JPH01120425A - 遊星歯車組立体 - Google Patents

遊星歯車組立体

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JPH01120425A
JPH01120425A JP62168498A JP16849887A JPH01120425A JP H01120425 A JPH01120425 A JP H01120425A JP 62168498 A JP62168498 A JP 62168498A JP 16849887 A JP16849887 A JP 16849887A JP H01120425 A JPH01120425 A JP H01120425A
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Vladimir Premiski
ブラディミル　プレミスキー
Claudia Premiski
クラウディア　プレミスキー
Wilhelm Wehren
ヴィルヘルム　ベーレン
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Ford Motor Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の背景） 本発明は遊星歯車ギヤリア内の遊星歯車に用いるスラス
トワッシャの構造に関するものである。
ヨー１１ツバ出願第００５４８５２号は遊星歯車の両側
上におい“Ｃ対をなしてスラスト１２ツシヤが配置され
ている従来技術のスラストワッシャ模造を説明している
。遊星歯車キ＼フリア内に取付けられた遊星歯車ビン上
のニードル軸受は前記遊星歯車用の軸承支部材を提供し
ている。前記スラストワッシャの周縁には潤滑油をニー
ドル軸受に供給するための凹所が設けられている。
この従来技術のスラストワッシャの構造においては、遊
星歯車４ニヤリアの内側壁部分上に傾斜したガイド表面
と半径方向のガイドチャンネルを形成して、スラストワ
ッシャの内側周縁上の凹所へと潤滑油を半径方向外向き
に案内してやらねばならない。このことが前記ヨーロッ
パ特許出願明細書の第５図及び第９図に示されている。
従来技術スラストワッシャの欠点は負荷を受けたヘリカ
ル遊星歯車が軸線方向にシフトするため、２つのスラス
トワッシャの連続する外側周縁がＵいに密着するよう押
圧されるので、軸受に潤滑油を流すことが不可能になる
ということである。その結果、少なくともスラスト荷重
がある方向に作用した状態での作動中においては、所望
の冷ＵＪ及び潤滑効果が達成出来ない。加えるに、′Ｔ
Ｌ川歯用キャリア上にテーパガイド表面及び半径方向ガ
イドチャネルを設けるには複雑な機械加工が必要とされ
る。
別の従来技術のスラストワッシャ構造が独σ１特許第３
５０２０７６号に記載されている。このスラストワッシ
＼フ構造はその外側周縁上において直径方向に相対する
扇形状で挟角が約１１０°の凹所を備えている。これら
の凹所はそれらの頂点が遊星歯車のニードル軸受要素に
潤滑油を案内することを保証せしめＣおり、この場合こ
の目的のために遊星歯車キャリア内にテーバガイド表面
又は半径方向ガイドチャンネルを機械加工してやる必要
が無い。
（発明の要約） 本発明の１つの目的は遊星歯１１１キヤリア内の遊星歯
車に対する改良されたスラスト１ノツシヤの構造であっ
て、ピニオン歯車の回転速度が１６．０００　ｒｆ）Ｉ
迄上界してしこの回転速度の半分の回転速度で回転Ｊる
二〜ドル軸受組立体のニードルの信頼性に畠／νだ潤滑
及び冷却作用を保証するようなスラストワッシャ構造を
提供することである。
前記独国特許第３．５０２．０７６号に記載されたスラ
ストワッシャのある種の構造上の特徴は本発明に内蔵さ
れている。例えば、直径方向に相対する小形状の約１１
０°の挟角の凹所はこの従来技術構造においても見られ
る。これらの凹所は潤滑油を軸受ニードルに案内する。
本発明の構造においては、外側ワッシャは同様にそのよ
うな凹所を形成せしめているが、内側スラストワッシャ
は軸受のニードルの半径位置の外側の円上に設【」られ
、周縁上において非一様に分布した複数個の孔を右して
いる。この分布の仕方によれば外側及び内側スラスト荷
重シψの各相対位置において、１つのみの孔が外側スラ
ストワッシャ内の凹所の２つの頂点の各々に露出される
ようになっている。
もしも遊星歯車上のスラスト力によって前記２つのスラ
ストワッシャが互いに押圧された場合には前記露出ボー
トを通り過ぎるニードル軸受のニードルによってボンピ
ング作用が発生し、ａＶＩ　滑油は近接するニードルス
ペース内に引き込まれる。かくて潤滑油は遊星歯車のス
ラストワッシャが互いに押圧されていない他方の側に出
て（る。
このタイプの組合せ式スラストワッシャ構造が遊星歯車
の両側上に設けられているという１実のために、そのよ
うなボンピング作用はスラスト負荷の方向に関係無く保
記される。スラスト力が逆転しても潤滑油の流れの方向
が変化するだけであり、どの場合も同曲が圧縮されたス
ラストワッシャからルーズに走行するスフストワッシャ
に流れの向きを変えるだけで必る。
２つのスラストワッシャは、その一方が他方に対して相
対的に回転するために、１８０″離れたオフヒツト位置
において油のりい込み、はき出しが連続的に行なわれ、
その結果ニードル軸受の全周にわたってより一様な潤滑
作用が可能とされる。
前記２つのスラストワツシ〜１がそれらの形状において
Ｕいに明らかに異なるという事実の故に、組立ての際ス
ラストワッシャを正しい順番で組立てているかどうかを
監視し易くなる。この順番は組立ての後視認によって確
認υることが出来る。
それに対し、ヨーロッパ特許出願第００５４６５２号の
構造の場合には組立ての際混乱をひぎ起す可能性がある
。
（実施例） 第１図及び第２図は遊星歯車２が噛合う太陽ホイール１
を示している。遊星歯車２は遊星歯車キャリア３内に回
転装着されている。協働する他の遊星歯車も含まれてい
るがここでは図示していない。
前記遊星歯車キャリア３は遊星歯車キャリアハブ４と遊
星歯車キャリアケージ５を有してＪ３つ、これらは互い
に単一・組立体内に接続されるとともに、ＴＩ星歯車ビ
ン６をそれらの間に固定ゼしめている。
Ｗ１星歯Ｙ１２はニードル軸受組立体７により遊星歯車
ピン６トに回転装着されており、組立体７は通常内側又
は外側レース無しにかつ又ニードルケージ無しに単に複
数個のニードル８から作られている。
各ケージにおいて￥１星爾車２の各側上には１つの外側
スフストワッシャ９並びに１つの内側スラストワツシｉ
７１０が配設されている。
第３図かられかるように、各外側スラストワッシャ９は
その外側周縁において２つの直径方向に相対する、扇形
状で角度が約１１０゛の凹所１１が形成されている。前
記凹所の頂点１２は丸味を帯びており、例えば青銅又は
アルミニウム合金のような軸受材料からなっている。
内側スラストワッシャ１０はニードル軸受組立体７のニ
ードル８からなるスラスト円の外側の１つの円上に配置
され、当該円のまわりに非一様に分布された複数個の孔
１３を有している。ワッシャ１０は硬質材ｖ１からなっ
ている。
第１図に例示されたスラスト負？、イの場合には、遊星
歯車２は軸線方向右側に変位し、２つのスラストワッシ
ャ９及び１０を互いに押圧する。潤滑油は外側スラスト
ワッシャ９内の扇形状凹所１１並びにそれらの頂点１２
を紅白して内側スラストワッシャ１０内の孔１３に到達
することが出来る。
外側スラストワッシャ９は遊星歯車キャリアケージ５の
側面と噛合い、内側スラストワッシャ１０は遊星歯車２
と回転する傾向があることに注目されたい。このことは
主として２つのスラストワッシャ９及び１０間に滑動運
動が発生することを意味している。かくて内側スラスト
ワツシ〜７１０の孔１３は外側スラストワッシャ９の凹
所１１並びに頂点１２を通過し続け、潤滑油を受取るこ
とになる。ニードル軸受組立体７のニードル８は内側ス
ラストワッシャ１０と噛合いながら回転し、かくてニー
ドルが遊星歯車２の軸線方向変位に対して軸線方向外の
方向に変位するとそれら（ニードル）の丸味端部間の体
積が増大するためポンプ効果が更に増大づる。ニードル
８は２つのスラストワッシャ９および１０を遊星歯車２
から離れるように押圧せしめ、かくて−点鎖線の矢印で
示すように潤滑油の自由な進出を可能ならしめている。
第２図に示づようなスラスト負荷の場合には、′ＴＩ星
歯車２はｔＬ方に変位され、２つのスラストワッシャ９
及び１ｏを互いに押圧せしめる。ニードル軸受組立体７
のニードル８は例示したように反対の軸線方向に変位さ
せられる。−点鎖線の矢印によつＣ示されるｌＩ２１滑
油は内側スラストワッシャ１０内の孔１３と外側スフス
トワッシＶ９内に設けられた凹所１１並びに頂点１２中
を流れる。軸受組Ｗ体７中を実質的に軸線方向に流れた
後、油は遊星歯車２と転位され、解放されたワッシャ間
を半径方向に出てくる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のスラストワッシャ構造を備えた遊星歯
車キャリア内に装着した遊星歯車軸受の垂直断面図であ
り、この図ではスラスト力は右方を向いている。 第２図は第１図に係る遊星歯車軸受の垂直断面図であり
、スラスト荷重は反転している。 第３図は本発明のスラストワツシｒｉｌｆｉ体の立面図
である。 ２・・・遊星歯車、 ３・・・遊星歯車キャリア、 ６・・・遊星歯ヰ１ビン、 ７・・・ニードル軸受組立体、 ８・・・ニードル、 ９・・・外側スラストワッシャ、 １０・・−内側スラスト荷重シＶ１ １１・・・凹所、 １３・・・孔。 手続補正書（師） 昭和６２年ｇ月Ｎ日

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）遊星歯車組立体であつて、 隔置壁並びに該壁に取付けられ、該壁を架橋している複
    数個のピニオンシャフトを備えた遊星キャリアと、 各ピニオンシャフト上に軸承支された遊星歯車にして、
    各ピニオン歯車はそのピニオンシャフトの直径よりも大
    きな直径の中央開口と、各ピニオン歯車開口内における
    ニードル軸受を備え、関連するシャフトは内側軸受レー
    スとして作用し、前記ピニオン歯車の中央開口は外側軸
    受レースとして作用する円筒状表面を備えている遊星歯
    車と、前記ピニオン歯車の各側上にそれぞれ設けた一対
    のスラストワッシャにして、各対の前記ピニオン歯車直
    近の方のスラストワッシャは前記ニードル軸受の半径方
    向外側に位置する貫通ボートを備えており、各対の他方
    のスラストワッシャは周縁上の凹所を備えており、これ
    らの凹所はピニオン歯車上に作用するスラスト力のため
    に前記スラストワッシャがそれらの任意の相対的角度位
    置において互いに押圧させられた際前記一方のスラスト
    ワッシャ内のボートと符号する角度方向に隔置された位
    置に設けられている一対のスラストワッシャとを有して
    いる遊星歯車組立体。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の組立体において、
    前記周縁凹所は１８０°の間隔を以つて配置されている
    ことを特徴とする遊星歯車組立体。
  3. （３）特許請求の範囲第１項に記載の組立体において、
    前記凹所の各々は、挟角が約１１０°で頂点がニードル
    軸受の半径方向内側に位置した扇形状をしていることを
    特徴とする遊星歯車組立体。
  4. （４）特許請求の範囲第２項に記載の組立体において、
    前記凹所は、挟角が約１１０°で頂点がニードル軸受の
    半径方向内側に位置した扇形状をしていることを特徴と
    する遊星歯車組立体。
  5. （５）特許請求の範囲第１項に記載の組立体において、
    前記一方のスラストワッシャ内の前記ボートの１つのみ
    が他方のスラストワッシャ内の各凹所と符合することを
    特徴とする遊星歯車組立体。
  6. （６）特許請求の範囲第２項に記載の組立体において、
    前記一方のスラストワッシャ内の前記ボートの１つのみ
    が他方のスラストワッシャ内の各凹所と符合することを
    特徴とする遊星歯車組立体。
  7. （７）特許請求の範囲第３項に記載の組立体において、
    前記一方のスラストワッシャ内の前記ボートの１つのみ
    が前記他方のスラストワッシャ内の各凹所と符合するこ
    とを特徴とする遊星歯車組立体。
  8. （８）特許請求の範囲第４項に記載の組立体において、
    前記一方のスラストワッシャ内の前記ボートの１つのみ
    が前記他方のスラストワッシャ内の各凹所と符号するこ
    とを特徴とする遊星歯車組立体。
  9. （９）特許請求の範囲第１項に記載の組立体において、
    前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作用
    するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも変
    位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラスト
    ワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに押
    圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャをし
    て自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする遊
    星歯車組立体。
  10. （１０）特許請求の範囲第２項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  11. （１１）特許請求の範囲第３項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシヤフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  12. （１２）特許請求の範囲第４項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  13. （１３）特許請求の範囲第５項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  14. （１４）特許請求の範囲第６項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  15. （１５）特許請求の範囲第７項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシヤフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
  16. （１６）特許請求の範囲第８項に記載の組立体において
    、前記遊星歯車はそのピニオンシャフト上において、作
    用するスラスト力の方向に応じて軸線方向のいずれにも
    変位可能であり、前記遊星歯車は前記一方の対のスラス
    トワッシャをして該歯車が一方向に変位した時に互いに
    押圧せしめる一方、前記他方の対のスラストワッシャを
    して自由な回転運動を行なわせしめることを特徴とする
    遊星歯車組立体。
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