KR101600978B1 - 자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법 - Google Patents

자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법 Download PDF

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Abstract

자동변속기에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 자동변속기는: 작동유체가 유입되도록 작동유로가 형성되는 드럼; 드럼의 일측에 배치되고, 제1클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제1피스톤; 및 제1피스톤과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되고, 제1클러치팩의 경방향으로 적층되게 배치되는 제2클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제2피스톤;을 포함하고, 작동유로는, 드럼의 일면에 형성되는 홈에 마개를 덮어서 작동유체가 지나가는 유로로 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법{AUTOMATIC TRANSMISSION AND MANUFACTURING METHOD FOR OIL PASSAGE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법에 관한 것으로 보다 상세하게는 피스톤에 작동유체가 공급될 수 있도록 드럼에 유로를 형성하는 자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 자동변속기가 설치된다. 자동변속기는 차량의 속도와 부하에 따라 변속된다. 자동변속기는 드럼과 피스톤 사이의 유압실에 작동유체를 공급하거나 유압실에서 작동유체를 배출시킴에 따라 클러치를 제어한다. 이때, 클러치는 피스톤에 의해 가압되어 유성기어에 동력을 전달한다.
드럼에 작동유체를 원할하게 공급하기 위해서는 충분한 유로 공간을 확보하여야 한다. 유로 공간을 확보하기 위해서는 유로홀의 크기를 증가시키거나 갯수를 늘려야 한다. 또한, 드럼에 유로를 가공하기 위해서는 유로 형성에 필요한 드럼의 두께를 확보하여야 하므로, 드럼의 크기가 커지는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0057929호(2012. 06. 07. 공개, 발명의 명칭: 자동변속기)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 피스톤에 작동유체가 공급될 수 있도록 드럼에 유로를 형성하는 자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 자동변속기는: 작동유체가 유입되도록 작동유로가 형성되는 드럼; 상기 드럼의 일측에 배치되고, 제1클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제1피스톤; 및 상기 제1피스톤과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되고, 상기 제1클러치팩의 경방향으로 적층되게 배치되는 제2클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제2피스톤;을 포함하고, 상기 작동유로는, 상기 드럼의 일면에 형성되는 홈에 마개를 덮어서 작동유체가 지나가는 유로로 형성된다.
본 발명에서 상기 마개는 상기 드럼의 일면이 절개되어 형성된다.
본 발명에서 상기 작동유로는, 일단이 상기 드럼 내부로 작동유체를 공급하는 제1유로와 연통되고, 타단이 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤으로 작동유체를 공급하는 제2유로와 연통되게 형성된다.
본 발명에서 상기 마개는, 상기 드럼의 개방되는 면을 폐쇄하는 몸체부; 및 상기 드럼의 일면에 형성되는 홈에 대면되게 상기 몸체부의 중심부에 돌출 형성되는 단차부;를 포함한다.
본 발명에서 상기 몸체부는 상기 드럼에 용접되어 고정된다.
본 발명에서 상기 제1피스톤과 상기 제1클러치팩 사이에 배치되고, 상기 제1피스톤측에 제1오일수용부를 형성하는 제1밸런스피스톤; 및 상기 제1피스톤과 상기 제1밸런스피스톤 사이에 설치되고, 상기 제1피스톤을 상기 제1클러치팩의 반대방향으로 탄성력을 제공하는 제1리턴스프링;을 더 포함한다.
본 발명에서 상기 제2피스톤과 상기 제2클러치팩 사이에 배치되고, 상기 제2피스톤측에 제2오일수용부를 형성하는 제2밸런스피스톤; 및 상기 제2피스톤과 상기 제2밸런스피스톤 사이에 설치되고, 상기 제2피스톤을 상기 제2클러치팩의 반대방향으로 탄성력을 제공하는 제2리턴스프링;을 더 포함한다.
본 발명에 따른 자동변속기의 유로 제조방법은: 드럼의 일면에 홈을 형성하는 홈 형성단계; 상기 드럼의 내부로 작동유체를 공급하는 제1유로와, 제1피스톤과 제2피스톤으로 작동유체를 공급하는 제2유로를 상기 드럼에 형성하는 출입유로 형성단계; 홈 형성되는 상기 드럼의 일면을 마개로 밀폐시켜 작동유체가 유입되는 작동유로를 상기 제1유로와 상기 제2유로와 각각 연통되게 형성하는 작동유로 형성단계; 및 상기 드럼에 상기 마개를 고정시키는 고정단계;를 포함한다.
본 발명에서 상기 홈 형성단계에서는, 상기 드럼의 일면을 절개하여 상기 마개를 형성한다.
본 발명에서 상기 고정단계는, 상기 드럼과 상기 마개 사이를 용접한다.
본 발명에 따른 자동변속기는, 드럼의 두께에 제한되지 않고, 용이하게 드럼에 작동유로를 형성할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 드럼의 형상에 따라 작동유체가 유입되는 유로를 간단하게 형성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 마개의 설치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마개를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 작동유체의 흐름을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 작동유로에서 작동유체의 흐름을 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유로 제조방법을 개략적으로 도시한 순서도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기 및 자동변속기의 유로 제조방법의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 마개의 설치를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마개를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 작동유체의 흐름을 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 작동유로에서 작동유체의 흐름을 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유로 제조방법을 개략적으로 도시한 순서도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기는 드럼(10), 제1클러치팩(20), 제1피스톤(30), 제1밸런스피스톤(40), 제1리턴스프링(50), 제2클러치팩(60), 제2피스톤(70), 제2밸런스피스톤(80), 및 제2리턴스프링(90)을 포함한다.
차량이 주행이 개시되면 엔진의 동력이 입력축을 통해 드럼(10)으로 전달된다. 드럼(10)은 내부 공간에 제1클러치팩(20), 제1피스톤(30), 제1밸런스피스톤(40), 제1리턴스프링(50), 제2클러치팩(60), 제2피스톤(70), 제2밸런스피스톤(80), 및 제2리턴스프링(90)을 수용한다.
본 발명의 실시예에서, 드럼(10)의 일면(도 1 기준 좌측면)에 제1유로(11)와 제2유로(12)를 연통시키는 작동유로(13)를 형성한다. 제1유로(11)는 드럼(10)의 내부로 작동유체가 공급하는 것으로, 작동유로(13)의 하측에 형성되어 작동유로(13)의 내부로 작동유체가 유입되게 하는 관이다. 제2유로(12)는 제1피스톤(30)과 제2피스톤(70)으로 작동유체를 공급하는 것으로, 작동유로(13)의 상측으로 형성되어 작동유로(13)로부터 배출된 작동유체를 제1피스톤(30)과 제2피스톤(70)으로 공급한다. 작동유로(13)는 드럼(10)의 일면(도 1 기준 좌측면)을 절개하고, 드럼(10)의 하측으로 드럼 내부로 작동유체를 유입하는 관(미도시)에 형성되는 제1유로(11)를 통하여 드럼(10) 내부로 작동유체가 유입되게 한다. 그리고, 작동유로(13)는 드럼(10)의 상측으로 제1피스톤(30)과 제2피스톤(70)으로 작동유체를 공급하는 제2유로(12)와 연통되게 형성된다. 제2유로(12)에는 제1피스톤(30)에 작동유체를 공급하는 제1피스톤공급유로(12a)와, 제2피스톤(70)에 작동유체를 공급하는 제2피스톤공급유로(12b)가 각각 형성된다. 제1유로(11)와 제2유로(12)는 드럼(10) 내부 설치 공간의 제약에 따라 경사지게 형성될 수 있다. 작동유로(13)는 드럼(10)의 측면에서 홀가공되어 형성될 수 있다.
도 2를 참조하면, 드럼(10)의 일면이 절개되어 형성된 작동유로(13)에서, 마개(15)를 이용하여 절개된 드럼(10)을 덮는다. 마개(15)는 개구된 드럼(10)의 크기에 상응되게 형성된다. 본 발명의 실시예에서 마개(15)는 홀가공된 드럼(10)의 일면에 대응하여 원통형으로 형성된다. 본 발명의 일 실시예에서, 마개(15)는 드럼(10)의 일면을 절개하여 형성되고, 절개된 드럼(10)의 일면을 마개(15)로 덮어서 작동유로(13)가 형성되게 한다. 마개(15)는 드럼(10)에 압입하여 설치된다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 마개(15)는 몸체부(16), 및 단차부(17)를 포함하여 이루어진다.
몸체부(16)는 마개(15)의 외형을 이루는 것으로 원판형으로 형성되어 개구된 드럼(10)을 막는 부분이다. 몸체부(16)는 개구된 드럼(10)의 크기에 대응되게 형성된다.
단차부(17)는 드럼(10)의 일면에 형성되는 홈에 대면되게 몸체부(16)의 중심부에 돌출 형성된 것으로, 몸체부(16)와 드럼(10) 사이가 이격되게 하여 작동유로(13)의 형성 공간을 제공한다. 따라서, 작동유체는 몸체부(16), 단차부(17), 및 드럼(10) 사이에 형성된 공간인 작동유로(13)를 따라서 흘러가게 된다. 단차부(17)가 몸체부(16)에서 돌출된 높이는 형성하고자 하는 작동유로(13)의 폭에 따라 결정된다.
마개(15)의 몸체부(16)는 개구된 드럼(10)에 용접 가공되어 고정된다(도 1 참조). 마개(15)가 용접에 의하여 드럼(10)에 견고하게 고정됨으로써, 작동유체가 고압으로 유입되는 경우에도 마개(15)가 드럼(10)으로부터 이탈되는 것이 방지된다. 따라서, 고압의 작동유체에도 마개(15)가 드럼(10)에 견고하게 결합된 상태를 유지하게 되어 작동유로(13)를 통하여 작동유체의 공급이 원활하게 이루어질 수 있다. 도시번호 14는 마개(15)의 몸체부(16)와 드럼(10) 사이에 용접된 부위인 용접부를 나타낸다.
도 1을 참조하여, 제1클러치팩(20), 제1피스톤(30), 제1밸런스피스톤(40), 제1리턴스프링(50), 제2클러치팩(60), 제2피스톤(70), 제2밸런스피스톤(80), 및 제2리턴스프링(90)을 설명한다.
제1클러치팩(20)은 복수 개의 제1플레이트(21)와 제1디스크(22)를 포함한다. 제1플레이트(21)는 복수 개가 이격되게 배열된다. 제1디스크(22)는 제1플레이트(21)와 교대로 복수 개가 배열된다.
제1피스톤(30)은 드럼(10)과 제1클러치팩(20)의 사이에 배치된다. 제1피스톤(30)은 변속 작동 시 드럼(10)과의 사이로 공급된 작동유체에 밀려 제1클러치팩(20)측으로 이동되고, 제1플레이트(41)를 제1디스크(42)측으로 가압한다.
제1밸런스피스톤(40)은 제1피스톤(30)과 제1클러치팩(20) 사이에 배치되고, 제1피스톤(30)측에 제1오일수용부(45)를 형성한다. 제1오일수용부(45)는 제1피스톤(30)과 제1클러치팩(20)과 대향되게 배치되며, 제1피스톤(30)과 제1클러치팩(20) 사이에 작동 유체가 수용되는 챔버를 형성한다.
제1리턴스프링(50)은 제1피스톤(30)과 제1밸런스피스톤(40) 사이에 설치되고, 제1피스톤(30)을 제1클러치팩(20)의 반대방향으로 탄성력을 제공한다. 본 발명의 실시예에서 제1리턴스프링(50)은 일단이 제1밸런스피스톤(40)에 지지되고, 타단이 제1피스톤(30)에 지지되며, 제1밸런스피스톤(40)과 제1피스톤(30) 사이에 경사지게 배치되는 판스프링으로 이루어지는 예를 나타낸다.
제2클러치팩(60)은 복수 개의 제2플레이트(61)와 제2디스크(62)를 포함하고, 제1클러치팩(20)과 경방향(徑方向)(도 1 기준 상하방향)으로 적층되게 배치된다. 제2플레이트(61)는 복수 개가 이격되게 배열된다. 제2디스크(62)는 제2플레이트(61)와 교대로 복수 개가 배열된다. 여기서, 경방향은 축방향(軸方向)과 직각을 이루는 방향으로, 회전중심부에서 외경부를 향하는 반경방향, 또는 그 역방향을 포함하여 의미한다.
제2피스톤(70)은 제1피스톤(30)의 반경방향 외측에 적층되게 배치되고, 드럼(10)과 제2클러치팩(60)의 사이에 배치된다. 제2피스톤(70)은 변속 작동 시 드럼(10)과의 사이로 공급된 작동유체에 밀려 제2클러치팩(60)측으로 이동되고, 제2플레이트(61)를 제2디스크(62)측으로 가압한다.
제2밸런스피스톤(80)은 제2피스톤(70)과 제2클러치팩(60) 사이에 배치되고, 제2피스톤(70)측에 제2오일수용부(85)를 형성한다. 제2오일수용부(85)는 제2피스톤(70)과 제2클러치팩(60)과 대향되게 배치되며, 제2피스톤(70)과 제2클러치팩(60) 사이에 작동 유체가 수용되는 챔버를 형성한다.
제2리턴스프링(90)은 제2피스톤(70)과 제2밸런스피스톤(80) 사이에 설치되고, 제2피스톤(70)을 제2클러치팩(60)의 반대방향으로 탄성력을 제공한다. 본 발명의 실시예에서 제2리턴스프링(90)은 일단이 제2밸런스피스톤(80)에 지지되고, 타단이 제2피스톤(70)에 지지되는 코일 스프링으로 이루어지는 예를 나타낸다.
도 4 및 도 5를 참조하여, 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기에서 작동유체의 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 동력은 입력축을 통해 드럼(10)으로 전달되고, 제1플레이트(21)와 제2플레이트(61)로 전달된다. 여기서, 입력축은 엔진으로부터 직접 동력을 전달받는 회전축만을 의미하는 것으로 해석되어서는 안된다. 자동변속기 내에는 복수개의 회전축이 배치될 수 있고, 이들 중 임의의 회전축에도 클러치가 배치될 수 있으므로, 본 발명의 설명에 기재된 입력축은 자동변속기 내에 배치되어 회전하고 유성기어세트가 배치될 수 있는 임의의 회전축을 가리키는 말로 해석되어야 한다.
차량 주행이 개시되고 변속 작동이 이루어면서 제1유로(11)를 통해 드럼(10)으로 유입된 작동유체는 작동유로(13)를 따라서 유입되고, 제2유로(12)로 이동한다. 제2유로(12)로 이동한 작동유체는 제1피스톤(30)과 제2피스톤(70)에 공급된다.
여기서, 몸체부(16), 단차부(17), 및 드럼(10) 사이에 형성된 공간인 작동유로(13)에서, 작동유체는 단차부(17)의 외주면을 따라서 흘러가며, 제2유로(12)로 유입된다.
제2유로(12)의 제1피스톤공급유로(12a)를 통해 제1피스톤(30)으로 작동유체가 유입되면, 제1피스톤(30)이 제1클러치팩(20)측으로 이동된다. 제1피스톤(30)이 제1플레이트(21)를 가압하면 제1플레이트(21)와 제1디스크(22)가 밀착된다. 이때, 엔진의 동력이 제1플레이트(21)에서 제1디스크(22)로 전달되면서 변속 작동이 이루어지게 된다.
차량의 속도가 변화되면서 다른 변속 작동이 진행되면 드럼(10)과 제1피스톤(30)의 사이에 있는 작동유체가 제2유로(12)를 따라 배출된다. 이때, 제1리턴스프링(51)의 복원력에 의해 제1피스톤(30)이 원위치로 복귀된다.
제2유로(12)를 따라 배출되는 유체는 원심력에 의해 제1피스톤(30)을 제1클러치팩(20)측으로 가압하게 되는데, 이러한 원심 유압은 제1피스톤(30)과 제1밸런스피스톤(40)의 사이에 형성된 제1오일수용부(45)에 수용된 유체에 작용하는 원심력에 의해 상쇄된다.
한편, 다른 변속 작동이 진행되면서, 제2유로(12)의 제2피스톤공급유로(12b)를 통해 제2피스톤(70)으로 작동유체가 유입되면, 제2피스톤(70)이 제2클러치팩(60)측으로 이동된다. 제2피스톤(70)이 제2플레이트(61)를 가압하면 제2플레이트(61)와 제2디스크(62)가 밀착된다. 이때, 엔진의 동력이 제2플레이트(61)에서 제2디스크(62)로 전달되면서 변속 작동이 이루어지게 된다.
차량의 속도가 다시 변화되면서 다른 변속 작동이 진행되면, 드럼(10)과 제2피스톤(70) 사이에 있는 작동유체가 제2유로(12)를 따라 배출된다. 이때, 제2리턴스프링(90)의 복원력에 의해 제2피스톤(70)이 원위치로 복귀된다.
제2유로(12)를 따라 배출되는 유체는 원심력에 의해 제2피스톤(70)을 제2클러치팩(60)측으로 가압하게 되는데, 이러한 원심 유압은 제2피스톤(70)과 제2밸런스피스톤(80)의 사이에 형성된 제2오일수용부(85)에 수용된 작동유체에 작용하는 원심력에 의해 상쇄된다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기에 의하면, 드럼(10)에 작동유체가 유입되는 유로를 간단하게 형성함으로써, 유로 형성을 위하여 드럼의 두께 및 크기를 증가시키지 않고, 자동변속기의 최적화를 이룰 수 있게 된다.
도 2 및 도 6을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유로 제조방법에 대하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유로 제조방법은 홈 형성단계(S101), 출입유로 형성단계(S102), 작동유로 형성단계(S103), 및 고정단계(S104)를 포함하여 이루어진다.
홈 형성단계(S101)는, 드럼(10)의 일면(도 2 기준 좌측면)에 홈을 형성하는 단계로서, 드럼(10)의 일면을 절개하고 드럼(10)의 내부면에 작동유로(13)가 형성될 수 있는 공간인 홈을 형성한다. 드럼(10)의 절개된 면은 개구된 드럼(10)이 일면을 폐쇄하는 마개(15)로 사용된다. 또는 마개(15)는 드럼(10)의 개구된 면을 폐쇄하는 별도의 물체로 이루어질 수 있다.
출입유로 형성단계(S102)는 드럼(10)에 각각 제1유로(11) 및 제2유로(12)를 형성하는 단계이다. 제1유로(11)는 작동유로(13)로 작동유체를 공급하는 것으로, 작동유로(13)의 하측에 형성된다. 제2유로(12)는 작동유로(13)의 상측으로 형성되어, 작동유로(13)로부터 배출된 작동유체를 제1피스톤(30)과 제2피스톤(70)으로 공급한다. 여기서, 제1유로(11)와 제2유로(12)는 드럼(10) 내부의 설치 공간에 따라 경사지게 형성될 수 있다. 본 발명의 실시예에서 제1유로(11)는 작동유로(13)의 하측에, 제2유로(12)는 작동유로의 상측에 형성된 예를 나타내고 있으나, 그 위치에 한정되지 않고 좌우측, 또는 대각방향에 각각 형성될 수 있다.
작동유로 형성단계(S103)는 작동유로(13)를 형성하는 단계이다. 작동유로(13)는 홈 형성되는 드럼(10)의 일면(도 2 기준 좌측면)이 마개(15)로 밀폐되어 형성되는 유로로서, 제1유로(11)와 제2유로(12)와 연통되게 형성된다.
고정단계(S104)는 개구된 드럼(10)에 마개(15)를 삽입하고, 드럼(10)에 마개(15)를 고정시키는 단계이다. 마개(15)는 드럼(10)에 압입 결합된다. 작동유로(13)에 유입되는 작동유체의 유압이 고압인 경우에는 압입 결합보다 마개(15)가 드럼(10)에 견고하게 고정되게 하기 위하여, 드럼(10)과 마개(15) 사이에 용접을 한다. 본 발명의 실시예에서 마개(15)의 몸체부(16) 외주면과 드럼(10) 사이에 용접이 이루어진다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기의 유로 제조방법에 의하여, 유로 형성을 위하여 드럼의 두께 및 크기를 증가시키지 않고 드럼(10)에 작동유체가 유입되는 유로를 간단하게 형성함으로써, 유로 형성 과정에서 자동변속기의 손상을 방지하고 유로 제작 작업 시간을 단축할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 드럼 11: 제1유로
12: 제2유로 12a: 제1피스톤공급유로
12b: 제2피스톤공급유로 13: 작동유로
14: 용접부 15: 마개
16: 몸체부 17: 단차부
120: 제1클러치팩 21: 제1플레이트
22: 제1디스크 30: 제1피스톤
40: 제1밸런스피스톤 45: 제1오일수용부
50: 제1리턴스프링 60: 제2클러치팩
61: 제2플레이트 62: 제2디스크
70: 제2피스톤 80: 제2밸런스피스톤
85: 제2오일수용부 90: 제2리턴스프링

Claims (10)

  1. 일면을 홀가공하여 작동유체가 유입되는 작동유로가 형성되는 드럼;
    상기 드럼의 일측에 배치되고, 제1클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제1피스톤; 및
    상기 제1피스톤과 경방향(徑方向)으로 적층되게 배치되고, 상기 제1클러치팩의 경방향으로 적층되게 배치되는 제2클러치팩을 가압 및 해제하도록 이동 가능하게 설치되는 제2피스톤;을 포함하고,
    상기 작동유로는, 상기 드럼의 일면을 홀가공하고 절개하여 형성되는 홈에 마개를 덮어서 작동유체가 지나가는 유로로 형성되고,
    일단이 상기 드럼 내부로 작동유체를 공급하는 제1유로와 연통되고,
    타단이 상기 제1피스톤과 상기 제2피스톤으로 작동유체를 공급하는 제2유로와 연통되며,
    상기 마개는,
    상기 드럼의 개방되는 면을 폐쇄하는 몸체부; 및
    상기 드럼의 일면에 형성되는 홈에 대면되게 상기 몸체부의 중심부에 돌출 형성되고, 상기 몸체부와 상기 드럼 사이를 이격되게 하여 상기 작동유로를 형성하는 단차부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 몸체부는 상기 드럼에 용접되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1피스톤과 상기 제1클러치팩 사이에 배치되고, 상기 제1피스톤측에 제1오일수용부를 형성하는 제1밸런스피스톤; 및
    상기 제1피스톤과 상기 제1밸런스피스톤 사이에 설치되고, 상기 제1피스톤을 상기 제1클러치팩의 반대방향으로 탄성력을 제공하는 제1리턴스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2피스톤과 상기 제2클러치팩 사이에 배치되고, 상기 제2피스톤측에 제2오일수용부를 형성하는 제2밸런스피스톤; 및
    상기 제2피스톤과 상기 제2밸런스피스톤 사이에 설치되고, 상기 제2피스톤을 상기 제2클러치팩의 반대방향으로 탄성력을 제공하는 제2리턴스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  8. 드럼의 일면을 홀가공하여 홈을 형성하는 홈 형성단계;
    상기 드럼의 내부로 작동유체를 공급하는 제1유로와, 제1피스톤과 제2피스톤으로 작동유체를 공급하는 제2유로를 상기 드럼에 형성하는 출입유로 형성단계;
    홈이 형성된 상기 드럼의 일면을 마개로 밀폐시켜 작동유체가 유입되는 작동유로를 상기 제1유로와 상기 제2유로와 각각 연통되게 형성하는 작동유로 형성단계; 및
    홈이 형성된 상기 드럼에 상기 마개를 고정시키는 고정단계;를 포함하고,
    상기 홈 형성단계에서는,
    상기 드럼의 일면을 절개하여 상기 마개를 형성하고,
    상기 마개는,
    상기 드럼의 개방되는 면을 폐쇄하는 몸체부; 및
    상기 드럼의 일면에 형성된 홈에 대면되게 상기 몸체부의 중심부에 돌출 형성되고, 상기 몸체부와 상기 드럼 사이를 이격되게 하여 상기 작동유로를 형성하는 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유로 제조방법.
  9. 삭제
  10. 제8항에 있어서,
    상기 고정단계는,
    상기 드럼과 상기 마개 사이를 용접하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유로 제조방법.
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