WO2020066112A1 - 車両用シート構造 - Google Patents

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WO2020066112A1
WO2020066112A1 PCT/JP2019/019145 JP2019019145W WO2020066112A1 WO 2020066112 A1 WO2020066112 A1 WO 2020066112A1 JP 2019019145 W JP2019019145 W JP 2019019145W WO 2020066112 A1 WO2020066112 A1 WO 2020066112A1
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seat
engaged
vehicle seat
vehicle
movable member
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PCT/JP2019/019145
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近藤　圭一
勝徳 山田
鈴木　宏行
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トヨタ自動車株式会社
トヨタ紡織株式会社
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    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle seat structure.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-80979 discloses a vehicle seat structure in which a vehicle seat is prevented from moving to the front side of the seat due to inertial force at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • the vehicle seat structure described in this document includes a seat rail fixed to a floor panel via a bracket and supporting the vehicle seat so as to be slidable in the seat front-rear direction, and sliding of the vehicle seat in the seat front-rear direction. And a reinforcing member fixed to the bracket. Then, at the time of a front collision of the vehicle, the deformation of the front portion of the seat rail is suppressed by the reinforcing member, so that the lock of the slide of the vehicle seat by the lock mechanism is not released. This prevents the vehicle seat from moving toward the front of the seat due to the inertial force during a front collision of the vehicle.
  • the present disclosure obtains a vehicle seat structure that can suppress a passenger sitting on a vehicle seat from sliding forward of a seat along a seat cushion in the event of a vehicle collision.
  • a vehicle seat structure has a vehicle seat having a seat cushion that supports a passenger's buttocks and thighs, is fixed to the vehicle seat, and is moved in the seat front-rear direction together with the vehicle seat.
  • a movable member fixed to the floor of the vehicle body and the movable member is engaged, a fixed member that supports the movable member so as to be movable in a seat front-rear direction, and regulates movement of the movable member relative to the fixed member,
  • the movable member In a state where the movable member is engaged with a portion of the fixed member on the rear side of the seat, at least a part of the movable seat is deformed when an inertial force toward the front of the seat accompanying the collision acts on the vehicle seat.
  • a lock mechanism that allows the member to move forward with respect to the seat with respect to the fixing member.
  • the movable member engaged with the fixed member is moved in the seat front-rear direction with respect to the fixed member, so that the position of the vehicle seat in the seat front-rear direction is adjusted. Be changed.
  • the movement of the movable member with respect to the fixed member is regulated by the lock mechanism, so that the position of the vehicle seat in the seat front-rear direction is fixed.
  • the seat accompanying the collision is provided in a state where the movable member is engaged with a portion of the fixed member on the rear side of the seat.
  • a vehicle seat structure is the vehicle seat structure according to the first aspect, wherein the lock mechanism includes a plurality of engaged portions provided on the fixing member and arranged at intervals in a seat longitudinal direction. And an engaging portion provided on the movable member and engaged with the engaged portion.
  • the movable portion When the engaging portion is not engaged with the engaged portion, the movable portion The member is allowed to move in the sheet longitudinal direction with respect to the fixed member, and in the state where the engaging portion is engaged with the engaged portion, the movable member moves in the sheet longitudinal direction with respect to the fixed member.
  • the strength of the peripheral portions of the plurality of engaged portions which are regulated and arranged on the seat rear side, is greater than the strength of the plurality of engaged portions arranged on the seat front side of the plurality of engaged portions. The strength is set lower than the strength of the peripheral portion.
  • the movable member when the engaging portion is not engaged with the engaged portion, the movable member is allowed to move relative to the fixed member in the seat longitudinal direction.
  • the engaging portion engages with any one of the engaged portions, the movement of the movable member in the sheet front-rear direction with respect to the fixed member is restricted, and the engagement portion engages with the engaged portion.
  • the position of the vehicle seat in the front-back direction of the vehicle seat is fixed at the corresponding position.
  • the strength of the peripheral portion of the plurality of engaged portions arranged on the seat rear side is the same as that of the plurality of engaged portions arranged on the seat front side of the plurality of engaged portions. The strength is set lower than the strength of the peripheral portion of the engaged portion.
  • a vehicle seat structure is the vehicle seat structure according to the second aspect, wherein the fixing member is formed in an elongated shape having a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction and a cross section viewed from the vehicle front side.
  • the lower rail is open to the upper side of the vehicle, the lower rail is a bottom wall extending in the front-rear and left-right directions, and a right vertical wall bent and extended upward from both ends of the bottom wall in the left-right direction, respectively.
  • a plurality of recesses are formed on the front edge of the plurality of recesses. The rear edge of the plurality of recesses is inclined rearward as it goes downward, and the front edge, the rear edge, the bottom, and the open end are inclined downward.
  • the connecting shape is an isosceles trapezoidal shape, and among the plurality of recesses, a notch with an open front side is formed at the boundary between the rear edge and the bottom in some of the plurality of recesses on the rear side of the seat, and is movable.
  • the member is an upper rail provided inside the lower rail and provided with an engaging portion. The engaging portion engages with the concave portion, and the engaging portion engaged with the concave portion moves the peripheral portion of the concave portion forward.
  • the peripheral edge of the concave portion When pressed toward the seat, the peripheral edge of the concave portion can be deformed from the bottom of the notch as a starting point, so that the strength of the peripheral edge portion of the plurality of concave portions arranged on the rear side of the seat is closer to the front side of the seat than the multiple concave portions.
  • a vehicle seat structure is the vehicle seat structure according to the first aspect, wherein the lock mechanism includes a first screw member having a first screw thread and moved in the seat front-rear direction together with the movable member.
  • a second screw member having a second screw thread to be screwed with the first screw thread, and the first screw member is rotated by the first screw member so that the first screw member becomes the second screw member.
  • the movable member is moved in the seat front-rear direction along the member, the movable member is moved in the seat front-rear direction with respect to the fixed member, and the rotation of the first screw member is stopped.
  • the movement with respect to the second screw member is regulated, and the movement of the movable member in the seat front-rear direction with respect to the fixed member is regulated.
  • the height of the second screw thread in the portion on the seat rear side is higher than that in the portion. In front of the seat It is set lower than the height of the second thread.
  • the vehicle seat structure of the fourth aspect when the first screw member is rotated, the first screw member is moved in the seat front-rear direction along the second screw member. Thereby, the movable member is moved in the seat front-back direction with respect to the fixed member, and the position of the vehicle seat in the seat front-back direction is changed. Further, when the rotation of the first screw member is stopped, the movement of the first screw member with respect to the second screw member is regulated, and the movement of the movable member with respect to the fixed member in the seat front-rear direction is regulated. As a result, the position of the vehicle seat in the seat front-back direction is fixed.
  • the height of the second screw thread at the portion of the second screw portion on the seat rear side is set lower than the height of the second screw thread on the seat front side of the portion. Therefore, in a state where the first thread of the first threaded portion is screwed with the second thread of the portion of the second threaded portion on the rear side of the seat, the inertial force toward the front of the seat accompanying the collision acts on the vehicle seat. Then, the first thread of the first thread deforms the second thread at the portion of the second thread behind the seat. Thereby, the movable member is allowed to move forward with respect to the fixed member, and the vehicle seat is moved forward with respect to the seat. As a result, the space that allows the lower leg of the occupant to move forward of the seat is reduced. Thereby, at the time of a collision of the vehicle, the occupant seated on the vehicle seat can be prevented from sliding forward of the seat along the seat cushion.
  • a vehicle seat structure is the vehicle seat structure according to the fourth aspect, wherein the lock mechanism is a power seat mechanism that uses a motor as a drive source, and the power seat mechanism includes a worm gear that is rotated by the motor.
  • a drive nut that is rotated by a worm gear and has a first screw thread formed on an inner peripheral portion thereof, and an outer tooth that is a second screw thread engaged with the inner tooth has an outer periphery.
  • a screw shaft as a second screw member formed in the portion, wherein the height of the external teeth at a portion on the seat rear side is set lower than the height of the external teeth on the seat front side of the portion.
  • the vehicle seat structure according to the present disclosure has an excellent effect that an occupant sitting on the vehicle seat can be prevented from sliding forward of the seat along the seat cushion at the time of collision of the vehicle.
  • FIG. 1 is a side view illustrating a cabin to which a vehicle seat structure according to an embodiment is applied. It is a perspective view showing a seat rail.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a lower rail in a portion surrounded by three lines in FIG. 2. It is a side view which shows the recessed part formed in the lower rail. It is a side view corresponding to FIG. 1 which shows the cabin at the time of a frontal collision. It is a perspective view which shows some power seat mechanisms typically.
  • FIGS. 1 and 2 A vehicle seat structure according to an embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS.
  • the front, rear, left, right, up and down directions are indicated and described, the front, rear, left, right, up and down directions as viewed from an occupant seated on the vehicle seat 10 are indicated, and the arrow FR appropriately shown in each figure is a seat
  • the forward direction, the arrow UP indicates the seat upward direction
  • the arrow RH indicates the seat right direction
  • the arrow LH indicates the seat left direction.
  • the left and right directions coincide with the sheet width direction.
  • FIG. 1 shows a cabin 12 to which the vehicle seat structure of the present embodiment is applied.
  • a cabin 12 is provided with a vehicle seat 10 on which an occupant P operating a steering wheel 14 and the like sits.
  • the vehicle seat 10 includes a seat cushion 16 that supports the buttocks P1 and the thighs P2 of the occupant P, a seatback 18 that supports the back P3 of the occupant P, and a headrest 20 that supports the head P4 of the occupant P. It has.
  • the vehicle seat 10 of the present embodiment is provided in a cabin 12 of an automatic driving vehicle. Therefore, the vehicle seat 10 can be moved in the front-rear direction from a position where the occupant P seated on the vehicle seat 10 can operate the steering wheel 14 and the like to a position where it cannot be operated.
  • FIG. 1 shows a state in which the vehicle seat 10 is moved rearward to a position where the occupant P sitting on the vehicle seat 10 cannot operate the steering wheel 14 and the like.
  • the vehicle seat 10 is fixed to a floor 23 of the vehicle body via a seat rail 22.
  • the seat rail 22 includes a lower rail 24 as a fixed member fixed to the floor 23 of the vehicle body, an upper rail 26 as a movable member slidably engaged along the lower rail 24, It has.
  • the lower rail 24 is formed in an elongated shape having a longitudinal direction in the vehicle front-rear direction, and has a substantially U-shaped cross section viewed from the front side of the vehicle and opening upward in the vehicle. It is formed in a character shape.
  • the lower rail 24 includes a bottom wall portion 28 extending in the front-rear and left-right directions, and a right vertical wall portion 30 and a left vertical portion which are bent upward from both end portions in the left-right direction of the bottom wall portion 28.
  • a wall portion 32 is provided.
  • the lower rail 24 includes a right upper wall portion 34 and a left upper wall portion 36 that bend from the upper ends of the right vertical wall portion 30 and the left vertical wall portion 32 in the left and right directions, respectively.
  • the lower rail 24 includes a right inner wall portion 38 and a left inner wall portion 40 which bend and extend downward from the left end of the right upper wall portion 34 and the right end of the left upper wall portion 36, respectively. I have.
  • An opening 42 is formed between the right inner wall 38 and the left inner wall 40.
  • the upper rail 26 includes an upper rail main body 44 disposed inside the lower rail 24. Further, the upper rail 26 includes a seat fixing portion 46 protruding upward from the upper rail main body portion 44 through the opening 42 of the lower rail 24. A seat cushion frame (not shown) constituting a skeleton of the seat cushion 16 (see FIG. 1) is fixed to an upper end portion of the seat fixing portion 46.
  • the seat rail 22 is provided with a lock mechanism 48 for restricting the movement (sliding) of the upper rail 26 with respect to the lower rail 24.
  • the lock mechanism 48 (see FIG. 2) includes a plurality of concave portions 52 and 54 as engaged portions formed on the right inner wall portion 38 and the left inner wall portion 40 of the lower rail 24, and the upper rail 26. (See FIG. 2). In FIG. 4, only the right inner wall 38 is shown, and the left inner wall 40 is not shown.
  • a plurality of recesses 52 whose lower sides are open are formed at the seat rear side of the right inner wall portion 38 and the left inner wall portion 40 of the lower rail 24, and the plurality of recesses 52 are arranged at regular intervals in the front-rear direction. Further, a plurality of recesses 54 whose lower sides are open are formed on the right inner wall portion 38 and the left inner wall portion 40 in front of portions where the plurality of recesses 52 are formed. The plurality of recesses 54 are arranged at equal intervals in the front-rear direction.
  • the front edge 54A of the plurality of recesses 54 is inclined forward toward the lower side, and the rear edge 54B of the plurality of recesses 54 is inclined rearward toward the lower side.
  • the shape connecting the front edge 54A, the rear edge 54B, the bottom 54C, and the open end 54D of the plurality of recesses 54 is an equiped trapezoidal shape.
  • the front edges 52A of the plurality of recesses 52 are inclined forward toward the lower side, and the rear edges 52B of the plurality of recesses 52 are also similar to the above-described recesses 54. Are inclined rearward toward the lower side.
  • the shape connecting the front edge 52A, the rear edge 52B, the bottom 52C, and the open end 52D of the plurality of recesses 52 is an equiped trapezoidal shape.
  • a notch 52E having an open front side is formed at the boundary between the rear edge 52B and the bottom 52C of the plurality of recesses 52.
  • the peripheral portion B2 of the concave portion 52 is formed. Are plastically deformed so that the opening end of the notch 52E closes from the bottom of the notch 52E. Further, even when the vehicle seat 10 (see FIG. 1) is rapidly decelerated at an acceleration of 20 G in a state where the engaging portion 50 is disposed in the concave portion 54, the peripheral portion B1 of the concave portion 54 is not deformed. The strength of the peripheral portion B1 of the concave portion 54 is set.
  • the engaging portion 50 can be displaced when the occupant P operates the lever 58 (see FIG. 2).
  • the engaging portion 50 is selectively engaged with one of the plurality of recesses 52, 54, the movement (sliding) of the upper rail 26 with respect to the lower rail 24 is regulated. ing. Further, when the lever 58 is operated and the engaging portion 50 comes out of the concave portions 52 and 54, the movement (sliding) of the upper rail 26 with respect to the lower rail 24 is allowed.
  • the front-rear position of the vehicle seat 10 is such that the occupant P seated on the vehicle seat 10 operates the steering wheel 14 and the like. It is arranged in a possible position (arranged in a range adjusted by the physique of the occupant P).
  • the front-rear position of the vehicle seat 10 causes the occupant P seated on the vehicle seat 10 to operate the steering wheel 14 and the like. It is arranged at a position where it can be seated without being placed.
  • the strength of the peripheral portion B2 of the plurality of recesses 52 arranged on the rear side of the seat among the plurality of recesses 52 and 54 is arranged on the seat front side of the plurality of recesses 52.
  • the strength is set lower than the strength of the peripheral portion B1 of the plurality of recesses 54.
  • the knee airbag 60 is deployed at the time of a collision. Therefore, the lower leg P5 of the occupant P can be brought closer to the knee airbag 60 by moving the vehicle seat 10 to the front side of the seat at the time of the collision. Thereby, the lower leg P5 of the occupant P can be appropriately restrained by the knee airbag 60, and the submarine phenomenon can be effectively suppressed.
  • the engaging portion 50 moves forward while sequentially plastically deforming the peripheral edge portions B2 of the plurality of concave portions 52, so that the kinetic energy of the vehicle seat 10 and the occupant P (the kinetic energy associated with the collision). ) Can be absorbed.
  • the example in which the submarine phenomenon is suppressed in the configuration in which the occupant P can adjust the front-rear position of the vehicle seat 10 by operating the lever 58 has been described. Is not limited to this.
  • the submarine phenomenon can be suppressed in a configuration including the power seat mechanism 62 in which the front and rear positions of the vehicle seat 10 are adjusted. A configuration may be applied.
  • the power seat mechanism 62 includes a motor 64 fixed to a seat cushion frame or the like of the seat cushion 16 (see FIG. 1), a worm gear 66 rotated by the motor 64, and a first screw rotated by the worm gear 66.
  • a drive nut 68 is provided as a member, and a screw shaft 70 is provided as a second screw member with which the drive nut 68 is engaged.
  • the drive nut 68 is formed in a cylindrical shape into which the screw shaft 70 is inserted. External teeth 68 ⁇ / b> A with which the worm gear 66 is screwed are formed on the outer periphery of the drive nut 68. In addition, an inner tooth 68 ⁇ / b> B as a first thread is formed on an inner peripheral portion of the drive nut 68.
  • the screw shaft 70 is formed in a solid rod shape.
  • external teeth 70A are formed along the longitudinal direction as second screw threads which are screwed with the internal teeth 68B of the drive nut 68.
  • the height of the external teeth 70A of the portion 70B on the seat rear side of the screw shaft 70 is set lower than the height of the external teeth 70A on the seat front side 70C of the portion 70B.
  • the outer diameter D2 of the portion 70B on the seat rear side of the screw shaft 70 is smaller than the outer diameter D1 of the front portion 70C of the seat from the portion 70B.
  • the drive nut 68 is rotated via the motor 64 and the worm gear 66, so that the drive nut 68 is moved in the seat longitudinal direction along the screw shaft 70.
  • the upper rail 26 is moved in the seat front-rear direction with respect to the lower rail 24 (see FIG. 2), and the front-rear position of the vehicle seat 10 is adjusted.
  • the power seat mechanism 62 constitutes a part of the lock mechanism 48 (see FIG. 4).
  • parts corresponding to the above-described lock mechanism 48 are denoted by the same reference numerals as those corresponding to the lock mechanism 48.
  • the height of the external teeth 70A of the portion 70B on the seat rear side of the screw shaft 70 is lower than the height of the external teeth 70A on the seat front side 70C of the portion 70B. Is set. Therefore, in a state where the drive nut 68 is screwed into the external teeth 70A of the portion 70B on the screw rear side of the screw shaft 70, when the inertia force toward the front of the seat due to the collision acts on the vehicle seat 10, the drive nut 68 is The external teeth 70A of the portion 70B on the seat rear side of the screw shaft 70 are deformed.
  • the forward movement of the drive nut 68 is allowed, so that the upper rail 26 is allowed to move forward with respect to the lower rail 24, and the vehicle seat 10 is moved forward with respect to the seat.
  • the occurrence of the submarine phenomenon can be suppressed.

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Abstract

車両用シート構造は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを有する車両用シートと、車両用シートに固定され、車両用シートと共にシート前後方向に移動されるアッパレールと、車体のフロアに固定されると共にアッパレールが係合され、アッパレールをシート前後方向に移動可能に支持するロアレールと、を備えている。また、車両用シート構造は、アッパレールのロアレールに対する移動を規制するロック機構を備えている。ロック機構は、アッパレールがロアレールのシート後方側の部分に係合している状態で衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シートに作用した際に少なくとも一部が変形される。これにより、アッパレールのロアレールに対するシート前方側への移動が許容される。

Description

車両用シート構造
　本開示は、車両用シート構造に関する。
　例えば、特開２０１５－８０９７９号公報には、車両の前突時に、車両用シートが慣性力でシート前方側へ移動することを防止した車両用シート構造が開示されている。この文献に記載された車両用シート構造は、ブラケットを介してフロアパネルに固定されると共に車両用シートをシート前後方向にスライド可能に支持するシートレールと、車両用シートのシート前後方向へのスライドをロックするロック機構と、ブラケットに固定された補強部材と、を備えている。そして、車両の前突時に、シートレールの前部の変形が補強部材によって抑制されることで、ロック機構による車両用シートのスライドのロックが解除されないようになっている。これにより、車両の前突時に、車両用シートが慣性力でシート前方側へ移動することが防止されている。
　ところで、車両用シートに着座した乗員が、例えば安楽な姿勢をとるために、車両用シートをシート後方側へスライドしている状態では、車両用シートに着座した乗員の下肢の周辺のスペースが広くなる。そのため、車両の前突等の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑る現象（所謂「サブマリン現象」）を抑制することが難しくなることが考えられる。
　本開示は上記を考慮し、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑ることを抑制することができる車両用シート構造を得る。
　第１の態様の車両用シート構造は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを有する車両用シートと、前記車両用シートに固定され、前記車両用シートと共にシート前後方向に移動される可動部材と、車体のフロアに固定されると共に前記可動部材が係合され、前記可動部材をシート前後方向に移動可能に支持する固定部材と、前記可動部材の前記固定部材に対する移動を規制し、前記可動部材が前記固定部材のシート後方側の部分に係合している状態で衝突に伴うシート前方側への慣性力が前記車両用シートに作用した際に少なくとも一部が変形されて前記可動部材の前記固定部材に対するシート前方側への移動が許容されるロック機構とを備えている。
　第１の態様の車両用シート構造によれば、固定部材に係合された可動部材が、固定部材に対してシート前後方向に移動されることで、車両用シートのシート前後方向への位置が変更される。そして、ロック機構によって可動部材の固定部材に対する移動が規制されることで、車両用シートのシート前後方向への位置が固定される。ここで、可動部材が固定部材のシート後方側の部分に係合している状態で、すなわち、車両用シートのシート前後方向への位置が後方側に配置されている状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シートに作用すると、ロック機構の少なくとも一部が変形する。これにより、可動部材の固定部材に対するシート前方側への移動が許容されて、車両用シートがシート前方側へ移動される。その結果、乗員の下肢のシート前方側への移動を許容するスペースが狭まる。これにより、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑ることを抑制することができる。
　第２の態様の車両用シート構造は、第１の態様の車両用シート構造において、前記ロック機構は、前記固定部材に設けられシート前後方向に間隔をあけて配置された複数の被係合部と、前記可動部材に設けられ前記被係合部に係合される係合部と、を含んで構成され、前記係合部が前記被係合部に係合していない状態では、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が許容され、前記係合部が前記被係合部に係合している状態では、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が規制され、シート後方側に配置された複数の前記被係合部の周縁部の強度が、これらの複数の前記被係合部よりもシート前方側に配置された複数の前記被係合部の周縁部の強度よりも低く設定されている。
　第２の態様の車両用シート構造によれば、係合部が被係合部に係合していない状態では、可動部材の固定部材に対するシート前後方向への移動が許容される。そして、係合部がいずれかの被係合部に係合することで、可動部材の固定部材に対するシート前後方向への移動が規制されると共に、係合部が係合した被係合部と対応する位置で車両用シートのシート前後方向への位置が固定される。ここで、複数の被係合部のうちシート後方側に配置された複数の被係合部の周縁部の強度が、これらの複数の被係合部よりもシート前方側に配置された複数の被係合部の周縁部の強度よりも低く設定されている。そのため、係合部がシート後方側に配置された複数の被係合部のいずれかに係合している状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シートに作用すると、係合部が被係合部の周縁部を押圧して、当該被係合部の周縁部が変形する。これにより、可動部材の固定部材に対するシート前方側への移動が許容されて、車両用シートがシート前方側へ移動される。その結果、乗員の下肢のシート前方側への移動を許容するスペースが狭まる。これにより、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑ることを抑制することができる。
　第３の態様の車両用シート構造は、第２の態様の車両用シート構造において、固定部材は、車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されると共に、車両前方側から見た断面形状が車両上方側へ開口したロアレールであり、ロアレールは、前後及び左右の方向に延びる底壁部と、底壁部の左右方向の両端部からそれぞれ上方側へ屈曲して延びる右側縦壁部及び左側縦壁部とを備え、右側縦壁部及び左側縦壁部の上端部から左方向及び右方向へそれぞれ屈曲して延びる右側上壁部及び左側上壁部を備え、右側上壁部の左側の端部及び左側上壁部の右側の端部から下方側に向けてそれぞれ屈曲して延びる右側内壁部及び左側内壁部を備え、右側内壁部及び左側内壁部には、下方側が開放された複数の凹部が形成され、複数の凹部の前方側の縁は、下方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜しており、複数の凹部の後方側の縁は、下方側へ向かうにつれて後方側へ傾斜し、前方側の縁と後方側の縁と底と開放端を結ぶ形状が等脚台形状とされ、複数の凹部のうち、シート後方側の一部の複数の凹部における後方側の縁と底との境目には、前方側が開放されたノッチが形成され、可動部材は、ロアレールの内部に配置され、係合部が設けられたアッパレールであり、係合部は、凹部と係合し、凹部と係合した係合部が、凹部の周縁部を前方側へ向けて押圧した際に、凹部の前記周縁部がノッチの底を起点として変形し得ることで、シート後方側に配置された複数の凹部の周縁部の強度が、複数の凹部よりもシート前方側に配置された複数の凹部の周縁部の強度よりも低く設定されている。
　第４の態様の車両用シート構造は、第１の態様の車両用シート構造において、前記ロック機構は、第１ネジ山を有し前記可動部材と共にシート前後方向に移動される第１ネジ部材と、前記第１ネジ山と螺合する第２ネジ山を有する第２ネジ部材と、を含んで構成され、前記第１ネジ部材が回転されることで、前記第１ネジ部材が前記第２ネジ部材に沿ってシート前後方向へ移動されて、前記可動部材が前記固定部材に対してシート前後方向へ移動され、前記第１ネジ部材の回転が停止されている状態では、前記第１ネジ部材の前記第２ネジ部材に対する移動が規制されて、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が規制され、シート後方側の部分における前記第２ネジ山の高さが、当該部分よりもシート前方側における前記第２ネジ山の高さよりも低く設定されている。
　第４の態様の車両用シート構造によれば、第１ネジ部材が回転されることで、第１ネジ部材が第２ネジ部材に沿ってシート前後方向へ移動される。これにより、可動部材が固定部材に対してシート前後方向へ移動され、車両用シートのシート前後方向への位置が変更される。また、第１ネジ部材の回転が停止されている状態では、第１ネジ部材の第２ネジ部材に対する移動が規制されて、可動部材の固定部材に対するシート前後方向への移動が規制される。これにより、車両用シートのシート前後方向への位置が固定される。ここで、第２ネジ部のシート後方側の部分における第２ネジ山の高さが、当該部分よりもシート前方側における第２ネジ山の高さよりも低く設定されている。そのため、第１ネジ部の第１ネジ山が第２ネジ部のシート後方側の部分における第２ネジ山に螺合した状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シートに作用すると、第１ネジ部の第１ネジ山が第２ネジ部のシート後方側の部分における第２ネジ山を変形させる。これにより、可動部材の固定部材に対するシート前方側への移動が許容されて、車両用シートがシート前方側へ移動される。その結果、乗員の下肢のシート前方側への移動を許容するスペースが狭まる。これにより、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑ることを抑制することができる。
　第５の態様の車両用シート構造は、第４の態様の車両用シート構造において、ロック機構は、モータを駆動源とするパワーシート機構であり、パワーシート機構は、モータにより回転されるウォームギヤと、ウォームギヤにより回転され、第１ネジ山である内歯がその内周部に形成される第１ネジ部材である駆動ナットと、内歯と螺合する第２ネジ山である外歯がその外周部に形成される第２ネジ部材であるスクリュシャフトと、を含んで構成され、シート後方側の部分における外歯の高さが、当該部分よりもシート前方側における外歯の高さよりも低く設定され、内歯と外歯とが螺合した状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シートに作用した際に、駆動ナットによりシート後方側の部分における外歯が変形し得ることで、可動部材の前記固定部材に対するシート前方側への移動が許容される。
　本開示に係る車両用シート構造は、車両の衝突時に、車両用シートに着座した乗員がシートクッションに沿ってシート前方側へ滑ることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
本実施形態の車両用シート構造が適用されたキャビンを示す側面図である。 シートレールを示す斜視図である。 図２において３線で囲まれた部分のロアレールを示す斜視図である。 ロアレールに形成された凹部を示す側面図である。 前面衝突時のキャビンを示す図１に対応する側面図である。 パワーシート機構の一部を模式的に示す斜視図である。
　図１～図４を用いて本開示の実施形態に係る車両用シート構造について説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シート１０に着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。
　図１には、本実施形態の車両用シート構造が適用されたキャビン１２が示されている。この図に示されるように、キャビン１２には、ステアリングホイール１４等を操作する乗員Ｐが着座する車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０は、乗員Ｐの臀部Ｐ１及び大腿部Ｐ２を支持するシートクッション１６と、乗員Ｐの背部Ｐ３を支持するシートバック１８と、乗員Ｐの頭部Ｐ４を支持するヘッドレスト２０と、を備えている。
　ここで、本実施形態の車両用シート１０は、自動運転の車両のキャビン１２に設けられている。そのため、車両用シート１０は、当該車両用シート１０に着座した乗員Ｐがステアリングホイール１４等を操作可能な位置から操作不能な位置まで前後方向に移動可能となっている。なお、図１においては、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがステアリングホイール１４等を操作不能な位置まで車両用シート１０が後方側へ移動された状態を示している。
　車両用シート１０は、シートレール２２を介して車体のフロア２３に固定されている。図２に示されるように、シートレール２２は、車体のフロア２３に固定される固定部材としてのロアレール２４と、このロアレール２４に沿ってスライド可能に係合される可動部材としてのアッパレール２６と、を備えている。
　図２及び図３に示されるように、ロアレール２４は、車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されていると共に、車両前方側から見た断面形状が車両上方側へ開口した略Ｕ字状に形成されている。具体的には、ロアレール２４は、前後及び左右の方向に延びる底壁部２８と、この底壁部２８の左右方向の両端部からそれぞれ上方側へ屈曲して延びる右側縦壁部３０及び左側縦壁部３２を備えている。さらに、ロアレール２４は、右側縦壁部３０及び左側縦壁部３２の上端部から左方向及び右方向へそれぞれ屈曲して延びる右側上壁部３４及び左側上壁部３６を備えている。また、ロアレール２４は、右側上壁部３４の左側の端部及び左側上壁部３６の右側の端部から下方側に向けてそれぞれ屈曲して延びる右側内壁部３８及び左側内壁部４０を備えている。右側内壁部３８と左側内壁部４０との間には、開口４２が形成されている。
　図２に示されるように、アッパレール２６は、ロアレール２４の内部に配置されるアッパレール本体部４４を備えている。また、アッパレール２６は、アッパレール本体部４４からロアレール２４の開口４２を通じて上方側へ向けて突出するシート固定部４６を備えている。このシート固定部４６の上端部には、シートクッション１６（図１参照）の骨格を構成する図示しないシートクッションフレームが固定されるようになっている。
　また、シートレール２２には、アッパレール２６のロアレール２４に対する移動（スライド）を規制するロック機構４８が設けられている。図４に示されるように、ロック機構４８（図２参照）は、ロアレール２４の右側内壁部３８及び左側内壁部４０に形成された被係合部としての複数の凹部５２、５４と、アッパレール２６（図２参照）に設けられた係合部５０と、を含んで構成されている。なお、図４においては、右側内壁部３８のみを図示し、左側内壁部４０の図示を省略している。
　ロアレール２４の右側内壁部３８及び左側内壁部４０におけるシート後方側には、下方側が開放された複数の凹部５２が形成されており、複数の凹部５２は前後方向に等間隔に配列されている。また、右側内壁部３８及び左側内壁部４０において複数の凹部５２が形成された部分よりも前方側には、下方側が開放された複数の凹部５４が形成されている。この複数の凹部５４は前後方向に等間隔に配列されている。
　複数の凹部５４の前方側の縁５４Ａは、下方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜しており、複数の凹部５４の後方側の縁５４Ｂは、下方側へ向かうにつれて後方側へ傾斜している。これにより、複数の凹部５４の前方側の縁５４Ａ、後方側の縁５４Ｂ、底５４Ｃ及び開放端５４Ｄを結ぶ形状が等脚台形状となっている。
　また、複数の凹部５２についても上記凹部５４と同様に、複数の凹部５２の前方側の縁５２Ａは、下方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜しており、複数の凹部５２の後方側の縁５２Ｂは、下方側へ向かうにつれて後方側へ傾斜している。これにより、複数の凹部５２の前方側の縁５２Ａ、後方側の縁５２Ｂ、底５２Ｃ及び開放端５２Ｄを結ぶ形状が等脚台形状となっている。
　また、複数の凹部５２における後方側の縁５２Ｂと底５２Ｃとの境目には、前方側が開放されたノッチ５２Ｅが形成されている。これにより、凹部５２内に配置された係合部５０が、凹部５２の周縁部Ｂ２を前方側へ向けて押圧した際に、凹部５２の周縁部がノッチ５２Ｅの底を起点として変形するようになっている。その結果、複数の凹部５２の周縁部Ｂ２の強度が、これらの複数の凹部５２よりもシート前方側に配置された複数の凹部５４の周縁部Ｂ１の強度よりもノッチ５２Ｅの肉が欠損された分だけ低くなっている。
　一例として、本実施形態では、係合部５０が凹部５２内に配置された状態で、車両用シート１０（図１参照）が２０Ｇの加速度で急減速された際に、凹部５２の周縁部Ｂ２がノッチ５２Ｅの底を起点としてノッチ５２Ｅの開口端が閉じるように塑性変形するようになっている。また、係合部５０が凹部５４内に配置された状態で、車両用シート１０（図１参照）が２０Ｇの加速度で急減速されたとしても、凹部５４の周縁部Ｂ１は変形しないように、当該凹部５４の周縁部Ｂ１の強度が設定されている。
　係合部５０は、乗員Ｐによってレバー５８（図２参照）が操作されることで変位可能となっている。この係合部５０が、複数の凹部５２、５４のうちいずれかの凹部５２、５４に選択的に係合されることで、アッパレール２６のロアレール２４に対する移動（スライド）が規制されるようになっている。また、レバー５８が操作されて、係合部５０が凹部５２、５４から抜け出した状態では、アッパレール２６のロアレール２４に対する移動（スライド）が許容されるようになっている。
　ここで、係合部５０が複数の凹部５４と対応する領域Ａ１に配置される状態では、車両用シート１０の前後位置が、当該車両用シート１０に着座した乗員Ｐがステアリングホイール１４等を操作可能な位置に配置される（乗員Ｐの体格によって調節される範囲に配置される）ようになっている。また、係合部５０が複数の凹部５２と対応する領域Ａ２に配置される状態では、車両用シート１０の前後位置が、当該車両用シート１０に着座した乗員Ｐがステアリングホイール１４等を操作せずに着座可能な位置に配置されるようになっている。
（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図１、図２及び図４に示されるように、レバー５８が操作されることで、係合部５０が凹部５２、５４に係合していない状態では、アッパレール２６のロアレール２４に対するシート前後方向への移動が許容される。そして、係合部５０がいずれかの凹部５２、５４に係合することで、アッパレール２６のロアレール２４に対するシート前後方向への移動が規制されると共に、係合部５０が係合した凹部５２、５４と対応する位置で車両用シート１０のシート前後方向への位置（シートポジション）が固定される。
　ここで、本実施形態では、複数の凹部５２、５４のうちシート後方側に配置された複数の凹部５２の周縁部Ｂ２の強度が、これらの複数の凹部５２よりもシート前方側に配置された複数の凹部５４の周縁部Ｂ１の強度よりも低く設定されている。そのため、係合部５０がシート後方側に配置された複数の凹部５２のいずれかに係合している状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シート１０に作用すると、係合部５０が凹部５２の周縁部Ｂ２を押圧して、当該凹部５２の周縁部Ｂ２がノッチ５２Ｅの底を起点としてノッチ５２Ｅの開口端が閉じるように塑性変形する。これにより、係合部５０の前方側への移動が許容されることで、アッパレール２６のロアレール２４に対するシート前方側への移動が許容されて、図５に示されるように、車両用シート１０がシート前方側へ移動される。その結果、乗員Ｐの下肢Ｐ５のシート前方側への移動を許容するスペースが狭まる。これにより、車両の衝突時に、車両用シート１０に着座した乗員Ｐがシートクッション１６に沿ってシート前方側へ滑ること（サブマリン現象が生じること）を抑制することができる。
　ここで、本実施形態の車両用シート構造が適用された車両では、図５に示されるように、衝突時にニーエアバッグ６０が展開するようになっている。そのため、衝突時に車両用シート１０がシート前方側へ移動されることで、乗員Ｐの下肢Ｐ５をニーエアバッグ６０に近づけることができる。これにより、乗員Ｐの下肢Ｐ５をニーエアバッグ６０によって適切に拘束することができ、サブマリン現象を効果的に抑制することができる。
　また、本実施形態では、係合部５０が複数の凹部５２の周縁部Ｂ２を順次塑性変形させながら前方側へ移動することで、車両用シート１０及び乗員Ｐの運動エネルギ（衝突に伴う運動エネルギ）を吸収することができる。
　なお、本実施形態では、乗員Ｐがレバー５８を操作することで、車両用シート１０の前後位置を調節可能とした構成において、サブマリン現象を抑制した例について説明した例について説明したが、本開示はこれに限定されない。例えば、図６に示されるように、乗員Ｐがスイッチの操作を行うことで、車両用シート１０の前後位置が調節されるパワーシート機構６２を備えた構成において、サブマリン現象を抑制できる本開示の構成を適用しても良い。
　詳述すると、パワーシート機構６２は、シートクッション１６（図１参照）のシートクッションフレーム等に固定されたモータ６４と、モータ６４によって回転されるウォームギヤ６６と、ウォームギヤ６６によって回転される第１ネジ部材としての駆動ナット６８と、駆動ナット６８が係合する第２ネジ部材としてのスクリュシャフト７０と、を備えている。
　駆動ナット６８は、その内部にスクリュシャフト７０が挿入される筒状に形成されている。この駆動ナット６８の外周部には、ウォームギヤ６６が螺合する外歯６８Ａが形成されている。また、駆動ナット６８の内周部には、第１ネジ山としての内歯６８Ｂが形成されている。
　スクリュシャフト７０は、中実の棒状に形成されている。このスクリュシャフト７０の外周部には、駆動ナット６８の内歯６８Ｂと螺合する第２ネジ山としての外歯７０Ａがその長手方向に沿って形成されている。ここで、スクリュシャフト７０におけるシート後方側の部分７０Ｂの外歯７０Ａの高さが、当該部分７０Ｂよりもシート前方側７０Ｃにおける外歯７０Ａの高さよりも低く設定されている。これにより、スクリュシャフト７０におけるシート後方側の部分７０Ｂの外径Ｄ２が、当該部分７０Ｂよりもシート前方側７０Ｃの外径Ｄ１よりも小さくなっている。
　以上説明したパワーシート機構６２を備えた構成では、モータ６４及びウォームギヤ６６を介して駆動ナット６８が回転されることで、駆動ナット６８がスクリュシャフト７０に沿ってシート前後方向へ移動される。これにより、アッパレール２６がロアレール２４（図２参照）に対してシート前後方向へ移動され、車両用シート１０の前後位置が調節される。
　また、モータ６４の回転が停止されて、駆動ナット６８の回転が停止されている状態では、駆動ナット６８のスクリュシャフト７０に対する移動が規制される。これにより、アッパレール２６のロアレール２４（図２参照）に対する移動が規制され、車両用シート１０の前後位置が固定される。ここで、パワーシート機構６２は、前述のロック機構４８（図４参照）の一部を構成している。なお、パワーシート機構６２において前述のロック機構４８と対応する部分等には、ロック機構４８と対応する部分等と同一の符号を付している。
　ここで、パワーシート機構６２を備えた構成では、スクリュシャフト７０におけるシート後方側の部分７０Ｂの外歯７０Ａの高さが、当該部分７０Ｂよりもシート前方側７０Ｃにおける外歯７０Ａの高さよりも低く設定されている。そのため、駆動ナット６８がスクリュシャフト７０におけるシート後方側の部分７０Ｂの外歯７０Ａに螺合した状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が車両用シート１０に作用すると、駆動ナット６８がスクリュシャフト７０におけるシート後方側の部分７０Ｂの外歯７０Ａを変形させる。これにより、駆動ナット６８の前方側への移動が許容されることで、アッパレール２６のロアレール２４に対するシート前方側への移動が許容されて、車両用シート１０がシート前方側へ移動される。その結果、サブマリン現象が生じることを抑制することができる。
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
　２０１８年９月２７日に出願された日本国特許出願２０１８－１８１１９６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。本明細書に記載された全ての文献、特許出願、及び技術規格は、個々の文献、特許出願、及び技術規格が参照により取り込まれることが具体的にかつ個々に記載された場合と同様に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (5)

  1. 　乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションを有する車両用シートと、
    　前記車両用シートに固定され、前記車両用シートと共にシート前後方向に移動される可動部材と、
    　車体のフロアに固定されると共に前記可動部材が係合され、前記可動部材をシート前後方向に移動可能に支持する固定部材と、
    　前記可動部材の前記固定部材に対する移動を規制し、前記可動部材が前記固定部材のシート後方側の部分に係合している状態で衝突に伴うシート前方側への慣性力が前記車両用シートに作用した際に少なくとも一部が変形されて前記可動部材の前記固定部材に対するシート前方側への移動が許容されるロック機構と、
    　を備えた車両用シート構造。
  2. 　前記ロック機構は、前記固定部材に設けられシート前後方向に間隔をあけて配置された複数の被係合部と、前記可動部材に設けられ前記被係合部に係合される係合部と、を含んで構成され、
    　前記係合部が前記被係合部に係合していない状態では、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が許容され、
    　前記係合部が前記被係合部に係合している状態では、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が規制され、
    　シート後方側に配置された複数の前記被係合部の周縁部の強度が、これらの複数の前記被係合部よりもシート前方側に配置された複数の前記被係合部の周縁部の強度よりも低く設定された請求項１記載の車両用シート構造。
  3. 　前記固定部材は、車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されると共に、車両前方側から見た断面形状が車両上方側へ開口したロアレールであり、前記ロアレールは、前後及び左右の方向に延びる底壁部と、前記底壁部の左右方向の両端部からそれぞれ上方側へ屈曲して延びる右側縦壁部及び左側縦壁部とを備え、前記右側縦壁部及び前記左側縦壁部の上端部から左方向及び右方向へそれぞれ屈曲して延びる右側上壁部及び左側上壁部を備え、前記右側上壁部の左側の端部及び前記左側上壁部の右側の端部から下方側に向けてそれぞれ屈曲して延びる右側内壁部及び左側内壁部を備え、前記右側内壁部及び前記左側内壁部には、下方側が開放された複数の凹部が形成され、前記複数の凹部の前方側の縁は、下方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜しており、前記複数の凹部の後方側の縁は、下方側へ向かうにつれて後方側へ傾斜し、前記前方側の縁と前記後方側の縁と底と開放端を結ぶ形状が等脚台形状とされ、前記複数の凹部のうち、シート後方側の一部の複数の凹部における前記後方側の縁と前記底との境目には、前方側が開放されたノッチが形成され、
    　前記可動部材は、前記ロアレールの内部に配置され、前記係合部が設けられたアッパレールであり、
    　前記係合部は、前記凹部と係合し、前記凹部と係合した前記係合部が、前記凹部の前記周縁部を前方側へ向けて押圧した際に、前記凹部の前記周縁部が前記ノッチの前記底を起点として変形し得ることで、シート後方側に配置された前記複数の凹部の周縁部の強度が、前記複数の凹部よりもシート前方側に配置された複数の凹部の周縁部の強度よりも低く設定された請求項２記載の車両用シート構造。
  4. 　前記ロック機構は、第１ネジ山を有し前記可動部材と共にシート前後方向に移動される第１ネジ部材と、前記第１ネジ山と螺合する第２ネジ山を有する第２ネジ部材と、を含んで構成され、
    　前記第１ネジ部材が回転されることで、前記第１ネジ部材が前記第２ネジ部材に沿ってシート前後方向へ移動されて、前記可動部材が前記固定部材に対してシート前後方向へ移動され、
    　前記第１ネジ部材の回転が停止されている状態では、前記第１ネジ部材の前記第２ネジ部材に対する移動が規制されて、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前後方向への移動が規制され、
    　シート後方側の部分における前記第２ネジ山の高さが、当該部分よりもシート前方側における前記第２ネジ山の高さよりも低く設定された請求項１記載の車両用シート構造。
  5. 　前記ロック機構は、モータを駆動源とするパワーシート機構であり、前記パワーシート機構は、前記モータにより回転されるウォームギヤと、前記ウォームギヤにより回転され、前記第１ネジ山である内歯がその内周部に形成される前記第１ネジ部材である駆動ナットと、前記内歯と螺合する前記第２ネジ山である外歯がその外周部に形成される前記第２ネジ部材であるスクリュシャフトと、を含んで構成され、
    　シート後方側の部分における前記外歯の高さが、当該部分よりもシート前方側における前記外歯の高さよりも低く設定され、前記内歯と前記外歯とが螺合した状態で、衝突に伴うシート前方側への慣性力が前記車両用シートに作用した際に、前記駆動ナットによりシート後方側の部分における前記外歯が変形し得ることで、前記可動部材の前記固定部材に対するシート前方側への移動が許容される請求項４記載の車両用シート構造。
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