WO2015041109A1 - 軸受構造体 - Google Patents

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風間貞経
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Definitions

  • the present invention relates to a bearing structure used for a planetary speed reducer or the like provided in, for example, a traveling part or a turning part of a construction machine.
  • the planetary gear support portion of the planetary reduction gear has an outer ring equivalent part 2 that is a planetary gear via a bearing 3 on a shaft 1 provided on a fixing member 7 that is a carrier. It is supported rotatably.
  • a bearing 3 for example, a roller with a cage including a rolling element 5 such as a cylindrical roller and a cage 6 is used.
  • a thrust washer 4 that is movable in the axial direction is often provided between the bearing 3 and the fixed member 7 as shown in the figure.
  • a lubricating oil hole (not shown) is provided in a non-load region on the rolling element raceway surface 1a of the shaft 1, and oil is discharged from the oil hole into the bearing 3,
  • the bearing 3 may be forcibly lubricated.
  • the one described in Patent Document 1 has a claw that protrudes inward from the inner diameter end and outer diameter end of the surface along the axial direction facing the pocket in the cage to prevent the rollers from falling out of the pocket. By making it smaller, etc., the space in the pockets is widened to improve oil passage and improve lubricity.
  • the inner diameter surface of the cage is tapered so that the inner diameter is larger toward the outer side in the axial direction, so that oil can easily flow into the gap between the shaft and the cage.
  • the lubricity on the inner diameter side is improved.
  • JP 2000-320558 A Japanese Patent Laid-Open No. 10-318264
  • the oil hole is provided in the shaft and forcedly lubricated as described above. Oil containing foreign matter such as wear powder penetrates into and around the bearing from the oil hole, and the foreign matter is inserted between the rolling element and the shaft. There is a problem that the rolling member, the shaft, and the surface portion of the outer ring equivalent part are peeled off. Therefore, it may be preferable not to forcibly lubricate the bearing 3 without providing an oil hole in the shaft 1 as shown in FIGS. 8A and 8B.
  • the thrust washer 4 is in close contact with the width surface of the outer ring equivalent part 2 due to the surface tension of the oil, and the bearing 3 may be sealed. is there. If it becomes so, the circulation of the oil between the inside and the peripheral part of the bearing 3 and the outside will be lost, and foreign matter will easily stay in the inside and the peripheral part of the bearing 3. As a result, the phenomenon that foreign matter is caught between the rolling element 5 and the shaft 1 and between the rolling element 5 and the outer ring equivalent part 2 also occurs. Even if the oil hole is formed in the shaft 1, if the oil is not forcedly supplied from the oil hole, the bearing 3 may be sealed as described above.
  • An object of the present invention is to prevent foreign matter such as wear powder contained in lubricating oil from staying in or around the bearing in a bearing structure that does not forcibly lubricate the bearing. This is to prevent the surface portions of the rolling element, the shaft, and the outer ring equivalent part from being separated by being caught between the moving body and the shaft and between the rolling element and the outer ring equivalent part.
  • the rolling elements are arranged on the outer periphery of a single-row or double-row bearing comprising a plurality of rolling elements arranged in the circumferential direction and an annular cage that holds the plurality of rolling elements.
  • a part corresponding to an outer ring having an annular raceway surface that rolls is disposed, and a thrust washer is interposed between the bearing and a fixing member that is positioned away from the bearing in the axial direction so as to be movable in the axial direction.
  • a gap forming means for always creating a gap between the thrust washer and the outer ring equivalent part is provided.
  • a gap forming means is provided so that a gap is always generated between the thrust washer and the outer ring-equivalent parts, so that foreign matter such as wear powder contained in the lubricating oil is present inside and around the bearing. It becomes difficult to stay. For this reason, it is possible to prevent foreign matter from being caught between the rolling elements and the shaft and between the rolling elements and the outer ring equivalent parts, and the surface portions of the rolling elements, the shaft, and the outer ring equivalent parts from being separated.
  • the axial width of the bearing may be wider than the axial width of the outer ring equivalent part. That is, in this case, the gap forming means is the bearing having an axial width wider than an axial width of the outer ring equivalent part. If the axial width of the bearing is wider than the axial width of the outer ring equivalent part, for example, when thrust washers are arranged on both sides of the outer ring equivalent part, even if the thrust washer is in close contact with one width surface of the outer ring equivalent part, The thrust washer does not get in close contact with the other width surface of the outer ring equivalent part. Therefore, it is always possible to obtain a state in which a gap is generated between at least one thrust washer and the outer ring equivalent part.
  • the bearing may be a roller with a cage. That is, the rolling elements are not limited to balls, but may be rollers. Since the thrust washer is provided, a thrust load can be received even if the bearing is a roller with a cage. Further, when the rolling element is a roller, the effect of preventing foreign matter retention by providing the gap forming means of the present invention can be obtained more effectively.
  • the rollers may be cylindrical rollers, needle rollers or rod rollers.
  • a protruding portion that protrudes toward the bearing may be provided in a radial portion of the thrust washer facing the bearing.
  • the dimensional value obtained by adding the axial width of the bearing and the protruding amount of the protruding portion of the thrust washer is made larger than the dimensional value of the axial width of the outer ring equivalent part.
  • a spacer may be interposed between the bearing and the thrust washer.
  • the dimension value obtained by adding the axial width of the bearing and the axial width of the spacer is made larger than the dimension value of the axial width of the outer ring equivalent part.
  • the thrust washer may have a cross-sectional shape in which the axial distance from the outer ring equivalent part becomes longer toward the outer diameter side.
  • the gap forming means is the thrust washer having a cross-sectional shape in which the axial distance from the outer ring-corresponding component becomes longer toward the outer diameter side.
  • FIG. 1A and 1B show a first embodiment of the present invention.
  • This bearing structure is used, for example, in a planetary reducer of a hydraulic excavator to rotatably support an outer ring equivalent part 2 made of a planetary gear with respect to a lateral shaft 1.
  • the bearing structure includes a bearing 3 and thrust washers 4 disposed on both sides of the bearing 3 in the axial direction.
  • the bearing 3 includes a plurality of rolling elements 5 arranged in the circumferential direction and an annular cage 6 that holds the plurality of rolling elements 5 in a pocket 6a.
  • the rolling element 5 is a cylindrical roller
  • the bearing 3 is a cylindrical roller with a cage.
  • the outer periphery of the rolling element 5 is formed as a rolling surface 5 a and rolls on a raceway surface 1 a composed of the outer peripheral surface of the shaft 1 and a raceway surface 2 a composed of the inner peripheral surface of the outer ring equivalent part 2.
  • the cage 6 is guided by rolling elements, but may be an inner diameter guide (not shown) or an outer diameter guide as shown in FIGS. 3A and 3B.
  • the rolling element guide means that the inner diameter surface of the cage 6 does not contact the shaft 1, the outer diameter surface of the cage 6 does not contact the outer ring equivalent part 2, and the cage 6 is moved by the rolling element 5. Only refers to receiving guidance of rotation.
  • the inner diameter guide means that the cage 6 receives rotation guidance when the inner diameter surface of the cage 6 contacts the shaft 1.
  • the outer diameter guide means that the outer diameter surface of the cage 6 is the outer ring. This means that the cage 6 receives a rotation guide by contacting the corresponding component 2.
  • the thrust washer 4 is a ring-shaped member having smooth end faces, and is movable in the axial direction between the bearing 3 and the fixed member 7.
  • the fixing member 7 is provided in a fixed position and supports the shaft 1.
  • the fixed member 7 is, for example, a planetary speed reducer carrier. Lubricating oil is stored at the bottom of the fixed part 7 made of this carrier at a depth that allows the outer ring equivalent part 2 or the bearing 3 to be immersed. Lubricating oil is supplied to the bearing 3 by immersing each direction part in the stored oil. Therefore, the bearing 3 is not forcedly lubricated. Further, the oil hole for lubrication is not provided in the shaft 1.
  • the bearing structure is provided with a gap forming means 10 that always creates a gap between the thrust washer 4 and the outer ring equivalent part 2.
  • a gap forming means 10 that always creates a gap between the thrust washer 4 and the outer ring equivalent part 2.
  • the axial width J of the bearing 3 is made wider than the axial width G of the outer ring equivalent part 2.
  • the thrust washer 4 is completely formed on one width surface of the outer ring equivalent part 2 by the surface tension of the oil as shown in FIG. 1B.
  • the thrust washer 4 does not come into close contact with the other width surface of the outer ring equivalent part 2 because the bearing 3 is obstructing even if it comes into close contact or close contact. Therefore, it is possible to always maintain a gap 11 between at least one thrust washer 4 and the outer ring equivalent part 2, and foreign matter such as wear powder contained in the lubricating oil is retained inside the bearing 3, that is, retained.
  • the gap forming means 10 has a gap between at least one of the two thrust washers 4 and the outer ring equivalent part 2. 11 can be said to be a means for generating 11.
  • FIGS. 1A and 1B are sectional views conceptually showing the bearing structure, but the actual bearing structure is an outer ring equivalent part 2 as shown in the sectional views of FIGS. 2A and 2B, FIGS. 3A and 3B.
  • Chamfered portions 2b are provided at both ends of the raceway surface 2a
  • chamfered portions 5b are provided at both ends of the rolling surface 5a of the rolling element 5 made of cylindrical rollers. Therefore, when the axial width J of the bearing 3 is wider than the axial width G of the outer ring equivalent part 2, the entire axial direction of the rolling surface 5a of the rolling element 5 is always in contact with the raceway surface 2a of the outer ring equivalent part 2. In order to achieve this, it is necessary to determine the dimensions of each part of the bearing structure as follows.
  • the maximum guide clearance in the axial direction of the outer ring equivalent part 2 is a, as shown in FIG. A + c ⁇ b + d, where b is the minimum guide width from the end face to the pocket 6a, c is the maximum chamfering amount of the raceway surface 2a of the outer ring equivalent part 2, and d is the minimum chamfering amount of the rolling surface 5a of the rolling element 5.
  • the axial maximum guide clearance a of the outer ring equivalent part 2 is equivalent to the thrust washer 4 and the outer ring in a state where the thrust washers 4 on both sides are in close contact with the fixing member 7 (FIGS. 1A and 1B) as carriers. It is the maximum guide gap in the axial direction generated between the part 2. 2A, 2B, 3A, and 3B, between the rolling surface 5a of the rolling element 5 and the raceway surface 1a of the shaft 1 and between the rolling surface 5a of the rolling element 5 and the raceway surface of the outer ring equivalent part 5.
  • the bearing 3 is an example of a single row, but the bearing 3 may be a double row as shown in FIG. That is, a plurality of single row bearing portions 3A are arranged in the axial direction to form a double row bearing 3.
  • FIG. 5 shows a second embodiment.
  • This bearing structure is provided with a projecting portion 12 projecting toward the bearing 3 on the radial portion of each thrust washer 4 facing the bearing 3 as the gap forming means 10.
  • the protrusions 12 may be provided continuously around the entire circumference, or may be provided partially at a plurality of locations in the circumferential direction.
  • the projecting amount e of the projecting portion 12 is the dimension value (J + 2e) obtained by adding the sum of the projecting amounts e of the projecting portions 12 of the thrust washers 4 to the axial width J of the bearing 3. It is determined to be larger than the dimension value of G.
  • the axial width J of the bearing 3 is set to the axis of the outer ring equivalent part 2 as shown in FIGS. 1A and 1B.
  • the same effect as that obtained when the width is larger than the direction width G can be obtained, and the gap 11 can always be formed between the thrust washer 4 and the outer ring equivalent component 2.
  • FIG. 6 shows a third embodiment.
  • an annular spacer 13 is interposed between the bearing 3 and each thrust washer 4 as the gap forming means 10.
  • the axial width f of the spacer 13 is a dimension value (J + 2f) obtained by adding the sum of the axial widths f of the spacers 13 to the axial width J of the bearing 3 is the axial width G of the outer ring equivalent component 2. It is determined to be larger than the dimension value.
  • FIG. 7 shows a fourth embodiment.
  • This bearing structure has a cross-sectional shape in which one of the thrust washers 4A is deformed into a bow so that the axial distance from the outer ring equivalent part 2 becomes longer toward the outer diameter side as the gap forming means 10.

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Abstract

　軸受（３）の外周に、転動体（５）が転走する環状の軌道面（２ａ）を有する外輪相当部品（２）を配置する。軸受（３）は、例えば保持器つきころである。軸受（３）とこの軸受（３）に対して軸方向に離れて位置する固定部材（７）との間に、軸方向に移動自在にスラストワッシャ（４）が介在する。スラストワッシャ（４）と外輪相当部品（２）間に常に隙間（１１）を生じさせる隙間形成手段（１０）を設ける。例えば、隙間形成手段（１０）として、軸受（３）の軸方向幅（Ｊ）を外輪相当部品（２）の軸方向幅（Ｇ）よりも広くする。

Description

軸受構造体 関連出願
　本出願は、２０１３年９月１８日出願の特願２０１３－１９２８３２の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
　この発明は、例えば建設機械の走行部や旋回部等に設けられる遊星減速機等に使用される軸受構造体に関する。
　遊星減速機の遊星ギア支持部は、例えば図８Ａおよび図８Ｂに示すように、キャリアである固定部材７に設けられた軸１に、軸受３を介して、遊星ギアである外輪相当部品２が回転自在に支持されている。軸受３としては、例えば、円筒ころ等の転動体５と保持器６とでなる保持器付きころが用いられる。また、スラスト荷重を受けるために、図のように、軸受３と固定部材７の間に、軸方向に移動自在なスラストワッシャ４を設けることが多い。
　この種の遊星ギア支持部では、軸１の転動体軌道面１ａにおける非負荷域に潤滑用の油穴（図示せず）を設け、この油穴から油を軸受３の内部に吐出させて、軸受３を強制的に潤滑する場合がある。その場合、例えば特許文献１に記載のものは、保持器におけるポケットに面して軸方向に沿う面の内径端および外径端からポケット内側へ突出してころがポケットから抜け落ちるのを阻止する爪を小さくする等により、ポケット内の空間を広くすることで、通油を良くして潤滑性を向上させている。また、特許文献１や特許文献２のように、保持器の内径面を軸方向外側ほど内径が大きいテーパ形状にすることにより、軸と保持器の隙間に油が流れ込み易くして、保持器の内径側の潤滑性を向上させている。
特開２０００－３２０５５８号公報 特開平１０－３１８２６４号公報
　上記のように軸に油穴を設けて強制的に潤滑するのは、前記油穴から摩耗粉等の異物を含んだ油が軸受の内部や周辺部に侵入し、異物が転動体と軸の間および転動体と外輪相当部品の間に噛み込まれて、転動体、軸、および外輪相当部品の表面部が剥離するという問題がある。そのため、図８Ａおよび図８Ｂのように、軸１に油穴を設けずに強制的に軸受３を潤滑しない方が好ましいことがある。
　しかし、強制的に軸受を潤滑しない潤滑方式では、図８Ｂのように、油の表面張力によって外輪相当部品２の幅面にスラストワッシャ４が密着して、軸受３が密封された状態となることがある。そうなると、軸受３の内部や周辺部と外部との油の循環がなくなり、軸受３の内部や周辺部に異物が滞留し易くなる。その結果、やはり異物が転動体５と軸１の間、および転動体５と外輪相当部品２の間に噛み込まれるという現象が生じる。
　なお、軸１に油穴が開いていても、この油穴から強制的に給油しなければ、前記同様に、軸受３が密封された状態となることがある。
　この発明の目的は、強制的に軸受を潤滑しない軸受構造体において、潤滑用の油に含まれている摩耗粉等の異物が軸受の内部や周辺部に滞留し難くすることで、異物が転動体と軸の間、および転動体と外輪相当部品の間に噛み込まれて転動体、軸、および外輪相当部品の表面部が剥離することを防止することである。
　この発明のころ軸受構造体は、円周方向に並ぶ複数の転動体と、これら複数の転動体を保持する環状の保持器とからなる単列または複列の軸受の外周に、前記転動体が転走する環状の軌道面を有する外輪相当部品が配置され、前記軸受とこの軸受に対して軸方向に離れて位置する固定部材との間に軸方向に移動自在にスラストワッシャが介在する。この軸受構造体において、前記スラストワッシャと前記外輪相当部品間に常に隙間を生じさせる隙間形成手段を設けたことを特徴とする。
　この構成であると、隙間形成手段を設けてスラストワッシャと外輪相当部品間に常に隙間が生じさせることにより、潤滑用の油に含まれている摩耗粉等の異物が軸受の内部や周辺部に滞留し難くなる。そのため、異物が転動体と軸の間、および転動体と外輪相当部品の間に噛み込まれて、転動体、軸、および外輪相当部品の表面部が剥離することを防止できる。
　この発明において、前記隙間形成手段として、前記軸受の軸方向幅を前記外輪相当部品の軸方向幅よりも広くすると良い。つまり、この場合、前記隙間形成手段は、軸方向幅を前記外輪相当部品の軸方向幅よりも広くした前記軸受である。
　軸受の軸方向幅が外輪相当部品の軸方向幅よりも広ければ、例えば外輪相当部品の両側にスラストワッシャが配置されている場合、外輪相当部品の片方の幅面にスラストワッシャが密着したとしても、軸受が邪魔をして、外輪相当部品のもう片方の幅面にスラストワッシャが密着することはない。そのため、常に少なくとも片方のスラストワッシャと外輪相当部品間に隙間が生じた状態とすることができる。
　この発明において、前記軸受は保持器付きころであっても良い。つまり、転動体は、玉に限らず、ころであっても良い。
　スラストワッシャが設けられているため、軸受が保持器付きころであっても、スラスト荷重を受けることができる。また、転動体がころである場合に、この発明の隙間形成手段を設けたことによる異物滞留防止の効果がより効果的に得られる。
　なお、ころは円筒ころであっても良く、針状ころ、棒状ころであっても良い。
　前記隙間形成手段として、前記スラストワッシャにおける前記軸受に対向する径方向部分に前記軸受側に突出した突出部を設けても良い。この場合、前記軸受の軸方向幅と前記スラストワッシャの突出部の突出量とを加算した寸法値を、前記外輪相当部品の軸方向幅の寸法値よりも大きくする。
　この構成とすると、軸受の軸方向幅が外輪相当部品の軸方向幅よりも狭くても、スラストワッシャに突出部を設けることで、軸受の軸方向幅を外輪相当部品の軸方向幅よりも広くした場合と同じ効果が得られ、常にスラストワッシャと外輪相当部品間に隙間が生じた状態とすることができる。
　また、前記隙間形成手段として、前記軸受と前記スラストワッシャとの間に間座を介在させても良い。この場合、軸受の軸方向幅と間座の軸方向幅とを加算した寸法値を、外輪相当部品の軸方向幅の寸法値よりも大きくする。
　この構成とすると、軸受の軸方向幅が外輪相当部品の軸方向幅よりも狭くても、軸受とスラストワッシャとの間に間座を介在させることで、軸受の軸方向幅を外輪相当部品の軸方向幅よりも広くした場合と同じ効果が得られ、常にスラストワッシャと外輪相当部品間に隙間が生じた状態とすることができる。
　さらに、前記隙間形成手段として、前記スラストワッシャを、外径側へ行くほど前記外輪相当部品からの軸方向距離が長い断面形状としても良い。つまり、この場合、前記隙間形成手段は、外径側へ行くほど前記外輪相当部品からの軸方向距離が長い断面形状とした前記スラストワッシャである。
　この構成とすると、軸受の軸方向幅が外輪相当部品の軸方向幅よりも狭くても、スラストワッシャを前記断面形状とすることで、外輪相当部品にスラストワッシャが密着することが防げ、常にスラストワッシャと外輪相当部品間に隙間が生じた状態とすることができる。
　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
　この発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、この発明の範囲を定めるために利用されるべきでない。この発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一部分を示す。
この発明の第１の実施形態にかかる軸受構造体を概念的に表す断面図であって、一状態を示す。 この発明の第１の実施形態にかかる軸受構造体を概念的に表す断面図であって、図１Ａとは異なる状態を示す。 保持器が転動体案内である軸受構造体の断面図である。 図２Ａの部分拡大図である。 保持器が外径案内である軸受構造体の断面図である。 図３Ａの部分拡大図である。 軸受を複列で用いた軸受構造体を概念的に表す断面図である。 この発明の第２の実施形態にかかるころ軸受構造体を概念的に表す断面図である。 この発明の第３の実施形態にかかるころ軸受構造体を概念的に表す断面図である。 この発明の第４の実施形態にかかるころ軸受構造体を概念的に表す断面図である。 従来の軸受構造体を概念的に表す断面図であって、一状態を示す。 従来の軸受構造体を概念的に表す断面図であって、図８Ａとは異なる状態を示す。
　この発明の各実施形態を図面と共に説明する。
　図１Ａおよび図１Ｂは、この発明の第１の実施形態を示す。この軸受構造体は、例えば油圧ショベルの遊星減速機において、横向きの軸１に対して遊星ギアからなる外輪相当部品２を回転自在に支持するために用いられる。軸受構造体は、軸受３と、この軸受３の軸方向両側に配置されたスラストワッシャ４とで構成されている。
　前記軸受３は、円周方向に並ぶ複数の転動体５と、これら複数の転動体５をポケット６ａ内で保持する環状の保持器６とからなる。この例では、転動体５は円筒ころであって、軸受３は保持器付き円筒ころである。転動体５は、外周が転動面５ａとして形成され、軸１の外周面からなる軌道面１ａ、および外輪相当部品２の内周面からなる軌道面２ａをそれぞれ転走する。この例では、保持器６は転動体案内されるが、内径案内であっても良く（図示せず）、図３Ａおよび図３Ｂのように外径案内であっても良い。ここで、転動体案内とは、保持器６の内径面が軸１に接触せず、かつ、保持器６の外径面が外輪相当部品２に接触せず、保持器６が転動体５によってのみ回転の案内を受けることをいう。また、内径案内とは、保持器６の内径面が軸１に接触することにより、保持器６が回転の案内を受けることをいい、外径案内とは、保持器６の外径面が外輪相当部品２に接触することにより、保持器６が回転の案内を受けることをいう。
　前記スラストワッシャ４は、両端面が平滑に形成されたリング状の部材で、軸受３と固定部材７との間で軸方向に移動自在である。固定部材７は、位置固定で設けられ軸１を支持する。固定部材７は、例えば遊星減速機のキャリアである。このキャリアからなる固定部品７の底部には、外輪相当部品２または軸受３が浸る程度の深さで潤滑用の油が貯留されており、外輪相当部品２または軸受３の回転に伴って円周方向の各部が貯留されている油に浸ることで、軸受３に潤滑用の油が供給される。したがって、軸受３は強制潤滑されない。また、軸１に潤滑用の油穴が設けられていない。
　軸受構造体には、スラストワッシャ４と外輪相当部品２間に常に隙間を生じさせる隙間形成手段１０が設けられている。図１Ａおよび図１Ｂの軸受構造体の場合、隙間形成手段１０として、軸受３の軸方向幅Ｊを外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも広くしてある。
　このように軸受３および外輪相当部品２の軸方向幅Ｇ，Ｊが定められていると、図１Ｂのように、油の表面張力によって外輪相当部品２の片方の幅面にスラストワッシャ４が完全に密着または密着しそうになっても、軸受３が邪魔をすることで、外輪相当部品２のもう片方の幅面にスラストワッシャ４が密着することはない。そのため、常に少なくとも片方のスラストワッシャ４と外輪相当部品２間に隙間１１が生じた状態とすることができ、潤滑用の油に含まれている摩耗粉等の異物が軸受３の内部、すなわち保持器６のポケット６ａ内、転動体５と軸１との間、および転動体５と外輪相当部品２の間に滞留し難くなる。そのため、異物が軸１と転動体５の間に噛み込まれて、軸１、外輪相当部品２、転動体５等の表面部が剥離することを防止できる。
　この例のように、軸受３の両側に２つのスラストワッシャ４設けられている場合、前記隙間形成手段１０は、２つのスラストワッシャ４のうち少なくとも片方のスラストワッシャ４と外輪相当部品２間に隙間１１を生じさせる手段であると言える。
　図１Ａおよび図１Ｂは軸受構造体を概念的に示す断面図であるが、実際の軸受構造体は、図２Ａおよび図２Ｂ、図３Ａおよび図３Ｂの断面図に示すように、外輪相当部品２の軌道面２ａの両端に面取り部２ｂが、また円筒ころからなる転動体５の転動面５ａの両端に面取り部５ｂがそれぞれ設けられている。このため、軸受３の軸方向幅Ｊを外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも広くする場合、転動体５の転動面５ａの軸方向全域が外輪相当部品２の軌道面２ａに常時接触するために、軸受構造体の各部の寸法を以下のように定める必要がある。
　すなわち、保持器６が転動体案内または内径案内される軸受構造体（図２Ａおよび図２Ｂ）の場合、図２Ｂのように、外輪相当部品２の軸方向の最大案内隙間をａ、保持器６の端面からポケット６ａまでの最小案内幅をｂ、外輪相当部品２の軌道面２ａの最大面取り量をｃ、転動体５の転動面５ａの最小面取り量をｄとすると、ａ＋ｃ＜ｂ＋ｄの関係が成り立つようにする。また、保持器６が外径案内される軸受構造体（図３Ａおよび図３Ｂ）の場合、図３Ｂのように、ａ＋ｃ＜ｂの関係が成り立つようにする。ここで、前記外輪相当部品２の軸方向の最大案内隙間ａは、両側のスラストワッシャ４がキャリアである固定部材７（図１Ａおよび図１Ｂ）にそれぞれ密着した状態で、スラストワッシャ４と外輪相当部品２との間に生じる軸方向の最大案内隙間のことである。
　なお、図２Ａおよび図２Ｂ、図３Ａおよび図３Ｂでは、転動体５の転動面５ａと軸１の軌道面１ａの間、および転動体５の転動面５ａと外輪相当部品５の軌道面５ａの間に隙間を開けて図示しているが、実際には、転動体５の転動面５ａと軸１の軌道面１ａ、および転動体５の転動面５ａと外輪相当部品５の軌道面５ａは互いに接触している。
　前記各実施形態は、軸受３が単列の例であるが、図４に示すように、軸受３は複列であっても良い。すなわち、単列軸受部３Ａを軸方向に複数並べて複列の軸受３とする。その場合、（単列軸受部３Ａの軸方向幅Ｊ）×（単列軸受部３Ａの列数）＞（外輪相当部品２の軸方向幅Ｇ）とする。
　図５は第２の実施形態を示す。この軸受構造体は、前記隙間形成手段１０として、各スラストワッシャ４における軸受３に対向する径方向部分に、軸受３側に突出した突出部１２を設けてある。突出部１２は全周に連続して設けられていても良く、または円周方向の複数箇所に部分的に設けられていても良い。前記突出部１２の突出量ｅは、軸受３の軸方向幅Ｊに両スラストワッシャ４の突出部１２の突出量ｅの和を加算した寸法値（Ｊ＋２ｅ）が、外輪相当部品２の軸方向幅Ｇの寸法値よりも大きいように定めてある。この構成とすると、軸受３の軸方向幅Ｊが外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも狭くても、図１Ａおよび図１Ｂのように軸受３の軸方向幅Ｊを外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも広くした場合と同じ効果が得られ、常にスラストワッシャ４と外輪相当部品２間に隙間１１が生じた状態とすることができる。
　図６は第３の実施形態を示す。この軸受構造体は、前記隙間形成手段１０として、軸受３と各スラストワッシャ４との間に環状の間座１３をそれぞれ介在させてある。前記間座１３の軸方向幅ｆは、軸受３の軸方向幅Ｊに両間座１３の軸方向幅ｆの和を加算した寸法値（Ｊ＋２ｆ）が、外輪相当部品２の軸方向幅Ｇの寸法値よりも大きいように定めてある。この構成とすると、軸受３の軸方向幅Ｊが外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも狭くても、図１Ａおよび図１Ｂのように軸受３の軸方向幅Ｊを外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも広くした場合と同じ効果が得られ、常にスラストワッシャ４と外輪相当部品２間に隙間１１が生じた状態とすることができる。
　図７は第４の実施形態を示す。この軸受構造体は、前記隙間形成手段１０として、片方のスラストワッシャ４Ａを、外径側へ行くほど外輪相当部品２からの軸方向距離が長くなるように弓なりに変形した断面形状としてある。この構成とすると、軸受３の軸方向幅Ｊが外輪相当部品２の軸方向幅Ｇよりも狭くても、外輪相当部品２にスラストワッシャ４Ａが密着することが防げ、常にスラストワッシャ４Ａと外輪相当部品２間に隙間１１が生じた状態とすることができる。
　以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施例を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。したがって、そのような変更および修正は、添付の請求の範囲から定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。
１…軸
２…外輪相当部品
２ａ…軌道面
３…軸受
４，４Ａ…スラストワッシャ
５…転動体
６…保持器
７…固定部材
１０…隙間形成手段
１１…隙間
１２…突出部
１３…間座

Claims (6)

  1. 　円周方向に並ぶ複数の転動体と、これら複数の転動体を保持する環状の保持器とからなる単列または複列の軸受の外周に、前記転動体が転走する環状の軌道面を有する外輪相当部品が配置され、前記軸受とこの軸受に対して軸方向に離れて位置する固定部材との間に軸方向に移動自在にスラストワッシャが介在する軸受構造体において、
    　前記スラストワッシャと前記外輪相当部品間に常に隙間を生じさせる隙間形成手段を設けた軸受構造体。
  2. 　請求項１に記載の軸受構造体において、前記隙間形成手段として、前記軸受の軸方向幅を前記外輪相当部品の軸方向幅よりも広くした軸受構造体。
  3. 　請求項１または請求項２に記載の軸受構造体において、前記軸受は保持器付きころである軸受構造体。
  4. 　請求項１に記載の軸受構造体において、前記隙間形成手段として、前記スラストワッシャにおける前記軸受に対向する径方向部分に前記軸受側に突出した突出部を設けた軸受構造体。
  5. 　請求項１に記載の軸受構造体において、前記隙間形成手段として、前記軸受と前記スラストワッシャとの間に間座を介在させた軸受構造体。
  6. 　請求項１に記載の軸受構造体において、前記隙間形成手段として、前記スラストワッシャを、外径側へ行くほど前記外輪相当部品からの軸方向距離が長い断面形状とした軸受構造体。
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