WO2017183695A1

WO2017183695A1 - 車両用駆動装置の油圧制御装置

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Publication number: WO2017183695A1
Application number: PCT/JP2017/015930
Authority: WO
Inventors: 永吉城所; 要松山
Original assignee: アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Priority date: 2016-04-20
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2017-10-26

Abstract

第１の対向面（５１５）と第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と第１の接合部（５１５ｂ）とを有する第１層（５１）と、第２の対向面（５２６）と第２の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と第２の接合部（５２６ｂ）とを有すると共に、第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）及び第２の溝（５２６ａ，５２６ｃ）により第１の油路（８１，８２）を形成した状態にある第２層（５２）と、を備える。第１の接合部（５１５ｂ）は、第２の接合部（５２６ｂ）に向けて突出した凸部であり、第２の接合部（５２６ｂ）は、凸部が嵌合された凹部であり、第１の接合部（５１５ｂ）と第２の接合部（５２６ｂ）とは、互いに接合した状態で、第１の対向面（５１５）及び第２の対向面（５２６）の両面内に位置する第１の油路（８１，８２）を囲んでシールした状態にある。

Description

車両用駆動装置の油圧制御装置

　本発明は、例えば車両に搭載される車両用駆動装置の油圧制御装置に関する。

　従来、車両用駆動装置の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特許文献１参照）。

　このバルブボディでは、積層されたブロック同士の間に板状発熱体を挟み込み、マイクロ波を照射して板状発熱体及びブロックの接触面を溶融することによりブロック同士を溶着により接合している。ブロックの積層により対向する対向面同士は密着し、各対向面に形成された半割の油路同士が合せられて油路が形成される。

特開２０１２－８２９１７号公報

　しかしながら、上述したバルブボディでは、形成された油路からの油漏れを抑制するシールの構成については考慮されていない。このため、このような油路にライン圧やレンジ圧のような高圧の作動油が流通される際に油路からの油漏れを防止するために、積層されるブロックの対向面同士の間にガスケット等のシール材を挟み込むことが考えられる。この際、溶融した樹脂が油路に浸み出して、異物とならないように、対向面同士の間に板状発熱体を挟み込んで溶着する接合部以外に同一平面上にシール部を設けなければならず、バルブボディの大型化を招いてしまうという課題があった。

　そこで、油路に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる車両用駆動装置の油圧制御装置を提供することを目的とする。

　本開示に係る車両用駆動装置の油圧制御装置は、第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された第１の溝と、前記第１の対向面に形成され、前記第１の溝を囲う第１の接合部と、を有する第１層と、前記第１の対向面に対向して設けられた第２の対向面と、前記第１の溝に対向して設けられると共に、前記第２の対向面に形成された第２の溝と、前記第１の接合部に対向して設けられると共に、前記第２の溝を囲い、前記第１の接合部と接合状態にある第２の接合部と、を有すると共に、前記第２の対向面が前記第１の対向面に対して積層して接合状態にあることで、前記第１の溝及び前記第２の溝により第１の油路を形成した状態にある第２層と、を備え、前記第１の接合部は、前記第２の接合部に向けて突出した凸部であり、前記第２の接合部は、前記凸部が嵌合された凹部であり、前記第１の接合部と前記第２の接合部とは、互いに接合した状態で、前記第１の対向面及び前記第２の対向面の両面内に位置する前記第１の油路を囲んでシールした状態にある。

　本車両用駆動装置の油圧制御装置によると、凸部の第１の接合部と凹部の第２の接合部とは、互いに嵌合されて接合した状態で、第１の対向面及び第２の対向面の両面内に位置する第１の油路を囲んでシールしている。このため、第１層と第２層とを接合する第１の接合部及び第２の接合部が第１の油路のシールも行っているので、接合部とシール部とを平面部で接合する場合に比べて、油路に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

第１の実施形態に係る車両用駆動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第３ブロックの第４面を示す平面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第５ブロックの第６面を示す平面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディの第６ブロックの第７面を示す平面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の油路及び接合部の嵌合前の状態の断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置の油路及び接合部の嵌合後の状態の断面図である。第１の実施形態に係る油圧制御装置を図４及び図５のＡ－Ａ線で切断した断面図である。第２の実施形態に係る油圧制御装置の断面図である。

　＜第１の実施形態＞
　以下、車両用駆動装置の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１～図９を参照しながら説明する。まず、車両用駆動装置の一例として自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、車両用駆動装置を適用した車両の一例として駆動源として内燃エンジンのみを利用する車両の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

　自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。

　変速機構３１は、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ１を含む複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

　油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

　ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

　次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図９に沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１を収容するソレノイド設置部４０と、切換えバルブ６６（図７参照）などのバルブを収容するバルブ設置部６０と、これらソレノイド設置部４０とバルブ設置部６０との間に介在された油路設置部５０と、が積層されて形成されている。本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部５０からソレノイド設置部４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。

　図２、図３、図７、図８Ａ、図８Ｂに示すように、ソレノイド設置部４０は、第１ブロック４１と、第２ブロック４２と、第３ブロック４３（図４参照）との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

　第１ブロック４１は、ソレノイド設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部４４が形成されている。本実施形態では、第１ブロック４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ７３の内部が穴部４４とされている。尚、本実施形態では、穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。

　各スリーブ７３には、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９が設けられている。リニアソレノイドバルブ７０及びソレノイドバルブ７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ７０は、スリーブ７３に収容され、スプール７０ｐにより油圧を調圧する調圧部７１と、電気信号により調圧部７１を駆動させるソレノイド部７２とを有している。調圧部７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール７０ｐと、スプール７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね７０ｓとを有している。各スリーブ７３には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１ブロック４１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、ここでのリニアソレノイドバルブ７０は、例えば、第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３等に油圧を供給可能である。

　第１ブロック４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面４１１と、第１面４１１に形成された断面半円形状の複数の溝４１１ａと、第１面４１１に形成された凸部４１１ｂと、を有している。複数の溝４１１ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部４１１ｂは、第２ブロック４２に向けて突出している。また、第１ブロック４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面４１２と、第２面４１２に形成された断面半円形状の複数の溝４１２ａと、第２面４１２に形成された凸部４１２ｂと、を有している。複数の溝４１２ａは、リニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部４１２ｂは、第３ブロック４３に向けて突出している。更に、第１ブロック４１は、第１面４１１及び第２面４１２の間に、第１面４１１及び第２面４１２に沿って形成され、調圧部７１を収容する複数の穴部４４を有する。

　第２ブロック４２は、第１ブロック４１の第１面４１１に対向して設けられた第３面４２３と、第３面４２３に形成された断面半円形状の複数の溝４２３ａと、第３面４２３に形成された凹部４２３ｂとを有している。複数の溝４２３ａは、複数の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第１面４１１に対して第３面４２３を対向させて積層することで、複数の溝４１１ａ及び複数の溝４２３ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４２３ｂは、第１面４１１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第２ブロック４２は、隣り合う油路８０の間で凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとを嵌合して積層され、凸部４１１ｂと凹部４２３ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第３ブロック４３は、第１ブロック４１に対して第２ブロック４２とは反対側に積層されている。第３ブロック４３は、第１ブロック４１の第２面４１２に対向する第４面４３４と、第４面４３４に形成された断面半円形状の複数の溝４３４ａと、第４面４３４に形成された凹部４３４ｂとを有している。複数の溝４３４ａは、複数の溝４１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック４１の第２面４１２に対して第４面４３４を対向させて積層することで、複数の溝４１２ａ及び複数の溝４３４ａにより複数の油路８０を形成する。凹部４３４ｂは、第２面４１２の凸部４１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック４１及び第３ブロック４３は、隣り合う油路８０の間で凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとを嵌合して積層され、凸部４１２ｂと凹部４３４ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第１ブロック４１と第３ブロック４３とにより形成された油路８０は、油路設置部５０を介してバルブ設置部６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。第１ブロック４１と第２ブロック４２とにより形成された油路８０は、リニアソレノイドバルブ７０のポートやソレノイドバルブ７９のポート同士を連通する。

　次に、油路設置部５０は、第４ブロック５１と、第５ブロック（第１層）５２（図５参照）との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック５１は第３ブロック４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック５１と第３ブロック４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

　第４ブロック５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面（第１の対向面）５１５と、第５面５１５に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５１５ａ及び複数の小径の溝５１５ｃと、第５面５１５に形成された凸部（第１の接合部，第３の接合部）５１５ｂと、を有している（図７及び図８Ａ参照）。凸部５１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面５１５において複数の溝（第１の溝，第３の溝）５１５ａ，５１５ｃを囲うように配置されている。複数の大径の溝５１５ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置されている。また、複数の小径の溝５１５ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５と、第５面５１５に形成された複数の溝５１５ａ，５１５ｃと、第５面５１５に形成され、複数の溝５１５ａ，５１５ｃを囲う凸部５１５ｂと、を有している。

　図５、図７、図８Ａ、図８Ｂに示すように、第５ブロック５２は、第４ブロック５１の第５面５１５に対向して設けられた第６面（第２の対向面）５２６と、第６面５２６に形成された断面半円形状の複数の大径の溝５２６ａ及び複数の小径の溝５２６ｃと、第６面５２６に形成された凹部（第２の接合部，第４の接合部）５２６ｂと、を有している（図８Ａ参照）。複数の大径の溝５２６ａは、複数の大径の溝５１５ａに対向して設けられている。複数の小径の溝５２６ｃは、複数の小径の溝５１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック５１の第５面５１５に対して第６面５２６を対向させて積層することで、複数の大径の溝５２６ａ及び複数の大径の溝５１５ａにより複数の大径油路（第１の油路，第２の油路）８１を形成する（図８Ｂ参照）と共に、複数の小径の溝５２６ｃ及び複数の小径の溝５１５ｃにより複数の小径油路（第１の油路，第２の油路）８２を形成する（図７参照）。凹部５２６ｂは、第５面５１５の凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部５１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、凹部５２６ｂは、第６面５２６において複数の溝（第２の溝，第４の溝）５２６ａ，５２６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック５１及び第５ブロック５２は、隣り合う油路８１，８２の間で凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとを嵌合して積層され、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　即ち、第５ブロック５２は、第５面５１５に対向して設けられた第６面５２６と、複数の溝５１５ａ，５１５ｃに対向して設けられた複数の溝５２６ａ，５２６ｃと、凸部５１５ｂに対向して接合状態にある凹部５２６ｂと、を有している。また、第５ブロック５２は、第６面５２６が第５面５１５に対して積層して密着状態にあることで、複数の溝５１５ａ，５１５ｃ及び複数の溝５２６ａ，５２６ｃにより油路８１，８２を形成した状態にある。凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、互いに接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８１，８２を囲んでシールした状態にある。

　ここで、大径油路８１は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された大径連通油路（連通油路）９１に連通している。大径連通油路９１は、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される大径の油路８０や、第７面６１７と第９面６２９との間に形成される大径の油路８０等に連通している。また、小径油路８２は、第４ブロック５１及び第５ブロック５２の少なくとも一方の内部に形成された小径連通油路（連通油路）９２に連通している。小径連通油路９２は、例えば、第２面４１２と第４面４３４との間に形成される小径の油路や、第７面６１７と第９面６２９との間に形成される小径の油路等に連通している。これにより、油路８１，８２は、例えば、第４ブロック５１及び第５ブロック５２との間で、あるいは第４ブロック５１から第４ブロック５１、または第５ブロック５２から第５ブロック５２へ作動油を流通させることができる。また、油路８１，８２は、例えば第１クラッチＣ１の油圧サーボ３３と、リニアソレノイドバルブ７０と、切換えバルブ６６の入力ポートと、のうちの２つを連通している。

　図８Ａ及び図８Ｂに示すように、第１の接合部は、第２の接合部に向けて突出した凸部５１５ｂであり、第２の接合部は、凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪んで凸部５１５ｂが嵌合された凹部５２６ｂとしている。凸部５１５ｂの高さは、凹部５２６ｂの深さよりも小さい。また、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材Ｓが充填されており、シール部材Ｓにより凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材Ｓは射出成形材であり、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。このとき、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとのシール幅は、凸部５１５ｂの側面及び端面の３面分の長さになる（図８Ｂの一点鎖線で示す部分（５１５ｓ））。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを設けない場合に比べて、ブロックの幅方向Ｗの長さに対するシール幅を長くすることができ、バルブボディを大型化することなくシール性を向上することができる。尚、シール部材Ｓとしては、各ブロックと同じ材質であってもよく、あるいは各ブロックと接合できる材質であれば各ブロックと異なる材質であっても良い。

　また、本実施形態では、図５に示すように、第１の油路及び第２の油路として２つの大径油路８１，８１が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図５中の凹部５２６ｄ）。同様に、第１の油路及び第２の油路として２つの小径油路８２，８２が互いに隣接して配置された個所では、第６面５２６に形成される隣り合う凹部５２６ｂを共通化している（例えば、図５中の凹部５２６ｅ）。これらに合わせて、第５面５１５に形成される隣り合う凸部５１５ｂもまた共通化している。即ち、例えば、２つの大径油路８１，８１の間隔が、接合した凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの幅と、隣接して接合した凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの幅と、の合計未満である領域において、接合した凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂは一体化して共通化されている。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの共通化により設置個所を最小限に抑えることができ、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。

　また、例えば、２つの大径油路８１，８１の間隔が、接合した凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの幅と、隣接して接合した凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの幅と、の合計以上である領域においては、以下のような構成にすることができる。例えば、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを、独立させて隣り合わせて配置することができる（例えば、図５中の凹部５２６ｆ，５２６ｇ）。また、例えば、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの間に、中実状の第４ブロック５１及び第５ブロック５２を配置するようにできる（例えば、図５中の凹部５２６ｈ，５２６ｉ）。このとき、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの間には、ドレン油路等の他の油路が設けられていてもよい。即ち、この場合は、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの間には、後述する空隙部１０のような空間は存在しない。

　更に、例えば、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの間に、空隙部１０が設けられるようにできる（例えば、図５中の凹部５２６ｊ，５２６ｋ）。ここで、図９に示すように、空隙部１０は、第６面５２６において、少なくとも一部にはバルブボディの外部に連通する連通部５２ｅ（図５参照）を有する第４ブロック５１の外周側面に形成された壁面５１ｗに周囲を囲まれて形成されている。ここでは、空隙部１０は、第４ブロック５１に形成された壁面５１ｗと、第５ブロック５２の第６面５２６と、により囲われた空間としている。より詳細には、図４及び図９に示すように、第４ブロック５１の一部には肉抜きされて積層方向Ｌに貫通した空間５１ｓが設けられており、周囲を壁面５１ｗにより仕切られている。また、図５及び図９に示すように、第５ブロック５２の一部には、空間５１ｓに合わせて第６面５２６が凹んで成る空間５２ｓが設けられている。そして、図９に示すように、第４ブロック５１の空間５１ｓの壁面５１ｗと第５ブロック５２の空間５２ｓの凹んだ第６面５２６とにより、空隙部１０が形成されている。これにより、空隙部１０は大気に開放されているので、空隙部１０から作動油をドレンすることができる。また、空隙部１０を有することにより、何らかの理由で油圧に脈動が発生した場合に空隙部１０において脈動を吸収することができ、積層されるブロックを全面で溶着する場合と異なり、脈動が他の油路に伝播することを抑制できる。

　また、図５に示すように、例えば、第６面５２６において、同一平面上で周囲を凹部５２６ｂで囲まれ、かつドレン油路や息抜き孔等の外部との連通が無い場合に、閉じられた閉塞空間５２ｆが形成される。この場合、閉塞空間５２ｆが中空であると、空気の膨張又は圧縮で第４ブロック５１及び第５ブロック５２を引き剥がす方向の力が生じてしまい、好ましくない。そこで、本実施形態では、閉塞空間５２ｆを中実とすることにより、空気の膨張又は圧縮に起因する第４ブロック５１及び第５ブロック５２を引き剥がす方向の力の発生を抑制することができる。また、閉塞空間５２ｆにおいては、第５面５１５と第６面５２６とは全面では接合されておらず、接しているのみになっている。

　複数の大径の溝５１５ａ及び大径の溝５２６ａは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１に重なって配置され、複数の小径の溝５１５ｃ及び小径の溝５２６ｃは、積層方向Ｌから視て、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２に重なって配置されている。このため、油路設置部５０は、ソレノイド設置部４０に対して、スプール７０ｐの中心線方向と交差する方向である積層方向Ｌに積層され、内部に大径油路８１と大径油路８１よりも小径の小径油路８２とを含む複数の油路８１，８２を有している。本実施形態では、積層方向Ｌは、スプール７０ｐの中心線方向と直交している。

　本実施形態では、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８２に重なって配置されると共に、大径油路８１に重ならずに配置されている。また、リニアソレノイドバルブ７０の調圧部７１は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されている。尚、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の大径油路８１に重なって配置されるが、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部は、リニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２よりも小径であるため、ソレノイドバルブ７９のソレノイド部が油路設置部５０の大径油路８１と干渉することはない。大径油路８１は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路８２は、例えば、切換えバルブ６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。

　次に、図２乃至図９に示すように、バルブ設置部６０は、第６ブロック６１と、第７ブロック６２と、第８ブロック６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部６０は、油路設置部５０に対して、ソレノイド設置部４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、切換えバルブ６６を収容する。本実施形態では、第７ブロック６２は第５ブロック５２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材により構成されている。但し、第７ブロック６２と第５ブロック５２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

　第６ブロック６１は、バルブ設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が穴部６４とされている。

　各スリーブ６５には、スプールバルブである切換えバルブ６６が形成されている。各スリーブ６５には、摺動可能なスプール６６ｐと、スプール６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６６ｓと、付勢ばね６６ｓがスプール６６ｐを押圧した状態にするストッパ６７とが収容され、これらにより切換えバルブ６６が形成されている。ストッパ６７は、留め具６８によりスリーブ６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポートが形成されている。各ポートは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第６ブロック６１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、切換えバルブ６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能である。

　第６ブロック（第３層）６１は、第７面（第４の対向面）６１７と、第７面６１７に形成された断面半円形状の複数の溝（第６の溝）６１７ａと、第７面６１７に形成された凸部（第６の接合部）６１７ｂと、を有している（図６参照）。複数の溝６１７ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１７ｂは、第７面６１７において隣り合う溝６１７ａの間に形成され、第７ブロック６２に向けて突出している。また、第６ブロック６１は、第７面６１７の反対側に設けられた第８面６１８と、第８面６１８に形成された断面半円形状の複数の溝６１８ａと、第８面６１８に形成された凸部６１８ｂと、を有している。複数の溝６１８ａは、切換えバルブ６６の複数のポートのうちの一部のポートに連通している。凸部６１８ｂは、第８面６１８において隣り合う溝６１８ａの間に形成され、第８ブロック６３に向けて突出している。更に、第６ブロック６１は、第７面６１７及び第８面６１８の間に、第７面６１７及び第８面６１８に沿って形成され、切換えバルブ６６を収容する複数の穴部６４を有する。

　第７ブロック６２は、第６ブロック６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第７ブロック６２は、第９面（第３の対向面）６２９と、第９面６２９に形成された断面半円形状の複数の溝（第５の溝）６２９ａと、第９面６２９に形成された凹部（第５の接合部）６２９ｂと、を有している。複数の溝６２９ａは、複数の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第７面６１７に対して第９面６２９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第７の溝６１７ａ及び複数の溝６２９ａが複数の油路（第３の油路）８３を形成する。油路８１，８２及び油路８３は、第７面６１７及び第９面６２９等の対向面に交差、例えば直交する方向に連通した状態にある。

　凹部６２９ｂは、第７面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック６１及び第７ブロック６２は、隣り合う油路８０の間で凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６２９ｂとの隙間にシール部材Ｓとして射出成形材が注入され、隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　第８ブロック６３は、第６ブロック６１に対して第７ブロック６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック６３は、第１０面６３０と、第１０面６３０に形成された断面半円形状の複数の溝６３０ａと、第１０面６３０に形成された凹部６３０ｂと、を有している。複数の溝６３０ａは、複数の溝６１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック６１の第８面６１８に対して第１０面６３０を対向させて積層することで、複数の溝６３０ａ及び複数の溝６１８ａが複数の油路８０を形成する。

　凹部６３０ｂは、第８面６１８の凸部６１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック６１及び第８ブロック６３は、隣り合う油路８０の間で凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとを嵌合して積層され、凸部６１８ｂと凹部６３０ｂとの隙間をキャビティとする射出成形により一体化されている。

　また、本実施形態では、図３に示すように、例えば、第６ブロック（第１層）６１と第７ブロック（第２層）６２との間に、ドレン油路８４が設けられている。第６ブロック６１は、第７面６１７に形成された第１のドレン溝８４ａを有し、第７ブロック６２は、第１のドレン溝８４ａに対向して設けられると共に、第９面６２９に形成された第２のドレン溝８４ｂを有している。ドレン油路８４は、第９面６２９が第７面６１７に対して積層して接合状態にあることで、第１のドレン溝８４ａ及び第２のドレン溝８４ｂにより第６ブロック６１及び第７ブロック６２の外部に連通して作動油をドレンする。そして、このドレン油路８４の周囲には、凸部及び凹部の接合部が設けられていない。即ち、接合部は、ドレン油路８４を囲わない状態にある。ここで、ドレン油路８４に流通される油は比較的低圧でドレン油路８４から第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出しにくく、また、仮にドレン油路８４から第７面６１７及び第９面６２９の間に漏れ出たとしても影響は小さいので、接合部を省略することができる。これにより、接合部の設置個所を最小限に抑えることができる。これにより、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。尚、ここでは、ドレン油路８４は第６ブロック６１及び第７ブロック６２の間のみで示しているが、実際には他のブロックにも連通しており、他のブロックにおいても周囲に接合部が設けられていないようになっている。

　ここで、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の大径油路８１を経由してソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０又はソレノイドバルブ７９に連通される。また、バルブ設置部６０において切換えバルブ６６に連通された油路８０のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部６０の中で他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してバルブ設置部６０の他の切換えバルブ６６に連通されたり、あるいは油路設置部５０の小径油路８２を経由してソレノイド設置部４０のソレノイドバルブ７９に連通される。即ち、油路設置部５０の油路８１，８２の少なくとも一部は、ソレノイド設置部４０のリニアソレノイドバルブ７０とバルブ設置部６０の切換えバルブ６６とを連通する。

　尚、上述の説明では、第５面５１５に形成された凸部５１５ｂと、第６面５２６に形成された凹部５２６ｂと、が接合して、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８１，８２を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これは凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路８０を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路８０をシールすることができる。本実施形態では、凸部４１１ｂ及び凹部４２３ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部４１２ｂ及び凹部４３４ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部６１７ｂ及び凹部６２９ｂは接合して油路８０を囲んでシールし、凸部６１８ｂ及び凹部６３０ｂは接合して油路８０を囲んでシールする。

　上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディは、本実施形態ではＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック４１～第８ブロック６３を、それぞれ射出成形により形成し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック４１～第８ブロック６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材Ｓを射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

　次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図９に沿って説明する。

　内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ及びモジュレータバルブによりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部４０の油路８０を流通して、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９に供給される。リニアソレノイドバルブ７０は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ７９は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

　リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の一部は、油路設置部５０及びバルブ設置部６０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ７０やソレノイドバルブ７９から供給された油圧の他の一部は、油路設置部５０を通過して切換えバルブ６６に供給される。これにより、切換えバルブ６６のスプール６６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート同士が連通あるいは遮断され、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

　以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、互いに嵌合されて接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８１，８２を囲んでシールしている。このため、第４ブロック５１と第５ブロック５２とを接合する凸部５１５ｂと凹部５２６ｂが油路８１，８２のシールも行っているので、接合部とシール部とを別個に設ける場合に比べて、油路８１，８２に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、第１の接合部は、凹部５２６ｂに向けて突出した凸部５１５ｂであり、第２の接合部は、凸部５１５ｂの突出方向と同方向に窪んで凸部５１５ｂが嵌合された凹部５２６ｂである。このため、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを設けずに第５面５１５及び第６面５２６を直接接合する場合に比べて、接合部における接合の強度を向上することができるので、所望の強度を得るために必要な油路８１，８２の間隔を狭めることができる。また、凸部５１５ｂが凹部５２６ｂに嵌合することで、油路８１，８２から視て第５面５１５及び第６面５２６に沿った方向に油漏れを抑制する隔壁を形成するようになる。これにより、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを設けない場合に比べて、油路８１，８２に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、凸部５１５ｂの高さは凹部５２６ｂの深さよりも小さく、凸部５１５ｂの先端面と凹部５２６ｂの底面との間にシール部材Ｓが充填されており、シール部材Ｓにより凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとが接合状態にある。このため、凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂを隙間なく設ける場合に比べて、シール部材Ｓを全域に対して効果的に注入することができ、油路８１，８２に要求されるシール性を確保することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、シール部材Ｓは射出成形材であり、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。このため、バルブボディの製造時にＤＳＩ法を採用することができ、良好な生産性を実現することができる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、ソレノイド設置部４０に設けられたリニアソレノイドバルブ７０のソレノイド部７２は、積層方向Ｌから視て、油路設置部５０の小径油路８２に重なって配置される。このため、ソレノイド部７２が、小径油路８２よりも大径の大径油路８１と重なって配置される場合に比べて、積層方向Ｌの厚さを薄くすることができ、油圧制御装置４のバルブボディの大型化を抑制できる。

　また、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、２組の凸部５１５ｂ及び凹部５２６ｂの間に空隙部１０が設けられている。このため、空隙部１０は大気に開放されているので、空隙部１０から作動油をドレンすることができる。また、空隙部１０を有することにより、何らかの理由で油圧に脈動が発生した場合に空隙部１０において脈動を吸収することができ、積層されるブロックを全面で溶着する場合と異なり、脈動が他の油路に伝播することを抑制できる。

　上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、凸部５１５ｂの高さは凹部５２６ｂの深さよりも小さい場合について説明しているが、これには限られず、凸部５１５ｂの高さと凹部５２６ｂの深さとを同じにしてもよい。この場合、凸部５１５ｂと凹部５２６ｂとは、接着あるいは圧着などにより接合する。

　また、本実施形態の自動変速機３では、第１ブロック４１～第８ブロック６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

　＜第２の実施形態＞
　次に、第２の実施形態を、図１０を参照しながら詳細に説明する。本実施形態の油圧制御装置１０４では、例えば、第５面５１５の第１の接合部は平面であり、第６面５２６の第２の接合部は凹部５２６ｂとしている。即ち、第１の接合部と第２の接合部との少なくとも一方は凹部であり、凹部５２６ｂにシール部材Ｓが充填されており、シール部材Ｓにより第５面５１５と凹部５２６ｂとが接合状態にある。同様に、第１面４１１の接合部は平面であり、第３面４２３の接合部は凹部４２３ｂとし、第２面４１２の接合部は平面であり、第４面４３４の接合部は凹部４３４ｂとし、第７面６１７の接合部は平面であり、第９面６２９の接合部は凹部６２９ｂとし、第８面６１８の接合部は平面であり、第１０面６３０の接合部は凹部６３０ｂとしている。これら以外の点は、第２の実施形態の構成は第１の実施形態と同様であるので、詳細な説明を省略する。

　本実施形態でも、第５面５１５と凹部５２６ｂの底面との間には、シール部材Ｓが充填されており、シール部材Ｓにより第５面５１５と凹部５２６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材Ｓは射出成形材であり、第５面５１５と凹部５２６ｂとは射出成形により接合状態にある。シール部材Ｓとしては、射出成形材には限られず、接着剤などであってもよい。

　この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によっても、第５面５１５と凹部５２６ｂとは、互いに接合した状態で、第５面５１５及び第６面５２６の両面内に位置する油路８１，８２を囲んでシールしている。このため、第４ブロック５１と第５ブロック５２とを接合する第５面５１５及び凹部５２６ｂが油路８１，８２のシールも行っているので、接合部とシール部とを別個に設ける場合に比べて、油路８１，８２に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、この実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４では、第１の接合部は平面状であり、第２の接合部は凹部５２６ｂである。このため、凹部５２６ｂを設けずに第５面５１５及び第６面５２６を直接接合する場合に比べて、接合部における接合の強度を向上することができるので、所望の強度を得るために必要な油路８１，８２の間隔を狭めることができる。これにより、凹部５２６ｂを設けない場合に比べて、油路８１，８２に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　上述した本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４では、例えば、第５面５１５の第１の接合部は平面であり、第６面５２６の第２の接合部は凹部５２６ｂとしているが、これには限られない。例えば、第５面５１５の第１の接合部を凹部として、第６面５２６の第２の接合部を平面としたり、あるいは、第５面５１５の第１の接合部及び第６面５２６の第２の接合部の両方を凹部としてもよい。

　尚、本実施形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）は、第１の対向面（５１５）と、前記第１の対向面（５１５）に形成された第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第１の対向面（５１５）に形成され、前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）を囲う第１の接合部（５１５ｂ）と、を有する第１層（５１）と、前記第１の対向面（５１５）に対向して設けられた第２の対向面（５２６）と、前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に対向して設けられると共に、前記第２の対向面（５２６）に形成された第２の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、前記第１の接合部（５１５ｂ）に対向して設けられると共に、前記第２の溝（５２６ａ，５２６ｃ）を囲い、前記第１の接合部（５１５ｂ）と接合状態にある第２の接合部（５２６ｂ）と、を有すると共に、前記第２の対向面（５２６）が前記第１の対向面（５１５）に対して積層して接合状態にあることで、前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）及び前記第２の溝（５２６ａ，５２６ｃ）により第１の油路（８１，８２）を形成した状態にある第２層（５２）と、を備え、前記第１の接合部（５１５ｂ）は、前記第２の接合部（５２６ｂ）に向けて突出した凸部（５１５ｂ）であり、前記第２の接合部（５２６ｂ）は、前記凸部（５１５ｂ）が嵌合された凹部（５２６ｂ）であり、前記第１の接合部（５１５ｂ）と前記第２の接合部（５２６ｂ）とは、互いに接合した状態で、前記第１の対向面（５１５）及び前記第２の対向面（５２６）の両面内に位置する前記第１の油路（８１，８２）を囲んでシールした状態にある。この構成によれば、凸部の第１の接合部（５１５ｂ）と凹部の第２の接合部（５２６ｂ）とは、互いに嵌合されて接合した状態で、第１の対向面（５１５）及び第２の対向面（５２６）の両面内に位置する第１の油路（８１，８２）を囲んでシールしている。このため、第１層（５１）と第２層（５２）とを接合する第１の接合部（５１５ｂ）及び第２の接合部（５２６ｂ）が第１の油路（８１，８２）のシールも行っているので、接合部とシール部とを別個に設ける場合に比べて、第１の油路（８１，８２）に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、凸部及び凹部を設けずに第１の対向面（５１５）及び第２の対向面（５２６）を直接接合する場合に比べて、接合部における接合の強度を向上することができるので、所望の強度を得るために必要な第１の油路（８１，８２）の間隔を狭めることができる。また、凸部（５１５ｂ）が凹部（５２６ｂ）に嵌合することで、第１の油路（８１，８２）から視て第１の対向面（５１５）及び第２の対向面（５２６）に沿った方向に油漏れを抑制する隔壁を形成するようになる。これにより、凸部及び凹部を設けない場合に比べて、第１の油路（８１，８２）に要求されるシール性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記凸部（５１５ｂ）の高さは前記凹部（５２６ｂ）の深さよりも小さく、前記凸部（５１５ｂ）の先端面と前記凹部（５２６ｂ）の底面との間にシール部材（Ｓ）が充填されており、前記シール部材（Ｓ）により前記凸部（５１５ｂ）と前記凹部（５２６ｂ）とが接合状態にある。この構成によれば、凸部及び凹部を隙間なく設ける場合に比べて、シール部材（Ｓ）を全域に対して効果的に注入することができ、第１の油路（８１，８２）に要求されるシール性を確保することができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（５１）は、前記第１の対向面（５１５）において前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に隣接して形成された第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）を囲う第３の接合部（５１５ｂ）と、を有し、前記第２層（５２）は、前記第２の対向面（５２６）において前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に対向して設けられた第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）を囲う第４の接合部（５２６ｂ）と、を有し、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）及び前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）は、前記第１の油路（８１，８２）に隣接した第２の油路（８１，８２）を形成し、前記第１の油路（８１，８２）と前記第２の油路（８１，８２）との間において、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）との一部は、一体化して共通化されている。この構成によれば、第１の接合部（５１５ｂ）と第３の接合部（５１５ｂ）との共通化、並びに第２の接合部（５２６ｂ）と第４の接合部（５２６ｂ）との共通化により設置個所を最小限に抑えることができ、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第３の接合部（５１５ｂ）は、前記第４の接合部（５２６ｂ）に向けて突出した凸部（５１５ｂ）であり、前記第４の接合部（５２６ｂ）は、前記凸部（５１５ｂ）が嵌合された凹部（５２６ｂ）であり、前記共通化された接合部は、前記第１の油路（８１，８２）の前記第２の油路（８１，８２）側の前記第２の接合部（５２６ｂ）の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路（８１，８２）の前記第１の油路（８１，８２）側の前記第４の接合部（５２６ｂ）の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅との合計未満である領域に設けられている。この構成によれば、第２の接合部（５２６ｂ）と第４の接合部（５２６ｂ）とは、いずれも凹部であるので、隣接する凹部の両外側の壁部同士の間隔に基づいて、第１の接合部（５１５ｂ）と第３の接合部（５１５ｂ）との共通化、並びに第２の接合部（５２６ｂ）と第４の接合部（５２６ｂ）との共通化により設置個所を最小限に抑えることができ、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（５１）は、前記第１の対向面（５１５）において前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に隣接して形成された第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）を囲う第３の接合部（５１５ｂ）と、を有し、前記第２層（５２）は、前記第２の対向面（５２６）において前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に対向して設けられた第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）を囲う第４の接合部（５２６ｂ）と、を有し、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）及び前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）は、前記第１の油路（８１，８２）に隣接した第２の油路（８１，８２）を形成し、前記第３の接合部（５１５ｂ）は、前記第４の接合部（５２６ｂ）に向けて突出した凸部（５１５ｂ）であり、前記第４の接合部（５２６ｂ）は、前記凸部（５１５ｂ）が嵌合された凹部（５２６ｂ）であり、前記第１の油路（８１，８２）の前記第２の油路（８１，８２）側の前記第２の接合部（５２６ｂ）の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路（８１，８２）の前記第１の油路（８１，８２）側の前記第４の接合部（５２６ｂ）の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅との合計以上である領域において、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）とは独立して設けられ、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）との間の少なくとも一部には、前記第２の対向面（５２６）において、少なくとも一部には前記油圧制御装置（４）の外部に連通する連通部（５２ｅ）を有する前記第１層（５１）の外周側面に形成された壁面（５１ｗ）に周囲を囲まれた空隙部（１０）が設けられている。この構成によれば、空隙部（１０）は連通部（５２ｅ）を介して大気に開放されているので、空隙部（１０）から作動油をドレンすることができる。また、空隙部（１０）を有することにより、何らかの理由で油圧に脈動が発生した場合に空隙部（１０）において脈動を吸収することができ、積層されるブロックを全面で溶着する場合と異なり、脈動が他の油路に伝播することを抑制できる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（５１）は、前記第１の対向面（５１５）において前記第１の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に隣接して形成された第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）と、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）を囲う第３の接合部（５１５ｂ）と、を有し、前記第２層（５２）は、前記第２の対向面（５２６）において前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）に対向して設けられた第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）と、前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）を囲う第４の接合部（５２６ｂ）と、を有し、前記第３の溝（５１５ａ，５１５ｃ）及び前記第４の溝（５２６ａ，５２６ｃ）は、前記第１の油路（８１，８２）に隣接した第２の油路（８１，８２）を形成し、前記第３の接合部（５１５ｂ）は、前記第４の接合部（５２６ｂ）に向けて突出した凸部（５１５ｂ）であり、前記第４の接合部（５２６ｂ）は、前記凸部（５１５ｂ）が嵌合された凹部（５２６ｂ）であり、前記第１の油路（８１，８２）の前記第２の油路（８１，８２）側の前記第２の接合部（５２６ｂ）の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路（８１，８２）の前記第１の油路（８１，８２）側の前記第４の接合部（５２６ｂ）の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）の幅との合計以上である領域において、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）とは独立して設けられ、接合した前記第１及び第２の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）と接合した前記第３及び第４の接合部（５１５ｂ，５２６ｂ）との間は、閉塞された閉塞空間（５２ｆ）であって、前記閉塞空間（５２ｆ）は中実状である。ここで、例えば、第２の対向面（５２６）において、同一平面上で周囲を接合部（５２６ｂ）で囲まれ、かつドレン油路や息抜き孔等の外部との連通が無い場合に、閉じられた空間が形成される。この場合、閉じられた空間が中空であると、空気の膨張又は圧縮で第１層（５１）及び第２層（５２）を引き剥がす方向の力が生じてしまい、好ましくない。そこで、本実施形態では、閉塞空間（５２ｆ）を中実とすることにより、空気の膨張又は圧縮に起因する第１層（５１）及び第２層（５２）を引き剥がす方向の力の発生を抑制することができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（６１）は、前記第１の対向面（６１７）に形成された第１のドレン溝（８４ａ）を有し、前記第２層（６２）は、前記第１のドレン溝（８４ａ）に対向して設けられると共に、前記第２の対向面（６２９）に形成された第２のドレン溝（８４ｂ）を有し、前記第２の対向面（６１７）が前記第１の対向面（６２９）に対して積層して接合状態にあることで、前記第１のドレン溝（８４ａ）及び前記第２のドレン溝（８４ｂ）により前記第１層（５１）及び前記第２層（５２）の外部に連通して作動油をドレンするドレン油路（８４）を形成し、前記ドレン油路（８４）は、前記第１の対向面（６１７）及び前記第２の対向面（６２９）が積層されて形成される接合面により囲まれた状態にある。この構成によれば、ドレン油路（８４）に流通される油は比較的低圧でドレン油路（８４）から周りに漏れ出しにくいことと、仮にドレン油路（８４）から周りに漏れ出たとしても影響は小さいので、第１の接合部（６１７ｂ）及び第２の接合部（６２９ｂ）の設置個所を最小限に抑えることができる。これにより、バルブボディの構造を簡素化し、小型化を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２層（５２，６２）に対して前記第１層（５１）の反対側に積層される第３層（６１）を備え、前記第２層（５２，６２）は、前記第２の対向面（５２６）の反対側に設けられた第３の対向面（６２９）と、前記第３の対向面（６２９）に形成された第５の溝（６２９ａ）と、前記第３の対向面（６２９）に形成され、前記第５の溝（６２９ａ）を囲う第５の接合部（６２９ｂ）と、を有し、前記第３層（６１）は、前記第３の対向面（６２９）に対向して設けられた第４の対向面（６１７）と、前記第４の対向面（６１７）に形成され前記第５の溝（６２９ａ）に対向する第６の溝（６１７ａ）と、前記第４の対向面（６１７）に形成され、前記第６の溝（６１７ａ）を囲う第６の接合部（６１７ｂ）と、を有すると共に、前記第４の対向面（６１７）が前記第３の対向面（６２９）に対して積層して密着状態にあることで、前記第５の溝（６２９ａ）及び前記第６の溝（６１７ａ）により第３の油路（８３）を形成し、前記第２層（５２）は、前記第１層（５１）と前記第２層（５２）と前記第３層（６１）との積層方向（Ｌ）に延伸して、前記第１の油路（８１，８２）と前記第３の油路（８３）とを連通する連通油路（９１，９２）を有し、前記第１の油路（８１，８２）及び前記第３の油路（８３）は、前記連通油路により各対向面（５１５，５２６，６２９，６１７）に直交する方向に連通した状態にある。この構成によれば、第１の油路（８１，８２）は連通油路（９１，９２）により第３の油路（８３）に連通することで、第１層（５１）及び第２層（５２，６２）の間とそれ以外の箇所とで作動油を流通させることができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記シール部材（Ｓ）は射出成形材であり、前記第１の接合部（５１５ｂ）と前記第２の接合部（５２６ｂ）とは射出成形により前記接合状態にある。この構成によれば、バルブボディの製造時にＤＳＩ法を採用することができ、良好な生産性を実現することができる。

　また、本実施形態の車両用駆動装置（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の油路（８１，８２）は、油圧の給排により摩擦係合要素（Ｃ１）を係脱可能な油圧サーボ（３３）と、前記油圧サーボ（３３）に油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブ（７０）と、油路を切換え又は油圧を調圧可能な切換えバルブ（６６）の入力ポートと、のうちの２つを連通する。この構成によれば、車両用駆動装置（３）として、複数の摩擦係合要素（Ｃ１）を同時係合する組み合わせにより複数の変速段を形成可能な自動変速機（３）を適用することができ、自動変速機（３）においてバルブボディの小型化を図ることができる。

　本開示に係る車両用駆動装置の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。

３　　　　　自動変速機（車両用駆動装置）
４　　　　　油圧制御装置
１０　　　　空隙部
３３　　　　油圧サーボ
５１　　　　第４ブロック（第１層）
５１ｗ　　　壁面
５２　　　　第５ブロック（第２層）
５２ｅ　　　連通部
６１　　　　第６ブロック（第１層、第３層）
６２　　　　第７ブロック（第２層）
６６　　　　切換えバルブ
７０　　　　リニアソレノイドバルブ
８１　　　　大径油路（第１の油路，第２の油路）
８２　　　　小径油路（第１の油路，第２の油路）
８３　　　　油路（第３の油路）
８４　　　　ドレン油路
９１　　　　大径連通油路（連通油路）
９２　　　　小径連通油路（連通油路）
５１５　　　第５面（第１の対向面）
５１５ａ　　溝（第１の溝，第３の溝）
５１５ｂ　　凸部（第１の接合部，第３の接合部）
５１５ｃ　　溝（第１の溝，第３の溝）
５２６　　　第６面（第２の対向面）
５２６ａ　　溝（第２の溝，第４の溝）
５２６ｂ　　凹部（第２の接合部，第４の接合部）
５２６ｃ　　溝（第２の溝，第４の溝）
６１７　　　第７面（第４の対向面）
６１７ａ　　溝（第６の溝）
６１７ｂ　　凸部（第６の接合部）
６２９　　　第９面（第３の対向面）
６２９ａ　　溝（第５の溝）
６２９ｂ　　凹部（第５の接合部）
Ｃ１　　　　クラッチ（摩擦係合要素）
Ｓ　　　　　シール部材

Claims

　第１の対向面と、前記第１の対向面に形成された第１の溝と、前記第１の対向面に形成され、前記第１の溝を囲う第１の接合部と、を有する第１層と、
　前記第１の対向面に対向して設けられた第２の対向面と、前記第１の溝に対向して設けられると共に、前記第２の対向面に形成された第２の溝と、前記第１の接合部に対向して設けられると共に、前記第２の溝を囲い、前記第１の接合部と接合状態にある第２の接合部と、を有すると共に、前記第２の対向面が前記第１の対向面に対して積層して接合状態にあることで、前記第１の溝及び前記第２の溝により第１の油路を形成した状態にある第２層と、を備え、
　前記第１の接合部は、前記第２の接合部に向けて突出した凸部であり、
　前記第２の接合部は、前記凸部が嵌合された凹部であり、
　前記第１の接合部と前記第２の接合部とは、互いに接合した状態で、前記第１の対向面及び前記第２の対向面の両面内に位置する前記第１の油路を囲んでシールした状態にある車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記凸部の高さは前記凹部の深さよりも小さく、前記凸部の先端面と前記凹部の底面との間にシール部材が充填されており、前記シール部材により前記凸部と前記凹部とが接合状態にある請求項１に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１層は、前記第１の対向面において前記第１の溝に隣接して形成された第３の溝と、前記第３の溝を囲う第３の接合部と、を有し、
　前記第２層は、前記第２の対向面において前記第３の溝に対向して設けられた第４の溝と、前記第４の溝を囲う第４の接合部と、を有し、
　前記第３の溝及び前記第４の溝は、前記第１の油路に隣接した第２の油路を形成し、
　前記第１の油路と前記第２の油路との間において、接合した前記第１及び第２の接合部と接合した前記第３及び第４の接合部との一部は、一体化して共通化された請求項１又は２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第３の接合部は、前記第４の接合部に向けて突出した凸部であり、
　前記第４の接合部は、前記凸部が嵌合された凹部であり、
　前記共通化された接合部は、
　前記第１の油路の前記第２の油路側の前記第２の接合部の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路の前記第１の油路側の前記第４の接合部の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部の幅と接合した前記第３及び第４の接合部の幅との合計未満である領域に設けられた請求項３に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１層は、前記第１の対向面において前記第１の溝に隣接して形成された第３の溝と、前記第３の溝を囲う第３の接合部と、を有し、
　前記第２層は、前記第２の対向面において前記第３の溝に対向して設けられた第４の溝と、前記第４の溝を囲う第４の接合部と、を有し、
　前記第３の溝及び前記第４の溝は、前記第１の油路に隣接した第２の油路を形成し、
　前記第３の接合部は、前記第４の接合部に向けて突出した凸部であり、
　前記第４の接合部は、前記凸部が嵌合された凹部であり、
　前記第１の油路の前記第２の油路側の前記第２の接合部の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路の前記第１の油路側の前記第４の接合部の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部の幅と接合した前記第３及び第４の接合部の幅との合計以上である領域において、接合した前記第１及び第２の接合部と接合した前記第３及び第４の接合部とは独立して設けられ、接合した前記第１及び第２の接合部と接合した前記第３及び第４の接合部との間の少なくとも一部には、前記第２の対向面において、少なくとも一部には前記油圧制御装置の外部に連通する連通部を有する前記第１層の外周側面に形成された壁面に周囲を囲まれた空隙部が設けられた請求項１又は２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１層は、前記第１の対向面において前記第１の溝に隣接して形成された第３の溝と、前記第３の溝を囲う第３の接合部と、を有し、
　前記第２層は、前記第２の対向面において前記第３の溝に対向して設けられた第４の溝と、前記第４の溝を囲う第４の接合部と、を有し、
　前記第３の溝及び前記第４の溝は、前記第１の油路に隣接した第２の油路を形成し、
　前記第３の接合部は、前記第４の接合部に向けて突出した凸部であり、
　前記第４の接合部は、前記凸部が嵌合された凹部であり、
　前記第１の油路の前記第２の油路側の前記第２の接合部の前記第１の油路側端部と、前記第２の油路の前記第１の油路側の前記第４の接合部の前記第２の油路側端部との間隔が、接合した前記第１及び第２の接合部の幅と接合した前記第３及び第４の接合部の幅との合計以上である領域において、接合した前記第１及び第２の接合部と接合した前記第３及び第４の接合部とは独立して設けられ、接合した前記第１及び第２の接合部と接合した前記第３及び第４の接合部との間は、閉塞された閉塞空間であって、前記閉塞空間は中実状である請求項１又は２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１層は、前記第１の対向面に形成された第１のドレン溝を有し、
　前記第２層は、前記第１のドレン溝に対向して設けられると共に、前記第２の対向面に形成された第２のドレン溝を有し、
　前記第２の対向面が前記第１の対向面に対して積層して接合状態にあることで、前記第１のドレン溝及び前記第２のドレン溝により前記第１層及び前記第２層の外部に連通して作動油をドレンするドレン油路を形成し、
　前記ドレン油路は、前記第１の対向面及び前記第２の対向面が積層されて形成される接合面により囲まれた状態にある請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第２層に対して前記第１層の反対側に積層される第３層を備え、
　前記第２層は、前記第２の対向面の反対側に設けられた第３の対向面と、前記第３の対向面に形成された第５の溝と、前記第３の対向面に形成され、前記第５の溝を囲う第５の接合部と、を有し、
　前記第３層は、前記第３の対向面に対向して設けられた第４の対向面と、前記第４の対向面に形成され前記第５の溝に対向する第６の溝と、前記第４の対向面に形成され、前記第６の溝を囲う第６の接合部と、を有すると共に、前記第４の対向面が前記第３の対向面に対して積層して接合状態にあることで、前記第５の溝及び前記第６の溝により第３の油路を形成し、
　前記第２層は、前記第１層と前記第２層と前記第３層との積層方向に延伸して、前記第１の油路と前記第３の油路とを連通する連通油路を有し、
　前記第１の油路及び前記第３の油路は、前記連通油路により各対向面に直交する方向に連通した状態にある請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記シール部材は射出成形材であり、前記第１の接合部と前記第２の接合部とは射出成形により前記接合状態にある請求項２に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。
　前記第１の油路は、油圧の給排により摩擦係合要素を係脱可能な油圧サーボと、前記油圧サーボに油圧を供給可能なリニアソレノイドバルブと、油路を切換え又は油圧を調圧可能な切換えバルブの入力ポートと、のうちの２つを連通する請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用駆動装置の油圧制御装置。