WO2021225060A1 - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

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由佳理 富崎
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住友ゴム工業株式会社
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    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic radial tire for a passenger car, specifically, a radial tire for a passenger car that has both a riding comfort at a low temperature and a steering stability at a high speed.
  • radial tires (hereinafter, also simply referred to as “tires”) are often used as pneumatic tires for passenger cars.
  • This radial tire generally has a carcass of a radial arrangement code straddling a pair of bead portions in a toroidal shape and a tread provided on the outer side of the carcass in the tire radial direction, and is provided with fuel efficiency and the inside of the vehicle during driving. It is molded in consideration of the comfort of the tire.
  • an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for a passenger car that has both ride comfort at low temperature and steering stability at high speed.
  • a pneumatic radial tire for a passenger car including a carcass having a radial arrangement cord straddling a pair of bead portions in a toroidal manner and a tread provided on the outer side of the carcass in the radial direction of the tire.
  • the tread Embedded in a normal rim, when the section width of the tire when the internal pressure was a normal internal pressure was Wt (mm), the outer diameter Dt (mm), 1963.4 ⁇ ( Dt 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2827 .4 is satisfied
  • the tread tread has at least one main groove extending in the circumferential direction of the tread, and has a main groove.
  • the land / sea ratio on the tread tread is more than 55% and less than 85%.
  • the rubber composition forming the tread has a loss tangent (tan ⁇ ) measured under the conditions of a frequency of 10 Hz, an initial strain of 2%, and a dynamic strain rate of 1%.
  • is 0.01 or more and less than 0.15, and
  • the invention according to claim 2 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 1, wherein the
  • the invention according to claim 3 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 1 or 2, wherein the
  • the invention according to claim 4 The tread is divided into four or more regions in the tire axial direction by the three or more main grooves and a pair of ground contact ends.
  • the invention according to claim 5 A pair of shoulder main grooves extending continuously along the tire circumferential direction with the center line passing through the center of the tread pattern in the tire axial direction make the tread into the center land area and both shoulder land areas. It is partitioned and The shoulder main groove has a groove width of more than 4 mm and less than 20 mm, and the center of the groove width is closer to the center side than the 25% width position of the ground contact width from the tread ground contact end.
  • the pneumatic radial for a passenger car according to any one of claims 1 to 4, wherein the center land area has an area of 40% or more of the total land area of the tire contact area. It is a tire.
  • the tread is composed of a cap rubber layer constituting the tread tread and a base rubber layer located inside the cap rubber layer.
  • the rubber composition forming the tread It contains 35% by mass or more of diene rubber as a rubber component. To 100 parts by mass of the rubber component, BET specific surface area of 140 m 2 / g greater than the silica of less than 250 meters 2 / g, more of claims 1 to claim 6, characterized in that it contains more than 35 parts by weight
  • the invention according to claim 8 is The passenger car inflator according to any one of claims 1 to 7, wherein a lateral groove and / or a lateral sipe extending in a direction crossing the land portion is provided in the center land portion region. It is a radial tire.
  • the invention according to claim 9 When the tire is incorporated into a regular rim and the internal pressure is 250 kPa, the outer diameter of the tire is Dt (mm), and the cross-sectional height of the tire is Ht (mm), (Dt-2 x Ht) is 470 (mm) or more.
  • the pneumatic radial tire for a passenger vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein the tire is provided.
  • the invention according to claim 11 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 10, wherein the flatness is 45% or more.
  • the invention according to claim 12 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 6, wherein the flatness is 47.5% or more.
  • the invention according to claim 13 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 12, wherein the flatness is 50% or more.
  • the invention according to claim 14 The ratio of the groove width L 80 at a depth of 80% of the maximum depth of the main groove to the groove width L 0 of the main groove on the ground plane of the main groove extending in the circumferential direction of the tread (L 80 / L 0 ).
  • the pneumatic radial tire for a passenger car according to any one of claims 1 to 13, wherein the tire is 0.3 to 0.7.
  • the invention according to claim 15 A pair of shoulder main grooves extending continuously along the tire circumferential direction with the center line passing through the center of the tread pattern in the tire axial direction make the tread into the center land area and both shoulder land areas. It is partitioned and has multiple lateral grooves extending in the tire axial direction.
  • the invention according to claim 16 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 15, wherein at least one of the lateral grooves is a lateral groove having a groove width / groove depth of 0.50 to 0.80.
  • the invention according to claim 19 The pneumatic radial tire for a passenger car according to claim 18, wherein the cross-sectional width Wt (mm) is less than 200 mm.
  • the present inventor states that the shape of the tread and the physical characteristics of the rubber are related to both the riding comfort at low temperature and the steering stability at high speed, and each of them needs to satisfy certain conditions. Considering, various experiments and studies were carried out, and in order to solve the above-mentioned problems, it was found that the tread must have the shape and rubber physical characteristics shown below, and the present invention was completed.
  • the shape of the tread when it is incorporated into a regular rim and the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is the regular internal pressure, 1963.4 Satisfying ⁇ (Dt 2 x ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2287.4, and having at least one main groove extending in the circumferential direction of the tread on the tread tread, and a land / sea ratio on the tread tread.
  • the tread has an appropriate shape and rubber physical characteristics, it is possible to provide a tire that has both ride comfort at low temperature and steering stability at high speed.
  • the tread in the shape as described above, a sufficient contact area of the tire can be secured.
  • the tread since the tread has the rubber physical characteristics as described above, it is possible to appropriately maintain the hardness of the tread rubber and sufficiently suppress the change in the tread shape during running.
  • the effect based on the shape of the tread and the effect based on the physical characteristics of the rubber of the tread rubber are synergistically exhibited, so that even during high-speed running or low-temperature running. It is possible to sufficiently maintain the optimized tread ground contact shape to achieve both low-temperature riding comfort and high-speed driving stability.
  • the tire of the present embodiment is a passenger car including a carcass having a radial arrangement cord straddling a pair of bead portions in a toroidal shape and a tread provided on the outer side of the carcass in the tire radial direction. Pneumatic radial tires.
  • the passenger car tire refers to a tire mounted on a vehicle traveling on four wheels and having a maximum load capacity of 1000 kg or less.
  • the maximum load capacity is the maximum load capacity defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, if it is the JATTA standard (Japan Automobile Tire Association standard), it is loaded. Maximum load capacity based on index (LI), maximum value described in "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFRATION PRESSURES" for TRA (The Tire and Ram Association, Inc.), "INFLATE” for ETRTO ..
  • the tire of the present embodiment is incorporated in a regular rim, and when the cross-sectional width of the tire is Wt (mm) and the outer diameter is Dt (mm) when the internal pressure is the normal internal pressure, 1963.4 ⁇ (Dt). 2 ⁇ ⁇ / 4) / Wt ⁇ 2287.4 is satisfied.
  • the "regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based.
  • JATTA Japanese Automobile Tire Association
  • "JATTA YEAR BOOK” If it is a standard rim in the applicable size described in "ETRTO (The European Tire and Rim Technical Organization)", “Measuring Rim”, TRA (The Tire Tire, Rim) described in “STANDARDS MANUAL”. If so, it means “Design Rim” described in "YEAR BOOK”.
  • the rim can be assembled and the internal pressure can be maintained, that is, the rim that does not cause air leakage between the rim and the tire has the smallest rim diameter, followed by the rim. Refers to the one with the narrowest width.
  • the "regular internal pressure” is the air pressure defined for each tire by the above standard, the maximum air pressure for JATTA, and the maximum value described in the table "TIRE LOAD LIMITED AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" for TRA. If it is ETRTO, it means "INFRATION PRESURE".
  • the outer diameter Dt of the tire is the outer diameter of the tire in a state where the tire is assembled to a regular rim and the internal pressure is 250 kPa (regular internal pressure in a passenger car tire) so that no load is applied.
  • the tread tread has at least one main groove (circumferential main groove) extending in the circumferential direction of the tread.
  • the "tread tread” refers to the outer peripheral surface of a tire that comes into contact with the road surface when the tire is assembled on a regular rim, a regular internal pressure is applied, and the tire is rolled under a load of a regular load. pointing.
  • the "regular load” is a load defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based, and refers to the maximum mass that can be loaded on the tire.
  • JATTA is the maximum load capacity
  • TRA is the maximum value described in the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”
  • ETRTO is "LOAD CAPACTY".
  • the “circumferential main groove” refers to a groove having a cross-sectional area of 10 mm 2 or more in the tire width direction, and the circumferential main groove formed in the central portion of the tread in the width direction is the crown main groove and the tread.
  • the circumferential main groove formed at the end in the width direction is called a shoulder main groove.
  • the land / sea ratio on the tread tread is molded to be more than 55% and less than 85%.
  • the "land / sea ratio" is the ratio of the land area (total surface area of the ground contact portion) on the tread tread to the sea area (total area of the bottom surface of the groove).
  • the tire of the present embodiment has a loss tangent (tan ⁇ ) measured under the conditions of a frequency of 10 Hz, an initial strain of 2%, and a dynamic strain ratio of 1%, and has a temperature of
  • tan ⁇ is measured at 5 ° C., 20 ° C., for example, using a viscoelasticity measuring device of “Iplexer (registered trademark)” manufactured by GABO under the conditions of a frequency of 10 Hz, an initial strain of 2%, and a dynamic strain rate of 1%. It is a loss tangent measured at ° C and 50 ° C.
  • is more preferably more than 0.08 and less than 0.12, and
  • the contact shape of the tread of the tire can be optimized at low temperature or high speed running, and the ride quality at low temperature and maneuvering at high speed running can be optimized. Both stability can be achieved at a high level.
  • the tread is formed as follows.
  • the tread is divided into four or more regions in the tire axial direction by three or more main grooves and a pair of ground contact ends, and in each region of the four or more regions, the tread is divided into four or more regions.
  • the difference in the average tread area per unit length (10 cm) in the tire circumferential direction is preferably 15% or less.
  • the tread is divided into four or more regions in the tire axial direction by three or more main grooves. Since this region is a region partitioned in the tire axial direction, each region is formed in the circumferential direction.
  • the average tread area of the unit length (10 cm) in the tire circumferential direction is measured from a certain position, and then the unit in the tire circumferential direction from another position.
  • the average tread area of the length (10 cm) is measured and the measurement results of both are compared, it is set to be 15% or less. The above can be said regardless of the position of the measurement, and the difference in the average tread area per unit length is 15% or less regardless of the position of the measurement. There is.
  • the tread is continuously along the tire circumferential direction with the center of the tread pattern in the tire axial direction, that is, the center line passing through the center of the tread pattern in the tire axial direction.
  • a pair of extending shoulder main grooves divides the center land area and both shoulder land areas, and the shoulder main groove has a groove width of more than 4 mm and less than 20 mm, and the center of the groove width is the tread ground contact end. It is preferably located on the center side of the 25% width position of the ground contact width, and the center land area has an area of 40% or more of the entire land area of the tire contact area.
  • the "ground contact end” refers to the outer end in the tire axial direction in the "tread ground contact width”
  • the "tread ground contact width” means the “regular internal pressure” when the tire is attached to the "regular rim”. Refers to the maximum linear distance in the tire axial direction on the contact surface with the flat plate when the tire is statically arranged on the flat plate in a vertical position and a load corresponding to the "normal load” is applied.
  • the tread is composed of a cap rubber layer constituting the tread tread and a base rubber layer located inside the cap rubber layer, and the hardness of the cap rubber layer is the base. It is preferably higher than the hardness of the rubber layer and the JIS A hardness is more than 45 and less than 75.
  • the tread is formed into a two-layer structure consisting of a cap rubber layer and a base rubber layer, and the hardness of the cap rubber layer is made higher than the hardness of the base rubber layer, which is more than 45 and less than 75 in JIS A hardness, so that it is soft.
  • the base rubber layer absorbs the impact, while the hard cap rubber layer ensures stability during high-speed driving, so it is possible to achieve both low-temperature riding comfort and high-speed driving stability at a higher level. Can be done.
  • a lateral groove and / or a lateral sipe extending in a direction crossing the land portion is provided in the center land portion region of the tread.
  • the distance from the tire to the outermost surface of the tread, which is 1/2 of the difference between the tire outer diameter and the nominal rim diameter) Ht (mm) means that (Dt-2 x Ht) is 450 (mm) or more. Is preferable, and 470 (mm) or more is more preferable, and 480 (mm) or more is further preferable.
  • the deformation of the tread portion it is preferably less than 560 (mm), more preferably less than 530 (mm), and even more preferably less than 510 (mm).
  • the flatness of the tire is preferably 40% or more in the present embodiment.
  • the flatness (%) described above can be obtained by the following formula using the cross-sectional height Ht (mm) and the cross-sectional width Wt (mm) of the tire when the internal pressure is 250 kPa. (Ht / Wt) x 100 (%)
  • the above-mentioned flattening ratio is more preferably 45% or more, and further preferably 47.5% or more. And it is more preferably 50% or more, particularly preferably 52.5% or more, and most preferably 55% or more.
  • the tire according to the present embodiment has a groove width L 80 at a depth of 80% of the maximum depth of the main groove with respect to the groove width L 0 of the main groove on the ground contact surface of the main groove extending in the circumferential direction of the tread.
  • the ratio (L 80 / L 0 ) is preferably 0.3 to 0.7.
  • It is more preferably 0.35 to 0.65, further preferably 0.40 to 0.60, and particularly preferably 0.45 to 0.55.
  • L 0 and L 80 are the linear distance (L 0 ) of the groove end portion on the tread surface portion of the tread circumferential main groove of the tire, which is mounted on a regular rim and has an internal pressure of 250 kPa and is in a no-load state. It refers to the minimum distance (L 80 ) of the groove wall at a groove depth of 80%.
  • the rim width is between the bead parts of the section where the tire is cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. It can be obtained by holding it down according to.
  • the tread is connected to the center land area by a pair of shoulder main grooves continuously extending along the tire circumferential direction with the center line passing through the center of the tread pattern in the tire axial direction. It is divided into both shoulder land areas and has multiple lateral grooves extending in the tire axial direction, and the total volume of the multiple lateral grooves is 2.0 to 5.0% of the volume of the tread. Is preferable. As a result, the movement of the tread portion can be suppressed, and both riding comfort and steering stability can be achieved. It is more preferably 2.2 to 4.0%, further preferably 2.5 to 3.5%, and particularly preferably 2.7 to 3.0%.
  • the volume of the lateral groove described above refers to the total volume of the volume composed of the surface connecting the ends of the lateral groove and the groove wall in a tire mounted on a regular rim and having an internal pressure of 250 kPa and in a no-load state. To put it simply, calculate the volume of each lateral groove and multiply it by the number of grooves, with the bead portion of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm pressed down according to the rim width. Can be found at. Further, the volume of the tread portion can be calculated by calculating the area of the portion of the tread portion not including the lateral groove from the section and multiplying it by the outer diameter to obtain the difference from the volume of the lateral groove. ..
  • At least one of these lateral grooves has a groove width Gw ratio (Gw / Gd) of 0.50 to 0. It is preferably 80, more preferably 0.53 to 0.77, further preferably 0.55 to 0.75, and particularly preferably 0.60 to 0.70.
  • the groove width and groove depth of the lateral groove described above are the straight lines connecting the tread surface ends of the lateral grooves, which are perpendicular and maximum with respect to the groove direction, in a tire in which the internal pressure is 250 kPa and no load is applied.
  • the maximum depth of the lateral groove and can be simply calculated from the state where the tire is pressed down according to the rim width between the bead portions of the section cut out in the radial direction with a width of 2 to 4 cm. ..
  • the specific outer diameter Dt (mm) is preferably, for example, 515 mm or more, more preferably 558 mm or more, and 585 mm.
  • the above is more preferable, 658 mm or more is particularly preferable, and 673 mm or more is most preferable.
  • it is preferably less than 843 mm, more preferably less than 725 mm, further preferably less than 707 mm, particularly preferably less than 685 mm, and most preferably less than 675 mm.
  • the specific cross-sectional width Wt (mm) is, for example, preferably 115 mm or more, more preferably 130 mm or more, further preferably 150 mm or more, further preferably 170 mm or more, and even more preferably 185 mm.
  • the above is particularly preferable, and 193 mm or more is most preferable.
  • it is preferably less than 305 mm, more preferably less than 245 mm, further preferably less than 210 mm, particularly preferably less than 205 mm, and most preferably less than 200 mm.
  • the specific cross-sectional height Ht (mm) is, for example, preferably 37 mm or more, more preferably 87 mm or more, and further preferably 95 mm or more. On the other hand, it is preferably less than 180 mm, more preferably less than 112 mm, and even more preferably less than 101 mm.
  • the tread rubber has a loss tangent (tan ⁇ ) measured under the conditions of a frequency of 10 Hz, an initial strain of 2%, and a dynamic strain ratio of 1%, and
  • the tread is formed using.
  • Tread rubber composition A rubber composition having such rubber physical characteristics can be obtained from the rubber components described below and other compounding materials.
  • the type and amount of rubber component the type and amount of silica, the type and amount of carbon black, the type and amount of plasticizer, and the amount of sulfur, it is possible to easily achieve the desired rubber physical characteristics. can.
  • a diene-based rubber is contained in an amount of 35% by mass or more.
  • Specific diene rubbers include natural rubber (NR), isoprene rubber, butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), butyl rubber (IIR), and the like. Examples thereof include rubbers such as styrene-isoprene-butadiene copolymer rubber (SIBR). These may be used alone or in combination of two or more.
  • the content (total content) of isoprene-based rubber in 100% by mass of the rubber component is, for example, more than 5% by mass and less than 100% by mass.
  • examples of the isoprene-based rubber include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), modified NR, modified NR, modified IR and the like.
  • NR for example, SIR20, RSS # 3, TSR20, etc., which are common in the tire industry, can be used.
  • the IR is not particularly limited, and for example, an IR 2200 or the like, which is common in the tire industry, can be used.
  • Modified NR includes deproteinized natural rubber (DPNR), high-purity natural rubber (UPNR), etc.
  • modified NR includes epoxidized natural rubber (ENR), hydrogenated natural rubber (HNR), grafted natural rubber, etc.
  • Examples of the modified IR include epoxidized isoprene rubber, hydrogenated isoprene rubber, grafted isoprene rubber, and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
  • (B) SBR When the rubber composition contains SBR, the content of SBR in 100% by mass of the rubber component is, for example, more than 5% by mass and less than 100% by mass.
  • the weight average molecular weight of SBR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the amount of styrene in SBR is, for example, more than 5% by mass and less than 50% by mass.
  • the amount of vinyl in SBR (1,2-bonded butadiene unit amount) is, for example, more than 5% by mass and less than 70% by mass.
  • the structure identification of SBR (measurement of the amount of styrene and the amount of vinyl) can be performed using, for example, an apparatus of the JNM-ECA series manufactured by JEOL Ltd.
  • the SBR is not particularly limited, and for example, emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber (E-SBR), solution-polymerized styrene-butadiene rubber (S-SBR), and the like can be used.
  • E-SBR emulsion-polymerized styrene-butadiene rubber
  • S-SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • the SBR may be either a non-modified SBR or a modified SBR.
  • the modified SBR may be any SBR having a functional group that interacts with a filler such as silica.
  • a filler such as silica
  • at least one end of the SBR is modified with a compound having the above functional group (modifying agent).
  • SBR (terminally modified SBR having the above functional group at the terminal), main chain modified SBR having the above functional group on the main chain, and main chain terminal modified SBR having the above functional group on the main chain and the terminal (for example, on the main chain)
  • Examples of the functional group include an amino group, an amide group, a silyl group, an alkoxysilyl group, an isocyanate group, an imino group, an imidazole group, a urea group, an ether group, a carbonyl group, an oxycarbonyl group, a mercapto group, a sulfide group and a disulfide.
  • Examples thereof include a group, a sulfonyl group, a sulfinyl group, a thiocarbonyl group, an ammonium group, an imide group, a hydrazo group, an azo group, a diazo group, a carboxyl group, a nitrile group, a pyridyl group, an alkoxy group, a hydroxyl group, an oxy group and an epoxy group. ..
  • these functional groups may have a substituent.
  • modified SBR for example, an SBR modified with a compound (modifying agent) represented by the following formula can be used.
  • R1, R2 and R3 represent the same or different alkyl group, alkoxy group, silyloxy group, acetal group, carboxyl group (-COOH), mercapto group (-SH) or derivatives thereof.
  • R4 and R5 represent the same or different hydrogen atoms or alkyl groups. R4 and R5 may combine to form a ring structure with nitrogen atoms. n represents an integer.
  • SBR solution-polymerized styrene-butadiene rubber
  • An alkoxy group is preferable as R1, R2 and R3 (preferably an alkoxy group having 1 to 8 carbon atoms, and more preferably an alkoxy group having 1 to 4 carbon atoms).
  • R4 and R5 an alkyl group (preferably an alkyl group having 1 to 3 carbon atoms) is suitable.
  • n is preferably 1 to 5, more preferably 2 to 4, and even more preferably 3.
  • R4 and R5 are bonded to form a ring structure together with a nitrogen atom, a 4- to 8-membered ring is preferable.
  • the alkoxy group also includes a cycloalkoxy group (cyclohexyloxy group, etc.) and an aryloxy group (phenoxy group, benzyloxy group, etc.).
  • modifiers include 2-dimethylaminoethyltrimethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-dimethylaminoethyltriethoxysilane, 3-dimethylaminopropyltriethoxysilane, and 2-diethylaminoethyltri.
  • examples thereof include methoxysilane, 3-diethylaminopropyltrimethoxysilane, 2-diethylaminoethyltriethoxysilane, and 3-diethylaminopropyltriethoxysilane. These may be used alone or in combination of two or more.
  • modified SBR a modified SBR modified with the following compound (modifying agent) can also be used.
  • the modifier include polyglycidyl ethers of polyhydric alcohols such as ethylene glycol diglycidyl ether, glycerin triglycidyl ether, trimethylolethane triglycidyl ether, and trimethylolpropan triglycidyl ether; and two or more diglycidylated bisphenol A and the like.
  • silane compound Containing silane compound; N-substituted aziridine compound such as ethyleneimine and propyleneimine; methyltrietoki Sisilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltrimethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane, N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltrimethoxysilane, Alkoxysilanes such as N, N-bis (trimethylsilyl) aminoethyltriethoxysilane; 4-N, N-dimethylaminobenzophenone, 4-N, N-di-t-butylaminobenzophenone, 4-N, N-diphenylamino Benzophenone, 4,4'-bis (dimethylamino) benzophenone, 4,4'-bis (diethylamino) benzophenone, 4,4
  • SBR for example, SBR manufactured and sold by Sumitomo Chemical Co., Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Co., Ltd., Zeon Corporation, etc. can be used.
  • the SBR may be used alone or in combination of two or more.
  • (C) BR When the rubber composition contains BR, the content of BR in 100% by mass of the rubber component is, for example, more than 5% by mass and less than 100% by mass.
  • the weight average molecular weight of BR is, for example, more than 100,000 and less than 2 million.
  • the amount of vinyl in BR is, for example, more than 1% by mass and less than 30% by mass.
  • the cis amount of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 98% by mass.
  • the amount of transformer of BR is, for example, more than 1% by mass and less than 60% by mass.
  • the BR is not particularly limited, and BR having a high cis content (cis content of 90% or more), BR having a low cis content, BR containing syndiotactic polybutadiene crystals, and the like can be used.
  • the BR may be either a non-modified BR or a modified BR, and examples of the modified BR include a modified BR into which the above-mentioned functional group has been introduced. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the cis content can be measured by infrared absorption spectrum analysis.
  • BR for example, products such as Ube Industries, Ltd., JSR Corporation, Asahi Kasei Corporation, and Nippon Zeon Corporation can be used.
  • B Blending material other than the rubber component (a) Silica
  • the rubber composition preferably contains silica as a filling reinforcing agent.
  • BET specific surface area of silica is preferably 140 m 2 / g greater than that from the viewpoint of excellent durability is obtained, 160 m 2 / g greater is more preferable. On the other hand, is preferably less than 250 meters 2 / g from the viewpoint of the resulting rolling resistance during high-speed travel, and more preferably less than 220 m 2 / g.
  • the above-mentioned BET specific surface area is a value of N 2 SA measured by the BET method according to ASTM D3037-93.
  • the content of silica with respect to 100 parts by mass of the rubber component is preferably 35 parts by mass or more, and more preferably more than 40 parts by mass. On the other hand, 200 parts by mass or less is preferable, 100 parts by mass or less is more preferable, and 60 parts by mass or less is further preferable.
  • silica examples include dry silica (anhydrous silica) and wet silica (hydrous silica). Of these, wet silica is preferable because it has a large number of silanol groups.
  • silica for example, products such as Degussa, Rhodia, Tosoh Silica Co., Ltd., Solvay Japan Co., Ltd., Tokuyama Corporation can be used.
  • the rubber composition preferably contains a silane coupling agent together with silica.
  • the silane coupling agent is not particularly limited, and for example, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) tetrasulfide, Bis (3-trimethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (2-trimethoxysilylethyl) tetrasulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) trisulfide, bis (4-trimethoxysilylbutyl) trisulfide, bis ( 3-Triethoxysilylpropyl) disulfide, bis (2-triethoxysilylethyl) disulfide, bis (4-triethoxysilylbutyl) disulfide,
  • silane coupling agent for example, products such as Degussa, Momentive, Shinetsu Silicone Co., Ltd., Tokyo Chemical Industry Co., Ltd., Azumax Co., Ltd., Toray Dow Corning Co., Ltd. can be used.
  • the content of the silane coupling agent is, for example, more than 3 parts by mass and less than 25 parts by mass with respect to 100 parts by mass of silica.
  • Carbon black The rubber composition preferably contains carbon black.
  • the content of carbon black is, for example, more than 1 part by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the carbon black is not particularly limited, and furnace black (furness carbon black) such as SAF, ISAF, HAF, MAF, FEF, SRF, GPF, APF, FF, CF, SCF and ECF; acetylene black (acetylene carbon black).
  • furnace black furness carbon black
  • thermal black thermal carbon black
  • FT and MT channel black
  • EPC EPC
  • MPC MPC
  • CC channel carbon black
  • Nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of carbon black is, for example, 30 m 2 / g greater, less than 250m 2 / g.
  • the amount of dibutyl phthalate (DBP) absorbed by carbon black is, for example, more than 50 ml / 100 g and less than 250 ml / 100 g.
  • the nitrogen adsorption specific surface area of carbon black is measured according to ASTM D4820-93, and the amount of DBP absorbed is measured according to ASTM D2414-93.
  • Specific carbon black is not particularly limited, and examples thereof include N134, N110, N220, N234, N219, N339, N330, N326, N351, N550, and N762.
  • Commercially available products include, for example, Asahi Carbon Co., Ltd., Cabot Japan Co., Ltd., Tokai Carbon Co., Ltd., Mitsubishi Chemical Corporation, Lion Corporation, Shin Nikka Carbon Co., Ltd., Columbia Carbon Co., Ltd., etc. Can be used. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition may contain a polymer component other than the rubber component, such as a liquid polymer or a solid polymer.
  • a liquid polymer is a polymer in a liquid state at room temperature (25 ° C.), and a solid polymer is a polymer in a solid state at room temperature (25 ° C.).
  • liquid polymers and solid polymers include farnesene-based polymers, liquid diene-based polymers, styrene-based resins, kumaron inden resins, terpene-based resins, pt-butylphenol acetylene resins, phenol-based resins, C5 resins, C9 resins, and C5C9.
  • Examples include resins and acrylic resins.
  • the farnesene-based polymer is a polymer obtained by polymerizing farnesene, and has a structural unit based on farnesene.
  • Farnesene includes ⁇ -farnesene ((3E, 7E) -3,7,11-trimethyl-1,3,6,10-dodecatriene) and ⁇ -farnesene (7,11-dimethyl-3-methylene-1). , 6, 10-dodecatriene) and other isomers are present.
  • the farnesene-based polymer may be a farnesene homopolymer (farnesene homopolymer) or a copolymer of farnesene and a vinyl monomer (farnesene-vinyl monomer copolymer).
  • vinyl monomers examples include styrene, 2-methylstyrene, 3-methylstyrene, 4-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, 2,4-dimethylstyrene, 2,4-diisopropylstyrene, 4-tert-butylstyrene, 5- t-Butyl-2-methylstyrene, vinylethylbenzene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, tert-butoxystyrene, vinylbenzyldimethylamine, (4-vinylbenzyl) dimethylaminoethyl ether, N, N-dimethylaminoethyl Styrene, N, N-dimethylaminomethyl styrene, 2-ethyl styrene, 3-ethyl styrene, 4-ethyl styrene, 2-t-
  • a liquid farnesene polymer can be used as the farnesene polymer.
  • the liquid farnesene polymer is a farnesene polymer that is liquid at room temperature (25 ° C.) and has a weight average molecular weight (Mw) of more than 3,000 and less than 300,000.
  • the glass transition temperature (Tg) of the farnesene polymer is, for example, more than -100 ° C and less than -10 ° C.
  • Tg is a value measured under the condition of a heating rate of 10 ° C./min using a differential scanning calorimeter (Q200) manufactured by TA Instruments Japan, Inc. in accordance with JIS-K7121: 1987. ..
  • the melt viscosity of the farnesene polymer is, for example, more than 0.1 Pa ⁇ s and less than 500 Pa ⁇ s.
  • the melt viscosity is a value measured at 38 ° C. using a Brookfield type viscometer (BROOKFIELD ENGINEERING LABS. INC.).
  • the mass-based copolymerization ratio (farnesene / vinyl monomer) of farnesene and vinyl monomer is, for example, 40/60 to 90/10.
  • the content of the farnesene polymer is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the farnesene polymer for example, a product such as Kuraray Co., Ltd. can be used.
  • liquid diene polymer examples include a liquid styrene-butadiene polymer (liquid SBR), a liquid butadiene polymer (liquid BR), a liquid isoprene polymer (liquid IR), and a liquid styrene isoprene copolymer (liquid SIR). Be done.
  • liquid SBR liquid styrene-butadiene polymer
  • liquid BR liquid butadiene polymer
  • liquid IR liquid isoprene polymer
  • liquid SIR liquid styrene isoprene copolymer
  • Liquid diene polymer has a weight average molecular weight in terms of polystyrene measured by gel permeation chromatography (GPC) (Mw) is, for example, 1.0 ⁇ 10 3 greater, less than 2.0 ⁇ 10 5.
  • Mw of the liquid diene polymer is a polystyrene-equivalent value measured by gel permeation chromatography (GPC).
  • the content of the liquid polymer (total content of the liquid farnesene polymer, the liquid diene polymer, etc.) is, for example, more than 1 part by mass and less than 100 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • Kumaron indene resin is a resin containing kumaron and indene as monomer components constituting the skeleton (main chain) of the resin.
  • Examples of the monomer component contained in the skeleton other than kumaron and indene include styrene, ⁇ -methylstyrene, methylindene, vinyltoluene and the like.
  • the content of the marron indene resin is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 50.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the hydroxyl value (OH value) of the marron indene resin is, for example, more than 15 mgKOH / g and less than 150 mgKOH / g.
  • the OH value is the amount of potassium hydroxide required to neutralize acetic acid bonded to a hydroxyl group when acetylating 1 g of the resin, and is expressed in milligrams.
  • Potassium K 0070 It is a value measured by 1992).
  • the softening point of the Kumaron inden resin is, for example, more than 30 ° C and less than 160 ° C.
  • the softening point is the temperature at which the ball drops when the softening point defined in JIS K 6220-1: 2001 is measured by a ring-ball type softening point measuring device.
  • the styrene-based resin is a polymer using a styrene-based monomer as a constituent monomer, and examples thereof include a polymer obtained by polymerizing a styrene-based monomer as a main component (50% by mass or more).
  • styrene-based monomers styrene, o-methylstyrene, m-methylstyrene, p-methylstyrene, ⁇ -methylstyrene, p-methoxystyrene, p-tert-butylstyrene, p-phenylstyrene, A homopolymer obtained by independently polymerizing o-chlorostyrene, m-chlorostyrene, p-chlorostyrene, etc.), a copolymer obtained by copolymerizing two or more types of styrene-based monomers, and a styrene-based monomer. And other monomer copolymers that can be copolymerized with this.
  • Examples of the other monomer include acrylonitriles such as acrylonitrile and methacrylonitrile, unsaturated carboxylic acids such as acrylics and methacrylic acid, unsaturated carboxylic acid esters such as methyl acrylate and methyl methacrylate, chloroprene and butadiene.
  • Examples thereof include dienes such as isoprene, olefins such as 1-butane and 1-pentene; ⁇ , ⁇ -unsaturated carboxylic acids such as maleic anhydride or acid anhydrides thereof; and the like.
  • terpene resin examples include polyterpenes, terpene phenols, aromatic-modified terpene resins and the like.
  • Polyterpenes are resins obtained by polymerizing terpene compounds and their hydrogenated products.
  • Terpene compound a hydrocarbon and an oxygen-containing derivatives represented by a composition of (C 5 H 8) n, monoterpenes (C 10 H 16), sesquiterpene (C 15 H 24), diterpenes (C 20 H 32 ) Etc., and are compounds having a terpene as a basic skeleton. , 1,8-Cineol, 1,4-Cineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol, ⁇ -terpineol and the like.
  • Examples of the polyterpene include terpene resins such as ⁇ -pinene resin, ⁇ -pinene resin, limonene resin, dipentene resin, and ⁇ -pinene / limonene resin made from the above-mentioned terpene compound, and hydrogen added to the terpene resin.
  • Additive terpene resin can also be mentioned.
  • Examples of the terpene phenol include a resin obtained by copolymerizing the above-mentioned terpene compound and a phenol-based compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin. Specifically, the above-mentioned terpene compound, the phenolic compound and the formalin are condensed. Resin is mentioned.
  • Examples of the phenolic compound include phenol, bisphenol A, cresol, xylenol and the like.
  • examples of the aromatic-modified terpene resin include a resin obtained by modifying the terpene resin with an aromatic compound, and a resin obtained by hydrogenating the resin.
  • the aromatic compound is not particularly limited as long as it has an aromatic ring, and is, for example, a phenol compound such as phenol, alkylphenol, alkoxyphenol, and unsaturated hydrocarbon group-containing phenol; naphthol, alkylnaphthol, alkoxynaphthol, and the like.
  • Naftor compounds such as unsaturated hydrocarbon group-containing naphthol; styrene derivatives such as styrene, alkylstyrene, alkoxystyrene, and unsaturated hydrocarbon group-containing styrene; kumaron, inden and the like can be mentioned.
  • the acrylic resin is not particularly limited, but for example, a solvent-free acrylic resin can be used.
  • the solvent-free acrylic resin is a high-temperature continuous polymerization method (high-temperature continuous lump polymerization method) (US Pat. No. 4,414,370) without using polymerization initiators, chain transfer agents, organic solvents, etc. as auxiliary raw materials as much as possible.
  • (meth) acrylic means methacryl and acrylic.
  • Examples of the monomer component constituting the acrylic resin include (meth) acrylic acid, (meth) acrylic acid ester (alkyl ester, aryl ester, aralkyl ester, etc.), (meth) acrylamide, and (meth) acrylamide derivative.
  • (Meta) acrylic acid derivatives such as.
  • acrylic resin styrene, ⁇ -methylstyrene, vinyltoluene, vinylnaphthalene, divinylbenzene, trivinylbenzene, divinylnaphthalene, etc., together with (meth) acrylic acid and (meth) acrylic acid derivative, etc.
  • Aromatic vinyl may be used as the monomer component constituting the acrylic resin.
  • the above-mentioned acrylic resin may be a resin composed of only a (meth) acrylic component or a resin having a component other than the (meth) acrylic component as a component. Moreover, the said acrylic resin may have a hydroxyl group, a carboxyl group, a silanol group and the like.
  • the content of the solid polymer (total content of the solid kumaron indene resin and the like) is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 100.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • polymer components such as liquid polymer and solid polymer include Maruzen Petrochemical Co., Ltd., Sumitomo Bakelite Co., Ltd., Yasuhara Chemical Co., Ltd., Toso Co., Ltd., Rutgers Chemicals Co., Ltd., BASF Co., Ltd., Arizona Chemical Co., Ltd. Products such as Chemical Co., Ltd., Nippon Catalyst Co., Ltd., JX Energy Co., Ltd., Arakawa Chemical Industry Co., Ltd., and Taoka Chemical Industry Co., Ltd. can be used.
  • Oil The rubber composition may contain oil.
  • the oil content is, for example, more than 1.0 part by mass and less than 100.0 parts by mass.
  • the oil content also includes the amount of oil contained in rubber (oil-extended rubber).
  • oils examples include process oils, vegetable oils and fats, or mixtures thereof.
  • a paraffin-based process oil for example, a paraffin-based process oil, an aroma-based process oil, a naphthenic-based process oil, or the like can be used.
  • Vegetable oils and fats include castor oil, cottonseed oil, linseed oil, rapeseed oil, soybean oil, palm oil, palm oil, peanut oil, rosin, pine oil, pineapple, tall oil, corn oil, rice oil, beni flower oil, sesame oil, Examples thereof include olive oil, sunflower oil, palm kernel oil, camellia oil, jojoba oil, macadamia nut oil, and tung oil. These may be used alone or in combination of two or more.
  • oils examples include Idemitsu Kosan Co., Ltd., Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd., Japan Energy Co., Ltd., Orisoi Co., Ltd., H & R Co., Ltd., Toyokuni Seiyu Co., Ltd., Showa Shell Sekiyu Co., Ltd., Fuji Kosan Co., Ltd. And other products can be used.
  • the rubber composition may contain a low temperature plasticizer.
  • cryoplasticizer include liquid components such as dioctyl phthalate (DOP), dibutyl phthalate (DBP), tris (2 ethylhexyl) phosphate (TOP), and bis (2 ethylhexyl) sebacate (DOS).
  • DOP dioctyl phthalate
  • DBP dibutyl phthalate
  • TOP tris (2 ethylhexyl) phosphate
  • DOS bis (2 ethylhexyl) sebacate
  • the rubber composition preferably contains wax.
  • the wax content is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 20 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the wax is not particularly limited, and examples thereof include petroleum wax such as paraffin wax and microcrystalline wax; natural wax such as plant wax and animal wax; and synthetic wax such as a polymer such as ethylene and propylene. These may be used alone or in combination of two or more.
  • wax for example, products such as Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd., Nippon Seiro Co., Ltd., and Seiko Kagaku Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition preferably contains an anti-aging agent.
  • the content of the anti-aging agent is, for example, more than 1 part by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • anti-aging agent examples include naphthylamine-based anti-aging agents such as phenyl- ⁇ -naphthylamine; diphenylamine-based anti-aging agents such as octylated diphenylamine and 4,4'-bis ( ⁇ , ⁇ '-dimethylbenzyl) diphenylamine; N. -Isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, N- (1,3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine, N, N'-di-2-naphthyl-p-phenylenediamine, etc.
  • P-Phenylenediamine-based anti-aging agent P-Phenylenediamine-based anti-aging agent; quinoline-based anti-aging agent such as a polymer of 2,2,4-trimethyl-1,2-dihydroquinolin; 2,6-di-t-butyl-4-methylphenol, Monophenolic anti-aging agents such as styrenated phenol; tetrakis- [methylene-3- (3', 5'-di-t-butyl-4'-hydroxyphenyl) propionate] bis, tris, polyphenolic aging such as methane Preventive agents and the like can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • anti-aging agent for example, products of Seiko Chemical Co., Ltd., Sumitomo Chemical Co., Ltd., Ouchi Shinko Chemical Industry Co., Ltd., Flexis Co., Ltd., etc. can be used.
  • the rubber composition may contain stearic acid.
  • the content of stearic acid is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • stearic acid conventionally known ones can be used, and for example, products such as NOF Corporation, NOF Corporation, Kao Corporation, Fujifilm Wako Pure Chemical Industries, Ltd., and Chiba Fatty Acid Co., Ltd. can be used.
  • the rubber composition may contain zinc oxide.
  • the content of zinc oxide is, for example, more than 0.5 parts by mass and less than 10 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • Conventionally known zinc oxide can be used.
  • products of Mitsui Metal Mining Co., Ltd., Toho Zinc Co., Ltd., Hakusui Tech Co., Ltd., Shodo Chemical Industry Co., Ltd., Sakai Chemical Industry Co., Ltd., etc. Can be used.
  • the rubber composition preferably contains a cross-linking agent such as sulfur.
  • the content of the cross-linking agent is, for example, more than 0.1 part by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfur examples include powdered sulfur, precipitated sulfur, colloidal sulfur, insoluble sulfur, highly dispersible sulfur, and soluble sulfur, which are generally used in the rubber industry. These may be used alone or in combination of two or more.
  • sulfur for example, products of Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd., Karuizawa Sulfur Co., Ltd., Shikoku Chemicals Corporation, Flexis Co., Ltd., Nippon Inui Kogyo Co., Ltd., Hosoi Chemical Industry Co., Ltd., etc. can be used. ..
  • cross-linking agent other than sulfur examples include Tackylol V200 manufactured by Taoka Chemical Industry Co., Ltd., DURALINK HTS (1,6-hexamethylene-sodium dithiosulfate / dihydrate) manufactured by Flexis, and KA9188 manufactured by LANXESS.
  • examples thereof include a vulcanizing agent containing a sulfur atom such as (1,6-bis (N, N'-dibenzylthiocarbamoyldithio) hexane) and an organic peroxide such as dicumyl peroxide.
  • the rubber composition preferably contains a vulcanization accelerator.
  • the content of the vulcanization accelerator is, for example, more than 0.3 parts by mass and less than 10.0 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • sulfide accelerator examples include thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyldisulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide; tetramethylthiuram disulfide (TMTD).
  • thiazole-based sulfide accelerators such as 2-mercaptobenzothiazole, di-2-benzothiazolyldisulfide, and N-cyclohexyl-2-benzothiazylsulfenamide
  • TMTD tetramethylthiuram disulfide
  • TzTD Tetrabenzyl thiuram disulfide
  • TOT-N tetrakis (2-ethylhexyl) thiuram disulfide
  • other thiuram-based sulfide accelerators N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide, Nt-butyl- 2-benzothiazolyl sulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N-oxyethylene-2-benzothiazolesulfenamide, N, N'-diisopropyl-2-benzothiazolesulfenamide, etc.
  • Sulfenamide-based sulfide accelerator Sulfenamide-based sulfide accelerator; guanidine-based sulfide accelerators such as diphenylguanidine, dioltotrilguanidine, orthotrilbiguanidine can be mentioned. These may be used alone or in combination of two or more.
  • the rubber composition includes additives commonly used in the tire industry, such as organic peroxides; calcium carbonate, talc, alumina, clay, aluminum hydroxide, mica, and the like.
  • a filler such as graphite may be further blended.
  • the content of these additives is, for example, more than 0.1 parts by mass and less than 200 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component.
  • the rubber composition is prepared by a general method, for example, a base kneading step of kneading a rubber component and a filler such as silica or carbon black, and a kneading obtained by the base kneading step. It is produced by a manufacturing method including a finishing kneading step of kneading a product and a cross-linking agent.
  • Kneading can be performed using, for example, a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • a known (sealed) kneader such as a Banbury mixer, a kneader, or an open roll.
  • the kneading temperature of the base kneading step is, for example, more than 50 ° C. and less than 200 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 30 seconds and less than 30 minutes.
  • compounding agents conventionally used in the rubber industry such as softeners such as oil, stearic acid, zinc oxide, antiaging agents, waxes, vulcanization accelerators, etc., are used as needed. May be added and kneaded as appropriate.
  • the finish kneading step the kneaded product obtained in the base kneading step and the cross-linking agent are kneaded.
  • the kneading temperature of the finish kneading step is, for example, more than room temperature and less than 80 ° C.
  • the kneading time is, for example, more than 1 minute and less than 15 minutes.
  • a vulcanization accelerator, zinc oxide and the like may be appropriately added and kneaded as needed.
  • the tire of the present invention is manufactured by a usual method using an unvulcanized rubber composition obtained through the finish kneading step. That is, the unvulcanized rubber composition is extruded according to the shape of each tire member of the tread, and is molded together with other tire members by a normal method on a tire molding machine. Make a tire.
  • the inner liner as a member for ensuring the airtightness of the tire
  • the carcass as a member that can withstand the load, impact, and filling air pressure received by the tire
  • the carcus are strongly tightened to increase the rigidity of the tread.
  • a belt or the like as a member to be raised is wound, both ends of the carcass are fixed to both side edges, and a bead part as a member for fixing the tire to the rim is arranged and formed into a toroid shape, and then the center of the outer circumference.
  • An unvulcanized tire is manufactured by laminating a tread on the portion and a sidewall portion as a member that protects the carcass on the outer side in the radial direction and withstands bending.
  • the belt is provided with an inclined belt layer that extends at an angle of more than 55 ° and less than 75 ° with respect to the tire circumferential direction, thereby improving the durability of the tire. While ensuring, the rigidity of the tread can be sufficiently maintained.
  • the vulcanization step can be carried out by applying a known vulcanization means.
  • the vulcanization temperature is, for example, more than 120 ° C. and less than 200 ° C.
  • the vulcanization time is, for example, more than 5 minutes and less than 15 minutes.
  • the above SBR6 was prepared according to the procedure shown below. First, cyclohexane, tetrahydrofuran, styrene, and 1,3-butadiene were charged into a nitrogen-substituted autoclave reactor. After adjusting the temperature of the contents of the reactor to 20 ° C., n-butyllithium was added to initiate polymerization. Polymerization was carried out under adiabatic conditions, and the maximum temperature reached 85 ° C. When the polymerization conversion rate reaches 99%, 1,3-butadiene is added, and after further polymerization for 5 minutes, N, N-bis (trimethylsilyl) -3-aminopropyltriethoxysilane is added as a denaturant.
  • Sulfur Powdered sulfur vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Industry Co., Ltd. 1: Ouchi Shinko Kagaku Noxeller NS / CZ manufactured by Kogyo Co., Ltd. (N-tert-Butyl-2-benzothiazolyl sulphenamide / N-cyclohexyl-2-benzothiazolyl sulfeneamide)
  • Vulcanization accelerator 2 Noxeller DPG manufactured by Ouchi Shinko Kagaku Kogyo Co., Ltd. (1,3-Diphenylguanidine)
  • Tables 2 and 3 show the results of the ride quality evaluation test at low temperature and the steering stability evaluation test at high speed. Then, a comprehensive evaluation is made based on the sum of both indexes.
  • the land / sea ratio is more than 55% and less than 85%, and in the tread rubber composition,
  • Experiment 2 1.
  • the number of main grooves in the circumferential direction is set to 1, 2, 3, and 4, and the average value of the contact area per unit length in the tire circumferential direction of the area partitioned by the main grooves in the circumferential direction (the average value of the contact area per unit length in the tire circumferential direction).
  • Tires were manufactured and evaluated in the same manner as in Experiment 1 except that the difference in (average tread area) was changed to the values shown in Table 4.
  • the rubber composition of Formulation 2 was used for the tread rubber, and the land / sea ratio was fixed at 80%.
  • the groove width of the shoulder main groove is more than 4 mm and less than 20 mm, and the center of the groove width is on the center side of the 25% width position of the ground contact width from the tread ground contact end, and the area ratio of the center land area is When it is 40% or more, it can be seen that both the riding comfort at low temperature and the steering stability at high speed can be achieved at a higher level.
  • the above-mentioned (L 80 / L 0 ) is set to 0.5, and the total volume of the lateral grooves including the lateral groove having the groove width / groove depth of 0.65 is the volume of the tread portion. It was set to 3.5%.

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Abstract

低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性を両立させた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。　カーカスとトレッドとを備え、トレッドは、正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしており、トレッド踏面に少なくとも１本のトレッドの周方向に延びる主溝を有すると共に、トレッド踏面におけるランド／シー比が５５％超、８５％未満であり、トレッドを形成するゴム組成物は、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が０．０１以上、０．１５未満であると共に、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満である乗用車用空気入りラジアルタイヤ。

Description

乗用車用空気入りラジアルタイヤ
　本発明は、乗用車用空気入りラジアルタイヤ、詳しくは、低温での乗り心地および高速走行時の操縦安定性を両立させた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
　乗用車の重量化、高速化の進展に伴い、乗用車用空気入りタイヤとして、ラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）が採用されることが多くなっている。
　このラジアルタイヤは、一般的に、一対のビード部間をトロイダル状に跨るラジアル配列コードのカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドとを備えており、燃費性能や運転時における車内の快適性等を考慮して成形されている。
　このようなラジアルタイヤにおいて、タイヤが装着された乗用車における快適な乗り心地と安定した操縦性能（操縦安定性）との両立が、近年の環境問題や安全対策の面から、益々強く要求されている。
　そこで、このような要求に対応するために、トレッドを構成するゴム組成物の配合の検討（例えば、特許文献１、２）や、トレッドパターンの検討（例えば、特許文献３、４）などが行われている。
特開２０１２－２２９２８５号公報 特開２０１３－１０７９８９号公報 特開２０１４－１７７２３８号公報 特開２０１５－１４７５４３号公報
　しかしながら、上記した従来技術では、乗り心地と操縦安定性との両立について、未だ十分とは言えず、特に、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性とが両立されたラジアルタイヤが望まれている。
　そこで、本発明は、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方が両立された乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを課題とする。
　本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
　請求項１に記載の発明は、
　一対のビード部間をトロイダル状に跨るラジアル配列コードのカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドとを備える乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、
　前記トレッドは、
　正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしており、
　トレッド踏面に、少なくとも１本の前記トレッドの周方向に延びる主溝を有すると共に、
　前記トレッド踏面におけるランド／シー比が、５５％超、８５％未満であり、
　前記トレッドを形成するゴム組成物は、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、
　｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０１以上、０．１５未満であると共に、
　｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満である
ことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項２に記載の発明は、
　前記｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０８超、０．１２未満であることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項３に記載の発明は、
　前記｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．３０超、０．４０未満であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項４に記載の発明は、
　前記トレッドが、３本以上の前記主溝と、一対の接地端とによって、タイヤ軸方向に４つ以上の領域に区画されており、
　前記４つ以上の領域の各々の領域において、タイヤ周方向の単位長さ当たりの平均踏面面積の差異が、１５％以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項５に記載の発明は、
　前記トレッドが、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されており、
　前記ショルダー主溝は、溝幅が４ｍｍ超、２０ｍｍ未満で、かつ、溝幅中心がトレッド接地端から接地幅の２５％幅位置よりも前記センター側にあり、
　前記センター陸部領域は、タイヤ接地域の全陸部の４０％以上の面積を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項６に記載の発明は、
　トレッドは、前記トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層の内側に位置するベースゴム層とから構成されており、
　前記キャップゴム層の硬度が、前記ベースゴム層の硬度より高く、ＪＩＳ　Ａ硬度で４５超、７５未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項７に記載の発明は、
　前記トレッドを形成するゴム組成物が、
　ゴム成分としてジエン系ゴムを３５質量％以上含有しており、
　前記ゴム成分１００質量部に対し、ＢＥＴ比表面積が１４０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満のシリカを、３５質量部以上含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項８に記載の発明は、
　前記センター陸部領域に、陸部を横断する方向に延びる横溝および／または横サイプが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項９に記載の発明は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１０に記載の発明は、
　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１１に記載の発明は、
　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項１０に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１２に記載の発明は、
　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１３に記載の発明は、
　扁平率が、５０％以上であることを特徴とする請求項１２に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１４に記載の発明は、
　前記トレッドの周方向に延びる主溝の接地面における前記主溝の溝幅Ｌ０に対する前記主溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１５に記載の発明は、
　前記トレッドが、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されていると共に、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝を有しており、
　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッドの体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１６に記載の発明は、
　前記横溝の少なくとも１本が、溝幅／溝深さが０．５０～０．８０の横溝であることを特徴とする請求項１５に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１７に記載の発明は、
　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１８に記載の発明は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　請求項１９に記載の発明は、
　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１８に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　本発明によれば、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性を両立させた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
　以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
［１］本発明のタイヤの特徴について
　最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
　本発明者は、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性との両立には、トレッドの形状とゴム物性とが関係しており、それぞれが一定の条件を満たしている必要があると考え、種々の実験と検討を行い、上記した課題の解決に際しては、トレッドが以下に示す形状およびゴム物性を有している必要があることを見出し、本発明を完成するに至った。
　具体的には、まず、トレッドの形状については、正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしていること、そして、トレッド踏面に、少なくとも１本のトレッドの周方向に延びる主溝を有すると共に、トレッド踏面におけるランド／シー比が、５５％超、８５％未満となるように成形されていることが必要であることが分かった。
　次に、トレッドのゴム物性については、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０１以上、０．１５未満であると共に、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満であることが必要であり、このようなゴム物性が発揮できるように配合されたゴム組成物を使用する必要があることが分かった。
　このように、トレッドが適切な形状およびゴム物性を有していることにより、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方が両立されたタイヤを提供することができる。
　即ち、トレッドを上記したような形状に形成することにより、タイヤの接地面積を十分に確保することができる。一方、トレッドが上記したようなゴム物性を有することにより、トレッドゴムの硬さを適切に維持して、走行時におけるトレッド形状の変化を十分に抑制することができる。本発明に係るタイヤでは、このトレッドの形状に基づく効果と、トレッドゴムのゴム物性に基づく効果とが、協働して相乗的に発揮されるため、高速走行時や低温走行時であっても、適正化されたトレッドの接地形状を十分に維持して、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方を両立させることができる。
［２］本発明の実施の形態
　以下、実施の形態に基づいて、本発明を具体的に説明する。
１．トレッドの形状
　前記したように、本実施の形態のタイヤは、まず、一対のビード部間をトロイダル状に跨るラジアル配列コードのカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドとを備える乗用車用空気入りラジアルタイヤである。
　なお、本実施の形態において、乗用車用タイヤとは、四輪で走行する自動車に装着されて最大負荷能力が１０００Ｋｇ以下のタイヤを指す。ここで、最大負荷能力とは、そのタイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定める最大負荷能力であり、例えば、ＪＡＴＭＡ規格（日本自動車タイヤ協会規格）であればロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を指す。
　そして、本実施の形態のタイヤは、正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしている。
　上記式は、タイヤの断面幅Ｗｔに対して、タイヤを横方向から見たときの面積［（Ｄｔ／２）２×π）＝（Ｄｔ２×π／４）］が、従来よりも大きなタイヤとなることを示しており、式で規定する数値範囲を満足することにより、タイヤの転動時の慣性モーメントが大きくなり、操縦安定性の向上を図ることができる。
　上記記載において、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，　Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ　Ｒｉｍ”を指す。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
　また、「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ”を指す。
　また、タイヤの外径Ｄｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａ（乗用車用タイヤにおける正規内圧）にして無負荷とした状態のタイヤの外径であり、タイヤの断面幅Ｗｔとは、タイヤを正規リムに組付け、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおいて、タイヤ側面の模様や文字など全てを含むサイドウォール間の直線距離（タイヤの総幅）からタイヤの側面の模様、文字などを除いた幅である。
　そして、本実施の形態においては、トレッド踏面に、少なくとも１本のトレッドの周方向に延びる主溝（周方向主溝）を有している。
　トレッド踏面にこのような周方向主溝を設けることにより、タイヤの接地面積を十分に確保しながら、安定した乗り心地を確保することができる。
　上記記載において、「トレッド踏面」とは、タイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧を適用し、正規荷重による負荷を加えた状態で転動させた際に、路面と接触するタイヤの外周面を指している。なお、「正規荷重」とは、前記したタイヤが基づいている規格を含む規格体系における各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、タイヤに負荷されることが許容される最大の質量を言い、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ　ＬＯＡＤ　ＬＩＭＩＴＳ　ＡＴ　ＶＡＲＩＯＵＳ　ＣＯＬＤ　ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ　ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ　ＣＡＰＡＣＩＴＹ”とする。
　そして、「周方向主溝」とは、タイヤ幅方向の断面積が１０ｍｍ２以上の溝を指しており、トレッドの幅方向中央部に形成されている周方向主溝がクラウン主溝、トレッドの幅方向端部に形成されている周方向主溝がショルダー主溝と呼ばれる。
　また、本実施の形態においては、トレッド踏面におけるランド／シー比が、５５％超、８５％未満となるように成形されている。なお、「ランド／シー比」とは、トレッド踏面における陸面積（接地部表面積の総和）と、海面積（溝底面全体の面積）との比である。
　上記のような周方向主溝を設け、トレッド踏面におけるランド／シー比が上記範囲となるように制御することにより、タイヤの接地面積を十分に確保することができ、安定した乗り心地を確保することができる。
２．トレッドのゴム組成物
　次に、本実施の形態のタイヤは、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０１以上、０．１５未満であり、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満となるように配合されたゴム組成物を用いてトレッドが形成されている。
　上記において、ｔａｎδは、例えば、ＧＡＢＯ社製「イプレクサー(登録商標)」の粘弾性測定装置を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件のもと、５℃、２０℃、５０℃で測定された損失正接である。
　なお、上記した｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜は、０．０８超、０．１２未満であるとより好ましく、また、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜は、０．３０超、０．４０未満であるとより好ましい。
　以上のような形状およびゴム物性を有するトレッドが設けられたタイヤとすることにより、低温時や高速走行時に、タイヤのトレッドの接地形状を適正化でき、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方を高いレベルで両立させることができる。
３．トレッドの好ましい態様
　本実施の形態において、トレッドは、以下のように形成されていると、より好ましい。
（１）まず、トレッドは、３本以上の主溝と、一対の接地端とによって、タイヤ軸方向に４つ以上の領域に区画されており、前記４つ以上の領域の各々の領域において、タイヤ周方向の単位長さ（１０ｃｍ）当たりの平均踏面面積の差異が、１５％以下であることが好ましい。これにより、トレッドの接地面をより十分に路面に接触させることができるため、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性をより高いレベルで両立させることができる。
　具体的には、まず、トレッドは、３本以上の主溝によって、タイヤ軸方向に４つ以上の領域に区画されている。この領域は、タイヤ軸方向に区画された領域であるため、それぞれの領域は周方向に形成される。
　そして、ある１つの周方向に形成された領域について着目した場合、ある位置からタイヤ周方向の単位長さ（１０ｃｍ）の平均踏面面積を測定し、次に、他の位置からタイヤ周方向の単位長さ（１０ｃｍ）の平均踏面面積を測定し、両者の測定結果を比較した場合、１５％以下となるようにされている。上記のことは、どこの位置を基準にして測定しても言えることであり、どこの位置を基準にして測定しても、単位長さ当たりの平均踏面面積の差異は１５％以下になっている。
　そして、以上のことは、ある１つの周方向の領域だけでなく、４つ以上の領域の各々の領域においても同様である。
（２）そして、本実施の形態において、トレッドは、トレッドパターンのタイヤ軸方向のセンター、即ち、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されており、ショルダー主溝は、溝幅が４ｍｍ超、２０ｍｍ未満で、かつ、溝幅中心がトレッド接地端から接地幅の２５％幅位置よりもセンター側にあり、センター陸部領域は、タイヤ接地域の全陸部の４０％以上の面積を有していることが好ましい。これにより、トレッドの接地面をより十分に路面に接触させることができるため、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性をより高いレベルで両立させることができる。
　なお、ここで「接地端」とは、「トレッド接地幅」におけるタイヤ軸方向の外端を指しており、「トレッド接地幅」とは、タイヤを「正規リム」に装着して「正規内圧」を充填すると共に、そのタイヤを平板上に垂直姿勢で静止配置して、「正規荷重」に対応する負荷を加えたときの平板との接触面におけるタイヤ軸方向最大直線距離を指す。
（３）また、本実施の形態において、トレッドは、トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、キャップゴム層の内側に位置するベースゴム層とから構成されており、キャップゴム層の硬度が、ベースゴム層の硬度より高く、ＪＩＳ　Ａ硬度で４５超、７５未満であることが好ましい。
　このように、トレッドをキャップゴム層およびベースゴム層の二層構造に形成させ、キャップゴム層の硬度をＪＩＳ　Ａ硬度で４５超、７５未満と、ベースゴム層の硬度より高くすることにより、軟らかいベースゴム層で衝撃を吸収しつつ、硬いキャップゴム層で高速走行時の安定性を確保することができるため、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性をさらに高いレベルで両立させることができる。
（４）さらに、本実施の形態においては、トレッドのセンター陸部領域に、陸部を横断する方向に延びる横溝および／または横サイプが設けられていることが好ましい。
　このような横溝および／または横サイプを設けることにより、トレッドのセンター陸部領域における耐摩耗性を維持して、タイヤの耐久性を高めることができる。
　本実施の形態において、走行時の乗り心地の安定性を考慮すると、内圧を２５０ｋＰａにして無負荷とした状態のタイヤにおけるタイヤの外径Ｄｔ（ｍｍ）と、タイヤの断面高さ（ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２）Ｈｔ（ｍｍ）とは、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が４５０（ｍｍ）以上であることが好ましく、４７０（ｍｍ）以上であるとより好ましく、４８０（ｍｍ）以上であるとさらに好ましい。一方、トレッド部の変形を考慮すると、５６０（ｍｍ）未満であることが好ましく、５３０（ｍｍ）未満であるとより好ましく、５１０（ｍｍ）未満であるとさらに好ましい。
　そして、タイヤの耐久性を考慮すると、本実施の形態にタイヤにおける扁平率は、４０％以上であることが好ましい。
　なお、上記した扁平率（％）は、内圧を２５０ｋＰａとしたときのタイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）と断面幅Ｗｔ（ｍｍ）を用いて、下式により求めることができる。
　　　　（Ｈｔ／Ｗｔ）×１００（％）
　そして、上記した扁平率は、４５％以上であるとより好ましく、４７．５％以上であるとさらに好ましい。そして、５０％以上であるとまたさらに好ましく、５２．５％以上であると特に好ましく、５５％以上であると最も好ましい。
　また、本実施の形態に係るタイヤは、トレッドの周方向に延びる主溝の接地面における主溝の溝幅Ｌ０に対する主溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることが好ましい。これにより、トレッド部の陸部の底面で陸部全体の動きを抑制して、乗り心地の安定性の向上を図ることができる。０．３５～０．６５であるとより好ましく、０．４０～０．６０であるとさらに好ましく、０．４５～０．５５であると特に好ましい。
　上記したＬ０およびＬ８０は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤのトレッド周方向主溝のトレッド表面部における溝端部の直線距離（Ｌ０）、および、溝深さ８０％の位置での溝壁部の最小距離（Ｌ８０）を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間を、リム幅に合わせて押さえつけた状態にすることで求めることができる。
　また、本実施の形態において、トレッドは、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されていると共に、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝を有しており、複数本の横溝の容積の合計が、トレッドの体積の２．０～５．０％であることが好ましい。これにより、トレッド部の動きを抑制して、乗り心地と操縦安定性の両立を図ることができる。２．２～４．０％であるとより好ましく、２．５～３．５％であるとさらに好ましく、２．７～３．０％であると特に好ましい。
　上記した横溝の容積は、正規リムに装着し、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝の端部を繋いだ面と溝壁とにより構成される容積の合計値を指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態で、個々の横溝の容積を算出し、溝の数を乗じることで求めることができる。また、トレッド部の体積は、前記セクションからトレッド部の横溝を含まない部分の面積を算出して外径を乗じたものから、前記横溝の容積との差を求めることにより、算出することができる。
　なお、トレッドの偏摩耗の抑制と耐久性の向上を図る観点から、これらの横溝の少なくとも１本は、溝深さＧｄに対する溝幅Ｇｗの比（Ｇｗ／Ｇｄ）が、０．５０～０．８０であることが好ましく、０．５３～０．７７であるとより好ましく、０．５５～０．７５であるとさらに好ましく、０．６０～０．７０であると特に好ましい。
　上記した横溝の溝幅、溝深さは、内圧を２５０ｋＰａとし、無負荷の状態としたタイヤにおいて、横溝のトレッド表面端部を繋いだ直線のうち、溝方向に対して垂直かつ最大であるもの、および、横溝の最大深さを指しており、簡易的には、タイヤを幅２～４ｃｍで半径方向に切り出したセクションのビード部間をリム幅に合わせて押さえつけた状態から算出することができる。
　本発明に係るタイヤにおいて、正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際、具体的な外径Ｄｔ（ｍｍ）としては、例えば、５１５ｍｍ以上であることが好ましく、５５８ｍｍ以上であるとより好ましく、５８５ｍｍ以上であるとさらに好ましく、６５８ｍｍ以上であると特に好ましく、６７３ｍｍ以上であると最も好ましい。一方、８４３ｍｍ未満であることが好ましく、７２５ｍｍ未満であるとより好ましく、７０７ｍｍ未満であるとさらに好ましく、６８５ｍｍ未満であると特に好ましく、６７５ｍｍ未満であると最も好ましい。
　そして、具体的な断面幅Ｗｔ（ｍｍ）としては、例えば、１１５ｍｍ以上であることが好ましく、１３０ｍｍ以上であるとより好ましく、１５０ｍｍ以上であるとさらに好ましく、１７０ｍｍ以上であるとさらにより好ましく、１８５ｍｍ以上であると特に好ましく、１９３ｍｍ以上であると最も好ましい。一方、３０５ｍｍ未満であることが好ましく、２４５ｍｍ未満であるとより好ましく、２１０ｍｍ未満であるとさらに好ましく、２０５ｍｍ未満であると特に好ましく、２００ｍｍ未満であると最も好ましい。
　そして、具体的な断面高さＨｔ（ｍｍ）としては、例えば、３７ｍｍ以上であることが好ましく、８７ｍｍ以上であるとより好ましく、９５ｍｍ以上であるとさらに好ましい。一方、１８０ｍｍ未満であることが好ましく、１１２ｍｍ未満であるとより好ましく、１０１ｍｍ未満であるとさらに好ましい。
４．トレッドゴム
　前記したように、本実施の形態のタイヤにおいてトレッドゴムは、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０１以上、０．１５未満であると共に、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満となるように配合されたゴム組成物を用いてトレッドが形成されている。
（１）トレッドゴム組成物
　このようなゴム物性を有するゴム組成物は、以下に記載するゴム成分、およびその他の配合材料から得ることができる。特に、ゴム成分の種類と量、シリカの種類と量、カーボンブラックの種類と量、可塑剤の種類と量、および硫黄の量を調整することで、所望のゴム物性を容易に実現することができる。
（ａ）ゴム成分
　ゴム成分としては、ジエン系ゴムを３５質量％以上含有していることが好ましい。具体的なジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のゴムが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（イ）イソプレン系ゴム
　前記ゴム組成物がイソプレン系ゴムを含む場合、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量（合計含有量）は、例えば、５質量％超、１００質量％未満である。イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。
　ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ロ）ＳＢＲ
　前記ゴム組成物がＳＢＲを含む場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、例えば、５質量％超、１００質量％未満である。ＳＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＳＢＲのスチレン量は、例えば、５質量％超、５０質量％未満である。ＳＢＲのビニル量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、例えば、５質量％超、７０質量％未満である。なお、ＳＢＲの構造同定（スチレン量、ビニル量の測定）は、例えば、日本電子（株）製ＪＮＭ－ＥＣＡシリーズの装置を用いて行うことができる。
　ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれであってもよい。
　変性ＳＢＲとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するＳＢＲであればよく、例えば、ＳＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＳＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＳＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＳＢＲや、主鎖および末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＳＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＳＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＳＢＲ等が挙げられる。
　上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。
　また、変性ＳＢＲとして、例えば、下記式で表される化合物（変性剤）により変性されたＳＢＲを使用できる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
　なお、式中、Ｒ１、Ｒ２およびＲ３は、同一または異なって、アルキル基、アルコキシ基、シリルオキシ基、アセタール基、カルボキシル基（－ＣＯＯＨ）、メルカプト基（－ＳＨ）またはこれらの誘導体を表す。Ｒ４およびＲ５は、同一または異なって、水素原子またはアルキル基を表す。Ｒ４およびＲ５は結合して窒素原子と共に環構造を形成してもよい。ｎは整数を表す。
　上記式で表される化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲとしては、溶液重合のスチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）の重合末端（活性末端）を上記式で表される化合物により変性されたＳＢＲ（特開２０１０－１１１７５３号公報に記載の変性ＳＢＲ等）を使用できる。
　Ｒ１、Ｒ２およびＲ３としてはアルコキシ基が好適である（好ましくは炭素数１～８、より好ましくは炭素数１～４のアルコキシ基）。Ｒ４およびＲ５としてはアルキル基（好ましくは炭素数１～３のアルキル基）が好適である。ｎは、好ましくは１～５、より好ましくは２～４、更に好ましくは３である。また、Ｒ４およびＲ５が結合して窒素原子と共に環構造を形成する場合、４～８員環であることが好ましい。なお、アルコキシ基には、シクロアルコキシ基（シクロヘキシルオキシ基等）、アリールオキシ基（フェノキシ基、ベンジルオキシ基等）も含まれる。
　上記変性剤の具体例としては、２－ジメチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジメチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジメチルアミノプロピルトリエトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリメトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリメトキシシラン、２－ジエチルアミノエチルトリエトキシシラン、３－ジエチルアミノプロピルトリエトキシシラン等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　また、変性ＳＢＲとしては、以下の化合物（変性剤）により変性された変性ＳＢＲも使用できる。変性剤としては、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、グリセリントリグリシジルエーテル、トリメチロールエタントリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパントリグリシジルエーテル等の多価アルコールのポリグリシジルエーテル；ジグリシジル化ビスフェノールＡ等の２個以上のフェノール基を有する芳香族化合物のポリグリシジルエーテル；１，４－ジグリシジルベンゼン、１，３，５－トリグリシジルベンゼン、ポリエポキシ化液状ポリブタジエン等のポリエポキシ化合物；４，４’－ジグリシジル－ジフェニルメチルアミン、４，４’－ジグリシジル－ジベンジルメチルアミン等のエポキシ基含有３級アミン；ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ’－ジグリシジル－４－グリシジルオキシアニリン、ジグリシジルオルソトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、テトラグリシジルアミノジフェニルメタン、テトラグリシジル－ｐ－フェニレンジアミン、ジグリシジルアミノメチルシクロヘキサン、テトラグリシジル－１，３－ビスアミノメチルシクロヘキサン等のジグリシジルアミノ化合物；ビス－（１－メチルプロピル）カルバミン酸クロリド、４－モルホリンカルボニルクロリド、１－ピロリジンカルボニルクロリド、Ｎ，Ｎ－ジメチルカルバミド酸クロリド、Ｎ，Ｎ－ジエチルカルバミド酸クロリド等のアミノ基含有酸クロリド；１，３－ビス－（グリシジルオキシプロピル）－テトラメチルジシロキサン、（３－グリシジルオキシプロピル）－ペンタメチルジシロキサン等のエポキシ基含有シラン化合物；（トリメチルシリル）［３－（トリメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（トリブトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジメトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジエトキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジプロポキシシリル）プロピル］スルフィド、（トリメチルシリル）［３－（メチルジブトキシシリル）プロピル］スルフィド等のスルフィド基含有シラン化合物；エチレンイミン、プロピレンイミン等のＮ－置換アジリジン化合物；メチルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリメトキシシラン、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）アミノエチルトリエトキシシラン等のアルコキシシラン；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジ－ｔ－ブチルアミノベンゾフェノン、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジメチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジエチルアミノ）ベンゾフェノン、４，４’－ビス（ジフェニルアミノ）ベンゾフェノン、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－ビス－（テトラエチルアミノ）ベンゾフェノン等のアミノ基および／または置換アミノ基を有する（チオ）ベンゾフェノン化合物；４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジフェニルアミノベンズアルデヒド、４－Ｎ，Ｎ－ジビニルアミノベンズアルデヒド等のアミノ基および／または置換アミノ基を有するベンズアルデヒド化合物；Ｎ－メチル－２－ピロリドン、Ｎ－ビニル－２－ピロリドン、Ｎ－フェニル－２－ピロリドン、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ピロリドン、Ｎ－メチル－５－メチル－２－ピロリドン等のＮ－置換ピロリドンＮ－メチル－２－ピペリドン、Ｎ－ビニル－２－ピペリドン、Ｎ－フェニル－２－ピペリドン等のＮ－置換ピペリドン；Ｎ－メチル－ε－カプロラクタム、Ｎ－フェニル－ε－カプロラクタム、Ｎ－メチル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－ビニル－ω－ラウリロラクタム、Ｎ－メチル－β－プロピオラクタム、Ｎ－フェニル－β－プロピオラクタム等のＮ－置換ラクタム類；の他、Ｎ，Ｎ－ビス－（２，３－エポキシプロポキシ）－アニリン、４，４－メチレン－ビス－（Ｎ，Ｎ－グリシジルアニリン）、トリス－（２，３－エポキシプロピル）－１，３，５－トリアジン－２，４，６－トリオン類、Ｎ，Ｎ－ジエチルアセトアミド、Ｎ－メチルマレイミド、Ｎ，Ｎ－ジエチル尿素、１，３－ジメチルエチレン尿素、１，３－ジビニルエチレン尿素、１，３－ジエチル－２－イミダゾリジノン、１－メチル－３－エチル－２－イミダゾリジノン、４－Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノアセトフェン、４－Ｎ，Ｎ－ジエチルアミノアセトフェノン、１，３－ビス（ジフェニルアミノ）－２－プロパノン、１，７－ビス（メチルエチルアミノ）－４－ヘプタノン等を挙げることができる。なお、上記化合物（変性剤）による変性は公知の方法で実施可能である。
　ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。なお、ＳＢＲは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
（ハ）ＢＲ
　前記ゴム組成物がＢＲを含む場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、例えば５質量％超、１００質量％未満である。ＢＲの重量平均分子量は、例えば、１０万超、２００万未満である。ＢＲのビニル量は、例えば１質量％超、３０質量％未満である。ＢＲのシス量は、例えば１質量％超、９８質量％未満である。ＢＲのトランス量は、例えば１質量％超、６０質量％未満である。
　ＢＲとしては特に限定されず、高シス含量（シス含量が９０％以上）のＢＲ、低シス含量のＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれでもよく、変性ＢＲとしては、前述の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
　ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ）シリカ
　ゴム組成物には、充填補強剤としてシリカを含むことが好ましい。シリカのＢＥＴ比表面積は、良好な耐久性能が得られる観点から１４０ｍ２／ｇ超が好ましく、１６０ｍ２／ｇ超がより好ましい。一方、良好な高速走行時の転がり抵抗性を得られる観点からは２５０ｍ２／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ２／ｇ未満であることがより好ましい。なお、上記したＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定されるＮ２ＳＡの値である。
　充填補強剤としてシリカを用いる場合、ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量は、３５質量部以上が好ましく、４０質量部超がより好ましい。一方、２００質量部以下が好ましく、１００質量部以下がより好ましく、６０質量部以下がさらに好ましい。
　シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
　シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
（ロ）シランカップリング剤
　ゴム組成物は、シリカと共にシランカップリング剤を含むことが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシランなどのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
　シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、例えば、３質量部超、２５質量部未満である。
（ハ）カーボンブラック
　ゴム組成物は、カーボンブラックを含むことが好ましい。カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、２００質量部未満である。
　カーボンブラックとしては特に限定されず、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦおよびＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴおよびＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣおよびＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）などをあげることができる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、例えば３０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満である。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量は、例えば５０ｍｌ／１００ｇ超、２５０ｍｌ／１００ｇ未満である。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ　Ｄ４８２０－９３に従って測定され、ＤＢＰ吸収量は、ＡＳＴＭ　Ｄ２４１４－９３に従って測定される。
　具体的なカーボンブラックとしては特に限定されず、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、例えば、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ニ）ポリマー成分
　ゴム組成物は、液状ポリマー、固体ポリマー等の、ゴム成分以外のポリマー成分を含んでもよい。
　液状ポリマーとは、常温（２５℃）で液体状態の重合体であり、固体ポリマーとは、常温（２５℃）で固体状態の重合体である。液状ポリマー、固体ポリマーとしては、ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体、スチレン系樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペン系樹脂、ｐ－ｔ－ブチルフェノールアセチレン樹脂、フェノール系樹脂、Ｃ５樹脂、Ｃ９樹脂、Ｃ５Ｃ９樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられる。
　ファルネセン系ポリマーとは、ファルネセンを重合することで得られる重合体であり、ファルネセンに基づく構成単位を有する。ファルネセンには、α－ファルネセン（（３Ｅ，７Ｅ）－３，７，１１－トリメチル－１，３，６，１０－ドデカテトラエン）やβ－ファルネセン（７，１１－ジメチル－３－メチレン－１，６，１０－ドデカトリエン）などの異性体が存在する。
　ファルネセン系ポリマーは、ファルネセンの単独重合体（ファルネセン単独重合体）でも、ファルネセンとビニルモノマーとの共重合体（ファルネセン－ビニルモノマー共重合体）でもよい。
　ビニルモノマーとしては、スチレン、２－メチルスチレン、３－メチルスチレン、４－メチルスチレン、α－メチルスチレン、２，４－ジメチルスチレン、２，４－ジイソプロピルスチレン、４－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、５－ｔ－ブチル－２－メチルスチレン、ビニルエチルベンゼン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレン、ｔｅｒｔ－ブトキシスチレン、ビニルベンジルジメチルアミン、（４－ビニルベンジル）ジメチルアミノエチルエーテル、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノエチルスチレン、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノメチルスチレン、２－エチルスチレン、３－エチルスチレン、４－エチルスチレン、２－ｔ－ブチルスチレン、３－ｔ－ブチルスチレン、４－ｔ－ブチルスチレン、ビニルキシレン、ビニルナフタレン、ビニルトルエン、ビニルピリジン、ジフェニルエチレン、３級アミノ基含有ジフェニルエチレンなどの芳香族ビニル化合物や、ブタジエン、イソプレンなどの共役ジエン化合物などが挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。
　ファルネセン系ポリマーとして、液状ファルネセン系ポリマーを使用できる。液状ファルネセン系ポリマーとは、常温（２５℃）で液体のファルネセン系ポリマーであり、重量平均分子量（Ｍｗ）が３０００超、３０万未満のものを使用できる。
　ファルネセン系ポリマーのガラス転移温度（Ｔｇ）は、例えば、－１００℃超、－１０℃未満である。なお、Ｔｇは、ＪＩＳ－Ｋ７１２１：１９８７に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分の条件で測定した値である。
　ファルネセン系ポリマーの溶融粘度は、例えば、０．１Ｐａ・ｓ超、５００Ｐａ・ｓ未満である。なお、溶融粘度は、ブルックフィールド型粘度計（ＢＲＯＯＫＦＩＥＬＤ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＬＡＢＳ．ＩＮＣ．製）を用いて、３８℃で測定した値である。
　ファルネセン－ビニルモノマー共重合体において、ファルネセンとビニルモノマーとの質量基準の共重合比（ファルネセン／ビニルモノマー）は、例えば、４０／６０～９０／１０である。
　ファルネセン系ポリマーの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　ファルネセン系ポリマーとしては、例えば、（株）クラレ等の製品を使用できる。
　液状ジエン系重合体としては、液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）などが挙げられる。
　液状ジエン系重合体は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算の重量平均分子量（Ｍｗ）が、例えば、１．０×１０３超、２．０×１０５未満である。なお、本明細書において、液状ジエン系重合体のＭｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算値である。
　液状ポリマーの含有量（液状ファルネセン系ポリマー、液状ジエン系重合体等の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１００質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロンおよびインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
　クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１．０質量部超、５０．０質量部未満である。
　クマロンインデン樹脂の水酸基価（ＯＨ価）は、例えば、１５ｍｇＫＯＨ／ｇ超、１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満である。なお、ＯＨ価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ　Ｋ　００７０：１９９２）により測定した値である。
　クマロンインデン樹脂の軟化点は、例えば、３０℃超、１６０℃未満である。なお、軟化点は、ＪＩＳ　Ｋ　６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
　スチレン系樹脂は、スチレン系単量体を構成モノマーとして用いたポリマーであり、スチレン系単量体を主成分（５０質量％以上）として重合させたポリマー等が挙げられる。具体的には、スチレン系単量体（スチレン、ｏ－メチルスチレン、ｍ－メチルスチレン、ｐ－メチルスチレン、α－メチルスチレン、ｐ－メトキシスチレン、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチルスチレン、ｐ－フェニルスチレン、ｏ－クロロスチレン、ｍ－クロロスチレン、ｐ－クロロスチレン等）をそれぞれ単独で重合した単独重合体、２種以上のスチレン系単量体を共重合した共重合体の他、スチレン系単量体およびこれと共重合し得る他の単量体のコポリマーも挙げられる。
　前記他の単量体としては、アクリロニトリル、メタクリロニトリルなどのアクリロニトリル類、アクリル類、メタクリル酸などの不飽和カルボン酸類、アクリル酸メチル、メタクリル酸メチルなどの不飽和カルボン酸エステル類、クロロプレン、ブタジエンイソプレンなどのジエン類、１－ブテン、１－ペンテンのようなオレフィン類；無水マレイン酸等のα，β－不飽和カルボン酸またはその酸無水物；等が例示できる。
　テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノール、芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂およびそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素およびその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
　ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα－ピネン樹脂、β－ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β－ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを共重合した樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物およびホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン樹脂を芳香族化合物で変性して得られる樹脂、および該樹脂に水素添加処理した樹脂が挙げられる。なお、芳香族化合物としては、芳香環を有する化合物であれば特に限定されないが、例えば、フェノール、アルキルフェノール、アルコキシフェノール、不飽和炭化水素基含有フェノールなどのフェノール化合物；ナフトール、アルキルナフトール、アルコキシナフトール、不飽和炭化水素基含有ナフトールなどのナフトール化合物；スチレン、アルキルスチレン、アルコキシスチレン、不飽和炭化水素基含有スチレンなどのスチレン誘導体；クマロン、インデンなどが挙げられる。
　アクリル系樹脂としては特に限定されないが、例えば、無溶剤型アクリル系樹脂を使用できる。
　無溶剤型アクリル系樹脂は、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）が挙げられる。なお、本発明において、（メタ）アクリルは、メタクリルおよびアクリルを意味する。
　上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（アルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、および（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。
　また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体と共に、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルを使用してもよい。
　上記アクリル系樹脂は、（メタ）アクリル成分のみで構成される樹脂であっても、（メタ）アクリル成分以外の成分をも構成要素とする樹脂であっても良い。また、上記アクリル系樹脂は、水酸基、カルボキシル基、シラノール基等を有していてよい。
　固体ポリマーの含有量（固体クマロンインデン樹脂等の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば１．０質量部超、１００．０質量部未満である。
　液状ポリマー、固体ポリマー等のポリマー成分としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＪＸエネルギー（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ホ）オイル
　前記ゴム組成物は、オイルを含んでもよい。オイルの含有量は、例えば、１．０質量部超、１００．０質量部未満である。なお、オイルの含有量には、ゴム（油展ゴム）に含まれるオイルの量も含まれる。
　オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、またはその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　オイルとしては、例えば、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）等の製品を使用できる。
（ヘ）低温可塑剤
　ゴム組成物は、低温可塑剤を含んでもよい。低温可塑剤としては、例えば、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）、トリス（２エチルヘキシル）ホスフェート（ＴＯＰ）、ビス（２エチルヘキシル）セバケート（ＤＯＳ）等の液状成分が挙げられる。低温可塑剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、例えば、１質量部超、６０質量部未満である。
（ト）ワックス
　前記ゴム組成物は、ワックスを含むことが好ましい。ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、２０質量部未満である。
　ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、ワックスとしては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
（チ）老化防止剤
　ゴム組成物は、老化防止剤を含むことが好ましい。老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、１質量部超、１０質量部未満である。
　老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
　なお、老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
（リ）ステアリン酸
　ゴム組成物は、ステアリン酸を含んでもよい。ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０．０質量部未満である。ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
（ヌ）酸化亜鉛
　ゴム組成物は、酸化亜鉛を含んでもよい。酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．５質量部超、１０質量部未満である。酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
（ル）架橋剤および加硫促進剤
　ゴム組成物は、硫黄等の架橋剤を含むことが好ましい。架橋剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、１０．０質量部未満である。
　硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
　なお、硫黄としては、例えば、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。
　硫黄以外の架橋剤としては、例えば、田岡化学工業（株）製のタッキロールＶ２００、フレキシス社製のＤＵＲＡＬＩＮＫ　ＨＴＳ（１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物）、ランクセス社製のＫＡ９１８８（１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等の硫黄原子を含む加硫剤や、ジクミルパーオキサイド等の有機過酸化物等が挙げられる。
　ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．３質量部超、１０．０質量部未満である。
　加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
（ヲ）その他
　ゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤、例えば、有機過酸化物；炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレー、水酸化アルミニウム、マイカ、グラファイト等の充填剤等を更に配合してもよい。これらの添加剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、例えば、０．１質量部超、２００質量部未満である。
（２）トレッドゴム組成物の作製
　前記ゴム組成物は、一般的な方法、例えば、ゴム成分とシリカやカーボンブラック等のフィラーとを混練するベース練り工程と、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とを混練する仕上げ練り工程とを含む製造方法により作製される。
　混練は、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、オープンロールなどの公知の（密閉式）混練機を用いて行うことができる。
　ベース練り工程の混練温度は、例えば、５０℃超、２００℃未満であり、混練時間は、例えば、３０秒超、３０分未満である。ベース練り工程では、上記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、オイル等の軟化剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス、加硫促進剤などを必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
　仕上げ練り工程では、前記ベース練り工程で得られた混練物と架橋剤とが混練される。仕上げ練り工程の混練温度は、例えば、室温超、８０℃未満であり、混練時間は、例えば、１分超、１５分未満である。仕上げ練り工程では、上記成分以外にも、加硫促進剤、酸化亜鉛等を必要に応じて適宜添加、混練してもよい。
５．タイヤの製造
　本発明のタイヤは、前記仕上げ練り工程を経て得られた未加硫ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、未加硫ゴム組成物を、トレッドの各タイヤ部材の形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材と共に、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、まず、未加硫タイヤを作製する。
　具体的には、成形ドラム上に、タイヤの気密保持性を確保するための部材としてのインナーライナー、タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える部材としてのカーカス、カーカスを強く締付けトレッドの剛性を高める部材としてのベルトなどを巻回し、両側縁部にカーカスの両端を固定すると共に、タイヤをリムに固定させるための部材としてのビード部を配置して、トロイド状に成形した後、外周の中央部にトレッド、径方向外側にカーカスを保護して屈曲に耐える部材としてのサイドウォール部を貼り合せることにより、未加硫タイヤを作製する。
　なお、本実施の形態においては、ベルトとして、タイヤ周方向に対して、５５°超、７５°未満の角度で傾斜して延びる傾斜ベルト層を設けることが好ましく、これにより、タイヤの耐久性を確保すると共に、トレッドの剛性を十分に維持することができる。
　その後、作製された未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。加硫工程は、公知の加硫手段を適用することで実施できる。加硫温度としては、例えば、１２０℃超、２００℃未満であり、加硫時間は、例えば、５分超、１５分未満である。
　以下、実施例により、本発明についてさらに具体的に説明する。
［１］実験１
　まず、ランド／シー比、トレッドゴムの物性が異なるタイヤを製造し、製造したタイヤを乗用車に装着して走行実験を行い、低温での乗り心地および高速走行時の操縦安定性を評価した。
１．トレッド用ゴム組成物の製造
　最初に、トレッド用ゴム組成物の製造を行った。
（１）配合材料
　まず、以下に示す各配合材料を準備した。
（ａ）ゴム成分
（イ）ＮＲ：ＴＳＲ２０
（ロ－１）ＳＢＲ１：旭化成（株）製のＴ３８３０（Ｓ－ＳＢＲ、油展品）
（ロ－２）ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１７２３（Ｅ－ＳＢＲ）
（ロ－３）ＳＢＲ３：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ  ＮＳ５２２（油展品）
（ロ－４）ＳＢＲ４：Ｄｏｗ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ社製のＳＬＲ６４３０
　　　　　　　　　　（Ｓ－ＳＢＲ、油展品）
（ロ－５）ＳＢＲ５：Ｓｙｎｔｈｏｓ社製のＳＹＮＴＩＯＮ　３０４１（油展品）
（ロ－６）ＳＢＲ６：次段落に記載の方法に従って作製された変性ＳＢＲ
　　　　　　　（スチレン量：２５質量％、ビニル結合量：６０質量％、Ｍｗ：４０万）
（ロ－７）ＳＢＲ７：旭化成（株）製のＴ４８５０
（ハ－１）ＢＲ１：宇部興産（株）製のＢＲ１５０
（ハ－２）ＢＲ２：宇部興産（株）製のＢＲ３６０
（ハ－３）ＢＲ３：宇部興産（株）製のＢＲ７３０
　上記ＳＢＲ６は、以下に示す手順に従って作製した。まず、窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始した。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達した。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、さらに５分重合させた後、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリエトキシシランを変性剤として加えて反応を行った。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥してＳＢＲ６を得た。
（ｂ）ゴム成分以外の配合材料
（イ－１）シリカ１：ローディア社製のＺＥＯＳＩＬ　１１１５ＭＰ
　　　　　　　　　（ＢＥＴ比表面積：１１５ｍ２／ｇ）
（イ－２）シリカ２：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３
　　　　　　　　　（ＢＥＴ比表面積：１６７ｍ２／ｇ）
（ロ－１）シランカップリング剤１：デグサ社製のＳｉ２６６
　　　　　　　　　（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
（ロ－２）シランカップリング剤２：Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ
　　　　　　　　　（３－オクタノイルチオプロピルトリエトキシシラン）
（ハ）カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＮ２２０
（ニ）オイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ－１４０
（ホ）レジン：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳポリスターＵ１３０
　　　　　　　（テルペンフェノール樹脂）
（ヘ）ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
（ト）老化防止剤：大内新興化学（株）製のノクラック６Ｃ
　　　（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
（チ）ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
（リ）酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
（ヌ）架橋剤および加硫促進剤
　　硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
　　加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ／ＣＺ
　　　　　　　　（Ｎ－ｔｅｒｔ－ブチル－２－べンゾチアゾリルスルフェンアミド／
　　　　　　　　　　Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
　　加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＰＧ
　　　　　　　　　（１，３－ジフェニルグアニジン）
（２）ゴム組成物の製造
　表１に示す配合内容に従い、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りして、混練物を得た。なお、各配合量は、質量部である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
２．タイヤの製造
　次に、得られたトレッド用ゴム組成物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を、表２および表３に示す各ランド／シー比となるようにトレッドを成形し、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１０分間プレス加硫して、試験用タイヤ（サイズ：１７５／８０Ｒ１６　９１Ｓ、断面幅Ｗｔ：１７５ｍｍ、外径Ｄｔ：６８９ｍｍ、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ＝２１３０．５）を製造した。なお、周方向主溝の本数は４本とした。
３．性能評価試験
（１）トレッドの物性
　各試験用タイヤのトレッド部のゴム層内部からタイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを各ゴム層で採取し、各サンプルについて、ＧＡＢＯ社製の「イプレクサー(登録商標)」を用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下、温度５℃、２０℃、５０℃のそれぞれで、損失正接（ｔａｎδ）を、測定した。結果を表１に併せて示す。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向であり、各測定結果は同じ配合の各サンプルから測定された値の平均値である。
（２）低温での乗り心地評価試験
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着して、５℃の環境下で、ドライアスファルト路面のテストコースを速度４０ｋｍ／ｈで２時間（８０ｋｍ）走行し、そのときの乗り心地を、ドライバーにより官能評価した。評価は、ドライバー１０人による５段階評価（１点から５点まで、点数が高い方が良好）の合計値を算出し、下式によりに指数化し評価した。数値が大きい程、低温での乗り心地が優れていることを示している。
低温乗り心地
　＝[（試験用タイヤの評価合計値）／（比較例１の評価合計値）]×１００
（３）高速走行時の操縦安定性評価試験
　各試験用タイヤを車輌（国産のＦＦ車、排気量２０００ｃｃ）の全輪に装着して、ドライアスファルト路面のテストコースを速度８０ｋｍ／ｈで周回し、そのときの周回タイムを計測して評価した。評価は、別途用意した基準タイヤの周回タイムとの差に基づいて、下式によりに指数化し評価した。数値が大きい程、ハンドリング特性が良好で、操縦安定性が優れていることを示している。
　操縦安定性＝［（試験用タイヤの周回タイム－基準タイヤの周回タイム）
　　　　／（比較例１の周回タイム－基準タイヤの周回タイム）］×１００
（４）評価結果
　低温での乗り心地評価試験および高速走行時の操縦安定性評価試験の結果を、表２および表３に示す。そして、両者の指数の総和に基づいて、総合評価とする。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
　表２および表３より、ランド／シー比が５５％超、８５％未満であり、トレッドゴム組成物において、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が０．０１以上、０．１５未満、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満である場合、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性のいずれもが指数１００を超えており、総合評価の結果、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方が両立されたタイヤを提供できることが分かる。そして、｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が０．０８超、０．１２未満、｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．３０超、０．４０未満である場合、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方がより両立されたタイヤを提供できることが分かる。
［２］実験２
１．実験方法
　周方向主溝の本数を１本、２本、３本、４本とし、それぞれについて、周方向主溝によって区画される領域のタイヤ周方向の単位長さ当たりの接地面積の平均値（平均踏面面積）の差を表４に示す値に変化させたこと以外は、実験１と同様にして、タイヤを製造し、同様に、評価した。なお、トレッドゴムには配合２のゴム組成物を使用し、ランド／シー比は８０％に固定した。
２．評価結果
　評価の結果を表４に示す。なお、実験１では、比較例１のタイヤにおける結果を基準として評価したが、本実験では、実施例１６のタイヤにおける結果を基準（評価値：１００）として評価している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000006
　表４より、周方向主溝の本数は１本以上であれば、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方を両立できるが、３本以上で、平均踏面面積の差が１５％以下の場合、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方をより高く両立できることが分かる。
［３］実験３
１．実験方法
　次に、周方向主溝を２本のセンター主溝と２本のショルダー主溝の４本とし、ショルダー主溝の溝幅、溝幅中心の位置（トレッド接地端からの距離の接地幅に対する比率）、およびセンター陸部領域のタイヤ接地域の全陸部に占める面積比率を、表５に示すように変化させてタイヤを製造し、同様に評価した。なお、トレッドゴムには配合５を使用した。
２．評価結果
　評価の結果を表５に示す。なお、実験１では、比較例１のタイヤにおける結果を基準として評価したが、本実験では、実施例２６のタイヤにおける結果を基準（評価値：１００）として評価している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000007
　表５より、ショルダー主溝の溝幅が４ｍｍ超、２０ｍｍ未満で、かつ、溝幅中心がトレッド接地端から接地幅の２５％幅位置よりもセンター側にあり、センター陸部領域の面積比率が４０％以上の場合、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方をより高く両立できることが分かる。
［４］実験４
１．実験方法
　次に、表６に示すように、トレッド部が、配合の異なるキャップゴム層とベースゴム層の２層構造からなるタイヤを製造し、同様に評価した。なお、周方向主溝の本数を４本とし、ランド／シー比を８０％とした。
２．評価結果
　評価の結果を表６に示す。なお、表６には、キャップゴム層およびベースゴム層において切り出した硬度測定サンプルを用いて、ＪＩＳ　Ｋ　６２５３に準拠して、２３℃でタイプＡデュロメータを接地面側からサンプルに押し付けて測定したゴム硬度（ＪＩＳ　Ａ硬度）を併せて示す。なお、実験１では、比較例１のタイヤにおける結果を基準として評価したが、本実験では、実施例２８のタイヤにおける結果を基準（評価値：１００）として評価している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
　表６より、トレッド踏面をキャップゴム層とベースゴム層とで構成し、キャップゴム層の硬度が、ベースゴム層の硬度より高く、ＪＩＳ　Ａ硬度で４５超、７５未満である場合、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性の双方をより高く両立できることが分かる。
［５］実験５
１．実験方法
　上記実験１～４では、タイヤサイズを１７５／８０Ｒ１６に固定して実験を行ったが、次に、タイヤサイズ、即ち、（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔを変化させて、同様に、評価を行った。なお、トレッドゴムには配合２のゴム組成物を使用し、周方向主溝の本数は４本、ランド／シー比は８０％、平均踏面面積の差は２０％に固定した。また、各試験用タイヤにおいて、前記した（Ｌ８０／Ｌ０）は０．５とし、溝幅／溝深さが０．６５の横溝を含んでいる横溝の容積の合計はトレッド部の体積の３．５％とした。
２．評価結果
　評価の結果を表７に示す。なお、実験１では、比較例１のタイヤにおける結果を基準として評価したが、本実験では、比較例８のタイヤにおける結果を基準（評価値：１００）として評価している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000009
　表７より、ランド／シー比が５５％超、８５％未満、周方向主溝が１本以上の条件において、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしていることにより、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性とを両立できることが分かる。そして、このとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が４７０（ｍｍ）以上であると、低温での乗り心地と高速走行時の操縦安定性との両立をさらに図れることが分かる。
　以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

Claims (19)

  1. 　一対のビード部間をトロイダル状に跨るラジアル配列コードのカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたトレッドとを備える乗用車用空気入りラジアルタイヤであって、
    　前記トレッドは、
    　正規リムに組み込み、内圧を正規内圧とした際のタイヤの断面幅をＷｔ（ｍｍ）、外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、１９６３．４≦（Ｄｔ２×π／４）／Ｗｔ≦２８２７．４を満たしており、
    　トレッド踏面に、少なくとも１本の前記トレッドの周方向に延びる主溝を有すると共に、
    　前記トレッド踏面におけるランド／シー比が、５５％超、８５％未満であり、
    　前記トレッドを形成するゴム組成物は、周波数１０Ｈｚ、初期歪２％、動歪率１％の条件下で測定された損失正接（ｔａｎδ）において、
    　｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０１以上、０．１５未満であると共に、
    　｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．１５超、０．７０未満である
    ことを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  2. 　前記｜２０℃ｔａｎδ－５０℃ｔａｎδ｜が、０．０８超、０．１２未満であることを特徴とする請求項１に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  3. 　前記｜５℃ｔａｎδ－２０℃ｔａｎδ｜が、０．３０超、０．４０未満であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  4. 　前記トレッドが、３本以上の前記主溝と、一対の接地端とによって、タイヤ軸方向に４つ以上の領域に区画されており、
    　前記４つ以上の領域の各々の領域において、タイヤ周方向の単位長さ当たりの平均踏面面積の差異が、１５％以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  5. 　前記トレッドが、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されており、
    　前記ショルダー主溝は、溝幅が４ｍｍ超、２０ｍｍ未満で、かつ、溝幅中心がトレッド接地端から接地幅の２５％幅位置よりも前記センター側にあり、
    　前記センター陸部領域は、タイヤ接地域の全陸部の４０％以上の面積を有していることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  6. 　トレッドは、前記トレッド踏面を構成するキャップゴム層と、前記キャップゴム層の内側に位置するベースゴム層とから構成されており、
    　前記キャップゴム層の硬度が、前記ベースゴム層の硬度より高く、ＪＩＳ　Ａ硬度で４５超、７５未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  7. 　前記トレッドを形成するゴム組成物が、
    　ゴム成分としてジエン系ゴムを３５質量％以上含有しており、
    　前記ゴム成分１００質量部に対し、ＢＥＴ比表面積が１４０ｍ２／ｇ超、２５０ｍ２／ｇ未満のシリカを、３５質量部以上含有していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  8. 　前記センター陸部領域に、陸部を横断する方向に延びる横溝および／または横サイプが設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  9. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）、タイヤの断面高さＨｔ（ｍｍ）としたとき、（Ｄｔ－２×Ｈｔ）が、４７０（ｍｍ）以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  10. 　扁平率が、４０％以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  11. 　扁平率が、４５％以上であることを特徴とする請求項１０に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  12. 　扁平率が、４７．５％以上であることを特徴とする請求項６に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  13. 　扁平率が、５０％以上であることを特徴とする請求項１２に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  14. 　前記トレッドの周方向に延びる主溝の接地面における前記主溝の溝幅Ｌ０に対する前記主溝の最大の深さの８０％の深さにおける溝幅Ｌ８０の比（Ｌ８０／Ｌ０）が、０．３～０．７であることを特徴とする請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  15. 　前記トレッドが、トレッドパターンのタイヤ軸方向の中央部を通る中心線を挟んでタイヤ周方向に沿って連続して延びる１対のショルダー主溝によって、センター陸部領域と両ショルダー陸部領域とに区画されていると共に、タイヤ軸方向に延びる複数本の横溝を有しており、
    　前記複数本の横溝の容積の合計が、前記トレッドの体積の２．０～５．０％であることを特徴とする請求項１ないし請求項１４のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  16. 　前記横溝の少なくとも１本が、溝幅／溝深さが０．５０～０．８０の横溝であることを特徴とする請求項１５に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  17. 　正規リムに組み込み、内圧を２５０ｋＰａとした際のタイヤの外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、Ｄｔが、６８５（ｍｍ）未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１６のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  18. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２０５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項１７のいずれか１項に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
  19. 　前記断面幅Ｗｔ（ｍｍ）が、２００ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１８に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
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