CN111765237B - 用于变速器的输出轴支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于变速器的输出轴支撑装置，包括第一轴承组件和第二轴承组件；第一轴承组件包括内圈，内圈设有轴孔，用于连接输出轴；内圈朝向变速箱壳体的端面上设有凹槽；第二轴承组件包括轴圈和调整垫片；轴圈位于凹槽内，调整垫片位于轴圈与变速箱壳体之间；凹槽的底壁、轴圈和调整垫片共同形成止推轴承。装配时,第二轴承组件的轴圈位于第一轴承组件的内圈的凹槽内，凹槽的底壁形成止推轴承的止推垫片，第一轴承组件和第二轴承组件在输出轴的轴向上的安装空间减小，实现了以一个轴承的安装空间，装配两个轴承组合的效果，解决了安装空间不足的问题，结构紧凑。

Description

用于变速器的输出轴支撑装置
技术领域
本发明涉及自动变速器技术领域，尤其涉及用于变速器的输出轴支撑装置。
背景技术
自动变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
自动变速器的输出轴一端连接行星架，另一端通过支撑装置安装于变速箱壳体上。支撑装置包括用于承受径向力的轴承和用于承受轴向力的止推轴承。如此，变速箱输出轴的输出齿轮的轴肩处需要充足的空间装配支撑装置，变速箱总成装配过程中为使结构紧凑，易出现空间不足情况。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于变速器的输出轴支撑装置，可克服现有技术中的不足，支撑装置所需的安装空间小，结构紧凑，结构合理。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：用于变速器的输出轴支撑装置，包括第一轴承组件和第二轴承组件；
第一轴承组件包括内圈，内圈设有轴孔，用于连接输出轴；内圈朝向变速箱壳体的端面上设有凹槽；
第二轴承组件包括轴圈和调整垫片；轴圈位于凹槽内，调整垫片位于轴圈与变速箱壳体之间；凹槽的底壁、轴圈和调整垫片共同形成止推轴承。
作为优选的技术方案，第一轴承组件还包括外圈、滚子和保持架；
滚子和保持架位于内圈和外圈之间；
内圈的外侧壁上设有第一挡边，第一挡边和凹槽分别位于内圈的相对两端；
外圈的一端设有第二挡边，第二挡边位于外圈的内侧壁上；外圈的另一端设有敞口。
作为优选的技术方案，外圈的敞口设有导向面。
作为优选的技术方案，滚子为圆柱滚子。
作为优选的技术方案，凹槽与轴孔连通。
作为优选的技术方案，凹槽为圆柱形，且与轴孔同轴设置。
作为优选的技术方案，凹槽的开口端设有导向部。
作为优选的技术方案，导向部呈喇叭状。
由于采用了上述技术方案，输出轴支撑装置具有以下优点：
1）第一轴承组件为分离式，方便对变速箱壳体与输出轴进行组装；
2）只在内圈的一端设置第一挡边、外圈的一端设置第二挡边，第一挡边和第二挡边分别位于滚子的相对两侧，不仅能够对滚子限位，还简化了组装工艺；滚子和保持架与内圈的装配方便，同样的，内圈连同滚子和保持架的总成与外圈的组装操作也更加简单；
3)内圈朝向变速箱壳体的一端的端面上设置凹槽，第二轴承组件的轴圈该凹槽内，第一轴承组件和第二轴承组件在输出轴的轴向上的安装空间减小，实现了以一个轴承的安装空间，装配两个轴承组合的效果，解决了安装空间不足的问题；
4）输出轴支撑装置整体结构合理，结构紧凑，解决了安装空间不足的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为输出轴与变速箱壳体的装配结构示意图；
图2为输出轴支撑装置的结构示意图；
图3为第一轴承组件的结构示意图。
图中，
1-第一轴承组件，11-外圈，111-第二挡边，112-导向面，12-内圈，121-凹槽，122-导向部，123-轴孔，124-第一挡边，13-滚子，14-保持架；
2-止推轴承，21-轴圈，22-调整垫片；
3-输出轴，31-轴肩，32-输出齿轮；
4-变速箱壳体，41-大齿轮。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，用于变速器的输出轴支撑装置，包括第一轴承组件1和第二轴承组件2，其中，第一轴承组件1用于承受径向力，第二轴承组件2用于承受轴向力。
第一轴承组件1包括内圈12、外圈11、滚子13和保持架14；滚子13和保持架14位于内圈12和外圈11之间。
内圈12具有连接输出轴3的轴孔123；使用时，内圈12通过轴孔123与输出轴3的轴肩31固定连接。内圈12朝向变速箱壳体4的端面上设有凹槽121，凹槽121可与轴孔123连通，亦可不连通；最佳的，如图2所示，凹槽121与轴孔123连通，便于加工，且能为输出轴提供足够的安装空间。凹槽121的内轮廓可根据需要进行设置，最佳的，凹槽121为圆柱形，且与轴孔123同轴设置。
内圈12的外侧壁上设有第一挡边124，第一挡边124和凹槽121分别位于内圈12的相对两端；第一挡边124向内圈12的外侧凸出。
外圈11一端设有第二挡边111，第二挡边111位于外圈11的内侧壁上。第一挡边124和第二挡边111分别位于滚子13的两端，且相互配合完成对滚子13的限位。外圈11的另一端设有敞口，敞口设有导向面112，便于轴承的装配。
变速箱壳体4上设置有与外圈11相匹配的第一安装孔，外圈11与第一安装孔采用过盈配合，第二挡边111与第一安装孔的孔底壁相抵靠。
滚子13优选为圆柱滚子，圆柱滚子的两端分别抵在第一挡边124和第二挡边111上。
第二轴承组件2包括轴圈21和调整垫片22，轴圈21位于凹槽121内，调整垫片22位于轴圈21和变速箱壳体4之间。轴圈21与凹槽121的装配包括并不局限于以下情况：轴圈21可局部位于凹槽121内，即当轴圈21的轴向尺寸大于凹槽121的深度时，轴圈21局部外伸出凹槽121，此时调整垫片22位于凹槽121的外侧；轴圈21亦可全部位于凹槽121内，即当轴圈21的轴向尺寸小于凹槽121的深度时，轴圈21全部位于凹槽121内，此时调整垫片22局部伸入凹槽121内。
当凹槽121与轴孔123连通时，为了轴圈21顺利装配，凹槽121的内径需大于轴孔123的孔径，特别是当轴孔123与凹槽121同轴设置时。变速箱壳体4设置有与调整垫片22相匹配的第二安装孔，调整垫片22与第二安装孔通过过盈配合方式实现固定连接。组装时，需要先将调整垫片22通过压机压装在第二安装孔内。
为了使第二轴承组件2顺利装配到内圈12的凹槽121内，在凹槽121的外端设有喇叭状的导向部122，导向部122对轴圈21和/或调整垫片22装配时进行引导，避免第二轴承组件2装配时划伤内圈12。
如图1和图2所示，输出支撑装置将止推轴承与圆柱滚子轴承集成一体，两者共用内圈12，内圈12与轴圈21、调整垫片22共同组成止推轴承。内圈12不仅起到连接输出轴3的作用，还起到第二轴承组件2的止推垫片的作用，使得支撑装置整体结构紧凑；同时，第二轴承组件2局部或大部分位于第一轴承组件1内，使得第一轴承组件1和第二轴承组件2在输出轴3轴向上尺寸减小，减小了支撑装置整体所需的安装空间。
第一轴承组件1采用分体式设计，便于输出轴3与变速箱壳体4的装配，简化了输出轴的装配工艺。
如图1所示的，变速箱壳体4上安装与输出齿轮32相啮合的大齿轮41，当滚子13与保持架14组合体的外径大于输出齿轮32的齿根圆时，与输出齿轮32相啮合的大齿轮41无法采用正常的装配方式进行组装；采用上述结构的输出轴支撑装置能够很好的克服安装空间不足的问题，实现输出轴3与变速箱壳体4的组装。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：包括第一轴承组件（1）和第二轴承组件（2）；
第一轴承组件（1）包括内圈（12），内圈（12）设有轴孔（123），用于连接输出轴（3）；内圈（12）朝向变速箱壳体（4）的端面上设有凹槽（121）；
第二轴承组件（2）包括轴圈（21）和调整垫片（22）；轴圈（21）位于凹槽（121）内，调整垫片（22）位于轴圈（21）与变速箱壳体（4）之间；凹槽（121）的底壁、轴圈（21）和调整垫片（22）共同形成止推轴承；
第一轴承组件（1）还包括外圈（11）、滚子（13）和保持架（14）；
滚子（13）和保持架（14）位于内圈（12）和外圈（11）之间；
内圈（12）的外侧壁上设有第一挡边（124），第一挡边（124）和凹槽（121）分别位于内圈（12）的相对两端；
外圈（11）的一端设有第二挡边（111），第二挡边（111）位于外圈（11）的内侧壁上；外圈（11）的另一端设有敞口；
滚子（13）为圆柱滚子，第一挡边(124)和第二挡边（111）分别位于滚子（13）的两端，且相互配合完成对滚子（13）的限位。
2.如权利要求1所述的用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：外圈（11）的敞口设有导向面（112）。
3.如权利要求1所述的用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：凹槽（121）与轴孔（123）连通。
4.如权利要求1所述的用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：凹槽（121）为圆柱形，且与轴孔（123）同轴设置。
5.如权利要求1所述的用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：凹槽（121）的开口端设有导向部（122）。
6.如权利要求5所述的用于变速器的输出轴支撑装置，其特征在于：导向部（122）呈喇叭状。
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