WO2017146260A1

WO2017146260A1 - バルブ部品、及びバルブ部品の製造方法

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Publication number: WO2017146260A1
Application number: PCT/JP2017/007574
Authority: WO
Inventors: 永吉城所; 要松山; 野田　和幸; 森　篤; 前野　克弘; 隆行大平
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社; アイシン化工株式会社
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2017-08-31
Also published as: CN108700213A; US20190024808A1; DE112017000236T5; CN108700093A; JPWO2017146263A1; DE112017000234T5; JPWO2017146260A1; US20190017590A1; WO2017146263A1

Abstract

バルブ部品は、合成樹脂製のボディ部と、ボディ部とは別体であると共に、ボディ部に鋳込まれたスプール収容体（９０）と、を備える。スプール収容体（９０）は、スプールを摺動可能に収容する穴部（６４）を有する本体部（９１）と、本体部（９１）の穴部（６４）の壁面に形成され、スプールの位置により本体部（９１）の内外の連通状態が変化するポート（９３ａ）と、ポート（９３ａ）から径方向外側に延びる連通孔と、連通孔が形成され、本体部（９１）の外側面から径方向外側に突出して形成される第１の凸部と、第１の凸部の先端部に連通孔が開口された第１の開口部と、を有する。

Description

バルブ部品、及びバルブ部品の製造方法

　本発明は、例えばスプールバルブやソレノイドバルブのように摺動可能なスプールを有するバルブに使用されるバルブ部品、及びそのバルブ部品の製造方法に関する。

　従来、自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、合成樹脂製のバルブボディが開発されている。合成樹脂製のバルブボディを形成するために、バルブの構成部材である金属製の円筒形状のスリーブ（スプール収容体）と合成樹脂製のカバー（ボディ部）とを、例えばインサート成形等の射出成形によって一体形成するようにしたバルブの取付構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０－２４９３０７号公報

　しかしながら、上述したバルブでは、スリーブは薄肉の円筒形状であるため、樹脂の射出成形時に射出材の射出圧で変形してしまう虞があった。スリーブが変形しないように剛性を高めるために、厚肉のスリーブを適用することが考えられるが、それではスリーブが大型化してしまい、バルブボディの大型化を招いてしまう。

　そこで、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスプール収容体を利用したバルブ部品、及びバルブ部品の製造方法を提供することを目的とする。

　本開示に係るバルブ部品は、合成樹脂製のボディ部と、前記ボディ部とは別体であると共に、前記ボディ部に鋳込まれたスプール収容体と、を備え、前記ボディ部は、前記スプール収容体の周囲を囲って形成され、前記スプール収容体は、スプールを摺動可能に収容する穴部を有する本体部と、前記本体部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記本体部の内外の連通状態が変化するポートと、前記ポートから径方向外側に延びる連通孔と、前記連通孔が形成され、前記本体部の外側面から径方向外側に突出して形成される第１の凸部と、前記第１の凸部の先端部に前記連通孔が開口された第１の開口部と、を有する。

　本バルブ部品によると、スプール収容体に、本体部の外側面から径方向外側に突出した開口部が形成されているので、開口部が本体部のリブとして作用するため、スプール収容体の剛性を高めることができる。このため、例えば、このスプール収容体をインサート成形する際に、スプール収容体は射出材の射出圧を受けても変形しにくくなる。これにより、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスプール収容体を利用したバルブ部品を得ることができる。

第１の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す底面図である。図３のＩＶ－ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の第４層～第６層を示す断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の第４層を示す断面図である。第１の実施形態に係るスリーブを示す概略の斜視図である。第１の実施形態に係るスリーブを示す概略の平面図である。第１の実施形態に係るスリーブを示す概略の側面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順を示すフローチャートである。第１の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、金型にスリーブを装着する前の状態を示す縦断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、スリーブの両端部を保持した状態を示す縦断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、金型を型締めした状態を示す縦断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、スライドピンによりポートを閉塞した状態を示す縦断面図である。第２の実施形態に係るスリーブを示す概略の斜視図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置の第４層を示す概略の斜視図である。第１の実施形態に係るスリーブのポート部を示す拡大した縦断面図である。第１の実施形態に係るスリーブを図６Ｂ及び図６ＣのＸＩ－ＸＩ線で切断した状態を示す横断面図である。第１の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の斜視図である。第１の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の平面図である。第１の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の縦断面図である。第２の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の斜視図である。第２の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の平面図である。第２の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の縦断面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、スライドピンによりポートを閉塞した状態を示す縦断面図である。第３の実施形態に係るスリーブを示す概略の斜視図である。第３の実施形態に係るスリーブを示す概略の平面図である。第３の実施形態に係るスリーブを示す概略の縦断面図である。第３の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の斜視図である。第３の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の平面図である。第３の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の縦断面図である。第３の実施形態に係るスリーブの更なる変形例を示す概略の斜視図である。第４の実施形態に係る油圧制御装置を製造する手順において、スライドピンによりポートを閉塞する直前の状態を示す断面図である。第４の実施形態に係るスリーブがボディ部にインサート成形された状態を示す断面図である。第４の実施形態に係るスリーブの変形例を示す概略の断面図である。第１の実施形態に係るスリーブの凹部を示す拡大した縦断面図である。

　＜第１の実施形態＞
　以下、自動変速機の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１乃至図６Ｃに沿って説明する。まず、車両用駆動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用駆動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

　自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。変速機構３１は、不図示の複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

　油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

　ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

　次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図６Ｃに沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、ミッションケース３２に取り付けられ、切換えバルブ４６が設けられたバルブ設置部４０と、バルブ設置部４０に対して自動変速機３とは反対側に積層され、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７等が設けられたソレノイド設置部６０とを備えている。本実施形態では、バルブ設置部４０とソレノイド設置部６０とを積層する方向を積層方向Ｌとし、この積層方向Ｌを上下方向としている。

　バルブ設置部４０は、第１層４１、第２層４２、第３層４３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、自動変速機３に装着されて自動変速機３に油圧を供給可能である。

　図４に示すように、第１層４１は、バルブ設置部４０を構成する３層の中心に配置され、互いに反対側面に設けられた第１面４１１（第１の分割面）及び第２面４１２（第２の分割面）と、複数の第１の穴部４４と、複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃと、複数の第１の溝４１１ａと、複数の第２の溝４１２ａとを有している。複数の第１の穴部４４は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成されている。本実施形態では、第１層４１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ４５がインサート成形されることで鋳込まれて形成されており、スリーブ４５の内部が第１の穴部４４とされている。各スリーブ４５には、スプールバルブである切換えバルブ４６が形成されている。スリーブ４５は、ボディ部とは別体である。各スリーブ４５には、摺動可能なスプール４６ｐと、スプール４６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね４６ｓと、付勢ばね４６ｓがスプール４６ｐを押圧した状態にするストッパ４９とが収容され、これらにより切換えバルブ４６が形成されている。ストッパ４９は、留め具５０によりスリーブ４５の開口部の近傍に固定されている。

　各スリーブ４５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃが形成されている。各ポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１層４１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第１層４１は、第１の穴部４４に収容されたスプール４６ｐを有する複数の切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃが配置されている。第１の溝４１１ａは、第１面４１１に断面半円形状で形成され、複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ａに連通している。第１の溝４１１ａは、後述する第２層４２の第３面４２３（第３の分割面）に形成される第３の溝４２３ａと共に第１の油路５１を形成する。第２の溝４１２ａは、第２面４１２に断面半円形状で形成され、複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの他部のポート４５ｂに連通している。第２の溝４１２ａは、後述する第３層４３の第４面４３４（第４の分割面）に形成される第４の溝４３４ａと共に第２の油路５２を形成する。

　第２層４２は、第１層４１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第２層４２は、第１層４１の第１面４１１に対向する第３面４２３と、第３面４２３に断面半円形状で形成された複数の第３の溝４２３ａとを有している。第３の溝４２３ａは、第１の溝４１１ａに対向し、第１層４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の第１の溝４１１ａ及び複数の第３の溝４２３ａにより複数の第１の油路５１を形成する。このため、第１の油路５１は、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ａに連通される。

　第３層４３は、第１層４１に対して第２層４２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第３層４３は、第１層４１の第２面４１２に対向する第４面４３４と、第４面４３４に断面半円形状で形成された複数の第４の溝４３４ａとを有している。第４の溝４３４ａは、第２の溝４１２ａに対向し、第１層４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の第２の溝４１２ａ及び複数の第４の溝４３４ａにより複数の第２の油路５２を形成する。このため、第２の油路５２は、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの他部のポート４５ｂに連通される。

　本実施形態では、スリーブ４５に形成されたポート４５ａ，４５ｂに連通された各油路５１，５２において、スリーブ４５に沿って並ぶ順に第１の油路５１と第２の油路５２とが交互に配置されている。即ち、第１の油路５１と第２の油路５２とのうちの少なくとも一部は、切換えバルブ４６を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。

　第１層４１と第２層４２とにより形成された第１の油路５１は、ソレノイド設置部６０に連通されたり、あるいは、切換えバルブ４６のポート４５ａ同士を連通する。切換えバルブ４６のポート４５ａ同士を連通する第１の油路５１は、第１層４１及び第２層４２のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ４６の間には配置されない。

　第１層４１と第３層４３とにより形成された第２の油路５２は、自動変速機３に連通されたり、あるいは、切換えバルブ４６のポート４５ｂ同士を連通する。切換えバルブ４６のポート４５ｂ同士を連通する第２の油路５２は、第１層４１及び第３層４３のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ４６の間には配置されない。即ち、複数の切換えバルブ４６，４６のポート４５ａ，４５ｂ同士を連通する油路５１，５２は、第２層４２と第１層４１の間、又は第１層４１と第３層４３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う切換えバルブ４６の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

　また、本実施形態では、例えば、第１層４１と第３層４３とにより、一部のポート４５ｃに連通し、第１の穴部４４の長手方向に沿った油路５３が形成されている。この油路５３は、バルブ設置部４０の側端面に露出し、不図示の配管を取付可能である。更に、例えば、第１層４１と第３層４３とにより、ポートには連通しない油路５４が形成され、また、第１層４１と第２層４２とにより、ポートには連通せず、油路５４より細い信号油路５５等が形成されている。信号油路５５は、例えば、油圧センサ等に油圧検出対象となる油圧を供給するために利用される。更に、バルブ設置部４０には、バルブ設置部４０を積層方向Ｌに貫通し、ソレノイド設置部６０から供給された油圧をそのまま自動変速機３に供給可能にする不図示の油路も設けられている。

　次に、図４及び図５Ａに示すように、ソレノイド設置部６０は、第４層（バルブ部品）６１、第５層６２、第６層６３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、バルブ設置部４０に積層されてバルブ設置部４０に油圧を供給可能である。本実施形態では、第２層４２と第５層６２とは、同一部材であり、一体化されている。但し、第２層４２と第５層６２とは、同一部材であることには限られず、別部材により形成し、接着や溶着等により一体化してもよい。

　図５Ｂに示すように、第４層６１は、ソレノイド設置部６０を構成する３層の中心に配置され、スリーブ（スプール収容体）９０と、スリーブ９０の周囲を囲って形成されるボディ部６１ｂとを備えている。第４層６１は、互いに反対側面に設けられた第５面６１５（第５の分割面）及び第６面６１６（第６の分割面）と、複数の第２の穴部６４と、複数のポート部９２，９３と、複数の第５の溝６１５ａと、複数の第６の溝６１６ａとを有している。複数の第２の穴部６４は、第５面６１５及び第６面６１６の間に、第５面６１５及び第６面６１６に沿って形成されている。本実施形態では、第４層６１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ９０がボディ部６１ｂに対してインサート成形されることで鋳込まれて形成されており、スリーブ９０の内部が第２の穴部（穴部）６４とされている。各スリーブ９０には、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７（図２及び図３参照）が形成されている。即ち、スリーブ９０は、ボディ部６１ｂとは別体である。

　各スリーブ９０には、内側の周側面において、多数の貫通孔からなるポート９２ａ，９３ａが形成されている。即ち、第４層６１は、第２の穴部６４に収容されたスプール６８ｐを有する複数のリニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート９２ａ，９３ａが配置されている。尚、各スリーブ９０の構成の詳細については後述する。

　図５Ａに示すように、リニアソレノイドバルブ６６は、スリーブ９０に収容された調圧部６８と、電気信号により調圧部６８を駆動させるソレノイド部６９とを有している。調圧部６８は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール６８ｐと、スプール６８ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６８ｓとを有している。

　第５の溝６１５ａは、第５面６１５に断面半円形状で形成され、複数のポート９２ａ，９３ａのうちの第１のポート９２ａに連通している。第５の溝６１５ａは、後述する第５層６２の第７面６２７（第７の分割面）に形成される第７の溝６２７ａと共に第３の油路７１を形成する。第６の溝６１６ａは、第６面６１６に断面半円形状で形成され、複数のポート９２ａ，９３ａのうちの第２のポート９３ａに連通している。第６の溝６１６ａは、後述する第６層６３の第８面６３８に形成される第８の溝６３８ａと共に第４の油路７２を形成する。

　第５層６２は、第４層６１に対して、ミッションケース３２（図４参照）の側に積層されている。第５層６２は、第４層６１の第５面６１５に対向する第７面６２７と、第７面６２７に断面半円形状で形成された複数の第７の溝６２７ａとを有している。第７の溝６２７ａは、第５の溝６１５ａに対向し、第４層６１の第５面６１５に対して第７面６２７を対向させて積層することで、複数の第５の溝６１５ａ及び複数の第７の溝６２７ａにより複数の第３の油路７１を形成する。このため、第３の油路７１は、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート９２ａ，９３ａのうちの第１のポート９２ａに連通される。

　第６層６３は、第４層６１に対して第５層６２とは反対側に積層されている。第６層６３は、第４層６１の第６面６１６に対向する第８面６３８（第８の分割面）と、第８面６３８に断面半円形状で形成された複数の第８の溝６３８ａとを有している。第８の溝６３８ａは、第６の溝６１６ａに対向し、第４層６１の第６面６１６に対して第８面６３８を対向させて積層することで、複数の第６の溝６１６ａ及び複数の第８の溝６３８ａにより複数の第４の油路７２を形成する。このため、第４の油路７２は、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート９２ａ，９３ａのうちの第２のポート９３ａに連通される。

　本実施形態では、スリーブ９０に形成されたポート９２ａ，９３ａに連通された各油路７１，７２において、スリーブ９０に沿って並ぶ順に第３の油路７１と第４の油路７２とが交互に配置されている。即ち、第３の油路７１と第４の油路７２とのうちの少なくとも一部は、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されており、スリーブ本体９１の中心線に直交する方向（積層方向Ｌ）の一方側と他方側とに、交互に互い違いに配置されている。尚、本実施形態では、積層方向Ｌのうち、スリーブ本体９１に対して自動変速機３側の方向（上方向）を第１の方向Ｄ１、スリーブ本体９１に対して自動変速機３とは反対側の方向（下方向）を第２の方向Ｄ２としている。

　第４層６１と第５層６２とにより形成された第３の油路７１は、バルブ設置部４０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ６６の第１のポート９２ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ６６の第１のポート９２ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する第３の油路７１は、第４層６１及び第５層６２のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間には配置されない。

　第４層６１と第６層６３とにより形成された第４の油路７２は、リニアソレノイドバルブ６６の第２のポート９３ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ６６の第２のポート９３ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する第４の油路７２は、第４層６１及び第６層６３のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間には配置されない。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７のポート９２ａ，９３ａ同士を連通する油路７１，７２は、第５層６２と第４層６１の間、又は第４層６１と第６層６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

　また、本実施形態では、例えば、第４層６１と第５層６２とにより、ポートには連通しない不図示の油路が形成され、また、第４層６１と第６層６３とにより、ポートには連通せず、各油路７１，７２より細い信号油路７４等が形成されている。

　また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、ソレノイド設置部６０には、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に供給する元圧を調圧するレギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１が設けられている。レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１は、それぞれ不図示のスプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に対して油路７１，７２により連通されている。レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１は、不図示のオイルポンプから供給された油圧を調圧してライン圧やモジュレータ圧を生成し、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に元圧として供給する。

　次に、第４層６１に一体成形されたスリーブ９０の構成について、図６Ａ，図６Ｂ，図６Ｃと、図１１Ａ及び図１１Ｂと、図１９を用いて詳細に説明する。本実施形態では、スリーブ９０を金属製としているが、これには限られず、ボディ部６１ｂ等を構成する合成樹脂とは異なる材質であればよい。ここで、スリーブ９０の材質は、ボディ部６１ｂより寸法変化の小さい材質とする。理由としては、寸法変化が大きいとバルブ摺動部の径の大きさも変化し、径が大きくなればバルブクリアランスが大きくなり油圧損失が大きくなり、径が小さくなるとバルブスティックしてしまうからである。また、ここでの寸法変化の小さい材質とは、（１）熱膨張係数が小さいとよく、（２）クリープしにくいとよく、（３）膨潤性が低く、水や油を吸いにくい、又は吸っても体積が変化しにくいとよい。金属は合成樹脂に対して上記の条件（１）～（３）の観点で大きく優れており、本実施形態でもスリーブ９０を金属製としている。

　各スリーブ９０は、スプール６８ｐを摺動可能に収容する穴部６４を有するスリーブ本体（本体部）９１と、ポート部９２，９３と、スリーブ本体９１の開放側端部に形成されたフランジ部９４と、有底の閉塞側端部に形成され、内外を連通する貫通孔９５ａを有する突出部９５とを備えている。本実施形態では、スリーブ本体９１は、筒形状で、特に円筒形状であるが、これには限られない。また、貫通孔９５ａが形成されていることにより、スリーブ９０の内部でスプール６８ｐが摺動する際に空気が流通するので、スプール６８ｐの摺動を阻害しない。尚、ポート部９２，９３は、スリーブ本体９１の中心線に直交する方向（積層方向Ｌ）の一方側と他方側とに、交互に互い違いに配置されているが、構成自体は同様であるので、以下、ポート部９３について説明する。

　ポート部９３は、スリーブ本体９１の穴部６４の壁面に形成され、スプール６８ｐの位置によりスリーブ本体９１の内外の連通状態が変化する複数の第２のポート９３ａと、スリーブ本体９１の外側面及び第２のポート９３ａを連通する連通孔１３と、連通孔１３がスリーブ本体９１の外側面に開口された開口部９３ｃと、を有している。第２のポート９３ａは、穴部６４の壁面、即ちスリーブ本体９１の内周面に設けられて穴部６４に開口した曲面部分としている（図１１Ａの破線、図１１Ｂの一点鎖線を参照）。本実施形態では、各第２のポート９３ａは、開口部９３ｃの側から視て、長円形状である。このため、矩形状である場合に比べて、射出成形時における角部からの合成樹脂材の漏れ込みを容易に抑制することができる。しかも、各第２のポート９３ａの長手方向の長さをスリーブ本体９１の幅と同等の長さにすることができ、広い断面積の第２のポート９３ａを形成できるので、第２のポート９３ａの流量を大きくすることができる。連通孔１３は、穴部６４の中心線に交差、ここでは直交する方向を中心線として形成されている。各開口部９３ｃは、連通孔１３の中心線に直交している。このため、穴部６４の中心線と開口部９３ｃとは、平行に設けられている。また、開口部９３ｃは、スリーブ本体９１の外側面から径方向外側に突出して形成されている。尚、各開口部９３ｃ同士は、同一平面上に配置されている。

　また、ポート部９３は、接続面として、平面部（第１の接続面）９３ｂと、テーパ部（第２の接続面）９３ｄとを有している。これら平面部９３ｂ及びテーパ部９３ｄは、開口部９３ｃに連続して、連通孔１３の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、油路７２を接続可能である。油路７２を接続可能とは、油路７２に接続されていない場合も含むためである。

　平面部９３ｂは、複数の第２のポート９３ａの周囲に設けられ、第２のポート９３ａの各開口部９３ｃが形成されると共に、平面形状に形成されている。即ち、平面部９３ｂは、開口部９３ｃの外周に配置された平面である。平面部９３ｂは、開口部９３ｃから外周側に隣接して連続し、連通孔１３の中心線に直交する平面上で、長円形状の帯状の幅を有する平面形状に形成されている。本実施形態では、各第２のポート９３ａに対応する各々の平面部９３ｂは、それぞれ１つの開口部９３ｃを有する。

　テーパ部９３ｄは、連通孔１３に形成され、開口部９３ｃ側よりもポート９３ａ側が狭められて勾配したテーパ面であり、平面部９３ｂにおける開口部９３ｃからスリーブ本体９１の内部側に向けて狭まるテーパ面である。テーパ部９３ｄは、開口部９３ｃから内周側に隣接して連続し、連通孔１３の中心線に直交する平面に交差し、長円形状の帯状の幅を有する曲面形状に形成されている。ここでは、テーパ部９３ｄは開口部９３ｃに直接連続しているが、これには限られず、例えば、テーパ部が連通孔１３の開口部９３ｃよりもポート９３ａ側の位置に設けられていてもよい。尚、ポート部９２もポート部９３と同様に、複数の第１のポート９２ａと、スリーブ本体９１の外側面及び第１のポート９２ａを連通する連通孔１２と、連通孔１２がスリーブ本体９１の外側面に開口された開口部９２ｃと、複数の第１のポート９２ａの周囲に設けられた平面部９２ｂと、テーパ部９２ｄと、を有している。

　図５Ｂに示すように、各テーパ部９２ｄ，９３ｄには、油路７１，７２が接続されている。即ち、ボディ部６１ｂは、合成樹脂製でスリーブ９０の周囲に形成されており、複数のポート９２ａ，９３ａのそれぞれに連通すると共に、複数のポート９２ａ，９３ａの各テーパ部９２ｄ，９３ｄ及び各平面部９２ｂ，９３ｂに密着する開口端部６１ａを有する油路７１，７２を備えている。

　また、ポート９２ａ，９３ａは少なくとも２つの第１のポート９２ａと、少なくとも１つの第２のポート９３ａとを有する。少なくとも２つの第１のポート９２ａは、スリーブ本体９１の中心線に直交する第１の方向Ｄ１において、スリーブ本体９１に対し、同じ側に配置されると共に、それぞれの開口部９２ｃが形成される平面部９２ｂが互いに平行に設けられる。少なくとも１つの第２のポート９３ａは、スリーブ本体９１の中心線に直交する第１の方向Ｄ１において、スリーブ本体９１に対し、前記第１のポート９２ａとは反対側（第２の方向Ｄ２）に配置されると共に、第２のポート９３ａの開口部９３ｃが形成される平面部９３ｂが第１のポート９２ａの平面部９２ｂと平行に設けられる。また、第１のポート９２ａと第２のポート９３ａとは、スリーブ本体９１の中心線上において、交互に配置されている。

　ここで、図１９に示すように、スリーブ９０は、第１の開口部９２ｃを含む第１のポート部９２と、第１の開口部９２ｃに対してスリーブ本体９１の軸方向Ｗにおいて異なる位置に配置された第２の開口部９３ｃを含む第２のポート部９３と、を有している。また、スリーブ９０は、第１の凸部９２ｅと、第２の凸部９３ｅと、凹部８９と、を有している。第１の凸部９２ｅは、第１の開口部９２ｃから周方向に連続して設けられ、全周に亘ってスリーブ本体９１から径方向外側に突出して形成されている。第２の凸部９３ｅは、第２の開口部９３ｃから周方向に連続して設けられ、全周に亘ってスリーブ本体９１から径方向外側に突出して形成されている。凹部８９は、軸方向Ｗにおいて、第１の開口部９２ｃ及び第１の凸部９２ｅと、第２の開口部９３ｃ及び第２の凸部９３ｅと、により挟まれて、全周に亘って凹んで形成されている。また、ボディ部６１ｂは、凹部８９に嵌合された凸部６１ｃを有している。

　スリーブ９０が高温環境下で使用された場合は、金属製の凹部８９と合成樹脂製の凸部６１ｃとの熱膨張係数の違いにより、凹部８９よりも凸部６１ｃの熱膨張量の方が大きくなる。このため、凸部６１ｃは軸方向Ｗに膨張し、軸方向Ｗに交差する方向の部位、即ち凹部８９の側面（図中、長破線）を軸方向Ｗに押圧する押圧力Ｆ１が発生する。これにより、軸方向Ｗに押圧された部位においてシール性が高まる。一方、スリーブ９０が低温環境下で使用された場合は、金属製の凹部８９と合成樹脂製の凸部６１ｃとの熱膨張係数の違いにより、凹部８９よりも凸部６１ｃの熱膨張量の方が小さくなる。このため、凸部６１ｃは径方向に収縮し、径方向に交差する方向の部位、即ち凹部８９の底面（図中、短破線）を径方向に締め付ける締付力Ｆ２が発生する。これにより、径方向に締め付けられた部位においてシール性が高まる。

　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブ部品の製造方法の手順について、図７に示すフローチャートに沿って、図８Ａ～図９Ｂを参照しつつ説明する。ここでは、第４層６１を射出成形（インサート成形）により形成する手順を中心に説明する。

　まず、図８Ａに示すように、金型（型）９６に対して、互いに接近する方向に摺動可能なスライド金型９７，９８を設置する。スライド金型９７は、スリーブ９０のフランジ部９４を保持してスリーブ９０を密閉可能な保持孔９７ａを有している。スライド金型９８は、スリーブ９０の突出部９５を保持してスリーブ９０を密閉可能な保持孔９８ａを有している。金型９６には、後述するスライドピン１０１が摺動可能な複数のガイド孔９６ａやキャビティ内に突出した突起部９６ｂが形成されている。

　図８Ｂに示すように、スライド金型９７の保持孔９７ａにフランジ部９４を装着すると共に、スライド金型９８の保持孔９８ａに突出部９５を装着し、各スライド金型９７，９８を接近させる方向に摺動させ、スリーブ９０の両端部を両持ちで保持する（ステップＳ１、保持工程）。尚、本実施形態では、保持工程を設けているが、これには限られず、保持工程は必ずしも無くてもよい。そして、図９Ａに示すように、金型９６に対して対向する金型９９を閉じて、型締めする（ステップＳ２、型締工程）。この時、各スライド金型９７，９８と各金型９６，９９との間には隙間が無いようにする。即ち、スリーブ９０の外周部に成形材料を充填するキャビティ１００を形成するよう金型９６，９９を締める。

　更に、図９Ｂに示すように、各ガイド孔９６ａからスライドピン（ピン部材）１０１を挿入し、各ポート部９２，９３のポート９２ａ，９３ａを閉塞する（ステップＳ３、閉塞工程）。スライドピン１０１の先端部には、テーパ部１０１ａが形成されている。これにより、各ポート部９２，９３のテーパ部９２ｄ，９３ｄにスライドピン１０１のテーパ部１０１ａを押圧して密着させて、ポート９２ａ，９３ａを閉塞する。そして、キャビティ１００に合成樹脂材を射出することで充填する（ステップＳ４、充填工程）。ここで、スライドピン１０１のテーパ部１０１ａは各ポート部９２，９３のテーパ部９２ｄ，９３ｄに密着しているので、テーパ部１０１ａ，９２ｂ，９３ｂが設けられていない場合に比べて、キャビティ１００から合成樹脂材（成形材料）がスリーブ９０の内部に漏れ込むことを抑制することができる。合成樹脂材が冷却することで、ボディ部６１ｂが硬化する。尚、本実施形態では、先端部にテーパ部１０１ａが形成されたスライドピン１０１を適用した場合について説明したが、これには限られない。例えば、先端部が平面であるスライドピンを利用し、スライドピンの先端部を各ポート部９２，９３の平面部９２ｂ，９３ｂに密着させるようにしてもよい（図１４参照）。この場合も、平面部９２ｂ，９３ｂが設けられていない場合に比べて、キャビティ１００から合成樹脂材がスリーブ９０の内部に漏れ込むことを抑制することができる。

　そして、金型９６，９９を開き、スライド金型９７，９８の間隔を広げることで、バルブ部品である第４層６１が取り出される（ステップＳ５、取出し工程）。即ち、成形後の成形材料からなるボディ部６１ｂとスリーブ９０とを有する第４層６１を金型９６～９９から取り出す。その後、第１層４１～第６層６３を積層し、接着や溶着などによりバルブ組立体として油圧制御装置４を組み立てる（ステップＳ６、組立工程）。即ち、少なくとも第４層６１を組み込んで油圧制御装置４を組み立てる。尚、本実施形態では、保持工程、型締工程、閉塞工程を順に実行した後、充填工程を行っているが、保持工程、型締工程、閉塞工程の順番はこれには限られない。

　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図４に沿って説明する。

　内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１によりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部６０の油路７１，７２を流通して、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に供給される。リニアソレノイドバルブ６６は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ６７は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

　リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７から供給された油圧の一部は、第３の油路７１からバルブ設置部４０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７から供給された油圧の他の一部は、第３の油路７１から第１の油路５１を経て、第５層６２（第２層４２）を貫通して、切換えバルブ４６に供給される。これにより、切換えバルブ４６のスプール４６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃ同士が連通あるいは遮断され、第２の油路５２を経て、第３層４３を貫通して、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

　以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、スリーブ９０に、スリーブ本体９１の外側面から径方向外側に突出したポート部９２，９３が形成されているので、各ポート部９２，９３がスリーブ本体９１のリブとして作用するため、スリーブ９０の剛性を高めることができる。このため、例えば、スリーブ９０をボディ部６１ｂ等にインサート成形する際に、スリーブ９０は射出材の射出圧を受けても変形しにくくなる。これにより、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスリーブ９０を利用したバルブ部品を得ることができる。

　ところで、従来のスプールを利用したバルブでは、スリーブ（スプール収容体）は金属製、ボディ部は合成樹脂製であり、熱膨張係数の違いによるスリーブとボディ部との剥離を防止するために、スリーブの外周部に鍔部を設けていたものがあった。しかしながら、上述した従来のバルブでは、スリーブとボディ部との熱膨張係数の違いによる剥離の防止を図るため、スリーブの外周部に鍔部を設けているが、熱膨張係数の違いに対するポートの周囲でのシール性の確保は考慮されていなかった。ポートの周辺はスリーブとボディ部との境界面が露出している場合があり、高温時にボディ部が膨張して境界面から突出したり、低温時にボディ部が収縮して境界面か落ち込んだりする可能性がある。これにより、ポートの周辺で熱膨張係数の違いによってスリーブとボディ部とに剥離が発生し、ポートのシール性を確保できない虞があった。そこで、熱膨張係数の異なるスプール収容体及びボディ部をインサート成形した場合に、熱膨張に起因するポートのシール性の低下を抑制できるバルブ部品が望まれていた。

　これに対し、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、スリーブ９０は凹部８９を有しており、ボディ部６１ｂの凸部６１ｃが嵌合している。このため、スリーブ９０が高温環境下で使用された場合は、凹部８９よりも凸部６１ｃの熱膨張量の方が大きくなり、凸部６１ｃは凹部８９の側面（図１９中、長破線）を軸方向Ｗに押圧する押圧力Ｆ１を発生する。一方、スリーブ９０が低温環境下で使用された場合は、凹部８９よりも凸部６１ｃの熱膨張量の方が小さくなり、凸部６１ｃは凹部８９の底面（図１９中、短破線）を径方向に締め付ける締付力Ｆ２を発生する。これにより、熱膨張係数の異なるスリーブ９０及びボディ部６１ｂをインサート成形した場合に、熱膨張に起因するポート９２ａ，９３ａのシール性の低下を抑制できる。

　ところで、従来のバルブでは、スプールを摺動可能に収容するスプール収容体を有している。スプール収容体の一例であるスリーブは、例えば、円筒形状のスリーブ本体と、スリーブ本体の周側面に複数形成された貫通孔からなるポート部とを備えている。ポート部はスリーブ本体の周側面において周方向を長手方向として形成されているため、スリーブ本体の径方向に関し、ポート部の径方向外径側の縁部、即ち開口部は、曲面上に形成された形状となる。また、バルブボディの合成樹脂製のボディ部には、各ポート部に連通する油路が形成されている。このようなバルブボディを射出成形により形成する際は、スリーブの各ポート部に連通する油路を形成するために、スリーブを金型により型締めする前又は後に、ピン部材によりスリーブの各ポート部を閉塞している。ピン部材により各ポート部が閉塞されることにより、各ポート部からスリーブ内への合成樹脂材料の漏れ込みの防止を図っている。

　しかしながら、この製造方法では、スリーブのポート部の開口部が曲面上に形成されているので、射出成形の際にポート部にピン部材を押圧しても、寸法誤差等によりポート部とピン部材との間に微小な隙間ができてしまう虞がある。このため、スリーブの内部に合成樹脂材料が漏れ込んで異物として残存してしまい、その異物によって完成後のバルブのスプールがスティックしてしまう虞がある。そこで、射出成形時にポート部からスプール収容体の内部への合成樹脂材料の漏れ込みを抑制できるバルブ部品、及びバルブ部品の製造方法が望まれていた。

　これに対し、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、スリーブ９０のポート９２ａ，９３ａの開口部９２ｃ，９３ｃに連続してテーパ部９２ｄ、９３ｄが形成されているので、射出成形においてスライドピン１０１によりポート９２ａ，９３ａの開口部９２ｃ，９３ｃを閉塞する際に、ポート９２ａ，９３ａの開口部９２ｃ，９３ｃが曲面上に形成されている場合に比べて、スライドピン１０１とポート９２ａ，９３ａの開口部９２ｃ，９３ｃとの隙間の発生を大幅に抑制することができる。このため、射出成形時のポート９２ａ，９３ａからスリーブ９０の内部への成形材料の漏れ込みを抑制でき、スリーブ９０の内部に成形材料が漏れ込んで残存した異物によって完成後のリニアソレノイドバルブ６６のスプール６８ａがスティックしてしまうことを防止できる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、各ポート部９２，９３はテーパ部９２ｄ，９３ｄを有しているので、押圧されるスライドピン１０１に対する密閉性を更に高めることができる。このため、キャビティ１００から合成樹脂材がスリーブ９０の内部に漏れ込むことを抑制することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、各ポート部９２，９３は、接続面としてテーパ部９２ｄ，９３ｄと平面部９２ｂ，９３ｂとを有している。このため、製造時の閉塞工程において、スライドピン１０１によりポート９２ａ，９３ａを閉塞する際に、テーパ部９２ｄ，９３ｄ又は平面部９２ｂ，９３ｂの一方を選択してスライドピン１０１を密着させることができる。このため、油路７１，７２の径を変更することができるので、油路７１，７２の径の異なる油圧制御装置４に対してスリーブ９０の共用化を図ることができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部６０において、第３の油路７１及び第４の油路７２は、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート９２ａ，９３ａに連通する油路７１，７２の配置が隣り合わなくなるので、ポート９２ａ，９３ａのピッチを広げる必要が無くなり、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。また、バルブ設置部４０においても、ソレノイド設置部６０と同様に、第１の油路５１及び第２の油路５２は、切換えバルブ４６を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されているため、同様の効果を奏する。

　上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第１層４１～第６層６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、複数の第１のポート９２ａは、スリーブ本体９１の中心線に直交する第１の方向Ｄ１において、それぞれの開口部９２ｃが形成される平面部９２ｂが互いに別個に平行に設けられるが、これには限られず、平面部は連続した同一の平面であってもよい。複数の第２のポート９３ａの開口部９３ｃが形成される平面部９３ｂも同様である。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、各ポート部９２，９３は、接続面としてテーパ部９２ｄ，９３ｄと平面部９２ｂ，９３ｂとを有する場合について説明したが、これには限られず、いずれか一方のみを有するようにしてもよい。いずれか一方のみを有していても、射出成形時のポート９２ａ，９３ａからスリーブ９０の内部への成形材料の漏れ込みを抑制することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、リニアソレノイドバルブ６６のスリーブ９０について説明したが、これには限られず、ソレノイドバルブ６７や切換えバルブ４６等、摺動可能なスプールを有するバルブのスプール収容体の全般に適用することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、スリーブ９０の各ポート部９２，９３は外周面が曲面の略円環形状に形成されているが、これには限られず、図１２Ａ，図１２Ｂ，図１２Ｃに示すように、外周面が平面の略円柱形状に形成されるようにしてもよい。

　＜第２の実施形態＞
　次に、第２の実施形態を、図１０Ａ及び図１０Ｂを参照しながら詳細に説明する。本実施形態のスリーブ１９０では、各ポート部１９３は、接続面として平面部１９３ｂを有すると共に、テーパ部を有さない点で、第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

　本実施形態では、図１０Ａに示すように、スリーブ１９０はスリーブ本体１９１と、フランジ部１９４と、ポート部１９３とを有し、ポート部１９３は、真円形状のポート１９３ａと、その周囲に形成された平面部（接続面）１９３ｂとを有するようにする。各ポート１９３ａは、開口部１９３ｃの側から視て真円形状である。そして、図１０Ｂに示すように、このスリーブ１９０とボディ部１６１ｂとを有する第４層１６１において、平面部１９３ｂが第５面１６１５に露出するようにする。この平面部１９３ｂに密着する開口端部１７２ａを有する断面真円形状の油管（油路）１７２を、平面部１９３ｂに対して装着することで配管し、油圧制御装置４を形成することができる。

　本実施形態によっても、スリーブ１９０に、スリーブ本体１９１の外側面から径方向外側に突出したポート部１９３が形成されているので、ポート部１９３がスリーブ本体１９１のリブとして作用するため、スリーブ１９０の剛性を高めることができる。このため、例えば、スリーブ１９０をボディ部１６１ｂ等にインサート成形する際に、スリーブ１９０は射出材の射出圧を受けても変形しにくくなる。これにより、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスリーブ１９０を利用したバルブ部品を得ることができる。また、スリーブ１９０は凹部を有しているので、熱膨張係数の異なるスリーブ１９０及びボディ部１６１ｂをインサート成形した場合に、熱膨張に起因するポート１９３ａのシール性の低下を抑制できる。また、スライドピンとポート１９３ａの開口部１９３ｃとの隙間の発生を大幅に抑制することができるので、射出成形時のポート１９３ａからスリーブ１９０の内部への成形材料の漏れ込みを抑制することができる。また、ポート１９３ａが真円形状であるので、断面真円形状の油管をそのまま装着することができ、組立性を高めることができる。

　尚、上述した第２の実施形態のスリーブ１９０では、各ポート１９３ａは、開口部１９３ｃの側から視て真円形状である場合について説明したが、これには限られない。例えば、図１３Ａ，図１３Ｂ，図１３Ｃに示すように開口部１９３ｃの側から視て長円形状であるようにしてもよい。この場合、ポート部１９２，１９３は、複数のポート１９２ａ，１９３ａと、スリーブ本体１９１の外側面及びポート１９２ａ，１９３ａを連通する連通孔１１２，１１３と、連通孔１１２，１１３がスリーブ本体１９１の外側面に開口された開口部１９２ｃ，１９３ｃと、平面部（接続面）１９２ｂ，１９３ｂと、を有している。この場合、各ポート１９２ａ，１９３ａの長手方向の長さをスリーブ本体１９１の幅と同等の長さにすることができ、広い断面積のポート１９２ａ，１９３ａを形成できるので、ポート１９２ａ，１９３ａの流量を大きくすることができる。

　また、この場合、製造時の閉塞工程では、図１４に示すように、各ガイド孔からスライドピン（ピン部材）２０１を挿入し、各ポート部１９２，１９３のポート１９２ａ，１９３ａを閉塞する。スライドピン１０１の先端部は平面であり、スライドピン２０１の先端部を各ポート部１９２，１９３の平面部１９２ｂ，１９３ｂに密着させて、ポート９２ａ，９３ａを閉塞する。この場合、スライドピン２０１と平面部１９２ｂ，１９３ｂとの密着により、キャビティ２００から合成樹脂材がスリーブ１９０の内部に漏れ込むことを抑制することができる。

　＜第３の実施形態＞
　次に、第３の実施形態を、図１５Ａ，図１５Ｂ，図１５Ｃを参照しながら詳細に説明する。本実施形態のスリーブ２９０では、スリーブ本体２９１が直方体形状のブロックである点で、第２の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第２の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

　本実施形態では、スリーブ２９０は、スリーブ本体２９１と、ポート部２９２，２９３とを有する。そして、ポート部２９２，２９３は、長穴形状のポート２９２ａ，２９３ａと、連通孔２１２，２１３と、連通孔２１２，２１３がスリーブ本体２９１の外側面に開口された開口部２９２ｃ，２９３ｃと、開口部２９２ｃ，２９３ｃの周囲に形成された平面部（接続面）２９２ｂ，２９３ｂと、を有している。ここでは、平面部２９２ｂ，２９３ｂは、それぞれスリーブ本体２９１の側面である同一平面としている。

　本実施形態によっても、スライドピンとポート２９２ａ，２９３ａの開口部２９２ｃ，２９３ｃとの隙間の発生を大幅に抑制することができるので、射出成形時のポート２９２ａ，２９３ａからスリーブ２９０の内部への成形材料の漏れ込みを抑制することができる。また、スリーブ本体２９１が直方体形状であるので、平面部２９２ｂ，２９３ｂの平面性を容易に確保できると共に、設計の自由度を向上することができる。

　尚、上述した第３の実施形態のスリーブ２９０では、平面部２９２ｂ，２９３ｂをスリーブ本体２９１の側面である同一平面とした場合について説明したが、これには限られない。例えば、図１６Ａ，図１６Ｂ，図１６Ｃに示すように、各開口部２９２ｃ，２９３ｃが、スリーブ本体２９１の外側面から径方向外側に突出して形成されていてもよい。この場合、各開口部２９２ｃ同士、あるいは各開口部２９３ｃ同士は、同一平面上に配置されている。

　また、上述した第３の実施形態のスリーブ２９０では、ポート部２９２，２９３は、テーパ部を有していない場合について説明したが、これには限られない。例えば、図１７に示すように、各ポート部２９３がテーパ部（接続面）２９３ｄを有するようにしてもよい。この場合、各ポート部２９３は、接続面としてテーパ部２９３ｄと平面部２９３ｂとを有している。このため、製造時の閉塞工程において、スライドピン１０１によりポート２９３ａを閉塞する際に、テーパ部２９３ｄ又は平面部２９３ｂの一方を選択してスライドピン１０１を密着させることができる。

　＜第４の実施形態＞
　次に、第４の実施形態を、図１８Ａ及び図１８Ｂを参照しながら詳細に説明する。本実施形態のスリーブ３９０では、各ポート部３９３は、接続面としてテーパ部３９３ｄを有すると共に、平面部を有さない点で、第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

　本実施形態では、スリーブ３９０は、スリーブ本体３９１と、ポート部３９３とを有する。そして、ポート部３９３は、ポート３９３ａと、連通孔３１３と、連通孔３１３がスリーブ本体３９１の外側面に開口された開口部３９３ｃと、テーパ部（接続面）３９３ｄと、を有している。テーパ部３９３ｄは、連通孔３１３に形成され、開口部３９３ｃ側よりもポート３９３ａ側が狭められて勾配したテーパ面である。テーパ部３９３ｄは、開口部３９３ｃから内周側に隣接して連続し、連通孔３１３の中心線に直交する平面に交差し、帯状の均一の幅を有する曲面形状に形成されている。ここでは、テーパ部３９３ｄは、帯状の均一の幅を有するように形成されているが、これには限られず、図１８Ｃに示すように、均一の幅を有するテーパ部３９３ｄよりも内周側又は外周側に突出した形状、あるいは凹んだ形状のテーパ部３９３ｅを有していていもよい。

　本実施形態によっても、スリーブ３９０に、スリーブ本体３９１の外側面から径方向外側に突出したポート部３９３が形成されているので、ポート部３９３がスリーブ本体３９１のリブとして作用するため、スリーブ３９０の剛性を高めることができる。このため、例えば、スリーブ３９０をボディ部６１ｂ等にインサート成形する際に、スリーブ３９０は射出材の射出圧を受けても変形しにくくなる。これにより、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスリーブ３９０を利用したバルブ部品を得ることができる。また、スリーブ３９０は凹部を有しているので、熱膨張係数の異なるスリーブ３９０及びボディ部６１ｂをインサート成形した場合に、熱膨張に起因するポート３９３ａのシール性の低下を抑制できる。また、スライドピン３０１とポート３９３ａの開口部３９３ｃとの隙間の発生を大幅に抑制することができるので、射出成形時のポート３９３ａからスリーブ３９０の内部への成形材料の漏れ込みを抑制することができる。また、平面部を有していないので、平面部の平面性を確保する必要が無く、スリーブ３９０の製造を容易に行うことができる。

　尚、本実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、合成樹脂製のボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）と、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）とは別体であると共に、前記ボディ部に鋳込まれたスプール収容体（９０，１９０，３９０）と、を備え、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）は、前記スプール収容体（９０，１９０，３９０）の周囲を囲って形成され、前記スプール収容体（９０，１９０，３９０）は、スプール（６８ｐ）を摺動可能に収容する穴部（６４）を有する本体部（９１，１９１，３９１）と、前記本体部（９１，１９１，３９１）の前記穴部（６４）の壁面に形成され、前記スプール（６８ｐ）の位置により前記本体部（９１，１９１，３９１）の内外の連通状態が変化するポート（９２ａ，１９２ａ）と、前記ポート（９２ａ，１９２ａ）から径方向外側に延びる連通孔（１２，１１２）と、前記連通孔（１２，１１２）が形成され、前記本体部（９１，１９１，３９１）の外側面から径方向外側に突出して形成される第１の凸部（９２ｅ）と、前記第１の凸部（９２ｅ）の先端部に前記連通孔（１２，１１２）が開口された第１の開口部（９２ｃ，１９２ｃ）と、を有する。この構成によれば、スプール収容体（９０，１９０，３９０）に、本体部（９１，１９１，３９１）の外側面から径方向外側に突出した開口部が形成されているので、開口部が本体部（９１，１９１，３９１）のリブとして作用するため、スプール収容体（９０，１９０，３９０）の剛性を高めることができる。このため、例えば、このスプール収容体（９０，１９０，３９０）をインサート成形する際に、スプール収容体（９０，１９０，３９０）は射出材の射出圧を受けても変形しにくくなる。これにより、バルブボディの大型化を招くことなく、剛性を向上できるスプール収容体（９０，１９０，３９０）を利用したバルブ部品を得ることができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記第１の開口部（９２ｃ，１９２ｃ）に対して前記本体部（９１，１９１，３９１）の軸方向（Ｗ）において異なる位置に配置された第２の開口部（９３ｃ，１９３ｃ，３９３ｃ）を有し、前記第１の凸部（９２ｅ）は、前記第１の開口部（９２ｃ，１９２ｃ）から周方向に連続して設けられ、全周に亘って前記本体部（９１，１９１，３９１）から径方向外側に突出して形成され、前記スプール収容体（９０，１９０，３９０）は、前記第２の開口部（９３ｃ，１９３ｃ，３９３ｃ）から周方向に連続して設けられ、全周に亘って前記本体部（９１，１９１，３９１）から径方向外側に突出して形成された第２の凸部（９３ｅ）と、前記軸方向（Ｗ）において、前記第１の凸部（９２ｅ）と、前記第２の凸部（９３ｅ）と、により挟まれて、全周に亘って凹んで形成された凹部（８９）と、を有する。この構成によれば、スプール収容体（９０，１９０，３９０）は凹部（８９）を有しており、ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）の凸部が嵌合している。このため、スプール収容体（９０，１９０，３９０）が高温環境下で使用された場合は、凹部（８９）よりも凸部の熱膨張量の方が大きくなり、凸部は凹部（８９）の側面を軸方向Ｗに押圧する押圧力（Ｆ１）を発生する。一方、スプール収容体（９０，１９０，３９０）が低温環境下で使用された場合は、凹部（８９）よりも凸部の熱膨張量の方が小さくなり、凸部は凹部（８９）の底面を径方向に締め付ける締付力（Ｆ２）を発生する。これにより、熱膨張係数の異なるスプール収容体（９０，１９０，３９０）及びボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）をインサート成形した場合に、熱膨張に起因するポートのシール性の低下を抑制できる。

　また、シール性を確保するための凸部及び凹部として各ポートの開口部を利用しているので、スプール収容体に例えば鍔部のような他のシール性を確保するための形状を設ける必要がなく、スプール収容体を径方向にコンパクト化することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）は、前記ポートに連通した油路を有し、前記スプール収容体（９０，１９０，３９０）は、前記第１の開口部（９２ｃ，１９２ｃ）に連続して、前記連通孔（１２，１１２）の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）の前記油路が接続された接続面を有する。この構成によれば、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）のポートの開口部に連続して接続面が形成されているので、射出成形においてピン部材（１０１，２０１，３０１）によりポートの開口部を閉塞する際に、ポートの開口部が曲面上に形成されている場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１，３０１）とポートの開口部との隙間の発生を大幅に抑制することができる。このため、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みを抑制でき、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部に成形材料が漏れ込んで残存した異物によって完成後のバルブのスプール（６８ｐ）がスティックしてしまうことを防止できる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、スプール（６８ｐ）を摺動可能に収容する穴部（６４）を有する金属製の本体部（９１，１９１，２９１，３９１）と、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の前記穴部（６４）の壁面に形成され、前記スプール（６８ｐ）の位置により前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の内外の連通状態が変化するポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）と、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の外側面及び前記ポートを連通した連通孔（１２，１３，１１２，１１３，２１２，２１３，３１３）と、前記連通孔が前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の外側面に開口された開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）と、を有するスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）と、前記スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の周囲に形成されると共に、前記ポートに連通した油路（７１，７２，１７２）を有する合成樹脂製のボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）と、を備え、前記スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）は、前記開口部に連続して、前記連通孔の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）の前記油路（７１，７２，１７２）が接続された接続面（９２ｂ，９２ｄ，９３ｂ，９３ｄ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ，３９３ｄ）を有する。この構成によれば、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）のポートの開口部に連続して接続面が形成されているので、射出成形においてピン部材（１０１，２０１，３０１）によりポートの開口部を閉塞する際に、ポートの開口部が曲面上に形成されている場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１，３０１）とポートの開口部との隙間の発生を大幅に抑制することができる。このため、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みを抑制でき、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部に成形材料が漏れ込んで残存した異物によって完成後のバルブのスプール（６８ｐ）がスティックしてしまうことを防止できる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記接続面（９２ｂ，９３ｂ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ）は、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ）の外周に配置された平面である。この構成によれば、接続面を容易に形成することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ）は複数設けられ、前記ポートに対応する各々の前記平面はそれぞれ１つの前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ）を有する。この構成によれば、１つの平面部に複数のポートを配置する場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１）とポートとの位置合わせが容易になり、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０）の内部への成形材料の漏れ込みをより確実に抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記接続面（９２ｄ，９３ｄ，２９３ｄ，３９３ｄ）は、前記連通孔（１２，１３，２１３，３１３）に形成され、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）側よりも前記ポート（９２ａ，９３ａ，２９３ａ，３９３ａ）側が狭められて勾配したテーパ面である。この構成によれば、ピン部材（３０１）と接続面との密着性を更に高めることができ、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みをより確実に抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記接続面（９２ｂ，９２ｄ，９３ｂ，９３ｄ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ，３９３ｄ）は、第１の接続面（９２ｂ，９３ｂ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ）と第２の接続面（９２ｄ，９３ｄ，２９３ｄ，３９３ｄ）とを有し、前記第１の接続面は、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）の外周に配置された平面であり、前記第２の接続面は、前記連通孔（１２，１３，１１２，１１３，２１２，２１３，３１３）に形成され、前記開口部側よりも前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）側が狭められて勾配したテーパ面である。この構成によれば、射出成形時にピン部材（１０１，２０１，３０１）によりポートを閉塞する際に、第１の接続面と第２の接続面との一方を選択してピン部材（１０１，２０１，３０１）を密着させることができる。このため、油路（７１，７２）の径を変更することができるので、油路（７１，７２）の径の異なる油圧制御装置に対してスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の共用化を図ることができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）の外周は平面状に形成され、前記連通孔（１２，１３，１１２，１１３，２１２，２１３，３１３）の中心線と前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）とは直交する。この構成によれば、ピン部材（１０１，２０１，３０１）と接続面（９２ｂ，９２ｄ，９３ｂ，９３ｄ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ，３９３ｄ）との密着性を更に高めることができ、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みをより確実に抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）は、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の外側面から径方向外側に突出して形成されている。この構成によれば、複数の開口部同士を平行な平面にする加工を行いやすくなるので、開口部同士の平行性を高めることができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）は、前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）のそれぞれに連通すると共に、前記接続面（９２ｂ，９２ｄ，９３ｂ，９３ｄ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ，３９３ｄ）に密着する開口端部を有する油路（７１，７２）を備える。この構成によれば、接続面と開口端部とが密着するので、ポートと油路（７１，７２）との間からの油漏れを抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記本体部（９１，１９１，３９１）は、筒形状である。この構成によれば、本体部（９１，１９１，３９１）の製造が容易になる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記本体部（２９１）は、直方体形状である。この構成によれば、接続面（２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ）の平面性を容易に確保できると共に、設計の自由度を向上することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ）は、前記開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ）側から視て長円形状である。この構成によれば、矩形状である場合に比べて、角部からの成形材料の漏れ込みを容易に抑制することができる。しかも、本体部（９１，１９１，２９１）の幅と同等の幅広さにすることができ、広い断面積のポートを形成できるので、ポートの流量を大きくすることができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ポート（１９２ａ，１９３ａ，３９３ａ）は、前記開口部（１９２ｃ，１９３ｃ，３９３ｃ）側から視て真円形状である。この構成によれば、断面真円形状の油管をそのまま装着することができ、組立性を高めることができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）は、少なくとも２つの第１のポート（９２ａ，１９２ａ，２９２ａ）を有し、前記少なくとも２つの第１のポートは、前記本体部（９１，１９１，２９１）の中心線に直交する第１の方向（Ｄ１）において、前記本体部（９１，１９１，２９１）に対し、同じ側に配置されると共に、それぞれの前記開口部（９２ｃ，１９２ｃ，２９２ｃ）が互いに平行に設けられる。この構成によれば、この構成によれば、各平面部が互いに平行でない場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１）とポートとの位置合わせが容易になり、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０）の内部への成形材料の漏れ込みをより確実に抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記ポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）は、少なくとも１つの第２のポート（９３ａ，１９３ａ，２９３ａ，３９３ａ）を有し、前記少なくとも１つの第２のポートは、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の中心線に直交する前記第１の方向（Ｄ１）において、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）に対し、前記第１のポートとは反対側に配置されると共に、前記第２のポートの前記開口部（９３ｃ，１９３ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）が前記第１のポートの前記開口部と平行に設けられる。この構成によれば、第２のポートの前記平面部が前記第１のポートの前記平面部と平行でない場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１，３０１）とポートとの位置合わせが容易になり、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みをより確実に抑制することができる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）では、前記第１のポート（９２ａ，１９２ａ，２９２ａ）と前記第２のポート（９３ａ，１９３ａ，２９３ａ，３９３ａ）は、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の中心線上において、交互に配置される。この構成によれば、隣り合ったポートに連通する油路（７１，７２）の配置が隣り合わなくなるので、ポートのピッチを広げる必要が無くなり、バルブの全長の伸びを抑えることができ、バルブボディの大型化を抑制できる。

　また、本実施形態のバルブ部品（６１，１６１）の製造方法では、スプール（６８ｐ）を摺動可能に収容する穴部（６４）を有する金属製の本体部（９１，１９１，２９１，３９１）と、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の前記穴部（６４）の壁面に形成され、前記スプール（６８ｐ）の位置により前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の内外の連通状態が変化するポート（９２ａ，９３ａ，１９２ａ，１９３ａ，２９２ａ，２９３ａ，３９３ａ）と、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の外側面及び前記ポートを連通した連通孔（１２，１３，１１２，１１３，２１２，２１３，３１３）と、前記連通孔が前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の外側面に開口された開口部（９２ｃ，９３ｃ，１９２ｃ，１９３ｃ，２９２ｃ，２９３ｃ，３９３ｃ）と、前記開口部に連続して、前記連通孔の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記本体部（９１，１９１，２９１，３９１）の周囲に形成される合成樹脂製のボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）の油路（７１，７２）が接続される接続面（９２ｂ，９２ｄ，９３ｂ，９３ｄ，１９２ｂ，１９３ｂ，２９２ｂ，２９３ｂ，２９３ｄ，３９３ｄ）と、を有するスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の外周部に成形材料を充填するキャビティを形成するよう型を締める型締工程と、前記接続面にピン部材（１０１，２０１，３０１）を押圧して、前記ポートを閉塞する閉塞工程と、前記キャビティに成形材料を充填する充填工程と、成形後の成形材料からなる前記ボディ部（６１ｂ，１６１ｂ）と前記スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）とを有するバルブ部品を前記型から取り出す取出し工程と、を備える。この構成によれば、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）のポートの開口部に連続して接続面が形成されているので、射出成形においてピン部材（１０１，２０１，３０１）によりポートの開口部を閉塞する際に、ポートの開口部が曲面上に形成されている場合に比べて、ピン部材（１０１，２０１，３０１）とポートの開口部との隙間の発生を大幅に抑制することができる。このため、射出成形時のポートからスプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部への成形材料の漏れ込みを抑制でき、スプール収容体（９０，１９０，２９０，３９０）の内部に成形材料が漏れ込んで残存した異物によって完成後のバルブのスプール（６８ｐ）がスティックしてしまうことを防止できる。

　本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。

４　　　　　油圧制御装置（バルブボディ）
１２，１３　連通孔
６１　　　　第４層（バルブ部品）
６１ａ　　　開口端部
６１ｂ　　　ボディ部
６４　　　　第２の穴部（穴部）
６８ｐ　　　スプール
７１　　　　第３の油路（油路）
７２　　　　第４の油路（油路）
８９　　　　凹部
９０　　　　スリーブ（スプール収容体）
９１　　　　スリーブ本体（本体部）
９２ａ　　　第１のポート（ポート）
９２ｂ，９３ｂ　平面部（第１の接続面、接続面）
９２ｃ　　　第１の開口部（開口部）
９２ｄ，９３ｄ　テーパ部（第２の接続面、接続面）
９２ｅ　　　第１の凸部
９３ａ　　　第２のポート（ポート）
９３ｃ　　　第２の開口部（開口部）
９３ｅ　　　第２の凸部
９６　　　　金型（型）
９９　　　　金型（型）
１００　　　キャビティ
１０１　　　スライドピン（ピン部材）
１１２，１１３　連通孔
１６１　　　第４層（バルブ部品）
１６１ｂ　　ボディ部
１７２　　　油管（油路）
１７２ａ　　開口端部
１９０　　　スリーブ（スプール収容体）
１９１　　　スリーブ本体（本体部）
１９２ａ　　第１のポート（ポート）
１９３ａ　　第２のポート（ポート）
１９２ｂ，１９３ｂ　平面部（第１の接続面、接続面）
１９２ｃ，１９３ｃ　開口部
２０１　　　スライドピン（ピン部材）
２１２，２１３　連通孔
２９０　　　スリーブ（スプール収容体）
２９１　　　スリーブ本体（本体部）
２９２ａ　　第１のポート（ポート）
２９３ａ　　第２のポート（ポート）
２９２ｂ，２９３ｂ　平面部（第１の接続面、接続面）
２９２ｃ，２９３ｃ　開口部
２９３ｄ　　テーパ部（第２の接続面、接続面）
３０１　　　スライドピン（ピン部材）
３１３　　　連通孔
３９０　　　スリーブ（スプール収容体）
３９２　　　スリーブ本体（本体部）
３９２ａ　　第１のポート（ポート）
３９３ｃ　　開口部
３９３ｄ　　テーパ部（第２の接続面、接続面）

Claims

　合成樹脂製のボディ部と、前記ボディ部とは別体であると共に、前記ボディ部に鋳込まれたスプール収容体と、を備え、
　前記ボディ部は、前記スプール収容体の周囲を囲って形成され、
　前記スプール収容体は、スプールを摺動可能に収容する穴部を有する本体部と、前記本体部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記本体部の内外の連通状態が変化するポートと、前記ポートから径方向外側に延びる連通孔と、前記連通孔が形成され、前記本体部の外側面から径方向外側に突出して形成される第１の凸部と、前記第１の凸部の先端部に前記連通孔が開口された第１の開口部と、を有するバルブ部品。
　前記第１の開口部に対して前記本体部の軸方向において異なる位置に配置された第２の開口部を有し、
　前記第１の凸部は、前記第１の開口部から周方向に連続して設けられ、全周に亘って前記本体部から径方向外側に突出して形成され、
　前記スプール収容体は、
　前記第２の開口部から周方向に連続して設けられ、全周に亘って前記本体部から径方向外側に突出して形成された第２の凸部と、
　前記軸方向において、前記第１の凸部と、前記第２の凸部と、により挟まれて、全周に亘って凹んで形成された凹部と、を有する請求項１に記載のバルブ部品。
　前記ボディ部は、前記ポートに連通した油路を有し、
　前記スプール収容体は、前記第１の開口部に連続して、前記連通孔の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記ボディ部の前記油路が接続された接続面を有する請求項１又は２に記載のバルブ部品。
　スプールを摺動可能に収容する穴部を有する金属製の本体部と、前記本体部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記本体部の内外の連通状態が変化するポートと、前記本体部の外側面及び前記ポートを連通した連通孔と、前記連通孔が前記本体部の外側面に開口された開口部と、を有するスプール収容体と、
　前記スプール収容体の周囲に形成されると共に、前記ポートに連通した油路を有する合成樹脂製のボディ部と、を備え、
　前記スプール収容体は、前記開口部に連続して、前記連通孔の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記ボディ部の前記油路が接続された接続面を有するバルブ部品。
　前記接続面は、前記開口部の外周に配置された平面である請求項３又は４に記載のバルブ部品。
　前記ポートは複数設けられ、前記ポートに対応する各々の前記平面はそれぞれ１つの前記開口部を有する請求項５に記載のバルブ部品。
　前記接続面は、前記連通孔に形成され、前記開口部側よりも前記ポート側が狭められて勾配したテーパ面である請求項３又は４に記載のバルブ部品。
　前記接続面は、第１の接続面と第２の接続面とを有し、
　前記第１の接続面は、前記開口部の外周に配置された平面であり、
　前記第２の接続面は、前記連通孔に形成され、前記開口部側よりも前記ポート側が狭められて勾配したテーパ面である請求項３又は４に記載のバルブ部品。
　前記開口部は、前記本体部の外側面から径方向外側に突出して形成されている請求項３乃至７のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記ボディ部は、前記ポートのそれぞれに連通すると共に、前記接続面に密着する開口端部を有する油路を備える請求項３乃至８のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記開口部の外周は平面状に形成され、
　前記連通孔の中心線と前記開口部とは直交する請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記本体部は、筒形状である請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記本体部は、直方体形状である請求項４に記載のバルブ部品。
　前記ポートは、前記開口部側から視て長円形状である請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記ポートは、前記開口部側から視て真円形状である請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記ポートは、少なくとも２つの第１のポートを有し、
　前記少なくとも２つの第１のポートは、前記本体部の中心線に直交する第１の方向において、前記本体部に対し、同じ側に配置されると共に、それぞれの前記開口部が互いに平行に設けられる請求項１乃至１５のいずれか１項に記載のバルブ部品。
　前記ポートは、少なくとも１つの第２のポートを有し、
　前記少なくとも１つの第２のポートは、前記本体部の中心線に直交する前記第１の方向において、前記本体部に対し、前記第１のポートとは反対側に配置されると共に、前記第２のポートの前記開口部が前記第１のポートの前記開口部と平行に設けられる請求項１６に記載のバルブ部品。
　前記第１のポートと前記第２のポートは、前記本体部の中心線上において、交互に配置される請求項１７に記載のバルブ部品。
　スプールを摺動可能に収容する穴部を有する金属製の本体部と、前記本体部の前記穴部の壁面に形成され、前記スプールの位置により前記本体部の内外の連通状態が変化するポートと、前記本体部の外側面及び前記ポートを連通した連通孔と、前記連通孔が前記本体部の外側面に開口された開口部と、前記開口部に連続して、前記連通孔の中心線に交差する平面上で周回する線を含むように帯状の幅を有するように形成され、前記本体部の周囲に形成される合成樹脂製のボディ部の油路が接続される接続面と、を有するスプール収容体の外周部に成形材料を充填するキャビティを形成するよう型を締める型締工程と、
　前記接続面にピン部材を押圧して、前記ポートを閉塞する閉塞工程と、
　前記キャビティに成形材料を充填する充填工程と、
　成形後の成形材料からなる前記ボディ部と前記スプール収容体とを有するバルブ部品を前記型から取り出す取出し工程と、を備えるバルブ部品の製造方法。