CN113551010A - 变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种变速箱和车辆，变速箱包括：齿轮轴、多个齿轮和挡圈；多个齿轮沿齿轮轴的周向设置，并与齿轮轴啮合；挡圈套设于齿轮轴上，位于多个齿轮的一侧；其中，挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间具有第一间隙，第一间隙的宽度由齿轮轴的轴线向多个齿轮增大。本发明所提供的变速箱，通过在挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间设置第一间隙，进而使得在变速箱运动时挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第一间隙，润滑油可以由第一间隙宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，使得在与润滑油流动时垂直于挡圈侧面和多个齿轮的侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力对变速箱运动时产生的轴向力进行抵消。

Description

变速箱和车辆

技术领域

本发明涉及变速器领域，具体涉及一种变速箱和车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，在车辆中都设置有变速器，并且在变速器中具有行星轮系，但行星轮系在工作过程中，由于齿轮的转动会产生较大的轴向力，使得产生的轴向力会对变速器的运行产生影响。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种变速箱。

本发明的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种变速箱，包括：齿轮轴、多个齿轮和挡圈；多个齿轮沿齿轮轴的周向设置，并与齿轮轴啮合；挡圈套设于齿轮轴上，位于多个齿轮的一侧；其中，挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间具有第一间隙，第一间隙的宽度由齿轮轴的轴线向多个齿轮增大。

在该技术方案中，变速箱，包括齿轮轴、多个齿轮和挡圈；多个齿轮沿齿轮轴的周向设置，并与齿轮轴啮合，使得多个齿轮和齿轮轴之间可以相对转动；挡圈套设于齿轮轴上，位于多个齿轮的一侧，通过将挡圈设置在齿轮轴上位于多个齿轮的一侧，进而使得挡圈可以对多个齿轮在轴向上进行限位，防止多个齿轮在轴向上进行移动；通过在挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间设置第一间隙，并使得第一间隙的宽度由齿轮轴的轴线向多个齿轮增大，进而使得在变速箱运动时挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第一间隙，在变速箱工作时，润滑油可以由第一间隙宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于挡圈侧面和多个齿轮的侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力对变速箱运动时产生的轴向力进行抵消，有效降低对变速箱支撑系统的设计要求，不仅可以有效的减小振动，还可以降低噪音，进而可以延长齿轮的寿命。

具体的，第一间隙为楔形间隙。

具体的，多个齿轮设置为5个。

另外，本发明提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在本发明的一个技术方案中，挡圈的第一侧面与多个齿轮的第二侧面之间具有第一间隙，第一侧面与第二侧面为弧形。

在该技术方案中，挡圈的第一侧面与多个齿轮的第二侧面之间具有第一间隙，使得第一侧面和第二侧面之间可以形成第一间隙，并且第一侧面与第二侧面为弧形，进而可以使得在变速箱运动时，增大润滑油在第一间隙中与第一侧面和第二侧面的接触面积，使得润滑油在第一间隙之间可以更好的产生动压推力。

在本发明的一个技术方案中，挡圈的数量为两个，分别设置于多个齿轮的两侧。

在该技术方案中，通过将挡圈的数量设置为两个，并且分别设置于多个齿轮的两侧，使得可以通过位于多个齿轮两侧的挡圈对多个齿轮进行轴向限定，防止多个齿轮在运动的过程中在轴向发生移动，进而实现对多个齿轮的固定。

具体的，挡圈的数量为两个，分别设置于多个齿轮的两侧，还可以使得两个挡圈的两个二第一侧面与多个齿轮的两个第二侧面之间产生两个第一间隙，进而使得两个第一间隙在变速箱运动时，均可以产生动压推力，进而使得动压推力可以抵消变速箱运动时产生的轴向力。

在本发明的一个技术方案中，变速箱还包括内齿圈和第一外齿圈，内齿圈与多个齿轮啮合；第一外齿圈与内齿圈啮合，位于内齿圈的一侧；第一外齿圈的第三侧面与多个齿轮的第二侧面之间具有第二间隙，第二间隙的宽度由第一外齿圈的轴线向第一外齿圈增大。

在该技术方案中，变速箱还包括内齿圈和第一外齿圈，内齿圈与多个齿轮啮合，进而实现内齿圈和多个齿轮之间可以相互运动；第一外齿圈与内齿圈啮合，位于内齿圈的一侧，通过将第一外齿圈与内齿圈啮合，使得第一外齿圈可以对内齿圈的位置进行限定，防止内齿圈在运动时在轴向上发生移动；第一外齿圈的第三侧面与多个齿轮的第二侧面之间具有第二间隙，第二间隙的宽度由第一外齿圈的轴线向第一外齿圈增大，进而使得在变速箱运动时第一外齿圈的第三侧面与多个齿轮的第二侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第二间隙，润滑油可以由第二间隙宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于第三侧面和多个齿轮的第二侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力变速箱运动时内齿圈产生的轴向力进行抵消。

具体的，第二间隙为楔形间隙。

在本发明的一个技术方案中，第三侧面为弧形。

在该技术方案中，第一外齿圈的第三侧面为弧形，进而可以使得在变速箱运动时，增大润滑油在第二间隙中与第三侧面和第二侧面的接触面积，使得润滑油在第一间隙之间可以更好的产生动压推力。

在本发明的一个技术方案中，第一外齿圈的数量为两个，分别设置于内齿圈的两侧。

在该技术方案中，第一外齿圈的数量为两个，分别设置于内齿圈的两侧，使得两个第一外齿圈在内齿圈的两侧对内齿圈进行限位和固定，防止内齿圈在轴向上发生移动。

具体的，两个第一外齿圈分别与内齿圈啮合。

在本发明的一个技术方案中，挡圈的内圈中设置有第一安装部；齿轮轴的两侧设置有第二安装部；第一安装部与第二安装部相连接。

在该技术方案中，挡圈的内圈中设置有第一安装部；齿轮轴的两侧设置有第二安装部；第一安装部与第二安装部相连接，通过在挡圈内圈上设置第一安装部以及在齿轮轴的两侧分别设置第二安装部，使得第一安装部与第二安装部相连接，使得将挡圈固定在齿轮轴上，进而实现挡圈的安装和固定。

具体的，挡圈的内圈中设置有两个第一安装部；齿轮轴的两侧设置有两个第二安装部；两个第一安装部与两个第二安装部相连接。

具体的，挡圈的内圈中设置有四个第一安装部；齿轮轴的两侧设置有四个第二安装部；四个第一安装部与四个第二安装部相连接。

具体的，挡圈的内圈中设置有多个第一安装部；齿轮轴的两侧设置有多个第二安装部；多个第一安装部与多个第二安装部相连接。

具体的，挡圈的内圈的第一安装部为直齿，齿轮轴的两侧上第二安装部为凹槽，挡圈内的直齿与齿轮轴两边的凹槽相连接。

在本发明的一个技术方案中，第一侧面与第二侧面之间的角度为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度。

在该技术方案中，第一侧面与第二侧面之间的角度为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度，通过将第一侧面与第二侧面之间的角度设置为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度，使得在这个角度范围内，产生的动压推力可以更好抵消轴向力。

具体的，第一侧面与第二侧面之间的角度为6度，第二侧面与第三侧面之间的角度为6度。

具体的，第一侧面与第二侧面之间的角度为6度±5分，第二侧面与第三侧面之间的角度为6度±5分。

在本发明的一个技术方案中，变速箱还包括行星架，行星架与多个齿轮相连接；齿轮轴与多个齿轮为斜齿轮，内齿圈、第一外齿圈为斜齿圈。

在该技术方案中，变速箱还包括行星架，行星架与多个齿轮相连接，进而使得多个齿轮可以将动力传递给行星架，进而实现动力的传递。通过齿轮轴与多个齿轮为斜齿轮，内齿圈、第一外齿圈为斜齿圈，使得齿轮间的啮合性能更好，使得传动更加的平稳，还可以有效的减小噪声。

具体的，行星架为两个，两个行星架分别与多个齿轮的两侧相连接。

本发明第二方面提供了一种车辆，包括上述变速箱，因此，该车辆具备上述变速箱的全部有益效果。

在该技术方案中，车辆包括变速箱，变速箱包括齿轮轴、多个齿轮和挡圈；多个齿轮沿齿轮轴的周向设置，并与齿轮轴啮合，使得多个齿轮和齿轮轴之间可以相对转动；挡圈套设于齿轮轴上，位于多个齿轮的一侧，通过将挡圈设置在齿轮轴上位于多个齿轮的一侧，进而使得挡圈可以对多个齿轮在轴向上进行限位，防止多个齿轮在轴向上进行移动；通过在挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间设置第一间隙，并使得第一间隙的宽度由齿轮轴的轴线向多个齿轮增大，进而使得在变速箱运动时挡圈侧面与多个齿轮的侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第一间隙，润滑油可以由第一间隙宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于挡圈侧面和多个齿轮的侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力变速箱运动时产生的轴向力进行抵消，不仅可以有效的减小振动，还可以降低噪音，进而可以延长齿轮的寿命。

具体的，第一间隙为楔形间隙。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的变速箱的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的变速箱的爆炸图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的内齿圈与第一外齿圈的示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的内齿圈与第一外齿圈啮合示意图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的多个齿轮的局部示意图；

图6示出了根据本发明的一个实施例的多个齿轮与齿轮轴啮合的示意图；

图7示出了根据本发明的一个实施例的第一间隙示意图；

图8示出了根据本发明的一个实施例的变速箱的局部示意图之一；

图9示出了根据本发明的一个实施例的变速箱的局部示意图之二；

图10示出了根据本发明的一个实施例的变速箱的局部示意图之三。

其中，图1至图10的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100变速箱，110齿轮轴，112第二安装部，120多个齿轮，130挡圈，134第一安装部，140第一间隙，150内齿圈，160第一外齿圈，170第二间隙，180行星架。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图10描述根据本发明一些实施例的变速箱和车辆。

实施例一：

如图1、图2、图5、图6、图7和图8所示，本发明提供了一种变速箱100，包括：齿轮轴110、多个齿轮120和挡圈130；多个齿轮120沿齿轮轴110的周向设置，并与齿轮轴110啮合；挡圈130套设于齿轮轴110上，位于多个齿轮120的一侧；其中，挡圈130侧面与多个齿轮120的侧面之间具有第一间隙140，第一间隙140的宽度由齿轮轴110的轴线向多个齿轮120增大。

在该技术方案中，变速箱100，包括齿轮轴110、多个齿轮120和挡圈130；多个齿轮120沿齿轮轴110的周向设置，并与齿轮轴110啮合，使得多个齿轮120和齿轮轴110之间可以相对转动；挡圈130套设于齿轮轴110上，位于多个齿轮120的一侧，通过将挡圈130设置在齿轮轴110上位于多个齿轮120的一侧，进而使得挡圈130可以对多个齿轮120在轴向上进行限位，防止多个齿轮120在轴向上进行移动；通过在挡圈130侧面与多个齿轮120的侧面之间设置第一间隙140，并使得第一间隙140的宽度由齿轮轴110的轴线向多个齿轮120增大，进而使得在变速箱100运动时挡圈130侧面与多个齿轮120的侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第一间隙140，润滑油可以由第一间隙140宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于挡圈130侧面和多个齿轮120的侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力变速箱100运动时产生的轴向力进行抵消，不仅可以有效的减小振动，还可以降低噪音，进而可以延长齿轮的寿命。

具体的，第一间隙140为楔形间隙。

实施例二：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图1和图8所示，挡圈130的第一侧面与多个齿轮120的第二侧面之间具有第一间隙140，第一侧面与第二侧面为弧形。

在该技术方案中，挡圈130的第一侧面与多个齿轮120的第二侧面之间具有第一间隙140，使得第一侧面和第二侧面之间可以形成第一间隙140，并且第一侧面与第二侧面为弧形，进而可以使得在变速箱100运动时，增大润滑油在第一间隙140中与第一侧面和第二侧面的接触面积，使得润滑油在第一间隙140之间可以更好的产生动压推力。

在图8中，a为侧面弧形的角度。

实施例三：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图1和图3所示，挡圈130的数量为两个，分别设置于多个齿轮120的两侧。

在该技术方案中，通过将挡圈130的数量设置为两个，并且分别设置于多个齿轮120的两侧，使得可以通过位于多个齿轮120两侧的挡圈130对多个齿轮120进行轴向限定，防止多个齿轮120在运动的过程中在轴向发生移动，进而实现对多个齿轮120的固定。

具体的，挡圈130的数量为两个，分别设置于多个齿轮120的两侧，还可以使得两个挡圈130的两个二第一侧面与多个齿轮120的两个第二侧面之间产生两个第一间隙140，进而使得两个第一间隙140在变速箱100运动时，均可以产生动压推力，进而使得动压推力可以抵消变速箱100运动时产生的轴向力。

实施例四：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图1、图3、图4、图9和图10所示，变速箱100还包括内齿圈150和第一外齿圈160，内齿圈150与多个齿轮120啮合；第一外齿圈160与内齿圈150啮合，位于内齿圈150的一侧；第一外齿圈160的第三侧面与多个齿轮120的第二侧面之间具有第二间隙170，第二间隙170的宽度由第一外齿圈160的轴线向第一外齿圈160增大。

在该技术方案中，变速箱100还包括内齿圈150和第一外齿圈160，内齿圈150与多个齿轮120啮合，进而实现内齿圈150和多个齿轮120之间可以相互运动；第一外齿圈160与内齿圈150啮合，位于内齿圈150的一侧，通过将第一外齿圈160与内齿圈150啮合，使得第一外齿圈160可以对内齿圈150的位置进行限定，防止内齿圈150在运动时在轴向上发生移动；第一外齿圈160的第三侧面与多个齿轮120的第二侧面之间具有第二间隙170，第二间隙170的宽度由第一外齿圈160的轴线向第一外齿圈160增大，进而使得在变速箱100运动时第一外齿圈160的第三侧面与多个齿轮120的第二侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第二间隙170，润滑油可以由第二间隙170宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于第三侧面和多个齿轮120的第二侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力变速箱100运动时内齿圈150产生的轴向力进行抵消。

具体的，第二间隙170为楔形间隙。

实施例五：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

第三侧面为弧形。

在该技术方案中，第一外齿圈160的第三侧面为弧形，进而可以使得在变速箱100运动时，增大润滑油在第二间隙中与第三侧面和第二侧面的接触面积，使得润滑油在第一间隙140之间可以更好的产生动压推力。

实施例六：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图2所示，第一外齿圈160的数量为两个，分别设置于内齿圈150的两侧。

在该技术方案中，第一外齿圈160的数量为两个，分别设置于内齿圈150的两侧，使得两个第一外齿圈160在内齿圈150的两侧对内齿圈150进行限位和固定，防止内齿圈150在轴向上发生移动。

具体的，两个第一外齿圈160分别与内齿圈150啮合。

实施例七：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图1所示，挡圈130的内圈中设置有第一安装部134；齿轮轴110的两侧设置有第二安装部112；第一安装部134与第二安装部112相连接。

在该技术方案中，挡圈130的内圈中设置有第一安装部134；齿轮轴110的两侧设置有第二安装部112；第一安装部134与第二安装部112相连接，通过在挡圈130内圈上设置第一安装部134以及在齿轮轴110的两侧分别设置第二安装部112，使得第一安装部134与第二安装部112相连接，使得将挡圈130固定在齿轮轴110上，进而实现挡圈130的安装和固定。

具体的，挡圈130的内圈中设置有两个第一安装部134；齿轮轴110的两侧设置有两个第二安装部112；两个第一安装部134与两个第二安装部112相连接。

具体的，挡圈130的内圈中设置有四个第一安装部134；齿轮轴110的两侧设置有四个第二安装部112；四个第一安装部134与四个第二安装部112相连接。

具体的，挡圈130的内圈中设置有多个第一安装部134；齿轮轴110的两侧设置有多个第二安装部112；多个第一安装部134与多个第二安装部112相连接。

具体的，挡圈130的内圈的第一安装部134为直齿，齿轮轴110的两侧上第二安装部112为凹槽，挡圈130内的直齿与齿轮轴110两边的凹槽相连接。

实施例八：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

第一侧面与第二侧面之间的角度为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度。

在该技术方案中，第一侧面与第二侧面之间的角度为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度，通过将第一侧面与第二侧面之间的角度设置为4度至8度，第二侧面与第三侧面之间的角度为4度至8度，使得在这个角度范围内，产生的动压推力可以更好抵消轴向力。

具体的，第一侧面与第二侧面之间的角度为6度，第二侧面与第三侧面之间的角度为6度。

具体的，第一侧面与第二侧面之间的角度为6度±5分，第二侧面与第三侧面之间的角度为6度±5分。

实施例九：

本实施例提供了一种变速箱100，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图1所示，变速箱100还包括行星架，行星架与多个齿轮120相连接；齿轮轴110与多个齿轮120为斜齿轮，内齿圈150、第一外齿圈160为斜齿圈。

在该技术方案中，变速箱100还包括行星架，行星架与多个齿轮120相连接，进而使得多个齿轮120可以将动力传递给行星架，进而实现动力的传递。通过齿轮轴110与多个齿轮120为斜齿轮，内齿圈150、第一外齿圈160为斜齿圈，使得齿轮间的啮合性能更好，使得传动更加的平稳，还可以有效的减小噪声。

具体的，行星架为两个，两个行星架分别与多个齿轮120的两侧相连接。

实施例十：

本发明提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案的变速箱100，因此，该车辆具备上述任一技术方案的变速箱100的全部有益效果。

在该技术方案中，车辆包括变速箱100，变速箱100包括齿轮轴110、多个齿轮120和挡圈130；多个齿轮120沿齿轮轴110的周向设置，并与齿轮轴110啮合，使得多个齿轮120和齿轮轴110之间可以相对转动；挡圈130套设于齿轮轴110上，位于多个齿轮120的一侧，通过将挡圈130设置在齿轮轴110上位于多个齿轮120的一侧，进而使得挡圈130可以对多个齿轮120在轴向上进行限位，防止多个齿轮120在轴向上进行移动；通过在挡圈130侧面与多个齿轮120的侧面之间设置第一间隙140，并使得第一间隙140的宽度由齿轮轴110的轴线向多个齿轮120增大，进而使得在变速箱100运动时挡圈130侧面与多个齿轮120的侧面之间形成一个一端宽度大于另一端宽度的第一间隙140，润滑油可以由第一间隙140宽度较大的一端向间隙较小的一端流动，进而满足形成流体动力润滑的条件，进而可以产生动压效果，使得在与润滑油流动时垂直于挡圈130侧面和多个齿轮120的侧面上产生动压推力，进而实现通过动压推力变速箱100运动时产生的轴向力进行抵消，不仅可以有效的减小振动，还可以降低噪音，进而可以延长齿轮的寿命。

具体的，第一间隙140为楔形间隙。

在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本发明和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

齿轮轴；

多个齿轮，所述多个齿轮沿所述齿轮轴的周向设置，并与所述齿轮轴啮合；

挡圈，所述挡圈套设于所述齿轮轴上，位于所述多个齿轮的一侧；

其中，所述挡圈侧面与所述多个齿轮的侧面之间具有第一间隙，所述第一间隙的宽度由所述齿轮轴的轴线向所述多个齿轮增大。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，

所述挡圈的第一侧面与所述多个齿轮的第二侧面之间具有所述第一间隙，所述第一侧面与所述第二侧面为弧形。

3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，

所述挡圈的数量为两个，分别设置于所述多个齿轮的两侧。

4.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，还包括：

内齿圈，所述内齿圈与所述多个齿轮啮合；

第一外齿圈，所述第一外齿圈与所述内齿圈啮合，位于所述内齿圈的一侧；

所述第一外齿圈的第三侧面与所述多个齿轮的第二侧面之间具有第二间隙，所述第二间隙的宽度由所述第一外齿圈的轴线向所述第一外齿圈增大。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，

所述第三侧面为弧形。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于，

所述第一外齿圈的数量为两个，分别设置于所述内齿圈的两侧。

7.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，

所述挡圈的内圈中设置有第一安装部；

所述齿轮轴的两侧设置有第二安装部；

所述第一安装部与所述第二安装部相连接。

8.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，

所述第一侧面与所述第二侧面之间的角度为4度至8度，所述第二侧面与所述第三侧面之间的角度为4度至8度。

9.根据权利要求4至7中任一项所述的变速箱，其特征在于，还包括：

行星架，所述行星架与所述多个齿轮相连接；

所述齿轮轴与所述多个齿轮为斜齿轮，所述内齿圈、所述第一外齿圈为斜齿圈。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

Images