JP2003049932A - 遊星歯車のキャリア組立体 - Google Patents
遊星歯車のキャリア組立体Info
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ピニオンシャフト及びニードルベアリング間を
流れる潤滑油をピニオンギヤ側に容易に導き、且つピニ
オンギヤに潤滑溝を形成するための加工を必要としない
ピニオンワッシャを提供する。 【解決手段】ピニオンシャフト４５を支持するピニオン
キャリア４６、４７に、ピニオンシャフト４５及びピニ
オンギヤ４２間に介挿されたニードルベアリング４４の
クラウニングと接触するピニオンワッシャ４８が配設さ
れたキャリア組立体において、ピニオンワッシャ４８
は、中心部にピニオンシャフト４５を挿通する挿通孔７
１を有し、少なくともベアリング４４に対向する面を平
坦面に形成し、少なくともベアリング４４との対向面
に、ピニオンギヤ４２の内径に対応する半径位置よりベ
ーリング４４のクラウニング受面を確保可能な内側の位
置から半径方向に外周縁に達する潤滑油溝７２ａ〜７２
ｃを形成したワッシャ４８Ｂを有する。
流れる潤滑油をピニオンギヤ側に容易に導き、且つピニ
オンギヤに潤滑溝を形成するための加工を必要としない
ピニオンワッシャを提供する。 【解決手段】ピニオンシャフト４５を支持するピニオン
キャリア４６、４７に、ピニオンシャフト４５及びピニ
オンギヤ４２間に介挿されたニードルベアリング４４の
クラウニングと接触するピニオンワッシャ４８が配設さ
れたキャリア組立体において、ピニオンワッシャ４８
は、中心部にピニオンシャフト４５を挿通する挿通孔７
１を有し、少なくともベアリング４４に対向する面を平
坦面に形成し、少なくともベアリング４４との対向面
に、ピニオンギヤ４２の内径に対応する半径位置よりベ
ーリング４４のクラウニング受面を確保可能な内側の位
置から半径方向に外周縁に達する潤滑油溝７２ａ〜７２
ｃを形成したワッシャ４８Ｂを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車のキャリ
ア組立体に関する。
ア組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の遊星歯車のキャリア組立
体としては、特開平３−１４９４７号公報に記載のもの
が知られている。この従来例は、図６に示すように、ピ
ニオンキャリアｐｃでピニオンシャフトｐｓを支持し、
このピニオンシャフトｐｓにニードルベアリングｎｂを
介してピニオンギヤｐｇが回転自在に支持され、ピニオ
ンキャリアｐｃとニードルベアリングｎｂ及びピニオン
ギヤｐｇとの間にピニオンワッシャｐｗが配設された遊
星歯車のキャリア組立体が記載されている。そして、ピ
ニオンワッシャｐｗに、内径側にニードルベアリングｎ
ｂの端面が接触する所定曲率半径断面の回転面ｆとされ
たボス部ｂ及び油溝ｇが形成され、ピニオンギヤｐｇに
おけるピニオンワッシャｐｗのボス部ｂに対応する部分
に油溝を形成する切欠ｒが設けられている。
体としては、特開平３−１４９４７号公報に記載のもの
が知られている。この従来例は、図６に示すように、ピ
ニオンキャリアｐｃでピニオンシャフトｐｓを支持し、
このピニオンシャフトｐｓにニードルベアリングｎｂを
介してピニオンギヤｐｇが回転自在に支持され、ピニオ
ンキャリアｐｃとニードルベアリングｎｂ及びピニオン
ギヤｐｇとの間にピニオンワッシャｐｗが配設された遊
星歯車のキャリア組立体が記載されている。そして、ピ
ニオンワッシャｐｗに、内径側にニードルベアリングｎ
ｂの端面が接触する所定曲率半径断面の回転面ｆとされ
たボス部ｂ及び油溝ｇが形成され、ピニオンギヤｐｇに
おけるピニオンワッシャｐｗのボス部ｂに対応する部分
に油溝を形成する切欠ｒが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の遊星歯車のキャリア組立体にあっては、ピニオンワ
ッシャｐｗに、ニードルベアリングｎｂのクラウニング
が接触する回転面ｆを形成したボス部ｂが形成されてい
るので、ピニオンシャフトｐｓとニードルベアリングｎ
ｂとの間をピニオンキャリアｐｃ側に流れる潤滑油がピ
ニオンワッシャｐｗの回転面ｆに連接する内端縁で遠心
力によって外側のピニオンギヤｐｇ側に流れようとする
が、この潤滑油が突出しているボス部ｂに遮られてしま
うという未解決の課題がある。
来の遊星歯車のキャリア組立体にあっては、ピニオンワ
ッシャｐｗに、ニードルベアリングｎｂのクラウニング
が接触する回転面ｆを形成したボス部ｂが形成されてい
るので、ピニオンシャフトｐｓとニードルベアリングｎ
ｂとの間をピニオンキャリアｐｃ側に流れる潤滑油がピ
ニオンワッシャｐｗの回転面ｆに連接する内端縁で遠心
力によって外側のピニオンギヤｐｇ側に流れようとする
が、この潤滑油が突出しているボス部ｂに遮られてしま
うという未解決の課題がある。
【０００４】また、ピニオンワッシャｐｗに形成された
油溝ｇの半径方向内側端部位置がピニオンギヤｐｇの内
径位置より外側であるため、常に潤滑路を確保するため
にはピニオンギヤｐｇに切欠ｒを設けざるを得ず、この
加工工程数が増加すると共に、加工コストが嵩むという
未解決の課題もある。さらに、ピニオンワッシャｐｗに
ボス部ｂが形成されていることにより、ピニオンギヤｐ
ｇとの接触面積がボス部ｂを有さない場合に比較して減
少し、発熱し易いという未解決の課題もある。
油溝ｇの半径方向内側端部位置がピニオンギヤｐｇの内
径位置より外側であるため、常に潤滑路を確保するため
にはピニオンギヤｐｇに切欠ｒを設けざるを得ず、この
加工工程数が増加すると共に、加工コストが嵩むという
未解決の課題もある。さらに、ピニオンワッシャｐｗに
ボス部ｂが形成されていることにより、ピニオンギヤｐ
ｇとの接触面積がボス部ｂを有さない場合に比較して減
少し、発熱し易いという未解決の課題もある。
【０００５】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、ピニオンシャフト
及びニードルベアリング間を流れる潤滑油をピニオンギ
ヤ側に容易に導くことができると共に、ピニオンギヤに
潤滑溝を形成するための加工を必要とせず、さらにピニ
オンワッシャのピニオンギヤとの接触面積を広く確保す
ることができる遊星歯車のキャリア組立体を提供するこ
とを目的としている。
課題に着目してなされたものであり、ピニオンシャフト
及びニードルベアリング間を流れる潤滑油をピニオンギ
ヤ側に容易に導くことができると共に、ピニオンギヤに
潤滑溝を形成するための加工を必要とせず、さらにピニ
オンワッシャのピニオンギヤとの接触面積を広く確保す
ることができる遊星歯車のキャリア組立体を提供するこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る遊星歯車のキャリア組立体は、ピニ
オンシャフトを支持するピニオンキャリアに、ピニオン
シャフト及びピニオンギヤ間に介挿されたニードルベア
リングのクラウニングと接触するピニオンワッシャが配
設されたキャリア組立体において、前記ピニオンワッシ
ャは、中心部に前記ピニオンシャフトを挿通する挿通孔
を形成し少なくとも前記ニードルベアリングに対向する
面が平坦面に形成され、少なくとも前記ニードルベアリ
ングとの対向面に、前記ピニオンギヤの内径に対応する
半径位置よりニードルベーリングのクラウニング受面を
確保可能な内側の位置から半径方向に外周縁に達する潤
滑油溝が形成されていることを特徴としている。
に、請求項１に係る遊星歯車のキャリア組立体は、ピニ
オンシャフトを支持するピニオンキャリアに、ピニオン
シャフト及びピニオンギヤ間に介挿されたニードルベア
リングのクラウニングと接触するピニオンワッシャが配
設されたキャリア組立体において、前記ピニオンワッシ
ャは、中心部に前記ピニオンシャフトを挿通する挿通孔
を形成し少なくとも前記ニードルベアリングに対向する
面が平坦面に形成され、少なくとも前記ニードルベアリ
ングとの対向面に、前記ピニオンギヤの内径に対応する
半径位置よりニードルベーリングのクラウニング受面を
確保可能な内側の位置から半径方向に外周縁に達する潤
滑油溝が形成されていることを特徴としている。
【０００７】この請求項１に係る発明では、ピニオンワ
ッシャのニードルベアリングとの対向面が平坦面に形成
されているので、前述した従来例のように、ピニオンギ
ヤ側に突出するボス部がないので、ピニオンシャフト及
びニードルベアリング間を通ってピニオンワッシャ側に
流れる潤滑油をピニオンワッシャの平坦面を伝ってピニ
オンギヤ側に容易に導くことができると共に、潤滑油溝
の内側端部位置がピニオンギヤの内径位置より内側でニ
ードルベアリングのクラウニング受け面を確保可能な内
側位置に設定されているので、ニードルベアリング及び
ピニオンギヤ間を流れてくる潤滑油と前述したピニオン
シャフト及びニードルベアリング間から流れてくる潤滑
油を容易に受け入れてピニオンワッシャの外周側に排出
することができる。
ッシャのニードルベアリングとの対向面が平坦面に形成
されているので、前述した従来例のように、ピニオンギ
ヤ側に突出するボス部がないので、ピニオンシャフト及
びニードルベアリング間を通ってピニオンワッシャ側に
流れる潤滑油をピニオンワッシャの平坦面を伝ってピニ
オンギヤ側に容易に導くことができると共に、潤滑油溝
の内側端部位置がピニオンギヤの内径位置より内側でニ
ードルベアリングのクラウニング受け面を確保可能な内
側位置に設定されているので、ニードルベアリング及び
ピニオンギヤ間を流れてくる潤滑油と前述したピニオン
シャフト及びニードルベアリング間から流れてくる潤滑
油を容易に受け入れてピニオンワッシャの外周側に排出
することができる。
【０００８】また、請求項２に係る遊星歯車のキャリア
組立体は、請求項１に係る発明において、前記潤滑油溝
は、内径側端部から外径側端部に行くに従い深さが徐々
に深くなるように形成されていることを特徴としてい
る。この請求項２に係る発明では、潤滑油溝が内径側か
ら外径側に行くに従い徐々に深くなるように形成されて
いるので、ニードルベアリングのクラウニングを受ける
内径側でのピニオンワッシャの機械的強度を確保しなが
ら、外径側で管路抵抗を少なくして潤滑油の排出を効果
的に行うことができる。
組立体は、請求項１に係る発明において、前記潤滑油溝
は、内径側端部から外径側端部に行くに従い深さが徐々
に深くなるように形成されていることを特徴としてい
る。この請求項２に係る発明では、潤滑油溝が内径側か
ら外径側に行くに従い徐々に深くなるように形成されて
いるので、ニードルベアリングのクラウニングを受ける
内径側でのピニオンワッシャの機械的強度を確保しなが
ら、外径側で管路抵抗を少なくして潤滑油の排出を効果
的に行うことができる。
【０００９】さらに、請求項３に係る遊星歯車のキャリ
ア組立体は、請求項１又は２に係る発明において、前記
潤滑油溝は、内径側端部から外径側端部に行くに従い幅
が徐々に広くなるように形成されていることを特徴とし
ている。この請求項３に係る発明でも、上記請求項２と
同様の作用を得ることができる。
ア組立体は、請求項１又は２に係る発明において、前記
潤滑油溝は、内径側端部から外径側端部に行くに従い幅
が徐々に広くなるように形成されていることを特徴とし
ている。この請求項３に係る発明でも、上記請求項２と
同様の作用を得ることができる。
【００１０】さらにまた、請求項４に係る遊星歯車のキ
ャリア組立体は、請求項１乃至３の何れかの発明におい
て、前記潤滑油溝は、溝底部が溝上部に比較して狭い断
面台形状に形成されていることを特徴としている。この
請求項４に係る発明でも、ピニオンワッシャの機械的強
度の低下を抑制しながら油溝の断面積を増加させて管路
抵抗を少なくし、潤滑油の排出を効果的に行うことがで
きる。
ャリア組立体は、請求項１乃至３の何れかの発明におい
て、前記潤滑油溝は、溝底部が溝上部に比較して狭い断
面台形状に形成されていることを特徴としている。この
請求項４に係る発明でも、ピニオンワッシャの機械的強
度の低下を抑制しながら油溝の断面積を増加させて管路
抵抗を少なくし、潤滑油の排出を効果的に行うことがで
きる。
【００１１】なおさらに、請求項５に係る遊星歯車のキ
ャリア組立体は、請求項１乃至４の何れかの発明におい
て、前記潤滑油溝は、ピニオンワッシャの表裏両面に互
いに対向することなく千鳥状に形成されていることを特
徴としている。この請求項５に係る発明では、潤滑油溝
が表裏両面に互いに対向することなく千鳥状に形成され
ているので、キャリア組立体を組立てる際に、ピニオン
ワッシャの表裏を確認しながら装着する必要がなく、誤
組立を防止することができ、組立工程での作業員の負担
を軽減することができる。
ャリア組立体は、請求項１乃至４の何れかの発明におい
て、前記潤滑油溝は、ピニオンワッシャの表裏両面に互
いに対向することなく千鳥状に形成されていることを特
徴としている。この請求項５に係る発明では、潤滑油溝
が表裏両面に互いに対向することなく千鳥状に形成され
ているので、キャリア組立体を組立てる際に、ピニオン
ワッシャの表裏を確認しながら装着する必要がなく、誤
組立を防止することができ、組立工程での作業員の負担
を軽減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。図１は本発明を適用した自動変速機
の要部を示す縦断面図である。変速機ケース１０内には
オイルポンプハウジング１２に回転自在に支持されその
右側に配設された図示しないトルクコンバータ側から延
びる入力軸１４が配設されている。
について説明する。図１は本発明を適用した自動変速機
の要部を示す縦断面図である。変速機ケース１０内には
オイルポンプハウジング１２に回転自在に支持されその
右側に配設された図示しないトルクコンバータ側から延
びる入力軸１４が配設されている。
【００１３】この入力軸１４には、オイルポンプハウジ
ング１２と所定間隔を保って対向する隔壁１６との間に
位置する出力ギヤ１８が回転自在に配設されている。隔
壁１６の中心部には円筒状のサポート部材２０が固定さ
れ、サポート部材２０の内周には出力ギヤ１８の入力軸
１４に沿う円筒部１８ａを支持するベアリング２２が取
り付けられている。円筒部１８ａには油穴１８ｂが形成
され、入力軸１４に形成された中心油路１４ａに連通す
る半径方向の油通路１４ｂからの潤滑油をベアリング２
２へ導くようになっている。また、出力ギア１８の円筒
部１８ａの先端部と入力軸１４の間にはブッシュ２４が
設けられている。なお、入力軸１４の他端部は図示しな
いベアリングで支持されている。
ング１２と所定間隔を保って対向する隔壁１６との間に
位置する出力ギヤ１８が回転自在に配設されている。隔
壁１６の中心部には円筒状のサポート部材２０が固定さ
れ、サポート部材２０の内周には出力ギヤ１８の入力軸
１４に沿う円筒部１８ａを支持するベアリング２２が取
り付けられている。円筒部１８ａには油穴１８ｂが形成
され、入力軸１４に形成された中心油路１４ａに連通す
る半径方向の油通路１４ｂからの潤滑油をベアリング２
２へ導くようになっている。また、出力ギア１８の円筒
部１８ａの先端部と入力軸１４の間にはブッシュ２４が
設けられている。なお、入力軸１４の他端部は図示しな
いベアリングで支持されている。
【００１４】サポート部材２０に隣接して第１及び第２
遊星歯車機構３０、４０が配置され、また、第１遊星歯
車機構３０の外側にはクラッチＣＬが配設され、このク
ラッチＣＬの右上部にブレーキＢＲが配設されている。
第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は入力軸１４とス
プライン結合している。サンギヤ３１とリングギア３３
とに噛み合うピニオンギア３２をニードルベアリング３
４を介して回転自在に支持するピニオンシャフト３５
は、対向する第１及び第２ピニオンキャリア３６、３７
で支持され、第１ピニオンキャリア３６は出力ギヤ１８
の円筒部１８ａの端部とスプライン結合している。リン
グギア３３はそのプレート部３３ａを第１ピニオンキャ
リア３６とサポート部材２０との間のスラストベアリン
グ２６、２７に挟まれて軸方向に位置決めされている。
リングギア３３の外周面にはスプライン３８が形成され
ている。
遊星歯車機構３０、４０が配置され、また、第１遊星歯
車機構３０の外側にはクラッチＣＬが配設され、このク
ラッチＣＬの右上部にブレーキＢＲが配設されている。
第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は入力軸１４とス
プライン結合している。サンギヤ３１とリングギア３３
とに噛み合うピニオンギア３２をニードルベアリング３
４を介して回転自在に支持するピニオンシャフト３５
は、対向する第１及び第２ピニオンキャリア３６、３７
で支持され、第１ピニオンキャリア３６は出力ギヤ１８
の円筒部１８ａの端部とスプライン結合している。リン
グギア３３はそのプレート部３３ａを第１ピニオンキャ
リア３６とサポート部材２０との間のスラストベアリン
グ２６、２７に挟まれて軸方向に位置決めされている。
リングギア３３の外周面にはスプライン３８が形成され
ている。
【００１５】第２遊星歯車機構４０のサンギア４１は入
力軸１４の先端側から延びる第１回転部材５０上に回転
自在に配置されると共に、第２回転部材５２に結合され
ている。ピニオンギヤ４２をニードルベーリング４４を
介して回転自在に支持するピニオンシャフト４５は対向
する第３及び第４ピニオンキャリア４６、４７で支持さ
れ、第３ピニオンキャリア４６は第１回転部材５０の端
部とスプライン結合している。そしてピニオンギヤ４２
と噛み合うリングギア４３は第１遊星歯車機構３０の第
２ピニオンキャリア３７に結合されている。第４ピニオ
ンキャリア４７はリングギヤ４３の外周側へ延びてクラ
ッチＣＬのドラムアセンブリ６０と係合している。
力軸１４の先端側から延びる第１回転部材５０上に回転
自在に配置されると共に、第２回転部材５２に結合され
ている。ピニオンギヤ４２をニードルベーリング４４を
介して回転自在に支持するピニオンシャフト４５は対向
する第３及び第４ピニオンキャリア４６、４７で支持さ
れ、第３ピニオンキャリア４６は第１回転部材５０の端
部とスプライン結合している。そしてピニオンギヤ４２
と噛み合うリングギア４３は第１遊星歯車機構３０の第
２ピニオンキャリア３７に結合されている。第４ピニオ
ンキャリア４７はリングギヤ４３の外周側へ延びてクラ
ッチＣＬのドラムアセンブリ６０と係合している。
【００１６】第１回転部材５０はニードルベアリング５
０ａ、５０ｂで入力軸１４に回転自在に支持されてい
る。第１遊星歯車機構３０のサンギア３１と第１ピニオ
ンキャリア３６との間及び第３ピニオンキャリア４６と
の間には、それぞれスラストベアリング６２、６３が設
けられ、また第１回転部材５０、第２回転部材５２及び
第４ピニオンキャリア４７の間にもスラストベアリング
６４、６５が設けられて、軸方向の位置規制を行なって
いる。
０ａ、５０ｂで入力軸１４に回転自在に支持されてい
る。第１遊星歯車機構３０のサンギア３１と第１ピニオ
ンキャリア３６との間及び第３ピニオンキャリア４６と
の間には、それぞれスラストベアリング６２、６３が設
けられ、また第１回転部材５０、第２回転部材５２及び
第４ピニオンキャリア４７の間にもスラストベアリング
６４、６５が設けられて、軸方向の位置規制を行なって
いる。
【００１７】さらに、入力軸１４には軸方向で第２遊星
歯車機構４０に対応させて油通路１４ｃ、１４ｄが設け
られ、第１回転部材５０の内周側に圧入されたブッシュ
５０ａ、５０ｂへの潤滑油を供給する。第１回転部材５
０にもこれらの油通路１４ｃ、１４ｄに対応させた油通
路５０ｃ、５０ｄが形成され、これらを通過した潤滑油
の一部は第１回転部材５０と第２回転部材５２間のスラ
ストベアリング６４へ導かれる。また他の一部はサンギ
ヤ４１に貫通形成された油通路４１ａを経てサンギヤ４
１の歯面ならびに第２回転部材５２と第４ピニオンキャ
リア４７間のスラストベアリング６５と第４ピニオンキ
ャリア４７に形成された油路４７ａを通じてニードルベ
アリング４４及びピニオンシャフト４５間へ導かれる。
さらに他の一部は第３ピニオンキャリア４６のサンギヤ
４１側に形成された油溝４６ａを通じ、ピニオンシャフ
ト４５に形成した半径方向油路４５ａからピニオンシャ
フト４５の中心部に形成した中心油路４５ｂ及び半径方
向油路４５ｃを通じてニードルベアリング４４及びピニ
オンシャフト４５間へ導かれる。なお、４５ｄはオイル
シールである。
歯車機構４０に対応させて油通路１４ｃ、１４ｄが設け
られ、第１回転部材５０の内周側に圧入されたブッシュ
５０ａ、５０ｂへの潤滑油を供給する。第１回転部材５
０にもこれらの油通路１４ｃ、１４ｄに対応させた油通
路５０ｃ、５０ｄが形成され、これらを通過した潤滑油
の一部は第１回転部材５０と第２回転部材５２間のスラ
ストベアリング６４へ導かれる。また他の一部はサンギ
ヤ４１に貫通形成された油通路４１ａを経てサンギヤ４
１の歯面ならびに第２回転部材５２と第４ピニオンキャ
リア４７間のスラストベアリング６５と第４ピニオンキ
ャリア４７に形成された油路４７ａを通じてニードルベ
アリング４４及びピニオンシャフト４５間へ導かれる。
さらに他の一部は第３ピニオンキャリア４６のサンギヤ
４１側に形成された油溝４６ａを通じ、ピニオンシャフ
ト４５に形成した半径方向油路４５ａからピニオンシャ
フト４５の中心部に形成した中心油路４５ｂ及び半径方
向油路４５ｃを通じてニードルベアリング４４及びピニ
オンシャフト４５間へ導かれる。なお、４５ｄはオイル
シールである。
【００１８】そして、第２遊星歯車機構４０におけるピ
ニオンシャフト４５を支持する第３ピニオンキャリア４
６及び第４ピニオンキャリア４７とニードルベアリング
４４及びピニオンギヤ４２との面にピニオンワッシャ４
８が介挿されている。このピニオンワッシャ４８は、ピ
ニオンキャリア４６に接触する銅製のワッシャ４８Ａ
と、このワッシャ４８Ａとピニオンギヤ４２及びニード
ルベアリング４４との間に配設されるワッシャ４８Ｂと
で構成され、両ワッシャ４８Ａ及び４８Ｂは図５に示す
ように中心部にピニオンシャフト４５を挿通する挿通孔
７１を形成したドーナッツ形の円板状に形成されてい
る。
ニオンシャフト４５を支持する第３ピニオンキャリア４
６及び第４ピニオンキャリア４７とニードルベアリング
４４及びピニオンギヤ４２との面にピニオンワッシャ４
８が介挿されている。このピニオンワッシャ４８は、ピ
ニオンキャリア４６に接触する銅製のワッシャ４８Ａ
と、このワッシャ４８Ａとピニオンギヤ４２及びニード
ルベアリング４４との間に配設されるワッシャ４８Ｂと
で構成され、両ワッシャ４８Ａ及び４８Ｂは図５に示す
ように中心部にピニオンシャフト４５を挿通する挿通孔
７１を形成したドーナッツ形の円板状に形成されてい
る。
【００１９】そして、ワッシャ４８Ｂは、図２に示すよ
うに、表裏両面に夫々例えば１２０度の等角間隔で３つ
の潤滑油溝７２ａ、７２ｂ及び７２ｃが表裏で重ならな
いように表裏で例えば６０度ずらして千鳥状に形成され
ている。各潤滑油溝７２ａ〜７２ｃは、その内周側端部
がピニオンギヤ４２の内径と等しい半径Ｒの円Ｃより内
側でニードルベアリング４４のクラウニング４４ａを受
ける受面７２を確保可能な位置とされ、この内周側端部
から半径方向に外周端縁まで延長されている。また、各
潤滑油溝７２ａ〜７２ｃは、正面から見て内周側端部が
半円形に形成され、この内周側端部から外周端縁に向か
うに従って徐々に幅が広くなると共に、深さも図３に示
すように内周側端部から外周端縁に向かうに従って徐々
に深くなるように構成され、潤滑油溝７２ａ〜７２ｃの
断面形状が図４に示すように、底面部７３に対して上面
部７４が広いテーパー状側面７５を有する逆台形状に形
成されている。
うに、表裏両面に夫々例えば１２０度の等角間隔で３つ
の潤滑油溝７２ａ、７２ｂ及び７２ｃが表裏で重ならな
いように表裏で例えば６０度ずらして千鳥状に形成され
ている。各潤滑油溝７２ａ〜７２ｃは、その内周側端部
がピニオンギヤ４２の内径と等しい半径Ｒの円Ｃより内
側でニードルベアリング４４のクラウニング４４ａを受
ける受面７２を確保可能な位置とされ、この内周側端部
から半径方向に外周端縁まで延長されている。また、各
潤滑油溝７２ａ〜７２ｃは、正面から見て内周側端部が
半円形に形成され、この内周側端部から外周端縁に向か
うに従って徐々に幅が広くなると共に、深さも図３に示
すように内周側端部から外周端縁に向かうに従って徐々
に深くなるように構成され、潤滑油溝７２ａ〜７２ｃの
断面形状が図４に示すように、底面部７３に対して上面
部７４が広いテーパー状側面７５を有する逆台形状に形
成されている。
【００２０】ここで、各潤滑油溝７２ａ〜７２ｃの内周
側端部位置は、図５に示すように、円Ｃとニードルベア
リング４４のクラウニングとの接触位置近傍迄の間で任
意に設定することができるが、内周側端部位置とピニオ
ンギヤ４２の内周面との半径方向の隙間Ｌ１は、ピニオ
ンギヤ４２の内径、ピニオンシャフト４５の外径及びニ
ードルベアリング４４の外径の寸法誤差を考慮してワッ
シャ４８Ｂにおけるニードルベアリング４４のクラウニ
ングに対する受面を確保する最少寸法とすることが好ま
しい。また、各潤滑油溝７２ａ〜７２ｃの内周側端部位
置とニードルベアリング４４の外周面がピニオンギヤ４
２の内周面に接触しているときのクラウニングとワッシ
ャ４８Ｂとの接触点との間の間隔Ｌ２が、ワッシャ４８
Ｂの表面上でピニオンシャフト４５の外周面側の潤滑油
をピニオンギヤ４２の内周面側に導く油路となる。
側端部位置は、図５に示すように、円Ｃとニードルベア
リング４４のクラウニングとの接触位置近傍迄の間で任
意に設定することができるが、内周側端部位置とピニオ
ンギヤ４２の内周面との半径方向の隙間Ｌ１は、ピニオ
ンギヤ４２の内径、ピニオンシャフト４５の外径及びニ
ードルベアリング４４の外径の寸法誤差を考慮してワッ
シャ４８Ｂにおけるニードルベアリング４４のクラウニ
ングに対する受面を確保する最少寸法とすることが好ま
しい。また、各潤滑油溝７２ａ〜７２ｃの内周側端部位
置とニードルベアリング４４の外周面がピニオンギヤ４
２の内周面に接触しているときのクラウニングとワッシ
ャ４８Ｂとの接触点との間の間隔Ｌ２が、ワッシャ４８
Ｂの表面上でピニオンシャフト４５の外周面側の潤滑油
をピニオンギヤ４２の内周面側に導く油路となる。
【００２１】そして、ワッシャ４８Ｂは材質ＳＫ５Ｍの
材料をプレス加工によって成形した後、熱処理を行って
表面硬度が５００〜６００Ｈｖに設定され、その後潤滑
用リン酸マンガン皮膜処理によって２μｍ以上の皮膜を
形成して仕上げる。次に、上記実施形態の動作を説明す
る。オイルポンプから入力軸１４の中心油路１４ａに潤
滑油が供給されると、この潤滑油が中心油路１４ａに連
通された半径方向の油通路１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ等を
通じてベアリング２２、第１遊星歯車機構３０及び第２
遊星歯車機構４０等に供給される。
材料をプレス加工によって成形した後、熱処理を行って
表面硬度が５００〜６００Ｈｖに設定され、その後潤滑
用リン酸マンガン皮膜処理によって２μｍ以上の皮膜を
形成して仕上げる。次に、上記実施形態の動作を説明す
る。オイルポンプから入力軸１４の中心油路１４ａに潤
滑油が供給されると、この潤滑油が中心油路１４ａに連
通された半径方向の油通路１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ等を
通じてベアリング２２、第１遊星歯車機構３０及び第２
遊星歯車機構４０等に供給される。
【００２２】そして、第２遊星歯車機構４０では、入力
軸１４の中心油路１４ａに供給される潤滑油が油通路１
４ｃ及び１４ｄと第１回転部材５０に形成された油通路
５０ｃ及び５０ｄとを通じてサンギヤ４１位置に供給さ
れ、この位置から直接スラストベアリング６４に供給さ
れると共に、サンギヤ４１に形成した油通路４１ａを通
じてその歯面ならびにスラストベアリング６５に供給さ
れると共に、第４ピニオンキャリア４７に形成された油
溝４７ａを伝ってニードルベアリング４４及びピニオン
シャフト４５間に供給される。
軸１４の中心油路１４ａに供給される潤滑油が油通路１
４ｃ及び１４ｄと第１回転部材５０に形成された油通路
５０ｃ及び５０ｄとを通じてサンギヤ４１位置に供給さ
れ、この位置から直接スラストベアリング６４に供給さ
れると共に、サンギヤ４１に形成した油通路４１ａを通
じてその歯面ならびにスラストベアリング６５に供給さ
れると共に、第４ピニオンキャリア４７に形成された油
溝４７ａを伝ってニードルベアリング４４及びピニオン
シャフト４５間に供給される。
【００２３】さらに、第３ピニオンキャリア４６に形成
された油溝４６ａを伝って、図２に示すように、ピニオ
ンシャフト４５の半径方向の油通路４５ａに供給され、
この油通路４５ａから中心通路４５ｂを通じて半径方向
の油通路４５ｃを通じてニードルベアリング４４及びピ
ニオンシャフト４５間に供給される。そして、ニードル
ベアリング４４及びピニオンシャフト４５間に供給され
た潤滑油は、ニードルベアリング４４の回転に伴ってニ
ードルベアリング４４及びピニオンギヤ４２間にも伝達
され、ニードルベアリング４４とピニオンシャフト４５
及びピニオンギヤ４２との間の潤滑油が、図５に示すよ
うに、端部側のピニオンワッシャ４８側に流れる。
された油溝４６ａを伝って、図２に示すように、ピニオ
ンシャフト４５の半径方向の油通路４５ａに供給され、
この油通路４５ａから中心通路４５ｂを通じて半径方向
の油通路４５ｃを通じてニードルベアリング４４及びピ
ニオンシャフト４５間に供給される。そして、ニードル
ベアリング４４及びピニオンシャフト４５間に供給され
た潤滑油は、ニードルベアリング４４の回転に伴ってニ
ードルベアリング４４及びピニオンギヤ４２間にも伝達
され、ニードルベアリング４４とピニオンシャフト４５
及びピニオンギヤ４２との間の潤滑油が、図５に示すよ
うに、端部側のピニオンワッシャ４８側に流れる。
【００２４】このうち、ピニオンギヤ４２の内周面側を
伝って流れる潤滑油は、ピニオンワッシャ４８を構成す
るワッシャ４８Ｂに形成された潤滑油溝４７ａ〜４７ｃ
に流れ込み遠心力によってその外周側に排出される。一
方、ピニオンシャフト４５の外周面を伝って流れる潤滑
油は、ピニオンワッシャ４８を構成するワッシャ４８Ｂ
の挿通孔７１を形成する内周縁から遠心力によってワッ
シャ４８Ｂの表面を伝ってピニオンギヤ４２の内周面側
に流れ、潤滑油溝４７ａ〜４７ｃに流れ込み遠心力によ
ってその外周側に排出される。
伝って流れる潤滑油は、ピニオンワッシャ４８を構成す
るワッシャ４８Ｂに形成された潤滑油溝４７ａ〜４７ｃ
に流れ込み遠心力によってその外周側に排出される。一
方、ピニオンシャフト４５の外周面を伝って流れる潤滑
油は、ピニオンワッシャ４８を構成するワッシャ４８Ｂ
の挿通孔７１を形成する内周縁から遠心力によってワッ
シャ４８Ｂの表面を伝ってピニオンギヤ４２の内周面側
に流れ、潤滑油溝４７ａ〜４７ｃに流れ込み遠心力によ
ってその外周側に排出される。
【００２５】このとき、ワッシャ４８Ｂの内周縁と潤滑
油溝４７ａ〜４７ｃの内周面側端部との間が突出部が形
成されず平坦面とされているので、潤滑油をニードルベ
アリング４４のクラウニングとワッシャ４８Ｂの平坦面
との間に形成される油路を通じてワッシャ４８Ｂの外周
側に容易に流すことができる。また、ワッシャ４８Ｂが
平坦な円板状に形成されているので、ピニオンギヤ４２
に油溝を形成する必要がないので、ピニオンギヤ４２の
加工を容易に行うことができ、加工コストを低減するこ
とができると共に、ピニオンギヤ４２のスラスト方向端
面とワッシャ４８Ｂの端面との接触面積を広くとれるこ
とにより、発熱を抑制することができる。
油溝４７ａ〜４７ｃの内周面側端部との間が突出部が形
成されず平坦面とされているので、潤滑油をニードルベ
アリング４４のクラウニングとワッシャ４８Ｂの平坦面
との間に形成される油路を通じてワッシャ４８Ｂの外周
側に容易に流すことができる。また、ワッシャ４８Ｂが
平坦な円板状に形成されているので、ピニオンギヤ４２
に油溝を形成する必要がないので、ピニオンギヤ４２の
加工を容易に行うことができ、加工コストを低減するこ
とができると共に、ピニオンギヤ４２のスラスト方向端
面とワッシャ４８Ｂの端面との接触面積を広くとれるこ
とにより、発熱を抑制することができる。
【００２６】さらに、ワッシャ４８Ｂの潤滑油溝４７ａ
〜４７ｃが内周側端部から外周側に行くに従い徐々に深
さが深くなるように構成されているので、ニードルベア
リング４４のクラウニングと接触する受面の機械的強度
を十分に確保することができる。さらにまた、ワッシャ
４８Ｂの表裏に千鳥状に潤滑油溝７２ａ〜７２ｃが形成
されているので、キャリア組立体を組立てる際に、ピニ
オンワッシャ４８全体の表裏を気にする必要がなく容易
に取付けることができ、作業者のキャリア組立時の負担
を軽減するとこができる。
〜４７ｃが内周側端部から外周側に行くに従い徐々に深
さが深くなるように構成されているので、ニードルベア
リング４４のクラウニングと接触する受面の機械的強度
を十分に確保することができる。さらにまた、ワッシャ
４８Ｂの表裏に千鳥状に潤滑油溝７２ａ〜７２ｃが形成
されているので、キャリア組立体を組立てる際に、ピニ
オンワッシャ４８全体の表裏を気にする必要がなく容易
に取付けることができ、作業者のキャリア組立時の負担
を軽減するとこができる。
【００２７】なお、上記実施形態においては、ワッシャ
４８Ｂの表裏に夫々潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形成した
場合について説明したが、これに限定されるものではな
く、表裏の何れか一方に潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形成
するようにしてもよく、この場合には、潤滑油溝７２ａ
〜７２ｃを形成した面をニードルベアリング４４及びピ
ニオンギヤ４２に対向させて組み付ける。
４８Ｂの表裏に夫々潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形成した
場合について説明したが、これに限定されるものではな
く、表裏の何れか一方に潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形成
するようにしてもよく、この場合には、潤滑油溝７２ａ
〜７２ｃを形成した面をニードルベアリング４４及びピ
ニオンギヤ４２に対向させて組み付ける。
【００２８】また、上記実施形態においては、ワッシャ
４８Ｂの１つの面に３本の潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形
成した場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、２本又は４本以上の潤滑油溝を形成するよう
にしてもよい。さらに、上記実施形態においては、潤滑
油溝７２ａ〜７２ｃの断面形状を逆台形状とした場合に
ついて説明したが、これに限定されるものではなく、底
面と上端面との間を円弧面に形成するようにしてもよ
い。
４８Ｂの１つの面に３本の潤滑油溝７２ａ〜７２ｃを形
成した場合について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、２本又は４本以上の潤滑油溝を形成するよう
にしてもよい。さらに、上記実施形態においては、潤滑
油溝７２ａ〜７２ｃの断面形状を逆台形状とした場合に
ついて説明したが、これに限定されるものではなく、底
面と上端面との間を円弧面に形成するようにしてもよ
い。
【００２９】さらにまた、上記実施形態においては、ワ
ッシャ４８Ｂの表裏両面が平坦面である場合について説
明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも
ピニオンギヤ４２及びニードルベアリング４４と対向す
る面が平坦面であればよく、その反対側の面については
任意の形状に形成することができる。なおさらに、上記
実施形態においては、ピニオンワッシャ４８が２つのワ
ッシャ４８Ａ及び４８Ｂで構成されている場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、ワッシャ
４８Ｂのみで構成することもできる。
ッシャ４８Ｂの表裏両面が平坦面である場合について説
明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも
ピニオンギヤ４２及びニードルベアリング４４と対向す
る面が平坦面であればよく、その反対側の面については
任意の形状に形成することができる。なおさらに、上記
実施形態においては、ピニオンワッシャ４８が２つのワ
ッシャ４８Ａ及び４８Ｂで構成されている場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、ワッシャ
４８Ｂのみで構成することもできる。
【００３０】また、上記実施形態においては、本発明を
自動変速機に適用した場合について説明したが、これに
限定されるものではなく、任意の回転力伝達機構や回転
支持機構に適用することができる。
自動変速機に適用した場合について説明したが、これに
限定されるものではなく、任意の回転力伝達機構や回転
支持機構に適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ピニオンワッシャのニードルベアリングと
の対向面が平坦面に形成されているので、ピニオンギヤ
側に突出するボス部がないので、ピニオンシャフト及び
ニードルベアリング間を通ってピニオンワッシャ側に流
れる潤滑油をピニオンワッシャの平坦面を伝ってピニオ
ンギヤ側に容易に導くことができると共に、潤滑油溝の
内側端部位置がピニオンギヤの内径位置より内側でニー
ドルベアリングのクラウニング受け面を確保可能な内側
位置に設定されているので、ニードルベアリング及びピ
ニオンギヤ間を流れてくる潤滑油と前述したピニオンシ
ャフト及びニードルベアリング間から流れてくる潤滑油
を容易に受け入れてピニオンワッシャの外周側に排出す
ることができるという効果が得られる。
明によれば、ピニオンワッシャのニードルベアリングと
の対向面が平坦面に形成されているので、ピニオンギヤ
側に突出するボス部がないので、ピニオンシャフト及び
ニードルベアリング間を通ってピニオンワッシャ側に流
れる潤滑油をピニオンワッシャの平坦面を伝ってピニオ
ンギヤ側に容易に導くことができると共に、潤滑油溝の
内側端部位置がピニオンギヤの内径位置より内側でニー
ドルベアリングのクラウニング受け面を確保可能な内側
位置に設定されているので、ニードルベアリング及びピ
ニオンギヤ間を流れてくる潤滑油と前述したピニオンシ
ャフト及びニードルベアリング間から流れてくる潤滑油
を容易に受け入れてピニオンワッシャの外周側に排出す
ることができるという効果が得られる。
【００３２】また、請求項２に係る発明によれば、潤滑
油溝が内径側から外径側に行くに従い徐々に深くなるよ
うに形成されているので、ニードルベアリングのクラウ
ニングを受ける内径側でのピニオンワッシャの機械的強
度を確保しながら、外径側で管路抵抗を少なくして潤滑
油の排出を効果的に行うことができるという効果が得ら
れる。
油溝が内径側から外径側に行くに従い徐々に深くなるよ
うに形成されているので、ニードルベアリングのクラウ
ニングを受ける内径側でのピニオンワッシャの機械的強
度を確保しながら、外径側で管路抵抗を少なくして潤滑
油の排出を効果的に行うことができるという効果が得ら
れる。
【００３３】さらに、請求項３に係る発明によれば、潤
滑油溝が内径側端部から外径側端部に行くに従い幅が徐
々に広くなるように形成されているので、ニードルベア
リングのクラウニングを受ける内径側でのピニオンワッ
シャの機械的強度を確保しながら、外径側で管路抵抗を
少なくして潤滑油の排出を効果的に行うことができると
いう効果が得られる。
滑油溝が内径側端部から外径側端部に行くに従い幅が徐
々に広くなるように形成されているので、ニードルベア
リングのクラウニングを受ける内径側でのピニオンワッ
シャの機械的強度を確保しながら、外径側で管路抵抗を
少なくして潤滑油の排出を効果的に行うことができると
いう効果が得られる。
【００３４】さらにまた、請求項４に係る発明によれ
ば、潤滑油溝が溝底部が溝上部に比較して狭い断面台形
状に形成されているので、ピニオンワッシャの機械的強
度の低下を抑制しながら油溝の断面積を増加させて管路
抵抗を少なくし、潤滑油の排出を効果的に行うことがで
きるという効果が得られる。なおさらに、請求項５に係
る発明によれば、潤滑油溝が表裏両面に互いに対向する
ことなく千鳥状に形成されているので、キャリア組立体
を組立てる際に、ピニオンワッシャの表裏を確認しなが
ら装着する必要がなく、誤組立を防止することができ、
組立工程での作業員の負担を軽減することができるとい
う効果が得られる。
ば、潤滑油溝が溝底部が溝上部に比較して狭い断面台形
状に形成されているので、ピニオンワッシャの機械的強
度の低下を抑制しながら油溝の断面積を増加させて管路
抵抗を少なくし、潤滑油の排出を効果的に行うことがで
きるという効果が得られる。なおさらに、請求項５に係
る発明によれば、潤滑油溝が表裏両面に互いに対向する
ことなく千鳥状に形成されているので、キャリア組立体
を組立てる際に、ピニオンワッシャの表裏を確認しなが
ら装着する必要がなく、誤組立を防止することができ、
組立工程での作業員の負担を軽減することができるとい
う効果が得られる。
【図１】本発明を自動変速機に適用した場合の一実施形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図２】本発明に適用し得るピニオンワッシャの拡大正
面図である。
面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ矢視端面図である。
【図５】本発明の動作の説明に供する要部の拡大断面図
である。
である。
【図６】従来例を示す要部の拡大断面図である。
１４ 入力軸
４０ 第２遊星歯車機構
４１ サンギヤ
４２ ピニオンギヤ
４３ リングギヤ
４４ ニードルベアリング
４５ ピニオンシャフト
４６ 第３ピニオンキャリア
４７ 第４ピニオンキャリア
４８ ピニオンワッシャ
４８Ａ，４８Ｂ ワッシャ
７１ 挿通孔
７２ａ〜７２ｃ 潤滑油溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J027 FA23 GC24 GE25 GE26
3J063 AB12 AC03 BA11 CA01 CB06
CD06 XD23 XD33 XD42 XD72
XE14
Claims (5)
- 【請求項１】 ピニオンシャフトを支持するピニオンキ
ャリアに、ピニオンシャフト及びピニオンギヤ間に介挿
されたニードルベアリングのクラウニングと接触するピ
ニオンワッシャが配設されたキャリア組立体において、 前記ピニオンワッシャは、中心部に前記ピニオンシャフ
トを挿通する挿通孔を形成し少なくとも前記ニードルベ
アリングに対向する面が平坦面に形成され、少なくとも
前記ニードルベアリングとの対向面に、前記ピニオンギ
ヤの内径に対応する半径位置よりニードルベーリングの
クラウニング受面を確保可能な内側の位置から半径方向
に外周縁に達する潤滑油溝が形成されていることを特徴
とする遊星歯車のキャリア組立体。 - 【請求項２】 前記潤滑油溝は、内径側端部から外径側
端部に行くに従い深さが徐々に深くなるように形成され
ていることを特徴とする請求項１記載の遊星歯車のキャ
リア組立体。 - 【請求項３】 前記潤滑油溝は、内径側端部から外径側
端部に行くに従い幅が徐々に広くなるように形成されて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の遊星歯車
のキャリア組立体。 - 【請求項４】 前記潤滑油溝は、溝底部が溝上部に比較
して狭い断面台形状に形成されていることを特徴とする
請求項１乃至３の何れかに記載の遊星歯車のキャリア組
立体。 - 【請求項５】 前記潤滑油溝は、ピニオンワッシャの表
裏両面に互いに対向することなく千鳥状に形成されてい
ることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の遊
星歯車のキャリア組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235932A JP4286474B2 (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 遊星歯車のキャリア組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235932A JP4286474B2 (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 遊星歯車のキャリア組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049932A true JP2003049932A (ja) | 2003-02-21 |
| JP4286474B2 JP4286474B2 (ja) | 2009-07-01 |
Family
ID=19067292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235932A Expired - Fee Related JP4286474B2 (ja) | 2001-08-03 | 2001-08-03 | 遊星歯車のキャリア組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4286474B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005155856A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Nsk Ltd | 遊星歯車装置 |
| JP2008037355A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電動式駆動装置 |
| WO2015041109A1 (ja) * | 2013-09-18 | 2015-03-26 | Ntn株式会社 | 軸受構造体 |
| WO2020137396A1 (ja) * | 2018-12-26 | 2020-07-02 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | ダンパ装置 |
| CN113551010A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-10-26 | 浙江万里扬股份有限公司 | 变速箱和车辆 |
| KR20230166623A (ko) * | 2022-05-31 | 2023-12-07 | 현대트랜시스 주식회사 | 유성기어 장치 |
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2001
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