JPWO2017146261A1 - 車両用伝動装置の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

油圧制御装置は、第１のポート（６６ａ）からスプール（６６ｐ）の径方向の外側に向けて延びる第１の連通油路（９６）と、第１の連通油路（９６）に連通する開口部（９６ｂ）を有する第１の油路（８６）と、を備える。第１の油路（８６）は、溝（６１７ａ，６２９ａ）を有する２つのボディ部（６１，６２）を、溝（６１７ａ，６２９ａ）を合わせて積層される積層面（６１７，６２９）にて接合して形成されると共に第１の連通油路（９６）と連通する油路であり、開口部（９６ｂ）における第１の油路（８６）の中心軸に直交する断面において、第１の油路（８６）の油路幅（Ｗ１，Ｗ２）は、開口部（９６ｂ）から積層面（６１７，６２９）に向かって徐々に拡大される。

Description

本発明は、例えば車両に搭載される車両用伝動装置の油圧制御装置に関する。

従来、車両用伝動装置、例えば自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であり、板状のボディを数枚積層してボルトにより締め付けて形成される。また、例えば、積層されたボディに溝状の油路が形成されており、各油路は断面矩形状で、各油路同士の間は油路の幅に比べて薄い平板状の隔壁により仕切られているものが知られている（特許文献１参照）。

ところで、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特許文献２参照）。このような合成樹脂製のバルブボディに、上述したような断面矩形状の油路を形成することも考えられる。

特開２０１３−２５３６５３号公報 特開２０１２−８２９１７号公報

しかしながら、上述した合成樹脂製のバルブボディに断面矩形状の油路を形成した場合は、油路同士の間は薄い平板状の隔壁により仕切られているので、合成樹脂の剛性は金属の剛性より低いことから油圧に対する剛性が不十分になってしまい、油路中の油圧によって隔壁が油路の外側に押し倒されてしまう虞がある。即ち、合成樹脂製で低剛性の隔壁がバルブの中心線方向に対して直交かつ直線状に延在しているため、油圧を隔壁の全面で受けてしまい、倒れ込みやすくなってしまう。

そこで、バルブボディを合成樹脂製としながらも、油路間の隔壁の油圧に対する剛性を向上可能な車両用伝動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。

本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、バルブのスプールを該スプールの軸方向に移動可能に収容すると共に内周面に第１のポートが開口する穴部と、前記第１のポートから前記スプールの径方向の外側に向けて延びる第１の連通油路と、前記第１の連通油路に連通する開口部を有する第１の油路と、を備え、前記第１の油路は、溝を有する２つのボディ部を、前記溝を合わせて積層される積層面にて接合して形成されると共に前記第１の連通油路と連通する油路であり、前記開口部における前記第１の油路の中心軸に直交する断面において、前記第１の油路の油路幅は、前記開口部から前記積層面に向かって徐々に拡大されている。

本車両用伝動装置の油圧制御装置によると、開口部における第１の油路の中心軸に直交する断面において、第１の油路の油路幅は、開口部から積層面に向かって徐々に拡大されている。即ち、第１の油路同士の間の隔壁が第１の連通油路に沿った平面ではない。このため、第１の油路同士の間の隔壁に油圧が作用する際に、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路の方向に向けた荷重成分が分散されて小さくなる。これにより、隔壁を第１の油路の外側に押し倒そうとする力が低減するので、バルブボディを合成樹脂製としながらも、油路間の隔壁の油圧に対する剛性を向上することができる。

第１の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第３の油路の周囲を拡大して示す断面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第３の油路の変形例の断面形状を示す図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第３の油路の他の変形例の断面形状を示す図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第３の油路の更に他の変形例の断面形状を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第２の実施の形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第２の実施の形態に係る油圧制御装置を示す底面図である。 図９のＩＶ−ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。 第２の実施形態に係るスリーブの変形例の平面図である。 第２の実施形態に係るスリーブの変形例の側面図である。 図１１ＡのＶ−Ｖ線で切断した状態を示す断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、車両用伝動装置の油圧制御装置の実施の形態を、図１乃至図６Ｄに沿って説明する。まず、車両用伝動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用伝動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。

変速機構３１は、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ１を含む複数のクラッチやブレーキの同時係合の組み合わせにより、複数の変速段を選択的に形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機構には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からレギュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図６Ａに沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、複数のリニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１（図５参照）を収容するソレノイド設置部４０と、切換えバルブ６６（図５参照）などのバルブを収容するバルブ設置部６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在された油路設置部５０と、が積層されて形成されている。油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０の第３のブロック４３側に隣接する。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは反対側に隣接され、切換えバルブ６６を収容する。油路設置部５０は、大径油路８４（図５参照）を有し、この大径油路８４により、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。

本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。

図２、図３、図５に示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック（第１層）４１と、第２ブロック（第２層）４２と、第３ブロック（第３層）４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４（図５参照）が、互いに平行に並んで配置されて形成されている。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ７０は、電磁部（ソレノイド部）７２の中心線（中心軸）Ｃに沿って互いに平行に並んで配置されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施形態では、穴部４４の形成方向、即ち中心線Ｃの長手方向を幅方向Ｗとする。

図５に示すように、各スリーブ７３には、バルブとしてリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号により駆動し、調圧部７１を駆動させる電磁部７２とを有している。調圧部７１は、スリーブ７３に収容され、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。

各スリーブ７３には、周側面において、周方向に沿った長孔形状の貫通孔が形成されている。各貫通孔の穴部４４の周面に開口する部分、即ち各貫通孔の穴部４４に開口する面はポートとされている。本実施形態では、スリーブ７３には、入力ポート（第１のポート）７１ｉ、出力ポート（第２のポート）７１ｏ、フィードバックポート（第２のポート）７１ｆ、ドレンポート（第１のポート）７１ｄの４つのポートが設けられている。即ち、穴部４４は、リニアソレノイドバルブ７０のスプール７０ｐを移動可能に収容すると共に、周面に複数のポートが開口している。調圧部７１は、入力ポート７１ｉに入力された油圧をスプール７０ｐにより調圧して出力ポート７１ｏから出力する。このリニアソレノイドバルブ７０は、通電時に開放されるノーマルクローズタイプとしている。ソレノイド設置部４０は、調圧部７１を収容すると共に、入力ポート７１ｉに連通する第１の油路８１と、出力ポート７１ｏに連通する第２の油路８２と、出力ポート７１ｏとフィードバックポート７１ｆとを連通するフィードバック油路８３と、を有している。

第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面（第１の分割面）４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の第１の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、入力ポート７１ｉ及びドレンポート７１ｄから外側である第１面４１１に向けて連通する第１の連通油路９１と、を有している。第１の溝４１１ａは、第１の連通油路９１により、リニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉ及びドレンポート７１ｄに連通している。入力ポート７１ｉ及びドレンポート７１ｄは、スプール７０ｐの中心線Ｃに沿って直線上に並んで配置されている。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第１面４１１とは反対側の第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面（第２の分割面）４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の第２の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆから外側である第２面４１２に向けて連通する第２の連通油路９２と、を有している。第２の溝４１２ａは、第２の連通油路９２により、リニアソレノイドバルブ７０の出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆに連通している。出力ポート７１ｏ及びフィードバックポート７１ｆは、スプール７０ｐの中心線Ｃに沿って直線上に並んで配置されている。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。

第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面（第３の分割面）４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の第３の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂと、を有している。第３の溝４２３ａは、第１の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第３面４２３が第１面４１１に対して積層して密着状態にあることで、第１の溝４１１ａ及び第３の溝４２３ａにより第１の油路８１を形成する。第１の油路８１は、複数のリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉに連通して元圧を入力する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８１の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部４１１ｂの先端面と凹部４２３ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとは射出成形により接合状態にある。

第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面（第４の分割面）４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の第４の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している。複数の第４の溝４３４ａは、複数の第２の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第４面４３４が第２面４１２に対して積層して密着状態にあることで、第２の溝４１２ａ及び第４の溝４３４ａにより第２の油路８２を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８２の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部４１２ｂの先端面と凹部４３４ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとは射出成形により接合状態にある。

このように、ソレノイド設置部４０は、複数の穴部４４と、複数の第１の連通油路９１と、複数の第１の油路８１と、複数の第２の連通油路９２と、複数の第２の油路８２と、を備えている。尚、各油路８１，８２及び各連通油路９１，９２との配置や、断面形状については、後述する。第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された第２の油路８２は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された第１の油路８１は、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。尚、本実施形態では、入力ポート７１ｉは、第１の油路８１を介して、元圧供給部６９に連通可能であり、出力ポート７１ｏは、第２の油路８２を介して、例えば第１クラッチＣ１を、油圧の給排により係脱可能な油圧サーボ３３（図１参照）に連通可能である。

尚、本実施形態では、ソレノイド設置部４０において、第１の油路８１は、第１の方向Ｄ１側においてリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｃ方向に沿って並んで配置されると共に、第２の油路８２は、第２の方向Ｄ２側においてリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｃ方向位置を、隣接する第１の油路８１のリニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｃ方向位置の間に位置して配置されている。即ち、リニアソレノイドバルブ７０の中心線Ｃ方向において、第１の油路８１と第２の油路８２とは、交互に配置されており、ソレノイド設置部４０において、リニアソレノイドバルブ７０を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート７１ｉ，７１ｏに連通する油路８１，８２の配置が隣り合わなくなるので、ポート７１ｉ，７１ｏのピッチを広げる必要が無くなり、リニアソレノイドバルブ７０の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

次に、図２、図３、図５に示すように、油路設置部５０は、第４ブロック５１と、第５ブロック５２との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、を有している。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２に重なって配置されている。

第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、を有している。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の接合面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路８４を形成すると共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路８５を形成する。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８４，８５の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。

本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０の電磁部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８５に重なって配置されると共に、大径油路８４に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８４に重なって配置されている。大径油路８４は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８５は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。

次に、図２乃至図６Ａに示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック６１と、第７ブロック６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。

各スリーブ６５には、バルブである切換えバルブ６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。

各スリーブ６５には、周側面において、周方向に沿った長孔形状の貫通孔が形成されている。各貫通孔の穴部６４の周面に開口する部分、即ち各貫通孔の穴部６４に開口する面はポートとされている。本実施形態では、スリーブ６５には、それぞれ複数の第１のポート６６ａ及び第２のポート６６ｂが設けられている。即ち、穴部６４は、切換えバルブ６６のスプール６６ｐを移動可能に収容すると共に、周面に複数のポート６６ａ，６６ｂが開口している。本実施形態では、切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能である。切換えバルブ６６は、２本の隣り合う第１のポート６６ａに互いに異なる油圧が作用可能なバルブであり、例えば、第１のポート６６ａに供給された油圧を他の異なる複数のポート６６ａ，６６ｂから切り換えて出力可能である。切換えバルブ６６としては、ロックアップ圧が給排されることでロックアップクラッチの係脱を行うロックアップリレーバルブを適用することができる。

第６ブロック（第１層、第１のボディ部）６１は、第７面（第１の対向面）６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部６１７ｂと、第１のポート６６ａから外側である第７面６１７に向けて連通する第３の連通油路（第１の連通油路）９６と、を有している（図５参照）。本実施形態では、第３の連通油路９６は、中心線（中心軸）９６ｃを積層方向Ｌとし、中心線９６ｃに直交した方向を幅方向Ｗとしている（図６Ａ参照）。複数の溝６１７ａは、第３の連通油路９６により、切換えバルブ６６の第１のポート６６ａに連通している。第１のポート６６ａは、スプール６６ｐの中心線（中心軸）Ｃに沿って直線上に並んで配置されている。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面（第２の対向面）６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、第２のポート６６ｂから外側である第８面６１８に向けて連通する第４の連通油路（第２の連通油路）９７と、を有している。複数の溝６１８ａは、第４の連通油路９７により、切換えバルブ６６の第２のポート６６ｂに連通している。第２のポート６６ｂは、スプール６６ｐの中心線Ｃに沿って直線上に並んで配置されている。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。

図４に示すように、第６ブロック６１の第７面６１７において、第１のポート６６ａは、スプール６６ｐの中心線Ｃに沿って直線上に並んで配置されている。即ち、第１のポート６６ａは、複数の切換えバルブ６６が並んで配置された並び方向Ｘに沿って並んで配置されている。ここで、並び方向Ｘは、幅方向Ｗ及び第１の方向Ｄ１、第２の方向Ｄ２に直交する方向としている。

図２乃至図６Ａに示すように、第７ブロック（第２層、第２のボディ部）６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面（第３の対向面）６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の第３の油路（第１の油路）８６を形成する。凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う油路８６の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間に射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部６１７ｂの先端面と凹部６２９ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとは射出成形により接合状態にある。

第８ブロック（第３層）６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面（第４の対向面）６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の第４の油路（第２の油路）８７を形成する。凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８０の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、凸部６１８ｂの先端面と凹部６３０ｂの底面との間には、シール部材として射出成形材が充填されており、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとは射出成形により接合状態にある。

また、本実施形態では、例えば、第６ブロック６１と第７ブロック６２との間に、ドレン油路８８が設けられている。ドレン油路８８は、第７面６１７に形成された溝６１７ａと第９面６２９に形成された溝６２９ａとにより、第７面６１７及び第９面６２９の両面内に形成され、第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。

尚、本実施形態では、バルブ設置部６０において、第３の油路８６は、第１の方向Ｄ１側において切換えバルブ６６の中心線Ｃ方向に沿って並んで配置されると共に、第４の油路８７は、第２の方向Ｄ２側において切換えバルブ６６の中心線Ｃ方向位置を、隣接する第３の油路８６の切換えバルブ６６の中心線Ｃ方向位置の間に位置して配置されている。即ち、バルブ設置部６０において、第３の油路８６及び第４の油路８７は、切換えバルブ６６を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート６６ａ，６６ｂに連通する油路８６，８７の配置が隣り合わなくなるので、ポート６６ａ，６６ｂのピッチを広げる必要が無くなり、切換えバルブ６６の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

ここで、各油路８１，８２，８６，８７と各連通油路９１，９２，９６，９７との配置や、断面形状について、詳細に説明する。ここでは、代表して第３の油路８６と第３の連通油路９６とについて説明するが、他の油路８２，８６，８７及び連通油路９２，９６，９７についても同様である。

図６Ａに示すように、第３の油路８６は、断面半円形状の溝６１７ａ，６２９ａを有する２つのブロック６１，６２を、溝６１７ａ，６２９ａを合わせて積層して接合することで形成される断面円形状の油路である。第３の油路８６は、第３の連通油路９６の中心線９６ｃに直交した幅方向Ｗにおける第３の油路８６の油路幅は、第３の油路８６での第３の連通油路９６の開口部９６ｂから第３の油路８６の中心（中心軸）８６ｃに向けて拡径している。即ち、開口部９６ｂにおける第１の油路８６の中心８６ｃに直交する断面において、第１の油路８６の油路幅Ｗ１，Ｗ２は、開口部９６ｂから積層面６１７，６２９に向かって徐々に拡大されており、第３の油路８６の中心８６ｃ側の第３の油路８６の油路幅Ｗ２は、第３の油路８６での第３の連通油路９６の開口部９６ｂにおける第３の油路８６の油路幅Ｗ１よりも大きい。これにより、隣り合う第３の油路８６同士の間の隔壁６１ｗの壁面は、第３の連通油路９６に沿った平面とはならない。このため、第３の油路８６同士の間の隔壁６１ｗに油圧が作用する際に、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路８６の方向に向けた荷重成分が分散されて小さくなる。よって、隔壁６１ｗを第３の油路８６の外側に押し倒そうとする力が低減するので、油圧制御装置４を合成樹脂製としながらも、各油路８１，８２，８６，８７同士の間の隔壁の油圧に対する剛性を向上することができる。特に、本実施形態では、第３の油路８６の断面形状は、円形としている。このため、油路の周面における油圧からの荷重の集中を極力回避することができるので、剛性を高めることができる。

また、第３の連通油路９６と第３の油路８６とは、第３の連通油路９６の外周面の第３の油路８６側への延長面９６ａが第３の油路８６の内側に位置するように配置されている。即ち、切換えバルブ６６の中心線Ｃ側から視た場合に、第３の連通油路９６の周面は、幅方向Ｗに関して、第３の油路８６の周面よりも幅狭で重なることなく内側に位置している。これにより、第３の油路８６は、第３の連通油路９６に比べて幅方向Ｗに突出して逃げているので、隔壁６１ｗが第３の連通油路９６に沿った平面になることを回避できる。

本実施形態では、例えば図６Ａ及び図４に示すように、第３の連通油路９６の中心線は、第３の油路８６の中心線（中心軸）に交差して配置されている。従って、第３の油路８６は、第３の連通油路９６に比べて幅方向Ｗの両側に同量突出して逃げているので、隔壁６１ｗが幅方向Ｗに押圧される際のバランスを容易に維持することができる。

上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１〜第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図５に沿って説明する。

内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブ等の元圧供給部６９によりライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧やレンジ圧は、ソレノイド設置部４０の第１の油路８１を介してリニアソレノイドバルブ７０の入力ポート７１ｉに供給される。リニアソレノイドバルブ７０では、ＥＣＵ５からの電気信号に基づいて電磁部７２が作動し、調圧部７１のスプール７０ｐが移動され、調圧後の油圧が出力ポート７１ｏから出力される。出力ポート７１ｏから出力された作動油の一部は、フィードバック油路８３を介してフィードバックポート７１ｆに供給され、出力される油圧を調圧する。

出力ポート７１ｏから出力された作動油の他部は、第２の油路８２から大径油路８４を介して流通され、バルブ設置部６０を経て自動変速機３に供給されたり、切換えバルブ６６に供給されたりする。これにより、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、例えば、開口部９６ｂにおける第１の油路８６の中心８６ｃに直交する断面において、第１の油路８６の油路幅Ｗ１，Ｗ２は、開口部９６ｂから積層面６１７，６２９に向かって徐々に拡大されている。即ち、第３の油路８６同士の間の隔壁６１ｗが第３の連通油路９６に沿った平面ではない。このため、第３の油路８６同士の間の隔壁６１ｗに油圧が作用する際に、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路８６の方向に向けた荷重成分が分散されて小さくなる。これにより、隔壁６１ｗを第３の油路８６の外側に押し倒そうとする力が低減するので、バルブボディを合成樹脂製としながらも、油路８６間の隔壁６１ｗの油圧に対する剛性を向上することができる。尚、第１の油路８１及び第１の連通油路９１においても、第２の油路８２及び第２の連通油路９２においても、第４の油路８７及び第４の連通油路９７においても、同様である。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、各油路８１，８２，８６，８７の断面形状は、円形としている。このため、各油路の周面における油圧からの荷重の集中を極力回避することができるので、剛性を高めることができる。

また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、例えば図６Ａ及び図４に示すように、第３の連通油路９６の中心線は、第３の油路８６の中心線に交差して配置されている。従って、第３の油路８６は、第３の連通油路９６に比べて幅方向Ｗの両側に同量突出して逃げているので、隔壁６１ｗが幅方向Ｗに押圧される際のバランスを容易に維持することができる。

上述した本実施形態の自動変速機３では、図６Ａに示すように、第３の油路８６の断面形状は円形としているが、これには限られない。第３の油路８６の断面形状としては、例えば、図６Ｂに示すような第３の油路８６の断面形状をＲ面取りされた角部８６ａを有する多角形状や、図６Ｃに示すような正六角形状や、図６Ｄに示すような正八角形状にしてもよい。いずれの場合も直角以下の角部を含まない断面形状であるので、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路８６の方向に向けた荷重成分を分散して小さくすることができる。また、各油路の周面における油圧からの荷重の集中を極力回避することができるので、剛性を高めることができる。尚、断面形状については、他の油路８１，８２，８７においても同様である。

また、本実施形態の自動変速機３では、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に油路設置部５０を設けた場合について説明したが、これには限られない。例えば、油路設置部５０を有さずに、ソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０とが直接積層された構成であってもよい（第２の実施形態参照）。

また、本実施形態の自動変速機３では、第１ブロック４１〜第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

また、本実施形態の自動変速機３では、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられる場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部４０をミッションケース３２に取り付けるようにしてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態を、図７乃至図１１Ｃを参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、ソレノイド設置部１６０とバルブ設置部１４０との間に油路設置部を設けていない点で第１の実施形態と構成を異にしている。但し、それ以外の構成については、第１の実施形態と同様であるので、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

ところで、従来、自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブと、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特開２０１２−８２９１７号公報参照）。このような合成樹脂製のブロックを積層して形成されたバルブボディでは、バルブは、例えば積層方向に直交する方向（平面方向）を長手方向にして設けられることが多い。

ここで、合成樹脂は金属に比べて耐圧性が劣るため、油路の断面形状は円形が好ましい。このため、油路の断面形状を円形にすることで、断面形状が矩形の場合に比べて油路の幅が広くなっている。また、隣り合う油路間のシール性を維持するよう、ブロック同士の溶着部において耐圧性を得るために溶着部の幅を確保しているので、従来のアルミダイカスト製のバルブボディに比べて油路のピッチが広くなっている。

しかしながら、上述したバルブボディでは、バルブの各ポートに連通する油路がバルブに対して積層方向一方側において連続的に配置されているので、バルブが多数のポートを有する場合に、油路同士のピッチが広がっているために、ポートのピッチを従来よりも広げなければならない。バルブのポートのピッチが広がると、バルブの全長が伸びてしまい、バルブボディの大型化を招いてしまう。そこで、バルブボディの大型化を抑制できることが望まれていた。

図７に示すように、本実施形態の車両１０１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置１０４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。図８及び図９に示すように、油圧制御装置１０４は、ミッションケース３２に取り付けられ、切換えバルブ（バルブ）１４６が設けられた切換えバルブ設置部（バルブ設置部）１４０と、切換えバルブ設置部１４０に対して自動変速機３とは反対側に積層され、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７等が設けられたソレノイド設置部（バルブ設置部）１６０とを備えている。

切換えバルブ設置部１４０は、第１層１４１、第２層１４２、第３層１４３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、自動変速機３に装着されて自動変速機３に油圧を供給可能である。第１層１４１、第２層１４２、第３層１４３のそれぞれには分割面（対向面）から凹んだ断面半円形状の溝が形成され、積層される層の溝同士が合わせられることで、油路が形成される。

図１０に示すように、第１層１４１は、切換えバルブ設置部１４０を構成する３層の中心に配置され、互いに反対側面に設けられた第１の分割面（第１の対向面）１４１１及び第２の分割面（第２の対向面）１４１２と、複数の第１の穴部（穴部）１４４と、複数の第１の溝１４１１ａと、複数の第２の溝１４１２ａとを有している。複数の第１の穴部１４４は、第１の分割面１４１１及び第２の分割面１４１２の間に、第１の分割面１４１１及び第２の分割面１４１２に沿って形成されている。本実施の形態では、第１層１４１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ１４５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１４５の内部が第１の穴部１４４とされている。各スリーブ１４５には、スプールバルブである切換えバルブ１４６が形成されている。即ち、各スリーブ１４５には、摺動可能なスプール１４６ｐと、スプール１４６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１４６ｓと、付勢ばね１４６ｓがスプール１４６ｐを押圧した状態にするストッパ１４９とが収容され、これらにより切換えバルブ１４６が形成されている。ストッパ１４９は、留め具１５０によりスリーブ１４５の開口部の近傍に固定されている。

各スリーブ１４５には、外周壁部において、多数の貫通孔からなる第１のポート１４５ａ、第２のポート１４５ｂ、第３のポート１４５ｃが形成されている。各ポート１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１層１４１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第１層１４１は、第１の穴部１４４に収容されたスプール１４６ｐを有する複数の切換えバルブ１４６の複数のポート１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃが配置され、スプール１４６ｐの位置によりスリーブ１４５内における連通状態が変化される。第１の溝１４１１ａは、第１の分割面１４１１に断面半円形状で形成され、第１のポート１４５ａに連通している。第１の溝１４１１ａは、後述する第２層１４２の第３の分割面（第３の対向面）１４２３に形成される第３の溝１４２３ａと共に第１の油路１５１を形成する。第２の溝１４１２ａは、第２の分割面１４１２に断面半円形状で形成され、第２のポート１４５ｂに連通している。第２の溝１４１２ａは、後述する第３層１４３の第４の分割面１４３４に形成される第４の溝１４３４ａと共に第２の油路１５２を形成する。

第２層１４２は、第１層１４１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第２層１４２は、第１層１４１の第１の分割面１４１１に対向する第３の分割面１４２３と、第３の分割面１４２３に断面半円形状で形成された複数の第３の溝１４２３ａとを有している。第３の溝１４２３ａは、第１の溝１４１１ａに対向し、第１層１４１の第１の分割面１４１１に対して第３の分割面１４２３を対向させて積層することで、複数の第１の溝１４１１ａ及び複数の第３の溝１４２３ａにより複数の第１の油路１５１を形成する。このため、第１の油路１５１は、切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａに連通される。

即ち、第１の油路１５１は、切換えバルブ１４６の中心線（中心軸）に直交する方向の一方側である第１の方向Ｄ１側に形成された複数の第１のポート１４５ａに連通すると共に、切換えバルブ１４６よりも第１の方向Ｄ１側に配置されている。また、複数の第１の油路１５１は、第１の方向Ｄ１側において、切換えバルブ１４６の中心線方向に沿って並んで配置されている。また、第１の油路１５１は断面円形状であり、連結される第１のポート１４５ａの第１の方向Ｄ１側に配置されると共に、第１のポート１４５ａに対して第１連結油路１５１ａを介して連通して配置されている。尚、第１の油路１５１の直径は、切換えバルブ１４６の径方向から視た第１連結油路１５１ａの幅より大きく設定されている。

第３層１４３は、第１層１４１に対して第２層１４２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第３層１４３は、第１層１４１の第２の分割面１４１２に対向する第４の分割面（第４の対向面）１４３４と、第４の分割面１４３４に断面半円形状で形成された複数の第４の溝１４３４ａとを有している。第４の溝１４３４ａは、第２の溝１４１２ａに対向し、第１層１４１の第２の分割面１４１２に対して第４の分割面１４３４を対向させて積層することで、複数の第２の溝１４１２ａ及び複数の第４の溝１４３４ａにより複数の第２の油路１５２を形成する。このため、第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂに連通される。

即ち、第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６の第１の方向Ｄ１側とは反対方向である第２の方向Ｄ２側に形成された複数の第２のポート１４５ｂに連通すると共に、切換えバルブ１４６よりも第２の方向Ｄ２側に配置されている。また、第２の油路１５２は、第２の方向Ｄ２側において、切換えバルブ１４６の中心線方向位置を、隣接する第１の油路１５１の切換えバルブ１４６の中心線方向位置の間に位置して配置されている。また、第２の油路１５２は断面円形状であり、連結される第２のポート１４５ｂの第２の方向Ｄ２側に配置されると共に、第２のポート１４５ｂに対して第２連結油路１５２ａを介して連通して配置されている。尚、第２の油路１５２の直径は、切換えバルブ１４６の径方向から視た第２連結油路１５２ａの幅より大きく設定されている。

本実施の形態では、スリーブ１４５に形成されたポート１４５ａ，１４５ｂに連通された各油路１５１，１５２において、スリーブ１４５に沿って並ぶ順に第１の油路１５１と第２の油路１５２とが交互に配置されている。即ち、第１の油路１５１と第２の油路１５２とは、それぞれの長手方向を切換えバルブ１４６の中心線方向に対して直交させて配置されている。

第１層１４１と第２層１４２とにより形成された第１の油路１５１は、ソレノイド設置部１６０に連通されたり、あるいは、切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａ同士を連通する。切換えバルブ１４６の第１のポート１４５ａ同士を連通する第１の油路１５１は、第１層１４１及び第２層１４２のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間には配置されない。

第１層１４１と第３層１４３とにより形成された第２の油路１５２は、自動変速機３に連通されたり、あるいは、切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂ同士を連通する。切換えバルブ１４６の第２のポート１４５ｂ同士を連通する第２の油路１５２は、第１層１４１及び第３層１４３のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間には配置されない。即ち、複数の切換えバルブ１４６，１４６のポート１４５ａ，１４５ｂ同士を連通する油路１５１，１５２は、第２層１４２と第１層１４１の間、又は第１層１４１と第３層１４３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う切換えバルブ１４６，１４６の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置１０４の大型化を防止することができる。

また、本実施の形態では、例えば、第１層１４１と第３層１４３とにより、第３のポート１４５ｃに連通し、第１の穴部１４４の長手方向に沿った油路１５３が形成されている。この油路１５３は、切換えバルブ設置部１４０の側端面に露出し、不図示の配管を取付可能である。更に、例えば、第１層１４１と第３層１４３とにより、ポートには連通しない油路１５４が形成され、また、第１層１４１と第２層１４２とにより、ポートには連通せず、油路１５４より細い信号油路１５５等が形成されている。信号油路１５５は、例えば、油圧センサ等に油圧検出対象となる油圧を供給するために利用される。更に、切換えバルブ設置部１４０には、切換えバルブ設置部１４０を積層方向Ｌに貫通し、ソレノイド設置部１６０から供給された油圧をそのまま自動変速機３に供給可能にする不図示の油路も設けられている。

次に、ソレノイド設置部１６０は、第４層（第１層）１６１、第５層（第３層）１６２、第６層（第２層）１６３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、例えば接着や溶着等により互いに一体化して構成されており、切換えバルブ設置部１４０に積層されて切換えバルブ設置部１４０に油圧を供給可能である。第４層１６１、第５層１６２、第６層１６３のそれぞれには分割面から凹んだ断面半円形状の溝が形成され、積層される層の溝同士が合わせられることで、油路が形成される。本実施の形態では、第２層１４２と第５層１６２とは、同一部材であり、一体化されている。但し、第２層１４２と第５層１６２とは、同一部材であることには限られず、別部材により形成し、接着や溶着等により一体化してもよい。

第４層１６１は、ソレノイド設置部１６０を構成する３層の中心に配置され、互いに反対側面に設けられた第５の分割面（第２の分割面）１６１５及び第６の分割面（第１の分割面）１６１６と、複数の第２の穴部（穴部）１６４と、複数のポート１６５ａ，１６５ｂと、複数の第５の溝１６１５ａと、複数の第６の溝１６１６ａとを有している。複数の第２の穴部１６４は、第５の分割面１６１５及び第６の分割面１６１６の間に、第５の分割面１６１５及び第６の分割面１６１６に沿って形成されている。本実施の形態では、第４層１６１は、有底円筒形状の金属製のスリーブ１６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１６５の内部が第２の穴部１６４とされている。各スリーブ１６５には、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７（図８及び図９参照）が形成されている。リニアソレノイドバルブ１６６は、スリーブ１６５に収容された調圧部１６８と、電気信号により調圧部１６８を駆動させるソレノイド部１６９とを有している。調圧部１６８は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール１６８ｐと、スプール１６８ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１６８ｓとを有している。

各スリーブ１６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート１６５ａ，１６５ｂが形成されている。各ポート１６５ａ，１６５ｂは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第４層１６１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第４層１６１は、第２の穴部１６４に収容されたスプール１６８ｐを有する複数のリニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂが配置されている。第５の溝１６１５ａは、第５の分割面１６１５に断面半円形状で形成され、複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの一部のポート（第２のポート）１６５ａに連通している。第５の溝１６１５ａは、後述する第５層１６２の第７の分割面（第４の分割面）１６２７に形成される第７の溝１６２７ａと共に第３の油路（第２の油路）１７１を形成する。第６の溝１６１６ａは、第６の分割面１６１６に断面半円形状で形成され、複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの他部のポート（第１のポート）１６５ｂに連通している。第６の溝１６１６ａは、後述する第６層１６３の第８の分割面（第３の分割面）１６３８に形成される第８の溝１６３８ａと共に第４の油路（第１の油路）１７２を形成する。

第５層１６２は、第４層１６１に対して、ミッションケース３２の側に積層されている。第５層１６２は、第４層１６１の第５の分割面１６１５に対向する第７の分割面１６２７と、第７の分割面１６２７に断面半円形状で形成された複数の第７の溝１６２７ａとを有している。第７の溝１６２７ａは、第５の溝１６１５ａに対向し、第４層１６１の第５の分割面１６１５に対して第７の分割面１６２７を対向させて積層することで、複数の第５の溝１６１５ａ及び複数の第７の溝１６２７ａにより複数の第３の油路１７１を形成する。このため、第３の油路１７１は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの一部のポート１６５ａに連通される。

第６層１６３は、第４層１６１に対して第５層１６２とは反対側に積層されている。第６層１６３は、第４層１６１の第６の分割面１６１６に対向する第８の分割面１６３８と、第８の分割面１６３８に断面半円形状で形成された複数の第８の溝１６３８ａとを有している。第８の溝１６３８ａは、第６の溝１６１６ａに対向し、第４層１６１の第６の分割面１６１６に対して第８の分割面１６３８を対向させて積層することで、複数の第６の溝１６１６ａ及び複数の第８の溝１６３８ａにより複数の第４の油路１７２を形成する。このため、第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７の複数のポート１６５ａ，１６５ｂのうちの他部のポート１６５ｂに連通される。

本実施の形態では、スリーブ１６５に形成されたポート１６５ａ，１６５ｂに連通された各油路１７１，１７２において、スリーブ１６５に沿って並ぶ順に第３の油路１７１と第４の油路１７２とが交互に配置されている。即ち、第３の油路１７１と第４の油路１７２とのうちの少なくとも一部は、リニアソレノイドバルブ１６６又はソレノイドバルブ１６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。

第４層１６１と第５層１６２とにより形成された第３の油路１７１は、切換えバルブ設置部１４０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ａやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ａやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する第３の油路１７１は、第４層１６１及び第５層１６２のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間には配置されない。

第４層１６１と第６層１６３とにより形成された第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ｂやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ１６６のポート１６５ｂやソレノイドバルブ１６７のポート同士を連通する第４の油路１７２は、第４層１６１及び第６層１６３のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間には配置されない。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７のポート１６５ａ，１６５ｂ同士を連通する油路１７１，１７２は、第５層１６２と第４層１６１の間、又は第４層１６１と第６層１６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合うリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

また、本実施の形態では、例えば、第４層１６１と第５層１６２とにより、ポートには連通しない油路１７３が形成され、また、第４層１６１と第６層１６３とにより、ポートには連通せず、油路１７３より細い信号油路１７４等が形成されている。

また、本実施の形態では、図８及び図９に示すように、ソレノイド設置部１６０には、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に供給する元圧を調圧するレギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１（元圧バルブ）が設けられている。レギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１は、それぞれ不図示のスプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に対して油路１７１，１７２により連通されている。レギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１は、不図示のオイルポンプから供給された油圧を調圧してライン圧やモジュレータ圧を生成し、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に元圧として供給する。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置１０４の動作について、図７乃至図１０に沿って説明する。

内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ１８０及びモジュレータバルブ１８１によりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部１６０の油路１７１，１７２を流通して、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７に供給される。リニアソレノイドバルブ１６６は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ１６７は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７から供給された油圧の一部は、第３の油路１７１から切換えバルブ設置部１４０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７から供給された油圧の他の一部は、第３の油路１７１から第１の油路１５１を経て、第５層１６２（第２層１４２）を貫通して、切換えバルブ１４６に供給される。これにより、切換えバルブ１４６のスプール１４６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート１４５ａ，１４５ｂ，１４５ｃ同士が連通あるいは遮断され、第２の油路１５２を経て、第３層１４３を貫通して、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

以上説明したように、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によると、切換えバルブ設置部１４０において、第１の油路１５１は、第１の方向Ｄ１側において切換えバルブ１４６の中心線方向に沿って並んで配置されると共に、第２の油路１５２は、第２の方向Ｄ２側において切換えバルブ１４６の中心線方向位置を、隣接する第１の油路１５１の切換えバルブ１４６の中心線方向位置の間に位置して配置される。即ち、切換えバルブ設置部１４０において、第１の油路１５１及び第２の油路１５２は、切換えバルブ１４６を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート１４５ａ，１４５ｂに連通する油路１５１，１５２の配置が隣り合わなくなるので、ポート１４５ａ，１４５ｂのピッチを広げる必要が無くなり、切換えバルブ１４６の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によると、ソレノイド設置部１６０においても、切換えバルブ設置部１４０と同様に、第４の油路１７２は、第１の方向Ｄ１側においてリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向に沿って並んで配置されると共に、第３の油路１７１は、第２の方向Ｄ２側においてリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向位置を、隣接する第４の油路１７２のリニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の中心線方向位置の間に位置して配置される。即ち、第３の油路１７１及び第４の油路１７２は、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７を積層方向Ｌに挟んで１つずつ互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート１６５ａ，１６５ｂに連通する油路１７１，１７２の配置が隣り合わなくなるので、ポート１６５ａ，１６５ｂのピッチを広げる必要が無くなり、リニアソレノイドバルブ１６６やソレノイドバルブ１６７の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によると、切換えバルブ１４６のポート１４５ａ，１４５ｂ同士を連通する油路は、第２層１４２と第１層１４１の間、又は第１層１４１と第３層１４３の間のいずれか一方に形成される。また、複数のリニアソレノイドバルブ１６６及びソレノイドバルブ１６７のポート１６５ａ，１６５ｂ同士を連通する油路１７１，１７２は、第５層１６２と第４層１６１の間、又は第４層１６１と第６層１６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う各種バルブ１４６，１６６，１６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

上述した本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４では、切換えバルブ設置部１４０がミッションケース３２に取り付けられると共に、ソレノイド設置部１６０が切換えバルブ設置部１４０に対して自動変速機３とは反対側に積層された場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部１６０が自動変速機３のミッションケース３２に装着されて、自動変速機３に油圧を供給可能であると共に、切換えバルブ設置部１４０がソレノイド設置部１６０に対して自動変速機３とは反対側に装着されるようにしてもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４では、第１層１４１〜第６層１６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４では、油路１５１，１５２，１７１，１７２を断面円形状としたが、これには限られず、断面矩形状であってもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第１のポート１４５ａ及び第２のポート１４５ｂは、いずれもスリーブ１４５の内外を連通する管状としたが、これには限られない。例えば、図１１Ａ、図１１Ｂ、図１１Ｃに示すように、スリーブ２４５がスプール２４５ｐの中心線（中心軸）を中心に周方向にスプール２４５ｐを囲む環状に設けられるポート２４５ａを有するようにしてもよい。

尚、第１の及び第２の実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）は、バルブ（６６，７０，１４６，１６６）のスプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）を該スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）の軸方向（幅方向Ｗ）に移動可能に収容すると共に内周面に第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）が開口する穴部（４４，６４）と、前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）から前記スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）の径方向の外側に向けて延びる第１の連通油路（９１，９６）と、前記第１の連通油路（９１，９６）に連通する開口部（９６ｂ）を有する第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）と、を備え、前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）は、溝（６１７ａ，６２９ａ）を有する２つのボディ部（６１，６２）を、前記溝（６１７ａ，６２９ａ）を合わせて積層される積層面（６１７，６２９）にて接合して形成されると共に前記第１の連通油路（９１，９６）と連通する油路であり、前記開口部（９６ｂ）における前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の中心軸に直交する断面において、前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の油路幅（Ｗ１，Ｗ２）は、前記開口部（９６ｂ）から前記積層面（６１７，６２９）に向かって徐々に拡大されている。この構成によれば、第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）同士の間の隔壁（６１ｗ）が第１の連通油路（９１，９６）に沿った平面ではない。このため、第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）同士の間の隔壁（６１ｗ）に油圧が作用する際に、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路の方向に向けた荷重成分が分散されて小さくなる。これにより、隔壁（６１ｗ）を第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の外側に押し倒そうとする力が低減するので、バルブボディを合成樹脂製としながらも、油路間の隔壁（６１ｗ）の油圧に対する剛性を向上することができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記穴部（４４，６４）は、前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）が複数形成されており、複数の前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）は、前記スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）の中心軸に沿って直線上に並んで配置されている。この構成によれば、複数の第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）に直線状の第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）を共用して連通することができる。このため、第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の配置の複雑化を抑制し、バルブボディの小型化を図ることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第１の連通油路（９１，９６）は、該第１の連通油路（９１，９６）の中心軸が前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の中心軸に直交するように配置されている。この構成によれば、第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）は、第１の連通油路（９１，９６）に比べて幅方向の両側に同量突出して逃げているので、第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）同士の間の隔壁（６１ｗ）が幅方向（Ｗ）に押圧される際のバランスを容易に維持することができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記２つのボディ部は、いずれも合成樹脂製の第１のボディ部（６１）及び第２のボディ部（６２）であり、前記第１のボディ部（６１）は、第１の面（６１７）と、前記第１の面（６１７）に形成された第１の溝（６１７ａ）と、を有し、前記第２のボディ部（６２）は、第２の面（６２９）と、前記第２の面（６２９）に形成されて前記第１の溝（６１７ａ）に対向した第２の溝（６２９ａ）と、を有し、前記第２の面（６２９）が前記第１の面（６１７）に接合されて前記第１のボディ部（６１）に積層され、前記第１の油路（８６）は、前記第１の面（６１７）の前記第１の溝（６１７ａ）と前記第２の面（６２９）の前記第２の溝（６２９ａ）とにより形成されている。この構成によれば、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、複数の前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）は、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸に直交する方向の一方側である第１の方向（Ｄ１）側に形成され、複数の前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）は、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）よりも前記第１の方向（Ｄ１）側に配置され、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の前記第１の方向（Ｄ１）側とは反対方向である第２の方向（Ｄ２）側に形成された複数の第２のポート（７１ｏ，７１ｆ，６６ｂ，１４５ｂ，１６５ａ）に連通すると共に、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）よりも前記第２の方向（Ｄ２）側に配置される複数の第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）を備え、複数の前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）は、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の前記第１の方向（Ｄ１）側において、前記第１のポートに連通する部分が前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸に交差して、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸方向に沿って並んで配置され、複数の前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）は、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の前記第２の方向（Ｄ２）側において、前記第２のポートに連通する部分が前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸に交差して、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸方向に沿って並んで配置され、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸方向において、前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）と前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）とは、交互に配置されている。この構成によれば、隣り合ったポート（１４５ａ，１４５ｂ、１６５ａ，１６５ｂ）に連通する油路（１５１，１５２，１７１，１７２）の配置が隣り合わなくなるので、ポート（１４５ａ，１４５ｂ、１６５ａ，１６５ｂ）のピッチを広げる必要が無くなり、バルブ（１４６，１６６）の全長の伸びを抑えることができる。これにより、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）は、前記第１のポートに連通する部分が前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸に直交して配置され、前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）は、前記第２のポートに連通する部分が前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の中心軸に直交して配置されている。この構成によれば、隣り合ったポート（１４５ａ，１４５ｂ、１６５ａ，１６５ｂ）に連通する油路を、大きく離隔させて配置することができ、油路のピッチを広げる必要が無くなり、バルブ（６６，７０，１４６，１６６）の全長の伸びを抑えることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、複数の前記第２のポート（７１ｏ，７１ｆ，６６ｂ，１４５ｂ，１６５ａ）から前記スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）の径方向の外側に向けて延び、複数の前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）との間を連通する第２の連通油路（９２，９７）を備え、前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）は、前記第２の連通油路（９２，９７）に連通する開口部を有して、溝を有する２つのボディ部を、前記溝を合わせて積層される積層面にて接合して形成されると共に前記第２の連通油路（９２，９７）と連通する油路であり、前記開口部における前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）の中心軸に直交する断面において、前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）の油路幅は、前記開口部から前記積層面に向かって徐々に拡大されている。この構成によれば、第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）同士の間の隔壁が第２の連通油路（９２，９７）に沿った平面ではない。このため、第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）同士の間の隔壁に油圧が作用する際に、断面矩形状の油路同士が隣接する場合に比べて、隣の油路の方向に向けた荷重成分が分散されて小さくなる。これにより、隔壁を第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）の外側に押し倒そうとする力が低減するので、バルブボディを合成樹脂製としながらも、油路間の隔壁の油圧に対する剛性を向上することができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）を摺動可能に収容する前記穴部（４４，６４）が形成された筒状のスリーブ（１４５）を有し、複数の前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）及び複数の前記第２のポート（７１ｏ，７１ｆ，６６ｂ，１４５ｂ，１６５ａ）は、前記スリーブ（１４５）の内周面に形成され、前記スプール（７０ｐ，６６ｐ，１４６ｐ，１６８ｐ）の位置により前記スリーブ（１４５）内における連通状態が変化される。この構成によれば、スリーブ（１４５）をインサート成形することによりバルブ（６６，７０，１４６，１６６）を容易に設けることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記スプール（２４５ｐ）を摺動可能に収容する前記穴部が形成された筒状のスリーブ（２４５）を有し、複数の前記第１のポート及び複数の前記第２のポートのうちの少なくとも１つのポート（２４５ａ）は、前記スプール（２４５ｐ）の中心軸を中心に周方向に前記スプール（２４５ｐ）を囲む環状に設けられる。この構成によれば、管状のポート（２４５ａ）を有するスリーブ（２４５）であっても、油路のピッチを広げる必要が無くなり、バルブの全長の伸びを抑えることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記第１の方向（Ｄ１）側に設けられた第１の分割面（４１１，１６１６）と、前記第２の方向（Ｄ２）側に設けられた第２の分割面（４１２，１６１５）と、前記第１の分割面（４１１，１６１６）及び前記第２の分割面（４１２，１６１５）の間に、前記第１の分割面（４１１，１６１６）及び前記第２の分割面（４１２，１６１５）に沿って形成され、前記バルブ（６６，７０，１４６，１６６）を収容する複数の第１の穴部（４４，６４，１４４，１４６）と、前記第１の連通油路（９１，９６）と、前記第１の分割面（４１１，１６１６）に形成され、前記第１の連通油路（９１，９６）により前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）に連通する複数の第１の溝（４１１ａ，１６１６ａ）と、前記第２の連通油路（９２，９７）と、前記第２の分割面（４１２，１６１５）に形成され、前記第２の連通油路（９２，９７）により前記第２のポート（７１ｏ，７１ｆ，６６ｂ，１４５ｂ，１６５ａ）に連通する複数の第２の溝（４１２ａ，１６１５ａ）と、を有する第１層（４１，６１，１４１，１６１）と、前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）の前記第１の分割面（４１１，１６１６）に対向する第３の分割面（４２３，１６３８）と、前記第３の分割面（４２３，１６３８）に形成され、前記第１の溝（４１１ａ，１６１６ａ）に対向する複数の第３の溝（４２３ａ，１６３８ａ）と、を有すると共に、前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）の前記第１の分割面（４１１，１６１６）に対して前記第３の分割面（４２３，１６３８）を対向させて積層することで、前記第１の溝（４１１ａ，１６１６ａ）及び前記第３の溝（４２３ａ，１６３８ａ）により複数の前記第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）を形成する第２層（４２，１６３）と、前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）に対して前記第２層（４２，１６３）とは反対側に積層され、前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）の前記第２の分割面（４１２，１６１５）に対向する第４の分割面（４３４，１６２７）と、前記第４の分割面（４３４，１６２７）に形成され、前記第２の溝（４１２ａ，１６１５ａ）に対向する複数の第４の溝（４３４ａ，１６２７ａ）と、を有すると共に、前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）の前記第２の分割面（４１２，１６１５）に対して前記第４の分割面（４３４，１６２７）を対向させて積層することで、前記第２の溝（４１２ａ，１６１５ａ）及び前記第４の溝（４３４ａ，１６２７ａ）により複数の前記第２の油路（８２，８７，１５２，１７１）を形成する第３層（４３，６２）と、を有する。この構成によれば、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１層（１４１）の前記第１の穴部（４４）は、前記バルブ（１４６）の中心軸に沿った方向の一方側に開口する。この構成によれば、第１層（１４１）にバルブ（１４６）を組み付ける際に一方向からのみ作業を行えばよいので、複数の方向からの作業を要する場合に比べて作業の簡略化を図ることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記バルブ（７０，１６６）は、前記スプール（７０ｐ，１６８ｐ）により油圧を調圧する調圧部（７１，１６８）と、電気信号により前記調圧部（７１，１６８）を駆動させるソレノイド部（７２，１６９）と、を有するリニアソレノイドバルブ（７０，１６６）であり、隣接して配置される前記第１層（４１，６１，１４１，１６１）の前記第１の穴部（４４，１６４）は、前記バルブ（７０，１６６）の中心軸に沿った方向の一方側及び他方側に互い違いに開口する。この構成によれば、リニアソレノイドバルブ（７０，１６６）を隣接して配置するとソレノイド部（７２，１６９）が大型であるために配置のピッチの短縮化が困難な場合であっても、ソレノイド部（７２，１６９）を一側端部と他側端部とに交互に配置することで、リニアソレノイドバルブ（７０，１６６）の配置のピッチの短縮化を図ることができる。これにより、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記リニアソレノイドバルブ（１６６）に供給する元圧を調圧する元圧バルブ（１８０，１８１）を有する。この構成によれば、元圧バルブ（１８０，１８１）とリニアソレノイドバルブ（１６６）を同じ層に配置できるので、元圧バルブ（１８０，１８１）からリニアソレノイドバルブ（１６６）への油路を簡素化でき、バルブボディの小型化を図ることができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記バルブは、２本の隣り合う前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）に互いに異なる油圧が作用可能なバルブである。この構成によれば、油圧によって、隣り合う第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）の間の隔壁を押し倒そうとする荷重が発生する可能性があるが、その場合でも、隔壁を第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の外側に押し倒そうとする力が低減しているので、油路間の隔壁の油圧に対する剛性を向上することができる。

また、各実施の形態の車両用伝動装置（３）の油圧制御装置（４，１０４）では、前記バルブは、前記第１のポート（７１ｉ，７１ｄ，６６ａ，１４５ａ，１６５ｂ）に供給された油圧を他の異なる複数のポートから切り換えて出力可能な切換えバルブである。この構成によれば、そのような切換えバルブを使用するバルブボディにおいて、隔壁を第１の油路（８１，８６，１５１，１７２）の外側に押し倒そうとする力が低減しているので、油路間の隔壁の油圧に対する剛性を向上することができる。

本開示に係る車両用伝動装置の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。

３ 自動変速機（車両用伝動装置）
４ 油圧制御装置
４１ 第１ブロック（第１層）
４２ 第２ブロック（第２層）
４３ 第３ブロック（第３層）
４４ 穴部
６１ 第６ブロック（第１層）
６２ 第７ブロック（第２層）
６３ 第８ブロック（第３層）
６４ 穴部
６６ａ 第１のポート
７１ｄ ドレンポート（第１のポート）
７１ｉ 入力ポート（第１のポート）
７１ｏ 出力ポート（第２のポート）
７１ｆ フィードバックポート（第２のポート）
７２ 電磁部（ソレノイド部）
８１ 第１の油路
８２ 第２の油路
８６ 第３の油路（第１の油路）
８６ｃ 中心（中心軸）
８７ 第４の油路（第２の油路）
９１ 第１の連通油路
９６ 第３の連通油路（第１の連通油路）
９６ｂ 開口部
９７ 第４の連通油路（第２の連通油路）
１４１ 第１層
１４２ 第２層
１４３ 第３層
１４４ 第１の穴部（穴部）
１４５ スリーブ
１４５ａ 第１のポート
１４５ｂ 第２のポート
１４６ 切換えバルブ（バルブ）
１４６ｐ スプール
１５１ 第１の油路
１５１ａ 第１連結油路
１５２ 第２の油路
１５２ａ 第２連結油路
１６０ ソレノイド設置部（バルブ設置部）
１６１ 第４層（第１層）
１６２ 第５層（第３層）
１６３ 第６層（第２層）
１６４ 第２の穴部（穴部）
１６５ａ 第２のポート
１６５ｂ 第１のポート
１６６ リニアソレノイドバルブ（バルブ）
１６８ 調圧部
１６８ｐ スプール
１６９ ソレノイド部
１７１ 第３の油路（第２の油路）
１７２ 第４の油路（第１の油路）
１８０ レギュレータバルブ（元圧バルブ）
１８１ モジュレータバルブ（元圧バルブ）
２４５ スリーブ
２４５ａ ポート
２４５ｐ スプール
Ｄ１ 第１の方向
Ｄ２ 第２の方向

Claims (15)

1. バルブのスプールを該スプールの軸方向に移動可能に収容すると共に内周面に第１のポートが開口する穴部と、前記第１のポートから前記スプールの径方向の外側に向けて延びる第１の連通油路と、前記第１の連通油路に連通する開口部を有する第１の油路と、を備え、
   前記第１の油路は、溝を有する２つのボディ部を、前記溝を合わせて積層される積層面にて接合して形成されると共に前記第１の連通油路と連通する油路であり、
   前記開口部における前記第１の油路の中心軸に直交する断面において、前記第１の油路の油路幅は、前記開口部から前記積層面に向かって徐々に拡大された車両用伝動装置の油圧制御装置。
2. 前記穴部は、前記第１のポートが複数形成されており、
   複数の前記第１のポートは、前記スプールの中心軸に沿って直線上に並んで配置されている請求項１に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
3. 前記第１の連通油路は、該第１の連通油路の中心軸が前記第１の油路の中心軸に直交するように配置されている請求項１又は２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
4. 前記２つのボディ部は、いずれも合成樹脂製の第１のボディ部及び第２のボディ部であり、
   前記第１のボディ部は、第１の面と、前記第１の面に形成された第１の溝と、を有し、
   前記第２のボディ部は、第２の面と、前記第２の面に形成されて前記第１の溝に対向した第２の溝と、を有し、前記第２の面が前記第１の面に接合されて前記第１のボディ部に積層され、
   前記第１の油路は、前記第１の面の前記第１の溝と前記第２の面の前記第２の溝とにより形成された請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
5. 複数の前記第１のポートは、前記バルブの中心軸に直交する方向の一方側である第１の方向側に形成され、複数の前記第１の油路は、前記バルブよりも前記第１の方向側に配置され、
   前記バルブの前記第１の方向側とは反対方向である第２の方向側に形成された複数の第２のポートに連通すると共に、前記バルブよりも前記第２の方向側に配置される複数の第２の油路、を備え、
   複数の前記第１の油路は、前記バルブの前記第１の方向側において、前記第１のポートに連通する部分が前記バルブの中心軸に交差して、前記バルブの中心軸方向に沿って並んで配置され、
   複数の前記第２の油路は、前記バルブの前記第２の方向側において、前記第２のポートに連通する部分が前記バルブの中心軸に交差して、前記バルブの中心軸方向に沿って並んで配置され、
   前記バルブの中心軸方向において、前記第１の油路と前記第２の油路とは、交互に配置された請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
6. 前記第１の油路は、前記第１のポートに連通する部分が前記バルブの中心軸に直交して配置され、
   前記第２の油路は、前記第２のポートに連通する部分が前記バルブの中心軸に直交して配置された請求項５に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
7. 複数の前記第２のポートから前記スプールの径方向の外側に向けて延び、複数の前記第２の油路との間を連通する第２の連通油路を備え、
   前記第２の油路は、前記第２の連通油路に連通する開口部を有して、溝を有する２つのボディ部を、前記溝を合わせて積層される積層面にて接合して形成されると共に前記第２の連通油路と連通する油路であり、
   前記開口部における前記第２の油路の中心軸に直交する断面において、前記第２の油路の油路幅は、前記開口部から前記積層面に向かって徐々に拡大された請求項５又は６に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
8. 前記スプールを摺動可能に収容する前記穴部が形成された筒状のスリーブを有し、
   複数の前記第１のポート及び複数の前記第２のポートは、前記スリーブの内周面に形成され、前記スプールの位置により前記スリーブ内における連通状態が変化される請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
9. 前記スプールを摺動可能に収容する前記穴部が形成された筒状のスリーブを有し、
   複数の前記第１のポート及び複数の前記第２のポートのうちの少なくとも１つのポートは、前記スプールの中心軸を中心に周方向に前記スプールを囲む環状に設けられる請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
10. 前記第１の方向側に設けられた第１の分割面と、前記第２の方向側に設けられた第２の分割面と、前記第１の分割面及び前記第２の分割面の間に、前記第１の分割面及び前記第２の分割面に沿って形成され、前記バルブを収容する複数の穴部と、前記第１の連通油路と、前記第１の分割面に形成され、前記第１の連通油路により前記第１のポートに連通する複数の第１の溝と、前記第２の連通油路と、前記第２の分割面に形成され、前記第２の連通油路により前記第２のポートに連通する複数の第２の溝と、を有する第１層と、
    前記第１層の前記第１の分割面に対向する第３の分割面と、前記第３の分割面に形成され、前記第１の溝に対向する複数の第３の溝と、を有すると共に、前記第１層の前記第１の分割面に対して前記第３の分割面を対向させて積層することで、前記第１の溝及び前記第３の溝により複数の前記第１の油路を形成する第２層と、
    前記第１層に対して前記第２層とは反対側に積層され、前記第１層の前記第２の分割面に対向する第４の分割面と、前記第４の分割面に形成され、前記第２の溝に対向する複数の第４の溝と、を有すると共に、前記第１層の前記第２の分割面に対して前記第４の分割面を対向させて積層することで、前記第２の溝及び前記第４の溝により複数の前記第２の油路を形成する第３層と、を有する請求項５乃至９のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
11. 前記第１層の前記穴部は、前記バルブの中心軸に沿った方向の一方側に開口する請求項１０に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
12. 前記バルブは、前記スプールにより油圧を調圧する調圧部と、電気信号により前記調圧部を駆動させるソレノイド部と、を有するリニアソレノイドバルブであり、
    隣接して配置される前記第１層の前記穴部は、前記バルブの中心軸に沿った方向の一方側及び他方側に互い違いに開口する請求項１０に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
13. 前記リニアソレノイドバルブに供給する元圧を調圧する元圧バルブを有する請求項１２に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
14. 前記バルブは、２本の隣り合う前記第１のポートに互いに異なる油圧が作用可能なバルブである請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。
15. 前記バルブは、前記第１のポートに供給された油圧を他の異なる複数のポートから切り換えて出力可能な切換えバルブである請求項１４に記載の車両用伝動装置の油圧制御装置。

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