WO2017159021A1 - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

内燃機関の排気装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2017159021A1
WO2017159021A1 PCT/JP2017/001130 JP2017001130W WO2017159021A1 WO 2017159021 A1 WO2017159021 A1 WO 2017159021A1 JP 2017001130 W JP2017001130 W JP 2017001130W WO 2017159021 A1 WO2017159021 A1 WO 2017159021A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust
pipe
muffler
expansion chamber
partition wall
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/001130
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
景介 岸川
要治 福井
和也 吉尾
卓也 大塚
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to BR112018016663-4A priority Critical patent/BR112018016663A2/ja
Priority to EP17766029.7A priority patent/EP3431726B1/en
Priority to CN201780017310.6A priority patent/CN109072742B/zh
Priority to US16/085,280 priority patent/US11248504B2/en
Priority to JP2018505284A priority patent/JPWO2017159021A1/ja
Publication of WO2017159021A1 publication Critical patent/WO2017159021A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages
    • F01N1/006—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages comprising at least one perforated tube extending from inlet to outlet of the silencer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/026—Annular resonance chambers arranged concentrically to an exhaust passage and communicating with it, e.g. via at least one opening in the exhaust passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/161—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers
    • F01N1/163—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting resonance or dead chambers or passages to resonance or dead chambers by means of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/165—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for adjusting flow area
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/18—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts having rotary movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/007—Apparatus used as intake or exhaust silencer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F01N2230/04—Catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/08—Gas passages being formed between the walls of an outer shell and an inner chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/10—Tubes having non-circular cross section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/20—Dimensional characteristics of tubes, e.g. length, diameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/02—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes
    • F01N2490/04—Two or more expansion chambers in series connected by means of tubes the gases flowing longitudinally from inlet to outlet only in one direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/08—Two or more expansion chambers in series separated by apertured walls only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
    • F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/18—Dimensional characteristics of gas chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles

Definitions

  • an exhaust valve is provided in an inner pipe connected to the exhaust pipe, and the flow path of exhaust gas is changed by opening and closing the inner pipe by the exhaust valve.
  • the present invention relates to an exhaust system of an internal combustion engine, which switches the flow path of exhaust gas to a passage located upstream of the exhaust valve when the inner pipe is closed by the exhaust valve.
  • a catalyst is disposed in an exhaust muffler, and a double pipe is provided by an inflow pipe communicating downstream of the catalyst and into which exhaust gas passing through the catalyst flows in, and an outer cylinder covering the outer periphery of the inflow pipe
  • an exhaust system for changing the flow path of the exhaust gas between the inflow pipe and the space between the inflow pipe and the outer cylinder by the exhaust valve which opens and closes the exhaust pipe.
  • the passage through which the exhaust gas passes is a straight double pipe. It was difficult to improve the muffling effect by lengthening the length.
  • the exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention was invented to overcome the above problems, and its object is to increase the length of the flow path of exhaust gas without increasing the length of the exhaust system. It is an object of the present invention to provide an exhaust system for an internal combustion engine which can improve the muffling effect.
  • An exhaust system for an internal combustion engine discharges the exhaust gas of an internal combustion engine supported by a body frame of a straddle-type vehicle,
  • the exhaust system comprising: an exhaust pipe connected to the internal combustion engine; and an exhaust muffler connected downstream of the exhaust pipe.
  • the exhaust muffler includes a first muffler unit connected to the exhaust pipe, and a second muffler unit connected to the downstream side of the first muffler unit. Exhaust gas sent from the exhaust pipe is discharged to the outside of the exhaust muffler from the second muffler through the first muffler.
  • the first muffler portion includes a cylindrical portion including an inner pipe and an outer pipe covering the inner pipe, and a connection portion connecting the outer pipe of the cylindrical portion and an outer shell of the second muffler portion.
  • the second muffler portion includes the outer shell, a first partition wall partitioning the front of the inner space of the outer shell, a second partition wall partitioning the rear from the first partition wall, and the second partition wall And a third partition wall partitioning the rear,
  • the cross-sectional area of the second muffler portion is set larger than the cross-sectional area of the cylindrical portion of the first muffler portion,
  • the exhaust muffler is surrounded by the outer pipe, the connection portion, the inner pipe, the outer shell of the second muffler and the first partition wall of the first muffler, and exhaust gas flows in from the exhaust pipe.
  • the second muffler portion communicates with the communicating pipe that penetrates the first partition wall and the second partition wall and guides the exhaust gas of the first expansion chamber to the second expansion chamber, and communicates with the third expansion chamber.
  • a partition wall and an exhaust passage pipe passing through the third partition wall, The second partition wall is provided with a communication hole communicating the second expansion chamber and the third expansion chamber.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine and having passed through the exhaust pipe is separated from the first expansion chamber provided inside the cylindrical portion, which is a multiple pipe, with the third expansion chamber separated by the communicating pipe.
  • the exhaust gas is led to the expansion chamber, passes from the second expansion chamber through the communication hole provided in the second partition wall, guides the exhaust gas to the third expansion chamber, and to the outside of the exhaust muffler by the exhaust passage pipe communicating with the third expansion chamber Since the exhaust gas is exhausted, the exhaust gas can pass a longer path to improve the muffling effect without increasing the overall length of the exhaust system. Furthermore, since the exhaust gas is discharged to the second expansion chamber after passing through the long thin communication pipe, the exhaust energy can be efficiently reduced.
  • the inner pipe is connected to the downstream end of the exhaust pipe, Connecting the exhaust passage pipe to the downstream end of the inner pipe through the first partition wall;
  • the first expansion chamber is configured between the inner pipe and the outer pipe of the first muffler portion;
  • the exhaust pipe has a plurality of first through holes communicating with the first expansion chamber, A valve may be incorporated downstream of the first through hole in the inner pipe to change the amount by which the exhaust gas in the exhaust pipe flows from the first through hole into the first expansion chamber.
  • the inner pipe is connected to the downstream end of the exhaust pipe, the exhaust passage pipe is connected to the downstream end of the inner pipe, and the exhaust pipe is connected to the first expansion chamber.
  • the valve has a hole and the inner pipe changes the amount by which the exhaust gas in the exhaust pipe flows into the first expansion chamber from the first through hole, from the upstream side of the cylindrical portion which is a multi-pipe, Exhaust gas is introduced into the first expansion chamber, and the volume in the first expansion chamber can be effectively used.
  • the valve can change the rate at which the exhaust gas passing from the exhaust pipe through the inner pipe and the exhaust passage pipe is discharged as it is, and the rate at which the exhaust gas is discharged via the first expansion chamber to the third expansion chamber. It becomes possible to control the engine output. Furthermore, since the exhaust gas flowing from the exhaust pipe into the exhaust muffler flows into the first expansion chamber through the first through hole, the flow of the exhaust gas is throttled and the muffling effect is increased.
  • the inner pipe is connected to the downstream end of the exhaust pipe, Connecting the exhaust passage pipe to the downstream end of the inner pipe through the first partition wall;
  • the first expansion chamber is configured between the inner pipe and the outer pipe of the first muffler portion;
  • the inner pipe comprises a plurality of first through holes, A valve for changing the amount of exhaust gas discharged from the first through hole into the first expansion chamber may be incorporated into the inner pipe downstream of the first through hole.
  • the inner pipe is connected to the downstream end of the exhaust pipe, the exhaust passage pipe is connected to the downstream end of the inner pipe, and the inner pipe is connected to the first expansion chamber.
  • the valve has a hole and the inner pipe changes the amount by which the exhaust gas in the exhaust pipe flows into the first expansion chamber from the first through hole, from the upstream of the cylindrical portion which is a multiple pipe Exhaust gas is introduced into the first expansion chamber, and the volume in the first expansion chamber can be effectively used.
  • the valve can change the rate at which the exhaust gas passing from the exhaust pipe through the inner pipe and the exhaust passage pipe is discharged as it is, and the rate at which the exhaust gas is discharged via the first expansion chamber to the third expansion chamber. It becomes possible to control the engine output. Furthermore, since the exhaust gas flowing from the exhaust pipe into the exhaust muffler flows into the first expansion chamber through the first through hole, the flow of the exhaust gas is throttled and the muffling effect is increased.
  • the exhaust passage pipe and the third expansion chamber are communicated with each other by a plurality of second through holes provided in the exhaust passage pipe, and the hole diameter of the first through hole is set to be equal to that of the second through hole. It may be larger than the pore size.
  • the exhaust passage pipe and the third expansion chamber are communicated by the plurality of second through holes provided in the exhaust passage pipe, and the hole diameter of the first through hole is greater than the hole diameter of the second through hole Is also large, so the exhaust at the upstream side of the exhaust muffler can be made good.
  • the total area of the plurality of first through holes may be smaller than the total area of the plurality of second through holes.
  • the inner diameter of the outer pipe may be 1.5 times or more and 2.0 times or less the inner diameter of the inner pipe.
  • the diameter of the cylindrical portion connected to the exhaust pipe is not increased much from the diameter of the exhaust pipe while securing a sufficient volume of the first expansion chamber formed between the inner pipe and the outer pipe. Since the cylindrical portion can be connected to the exhaust pipe and the cylindrical portion can be accommodated in the conventional exhaust pipe arrangement, the layout can be improved.
  • the inner diameter of the communication pipe may be equal to or less than half the inner diameter of the exhaust passage pipe.
  • the exhaust gas is sufficiently discharged from the large-diameter exhaust passage pipe, and the exhaust gas from the first expansion chamber is discharged into the second expansion chamber through the narrow and long communication pipe. Furthermore, exhaust energy can be reduced efficiently, and the muffling effect can be further improved.
  • the length of the first expansion chamber is greater than the sum of the lengths of the second expansion chamber and the third expansion chamber. It may be long.
  • the length of the first expansion chamber provided in the cylindrical portion having a small cross-sectional area is the length of the second expansion chamber provided in the second muffler portion having a large cross-sectional area and the length of the third expansion chamber
  • the distance between the upstream end of the first muffler and the valve axis of the valve in the exhaust flow direction of the first muffler is half the distance of the valve shaft of the valve. It may be located on the upstream end side.
  • the exhaust gas is discharged to the upstream side of the first expansion chamber, and the first expansion is performed. You can use the room effectively.
  • the exhaust system for an internal combustion engine can provide an exhaust system for an internal combustion engine provided with a compact muffler in the front-rear direction.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an exhaust system for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. It is a bottom view of the two-wheeled motor vehicle of FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. It is a perspective view of an exhaust system. It is the perspective view which cut
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state in which the exhaust valve is opened with the valve drive portion up with the IX-IX arrow cross-section of FIG. 7;
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 7 with the valve drive portion up.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 7 with the valve drive portion up. It is the perspective view which cut the 1st muffler part along the exhaust valve drive axis.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view of the second muffler section taken along line XIII-XIII in FIG. 16; It is a top view of a back muffler part.
  • FIG. 5 is a schematic view of an exhaust muffler device showing an exhaust flow in the open state of the exhaust valve.
  • FIG. 6 is a schematic view of an exhaust muffler device showing an exhaust flow in a state where the exhaust valve is closed. It is a principal part cross-sectional view of the 1st muffler part of the exhaust system of the internal combustion engine of the 2nd Embodiment of this invention.
  • FIGS. 1 to 18 a first embodiment of an exhaust system 20 for an internal combustion engine used in a straddle-type vehicle according to the present invention will be described based on FIGS. 1 to 18.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 as an example of a straddle-type vehicle to which an exhaust system 20 according to the present embodiment is applied.
  • the forward direction of the motorcycle 1 is referred to as the front, and the front, rear, left, and right are defined based on the posture facing the front.
  • the body frame 2 of the motorcycle 1 is as follows.
  • a pair of left and right main frame portions 2b, 2b is fixed to the head pipe portion 2a, and the pair of left and right main frame portions 2b extends substantially horizontally rearward so as to surround the internal combustion engine E and extends downward. It's out.
  • a seat rail member 2c is attached to the upper rear of the main frame portion 2b, and the seat rail member 2c extends rearward while opening left and right.
  • a front fork 3 is pivotally supported by the head pipe portion 2a, a handle 4 extending to the left and right is attached to the upper end of the front fork 3, a front wheel 5 is pivotally supported at the lower end, and a main frame
  • a swing arm 6 whose front end is pivotally supported by a pivot shaft 2d provided at the lower part of the portion 2b extends rearward, and a rear wheel 7 is pivotally supported by a rear wheel drive shaft 6a at its rear end.
  • a rear cushion 8 is interposed between the swing arm 6 and the lower part of the vehicle body frame 2.
  • a fuel tank 9 is installed over the main frame portion 2b and the seat rail member 2c, and a passenger seat 10 is provided behind the fuel tank 9 by being supported by the seat rail member 2c.
  • a cowl 70 is attached to the vehicle body of the motorcycle 1 from the front upper portion to the lower portion of the motorcycle 1.
  • the internal combustion engine E mounted on the vehicle body frame 2 is, for example, an in-line four-cylinder four-stroke internal combustion engine.
  • the cylinder block 12 and the cylinder head 13 are sequentially stacked on the crankcase 11 and integrated by bolts (not shown).
  • the head cover 14 covers the upper side of the cylinder head 13.
  • the internal combustion engine E is mounted such that the crankshaft 15 is oriented in the vehicle body width direction with respect to the vehicle body, enclosed by the vehicle body frame 2, and the cylinder portion 16 of the internal combustion engine E is slightly inclined forward.
  • the rotational drive force of the crankshaft 15 is transmitted to the rear wheel 7 via the rear wheel drive shaft 6a by a drive belt (not shown).
  • the pivot shaft 2d pivotally supporting the swing arm 6 is disposed at a position higher than the rear wheel drive shaft 6a in a side view of the vehicle, as shown in FIG.
  • An intake manifold (not shown) having a fuel injection valve (not shown), a throttle body 17, a connecting tube (not shown), and an air cleaner 18 are sequentially connected to the cylinder portion 16 of the internal combustion engine E.
  • the outside air drawn in from the air cleaner 18 is mixed with the fuel sprayed from the fuel injection valve to form an air-fuel mixture, and is sent to the cylinder portion 16 of the internal combustion engine E for combustion.
  • An exhaust manifold 19 is connected to the cylinder portion 16 of the internal combustion engine E.
  • the exhaust manifold 19 is connected to each of the cylinder portions 16 and extends downward and then bent backward and extends.
  • the exhaust pipe 21 is connected to the downstream end of the exhaust manifold 19.
  • the downstream end 21 e of the exhaust pipe 21 is connected to the exhaust muffler 22, and the exhaust pipe 21 and the exhaust muffler 22 constitute an exhaust device 20.
  • the exhaust muffler 22 includes a first muffler portion 23 connected to the exhaust pipe 21 and a second muffler portion 30 connected to the rear of the first muffler portion 23.
  • Exhaust gas exhausted from the cylinder portion 16 of the internal combustion engine E is sent from the exhaust manifold 19 to the exhaust device 20 and exhausted to the outside air.
  • the exhaust system 20 includes an exhaust system mounting member 38, and is mounted on the right side of the motorcycle 1 by the exhaust system mounting system 38 so as to be inclined obliquely upward.
  • the exhaust system attachment member 38 includes a front attachment portion 38 a and a rear attachment portion 38 c fixed to the first muffler portion 23 and the second muffler portion 30 respectively, and a first attachment portion 38 a.
  • a front mounting piece 38b extending upward of the muffler portion 23 and a rear mounting piece 38d extending from the rear mounting portion 38c and connecting the upper end of the front mounting piece 38b are provided at a location where the front mounting piece 38b and the rear mounting piece 38d are connected.
  • a mounting boss 38 e is provided as a vehicle mounting portion for mounting on the motorcycle 1.
  • one through hole 38f is provided in the front attachment piece 38b and three in the rear attachment piece 38d for the purpose of weight reduction.
  • the exhaust device 20 is attached by inserting a mounting bolt 39 into a mounting boss 38 e of the exhaust device mounting member 38 and fastening the mounting bolt 39 to the motorcycle 1.
  • the exhaust system 20 is connected to the rear end of the exhaust manifold 19 and an exhaust pipe 21 to which exhaust gas burned from the internal combustion engine E is sent, and the exhaust gas sent from the exhaust pipe 21
  • An exhaust muffler 22 is provided to mute the gas.
  • the upstream end of the exhaust muffler 22 is connected to the downstream end of the exhaust pipe 21.
  • the exhaust muffler 22 is formed in a shape extending obliquely upward from the rear in the motorcycle 1 on which the exhaust muffler 22 is mounted.
  • the exhaust pipe 21 connected to the first muffler section 23 is located below the internal combustion engine E, and includes an upstream exhaust pipe 21a and a downstream exhaust pipe 21b.
  • a catalyst device 21c that purifies exhaust gas is provided in the side exhaust pipe 21a.
  • the exhaust pipe 21 is disposed inclined from the left side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle body toward the right side where the first muffler portion 23 is disposed,
  • the catalyst device 21c is disposed so as to be biased leftward in the width direction.
  • the upper side and the left side of the catalyst device 21c are surrounded by the internal combustion engine E.
  • An opening 70a is provided in the lower part of the cowl 70, and the catalyst device 21c is disposed so as to be located in the opening 70a in a bottom view of the vehicle.
  • the inside of the exhaust muffler 22 is partitioned from the front into a first expansion chamber 45, a third expansion chamber 47, and a second expansion chamber 46 by the first partition wall 34 and the second partition wall 35. It is done.
  • the downstream end 21 e of the exhaust pipe 21 is sequentially connected to an inner pipe 25 of a first muffler 23 (to be described later) through which exhaust gas from the exhaust pipe 21 flows and an exhaust passage pipe 31 of the second muffler 30.
  • the inner pipe 25 and the exhaust passage pipe 31 have a cylindrical shape extending through the expansion chambers 45, 46 and 47 inside the exhaust muffler 22 and extending to the rear end of the exhaust device 20. It is formed to have substantially the same diameter up to the end.
  • the exhaust muffler 22 is composed of a plurality of layers including the inner pipe 25 and the exhaust passage pipe 31 and the expansion chambers 45, 46 and 47 on the outer periphery of the exhaust passage pipe 40. Furthermore, an exhaust valve 50 is provided in the middle of the exhaust passage pipe 40 to switch the flow passage of the exhaust gas by opening and closing the inner pipe 25.
  • the first muffler portion 23 has a double tubular cylindrical portion 24 to which the exhaust pipe 21 is connected, and a connecting portion 28 which connects the cylindrical portion 24 and the second muffler portion 30.
  • a front cover 29 for closing the front portion of the first muffler portion 23, an annular plate member 27 provided in the cylindrical portion 24, and an exhaust valve 50 are provided.
  • the cylindrical portion 24 includes an inner pipe 25 connected to the exhaust pipe 21 and an outer pipe 26 covering the inner pipe 25.
  • the inner pipe 25 and the outer pipe 26 have a double tubular shape disposed substantially concentrically. It has become.
  • the inner diameter d3 of the outer pipe 26 is set in the range of not less than 1.5 times and not more than 2.0 times the inner diameter d4 of the inner pipe 25.
  • the inner tube 25 is positioned on the upstream side, a first dividing the pipe 25a which is connected to the exhaust pipe 21, the downstream end portion 25a 2 of the first division in the tube 25a It consists of a second divided inner pipe 25b to be connected, and is composed of a plurality of divided pipes.
  • the first split in the tube 25a and the second divided inner tube 25b is substantially the same diameter, 21e of the exhaust pipe 21 to the upstream end 25a 1 of the first division in the pipe, the downstream end of the first division in the tube 25a 25a 2 upstream end 25b 1 of the second division in the pipe 25b is fitted respectively, not subjected welding these mated portions are slidably connected.
  • Outer tube 26 includes a first split outer tube 26a located on the upstream side, and the second divided outer pipe 26b which is connected by welding to the downstream end 26a 2 of the first split outer tube 26a, a front cover for covering the upstream side It consists of 29 and consists of several divided tubes.
  • Upstream end 26b 1 of the second split outer tube 26b is fitted respectively to the downstream end portion 26a 2 of the first split outer tube 26a, and is fixed is subjected welding These mated site.
  • the downstream end portion 26b 2 of the second split outer tube 26b is connected to the upstream end portion 28a of the connecting portion 28 are fixed by welding.
  • the downstream end 29b is formed to have the same diameter as the upstream end of the first divided outer tube 26a.
  • the upstream end 29a of the front cover 29 is connected to the downstream end 21e of the exhaust pipe 21 and fixed by welding, and the downstream end 29b of the front cover 29 is connected to the upstream end 26a 1 of the first divided outer pipe 26a Fixed by welding.
  • the first divided inner pipe 25a and the first divided outer pipe 26a are formed in a straight line, and the second divided inner pipe 25b and the second divided outer pipe 26b are formed in a gently curved shape.
  • the inner pipe 25 and the outer pipe 26 are arranged to be substantially concentric.
  • a space between the inner pipe 25 and the outer pipe 26 of the first muffler portion 23 is a first expansion chamber 45.
  • the annular plate member 27 is fixed to the outer peripheral surface of the inner pipe 25 and the inner peripheral surface of the outer pipe 26, and the first expansion chamber 45 is used as the first chamber 45a and the second chamber 45b. It is divided.
  • the annular plate member 27 includes an annular plate portion 27a formed in an annular shape, and the outer diameter of the annular plate portion 27a is the same as the inner diameter of the first divided outer tube 26a.
  • the inner diameter of the annular plate portion 27a is formed to be the same as the outer diameter of the first divided inner pipe 25a inserted into the annular plate portion 27a.
  • the annular plate portion 27a is provided with two communication holes 27b for communicating the first chamber 45a and the second chamber 45b of the first expansion chamber 45 with each other.
  • the communication hole 27b is formed in a long hole having a shape along the circumferential direction of the annular plate portion 27a.
  • the communication hole 27b formed on the upper side is formed to have a length of about two thirds in the circumferential direction, and the communication hole 27b formed on the lower side is formed to have a length of about one third in the circumferential direction It is done. As shown in FIG.
  • a fixing portion 27c extending rearward at a right angle to the annular plate portion 27a is provided on the outer periphery of the annular plate portion 27a, and a fixing portion 27d extending forward on the inner periphery, respectively. It is provided with a predetermined width.
  • the fixing portion 27c of the annular plate member 27 is abutted and fixed to the downstream inner peripheral surface of the first divided outer tube 26a, and the fixing portion 27d is a first divided inner tube 25a.
  • the annular plate member 27 is fixed to the inside of the first divided outer tube 26a so that its surface is perpendicular to the longitudinal direction of the first divided outer tube 26a. ing.
  • the inner wall on the downstream side of the first divided outer pipe 26 a and the outer wall on the downstream side of the first divided inner pipe 25 a are integrally connected so as to be closed by the annular plate member 27.
  • the exhaust valve 50 is provided to change the amount discharged to the first expansion chamber 45.
  • the exhaust valve 50 is controlled to open and close in proportion to the output of the internal combustion engine E, and switches the flow path of the exhaust gas to achieve muffling by expansion of the exhaust gas, and applies a back pressure to the exhaust gas. This is a device for adjusting the characteristics of the internal combustion engine E.
  • the exhaust valve 50 is, as shown in FIG.
  • the flow of exhaust gas It is arranged to be located upstream of the annular plate member 27 in the direction.
  • the exhaust valve 50 is formed in the disk shape of the shape along the inner periphery of the 1st division
  • the outer diameter d2 of the exhaust valve 50 is designed to be smaller than the inner diameter d1 of the first divided inner pipe 25a, and the exhaust valve 50 is upstream of the exhaust valve 50 even if the exhaust valve 50 is closed. A small portion of the exhaust gas on the side can pass through the gap and pass downstream of the exhaust valve 50.
  • the exhaust valve 50 includes an exhaust valve shaft 51 fastened by a pair of screws 52 via a washer 57, as shown in FIGS. 9 to 12, to the valve drive unit 60 for opening and closing the exhaust valve 50. It is combined.
  • the exhaust valve shaft 51 penetrates the outer surface of the first divided outer pipe 26 a of the first muffler portion 23 of the exhaust muffler 22 as shown in FIG. 5, and the valve drive portion 60 is formed on the outer surface of the exhaust muffler 22. It is provided.
  • the exhaust valve shaft 51 can be pivoted via a bearing 53 to an upper support member 54 attached to the upper part of the first divided inner pipe 25a and a lower support member 55 attached to the lower part. It is supported.
  • a cap 56 is mounted on the lower surface of the lower support member 55 to prevent the exhaust valve shaft 51 from falling off.
  • the upper portion 61a of the exhaust valve shaft 51 extends upward through the upper portions of the first divided inner pipe 25a and the first divided outer pipe 26a, as shown in FIGS. 9 and 12.
  • a pulley 62 is attached to an upper portion 51a of the exhaust valve shaft 51 so as to be integrally rotated, the drive wire 63 is wound around the pulley 62, and the drive wire 63 is pulled by a drive device not shown.
  • the valve shaft 51 is rotated to drive the exhaust valve 50 in the first divided inner pipe 25a to the open / close state.
  • the periphery of the pulley 62 is covered by a case 65 consisting of an upper case half 65 a and a lower case half 65 b integrally fastened by a pair of bolts 66.
  • the case 65 is supported by a base member 64 welded to the outer surface of the first divided outer tube 26a.
  • a valve drive unit 60 for driving the exhaust valve 50 is disposed at the rear of the vehicle body frame 2 as shown in FIG. 1, and further below the swing arm 6 in the vehicle width direction, as shown in FIG.
  • the valve drive unit 60 is disposed at the upper part of the first muffler unit 23, and the valve drive unit 60 is surrounded by the vehicle body frame 2 and the swing arm 6, so that the valve drive unit 60 can be protected without providing a dedicated cover.
  • the exhaust pipe 21 has a portion between the portion where the front cover 29 is welded to the exhaust pipe 21 and a portion connected to the first divided inner pipe 25a.
  • a plurality of first through holes 21 d communicating the first expansion chamber 45 with the first expansion chamber 45 are provided.
  • the diameter d7 of the first through holes 21d is set to 6 mm, and 20 rows in the circumferential direction and 3 rows in the longitudinal direction of the exhaust pipe 21 are formed.
  • the first through hole 21 d is provided on the upstream end side of the distance between the upstream end of the first muffler 23 and the exhaust valve shaft 51 of the valve 50 in the exhaust flow direction of the first muffler 23. It is done.
  • the 1st muffler part 23 is provided with the connection part 28 which connects the cylindrical part 24 which consists of the inner pipe
  • the connection portion 28 connects the outer pipe 26 and a second muffler body 32 which forms an outer shell of a second muffler portion 30 described later.
  • the connecting portion 28 has the upstream end 28a substantially the same diameter as the downstream end 28b2 of the second divided outer tube 26b, and the diameter gradually increases toward the downstream, and the downstream end 28b is the second muffler portion
  • the diameter is set to be substantially the same as the outer diameter of 30, and each is connected and fixed.
  • the first muffler portion 23 of the exhaust muffler 22 is formed to be curved in the vertical direction in a side view. Further, as shown in FIG. 3, at least a portion of the first muffler portion 23 is disposed below the swing arm 6 in the vehicle width direction, and is disposed outward from below the swing arm 6. . Furthermore, as shown in FIG. 6, the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23 is curved between the portion where the valve 50 is disposed and the connection portion 28 in a top view, and a curved portion 23 a is formed. It is formed. Furthermore, as shown in FIG.
  • the curved portion 23 a of the cylindrical portion 24 is in the lateral direction so that the second muffler portion 30 at the rear of the exhaust muffler 22 is along the longitudinal direction of the vehicle outside the swing arm 6 as shown in FIG. It is curved and formed.
  • the second muffler unit 30 is connected to the rear of the first muffler unit 23.
  • the second muffler unit 30 includes a second muffler body 32 forming an outer shell of the second muffler unit 30, a first partition wall 34 and a second partition wall 35 separating the interior of the second muffler body 32, and a second muffler body.
  • a rear wall 36 as a third partition wall closing the downstream end of 32 and a downstream end of the inner pipe 25 of the first muffler portion 23 are penetrated through the first partition wall 34, the second partition wall 35 and the rear wall 36
  • An exhaust passage pipe 31 communicating with the outside air, and a communication pipe 37 penetrating the first partition wall 34 and the second partition wall 35 and communicating the first expansion chamber 45 with the second expansion chamber 46 are provided.
  • the inner diameter d5 of the communication pipe 37 is set to half or less of the inner diameter d6 of the exhaust passage pipe 31.
  • FIG. 13 is a longitudinal sectional view of the second muffler portion 30, and FIG. 14 is a view of the second muffler portion 30 as viewed from above.
  • the second muffler body 32 includes a cylindrical outer body portion 32a and an inner body portion 32b disposed at a predetermined distance inside the outer body portion 32a, and between the outer body portion 32a and the inner body portion 32b. Is filled with a filler 33 such as glass wool for the purpose of heat insulation and sound absorption.
  • a tail cover 32c is attached to the downstream end of the outer body 32a, and an exhaust passage pipe insertion hole 32d is formed in the tail cover 32c.
  • the cross-sectional shape perpendicular to the exhaust gas flow of the second muffler body 32 is vertically long and is widest slightly above the center, and goes downward as it goes downward It has a narrow non-circular cross section.
  • the exhaust passage pipe 31 disposed in the second muffler body 32 is connected to the downstream end 25 b 2 of the second divided inner pipe 25 b of the first muffler portion 23. It is comprised from the 1st exhaust passage pipe 31a and the 2nd exhaust passage pipe 31b connected to the downstream end of the 1st exhaust passage pipe 31a.
  • the downstream end of the second exhaust passage pipe 31b that is, the downstream end 31d of the exhaust passage pipe 31 is inserted into the exhaust passage pipe insertion hole 32d of the tail cover 32c, and the downstream end 31d of the exhaust passage pipe 31 is outside air It is in communication.
  • An upstream end portion 31a 1 of the first exhaust passage pipe 31a, and the downstream end portion 25b 2 of the second division in the pipe 25b is substantially the same diameter, the second divided into an upstream end portion 31a 1 of the first exhaust passage pipe 31a downstream end 25b 2 of the inner tube 25b is fitted, welding has not been subjected to the mated portions are slidably connected.
  • An upstream end portion 31b 1 of the second exhaust passage pipe 31b, and the downstream end portion 31a 2 of the first exhaust passage pipe 31a is substantially the same diameter, the first exhaust to the upstream end 31b 1 of the second exhaust passage pipe 31b passage pipe 31a downstream end portion 31a 2 is fitted in, welding has not been subjected to the mated portions are slidably connected.
  • the inside of the exhaust muffler 22 is, as shown in FIGS. 5, 13 and 17, the first expansion chamber 45, the third expansion chamber 47, the second from the front by the first partition wall 34 and the second partition wall 35. It is divided into an expansion chamber 46.
  • the exhaust muffler 22 is divided into three expansion chambers.
  • the number of the exhaust mufflers 22 is not limited to three. Three or more expansion mufflers may be divided.
  • the exhaust passage pipe insertion hole 34b into which the first exhaust passage pipe 31a is inserted is inserted into the upper part of the wall 34a, and the communication pipe 37 is inserted into the lower part.
  • a communication pipe insertion hole 34c is formed.
  • the exhaust passage pipe insertion hole 35b into which the first exhaust passage pipe 31a is inserted is inserted into the upper part of the wall 35a, and the communication pipe 37 is inserted into the lower part.
  • a communication pipe insertion hole 35c is formed.
  • a pair of communication holes 35d communicating the second expansion chamber 46 and the third expansion chamber 47 are formed on the left and right.
  • the first partition 34 and the second partition 35 are fixed to the inside of the second muffler body 32, as shown in FIG.
  • the exhaust passage pipe 31 is inserted into the exhaust passage pipe insertion holes 34b, 35b and 36b of the first partition wall 34, the second partition wall 35 and the rear wall 36, and the first partition wall 34, the second partition wall 35 and the rear wall It is fixed to and supported by 36.
  • the communication pipe 37 is inserted into the communication pipe insertion holes 34c and 35c of the first partition wall 34 and the second partition wall 35, and is fixed to and supported by the first partition wall 34 and the second partition wall 35.
  • the first expansion chamber 45 includes a space between the inner pipe 25 of the first muffler portion 23, the outer pipe 26 and the connection portion 28, and a second expansion portion of the second muffler portion 30.
  • the space is surrounded by the two muffler bodies 32 and the upstream surface of the first partition wall 34.
  • the second expansion chamber 46 is constituted by a space surrounded by the second muffler body 32 of the second muffler portion 30 and the second partition wall 35 and the rear wall 36.
  • the third expansion chamber 47 is constituted by a space surrounded by the second muffler body 32 of the second muffler portion 30, the first partition wall 34, and the second partition wall 35.
  • the cross-sectional area of the second muffler portion 30 is set larger than the cross-sectional area of the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23.
  • the length L1 of the first expansion chamber 45 is equal to the length L2 of the second expansion chamber 46
  • the length of the third expansion chamber 47 is set to be longer than the total length L3.
  • the upstream end 31 c of the exhaust passage pipe 31 is open, and is a first opening 31 c 1 communicating with the inner pipe 25.
  • a plurality of second openings are located in the first exhaust passage pipe 31a of the exhaust passage pipe 31 between the portion where the first partition wall 34 is fixed and the portion where the second partition wall 35 is fixed.
  • the second through hole 31 e is formed.
  • the second through hole 31 e communicates the exhaust passage pipe 31 with the third expansion chamber.
  • the diameter d8 of the second through holes 31e is set to 5 mm, and 19 rows in the circumferential direction and 5 rows in the longitudinal direction of the exhaust passage pipe 31 are formed.
  • the hole diameter and the number of the first through holes 21d and the second through holes 31e are set, the hole diameter d7 of the first through holes 21d provided in the inner pipe 25 of the first muffler portion 23
  • the total area A1 of the first through holes 21d is smaller than the hole diameter d8 of the second through holes 31e, and is smaller than the total area A2 of the second through holes 31e.
  • the cross-sectional shape of the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23 is a shape forming a substantially circular cross section as shown in FIGS. 5 and 9, and the cross-sectional shape of the second muffler portion 30 is shown in FIGS. As a result, it has a shape forming a non-circular cross section which is long in the vertical direction and narrow in the horizontal direction. Furthermore, as shown in FIG. 3, the outer diameter of the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23 is formed to be smaller than the outer diameter of the second muffler portion 30.
  • the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23 and the second muffler portion 30 are connected by a connecting portion 28 whose cross-sectional area increases as going from the front to the rear.
  • the outer diameter of the first expansion chamber 45 of the first muffler portion 23 is smaller than the outer diameter of the second expansion chamber 46 and the third expansion chamber 47 of the second muffler portion 30.
  • the second expansion chamber 46 provided in the second muffler unit 30 is disposed behind and above the first muffler unit 23, and the second expansion chamber 46 is a first expansion chamber.
  • the cross-sectional area is larger than that of the expansion chamber 45.
  • the cylindrical portion 24 of the first muffler portion 23 is disposed closer to the pivot shaft 2d than the two thirds of the pivot shaft 2d on a line segment L connecting the pivot shaft 2d and the rear wheel drive shaft 6a.
  • the first muffler 23 and the second muffler 30 of the exhaust muffler 22 are assembled separately after being assembled separately.
  • FIG. 17 schematically shows the flow of exhaust gas when the exhaust valve 50 is in the open state.
  • the valve drive unit 60 operates to open the exhaust valve 50
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine E passes through the exhaust pipe 21, and from the downstream end of the exhaust pipe 21 to the upstream of the inner pipe 25. It flows into the exhaust passage pipe 31 from the end and is discharged from the downstream end 31 d of the exhaust passage pipe 31 to the outside air.
  • Exhaust gas in the exhaust pipe 21 flows into the first chamber 45 a of the first expansion chamber 45 through the first through hole 21 d, but most of the exhaust gas is exhausted from the downstream end 31 d of the exhaust passage pipe 31 .
  • the exhaust gas is discharged directly from the exhaust passage pipe 31 to the outside air, so that the output of the internal combustion engine E is hardly disturbed.
  • FIG. 18 schematically shows the flow of exhaust gas when the exhaust valve 50 is in the closed state.
  • the exhaust gas in the exhaust pipe 21 is the exhaust gas in the first divided inner pipe 25a. It is closed by a valve 50.
  • the gas exhausted from the internal combustion engine E is a small amount, so most of it passes through the gap between the outer periphery of the exhaust valve 50 and the inner periphery of the first divided inner pipe 25a.
  • a pressure wave accompanying a certain exhaust gas passes through the first through hole 21 d of the exhaust pipe 21 upstream of the exhaust valve 50 and flows into the first chamber 45 a of the first expansion chamber 45.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine E passes through the inner pipe 25 and the exhaust passage pipe 31 in the flow of the exhaust gas, while in the pressure wave of the exhaust gas Exhaust noise can be reduced by passing through the expansion chambers 45, 46, 47.
  • the exhaust valve 50 is controlled to change the opening degree based on the output of the internal combustion engine E, thereby adjusting the opening degree so that the flow of the exhaust gas matches the characteristics of the internal combustion engine E.
  • the pressure wave is influenced by the noise of the exhaust gas, which increases in proportion to the output, by flowing to the expansion chamber side (first expansion chamber 45) on the upstream side of the exhaust valve 50 Can be silently That is, by taking such an exhaust muffler structure, the output path and the sound path can be separated, and the output adjustment can be achieved with a simple structure while satisfying the muffling performance.
  • the exhaust valve 50 is a butterfly valve, it is possible to set a desired output state of the internal combustion engine E and a muffling effect of exhaust noise by changing the opening degree of the exhaust valve 50.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine E and passing through the exhaust pipe 21 is transmitted from the first expansion chamber 45 provided inside the cylindrical portion 24 which is a multiple pipe, to the communication pipe.
  • the air is led to the second expansion chamber 46 separated by the third expansion chamber 47 by 37, and the exhaust gas is guided to the third expansion chamber 47 through the communication hole 35d provided in the second partition wall 35 from the second expansion chamber 46
  • the passage of the exhaust gas can be lengthened without increasing the overall length of the exhaust device 20.
  • the muffling effect can be improved.
  • the exhaust gas is discharged into the second expansion chamber 46 after passing through the long thin communication pipe 37, the exhaust energy can be efficiently reduced.
  • the inner pipe 25 is connected to the downstream end 21 e of the exhaust pipe 21, the exhaust passage pipe 31 is connected to the downstream end 25 b 2 of the inner pipe 25, and the exhaust pipe 21 communicates with the first expansion chamber 45. Because the first through hole 21d is provided, and the inner pipe 25 incorporates the exhaust valve 50 for changing the amount of the exhaust gas in the exhaust pipe 21 flowing from the first through hole 21d into the first expansion chamber 45.
  • the exhaust can be introduced from the upstream side of the cylindrical portion 24 which is a multiple pipe to the first expansion chamber 45, and the volume in the first expansion chamber 45 can be effectively used. Further, the exhaust valve 50 discharges the exhaust gas passing through the inner pipe 25 and the exhaust passage pipe 31 from the exhaust pipe 21 as it is through the first expansion chamber 45 to the third expansion chamber 47.
  • the exhaust passage pipe 31 and the third expansion chamber 47 are communicated with each other by a plurality of second through holes 31e provided in the exhaust passage pipe 31, and the hole diameter d7 of the first through hole 21d is made the second through hole 31d. Since the diameter is larger than the hole diameter d8, the exhaust gas on the upstream side of the exhaust muffler 22 can be made favorable.
  • the diameter of the first expansion chamber 45 formed between the inner pipe 25 and the outer pipe 26 is 1.5 times or more and 2.0 times or less the inner diameter d4 of the inner pipe 25.
  • the diameter of the cylindrical portion 24 connected to the exhaust pipe 21 can be increased from the diameter of the exhaust pipe 21 while securing a sufficient volume, and the cylindrical portion 24 can be connected to the exhaust pipe 21. Since the cylindrical portion 24 can be accommodated in the arrangement of the exhaust pipe, the layout property is improved.
  • the inner diameter d5 of the communication pipe 37 is equal to or less than half the inner diameter d6 of the exhaust passage pipe 31.
  • the exhaust gas is sufficiently exhausted from the large diameter exhaust passage pipe 31 and the exhaust gas from the first expansion chamber 45 is discharged into the second expansion chamber 46 by passing through the narrow communication pipe 37 having a narrow shape, so that the efficiency is further enhanced. Exhaust energy can be reduced well and the muffling effect can be further improved.
  • the length L 1 of the first expansion chamber 45 is equal to the length L 2 of the second expansion chamber 46 and the third expansion chamber 47.
  • the length of the first expansion chamber 45 provided in the cylindrical portion 24 having a small cross-sectional area is provided in the second muffler portion 30 having a large cross-sectional area, since the length is longer than the length L3.
  • the first through hole 21 d is defined by a half of the distance between the upstream end of the first muffler 23 and the exhaust valve shaft 51 of the exhaust valve 50 in the exhaust flow direction of the first muffler 23. Since the exhaust gas is discharged to the upstream side of the first expansion chamber 45, the first expansion chamber 45 can be effectively used.
  • the exhaust pipe 21 is a hole for communicating the exhaust gas in the exhaust pipe 21 and the first divided inner pipe 25 a with the first expansion chamber 45 at the upstream side of the exhaust valve 50.
  • the first through hole 21d was provided in the However, in the second embodiment, as shown in FIG. 19, as the exhaust device 20, the exhaust pipe 121 in which the through hole is not provided and the first divided inner pipe 125a in which the first through hole 125c is provided. And the second divided inner pipe 125b may be used, and the exhaust gas in the exhaust pipe 121 and the first divided inner pipe 125a upstream of the exhaust valve 50 and in the first expansion chamber 45 may be used.
  • the first through hole 125c of the first divided inner pipe 125a may be used as a hole for communicating.
  • the other configuration is configured in the same manner as the first embodiment described above.
  • inner tube 125 is connected to the downstream end portion 121e of the exhaust pipe 121, an exhaust passage pipe 31 to the downstream end portion 125b 2 of the inner tube 125 is connected, the inner tube 125, the 1) A plurality of first through holes 125c communicating with the expansion chamber 45, and the inner pipe 125 is an exhaust gas that changes the amount of exhaust gas in the exhaust pipe 121 flowing into the first expansion chamber 45 from the first through holes 125c. Since the valve 50 is built in, the exhaust can be guided from the upstream side of the cylindrical portion 24 which is a multiple pipe to the first expansion chamber 45, and the volume in the first expansion chamber 45 can be effectively used.
  • the exhaust valve 50 discharges the exhaust gas passing through the inner pipe 125 from the exhaust pipe 121 and the exhaust passage pipe 31 as it is through the first expansion chamber 45 to the third expansion chamber 47. It is possible to change the ratio and to control the engine output. Furthermore, since the exhaust gas flowing from the inner pipe 125 into the exhaust muffler 22 flows into the first expansion chamber 45 through the first through hole 125c, the flow of the exhaust gas is throttled, and the muffling effect is increased.
  • second divided inner pipe 25b 2 ... downstream end, 26 ... outer pipe, 27 ... annular plate member, 27b ... communication hole, 28 ... connection part, 30 ... second muffler part, 32 ... second muffler body, 31c 1 ... first opening, 31 e ... second through hole, 34 ... first partition wall, 35 ... second partition wall, 36 ... back wall, 40 exhaust passage pipe 40a upstream end 41 forward exhaust passage pipe 41a first exhaust passage pipe 41b second exhaust passage pipe 42 rear exhaust passage pipe 42a third exhaust passage pipe 42b ... 4th exhaust passage pipe, 45 ... 1st expansion chamber, 46 ... 2nd expansion chamber, 47 ... 3rd expansion chamber, 50 ... Exhaust valve, 60 ... valve drive unit, 121 ... exhaust pipe, 121 d ... first through hole, 121 e ... downstream end, 125 ... inner pipe, 125 d ... first through hole.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

排気マフラー22が、排気管21が接続される内管25と内管25を覆う外管26とからなる円筒部24と、円筒部24と第２マフラー部30を接続する接続部28とを有した第１マフラー部23と、外殻32、第１仕切壁34、第２仕切壁35、第３仕切壁36とを有した第２マフラー部30を備え、排気管21から送られる排気は第１マフラー部23、第２マフラー部30より外部に排出され、第２マフラー部30は円筒部24より断面積が大きく設定され、排気マフラー22は第１膨張室45、第２膨張室46および第３膨張室47を備え、第２マフラー部は第１仕切壁34および第２仕切壁35を貫通し第１膨張室の排気ガスを第２膨張室46に導く連通管37と、第３膨張室47と連通し第２仕切35と第３仕切壁36を貫通する排気通路管31とを備え、第２仕切壁35に第２膨張室46と第３膨張室47を連通する連通孔35dを設けて、排気装置の長さを維持しつつ排気ガスの経路長を長くして消音効果を向上させる内燃機関の排気装置を提供する。

Description

内燃機関の排気装置
　本発明は、排気マフラー内に配置された二重管のうち、排気管に接続された内管に排気バルブを設け、排気バルブにより内管を開閉することで排気ガスの流路を変更するものであって、排気バルブにより内管を閉塞した際に、排気ガスの流路を排気バルブより上流に位置する通路に切り替える内燃機関の排気装置に関する。
　従来、排気マフラー内に触媒を配置し、触媒の下流に連通し触媒を通過した排気ガスが流入する流入管と、流入管の外周を覆う外筒とで二重管とされ、流入管内に設けられて排気通路管を開閉する排気バルブにより、流入管内と、流入管と外筒との間との排気ガスの流路を変更する排気装置がある。このような排気装置では、マフラーによる消音効果を増大させるために、排気通路の長さを長くしようとしても、排気ガスが通過する経路が、直線状の二重管であるので、排気通路の長さを長くして消音効果を向上させることが困難であった。
特開２００６－０１７１２４号公報
　本発明に係る内燃機関の排気装置は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、排気装置の長さを増大させることなく、排気ガスが流れる経路の長さを長くして消音効果を向上させることのできる内燃機関の排気装置を提供することである。
　本発明に係る内燃機関の排気装置は、鞍乗型車両の車体フレームに支持された内燃機関の排気を排出し、
　前記内燃機関に接続される排気管と、前記排気管の下流に接続される排気マフラーとを備えた内燃機関の排気装置において、
　前記排気マフラーは、前記排気管に接続される第１マフラー部と、前記第１マフラー部の下流側に接続される第２マフラー部を備え、
　前記排気管から送られる排気は、前記第１マフラー部を通って前記第２マフラー部より前記排気マフラーの外部に排出され、
　前記第１マフラー部は、内管と前記内管を覆う外管とからなる円筒部と、前記円筒部の前記外管と前記第２マフラー部の外殻とを接続する接続部を備え、
　前記第２マフラー部は、前記外殻と、前記外殻の内部空間の前部を仕切る第１仕切壁と、前記第１仕切壁より後方を仕切る第２仕切壁と、前記第２仕切壁より後方を仕切る第３仕切壁と、を備え、
　前記第２マフラー部の断面積は、前記第１マフラー部の前記円筒部の断面積よりも大きく設定され、
　前記排気マフラーは、前記第１マフラー部の前記外管、前記接続部、前記内管、前記第２マフラー部の前記外殻および前記第１仕切壁とで囲まれ、排気管から排気ガスが流入する第１膨張室と、前記第２マフラー部の前記外殻と前記第２仕切壁および前記第３仕切壁で囲まれた第２膨張室と、前記第２マフラー部の前記外殻と前記第１仕切壁と前記第２仕切壁で囲まれた第３膨張室を備え、
　前記第２マフラー部は、前記第１仕切壁および第２仕切壁を貫通し前記第１膨張室の排気ガスを前記第２膨張室に導く連通管と、前記第３膨張室と連通し第２仕切壁と前記第３仕切壁を貫通する排気通路管とを備え、
　前記第２仕切壁には、前記第２膨張室と前記第３膨張室を連通する連通孔が設けられることを特徴とするものである。
　前記構成によれば、内燃機関から排出され排気管を通った排気ガスは、多重管である円筒部の内部に設けられた第１膨張室から、連通管により第３膨張室を隔てた第２膨張室に導かれ、第２膨張室から第２仕切壁に設けられた連通孔を通過して第３膨張室に排気を導き、第３膨張室に連通した排気通路管により排気マフラーの外部に排出されるので、排気装置の全体の長さを増大させることなく、排気ガスの通る経路を長くして消音効果を向上させることができる。さらに、長く細い連通管を排気ガスが通過した後に第２膨張室に排出されるので、効率よく排気エネルギーを低減することができる。
　前記構成において、前記排気管の下流端部に、前記内管が接続し、
　前記排気通路管を、前記第１仕切壁を貫通して前記内管の下流端部に接続し、
　前記第１膨張室を、前記第１マフラー部の前記内管と前記外管との間に構成し、
　前記排気管は、前記第１膨張室と連通する複数の第１貫通孔を有し、
　前記内管に、前記排気管内の排気が前記第１貫通孔から前記第１膨張室に流入する量を変更するバルブを、前記第１貫通孔よりも下流側に内蔵させてもよい。
　前記構成によれば、排気管の下流端部に内管が接続され、内管の下流端部に排気通路管が接続され、排気管は、前記第１膨張室と連通する複数の第１貫通孔を有し、内管には、前記排気管内の排気が第１貫通孔から第１膨張室に流入する量を変更するバルブが内蔵されているので、多重管である円筒部の上流側から第１膨張室に排気を導くことになり、第１膨張室内の体積を有効利用することができる。また、バルブにより、排気管から内管内および排気通路管を通過した排気がそのまま排出される割合と、第１膨張室ないし第３膨張室を介して排出される割合とを変更することができ、エンジン出力をコントロールすることが可能となる。さらに、排気管から排気マフラーへ流入する排気ガスが、第１貫通孔を通って第１膨張室に流れ込むので、排気ガスの流れが絞られて、消音効果が増大する。
　前記構成において、前記排気管の下流端部に、前記内管を接続し、
　前記排気通路管を、前記第１仕切壁を貫通して前記内管の下流端部に接続し、
　前記第１膨張室を、前記第１マフラー部の前記内管と前記外管との間に構成し、
　前記内管は、複数の第１貫通孔を備え、
　前記内管に、排気を前記第１貫通孔から前記第１膨張室に排出する量を変更するバルブを、前記第１貫通孔よりも下流側に内蔵させてもよい。
　前記構成によれば、排気管の下流端部に内管が接続され、内管の下流端部に排気通路管が接続され、内管は、前記第１膨張室と連通する複数の第１貫通孔を有し、内管には前記排気管内の排気が前記第１貫通孔から前記第１膨張室に流入する量を変更するバルブが内蔵されているので、多重管である円筒部の上流から第１膨張室に排気を導くことになり、第１膨張室内の体積を有効利用することができる。また、バルブにより、排気管から内管内および排気通路管を通過した排気がそのまま排出される割合と、第１膨張室ないし第３膨張室を介して排出される割合とを変更することができ、エンジン出力をコントロールすることが可能となる。さらに、排気管から排気マフラーへ流入する排気ガスが、第１貫通孔を通って第１膨張室に流れ込むので、排気ガスの流れが絞られて、消音効果が増大する。
　前記構成において、前記排気通路管と前記第３膨張室とを、前記排気通路管に設けられた複数の第２貫通孔により連通し、前記第１貫通孔の孔径を、前記第２貫通孔の孔径よりも大きくしてもよい。
　前記構成によれば、排気通路管と第３膨張室とは、排気通路管に設けられた複数の第２貫通孔により連通され、第１貫通孔の孔径は、前記第２貫通孔の孔径よりも大きいので、排気マフラーの上流側での排気を良好にすることができる。
　前記構成において、複数の前記第１貫通孔の総面積を、複数の前記第２貫通孔の総面積よりも小さくしてもよい。
　前記構成によれば、複数の第２貫通孔の総面積は、複数の第１貫通孔の総面積よりも大きくされているので、排気マフラー内の排気ガスを第２貫通孔を通して容易に排出することができる。
　前記構成において、前記外管の内径を、前記内管の内径の１．５倍以上２．０倍以下としてもよい。
　前記構成によれば、内管と外管の間で構成される第１膨張室の容積を十分に確保しながら、排気管に接続された円筒部の径を排気管の径からあまり増大させず、円筒部を排気管に連なる形状とすることが可能となり、従来の排気管の配置に円筒部を収めることができるので、レイアウト性が向上する。
　前記構成において、前記連通管の内径を、前記排気通路管の内径の半分以下としてもよい。
　前記構成によれば、排気ガスを径の大きい排気通路管より十分排出するとともに、第１膨張室からの排気を細くて長い形状の連通管を通過して第２膨張室に排出することにより、さらに効率良く排気エネルギーを低減し、消音効果をより向上させることができる。
　前記構成において、前記排気管、前記内管および前記排気通路管を通る排気の流れ方向において、前記第１膨張室の長さを、前記第２膨張室長さと前記第３膨張室長さの総計よりも長くしてもよい。
　前記構成によれば、断面積の少ない円筒部に設けられた第１膨張室の長さを、断面積の大きい第２マフラー部に設けられた第２膨張室の長さと第３膨張室の長さの総計よりも長くすることにより、第１膨張室の容積を十分に確保するとともに、排気装置をすっきりとした外観にすることができる。
　前記構成において、前記第１貫通孔を、前記第１マフラー部の排気流れ方向において、前記第１マフラー部の上流端と、前記バルブのバルブ軸との距離の半分より、前記第１マフラー部の上流端側に位置させてもよい。
　前記構成によれば、第１貫通孔が、排気流れ方向において、第１マフラー部の上流端とよりに設けられているので、第１膨張室の上流側に排気ガスが排出され、第１膨張室を有効に利用することができる。
　本発明の内燃機関の排気装置は、前後方向にコンパクトなマフラーを備えた内燃機関の排気装置を提供することができる。
本発明の第１の実施の形態の内燃機関の排気装置が搭載された自動二輪車の左側面図である。 図１の自動二輪車の下面図である。 図１のIII-III矢視断面図である。 排気装置の斜視図である。 排気装置取付部材を取り外した状態の排気装置の一部を切断した斜視図である。 排気装置の上面図である。 第１マフラー部の要部横断面図である。 第１マフラー部の要部縦断面図である。 図７のIX-IX矢視断面を、バルブ駆動部を上にして排気バルブが開いた状態を示した断面図である。 図７のX-X矢視断面を、バルブ駆動部を上にした状態で示した断面図である。 図７のXI-XI矢視断面を、バルブ駆動部を上にした状態で示した断面図である。 第１マフラー部を排気バルブ駆動軸線に沿って切断した斜視図である。 第２マフラー部を図１６のXIII-XIII矢視断面で切断した断面図である。 後方マフラー部の上面図である。 図１３のXV-XV矢視断面図である。 図１３のXVI-XVI矢視断面図である。 排気バルブの開放状態における排気流れを示した排気マフラー装置の模式図である。 排気バルブを閉塞状態における排気流れを示した排気マフラー装置の模式図である。 本発明の第２の実施の形態の内燃機関の排気装置の第1マフラー部の要部横断面図である。
　以下、本発明に係る鞍乗型車両に用いられる内燃機関の排気装置20の第１の実施形態について、図１ないし図１８に基づいて説明する。
　図１は、本実施の形態に係る排気装置20が適用された鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の右側面図である。なお、本明細書では、自動二輪車１の前進方向を前方とし、前方を向いた姿勢を基準にして前後左右を定めている。
　自動二輪車１の車体フレーム２は以下のようになっている。ヘッドパイプ部２ａには、左右一対のメインフレーム部２ｂ，２ｂが固着されており、該左右一対のメインフレーム部２ｂは内燃機関Ｅを囲むように、後方に略水平に延びて、下方へ延出している。メインフレーム部２ｂの上部後方には、シートレール部材２ｃが取り付けられ、該シートレール部材２ｃは、左右に開きながら後方に延出している。
　このような車体フレーム２において、ヘッドパイプ部２ａにはフロントフォーク３が枢支され、該フロントフォーク３の上端に左右に延びたハンドル４が取り付けられ、下端に前輪５が軸支され、メインフレーム部２ｂの下部に設けられたピボット軸２ｄに前端を軸支されたスイングアーム６が後方へ延出し、その後端に後輪７が後輪駆動軸６ａにより軸支されている。スイングアーム６と車体フレーム２の下部との間にリヤクッション８が介装されている。メインフレーム部２ｂおよびシートレール部材２ｃには燃料タンク９が架設され、燃料タンク９の後方に乗車用シート10がシートレール部材２ｃに支持されて設けられている。自動二輪車１の車体には、自動二輪車１の前方上部から側方下部にかけて、カウル70が取り付けられている。
　車体フレーム２に搭載される内燃機関Ｅは、例えば直列４気筒の４ストローク内燃機関であり、クランクケース11の上にシリンダブロック12、シリンダヘッド13が順次重ねられて、ボルト(不図示)により一体に締結され、シリンダヘッド13の上方はヘッドカバー14に覆われている。内燃機関Ｅは、車体に対してクランク軸15を車体幅方向に指向させ、車体フレーム２に囲われ、内燃機関Ｅの気筒部16を若干前傾させて搭載されている。クランク軸15の回転駆動力は、図示されない駆動ベルトにより後輪駆動軸６ａを介して後輪７に伝達される。スイングアーム６を軸支しているピボット軸２ｄは、図１に示されるように、車両の側面視で、後輪駆動軸６ａよりも高い位置に配置されている。
　内燃機関Ｅの気筒部16には、燃料噴射弁（不図示）を備えた吸気マニホールド（不図示）、スロットルボディ17、コネクティングチューブ（不図示）、エアクリーナ18が順次連結されている。エアクリーナ18から吸入された外気は、燃料噴射弁から噴霧される燃料と混合されて混合気となり、内燃機関Ｅの気筒部16へと送られて燃焼される。
　内燃機関Ｅの気筒部16には排気マニホールド19が接続されている。排気マニホールド19は、気筒部16のそれぞれに接続され下方へ延伸したのち後方へ屈曲して延びており、該排気マニホールド19の下流端に、排気管21が接続されている。排気管21の下流端部21ｅは排気マフラー22に接続されており、排気管21と排気マフラー22とで排気装置20を構成している。排気マフラー22は、排気管21に接続される第１マフラー部23と、第１マフラー部23の後方に接続される第２マフラー部30とから構成されている。内燃機関Ｅの気筒部16から排出される排気ガスは、排気マニホールド19から排気装置20に送られて外気に排出される。排気装置20は、排気装置取付部材38を備えており、排気装置取付部材38により、自動二輪車１の右側方に位置して斜め後ろ上がりになるように取り付けられている。
　排気装置取付部材38は、図４に示されるように、第１マフラー部23と第２マフラー部30のそれぞれに固定される前方取付部38ａおよび後方取付部38ｃと、前方取付部38ａから第１マフラー部23の上方に延びる前方取付片38ｂと、後方取付部38ｃから延び前方取付片38ｂの上端とをつなぐ後方取付片38ｄを備え、前方取付片38ｂと後方取付片38ｄとがつながれた箇所に、自動二輪車１に取り付けるための車両取付部としての取付ボス部38ｅが設けられている。さらに排気装置取付部材38には、軽量化を目的として、貫通孔38ｆが、前方取付片38ｂには１個、後方取付片38ｄには３個設けられている。排気装置20は、図１に示されるように、排気装置取付部材38の取付ボス部38ｅに取付ボルト39が挿通され、該取付ボルト39が自動二輪車１に締結されることで取り付けられている。
　排気装置20は、図１および図４に示されるように、排気マニホールド19の後端に接続され内燃機関Ｅから燃焼された排気ガスが送られる排気管21と、排気管21から送られた排気ガスが消音される排気マフラー22とを備えている。図４、図５および図７に示されるように、排気管21の下流端側に、排気マフラー22の上流側が接続されている。排気マフラー22は、図１に示されるように、該排気マフラー22が搭載されている自動二輪車１において後方から斜め上に向かって延びた形状に形成されている。
　第１マフラー部23に接続される排気管21は、図１に示されるように、内燃機関Ｅの下方に位置し、上流側排気管21ａと下流側排気管21ｂとで構成されており、上流側排気管21ａ内には、排気ガスを浄化する触媒装置21ｃが設けられている。車両を下方から視た図２に示されるように、排気管21は、車体中心に対して車幅方向の左側から、第１マフラー部23が配置された右側に向かって傾斜して配置され、触媒装置21ｃは、幅方向において左側に偏るように配置されている。さらに触媒装置21ｃは、上方および左側方が内燃機関Ｅに囲まれている。カウル70の下部には開口部70ａが設けられており、車両下面視において、触媒装置21ｃは開口部70ａ内に位置するように配設されている。
　図５に示されるように、排気マフラー22は、その内部が第１仕切壁34および第２仕切壁35により、前方から第１膨張室45、第３膨張室47、第２膨張室46に仕切られている。排気管21の下流端部21ｅに、排気管21からの排気ガスが流通される後述する第１マフラー部23の内管25と、第２マフラー部30の排気通路管31が順次接続されている。内管25および排気通路管31は、排気マフラー22の内部に膨張室45,46,47を貫通し排気装置20の後端まで延びる円筒形状で、内管25の前端から排気通路管31の後端まで略同径となるように形成されている。このように、排気マフラー22は、内管25および排気通路管31と、該排気通路管40の外周の膨張室45,46,47との複数層で構成されている。さらに、排気通路管40の途中には、内管25を開閉することで排気ガスの流通路を切り替える排気バルブ50が設けられている。
　第１マフラー部23は、図５および図７に示されるように、排気管21が接続される二重管状の円筒部24と、該円筒部24と第２マフラー部30を接続する接続部28と、第１マフラー部23の前部を閉塞するフロントカバー29と、円筒部24内に設けられる環状板部材27と、排気バルブ50とを備えている。
　円筒部24は、排気管21に接続される内管25と、該内管25を覆う外管26とからなり、内管25と外管26とは略同心状に配置された二重管状となっている。図１７に示されるように、外管26の内径ｄ３は、内管25の内径ｄ４の１．５倍以上２．０倍以下の範囲内に設定されている。
　図５および図７に示されるように、内管25は、上流側に位置し、排気管21に接続される第１分割内管25ａと、第１分割内管25ａの下流端部25ａ２に接続される第２分割内管25ｂとからなり、複数の分割された管から構成されている。第１分割内管25ａと第２分割内管25ｂとは略同径にされ、第１分割内管の上流端部25ａ１に排気管21の21ｅが、第１分割内管25ａの下流端部25ａ２に第２分割内管25ｂの上流端部25ｂ１がそれぞれ嵌合され、これらの嵌合された部位には溶接が施されておらず、スライド可能に接続されている。
　外管26は、上流側に位置する第１分割外管26ａと、第１分割外管26ａの下流端26ａ２に溶接により接続されている第２分割外管26ｂと、上流側を覆うフロントカバー29からなり、複数の分割された管から構成されている。第１分割外管26ａの下流端部26ａ２に第２分割外管26ｂの上流端部26ｂ１がそれぞれ嵌合され、これらの嵌合された部位には溶接が施されて固着されている。図５に示されるように、第２分割外管26ｂの下流端部26ｂ２は、接続部28の上流端部28ａに接続され、溶接により固着されている。
　第１分割外管26ａの上流端26ａ１と排気管21との間を閉塞するフロントカバー29は、図７に示されるように、上流端29ａは排気管21の外径と同じ径にされ、下流に行くに従い径が大きくなり下流端29ｂは、第１分割外管26ａの上流端と同じ径に形成されている。フロントカバー29の上流端29ａは、排気管21の下流端部21ｅに接続され溶接にて固定されており、フロントカバー29の下流端29ｂは、第１分割外管26ａの上流端26ａ１に接続され溶接にて固定されている。
　図５に示されるように、第１分割内管25ａおよび第１分割外管26ａは直線状に形成され、第２分割内管25ｂおよび第２分割外管26ｂは緩やかに湾曲した形状に形成され、内管25と外管26とは略同心となるように配置されている。第１マフラー部23の内管25と外管26との間は、第１膨張室45となっている。
　図７に示されるように、環状板部材27は、内管25の外周面と外管26の内周面とに固着され、第１膨張室45を第１室45ａと第２室45ｂとに分割している。環状板部材27は、図１１に示されるように、円環状に形成された環状板部27ａを備えており、該環状板部27ａの外径は、第１分割外管26ａの内径と同一に形成され、環状板部27ａの内径は、該環状板部27ａに挿通される第１分割内管25ａの外径と同一になるように形成されている。環状板部27ａには、第１膨張室45の第１室45ａと第２室45ｂとを連通する連通孔27ｂが、本実施の形態では２つ設けられている。連通孔27ｂは、環状板部27ａの周方向に沿う形状の長孔に形成されている。上方に形成された連通孔27ｂは、周方向の略３分の２の長さに形成されており、下方に形成された連通孔27ｂは、周方向の略3分の１の長さに形成されている。図７に示されるように、環状板部27ａの外周には環状板部27ａに対して直角に後方に向かって延びる固定部27ｃが、内周には前方に向かって延びる固定部27ｄが、それぞれ所定幅を持って設けられている。
　図７に示されるように、環状板部材27の固定部27ｃは、第１分割外管26ａの下流側の内周面に当接されて固定され、固定部27ｄは、第１分割内管25ａの下流側の外周面に当接されて、環状板部材27は、第１分割外管26ａの内部に、第１分割外管26ａの長手方向に対してその面が直角になるように固着されている。内外二重に配置された第１分割外管26ａの下流側の内壁と、第１分割内管25ａの下流側の外壁は、環状板部材27により閉塞されるように一体に接続されている。
　内管25のうちの、上流側に位置する第１分割内管25ａ内には、図５、図７および図９に示されるように、内管25を開閉し、後述する第１貫通孔21ｄから第１膨張室45に排出する量を変更する排気バルブ50が設けられている。この排気バルブ50は、内燃機関Ｅの出力に比例して開閉制御されるものであり、排気ガスの流通路を切り替えて排気ガスの膨張による消音を図るとともに、排気ガスに背圧を与えることにより内燃機関Ｅの特性を調整するための装置である。排気バルブ50は、図７に示されるように、排気マフラー22のうち、第１分割内管25ａと第１分割外管26ａとで内外二重にされた部位内であって、排気ガスの流れ方向において環状板部材27より上流側に位置するように配置されている。排気バルブ50は、図５に示されるように、第１分割内管25ａの内周に沿った形状の円盤状に形成されている。なお、図７に示されるように、排気バルブ50の外径ｄ２は、第１分割内管25ａの内径ｄ１よりも小さく設計されており、排気バルブ50が閉じていても、排気バルブ50の上流側の排気ガスのうちごく一部少量は、この隙間を通過して、排気バルブ50の下流側へ通過することができる。
　排気バルブ50は、図９ないし図１２に示されるように、座金57を介して一対のネジ52により締結される排気バルブ軸51を備えており、排気バルブ50を開閉作動させるバルブ駆動部60に結合されている。排気バルブ軸51は、図５に示されるように、排気マフラー22の第１マフラー部23の第１分割外管26ａの外面を貫通し、バルブ駆動部60は、排気マフラー22の外側の面に設けられている。図９に示されるように、排気バルブ軸51は、第１分割内管25ａの上部に取り付けられた上部支持部材54と下部に取り付けられた下部支持部材55に軸受53を介して回動自在に支承されている。下部支持部材55の下面には、排気バルブ軸51が抜け落ちるのを防止するキャップ56が取り付けられている。
　排気バルブ軸51の上部61ａは、図９および図１２に示されるように、第１分割内管25ａおよび第１分割外管26ａの上部を貫通して上方に延びている。排気バルブ軸51の上部51ａに、プーリー62が一体に回動されるように取り付けられ、該プーリー62に駆動ワイヤー63が巻き掛けられ、駆動ワイヤー63が図示されない駆動装置により引っ張られることにより、排気バルブ軸51が回動され、第１分割内管25ａ内の排気バルブ50を開閉状態に駆動する。プーリー62の周囲は、一対のボルト66により一体に締結される上ケース半体65ａと下ケース半体65ｂとからなるケース65により覆われている。該ケース65は、第１分割外管26ａの外面に溶接されたベース部材64に支持されている。
　排気バルブ50を駆動するバルブ駆動部60は、図１に示されるように、車体フレーム２の後方に配置され、さらに図３に示されるように、車幅方向で前記スイングアーム６の下方において、第１マフラー部23の上部に配置されており、バルブ駆動部60は車体フレーム２およびスイングアーム６に囲まれているので、専用カバーを設けなくとも保護することができる。
　図７に示されるように、排気管21には、排気管21にフロントカバー29が溶接された部位から第１分割内管25ａに接続された部位までの間に、第１分割内管25ａ内と第１膨張室45とを連通する第１貫通孔21ｄが複数個設けられている。この第１貫通孔21ｄは、その孔径ｄ７が６mm径に設定されており、周方向に20個、かつ排気管21の長手方向において３列形成されている。内管25内の排気バルブ50が閉塞された場合には、排気管21から内管25に流れ込む排気ガスが、この第１貫通孔21ｄを通過して、第１膨張室45の第１室45ａに流れ込む。
　第１貫通孔21ｄは、第１マフラー部23の排気流れ方向において、第１マフラー部23の上流端と、バルブ50の排気バルブ軸51との距離の半分より、上流端側に位置して設けられている。
　第１マフラー部23は、図５に示されるように、内管25と外管26とからなる円筒部24と、後述する第２マフラー部30を接続する接続部28を備えている。接続部28は、外管26と後述する第２マフラー部30の外殻をなす第２マフラーボディ32とを接続している。接続部28は上流端部28ａが第２分割外管26ｂの下流端部28ｂ２の径と略同じ径にされ、下流に行くに従い徐々に径が大きくなり、下流端部28ｂは、第２マフラー部30の外径と略同じ径に設定され、それぞれが接続されて固着されている。
　排気マフラー22の第１マフラー部23は、図１に示されるように、側面視で、上下方向に湾曲して形成されている。また、図３に示されるように、第１マフラー部23は、車幅方向において、少なくとも一部がスイングアーム６の下方に配置され、スイングアーム６の下方から外方に亘って配置されている。さらに、第１マフラー部23の円筒部24は、図６に示されるように上面視において、バルブ50が配設されている部位と接続部28との間には、湾曲されて湾曲部23ａが形成されている。さらに円筒部24の湾曲部23ａは、図２に示されるように、スイングアーム６より外方において、排気マフラー22の後部の第２マフラー部30が車両の前後方向に沿うように、左右方向において湾曲して形成されている。
　第１マフラー部23の後方には、図５に示されるように、第２マフラー部30が接続されている。第２マフラー部30は、第２マフラー部30の外殻をなす第２マフラーボディ32と、第２マフラーボディ32の内部を仕切る第１仕切壁34および第２仕切壁35と、第２マフラーボディ32の下流端を閉塞する第３仕切壁としての後壁36と、第１マフラー部23の内管25の下流端に接続され第１仕切壁34、第２仕切壁35および後壁36を貫通し外気に連通する排気通路管31と、第１仕切壁34および第２仕切壁35を貫通し、第１膨張室45と第２膨張室46とを連通する連通管37とを備えている。図１７に示されるように、連通管37の内径ｄ５は、排気通路管31の内径ｄ６の半分以下に設定されている。
　図１３には第２マフラー部30の縦断面図、図１４には第２マフラー部30を上方から見た図を示している。第２マフラーボディ32は、筒状のアウタボディ部32ａと、アウタボディ部32ａの内部に所定間隔を存して配置されるインナボディ部32ｂを備えており、アウタボディ部32ａとインナボディ部32ｂの間には、断熱、吸音を目的としたグラスウール等の充填材33が充填されている。アウタボディ部32ａの下流端には、テールカバー部32ｃが取り付けられており、テールカバー部32ｃには、排気通路管挿通孔32ｄが形成されている。図１１および図１２に示されるように、第２マフラーボディ32の排気ガス流れに対して直角な断面形状は、縦長であって中央よりやや上方が最も幅が広くなっており、下方に行くに従い狭くなった非円形断面となっている。
　図５および図１３に示されるように、第２マフラーボディ32内に配設された排気通路管31は、第１マフラー部23の第２分割内管25ｂの下流端部25ｂ２に接続される第１排気通路管31ａと、第１排気通路管31ａの下流端に接続される第２排気通路管31ｂとから構成されている。第２排気通路管31ｂの下流端、すなわち排気通路管31の下流端部31ｄは、テールカバー部32ｃの排気通路管挿通孔32ｄに挿通されて、排気通路管31の下流端部31ｄは外気に連通されている。
　第１排気通路管31ａの上流端部31ａ１と、第２分割内管25ｂの下流端部25ｂ２とは略同径にされ、第１排気通路管31ａの上流端部31ａ１に第２分割内管25ｂの下流端部25ｂ２が嵌合され、この嵌合された部位には溶接が施されておらず、スライド可能に接続されている。
　第２排気通路管31ｂの上流端部31ｂ１と、第１排気通路管31ａの下流端部31ａ２とは略同径にされ、第２排気通路管31ｂの上流端部31ｂ１に第１排気通路管31ａの下流端部31ａ２が嵌合され、この嵌合された部位には溶接が施されておらず、スライド可能に接続されている。
　排気マフラー22の内部は、図５、図１３および図１７に示されるように、第１仕切壁34と第２仕切壁35により、前方から第１膨張室45、第３膨張室47、第２膨張室46に仕切られている。本実施の形態では、排気マフラー22は３個の膨張室に仕切られているが、３個に限定されず、３個以上であれば、より多くの膨張室に仕切っても良い。第１仕切壁34には、図１５に示されるように、その壁部34ａの上部に、第１排気通路管31ａが挿通される排気通路管挿通孔34ｂが、下部に連通管37が挿通される連通管挿通孔34ｃが形成されている。第２仕切壁35には、図１６に示されるように、その壁部35ａの上部に、第１排気通路管31ａが挿通される排気通路管挿通孔35ｂが、下部に連通管37が挿通される連通管挿通孔35ｃが形成されている。排気通路管挿通孔35ｂと連通管挿通孔35ｃの上下方向の間に、第２膨張室46と第３膨張室47を連通する一対の連通孔35ｄが左右に位置して形成されている。第１仕切壁34および第２仕切壁35は、図１３に示されるように、第２マフラーボディ32の内部にそれぞれ固着されている。
　排気通路管31は、第１仕切壁34、第２仕切壁35および後壁36の排気通路管挿通孔34ｂ、35ｂ、36ｂに挿通され、第１仕切壁34、第２仕切壁35および後壁36に固着されて支持されている。連通管37は、第１仕切壁34および第２仕切壁35の連通管挿通孔34ｃ、35ｃに挿通され、第１仕切壁34、第２仕切壁35に固着されて支持されている。
　図５および図１７に示されるように、第１膨張室45は、第１マフラー部23の内管25と、外管26および接続部28との間の空間と、第２マフラー部30の第２マフラーボディ32と、第１仕切壁34の上流側の面とで囲まれる空間で構成されている。第２膨張室46は、第２マフラー部30の第２マフラーボディ32と、第２仕切壁35および後壁36で囲まれた空間で構成されている。第３膨張室47は、第２マフラー部30の第２マフラーボディ32と、第１仕切壁34と、第２仕切壁35で囲まれた空間で構成されている。第２マフラー部30の断面積は、第１マフラー部23の円筒部24の断面積よりも大きく設定されている。図６に示されるように、排気管21、内管25および排気通路管31を通る排気の流れ方向において、第１膨張室45の長さＬ１は、第２膨張室46の長さＬ２と第３膨張室47の長さＬ３とを合わせた長さよりも長くなるように設定されている。
　図７に示されるように、排気通路管31の上流端部31ｃは開口されており、内管25と連通する第１開口部31ｃ１となっている。排気通路管31の第１排気通路管31ａには、第１仕切壁34が固着された部位と第２仕切壁35が固着された部位との間に位置して、第２開口部となる複数の第２貫通孔31ｅが形成されている。第２貫通孔31ｅは、排気通路管31と第３膨張室とを連通している。第２貫通孔31ｅは、その孔径ｄ８が５mm径に設定されており、周方向に19個かつ排気通路管31の長手方向に向かって５列形成されている。
　前記したように第１貫通孔21ｄおよび第２貫通孔31ｅの孔径および個数が設定されているので、第１マフラー部23の内管25に設けられた第１貫通孔21ｄの孔径ｄ７は、第２貫通孔31ｅの孔径ｄ８よりも大きく、第１貫通孔21ｄの総面積Ａ１は、第２貫通孔31ｅの総面積Ａ２よりも小さくなっている。
　第１マフラー部23の円筒部24の断面形状は、図５および図９に示されるように略円形断面を成す形状であり、第２マフラー部30の断面形状は、図１５および図１６に示されるように、上下方向に長く左右方向に幅の狭い非円形断面を成す形状となっている。さらに、図３に示されるように、第１マフラー部23の円筒部24の外径は、第２マフラー部30の外径に比べて小さく絞られた形状に形成されている。第１マフラー部23の円筒部24と第２マフラー部30とは、前方から後方に行くに従い断面積が大きくなる接続部28により接続されている。第１マフラー部23の第１膨張室45の外径は、第２マフラー部30の第２膨張室46、第３膨張室47の外径に比べて小径にされている。第２マフラー部30内に設けられている第２膨張室46は、図３に示されるように、第１マフラー部23の後方かつ上方に配置されており、第２膨張室46は、第１膨張室45よりも断面積が大きくされている。
　第１マフラー部23の円筒部24は、ピボット軸２ｄと、後輪駆動軸６ａとを結ぶ線分Ｌにおいて、ピボット軸２ｄ側の３分の２よりもピボット軸２ｄ側に配置されている。
　排気マフラー22の第１マフラー部23と第２マフラー部30は、別に小組された後一体に組立てられる。
　本実施形態の排気装置20の排気ガスの流れについて、図１７および図１８に基づいて説明する。図１７は、排気バルブ50の開放状態における排気ガスの流れを模式的に示したものである。バルブ駆動部60が作動して排気バルブ50が開放状態となった場合には、内燃機関Ｅから排出される排気ガスは、排気管21を通り、排気管21の下流端から内管25の上流端から排気通路管31に流れ込み、排気通路管31の下流端部31ｄから外気に排出される。排気管21内の排気ガスは、第１貫通孔21ｄを通り第１膨張室45の第１室45ａにも流れ込むが、大部分の排気ガスは排気通路管31の下流端部31ｄから排出される。このように排気バルブ50の開放状態では、排気ガスは排気通路管31から直接外気に排出されるので、内燃機関Ｅの出力を妨げることが少ない状態となる。
　図１８は、排気バルブ50の閉塞状態における排気ガスの流れを模式的に示したものである。内燃機関Ｅの出力がごく小さく、バルブ駆動部60が制御され作動して排気バルブ50が閉塞状態となった場合には、排気管21内の排気ガスは、第１分割内管25ａ内の排気バルブ50により閉塞される。この状態では、内燃機関Ｅから排出されるガスは少量であるため、その大半が排気バルブ50の外周と第１分割内管25ａの内周との隙間を通過するが、排気音の発生原因である排気ガスに伴う圧力波は、排気バルブ50の上流の排気管21の第１貫通孔21ｄを通過して、第１膨張室45の第１室45ａに流れ込む。
　その後第１室45ａから環状板部材27の連通孔27ｂを通り第２室45ｂへ流入する。さらに、第２室に開口した連通管37を通過し、第２膨張室46内へと流入する。その後、第２膨張室46内から第２仕切壁35の連通孔35ｄを通り第３膨張室47内へ流入し、第３膨張室47から、排気通路管31の第２貫通孔31ｅを通り排気通路管31内へ流入し、排気通路管31の下流端部31ｄから外気へ排出される。このように排気バルブ50の閉塞状態では、内燃機関Ｅから排出される排気ガスは、排気ガスの流通においては、内管25および排気通路管31を通過する一方、排気ガスの圧力波おいては、各膨張室45,46,47を通過することにより排気音を低減することができる。
　さらに、この排気バルブ50は、内燃機関Ｅの出力に基づいて開度を変更するように制御することで、排気ガスの流通を内燃機関Ｅの特性に合うように開度を調整して、排気ガスの通過流量を調整するが、圧力波については、排気バルブ50の上流側にて膨張室側（第1膨張室45）に流れることで、出力に比例して大きくなる排気ガスの騒音を効果的に消音することができる。すなわち、このような排気マフラー構造をとることで、出力経路と音経路とを分離して、消音性能を満足させながら、出力の調整を簡単な構造で達成することができる。なお、排気バルブ50がバタフライバルブとなっているので、排気バルブ50の開度を変更することで、所望する内燃機関Ｅの出力状態、および排気音の消音効果に設定することができる。
　本発明に係る一実施の形態の内燃機関の排気装置20は、前記したように構成されているので、以下の効果を奏することができる。
　本実施の形態の排気装置20によれば、内燃機関Ｅから排出され排気管21を通った排気ガスは、多重管である円筒部24の内部に設けられた第１膨張室45から、連通管37により第３膨張室47を隔てた第２膨張室46に導かれ、第２膨張室46から第２仕切壁35に設けられた連通孔35ｄを通過して第３膨張室47に排気を導き、第３膨張室47に連通した排気通路管31により排気マフラー22の外部に排出されるので、排気装置20全体の長さを増大させることなく、排気ガスの通る経路を長くすることができ、消音効果を向上させることができる。さらに、排気ガスが長く細い連通管37を通過した後に第２膨張室46に排出されるので、効率よく排気エネルギーを低減することができる。
　さらに、排気管21の下流端部21ｅに内管25が接続され、内管25の下流端部25ｂ２に排気通路管31が接続され、排気管21は、第１膨張室45と連通する複数の第１貫通孔21ｄを有し、内管25には、排気管21内の排気が第１貫通孔21ｄから第１膨張室45に流入する量を変更する排気バルブ50が内蔵されているので、多重管である円筒部24の上流側から第１膨張室45に排気を導くことができ、第１膨張室45内の体積を有効利用することができる。また、排気バルブに50より、排気管21から内管25内および排気通路管31を通過した排気がそのまま排出される割合と、第１膨張室45ないし第３膨張室47を介して排出される割合とを変更することができ、エンジン出力をコントロールすることが可能となる。さらに、排気管21から排気マフラー22へ流入する排気ガスが、第１貫通孔21ｄを通って第１膨張室45に流れ込むので、排気ガスの流れが絞られて、消音効果が増大する。
　また、前記排気通路管31と第３膨張室47とを、排気通路管31に設けられた複数の第２貫通孔31ｅにより連通し、第１貫通孔21ｄの孔径ｄ７を、第２貫通孔31ｄの孔径ｄ８よりも大きいので、排気マフラー22の上流側での排気を良好にすることができる。
　さらにまた、複数の第２貫通孔31ｄの総面積は、複数の第１貫通孔1ｄの総面積よりも大きくされているので、排気マフラー22内の排気ガスを第２貫通孔31ｄを通して容易に排出することができる。
　また、外管26の内径ｄ３を、内管25の内径ｄ４の１．５倍以上２．０倍以下としているので、内管25と外管26の間で構成される第１膨張室45の容積を十分に確保しながら、排気管21に接続された円筒部24の径を排気管21の径からあまり増大させず、円筒部24を排気管21に連なる形状とすることが可能となり、従来の排気管の配置に円筒部24を収めることができるので、レイアウト性が向上する。
　さらに、連通管37の内径ｄ５を、排気通路管31の内径ｄ６の半分以下としているので、
排気ガスを径の大きい排気通路管31より十分排出するとともに、第１膨張室45からの排気を細くて長い形状の連通管37を通過して第２膨張室46に排出することにより、さらに効率良く排気エネルギーを低減し、消音効果をより向上させることができる。
　さらにまた、排気管21、内管25および排気通路管31を通る排気の流れ方向において、第１膨張室45の長さＬ１を、第２膨張室46の長さＬ２と第３膨張室47の長さＬ３とを合わせた長さよりも長くしているので、断面積の少ない円筒部24に設けられた第１膨張室45の長さを、断面積の大きい第２マフラー部30に設けられた第２膨張室46の長さＬ２と第３膨張室47の長さＬ３とを合わせた長さよりも長くすることにより、第１膨張室45の容積を十分に確保するとともに、排気装置20をすっきりとした外観にすることができる。
　また、第１貫通孔21ｄを、第１マフラー部23の排気流れ方向において、第１マフラー部23の上流端と、排気バルブ50の排気バルブ軸51との距離の半分より、第１マフラー部23の上流端側に位置するように設けられているので、第１膨張室45の上流側に排気ガスが排出され、第１膨張室45を有効に利用することができる。
　次に第２の実施の形態について説明する。前述した第１の実施の形態では、排気バルブ50より上流側であって排気管21と第１分割内管25ａ内の排気ガスが第１膨張室45と連通するための孔として、排気管21に第１貫通孔21ｄが設けられていた。しかし、第２の実施の形態では、図１９に示されるように、排気装置20として、貫通孔が設けられていない排気管121と、第１貫通孔125ｃが設けられた第１分割内管125ａと第２分割内管125ｂで構成される内管125を用いてもよく、排気バルブ50より上流側であって排気管121と第１分割内管125ａ内の排気ガスが第１膨張室45と連通するための孔として、第１分割内管125ａの第１貫通孔125ｃを用いても良い。他の構成は、前述した第１の実施の形態と同様に構成されている。
　第２の実施の形態によれば、排気管121の下流端部121ｅに内管125が接続され、内管125の下流端部125ｂ２に排気通路管31が接続され、内管125は、第１膨張室45と連通する複数の第１貫通孔125ｃを有し、内管125には、排気管121内の排気が第１貫通孔125ｃから第１膨張室45に流入する量を変更する排気バルブ50が内蔵されているので、多重管である円筒部24の上流側から第１膨張室45に排気を導くことができ、第１膨張室45内の体積を有効利用することができる。また、排気バルブに50より、排気管121から内管125内および排気通路管31を通過した排気がそのまま排出される割合と、第１膨張室45ないし第３膨張室47を介して排出される割合とを変更することができ、エンジン出力をコントロールすることが可能となる。さらに、内管125から排気マフラー22へ流入する排気ガスが、第１貫通孔125ｃを通って第１膨張室45に流れ込むので、排気ガスの流れが絞られて、消音効果が増大する。
　以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の排気装置20は、自動二輪車１に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
　Ｅ…内燃機関、ｄ３…内径、ｄ４…内径、ｄ５…内径、ｄ６…内径、ｄ７…孔径、ｄ８…孔径、Ｌ１…第１膨張室の長さ、Ｌ２…第２膨張室の長さ、Ｌ３…第３膨張室の長さ、
　１…自動二輪車、２…車体フレーム、２ｄ…ピボット軸、６…スイングアーム、６ａ…後輪駆動軸、
　20…排気装置、21…排気管、21ｄ…第１貫通孔、21ｅ…下流端部、22…排気マフラー、22ａ…前端、23…第１マフラー部、23ａ…湾曲部、24…円筒部、25…内管、25ａ…第１分割内管、25ｂ…第２分割内管、25ｂ２…下流端部、26…外管、27…環状板部材、27ｂ…連通孔、28…接続部、
　30…第２マフラー部、32…第２マフラーボディ、31ｃ１…第１開口部、31ｅ…第２貫通孔、34…第１仕切壁、35…第２仕切壁、36…後壁、
　40…排気通路管、40ａ…上流端、41…前方排気通路管、41ａ…第１排気通路管、41ｂ…第２排気通路管、42…後方排気通路管、42ａ…第３排気通路管、42ｂ…第４排気通路管、45…第１膨張室、46…第２膨張室、47…第３膨張室、
　50…排気バルブ、
　60…バルブ駆動部、
　121…排気管、121ｄ…第１貫通孔、121ｅ…下流端部、125…内管、125ｄ…第１貫通孔。

Claims (9)

  1. 　鞍乗型車両(1)の車体フレーム(2)に支持された内燃機関(E)の排気を排出し、
    　前記内燃機関(E)に接続される排気管(21)と、前記排気管(21)の下流に接続される排気マフラー(22)とを備えた内燃機関の排気装置において、
    　前記排気マフラー(22)は、前記排気管(21,121)に接続される第１マフラー部(23)と、前記第１マフラー部(23)の下流側に接続される第２マフラー部(30)を備え、
    　前記排気管(21)から送られる排気は、前記第１マフラー部(23)を通って前記第２マフラー部(30)より前記排気マフラー(22)の外部に排出され、
    　前記第１マフラー部(23)は、内管(25)と前記内管(25)を覆う外管(26)とからなる円筒部(24)と、前記円筒部(24)の前記外管(26)と前記第２マフラー部(30)の外殻(32)とを接続する接続部(28)を備え、
    　前記第２マフラー部(30)は、前記外殻(32)と、前記外殻(32)の内部空間の前部を仕切る第１仕切壁(34)と、前記第１仕切壁より後方を仕切る第２仕切壁(35)と、前記第２仕切壁(35)より後方を仕切る第３仕切壁(36)と、を備え、
    　前記第２マフラー部(30)の断面積は、前記第１マフラー部(23)の前記円筒部(24)の断面積よりも大きく設定され、
    　前記排気マフラー(22)は、前記第１マフラー部(23)の前記外管(26)、前記接続部(28)、前記内管(25)、前記第２マフラー部(30)の前記外殻(32)および前記第１仕切壁(34)とで囲まれ、排気管(21)から排気ガスが流入する第１膨張室(45)と、前記第２マフラー部(30)の前記外殻(32)と前記第２仕切壁(35)および前記第３仕切壁(36)で囲まれた第２膨張室(46)と、前記第２マフラー部(30)の前記外殻(32)と前記第１仕切壁(34)と前記第２仕切壁(35)で囲まれた第３膨張室(47)を備え、
    　前記第２マフラー部は、前記第１仕切壁(34)および第２仕切壁(35)を貫通し前記第１膨張室の排気ガスを前記第２膨張室(46)に導く連通管(37)と、前記第３膨張室(47)と連通し前記第２仕切壁(35)と前記第３仕切壁(36)を貫通する排気通路管(31)とを備え、
    　前記第２仕切壁(35)には、前記第２膨張室(46)と前記第３膨張室(47)を連通する連通孔(35d)が設けられることを特徴とする内燃機関の排気装置。
  2. 　前記排気管(21)の下流端部(21e)には、前記内管(25)が接続され、
    　前記排気通路管(31)は、前記第１仕切壁(34)を貫通して前記内管(25)の下流端部(25b2)に接続され、
    　前記第１膨張室(45)は、前記第１マフラー部(23)の前記内管(25)と前記外管(26)との間に構成され、
    　前記排気管(21)は、前記第１膨張室(45)と連通する複数の第１貫通孔(21d)を有し、
    　前記内管(25)には、前記排気管(21)内の排気が前記第１貫通孔(21d)から前記第１膨張室(45)に流入する量を変更するバルブ(50)が、前記第１貫通孔(21d)よりも下流側に内蔵されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
  3. 　前記排気管(121)の下流端部(121e)には、前記内管(125)が接続され、
    　前記排気通路管(31)は、前記第１仕切壁(34)を貫通して前記内管(125)の下流端部(125b2)に接続され、
    　前記第１膨張室(45)は、前記第１マフラー部(23)の前記内管(125)と前記外管(26)との間に構成され、
    　前記内管(125)は、複数の第１貫通孔(125c)を備え、
    　前記内管(125)に、排気を前記第１貫通孔(125c)から前記第１膨張室(45)に排出する量を変更するバルブ(50)が、前記第１貫通孔(125c)よりも下流側に内蔵されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
  4. 　前記排気通路管(31)と前記第３膨張室(47)とは、前記排気通路管(31)に設けられた複数の第２貫通孔(31e)により連通され、
    　前記第１貫通孔(21d,125c)の孔径(d7)は、前記第２貫通孔(31d)の孔径(d8)よりも大きいことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の排気装置。
  5. 　複数の前記第２貫通孔(31d)の総面積は、複数の前記第１貫通孔(21d,125c)の総面積よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気装置。
  6. 　前記外管(26)の内径(d3)は、前記内管(25,125)の内径(d4)の１．５倍以上２．０倍以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
  7. 　前記連通管(37)の内径(d5)は、前記排気通路管(31)の内径(d6)の半分以下であることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
  8. 　前記排気管(21,121)、前記内管(25,125)および前記排気通路管(31)を通る排気の流れ方向において、前記第１膨張室(45)の長さ(L1)は、前記第２膨張室(46)の長さ(L2)と前記第３膨張室(47)の長さ(L3)とを合わせた長さよりも長いことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
  9. 　前記第１貫通孔(21d,121d)は、前記第１マフラー部(23)の排気流れ方向において、前記第１マフラー部(23)の上流端と、前記バルブ(50)のバルブ軸(51)との距離の半分より、前記第１マフラー部(23)の上流端側に位置したことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関の排気装置。
PCT/JP2017/001130 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置 WO2017159021A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112018016663-4A BR112018016663A2 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 The exhaust of an internal-combustion engine
EP17766029.7A EP3431726B1 (en) 2016-03-17 2017-01-13 Exhaust device for internal combustion engine
CN201780017310.6A CN109072742B (zh) 2016-03-17 2017-01-13 内燃机的排气装置
US16/085,280 US11248504B2 (en) 2016-03-17 2017-01-13 Exhaust device for internal combustion engine
JP2018505284A JPWO2017159021A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016-054542 2016-03-17
JP2016054542 2016-03-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017159021A1 true WO2017159021A1 (ja) 2017-09-21

Family

ID=59850776

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/001130 WO2017159021A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置
PCT/JP2017/001129 WO2017159020A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置
PCT/JP2017/001128 WO2017159019A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2017/001129 WO2017159020A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置
PCT/JP2017/001128 WO2017159019A1 (ja) 2016-03-17 2017-01-13 内燃機関の排気装置

Country Status (6)

Country Link
US (3) US11248504B2 (ja)
EP (3) EP3431725B1 (ja)
JP (4) JP6685381B2 (ja)
CN (3) CN108884733B (ja)
BR (3) BR112018016653A2 (ja)
WO (3) WO2017159021A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109973174A (zh) * 2017-12-27 2019-07-05 铃木株式会社 发动机的排气装置
JP2019116858A (ja) * 2017-12-27 2019-07-18 トヨタ自動車株式会社 車両の排気装置
CN113574254A (zh) * 2019-03-25 2021-10-29 Tvs电机股份有限公司 用于机动车辆的动力单元

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR112018016653A2 (ja) * 2016-03-17 2018-12-26 Honda Motor Co., Ltd. The exhaust of an internal-combustion engine
AU2017208347B2 (en) * 2016-07-28 2024-02-01 Tarkan Fahri A muffler assembly
JP6508187B2 (ja) * 2016-12-26 2019-05-08 トヨタ自動車株式会社 排気管構造
JP7059570B2 (ja) * 2017-11-09 2022-04-26 スズキ株式会社 車両の排気装置
JP6557372B1 (ja) 2018-02-15 2019-08-07 本田技研工業株式会社 消音器ユニット
US10974783B2 (en) * 2018-08-17 2021-04-13 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Exhaust shield assembly
JP6691585B2 (ja) * 2018-08-24 2020-04-28 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両の排気制御バルブ
CN113631802B (zh) * 2019-04-04 2024-04-26 Tvs电机股份有限公司 一种排放系统及其多轮车辆
US11187135B2 (en) * 2019-06-17 2021-11-30 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Vehicle exhaust system
JP7252092B2 (ja) * 2019-08-20 2023-04-04 カワサキモータース株式会社 排気装置
US11492937B2 (en) * 2019-11-15 2022-11-08 Ford Global Technologies, Llc Multi-mode exhaust muffler
DE102019132097A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Eberspächer Exhaust Technology GmbH Abgasschalldämpfer
CN112523838B (zh) * 2020-12-01 2022-08-05 潍柴动力股份有限公司 车辆排气降噪方法、装置、后消声装置及消声器
DE202021003282U1 (de) 2021-10-21 2022-03-14 Stefan Burghardt Reflexionsschalldämpfer mit 360° -Kulissensteuerung
DE202021003793U1 (de) 2021-12-16 2022-01-14 Stefan Burghardt 360° Kulissensteuerung für Reflexionsschalldämpfer
DE202022000229U1 (de) 2022-01-28 2022-03-08 Stefan Burghardt Reflexionsschalldämpfer mit 360° - Kulissensteuerung mit Langloch
DE202022000300U1 (de) 2022-02-05 2022-02-18 Stefan Burghardt Reflexionsschalldämpfer mit 360°-Kulissensteuerung mit Langlöchern

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01155013A (ja) * 1987-12-10 1989-06-16 Ji Jen Jen 内燃機関用ガス流消音器
JPH0281911A (ja) * 1988-09-16 1990-03-22 Honda Motor Co Ltd 排気消音器
JP2006017124A (ja) 2004-06-30 2006-01-19 Harley-Davidson Motor Co Group Inc 自動二輪車用ダイナミック排気システム
JP2014047762A (ja) * 2012-09-04 2014-03-17 Kawasaki Heavy Ind Ltd 自動二輪車

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1781001A (en) * 1927-10-05 1930-11-11 Chrysler Corp Muffler
US2404589A (en) * 1944-12-27 1946-07-23 Higgins Ind Inc Muffler for marine power plants
US3703937A (en) 1971-05-21 1972-11-28 William L Tenney Multiple rpm range tuned exhaust pipe and silencer for two-cycle engine
JPS55137309A (en) * 1979-04-11 1980-10-27 Honda Motor Co Ltd Exhaust pipe for internal combustion engine
JPS5943454Y2 (ja) * 1980-03-25 1984-12-24 日本ラヂエーター株式会社 消音器
JPS56139811A (en) 1980-03-26 1981-10-31 Shigiya Seiki Seisakusho:Kk Automatic chuck for machine tool
JPS5758716U (ja) * 1980-09-25 1982-04-07
JPH036804Y2 (ja) * 1985-01-31 1991-02-20
JPS6290915U (ja) * 1985-11-28 1987-06-10
DE3712495A1 (de) * 1986-04-15 1987-10-22 Sebring Auspuff Schalldaempfer fuer die abgase von brennkraftmaschinen
JPH07229414A (ja) * 1993-12-24 1995-08-29 Apex:Kk 内燃機関用のマフラー
JP2967390B2 (ja) 1994-04-21 1999-10-25 本田技研工業株式会社 消音器及びその製造方法
DE19605540A1 (de) * 1996-02-15 1997-08-21 Amc Gmbh Abgas-Schalldämpfer für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren
JP4416929B2 (ja) * 2000-08-30 2010-02-17 坂本工業株式会社 消音器
JP2002155741A (ja) * 2000-09-11 2002-05-31 Calsonic Kansei Corp 制御マフラ
DE10231056A1 (de) * 2002-07-10 2004-02-05 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
JP4303546B2 (ja) * 2003-09-11 2009-07-29 川崎重工業株式会社 自動二輪車の排気装置
DE102005003582A1 (de) 2005-01-26 2006-08-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Schalldämpfer für eine Abgasanlage
JP4473804B2 (ja) 2005-09-30 2010-06-02 本田技研工業株式会社 自動二輪車の排気装置
JP4749982B2 (ja) * 2006-09-14 2011-08-17 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車
JP2008111356A (ja) * 2006-10-30 2008-05-15 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の排気装置及び該排気装置を備えた自動二輪車
JP2008111357A (ja) * 2006-10-30 2008-05-15 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車の排気装置
US7895832B2 (en) * 2007-06-28 2011-03-01 Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. Performance exhaust system
JP2009068409A (ja) 2007-09-13 2009-04-02 Suzuki Motor Corp スクータ型車両の排気装置
JP4583439B2 (ja) * 2007-12-30 2010-11-17 本田技研工業株式会社 自動２輪車
JP2010031852A (ja) * 2008-07-03 2010-02-12 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車
JP5460376B2 (ja) * 2010-02-23 2014-04-02 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
JP5966819B2 (ja) * 2012-09-27 2016-08-10 スズキ株式会社 自動二輪車
BR112018016653A2 (ja) * 2016-03-17 2018-12-26 Honda Motor Co., Ltd. The exhaust of an internal-combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01155013A (ja) * 1987-12-10 1989-06-16 Ji Jen Jen 内燃機関用ガス流消音器
JPH0281911A (ja) * 1988-09-16 1990-03-22 Honda Motor Co Ltd 排気消音器
JP2006017124A (ja) 2004-06-30 2006-01-19 Harley-Davidson Motor Co Group Inc 自動二輪車用ダイナミック排気システム
JP2014047762A (ja) * 2012-09-04 2014-03-17 Kawasaki Heavy Ind Ltd 自動二輪車

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109973174A (zh) * 2017-12-27 2019-07-05 铃木株式会社 发动机的排气装置
JP2019116858A (ja) * 2017-12-27 2019-07-18 トヨタ自動車株式会社 車両の排気装置
CN109973174B (zh) * 2017-12-27 2022-08-05 铃木株式会社 发动机的排气装置
CN113574254A (zh) * 2019-03-25 2021-10-29 Tvs电机股份有限公司 用于机动车辆的动力单元

Also Published As

Publication number Publication date
BR112018016653A2 (ja) 2018-12-26
US20190055866A1 (en) 2019-02-21
CN109072742A (zh) 2018-12-21
WO2017159019A1 (ja) 2017-09-21
CN108884733B (zh) 2021-06-29
JPWO2017159021A1 (ja) 2018-11-22
US11236652B2 (en) 2022-02-01
CN108779692A (zh) 2018-11-09
US20190078476A1 (en) 2019-03-14
EP3431725A4 (en) 2019-04-24
US20190085744A1 (en) 2019-03-21
EP3431725B1 (en) 2020-05-13
JPWO2017159020A1 (ja) 2018-11-22
EP3431724A4 (en) 2019-04-10
JP6685381B2 (ja) 2020-04-22
EP3431724B1 (en) 2020-04-29
EP3431725A1 (en) 2019-01-23
EP3431726B1 (en) 2020-04-22
US10787943B2 (en) 2020-09-29
JP2021001608A (ja) 2021-01-07
US11248504B2 (en) 2022-02-15
BR112018016652A2 (ja) 2018-12-26
CN108884733A (zh) 2018-11-23
CN109072742B (zh) 2020-12-11
JPWO2017159019A1 (ja) 2018-11-22
WO2017159020A1 (ja) 2017-09-21
BR112018016663A2 (ja) 2018-12-26
EP3431726A4 (en) 2019-04-10
JP7029509B2 (ja) 2022-03-03
EP3431726A1 (en) 2019-01-23
EP3431724A1 (en) 2019-01-23
CN108779692B (zh) 2021-03-23
JP6799579B2 (ja) 2020-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017159021A1 (ja) 内燃機関の排気装置
EP1568864B1 (en) Motorcycle exhaust system
JP4684916B2 (ja) 車両の排気装置
US7677357B2 (en) Muffler and vehicle equipped with muffler
JP6232960B2 (ja) 自動二輪車の吸気ダクト装置
US7866442B2 (en) Muffler and vehicle equipped with muffler
US8006488B2 (en) Exhaust system for motorcycle
JP2020002856A (ja) 自動二輪車の排気装置
JP6335835B2 (ja) 排気装置
JP3920645B2 (ja) エンジン用マフラ
JP6700483B2 (ja) 鞍乗型車両の排気装置
JP6793605B2 (ja) エンジンの排気装置およびこれを備えた自動二輪車
JP6420746B2 (ja) 排気マフラー装置
JP2022052968A (ja) 鞍乗型車両の排気構造
JP2015034520A (ja) 自動二輪車の排気装置
JP2019199867A (ja) 鞍乗型車両

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2018505284

Country of ref document: JP

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112018016663

Country of ref document: BR

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2017766029

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017766029

Country of ref document: EP

Effective date: 20181017

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17766029

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112018016663

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20180815