CN109973174B - 发动机的排气装置 - Google Patents

Abstract

一种能够抑制消声器的大型化同时提高消声器的排气音降低效果，且抑制发动机输出的降低的发动机的排气装置，发动机的排气装置中的消声器(15)具有：壳体(21)；彼此分开地形成在壳体内的第一膨胀室(R1)、第二膨胀室(R2)和第三膨胀室(R3)；及设于壳体的第一连通管(31)、第二连通管(32)和第三连通管(33)。后侧排气管与第一膨胀室连接，第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，第一膨胀室通过第二连通管与第二膨胀室连通，第二膨胀室经由第三连通管与壳体的外部连通。并且，第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。

Description

发动机的排气装置

技术领域

本发明涉及设于车辆等的发动机的排气装置。

背景技术

一般地，在设有发动机的车辆等设有：用于发动机的废气流通的排气管；以及设于排气管的下游侧的消声器。消声器具有降低排气音的功能。即，在消声器的壳体内，形成有使多个膨胀室与膨胀室之间连通的连通路。从发动机排出并经由排气管流入消声器的废气在通过这些膨胀室和连通路的过程中阶段性地膨胀，或者衰减。由此，使排气音降低(例如，参照下述的专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平1－290913号公报

发明要解决的课题

伴随近年的噪音法规强化，需要提高消声器的排气音降低效果。通过增加消声器的膨胀室的数量并多次重复废气的膨胀和衰减，能够提高消声器的排气音降低效果。但是，如果增加膨胀室的数量，则消声器将会大型化。例如对于实现车辆等的小型化，不希望消声器的大型化。

并且，一般地，在消声器中，通过增大连接有排气管的初级的膨胀室的容积，能够提高抑制发动机输出的降低的效果。为了确保期望的发动机输出，需要增大消声器中的初级的膨胀室的容积。但是，如果增大初级的膨胀室的容积，则消声器将会大型化。

发明内容

本发明是鉴于例如像上述那样的问题而作出的，本发明的课题在于，提供一种发动机的排气装置，该排气装置能够抑制消音器的大型化，同时提高消声器的排气音降低效果，并能够抑制发动机输出的降低。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明提供一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气流通的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，所述消声器具有：壳体；第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。

发明效果

根据本发明，能够抑制消声器的大型化，同时提高消声器的排气音降低效果，并且能够抑制发动机输出的降低。

附图说明

图1是表示设有本发明的第一实施例的排气装置的摩托车的说明图。

图2是表示本发明的第一实施例的排气装置中的消声器等的外观图。

图3是表示从图2中的箭头III-III方向观察的消声器的剖视图。

图4是表示从图3中的箭头IV-IV方向观察的消声器的剖视图。

图5是表示从图3中的箭头V-V方向观察的消声器的剖视图。

图6是示意性表示本发明的第一实施例的排气装置中的消声器的结构的说明图。

图7是表示本发明的第二实施例的排气装置中的消声器等的外观图。

图8是表示从图7中的箭头VIII-VIII方向观察的消声器的剖视图。

图9是表示从图8中的箭头IX-IX方向观察的消声器的剖视图。

图10是表示从图8中的箭头X-X方向观察的消声器的剖视图。

图11是表示从图8中的箭头XI-XI方向观察的消声器的剖视图。

符号说明

1 摩托车(车辆)

7 发动机

8 排气装置

14、54 后侧排气管(排气管)

15、55 消声器

21 壳体

31、61A、61B 第一连通管

32 第二连通管

33 第三连通管

R1 第一膨胀室

R2 第二膨胀室

R3 第三膨胀室

具体实施方式

本发明的实施方式的排气装置具备：用于发动机的废气流通的排气管；以及消声器，该消声器设于排气管的下游侧。消声器具有：壳体；彼此分开地形成于壳体内的第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；以及设于壳体的第一连通管、第二连通管和第三连通管。

排气管与第一膨胀室连接。第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，且通过第二连通管与第二膨胀室连通。第二膨胀室通过第三连通管与壳体的外部连通。另外，有时在壳体内形成有与第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室中的任一个都分开地形成的其他的室，第二膨胀室通过第三连通管不与壳体的外部连通，而是与该其他的室连通。第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通。

在本实施方式的排气装置的消声器中，排气管与第一膨胀室连接，第一膨胀室通过第一连通管与第三膨胀室连通，且第三膨胀室除了通过第一连通管与第一膨胀室连通以外不与该第三膨胀室的外部连通，通过这样的结构能够使第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管的整体作为在消声器中连接有排气管的初级的膨胀室发挥功能。

像上述的那样，通过增大消声器中连接有排气管的初级的膨胀室的容积，能够抑制发动机输出的降低。在本实施方式的排气装置的消音器中，第一膨胀室、第三膨胀室、和第一连通管的各自的容积的总和为初级的膨胀室的容积。因此，通过增大第一膨胀室的容积，或者增大第三膨胀室的容积，或者增大第一连通管的容积(例如使第一连通管的长度变长)，整体来看，能够增大初级的膨胀室的容积。例如以将第一膨胀室配置于壳体的后部，将第三膨胀室配置于壳体的前部的方式，使第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管在消声器的壳体内分散地配置。因此，考虑到例如消声器的结构上的约束等要素，同时在第一膨胀室、第三膨胀室和第一连通管中选择能够抑制消声器的大型化并增大容积的结构，并增大其容积，从而，整体来看，能够抑制消声器的大型化，增大本实施方式的消声器中的初级的膨胀室的容积。因此，能够兼顾消声器的大型化的抑制和发动机输出降低的抑制。

并且，在用第一连通管将第一膨胀室与第三膨胀室连接的结构中，废气在从第一膨胀室或者第三膨胀室流入第一连通管时衰减，并且，在从第一连通管向第三膨胀室或者第一膨胀室流出时膨胀。这样一来，通过作为本实施方式的消声器中的初级的膨胀室发挥功能的结构能够提高排气音降低效果。因此，在作为该初级的膨胀室发挥功能的第一膨胀室和第三膨胀室的基础上，仅设置第二膨胀室，就能够充分地提高排气音降低效果，为了得到较高的排气音降低效果不需要很多的膨胀室。因此，能够兼顾消音器的大型化的抑制和排气音降低效果的提高。

实施例1

图1表示设有本发明的第一实施例的排气装置8的摩托车1。另外，在各图的右下方，根据需要描绘了分别表示前(F)、后(B)、上(U)、下(D)、右(R)、左(L)的箭头。在各实施例的说明中按照这些箭头描述方向。

在图1中，前轮4经由前叉3可旋转地被支承在摩托车1的车身框架2的前部。并且，后轮6在车身框架2的后部经由摇臂5可旋转地被支承。并且，在车身框架2的前后方向中间部支承有发动机7。在摩托车1中，本实施例的排气装置8设于从发动机7的下侧到后轮6的右侧的部分。

排气装置8是将发动机7的废气向大气排出的装置。排气装置8具备前侧排气管11、腔室12、催化剂装置13、后侧排气管14以及消声器15。

前侧排气管11是将发动机7的排气口与腔室12之间连接的金属制成的管，将从排气口排出的废气送向腔室12。腔室12设于发动机7的下侧。在腔室12内形成有膨胀室，从前侧排气管11送来的废气在该膨胀室内流动。催化剂装置13是使废气含有的有害物质降低的装置，例如在腔室12内设于膨胀室的上游侧或者下游侧。后侧排气管14是将腔室12与消声器15之间连接的金属制成的管，将从腔室12流出的废气送向消声器15。消声器15设于后轮6的右侧。像后述那样，从后侧排气管14送来的废气流经设于消声器15内的多个膨胀室内后，向大气排出。在本实施例的排气装置8中，排气音被腔室12和消声器15降低。

图2表示排气装置8中的后侧排气管14的下游侧和消声器15。图3表示从图2中的箭头III-III方向观察的消声器15的横截面。图4表示从图3中的箭头IV-IV方向观察的消声器15的纵截面，图5表示从图3中的箭头V-V方向观察的消声器15的纵截面。

如图2至图5所示，消声器15具有：壳体21；在壳体21内彼此分开地形成的第一膨胀室R1、第二膨胀室R2和第三膨胀室R3；以及设于壳体21的第一连通管31、第二连通管32和第三连通管33。

具体地说明的话，壳体21形成为在轴向上长的圆筒状，如图1所示，壳体21的轴线X在摩托车1的后轮6的右侧区域配置为从前下侧朝向后上侧。并且，如图2所示，壳体21具备形成为圆筒状的壳体主体22。如图3所示，壳体主体22具有具备外筒23和内筒24的二重筒结构。并且，如图4所示，在壳体主体22前端部设有前侧盖部25，壳体主体22的前端的开口被前侧盖部25封闭。并且，在前侧盖部25形成有孔部25A，该孔部25A用于将后侧排气管14的下游侧插入壳体21内。并且，在壳体主体22的后端部设有后侧盖部26，壳体主体22的后端的开口被后侧盖部26封闭。并且，在后侧盖部26形成有孔部26A，该孔部26A用于供后述的第三连通管33通过。并且，在后侧盖部26安装有罩27，在罩27也形成有用于供第三连通管33通过的孔部27A。这些壳体21的各部由例如不锈钢、铁或者钛等金属材料等形成，分别通过焊接或者螺纹固定等手段结合。

并且，如图4所示，在壳体21内形成有第一膨胀室R1、第二膨胀室R2和第三膨胀室R3。即，在壳体21内设有后侧分隔板28和前侧分隔板29，壳体21内的圆柱状的空间被后侧分隔板28和前侧分隔板29划分为三个空间。并且，这三个空间中，最后侧的空间为第一膨胀室R1，前后方向中间的空间为第二膨胀室R2，最前侧的空间为第三膨胀室R3。换言之，在壳体21中，在最出口侧形成有第一膨胀室R1，在最入口侧形成有第三膨胀室R3，在第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间形成有第二膨胀室R2。

后侧分隔板28和前侧分隔板29例如由金属材料形成为圆板状或者在轴向较短的有盖圆筒状。在本实施例中，后侧分隔板28在壳体主体22中与前后方向中间部相比配置于后侧的位置。具体而言，后侧分隔板28配置于从离壳体主体22的后端向前方离开壳体主体22的全长的四分之一左右的位置。并且，前侧分隔板29在壳体主体22中配置于前后方向中间部附近，具体而言，配置于前后方向中间部的稍微前侧的位置。并且，后侧分隔板28和前侧分隔板29通过焊接或者螺纹固定等手段固定于内筒24的内周面。并且，在后侧分隔板28形成有用于供后侧排气管14通过的插通孔28A、用于供第一连通管31通过的插通孔28B、用于供第二连通管32通过的插通孔28C、以及用于供第三连通管33通过的插通孔28D。并且，在前侧分隔板29形成有用于供后侧排气管14通过的插通孔29A、以及用于供第一连通管31通过的插通孔29B。

后侧排气管14的下游侧与第一膨胀室R1连接。即，后侧排气管14从腔室12向后方伸长，后侧排气管14的后端侧(下游侧)如图4所示地经由形成于消声器15的前侧盖部25的孔部25A插入于壳体21内。此外，后侧排气管14的后端侧在壳体21内与壳体21的轴线X平行地呈直线状向后方伸长，从孔部25A跨过第三膨胀室R3和第二膨胀室R2进入第一膨胀室R1内。并且，后侧排气管14的后端的开口部在第一膨胀室R1内开口。并且，后侧排气管14的后端侧在壳体21内分别插入于前侧分隔板29的插通孔29A和后侧分隔板28的插通孔28A，被前侧分隔板29和后侧分隔板28支承。并且，如图3所示，后侧排气管14在壳体21内配置于与壳体21的轴线X所通过的壳体21的中心相比接近于内筒24的内周面的位置，具体而言，配置于壳体21的中心的下侧。并且，后侧排气管14的后端侧形成为呈直线状伸长的圆筒状，其后端的开口部的形状是大致正圆形。

如图5所示，在壳体21内，第一连通管31将第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间连接，第一膨胀室R1通过第一连通管31与第三膨胀室R3连通。第一连通管31是形成为横截面形状为大致正圆形的筒状的金属制成的管。第一连通管31在第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间跨过第二膨胀室R2与壳体21的轴线X平行地呈直线状伸长。并且，第一连通管31的内径从其前端到后端是恒定的。并且，第一连通管31的后端侧进入第一膨胀室R1内，第一连通管31的后端的开口部在第一膨胀室R1内开口。并且，在本实施例中，第一连通管31的后端侧进入至第一膨胀室R1内的前后方向中间部附近。另一方面，第一连通管31的前端侧进入第三膨胀室R3内，第一连通管31的前端的开口部在第三膨胀室R3内开口。并且，在本实施例中第一连通管31的前端侧进入至第三膨胀室R3内的前后方向中间部附近。并且，第一连通管31在壳体21内分别被插入于前侧分隔板29的插通孔29B和后侧分隔板28的插通孔28B，被前侧分隔板29和后侧分隔板28支承。并且，在本实施例中，第一连通管31的长度设定为例如比壳体主体22的全长的二分之一更长的值。

并且，如图3所示，第一连通管31在壳体21内与后侧排气管14相比配置于壳体21的中心侧。并且，第一连通管31的流路的截面积(开口面积)设定为后侧排气管14的后端侧的流路的截面积(后端的开口面积)以上。并且，第一连通管31的内径设定为后侧排气管14的内径以上。另外，第一连通管31的流路的截面积远小于第一膨胀室R1和第三膨胀室R3的各自的内径。

如图4所示，第二连通管32在壳体21内将第一膨胀室R1与第二膨胀室R2之间连接，第一膨胀室R1通过第二连通管32与第二膨胀室R2连通。第二连通管32是形成为横截面形状为大致正圆形的筒状的金属制成的管。第二连通管32在第一膨胀室R1与第二膨胀室R2之间与壳体21的轴线X平行地呈直线状伸长。并且，第二连通管32的内径从其前端到后端是恒定的。并且，第二连通管32的后端侧进入第一膨胀室R1内，第二连通管32的后端的开口部在第一膨胀室R1内开口。并且，在本实施例中，在第一膨胀室R1内，第二连通管32的后端与第一连通管31的后端相比位于后方。另一方面，第二连通管32的前端侧进入第二膨胀室R2内，第二连通管32的前端的开口部在第二膨胀室R2内开口。并且，在本实施例中，第二连通管32的前端侧进入至第二膨胀室R2内的前后方向中间部附近。并且，第二连通管32在壳体21内被插入于后侧分隔板28的插通孔28C，被后侧分隔板28支承。并且，第二连通管32比第一连通管31短。

并且，如图3所示，第二连通管32在壳体21内配置于壳体21的中心的上侧。并且，第二连通管32大致隔着第一连通管31配置于后侧排气管14的相反侧。并且，第二连通管32的流路的截面积(开口面积)设定为小于后侧排气管14的后端侧的流路的截面积(开口面积)，且小于第一连通管31的流路的截面积(开口面积)。并且，第二连通管32的内径设定为小于后侧排气管14的内径，且小于第一连通管31的内径。

如图5所示，第三连通管33的前端侧与壳体21内的第二膨胀室R2连接，后端侧从壳体21向壳体21的外部伸出。由此，第二膨胀室R2通过第三连通管33与壳体21的外部连通。第三连通管33是形成为横截面形状为大致正圆形的筒状的金属制成的管。第三连通管33从第二膨胀室R2跨过第一膨胀室R1朝着壳体21的外部向后方伸长。第三连通管33的前部与壳体21的轴线X平行地呈直线状伸长，但是第三连通管33的后部向下方平缓弯曲。并且，第三连通管33的内径从其前端到后端是恒定的。并且，第三连通管33的前端侧进入第二膨胀室R2内，第三连通管33的前端的开口部在第二膨胀室R2内开口。并且，在本实施例中，在第二膨胀室R2内，第三连通管33的前端与第二连通管32的前端相比位于前方。另一方面，第三连通管33的后端侧通过形成于后侧盖部26的孔部26A和形成于罩27的孔部27A，伸长至面向壳体21的外部的位置，第三连通管33的后端的开口部在壳体21的外部开口。并且，第三连通管33被插入于后侧分隔板28的插通孔28D和后侧盖部26的孔部26A，被后侧分隔板28和后侧盖部26支承。

并且，如图3所示，第三连通管33在壳体21内配置于壳体21的中心的上侧。并且，第三连通管33大致隔着第一连通管31配置于后侧排气管14的相反侧。并且，第三连通管33的流路的截面积(开口面积)设定为第二连通管32的流路的截面积(开口面积)以下。并且，第三连通管33的内径设定为第二连通管32的内径以下。

图6示意性地表示以上详细说明的本实施例的排气装置8中的消声器15的结构。消声器15具有以下的结构特征。即，如图6所示，在第一膨胀室R1中，后侧排气管14为废气的流入路径，第二连通管32为废气的流出路径。这样一来，第一膨胀室R1具有彼此不同的废气的流入路径和废气的流出路径。并且，在第二膨胀室R2中，第二连通管32为废气的流入路径，第三连通管33为废气的流出路径。这样一来，第二膨胀室R2也具有彼此不同的废气的流入路径和废气的流出路径。与此相对，与第三膨胀室R3连接的只有第一连通管31。即，第三膨胀室R3除了通过第一连通管31与第一膨胀室R1连通以外，不与该第三膨胀室R3的外部连通。因此，在第三膨胀室R3中，第一连通管31为废气的流入路径，并且为废气的流出路径。并且，将第一膨胀室R1与第三膨胀室R3连接的第一连通管31的流路的截面积为后侧排气管14的后端的开口面积以上，且比第二连通管32的流路的截面积大。由于是这样的结构，因此将消声器15中的第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31合在一起的整体与在一般的消声器中连接有排气管的初级的膨胀室发挥相同的功能。图6中的Rc在功能性上来看表示由第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31形成的初级的膨胀室。

根据具有这样的结构特征的本实施例的消声器15，能够抑制消声器15的大型化，并且能够提高排气音的降低效果。

即，如图6所示，从腔室12流出的废气通过后侧排气管14，流入消声器15的初级的膨胀室Rc内。接着，在初级的膨胀室Rc中产生废气的膨胀、和废气的压力波的干涉。并且，当第二膨胀室R2内的压力比初级的膨胀室Rc内的压力低时，废气从初级的膨胀室Rc内通过第二连通管32向第二膨胀室R2内流入。接着，在第二膨胀室R2中产生废气的膨胀、和废气的压力波的干涉。并且，第二膨胀室R2内的废气通过第三连通管33向壳体21的外部流出。通过在初级的膨胀室Rc和第二膨胀室R2中产生的废气的膨胀和干涉，进一步通过在废气通过第二连通管32或者第三连通管33时产生的废气的压力波的衰减等，使排气音降低。

此外，在本实施例的消声器15中，功能性上来看，由第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31的整体形成初级的膨胀室Rc。在该初级的膨胀室Rc中，在后侧排气管14中流动的废气首先流入第一膨胀室R1内，该废气的大部分通过在第一膨胀室R1内开口的连通管中的流路的截面积最大的第一连通管31流入第三膨胀室R3内。之后，由于第一膨胀室R1内与第三膨胀室R3内的压力差等，废气在第三膨胀室R3和第一膨胀室R1之间经由第一连通管31移动。由于初级的膨胀室Rc内的这样的废气的流动，导致产生废气的膨胀、干涉或者衰减。由此，使排气音降低。

这样一来根据本实施例的消声器15，通过形成初级的膨胀室Rc的第一膨胀室R1及第三膨胀室R3、和第二膨胀室R2，能够提高排气音的降低效果。即，为了提高排气音的降低效果，不需要很多的膨胀室。因此，能够抑制消声器15的大型化，并且能够提高排气音的降低效果。

并且，根据具有上述那样的结构特征的消声器15，能够抑制消声器15的大型化，并且能够抑制发动机输出的降低，确保期望的发动机输出。

即，一般地，在消声器中，当增大连接有排气管的初级的膨胀室的容积时，会提高抑制发动机输出的降低的效果。在本实施例的消声器15中，功能性上来看，由第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31的整体形成初级的膨胀室Rc。因此，初级的膨胀室Rc的容积为合计第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31的各自的容积的值。因此，通过增大第一膨胀室R1的容积，或者增大第三膨胀室R3的容积，或者增大第一连通管31的容积(例如使第一连通管31的长度变长)，能够增大初级的膨胀室Rc的容积。第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31在消声器15的壳体21内分散地配置，因此考虑到例如消声器15的结构上的约束(例如其他的膨胀室的配置)、摩托车1的结构上的约束(例如摩托车1的后部的其他部件的配置)等，通过选择第一膨胀室R1、第三膨胀室R3和第一连通管31中的容易抑制消声器15的大型化并增大容积的结构来增大其容积，能够抑制消声器15的大型化并增大初级的膨胀室Rc的容积。因此，能够抑制消声器15的大型化，抑制发动机输出的降低，确保期望的发动机输出。

并且，在本实施例的消声器15的壳体21内，第二膨胀室R2配置于第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间。通过这样的配置，能够将第一膨胀室R1与第三膨胀室R3相互分开，从而使第一连通管31变长。通过使第一连通管31变长，能够增大初级的膨胀室Rc的容积。因此，能够提高抑制发动机输出的降低的效果。

并且，在第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间配置第二膨胀室R2，通过将第一连通管31设置为跨过第二膨胀室R2，即使不延长壳体21，也能够设置较长的第一连通管31。

并且，在本实施例的消声器15的壳体21内，第一膨胀室R1与第三膨胀室R3相比配置于后侧。通过这样的配置，尽管将壳体21整体靠近发动机7，却能够使第一膨胀室R1远离发动机7。由此，能够将发动机7和消声器15相互靠近地配置，同时，能够使将发动机7与第一膨胀室R1连接的排气管，具体而言使将腔室12与第一膨胀室R1连接的后侧排气管14变长。

并且，在本实施例的消声器15中，第一膨胀室R1配置于壳体21的最后部，第三膨胀室R3配置于壳体21的最前部。通过将第一膨胀室R1配置于壳体21的最后部，能够将发动机7与消声器15相互靠近地配置，且能够进一步提高能够使后侧排气管14变长的上述效果。并且，通过将第一膨胀室R1和第三膨胀室R3分别配置于壳体21的最后部和最前部，能够使将第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间连接的第一连通管31进一步变长，增大初级的膨胀室Rc的容积，而能够进一步提高抑制发动机输出的降低的上述效果。

并且，本实施例的消声器15的第一连通管31中在第一膨胀室R1内开口的后端的开口面积为后侧排气管14中在第一膨胀室R1内开口的后端的开口面积以上。由此，能够使从第一膨胀室R1经由第一连通管31流向第三膨胀室R3的废气的阻力变小。因此，能够抑制发动机7的排气侧的压力(背压)的上升，从而能够抑制发动机输出的降低。

并且，在本实施例的消声器15的壳体21内，后侧排气管14配置于与壳体21的中心相比更接近于内筒24的内周面的位置，第一连通管31与后侧排气管14的壳体21相比配置于中心侧，第二连通管32与第三连通管33大致隔着第一连通管31配置于后侧排气管14的相反侧。由此，能够抑制废气在壳体21内徒劳地迂回。因此，能够提高抑制发动机7的背压的上升的效果。

实施例2

图7表示本发明的第二实施例的排气装置中的后侧排气管54的下游侧和消声器55。图8表示从图7中的箭头VIII-VIII方向观察的消声器55的横截面。图9表示从图8中的箭头IX-IX方向观察的消声器55的纵截面，图10表示从图8中的箭头X-X方向观察的消声器55的纵截面，图11表示从图8中的箭头XI-XI方向观察的消声器55的纵截面。另外，在本发明的第二实施例的排气装置中，对与本发明的第一实施例的排气装置8相同的结构要素标注相同的符号，而省略其说明。

在本实施例的排气装置8中，如图9所示，在后侧排气管54的下游侧，在位于消声器55的壳体21内的部分设有催化剂装置53。并且，如图10所示，在壳体21内设有2根第一连通管61A、61B。这些第一连通管61A、61B并列地配置于第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间，第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间由这些第一连通管61A、61B连接。并且，如图8所示，在壳体21内，后侧排气管54配置于壳体21的轴线X所通过的壳体21的中心的左下侧，一方的第一连通管61A配置于壳体21的中心的右上侧，另一方的第一连通管61B配置于壳体21的中心的左上侧。并且，第二连通管32配置于壳体21的中心的右下侧，第三连通管33配置于壳体21的中心的上侧。并且，一方的第一连通管61A的流路的截面积(开口面积)与另一方的第一连通管61B的流路的截面积(开口面积)的总和为后侧排气管54的后端的开口面积以上。并且，第一连通管61A、61B中的至少一方的第一连通管的流路的截面积(开口面积)比第二连通管32的流路的截面积(开口面积)大。

基于具有这样的结构的本实施例中的消声器55，也能够得到与本发明的第一实施例中的消声器15相同的作用效果。此外，根据本实施例的消声器55，由于设置2根第一连通管61A、61B，从而能够实现消音器15的小型化。即，在将具有期望的流路截面积的一个粗的第一连通管设于壳体21内的情况下，需要在壳体21内确保集中于一个部位的较大的空间。与此相对，在将合计的流路截面积为上述期望的流路截面积的2根第一连通管61A、61B设于壳体21内的情况下，确保使2个较小的空间分散在壳体21内即可。因此，能够减小壳体21的横截面积，能够实现消声器15的小型化。

另外，像上述的各实施例那样，在消声器15(55)中，通过在第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间配置第二膨胀室R2能够实现消声器15的小型化，但是第一膨胀室R1、第二膨胀室R2和第三膨胀室R3的配置(配置的方向、排列顺序等)不限定于此。并且，第一膨胀室R1、第二膨胀室R2和第三膨胀室R3各自的容积的比率也不限定于图4等所示的内容。并且，壳体21的前后方向的前侧分隔板29和后侧分隔板28的各自的位置也不限定于图4等所示的内容。并且，也可以在壳体21内追加与第一膨胀室R1、第二膨胀室R2和第三膨胀室R3中的任一个都独立的其他的室，将第三连通管33的下游侧与该其他的室连接。并且，也可以将第三膨胀室R3形成于不同于形成有第一膨胀室R1和第二膨胀室R2的壳体的其他的壳体内，将这2个壳体间用第一连通管31连接。

并且，第一连通管31的数量也可以是3根以上。并且，第二连通管32或者第三连通管33的数量也可以是2根以上。并且，各连通管的横截面的形状不限定于正圆形，也可以是椭圆形等其他的形状。并且，壳体21的横截面的形状不限定于正圆形，也可以是椭圆形、四边形、三角形等其他的形状。并且，在摩托车1中设置消声器15的位置不限定于图1所示的位置。

并且，在上述的本发明的第二实施例中，也可以将2根第一连通管61A、61B中的至少1根第一连通管的流路的截面积(开口面积)设为后侧排气管54的后端的开口面积以上。由此，能够在第一膨胀室R1与第三膨胀室R3之间更容易移动废气。

并且，本发明也能够适用于没有腔室的排气装置、没有催化剂装置的排气装置。并且，本发明的排气装置不限定于摩托车，也能够适用于自动三轮车等其他种类的跨骑式车辆、自动四轮车等其他的种类的车辆，还能够使用于舷外机等车辆以外的结构。

此外，本发明可以在不脱离能够从保护范围和整个说明书中读出的本发明的主旨或思想的范围内适当地改变，伴随这种改变的发动机的排气装置也包含于本发明的技术思想。

Claims (7)

1.一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气通过的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，

所述消声器具有：

壳体；

第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及

第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，

所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通，

所述第一连通管的在所述第一膨胀室内开口的端部的开口面积为所述排气管的在所述第一膨胀室内开口的端部的开口面积以上，

所述壳体具有在车辆的前后方向上较长的形状，

在所述壳体内，所述第一膨胀室与所述第三膨胀室相比配置于后侧，

所述排气管的后端侧进入所述第一膨胀室内，

所述排气管的后端的开口部在所述第一膨胀室内开口，

所述第一连通管的后端侧进入所述第一膨胀室内，

所述第一连通管的后端的开口部在所述第一膨胀室内开口，

所述第一连通管的前端侧进入所述第三膨胀室内，

所述第一连通管的前端的开口部在所述第三膨胀室内开口，

后侧排气管配置于与所述壳体的中心相比更接近于内筒的内周面的位置，

所述第一连通管与所述后侧排气管相比配置于所述壳体的中心侧，

所述第二连通管隔着所述第一连通管配置于所述后侧排气管的相反侧。

2.如权利要求1所述的发动机的排气装置，其特征在于，

在所述壳体内，所述第二膨胀室配置于所述第一膨胀室和所述第三膨胀室之间。

3.如权利要求2所述的发动机的排气装置，其特征在于，

所述消声器在设有所述发动机的车辆中与所述发动机相比设于后侧。

4.如权利要求3所述的发动机的排气装置，其特征在于，

所述第一膨胀室配置于所述壳体的最后部，所述第三膨胀室配置于所述壳体的最前部。

5.一种发动机的排气装置，具备用于发动机的废气通过的排气管和设于所述排气管的下游侧的消声器，该发动机的排气装置的特征在于，

所述消声器具有：

壳体；

第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，该第一膨胀室、该第二膨胀室和该第三膨胀室彼此分开地形成在所述壳体内；以及

第一连通管、第二连通管和第三连通管，该第一连通管、该第二连通管和该第三连通管设于所述壳体，

所述排气管与所述第一膨胀室连接，所述第一膨胀室通过所述第一连通管与所述第三膨胀室连通，所述第一膨胀室通过所述第二连通管与所述第二膨胀室连通，所述第二膨胀室通过所述第三连通管与所述壳体的外部或者其他的室连通，该其他的室与所述第一膨胀室、所述第二膨胀室和所述第三膨胀室中的任一个都分开地形成在所述壳体内，且所述第三膨胀室除了通过所述第一连通管与所述第一膨胀室连通以外，不与该第三膨胀室的外部连通，

所述消声器具有多个所述第一连通管，

多个所述第一连通管的分别在所述第一膨胀室内开口的端部的开口面积的总和为所述排气管的在所述第一膨胀室内开口的端部的开口面积以上，

所述壳体具有在车辆的前后方向上较长的形状，

在所述壳体内，所述第一膨胀室与所述第三膨胀室相比配置于后侧，

所述排气管的后端侧进入所述第一膨胀室内，

所述排气管的后端的开口部在所述第一膨胀室内开口，

所述第一连通管的后端侧进入所述第一膨胀室内，

所述第一连通管的后端的开口部在所述第一膨胀室内开口，

所述第一连通管的前端侧进入所述第三膨胀室内，

所述第一连通管的前端的开口部在所述第三膨胀室内开口，

后侧排气管配置于与所述壳体的中心相比更接近于内筒的内周面的位置，

所述第一连通管与所述后侧排气管相比配置于所述壳体的中心侧，

所述第二连通管隔着所述第一连通管配置于所述后侧排气管的相反侧。

6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机的排气装置，其特征在于，

在所述壳体内，所述第二膨胀室配置于所述第一膨胀室与所述第三膨胀室之间，并且所述第一连通管的内径比所述第二连通管的内径大。

7.如权利要求1至5中任一项所述的发动机的排气装置，其特征在于，

所述第一膨胀室、所述第三膨胀室和所述第一连通管合在一起的整体形成连接有所述排气管的初级的膨胀室。

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