolactum, N-methyl- ⁇ -propiolactam, N-phenyl- ⁇ -pro N-substituted lactams such as piolactam; in addition, N, N
  • BR for example, products such as Ube Industries, Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Corporation, and Nippon Zeon Corporation can be used.
  • (C) SBR The content of SBR in 100 parts by mass of the rubber component is preferably 5 parts by mass or more, and more preferably 8 parts by mass or more. On the other hand, it is preferably 20 parts by mass or less, and more preferably 15 parts by mass or less.
  • the weight average molecular weight of SBR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the styrene content of SBR is 5% by mass or more, particularly 8% by mass or more. Further, less than 35% by mass is preferable, less than 25% by mass is more preferable, and less than 15% by mass is further preferable.
  • the vinyl bond amount (1,2-bonded butadiene unit amount) of SBR is, for example, more than 5% by mass and less than 70% by mass.
  • the structure identification of SBR (measurement of styrene content and vinyl bond amount) can be performed using, for example, an apparatus of the JNM-ECA series manufactured by JEOL Ltd.
  • the SBR is not particularly limited, and for example, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber (E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), and the like can be used.
  • E-SBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • S-SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • the SBR may be either a non-modified SBR or a modified SBR, and these may be used alone or in combination of two or more.
  • the modified SBR may be any SBR having a functional group that interacts with a filler such as silica.
  • a filler such as silica
  • at least one end of the SBR is modified with a compound having the above functional group (modifying agent).
  • SBR end-modified SBR having the above functional group at the end
  • main chain-modified SBR having the above-mentioned functional group in the main chain and main chain-end-modified SBR having the above-mentioned functional group at the main chain and the end (for example, to the main chain)
  • SBR for example, SBR manufactured and sold by Sumitomo Chemical Co., Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Co., Ltd., Nippon Zeon Co., Ltd., etc. can be used.
  • the SBR may be used alone or in combination of two or more.
  • rubber (polymer) generally used for producing tires such as nitrile rubber (NBR) may be contained.
  • NBR nitrile rubber
  • the rubber composition preferably contains a filler.
  • the filler include silica, carbon black, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica and the like, and among these, silica and carbon black can be preferably used as the reinforcing agent. .. When silica is used, it is preferable to use it in combination with a silane coupling agent.
  • the rubber composition preferably contains silica as a filling reinforcing agent.
  • the BET specific surface area of silica is preferably more than 140 m 2 / g, more preferably more than 160 m 2 / g, from the viewpoint of obtaining good durability performance. On the other hand, from the viewpoint of obtaining good rolling resistance during high-speed running, it is preferably less than 250 m 2 / g, and more preferably less than 220 m 2 / g.
  • the above-mentioned BET specific surface area is the value of N 2 SA measured by the BET method according to ASTM D3037-93.
  • the content of silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably more than 35 parts by mass, more preferably more than 40 parts by mass. On the other hand, 200 parts by mass or less is preferable, 100 parts by mass or less is more preferable, and 60 parts by mass or less is further preferable.
  • silica examples include dry silica (anhydrous silica) and wet silica (hydrous silica). Of these, wet silica is preferable because it has a large number of silanol groups.
  • silica for example, products such as Evonik, Degussa, Rhodia, Tosoh Silica Co., Ltd., Solvay Japan Co., Ltd., and Tokuyama Corporation can be used.
  • the rubber composition preferably contains a silane coupling agent together with silica.
  • the silane coupling agent is not particularly limited, and for example, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, and the like.
  • silane coupling agent for example, products such as Degussa, Momentive, Shinetsu Silicone Co., Ltd., Tokyo Chemical Industry Co., Ltd., Azumax Co., Ltd., Toray Dow Corning Co., Ltd. can be used.
  • the content of the silane coupling agent is, for example, more than 3 parts by mass and less than 25 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica.
  • Carbon black The rubber composition preferably contains carbon black.
  • the content of carbon black is, for example, more than 1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the carbon black is not particularly limited, and furnace black (furness carbon black) such as SAF, ISAF, HAF, MAF, FEF, SRF, GPF, APF, FF, CF, SCF and ECF; acetylene black (acetylene carbon black).
  • furnace black furness carbon black
  • thermal black thermal carbon black
  • FT and MT channel black
  • EPC EPC
  • MPC MPC
  • CC channel carbon black
  • the nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is, for example, more than 30 m 2 / g and less than 250 m 2 / g.
  • the amount of dibutyl phthalate (DBP) absorbed by carbon black is, for example, more than 50 ml / 100 g and less than 250 ml / 100 g.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is measured according to ASTM D4820-93, and the amount of DBP absorbed is measured according to ASTM D2414-93.
  • Specific carbon black is not particularly limited, and examples thereof include N134, N110, N220, N234, N219, N339, N330, N326, N351, N550, and N762.
  • Commercially available products include, for example, Asahi Carbon Co., Ltd., Cabot Japan Co., Ltd., Tokai Carbon Co., Ltd., Mitsubishi Chemical Corporation, Lion Corporation, Shin Nikka Carbon Co., Ltd., Columbia Carbon Co., Ltd., etc. Can be used. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition is commonly used in the tire industry, for example, calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica. Etc. may be further contained. Further, it is also preferable to use the above-mentioned graphene, graphite, carbon nanofibers or the like as a filler for adjusting the thermal conductivity of the rubber composition. These contents are, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition may contain oil (including spreading oil), liquid rubber, or the like as a softener.
  • oil including spreading oil
  • the total content of these is, for example, more than 1 part by mass, more preferably more than 8 parts by mass, still more preferably more than 10 parts by mass, based on 100 parts by mass of the rubber component. Further, less than 100 parts by mass is preferable, less than 40 parts by mass is more preferable, and less than 30 parts by mass is further preferable.
  • the oil content also includes the amount of oil contained in rubber (oil spread rubber).
  • oils examples include mineral oil (generally referred to as process oil), vegetable oil and fat, or a mixture thereof.
  • process oil for example, paraffin-based process oil, aroma-based process oil, naphthen-based process oil and the like can be used.
  • Vegetable oils and fats include castor oil, cottonseed oil, sesame oil, rapeseed oil, soybean oil, palm oil, palm oil, peanut oil, rosin, pine oil, pineapple, tall oil, corn oil, rice oil, beni flower oil, and sesame oil. Examples thereof include olive oil, sunflower oil, palm kernel oil, camellia oil, jojoba oil, macadamia nut oil, and tung oil.
  • Specific process oils include, for example, Idemitsu Kosan Co., Ltd., Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd., Japan Energy Co., Ltd., Orisoi Co., Ltd., H & R Co., Ltd., Toyokuni Oil Co., Ltd., Showa Shell Sekiyu Co., Ltd. ( Products such as Co., Ltd. and Fuji Kosan Co., Ltd. can be used.
  • the liquid rubber mentioned as the softener is a polymer in a liquid state at room temperature (25 ° C.) and a polymer having a monomer similar to that of solid rubber as a component.
  • the liquid rubber include farnesene-based polymers, liquid diene-based polymers, and hydrogenated additives thereof.
  • the farnesene-based polymer is a polymer obtained by polymerizing farnesene and has a structural unit based on farnesene.
  • Farnesene includes ⁇ -farnesene ((3E, 7E) -3,7,11-trimethyl-1,3,6,10-dodecatetraene) and ⁇ -farnesene (7,11-dimethyl-3-methylene-1). , 6,10-dodecatorien) and other isomers are present.
  • the farnesene-based polymer may be a farnesene homopolymer (farnesene homopolymer) or a copolymer of farnesene and a vinyl monomer (farnesene-vinyl monomer copolymer).
  • liquid diene polymer examples include a liquid styrene-butadiene polymer (liquid SBR), a liquid butadiene polymer (liquid BR), a liquid isoprene polymer (liquid IR), and a liquid styrene isoprene copolymer (liquid SIR). Be done.
  • liquid SBR liquid styrene-butadiene polymer
  • liquid BR liquid butadiene polymer
  • liquid IR liquid isoprene polymer
  • liquid SIR liquid styrene isoprene copolymer
  • the polystyrene-equivalent weight average molecular weight (Mw) of the liquid diene polymer measured by gel permeation chromatography (GPC) is, for example, more than 1.0 ⁇ 10 3 and less than 2.0 ⁇ 105 .
  • Mw of the liquid diene polymer is a polystyrene-equivalent value measured by gel permeation chromatography (GPC).
  • the content of the liquid rubber (total content of the liquid farnesene polymer, the liquid diene polymer, etc.) is, for example, more than 1 part by mass and less than 100 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • liquid rubber for example, products such as Kuraray Co., Ltd. and Clay Valley Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains a resin component, if necessary.
  • the resin component may be solid or liquid at room temperature, and specific resin components include styrene resin, kumaron resin, terpene resin, C5 resin, C9 resin, C5C9 resin, and acrylic resin. Examples include resins such as resins, and two or more of them may be used in combination.
  • the content of the resin component is, for example, more than 2 parts by mass, preferably less than 45 parts by mass, and more preferably less than 30 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the styrene-based resin is a polymer using a styrene-based monomer as a constituent monomer, and examples thereof include a polymer obtained by polymerizing a styrene-based monomer as a main component (50% by mass or more).
  • styrene-based monomers styrene, o-methylstyrene, m-methylstyrene, p-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, p-methoxystyrene, p-tert-butylstyrene, p-phenylstyrene, o-Chlorostyrene, m-chlorostyrene, p-chlorostyrene, etc.
  • styrene-based monomers are individually polymerized, and in addition to copolymers obtained by copolymerizing two or more styrene-based monomers, styrene-based monomers And other monomer copolymers that can be copolymerized with this.
  • Examples of the other monomers include acrylonitriles such as acrylonitrile and methacrylate, unsaturated carboxylic acids such as acrylics and methacrylic acid, unsaturated carboxylic acid esters such as methyl acrylate and methyl methacrylate, chloroprene and butadiene.
  • Examples thereof include dienes such as isoprene, olefins such as 1-butane and 1-pentene; ⁇ , ⁇ -unsaturated carboxylic acids such as maleic anhydride or acid anhydrides thereof.
  • the kumaron inden resin is a resin containing kumaron and inden as monomer components constituting the skeleton (main chain) of the resin.
  • Examples of the monomer component contained in the skeleton other than kumaron and indene include styrene, ⁇ -methylstyrene, methylindene, vinyltoluene and the like.
  • the content of the Kumaron indene resin is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the hydroxyl value (OH value) of the Kumaron indene resin is, for example, more than 15 mgKOH / g and less than 150 mgKOH / g.
  • the OH value is the amount of potassium hydroxide required to neutralize the acetic acid bonded to the hydroxyl group when acetylating 1 g of the resin in milligrams, and is represented by the potential difference dropping method (JIS K 0070:). It is a value measured by 1992).
  • the softening point of the Kumaron indene resin is, for example, more than 30 ° C and less than 160 ° C.
  • the softening point is the temperature at which the ball drops when the softening point defined in JIS K 6220-1: 2001 is measured by a ring-ball type softening point measuring device.
  • Terpene resin examples include polyterpenes, terpene phenols, aromatic-modified terpene resins and the like.
  • Polyterpene is a resin obtained by polymerizing a terpene compound and a hydrogenated additive thereof.
  • the terpene compound is a hydrocarbon having a composition of ( C 5 H 8 ) n and an oxygen - containing derivative thereof . ) Etc., which are compounds having a terpene as a basic skeleton. , 1,8-Cineol, 1,4-Cineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol and the like.
  • polyterpene examples include terpene resins such as ⁇ -pinene resin, ⁇ -pinene resin, limonene resin, dipentene resin, and ⁇ -pinene / limonene resin made from the above-mentioned terpene compound, as well as hydrogen obtained by hydrogenating the terpene resin.
  • Additive terpene resin can also be mentioned.
  • the terpene phenol include a resin obtained by copolymerizing the above-mentioned terpene compound and the phenol-based compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin. Specifically, the above-mentioned terpene compound, the phenol-based compound and the formalin are condensed. Resin is mentioned.
  • Examples of the phenolic compound include phenol, bisphenol A, cresol, xylenol and the like.
  • examples of the aromatic-modified terpene resin include a resin obtained by modifying a terpene resin with an aromatic compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin.
  • the aromatic compound is not particularly limited as long as it is a compound having an aromatic ring, and for example, a phenol compound such as a phenol, an alkylphenol, an alkoxyphenol, or an unsaturated hydrocarbon group-containing phenol; naphthol, alkylnaphthol, alkoxynaphthol, etc.
  • Naftor compounds such as unsaturated hydrocarbon group-containing naphthols; styrene derivatives such as styrene, alkylstyrene, alkoxystyrene, unsaturated hydrocarbon group-containing styrene; kumaron, inden and the like can be mentioned.
  • C5 resin refers to a resin obtained by polymerizing a C5 fraction.
  • the C5 fraction include petroleum distillates having 4 to 5 carbon atoms such as cyclopentadiene, pentene, pentadiene, and isoprene.
  • a dicyclopentadiene resin DCPD resin
  • DCPD resin dicyclopentadiene resin
  • the "C9 resin” refers to a resin obtained by polymerizing a C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • the C9 fraction include petroleum fractions having 8 to 10 carbon atoms such as vinyltoluene, alkylstyrene, indene, and methyl indene.
  • a kumaron indene resin, a kumaron resin, an indene resin, and an aromatic vinyl-based resin are preferably used.
  • aromatic vinyl resin a homopolymer of ⁇ -methylstyrene or styrene or a copolymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is preferable because it is economical, easy to process, and excellent in heat generation. , A polymer of ⁇ -methylstyrene and styrene is more preferred.
  • aromatic vinyl-based resin for example, those commercially available from Clayton, Eastman Chemical, etc. can be used.
  • C5C9 resin refers to a resin obtained by copolymerizing the C5 fraction and the C9 fraction, and may be hydrogenated or modified.
  • Examples of the C5 fraction and the C9 fraction include the above-mentioned petroleum fraction.
  • As the C5C9 resin for example, those commercially available from Tosoh Corporation, LUHUA, etc. can be used.
  • the acrylic resin is not particularly limited, but for example, a solvent-free acrylic resin can be used.
  • the solvent-free acrylic resin is a high-temperature continuous polymerization method (high-temperature continuous lump polymerization method) (US Pat. No. 4,414,370) without using a polymerization initiator, a chain transfer agent, an organic solvent, etc. as auxiliary raw materials as much as possible.
  • Examples thereof include a (meth) acrylic resin (polymer) synthesized by the method described in ⁇ 45 and the like).
  • (meth) acrylic means methacrylic and acrylic.
  • Examples of the monomer component constituting the acrylic resin include (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester (alkyl ester, aryl ester, aralkyl ester, etc.), (meth) acrylamide, and (meth) acrylamide derivative.
  • (Meta) acrylic acid derivatives such as.
  • acrylic resin styrene, ⁇ -methylstyrene, vinyltoluene, vinylnaphthalene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, etc., together with (meth) acrylic acid and (meth) acrylic acid derivative, etc.
  • Aromatic vinyl may be used as the monomer component constituting the acrylic resin.
  • the acrylic resin may be a resin composed of only a (meth) acrylic component or a resin having a component other than the (meth) acrylic component as a component. Further, the acrylic resin may have a hydroxyl group, a carboxyl group, a silanol group, or the like.
  • Examples of the polymer component of the resin component include Maruzen Petrochemical Co., Ltd., Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Yasuhara Chemical Co., Ltd., Toso Co., Ltd., Rutgers Chemicals Co., Ltd., BASF Co., Ltd., Arizona Chemical Co., Ltd., and Nikko Chemical Co., Ltd. , Nippon Catalyst Co., Ltd., JX Energy Co., Ltd., Arakawa Chemical Industry Co., Ltd., Taoka Chemical Industry Co., Ltd., etc. can be used.
  • the rubber composition preferably contains an anti-aging agent.
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • antiaging agent examples include naphthylamine-based antiaging agents such as phenyl- ⁇ -naphthylamine; diphenylamine-based antiaging agents such as octylated diphenylamine and 4,4'-bis ( ⁇ , ⁇ '-dimethylbenzyl) diphenylamine; N. -Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine, N, N'-di-2-naphthyl-p-phenylenediamine, etc.
  • P-Phenylenediamine-based anti-aging agent P-Phenylenediamine-based anti-aging agent
  • quinoline-based anti-aging agent such as a polymer of 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin
  • 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol Monophenolic antioxidants such as styrenated phenol; tetrakis- [methylene-3- (3', 5'-di-t-butyl-4'-hydroxyphenyl) propionate] bis, tris
  • polyphenolic aging such as methane Examples include inhibitors. These may be used alone or in combination of two or more.
  • anti-aging agent for example, products of Seiko Chemical Co., Ltd., Sumitomo Chemical Co., Ltd., Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Flexis Co., Ltd., etc. can be used.
  • the rubber composition may contain stearic acid.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • stearic acid conventionally known ones can be used, and for example, products such as NOF Corporation, NOF Corporation, Kao Corporation, Wako Pure Chemical Industries, Ltd., and Chiba Fatty Acid Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition may contain zinc oxide.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • Conventionally known zinc oxide can be used.
  • products of Mitsui Metal Mining Co., Ltd., Toho Zinc Co., Ltd., HakusuiTech Co., Ltd., Shodo Chemical Industry Co., Ltd., Sakai Chemical Industry Co., Ltd., etc. Can be used.
  • Each rubber composition preferably contains wax.
  • the content of the wax is, for example, 0.5 to 20 parts by mass, preferably 1.5 to 15 parts by mass, and more preferably 3.0 to 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the wax is not particularly limited, and examples thereof include petroleum wax such as paraffin wax and microcrystalline wax; natural wax such as plant wax and animal wax; and synthetic wax such as a polymer such as ethylene and propylene. These may be used alone or in combination of two or more.
  • wax for example, products such as Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd., Nippon Seiro Co., Ltd., and Seiko Kagaku Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains a cross-linking agent such as sulfur.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfur examples include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, highly dispersible sulfur, and soluble sulfur, which are generally used in the rubber industry. These may be used alone or in combination of two or more.
  • sulfur for example, products such as Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., Karuizawa Sulfur Co., Ltd., Shikoku Chemicals Corporation, Flexis Co., Ltd., Nippon Inui Kogyo Co., Ltd., Hosoi Chemical Industry Co., Ltd. can be used. ..
  • cross-linking agent other than sulfur examples include Tackilol V200 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., DURALINK HTS (1,6-hexamethylene-sodium dithiosulfate / dihydrate) manufactured by Flexis, and KA9188 manufactured by LANXESS.
  • examples thereof include a vulcanizing agent containing a sulfur atom such as (1,6-bis (N, N'-dibenzylthiocarbamoyldithio) hexane) and an organic peroxide such as dicumyl peroxide.
  • the rubber composition preferably contains a vulcanization accelerator.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfide accelerator examples include thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide; tetramethylthiuram disulfide (TMTD).
  • thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyl disulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiadylsulfenamide
  • TMTD tetramethylthiuram disulfide
  • TzTD Tetrabenzyl thiuram disulfide
  • TOT-N tetrakis (2-ethylhexyl) thiuram disulfide
  • other thiuram-based sulfide accelerators N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, N-t-butyl- 2-benzothiazolyl sulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N, N'-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.
  • Sulfenamide-based sulphurization accelerator such as diphenylguanidine, dioltotrilguanidine, orthotrilbiguanidine can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition is further blended with additives generally used in the tire industry, such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, organic peroxides, and graphite. May be.
  • additives generally used in the tire industry such as fatty acid metal salts, carboxylic acid metal salts, organic peroxides, and graphite. May be.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition is prepared by a general method, for example, a base kneading step of kneading a rubber component with a filler such as silica or carbon black, and a kneaded product and a cross-linking agent obtained in the base kneading step. It is produced by a manufacturing method including a finishing kneading step of kneading and kneading.
  • Kneading can be performed using a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • the kneading temperature of the base kneading step is, for example, more than 50 ° C. and less than 200 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 30 seconds and less than 30 minutes.
  • compounding agents conventionally used in the rubber industry such as softeners such as oil, stearic acid, zinc oxide, antiaging agents, waxes, vulcanization accelerators, etc., are used as needed. May be added and kneaded as appropriate.
  • the finish kneading step the kneaded product obtained in the base kneading step and the cross-linking agent are kneaded.
  • the kneading temperature of the finish kneading step is, for example, above room temperature and less than 80 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 1 minute and less than 15 minutes.
  • a vulcanization accelerator, zinc oxide and the like may be appropriately added and kneaded as needed.
  • the thermal conductivity of the rubber composition can be adjusted by adjusting the blending ratio of carbon black, silica, etc., or by blending graphene, graphite, carbon nanofibers, etc. can.
  • the tire of the present invention is manufactured by a usual method using an unvulcanized rubber composition obtained through the finishing kneading step. Specifically, first, the unvulcanized rubber composition is extruded according to the shape of each tire member of the tread. At this time, by simultaneously extruding the rubber compositions having different thermal conductivity, it is possible to obtain a tread having a region having different thermal conductivity.
  • an unvulcanized tire is manufactured by molding on a tire molding machine by a normal method together with other tire members. Specifically, on the molded drum, the inner liner as a member to ensure the airtightness of the tire, the carcass as a member to withstand the load, impact, and filling air pressure received by the tire, and the carcass as a member to withstand the filling air pressure are strongly tightened to increase the rigidity of the tread.
  • a belt or the like as a member to be raised is wound, both ends of the carcass are fixed to both side edges, and a bead part as a member for fixing the tire to the rim is arranged and formed into a toroid shape, and then the center of the outer circumference.
  • An unvulcanized tire is manufactured by laminating a tread on the portion and a sidewall portion as a member that protects the carcass on the outside in the radial direction and withstands bending.
  • the belt is provided with an inclined belt layer that extends at an angle of 15 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction, thereby ensuring the durability of the tire.
  • the rigidity of the tread can be sufficiently maintained. Further, since it can be restrained in the circumferential direction, it becomes easy to suppress the growth of the outer diameter.
  • the vulcanization step can be carried out by applying a known vulcanization means.
  • the vulcanization temperature is, for example, more than 120 ° C. and less than 200 ° C.
  • the vulcanization time is, for example, more than 5 minutes and less than 15 minutes.
  • the tire is incorporated into a regular rim, and when the internal pressure is 250 kPa, the tire is molded into a shape that satisfies the above (formula 1) and (formula 2).
  • Specific tires that can satisfy the above (formula 1) and (formula 2) include 145 / 60R18, 145 / 60R19, 155 / 55R18, 155 / 55R19, 155 / 70R17, 155 / 70R19, 165 / 55R20. , 165 / 55R21, 165 / 60R19, 165 / 65R19, 165 / 70R18, 175 / 55R19, 175 / 55R20, 175 / 55R22, 175 / 60R18, 185 / 55R19, 185 / 60R20, 195 / 50R20, 195 / 55R20, etc. Examples are tires with size notation.
  • the pneumatic tire for a passenger car referred to here is a tire mounted on a vehicle traveling on four wheels and has a maximum load capacity of 1000 kg or less.
  • the maximum load capacity is the maximum load capacity defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, if it is the JATTA standard (Japan Automobile Tire Association standard), it is loaded. Maximum load capacity based on index (LI), maximum value described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFRATION PRESSURES" for TRA (The Tire and Rim Association, Inc.), "INFRATION” for ETRTO ..
  • the maximum load capacity is not particularly limited as long as it is 1000 kg or less, but in general, the tire weight tends to increase as the maximum load capacity increases, and the braking distance also increases due to inertia accordingly. Therefore, the maximum load capacity is 900 kg or less. It is preferably 800 kg or less, more preferably 700 kg or less.
  • the tire weight is preferably 20 kg or less, more preferably 15 kg or less, and further preferably 12 kg or less, 10 kg or less, and 8 kg or less from the viewpoint of the braking distance due to the inertia described above.
  • the tire of the present invention may be provided with electronic components, and in this case, the tire weight referred to here is the tire weight including the weights of the electronic components and the electronic component mounting members. If a sealant, sponge, or the like is provided in the lumen, the weight of the tire includes them.
  • Blending material First, each blending material shown below was prepared.
  • Rubber component (a) NR: TSR20 (B) BR: UBEPOL BR150 manufactured by Ube Industries, Ltd. (Sis content: 97% by mass, trans amount: 2% by mass, vinyl bond amount: 1% by mass) (C) SBR: Europrene SOL RC2525 manufactured by Versalis (Styrene content: 26% by mass, vinyl bond amount: 24% by mass)
  • (B) Blending materials other than rubber components (a) Carbon black-1: Seast F manufactured by Tokai Carbon Co., Ltd. (B) Carbon Black-2: Gepan Black EC300J manufactured by Gepan Black International Co., Ltd. (C) Silica: Ultrasil VN3 manufactured by Evonik Industries (D) Silane coupling agent: Si363 manufactured by Degussa (E) Oil: Process oil A / OMIX manufactured by Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd. (F) Wax: Ozoace 0355 manufactured by Nippon Seiro Co., Ltd. (G) Stearic acid: Stearic acid "Camellia” manufactured by NOF CORPORATION (H) Zinc oxide: Zinc oxide No.
  • NR is 50 parts by mass
  • BR is 40 parts by mass
  • SBR is 10 parts by mass.
  • Stealic acid is 2 parts by mass
  • zinc oxide is 3 parts by mass
  • anti-aging agent is 3 parts by mass
  • sulfur is 1.5 parts by mass
  • vulture accelerator-1 is 1 part by mass
  • vulture accelerator-2 is 0.
  • a rubber composition (Kb: 0.30 W / m ⁇ K) having a low thermal conductivity was obtained by performing base kneading and finish kneading with a compounding of 5.5 parts by mass.
  • the loss tangent (30 ° C. tan ⁇ ) of this rubber composition was measured using the Iplexer series manufactured by GABO under the conditions of 30 ° C., frequency 10 Hz, initial strain 5%, and dynamic strain rate 1%. , 0.14.
  • the above-mentioned (L 80 / L 0 ) is 0.5
  • the total cross-sectional area of the circumferential groove is 22% of the cross-sectional area of the tread portion
  • the groove width / groove depth is 0.
  • the total volume of the lateral grooves including the lateral grooves of 65 was set to 3.5% of the volume of the tread portion.
  • each test tire is attached to all wheels of the vehicle (domestic FF vehicle, displacement 2000cc), filled with air so that the internal pressure becomes 250 kPa, and then on the test course on a dry road surface.
  • the vehicle domestic FF vehicle, displacement 2000cc
  • the distance from when the accelerator was released and the accelerator was turned off until the vehicle stopped was measured as rolling resistance at high speed. The larger the value, the longer the distance from the timing when the accelerator is turned off until the vehicle stops, and the smaller the rolling resistance in the steady state.
  • Example 4-3 was set as 100, and the index was indexed based on the following formula to evaluate the fuel efficiency.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が十分に改善されて、優れた高速走行時のグリップ性能、および優れた耐久性能を発揮することができる空気入りタイヤを提供する。　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、トレッド部は接地面が熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成されており、さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・・・・・・（式１）　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・・・・・（式２）

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、空気入りタイヤに関する。
　近年、環境問題への関心の高まりや経済性といった観点から、自動車に対して低燃費化の要求が強くなっており、自動車に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）に対しても燃費性能の向上が強く求められている。
　タイヤの低燃費性は、転がり抵抗によって評価することができ、転がり抵抗が小さいほど、低燃費性に優れたタイヤであることが知られている。
　そこで、従来より、タイヤの形状や、タイヤのトレッド部を構成するゴム組成物の配合を工夫することにより、転がり抵抗の低減を図ることが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
特開２０１８－１７８０３４号公報 特開２０１９－０８９９１１号公報 ＷＯ２０１８／１８６３６７号公報 特開２０１９－２０６６４３号公報
　しかしながら、上記した従来技術で製造されたタイヤは、転がり抵抗の低減を図ることはできるものの、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能は未だ十分とは言えない。
　そこで、本発明は、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が十分に改善されて、優れた高速走行時のグリップ性能、および優れた耐久性能を発揮することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
　本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
　請求項１に記載の発明は、
　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
　前記トレッド部は、接地面が、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成されており、
　さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤである。
　　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
　請求項２に記載の発明は、
　下記（式３）を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
　　　１７１８≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式３）
　請求項３に記載の発明は、
　下記（式４）を満足することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤである。
　　　［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式４）
　請求項４に記載の発明は、
　下記（式５）を満足することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤである。
　　　［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式５）
　請求項５に記載の発明は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さをＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項６に記載の発明は、
　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項７に記載の発明は、
　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤである。
　請求項８に記載の発明は、
　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤである。
　請求項９に記載の発明は、
　扁平率が、５０．０％以上であることを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１０に記載の発明は、
　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も高い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫａ（Ｗ／ｍ・Ｋ）、最も低い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫｂ（Ｗ／ｍ・Ｋ）としたとき、下記（式６）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項９いずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　　　Ｋａ－Ｋｂ＞０．０１・・・・・・・・・・・・・（式６）
　請求項１１に記載の発明は、
　下記（式７）を満足することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤである。
　　　Ｋａ－Ｋｂ＞０．０５・・・・・・・・・・・・・（式７）
　請求項１２に記載の発明は、
　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も高い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫａ（Ｗ／ｍ・Ｋ）、最も低い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫｂ（Ｗ／ｍ・Ｋ）としたとき、
　前記トレッド部において、前記熱伝導率がＫａのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率Ｓａ（％）に比べて、前記熱伝導率がＫｂのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率Ｓｂ（％）が大きく、
　かつ、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜３．００×１０４であることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１３に記載の発明は、
　（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜２．５０×１０４であることを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１４に記載の発明は、
　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も低い熱伝導率のゴム組成物の３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１６以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１５に記載の発明は、
　前記３０℃ｔａｎδが、０．１４以下であることを特徴とする請求項１４に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１６に記載の発明は、
　前記トレッド部の厚みをＴｄ（ｍｍ）としたとき、下記（式８）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　　　３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．５・・・・・・・・・・・・・（式８）
　請求項１７に記載の発明は、
　下記（式９）を満足することを特徴とする請求項１６に記載の空気入りタイヤである。
　　　３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．８・・・・・・・・・・・・・（式９）
　請求項１８に記載の発明は、
　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝がトレッド部に形成されており、
　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項１９に記載の発明は、
　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝がトレッド部に形成されており、
　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項２０に記載の発明は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項２１に記載の発明は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項２０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　請求項２２に記載の発明は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項２１に記載の空気入りタイヤである。
　請求項２３に記載の発明は、
　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項２２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
　本発明によれば、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が十分に改善されて、優れた高速走行時のグリップ性能、および優れた耐久性能を発揮することができる空気入りタイヤを提供することができる。
［１］本発明に係るタイヤの特徴
　最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
１．概要
　本発明に係るタイヤは、接地面が、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成されていることを特徴としている。
　そして、本発明に係るタイヤは、さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足していることも特徴としている。
　　１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
　　［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・・（式２）
　これらの特徴を備えることにより、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が優れた空気入りタイヤを提供することができる。
　なお、上記記載において「接地面が、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成」とは、必ずしも、トレッド部の接地面の全周に亘って各ゴム組成物によるトレッド面が形成されている場合だけを指しておらず、全周のどこかで各ゴム組成物によるトレッド面が形成されていてもよい。但し、全周であることが好ましい。
　そして、「接地面」とは、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとしたタイヤに、最大負荷能力、あるいはそれに近い荷重をかけたときのトレッド部の接地面を指す。
　ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ”を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
　また、タイヤの外径Ｄｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤの外径であり、タイヤの断面幅Ｗｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて、タイヤ側面の模様や文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（タイヤの総幅）からタイヤの側面の模様、文字などを除いた幅である。
　また、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）は、具体的には、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおけるタイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さ（ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２）Ｈｔ（ｍｍ）、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）に基づいて、以下の式により求めることができる。
　　　　Ｖ＝［（Ｄｔ／２）２－｛（Ｄｔ／２）－Ｈｔ｝２］×π×Ｗｔ
２．本発明に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム
　本発明に係るタイヤにおける効果発現のメカニズム、即ち、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が十分に発揮されるメカニズムについては、以下のように推測される。
　上記したように、本発明においては、タイヤの断面幅Ｗｔ（ｍｍ）と外径Ｄｔ（ｍｍ）とが、１７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４（式１）を満足するようにしている。（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１７１８≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４（式３）であると好ましい。また、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１８６５以上であるとさらに好ましく、１９６３．５以上であるとさらに好ましく、２０１８以上であるとさらに好ましい。
　なお、（式１）において、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔは、１７２８以上であるとより好ましく、１７３１以上であるとさらに好ましく、１７４５以上であるとさらに好ましく、１７４７以上であるとさらに好ましく、１７５１以上であるとさらに好ましく、１７５３以上であるとさらに好ましく、１７６３以上であるとさらに好ましく、１８０５以上であるとさらに好ましく、１８１１以上であるとさらに好ましく、１８２９以上であるとさらに好ましく、１８３３以上であるとさらに好ましく、１８６０以上であるとさらに好ましく、２００４以上であるとさらに好ましく、２０１９以上であるとさらに好ましく、２０２１以上であるとさらに好ましく、２０３９以上であるとさらに好ましく、２１３１以上であるとさらに好ましい。
　上記（式１）は、タイヤの断面幅Ｗｔに対して、タイヤを横方向から見たときの面積［（Ｄｔ／２）２×π）＝（Ｄｔ２×π／４）］を大きくして、式１に規定する数値範囲を満足することにより、単位時間当たりの変形の繰り返しが減り、その結果、熱交換に使える時間が長くなることでサイド部の熱放出性を向上させて、耐久性および低転がり抵抗性の向上を図ることができると考えられる。
　しかしながら、このようなタイヤは、転動時の遠心力が大きくなるため、転動中にタイヤの半径が大きく成長し、接地圧の不均一化を招く恐れがある。特に、走行速度を上げていくと、より遠心力が大きくなり、さらなる接地圧の不均一化を招いて、グリップ性の低下を招いてしまう。
　そこで、本発明においては、さらに、タイヤの仮想体積Ｖ（ｍｍ３）および断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式２）を満足するようにしている。
　このように、タイヤの断面幅Ｗｔの減少に合わせてタイヤの仮想体積Ｖを減少させ、タイヤそのものの体積を減らすことにより、遠心力による外径成長率を低減させることができるため、高速走行における接地圧の不均一化を抑制することができると考えられる。
　なお、［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．５１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．２０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．１６×１０５以下であるとさらに好ましい。
　そして、本発明においては、トレッド部の接地面を、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成させている。これにより、トレッド部内に熱の流れが生じるため、トレッド全体の変形を抑制することができると考えられる。
　これらの結果によって、高速走行時のグリップ性能の低下を十分に抑制することができると考えられる。
　このとき、［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式４）であるとより好ましく、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５（式５）であると、さらに好ましい。
　なお、上記した［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］は、２．８１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．８０×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４６×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４４×１０５以下であるとさらに好ましく、２．４３×１０５以下であるとさらに好ましい。
　また、［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］は、２．８５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７７×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７５×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７３×１０５以下であるとさらに好ましく、２．７１×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６９×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６８×１０５以下であるとさらに好ましく、２．６７×１０５以下であるとさらに好ましい。
［２］本発明に係るタイヤにおけるより好ましい態様
　本発明に係るタイヤは、以下の態様を取ることにより、さらに大きな効果を得ることができる。
１．扁平率
　本発明に係るタイヤは、扁平率が４０％以上のタイヤであることが好ましい。これにより、サイド部の面積を大きくすることができるため、タイヤ全体の熱放出性がより向上し、トレッド部およびサイド部における剛性の低下を抑制することができ、高速走行時におけるグリップ性能の低下をより抑制することができる。
　なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
　　　　（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
　そして、上記した扁平率は、４４％以上であるとより好ましく、４５％以上であるとさらに好ましく、４７．５％以上であるとさらに好ましく、４８％以上であるとさらに好ましく、４９％以上であるとさらに好ましく、５０％以上であるとさらに好ましく、５２．５％以上であるとさらに好ましく、５３％以上であるとさらに好ましく、５５％以上であるとさらに好ましく、５８％以上であるとさらに好ましく、５９％以上であるとさらに好ましい。なお、上限は特にないが、例えば、１００％以下である。
２．熱伝導率
　上記したように、トレッド部の接地面を、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成させることにより、トレッド部内に熱の流れを生じさせて、トレッド全体の変形を抑制することができる。
　このとき、この熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物において、最も高い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫａ（Ｗ／ｍ・Ｋ）、最も低い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫｂ（Ｗ／ｍ・Ｋ）としたとき、（Ｋａ－Ｋｂ）が大きいほど、トレッド部の接地面において大きな熱の流れが生じて、放熱性を高めることができ好ましい。具体的には、Ｋａ－Ｋｂ＞０．０１であることが好ましく、Ｋａ－Ｋｂ≧０．０２であることがより好ましく、Ｋａ－Ｋｂ＞０．０５であるとさらに好ましく、Ｋａ－Ｋｂ≧０．０８であるとさらに好ましく、Ｋａ－Ｋｂ＞０．１０であるとさらに好ましく、Ｋａ－Ｋｂ≧０．１１であるとさらに好ましく、Ｋａ－Ｋｂ≧０．２４であるとさらに好ましい。なお、（Ｋａ－Ｋｂ）の上限は、特に規定されないが、０．８０程度であることが好ましい。
　なお、具体的なＫａとしては０．３～０．９Ｗ／ｍ・Ｋが好ましく、Ｋｂとしては０．１～０．７Ｗ／ｍ・Ｋが好ましい。
　なお、熱伝導率Ｋ（Ｗ／ｍ・Ｋ）は、ＪＩＳ　Ｒ　２６１６に規定の熱線法に従って、測定された値であり（測定温度：２３℃）、具体的には、京都電子工業（株）製の「ｋｅｍｔｈｅｒｍ　ＱＴＭ－５００」などの迅速熱伝導率計や、（株）レスカ製の「ＴＣＭ１００１」などの熱伝導率測定装置などを用いて測定することができる。
　そして、熱伝導率の調整は、後述する配合材料の内、カーボンブラックやシリカなどの配合比率を調整することにより行うことができる。また、グラフェン、グラファイト、カーボンナノファイバーなどを、新たに配合することによって、調整することもできる。
３．各ゴム組成物の接地面積
　タイヤの幅が広くなるほど、トレッドセンター部における接地圧が大きくなり、トレッドショルダー部における接地圧との差が大きくなると考えられる。この場合、トレッドのショルダー領域を最も高い熱伝導率Ｋａのゴム組成物で形成させてもよいが、接地によって効率的に放熱することを考えると、トレッドのセンター領域を熱伝導率Ｋａのゴム組成物で広く形成させることが好ましく、タイヤの幅が広くなるほど、広く形成させることが好ましい。
　しかし、最も高い熱伝導率Ｋａのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率をＳａ（％）、最も低い熱伝導率Ｋｂのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率をＳｂ（％）として、Ｓａを大きくした場合には、熱を集中させにくくなり、効率的な放熱ができないため、現実としては、Ｓｂに比べてＳａを小さくせざるを得ない（０．１～３０％程度）。
　より具体的には、Ｓｂ－Ｓａは８８％以上であるとより好ましく、９０％以上であるとさらに好ましく、９２％以上であるとさらに好ましく、９４％以上であるとさらに好ましい。
　そこで、ＳａおよびＳｂと、Ｗｔとの関係について、具体的に検討したところ、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜３．００×１０４であることが好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜２．５０×１０４であるとより好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦２．１９×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦２．１８×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦２．１７×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦２．１１×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦２．０４×１０４であるとさらに好ましいことが分かった。
　また、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜２．００×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．８９×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．８８×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．８５×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．８０×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．７６×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．７２×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．６７×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．６３×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．６２×１０４であるとさらに好ましく、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ≦１．５４×１０４であるとさらに好ましいことが分かった。
　なお、上記した各式は、トレッドの全周のいずれかで測定したときに、満足していればよい。但し、全周であることが好ましい。
４．ゴム組成物の損失正接（ｔａｎδ）
　本発明に係るタイヤにおいて、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も低い熱伝導率のゴム組成物について、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定した損失正接（３０℃ｔａｎδ）は、例えば、０．１以上、０．７以下が好ましく、０．１６以下であるとより好ましい。
　このように、最も低い熱伝導率のゴム組成物の３０℃ｔａｎδを０．１６以下と小さくした場合、トレッド部での発熱性を低減させて、タイヤの温度上昇を抑えることができるため、ゴム組成物自体の耐久性の低下、および温度上昇に伴う外径の成長を抑えて、タイヤの損傷を防いで耐久性を高めることができる。なお、０．１４以下であるとより好ましい。上記した３０℃ｔａｎδの測定は、タイヤの少なくとも溝底よりも半径方向外側、好ましくは最も深い周方向溝の半分の深さよりも半径方向外側から切り出したゴムに対して行う。具体的には、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー（登録商標）」の粘弾性測定装置を用いて測定することができる。
　なお、トレッド部の厚みをＴｄ（ｍｍ）としたとき、３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．５（式８）を満足することが好ましく、３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．８（式９）を満足するとより好ましく、３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧２．０であるとさらに好ましい。このような式を満たすことにより、本発明における効果をより十分に発揮させることができる。なお、トレッド部の厚みＴｄは、トレッドセンター部における最表面からコード層までの距離（ｍｍ）であり、具体的には、例えば、４ｍｍ以上、２５ｍｍ以下である。
５．トレッド部の溝
　本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向に連続して延びる周方向溝をトレッド部に有しており、トレッド部の接地面における周方向溝の溝幅Ｌ０に対する周方向溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることが好ましい。これにより、トレッド部の陸部の底面で陸部全体の動きを抑制することが可能となり、トレッド部の欠けを抑制することができると考えられる。０．３５～０．６５であるとより好ましく、０．４０～０．６０であるとさらに好ましく、０．４５～０．５５であると特に好ましい。
　上記したＬ０およびＬ８０は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤのトレッド周方向溝のトレッド表面部における溝端部の直線距離（Ｌ０）、および、溝深さ８０％の位置での溝壁部の最小距離（Ｌ８０）を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　そして、トレッド部には、複数本の周方向溝が形成されており、複数本の周方向溝の断面積の合計が、トレッド部の断面積の１０～３０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制し、トレッド部の欠けを抑制することができると考えられる。１５～２７％であるとより好ましく、１８～２５％であるとさらに好ましく、２１～２３％であると特に好ましい。なお、周方向溝は、周方向に連続して延びる溝であればよく、ジグザグ状、波状など、直線状でない溝も周方向溝に含まれる。
　上記した周方向溝の断面積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、トレッド周方向溝の端部を繋いだ直線と溝壁とにより構成される面積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　また、トレッド部には、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝が形成されており、複数本の横溝の容積の合計が、トレッド部の体積の２．０～５．０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制し、トレッド部の欠けを抑制することができると考えられる。２．２～４．０％であるとより好ましく、２．５～３．５％であるとさらに好ましく、２．７～３．０％であると特に好ましい。
　上記した横溝の容積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝の端部を繋いだ面と溝壁とにより構成される容積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態で、個々の横溝の容積を算出し、溝の数を乗じることで求めることができる。また、トレッド部の体積は、前記セクションからトレッド部の横溝を含まない部分の面積を算出して外径を乗じたものから、前記横溝の容積との差を求めることにより、算出することができる。
　なお、トレッド部の欠けの抑制と耐久性のさらなる向上を図るためには、これらの横溝に、溝深さＧｄに対する溝幅Ｇｗの比（Ｇｗ／Ｇｄ）が、０．５０～０．８０である横溝が含まれていることが好ましく、０．５３～０．７７であるとより好ましく、０．５５～０．７５であるとさらに好ましく、０．６０～０．７０であると特に好ましい。
　上記した横溝の溝幅、溝深さは、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝のトレッド表面端部を繋いだ直線のうち、溝方向に対して垂直かつ最大であるもの、および、横溝の最大深さを指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態から算出することができる。
６．タイヤの形状
　本発明に係るタイヤにおいて、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、具体的な外径Ｄｔ（ｍｍ）としては、例えば、５１５ｍｍ以上であることが好ましく、５５８ｍｍ以上であるとより好ましく、５８５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６３ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６４ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６６５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７２ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６７３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、８４３ｍｍ未満であることが好ましく、７３５ｍｍ以下であるとより好ましく、７２５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、７１８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１７ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７１３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７０９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、７０７ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６９３ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６９０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６８４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７８ｍｍ以下であるとさらに好ましく、６７４ｍｍ以下であると最も好ましい。
　そして、具体的な断面幅Ｗｔ（ｍｍ）としては、例えば、１１５ｍｍ以上であることが好ましく、１３０ｍｍ以上であるとより好ましく、１５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７０ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７５ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７６ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１７７ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８１ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８２ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８５ｍｍ以上であると特に好ましく、１９３ｍｍ以上であると最も好ましい。
　一方、３０５ｍｍ未満であることが好ましく、２４５ｍｍ未満であるとより好ましく、２３２ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２３０ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２９ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２２６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０５ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０１ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ以下であるとさらに好ましく、２００ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１９９ｍｍ以下であると最も好ましい。
　そして、具体的な断面高さＨｔ（ｍｍ）としては、例えば、３７ｍｍ以上であることが好ましく、６９ｍｍ以上であるとより好ましく、７０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、７９ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、８７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９１ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９７ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９８ｍｍ以上であるとさらに好ましく、９９ｍｍ以上であるとさらに好ましい。
　一方、１８０ｍｍ未満であることが好ましく、１１６ｍｍ以下であるとより好ましく、１１４ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１１２ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１０６ｍｍ以下であるとさらに好ましく、１０１ｍｍ未満であるとさらに好ましく、１００ｍｍ以下であるとさらに好ましい。
　そして、具体的な仮想体積Ｖとしては、例えば、１３，０００，０００ｍｍ３以上であることが好ましく、２３，２２５，０９９ｍｍ３以上であるとより好ましく、２３，２７９，８０３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２３，３３２，６６９ｍｍ３以上であるとより好ましく、２８，６５３，２９２ｍｍ３以上であるとより好ましく、２８，７１９，１８３ｍｍ３以上であるとより好ましく、２８，７８３，３０３ｍｍ３以上であるとより好ましく、２９，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、２９，９８８，１８６ｍｍ３以上であるとより好ましく、３０，３４６，００８ｍｍ３以上であるとより好ましく、３４，３８４，９５５ｍｍ３以上であるとより好ましく、３５，６２２，７１４ｍｍ３以上であるとより好ましく、３５，８３５，８７１ｍｍ３以上であるとより好ましく、３６，０００，０００ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，２００，３１２ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，３００，６５３ｍｍ３以上であるとさらに好ましく、３６，８７８，０３７ｍｍ３以上であるとさらに好ましい。
　一方、６６，０００，０００ｍｍ３未満であることが好ましく、５１，４１３，２２６ｍｍ３以下であるとより好ましく、４４，０００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましく、４３，４１９，５１４ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４２，１６０，７２３ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、４０，６１３，０５３ｍｍ３以下であるとさらに好ましく、３８，８００，０００ｍｍ３未満であるとさらに好ましい。
　また、本発明において、走行時の乗り心地の安定性を考慮すると、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）は、４５０（ｍｍ）以上であることが好ましく、４５６（ｍｍ）以上であるとより好ましく、４５８（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４７０（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８０（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８１（ｍｍ）以上であるとさらに好ましく、４８２（ｍｍ）以上であるとさらに好ましい。
　一方、トレッド部の変形を考慮すると、５６０（ｍｍ）未満であることが好ましく、５５９（ｍｍ）以下であるとより好ましく、５５６（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３４（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３１（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５３０（ｍｍ）未満であるとさらに好ましく、５１０（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５１０（ｍｍ）未満であるとさらに好ましく、５０９（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５０７（ｍｍ）以下であるとさらに好ましく、５０６（ｍｍ）以下であるとさらに好ましい。
［３］本発明の具体的な実施の形態
　以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
１．ゴム組成物
　本発明に係るタイヤのトレッド部を形成するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、充填剤、軟化剤、加硫剤および加硫促進剤などの各種配合材料について、その種類や量、特に、充填剤と軟化剤とを、適宜、調整することにより得ることができる。
（１）ゴム成分
　本実施の形態において、ゴム成分としては、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン系ゴム、ニトリルゴム（ＮＢＲ）など、タイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を用いることができるが、これらの内でも、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）およびスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いることが好ましい。
（ａ）イソプレン系ゴム
　ゴム成分１００質量部中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、２５質量部以上であることが好ましく、３５質量部以上であるとより好ましく、４５質量部以上であるとさらに好ましい。一方、７５質量部以下であることが好ましく、６５質量部以下であるとより好ましく、５５質量部以下であるとさらに好ましい。
　イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられるが、強度に優れるという点からＮＲが好ましい。
　ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ｂ）ＢＲ
　ゴム成分１００質量部中のＢＲの含有量は、２０質量部以上であることが好ましく、３０質量部以上であるとより好ましく、３５質量部以上であるとさらに好ましい。一方、６０質量部以下であることが好ましく、５０質量部以下であるとより好ましく、４５質量部以下であるとさらに好ましい。
　ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル結合量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス含量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば、１質量％超、６０質量％未満である。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
　ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＢＲを使用できる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
　なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
　上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲとしては、重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＢＲを使用できる。
　Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
　上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　また、変性ＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。なお、これらの変性ＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
（ｃ）ＳＢＲ
　ゴム成分１００質量部中のＳＢＲの含有量は、５質量部以上であることが好ましく、８質量部以上であるとより好ましい。一方、２０質量部以下であることが好ましく、１５質量部以下であるとより好ましい。
　ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン含量は、５質量％以上、特に８質量％以上である。また、３５質量％未満が好ましく、２５質量％未満がより好ましく、１５質量％未満がさらに好ましい。ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン含量、ビニル結合量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
　ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれでもよく、これらは単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
　ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（ｄ）その他のゴム成分
　本実施の形態においては、前記したように、その他のゴム成分として、ニトリルゴム（ＮＢＲ）などのタイヤの製造に一般的に用いられるゴム（ポリマー）を含んでもよい。
（２）ゴム成分以外の配合材料
（ａ）充填剤
　本実施の形態において、ゴム組成物は、充填剤を含有することが好ましい。具体的な充填剤としては、例えば、シリカ、カーボンブラック、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカなどが挙げられ、この内でも、シリカやカーボンブラックが、補強剤として好ましく使用できる。なお、シリカを使用する場合には、シランカップリング剤と併用することが好ましい。
（イ）シリカ
　ゴム組成物には、充填補強剤としてシリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
　充填補強剤としてシリカを用いる場合、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、３５質量部超が好ましく、４０質量部超がより好ましい。一方、２００質量部以下が好ましく、１００質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。
　シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
　シリカとしては、例えば、エボニック社、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
（ロ）シランカップリング剤
　ゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
　シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。
（ハ）カーボンブラック
　ゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、２００質量部未満である。
　カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などをあげることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
　具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ニ）その他の充填剤
　ゴム組成物には、上記したカーボンブラック、シリカの他に、タイヤ工業において一般的に用いられている、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ等の充填剤をさらに含有してもよい。また、ゴム組成物の熱伝導率を調整するための充填剤として、前記したグラフェン、グラファイト、カーボンナノファイバーなどを使用することも好ましい。これらの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（ｂ）軟化剤
　ゴム組成物は、オイル（伸展油を含む）や液状ゴム等を軟化剤として含んでもよい。これらの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超が好ましく、８質量部超がより好ましく、１０質量部超がさらに好ましい。また、１００質量部未満が好ましく、４０質量部未満がより好ましく、３０質量部未満がさらに好ましい。なお、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。
　オイルとしては、例えば、鉱物油（一般にプロセスオイルと言われる）、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。鉱物油（プロセスオイル）としては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。
　具体的なプロセスオイル（鉱物油）としては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
　軟化剤として挙げた液状ゴムとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、かつ、固体ゴムと同様のモノマーを構成要素とする重合体である。液状ゴムとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体及びそれらの水素添加物等が挙げられる。
　ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
　ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
　液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。
　液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
　液状ゴムの含有量（液状ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体等の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１００質量部未満である。
　液状ゴムとしては、例えば、クラレ（株）、クレイバレー社等の製品を使用できる。
（ｃ）樹脂成分
　ゴム組成物は、必要に応じて、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分は、常温で固体であっても、液体であってもよく、具体的な樹脂成分としては、スチレン系樹脂、クマロン系樹脂、テルペン系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂などの樹脂が挙げられ、２種以上を併用しても良い。樹脂成分の含有量は、例えば、ゴム成分１００質量部に対して、２質量部超で、４５質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましい。
（スチレン系樹脂）
　スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
　前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物等が例示できる。
（クマロン系樹脂）
　クマロン系樹脂の中でも、クマロンインデン樹脂が好ましい。クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
　クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ　Ｋ　００７０：１９９２）により測定した値である。
　クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
（テルペン系樹脂）
　テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
　ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
（Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂）
　「Ｃ５樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂としては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
　「Ｃ９樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
　「Ｃ５Ｃ９樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
（アクリル系樹脂）
　アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
　無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本発明において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
　上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
　また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
　上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてもよい。
　樹脂成分のポリマー成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ｄ）老化防止剤
　ゴム組成物は、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
　老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
　なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
（ｅ）ステアリン酸
　ゴム組成物は、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
（ｆ）酸化亜鉛
　ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ｇ）ワックス
　各ゴム組成物においては、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５～２０質量部、好ましくは１．５～１５質量部、より好ましくは３．０～１０．０質量部である。
　ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
（ｈ）架橋剤および加硫促進剤
　ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。
　硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
　硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ　ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
　ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
　加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ｉ）その他
　ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、脂肪酸金属塩、カルボン酸金属塩、有機過酸化物、グラファイト等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
２．ゴム組成物の作製
　前記ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とシリカやカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
　混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
　ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　前記したように、この混練作業において、カーボンブラックやシリカなどの配合比率を調整したり、グラフェン、グラファイト、カーボンナノファイバーなどを配合することによって、ゴム組成物の熱伝導率の調整を行うことができる。
３．タイヤの製造
　本発明のタイヤは、前記仕上げ練り工程を経て得られた未加硫ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。具体的には、まず、未加硫ゴム組成物を、トレッドの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工する。このとき、熱伝導率が異なるゴム組成物を同時に押出成形することにより、熱伝導率が異なる領域を有するトレッドとすることができる。
　次に、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを作製する。具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルトなどを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にカーカスを保護して屈曲に耐える部材としてのサイドウォール部を貼り合せることにより、未加硫タイヤを作製する。
　なお、本実施の形態においては、ベルトとして、タイヤ周方向に対して、１５°～３０°の角度で傾斜して延びる傾斜ベルト層を設けることが好ましく、これにより、タイヤの耐久性を確保すると共に、トレッドの剛性を十分に維持することができる。また、周方向に拘束することができるため、外径の成長を抑え易くなる。
　その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
　このとき、前記タイヤは、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、上記した（式１）および（式２）を満足する形状に成形される。
　なお、上記（式１）および（式２）を満足し得る具体的なタイヤとしては、１４５／６０Ｒ１８、１４５／６０Ｒ１９、１５５／５５Ｒ１８、１５５／５５Ｒ１９、１５５／７０Ｒ１７、１５５／７０Ｒ１９、１６５／５５Ｒ２０、１６５／５５Ｒ２１、１６５／６０Ｒ１９、１６５／６５Ｒ１９、１６５／７０Ｒ１８、１７５／５５Ｒ１９、１７５／５５Ｒ２０、１７５／５５Ｒ２２、１７５／６０Ｒ１８、１８５／５５Ｒ１９、１８５／６０Ｒ２０、１９５／５０Ｒ２０、１９５／５５Ｒ２０等のサイズ表記のタイヤが挙げられる。
　本実施の形態においては、（式１）および（式２）を満足し得るタイヤの内でも、乗用車用空気入りタイヤに適用することが好ましく、これらの各式を満足することにより、転がり抵抗が小さくて燃費性能に優れているだけでなく、高速走行時のグリップ性能、および耐久性能が改善されて、優れた高速走行時のグリップ性能、および優れた耐久性能を発揮することができる空気入りタイヤを提供するという本発明における課題の解決に対して、より好適に貢献することができる。
　なお、ここで言う乗用車用空気入りタイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されるタイヤであって、最大負荷能力が１０００Ｋｇ以下のタイヤを言う。ここで、最大負荷能力とは、そのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であればロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を指す。
　最大負荷能力は、１０００Ｋｇ以下であれば、特に限定されないが、一般的に最大負荷能力の増加に伴い、タイヤ重量が増加しやすく、それに合わせて慣性により制動距離も長くなることから、９００Ｋｇ以下であることが好ましく、８００Ｋｇ以下であることがより好ましく、さらに７００Ｋｇ以下であることが好ましい。
　タイヤ重量は、上記した慣性による制動距離の観点から、２０Ｋｇ以下であることが好ましく、１５Ｋｇ以下であることがより好ましく、さらに１２Ｋｇ以下、１０Ｋｇ以下、８Ｋｇ以下であることが好ましい。なお、本発明のタイヤには、電子部品が備えられていてもよく、この場合、ここで言うタイヤ重量とは、電子部品及び電子部品取付部材の重量を含むタイヤ重量である。また、内腔部にシーラント、スポンジなどを設けた場合には、それらも含めたタイヤ重量である。
　以下、実施例により、本発明についてさらに具体的に説明する。なお、以下では、トレッド部を形成するゴム組成物（トレッド用ゴム組成物）として、熱伝導率が異なる２種類のゴム組成物を使用した。
［実験１］
　本実験においては、１７５サイズのタイヤを作製し、評価した。
１．トレッド用ゴム組成物の製造
　最初に、トレッド用ゴム組成物の製造を行った。
（１）配合材料
　まず、以下に示す各配合材料を準備した。
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ：ＴＳＲ２０
（ロ）ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ　ＢＲ１５０
　　　　　（シス含量：９７質量％、トランス量：２質量％、ビニル結合量：１質量％）
（ハ）ＳＢＲ：Ｖｅｒｓａｌｉｓ社製のＥｕｒｏｐｒｅｎｅ　ＳＯＬ　Ｒ　Ｃ２５２５
　　　　　　（スチレン含量：２６質量％、ビニル結合量：２４質量％）
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）カーボンブラック－１：東海カーボン（株）製のシースト　Ｆ
（ロ）カーボンブラック－２：ケッチェン・ブラック・インターナショナル（株）製のケッチェンブラックＥＣ３００Ｊ
（ハ）シリカ：エボニック社製のウルトラシルＶＮ３
（ニ）シランカップリング剤：デグサ社製のＳｉ３６３
（ホ）オイル：三共油化工業（株）製のプロセスオイル　Ａ／ＯＭＩＸ
（ヘ）ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
（ト）ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
（チ）酸化亜鉛：三井金属鉱業社製の亜鉛華１号
（リ）老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック　６Ｃ
（ヌ）架橋剤および加硫促進剤
　　硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
　　加硫促進剤－１：大内新興化学工業（株）製のノクセラー　ＣＺ－Ｇ（ＣＺ）
　　（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
　　加硫促進剤－２：大内新興化学工業（株）製のノクセラー　Ｄ（ＤＰＧ）
　　（１，３－ジフェニルグアニジン）
（２）トレッド用ゴム組成物の製造
（ａ）熱伝導率が低いゴム組成物の製造
　まず、上記した各配合材料を用いて、ＮＲが５０質量部、ＢＲが４０質量部、ＳＢＲが１０質量部、カーボンブラック－１が５質量部、カーボンブラック－２が０．１質量部、シリカが５０質量部、シランカップリング剤が４質量部、オイルが１５質量部、ワックスが１．５質量部、ステアリン酸が２質量部、酸化亜鉛が３質量部、老化防止剤が３質量部、硫黄が１．５質量部、加硫促進剤－１が１質量部、加硫促進剤－２が０．５質量部の配合で、ベース練りおよび仕上げ練りを行い、熱伝導率が低いゴム組成物（Ｋｂ：０．３０Ｗ／ｍ・Ｋ）を得た。なお、このゴム組成物について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で損失正接（３０℃ｔａｎδ）を測定したところ、０．１４であった。
（ｂ）熱伝導率が高いゴム組成物の製造
　次に、同じ配合材料を用いて、カーボンブラック－１、カーボンブラック－２、およびシリカを、適宜増量した以外は、同じ配合で、ベース練りおよび仕上げ練りを行い、Ａ～Ｄ、４種類の熱伝導率が高いゴム組成物を得た。なお、ゴム組成物Ａ～Ｄの具体的な熱伝導率Ｋａは、ゴム組成物Ａが０．３２Ｗ／ｍ・Ｋ、ゴム組成物Ｂが０．４１Ｗ／ｍ・Ｋ、ゴム組成物Ｃが０．５４Ｗ／ｍ・Ｋ、ゴム組成物Ｄが０．３８Ｗ／ｍ・Ｋである。
２．タイヤの製造
　次に、熱伝導率が低いゴム組成物と、熱伝導率が高いゴム組成物とを用いて、２軸押出成形することにより、熱伝導率が低いゴム組成物の領域Ｓｂと熱伝導率が高いゴム組成物の領域Ｓａとの差（Ｓｂ－Ｓａ）が、表１、表２に示す各値であるトレッドを得た。得られたトレッドを他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、サイズが１７５タイプの各試験用タイヤ（実施例１－１～実施例１－５および比較例１－３～比較例１－５）を製造した。なお、トレッド部の厚みＴｄは、１３ｍｍとした（３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ＝１．８２）。
　併せて、１種類のゴム組成物だけで形成されたトレッドを用いて、２種類の試験用タイヤ（比較例１－１、比較例１－２）を製造した。
　なお、各試験用タイヤにおいて、前記した（Ｌ８０／Ｌ０）は０．５、周方向溝の断面積の合計はトレッド部の断面積の２２％とし、溝幅／溝深さが０．６５の横溝を含んでいる横溝の容積の合計はトレッド部の体積の３．５％とした。
３．パラメータの算出
　その後、各試験用タイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）、断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、断面高さＨｔ（ｍｍ）、扁平率（％）を求めるとともに、仮想体積Ｖ（ｍｍ３）を求めた。併せて、（Ｋａ－Ｋｂ）を求めた。結果を、表１および表２に示す。
　そして、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ、（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ、（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔを算出した。結果を、表１および表２に示す。
４．性能評価試験
（１）高速走行時グリップの評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で周回し、そのときの周回タイムを計測して評価した。評価は、別途用意した基準タイヤの周回タイムとの差を求め、比較例１－５におけるタイム差を１００として、下式に基づいて指数化し、高速走行時グリップを相対的に評価した。数値が大きいほど、高速走行時グリップが優れていることを示す。
　高速走行時グリップ＝［（試験用タイヤの周回タイム－基準タイヤの周回タイム）／（比較例１－５の周回タイム－基準タイヤの周回タイム）］×１００
（２）耐久性の評価
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、過積載状態にて、乾燥路面のテストコース上を、５０ｋｍ／ｈの速度で１０周走行し、８０ｋｍ／ｈの速度で路面に設けた凹凸に乗り上げる動きを繰り返し行った。そして、再度、５０ｋｍ／ｈの速度で周回を行い、その後、速度を徐々に上げて、ドライバーが異変を感じた時点における速度を計測した。
　次いで、比較例１－５における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、耐久性を相対的に評価した。数値が大きいほど、耐久性が優れていることを示す。
　耐久性＝[（試験用タイヤの結果）／（比較例１－５の結果）]×１００
（３）総合評価
　上記（１）、（２）の評価結果を合計して総合評価とした。
（４）評価結果
　各評価の結果を、表１および表２に示す。なお、比較例１－１、比較例１－２では、（Ｋａ－Ｋｂ）、（Ｓｂ－Ｓａ）のいずれも、値が算出できないため、関係する結果を「－」で示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
［実験２］
　本実験においては、１９５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表３および表４に示す実施例２－１～実施例２－５および比較例２－１～比較例２－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、比較例２－５における結果を１００として、評価を行った。各評価の結果を、表３および表４に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
［実験３］
　本実験においては、２２５サイズのタイヤを作製し、評価した。
　実験１と同様にして、表５および表６に示す実施例３－１～実施例３－５および比較例３－１～比較例３－５の各試験用タイヤを製造した後、同様に、各パラメータを求めた。そして、同様に、性能評価試験を行い評価した。なお、本実験においては、比較例３－５における結果を１００として、評価を行った。各評価の結果を、表５および表６に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000006
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000007
［実験１～３のまとめ］
　実験１～３の結果（表１～表６）より、１７５サイズ、１９５サイズ、２２５サイズ、いずれのサイズのタイヤにおいても、上記した（式１）および（式２）が満たされている場合、高速走行時におけるグリップ性能、および耐久性が十分に改善された空気入りタイヤを提供できることが分かった。
　そして、請求項２以降に規定する各要件を満たすことにより高速走行時にグリップおよび耐久性が、さらに改善されたタイヤを提供できることが分かった。
　一方、（式１）、（式２）のいずれかを満たしていない場合には、高速走行時グリップおよび耐久性が十分には改善できないことがわかった。
［実験４］
　次に、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない３種類（実施例４－１～実施例４－３）のタイヤを、同じ配合で作製し、同様に評価した。なお、ここでは、高速走行時グリップおよび耐久性の評価に加えて、低燃費性についても評価した。
　具体的には、各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着させて、内圧が２５０ｋＰａとなるように空気を充填した後、乾燥路面のテストコース上を、１００ｋｍ／ｈの速度で１０ｋｍ周回した後、アクセルを離し、アクセルをオフにしてから車両が止まるまでの距離を、高速走行時における転がり抵抗として計測した。数値が大きいほど、アクセルオフにしたタイミングから車両が止まるまでの距離が長く、定常状態での転がり抵抗が小さいことを示す。
　次いで、実施例４－３における結果を１００として、下式に基づいて指数化し、低燃費性を評価した。数値が大きいほど、定常状態での転がり抵抗が小さく、低燃費性が優れていることを示す。評価結果を表７に示す。
　低燃費性＝[（試験用タイヤの計測結果）／（実施例４－３の計測結果）]×１００
　そして、実験１～３と同様に、各評価結果を合計して総合評価とした。各評価の結果を表７に示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　表７より、仮想体積Ｖと断面幅Ｗｔの関係性に大きな差がない場合、断面幅Ｗｔが２０５ｍｍ未満、２００ｍｍ未満と小さくなるにつれて、また、扁平率が高くなるにつれて、高速走行時グリップ、耐久性、低燃費性のいずれも改善され、顕著な効果が発揮されることが分かった。
　以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

Claims (23)

  1. 　トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
    　前記トレッド部は、接地面が、熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物によって形成されており、
    　さらに、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）とし、タイヤが占める空間の体積を仮想体積Ｖ（ｍｍ３）としたとき、下記（式１）および（式２）を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
    １７００≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式１）
    ［（Ｖ＋１．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　・（式２）
  2. 下記（式３）を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
    １７１８≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４　・・（式３）
  3. 　下記（式４）を満足することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．０×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式４）
  4. 　下記（式５）を満足することを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
    ［（Ｖ＋２．５×１０７）／Ｗｔ］≦２．８８×１０５　 ・（式５）
  5. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さをＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
  8. 　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
  9. 　扁平率が、５０．０％以上であることを特徴とする請求項８に記載の空気入りタイヤ。
  10. 　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も高い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫａ（Ｗ／ｍ・Ｋ）、最も低い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫｂ（Ｗ／ｍ・Ｋ）としたとき、下記（式６）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    　　　Ｋａ－Ｋｂ＞０．０１・・・・・・・・・・・・・（式６）
  11. 　下記（式７）を満足することを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
    　　　Ｋａ－Ｋｂ＞０．０５・・・・・・・・・・・・・（式７）
  12. 　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も高い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫａ（Ｗ／ｍ・Ｋ）、最も低い熱伝導率のゴム組成物における熱伝導率をＫｂ（Ｗ／ｍ・Ｋ）としたとき、
    　前記トレッド部において、前記熱伝導率がＫａのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率Ｓａ（％）に比べて、前記熱伝導率がＫｂのゴム組成物から形成された接地部の接地面積が全接地面積に対して占める比率Ｓｂ（％）が大きく、
    　かつ、（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜３．００×１０４であることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  13. 　（Ｓｂ－Ｓａ）×Ｗｔ＜２．５０×１０４であることを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
  14. 　前記熱伝導率が異なる少なくとも２種類のゴム組成物の内、最も低い熱伝導率のゴム組成物の３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１６以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  15. 　前記３０℃ｔａｎδが、０．１４以下であることを特徴とする請求項１４に記載の空気入りタイヤ。
  16. 　前記トレッド部の厚みをＴｄ（ｍｍ）としたとき、下記（式８）を満足することを特徴とする請求項１ないし請求項１５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
    　３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．５・・・・・・・・・・・（式８）
  17. 　下記（式９）を満足することを特徴とする請求項１６に記載の空気入りタイヤ。
    　３０℃ｔａｎδ×Ｔｄ≧１．８・・・・・・・・・・・（式９）
  18. 　タイヤ周方向に連続して延びる複数本の周方向溝がトレッド部に形成されており、
    　前記複数本の周方向溝の断面積の合計が、前記トレッド部の断面積の１０～３０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  19. 　タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝がトレッド部に形成されており、
    　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッド部の体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  20. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  21. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項２０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  22. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項２１に記載の空気入りタイヤ。
  23. 　乗用車用空気入りタイヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項２２のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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