WO2014199718A1 - 車体の前部構造 - Google Patents

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鈴木　慎也
直也 小泉
卓 冨山
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日産自動車株式会社
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    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • the present invention relates to a front structure of a vehicle body.
  • an extension part in which an end part of a bumper reinforcement is extended outward in the vehicle width direction from the front side member in order to absorb a collision load due to an offset collision. Is provided.
  • the present invention provides a front structure of a vehicle body that can reduce the collision load that is input to the vehicle body when the collision load is input to a portion outside the front side member in the vehicle width direction. It is aimed.
  • the impact absorbing bracket projects from the front end part of the front side member toward the outside in the vehicle width direction.
  • the shock absorbing bracket has a front surface coupled to a front end surface of a front side member, and an inclined surface extending obliquely so as to go outward in the vehicle width direction from the front end in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. Yes.
  • the front surface and the inclined surface are integrally formed.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG. 4. It is a perspective view which shows the impact-absorbing bracket which concerns on embodiment of this invention.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view of FIG. 6.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 4. It is a perspective view which shows the vicinity of the coupling
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 9. It is a top view of the vehicle body front part which shows the state before a collision load is input into the vehicle body front part which concerns on embodiment of this invention. It is a top view of the vehicle body front part which shows the initial state in which the collision load was input into the vehicle body front part. It is a top view of the vehicle body front part which shows the state of the latter term when the collision load was input into the vehicle body front part.
  • the front side of the vehicle is FR and the rear side is RR. Further, the right side in the vehicle width direction is RH, and the left side is LH.
  • an engine room 3 is disposed in the vehicle body front portion 1 according to the present embodiment.
  • the engine room 3 includes a dash panel 7 that separates the engine room 3 and the vehicle compartment 5, a hood ridge 9 that is disposed at both left and right ends, and a hood ridge 9 that is disposed below the hood ridge 9 and extends along the vehicle longitudinal direction.
  • a pair of left and right front side members 11 and a bumper reinforcement 13 disposed at the front end of the vehicle body and extending in the vehicle width direction are defined.
  • a power train 18 including an engine 15 and a transmission 17 is disposed between the pair of left and right front side members 11, 11. Specifically, the engine 15 is disposed on the right side in the vehicle width direction, and the transmission 17 is disposed on the left side of the engine 15.
  • the hood ridge 9 includes a hood ridge main body 10 and a hood ridge extending member 23 extending forward from the front end 10a of the hood ridge main body 10.
  • the vehicle body front portion 1 has a front side member 11 extending in the vehicle front-rear direction, and shock absorption provided outside the vehicle width direction at the front end portion of the front side member 11.
  • a bracket 19 a bumper reinforcement 13 disposed at the front end of the vehicle body and extending along the vehicle width direction, and a bumper stay 21 extending from the end of the bumper reinforcement 13 in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle;
  • the hood ridge 9 includes a hood ridge body 10 and a hood ridge extension member 23 and is disposed above the front side member 11.
  • the front side member 11 is formed in a rectangular closed cross-sectional structure, and a front end surface 25 extending in the vehicle width direction and the vertical direction is formed at the front end.
  • Bolt holes 27 are formed in the front end face 25 at four corners in the vertical and horizontal directions.
  • the length of the bumper reinforcement 13 in the vehicle width direction is set to be approximately the same as the distance between the pair of left and right front side members 11 and 11.
  • the bumper reinforcement 13 is formed in a rectangular tube shape, and a partition plate 29 is disposed at the center in the vertical direction.
  • the center part 31 of the vehicle width direction is extended linearly by planar view.
  • the outer side portion 33 in the vehicle width direction is bent from the outer end 31a in the vehicle width direction in the central portion 31 and is inclined obliquely toward the rear of the vehicle as it goes outward in the vehicle width direction.
  • the bumper stay 21 has a closed cross-sectional structure, and a flange 35 is formed at the rear end.
  • Bolt holes 37 are formed in the flange 35 at positions corresponding to the bolt holes 27 of the front end surface 25 of the front side member 11 described above.
  • shock absorbing bracket 19 will be described with reference to FIGS.
  • the impact absorbing bracket 19 protrudes outward in the vehicle width direction from the outer surface 11a in the vehicle width direction at the front end portion of the front side member 11.
  • the shock absorbing bracket 19 includes a bracket body 41, an upper bracket 43 that is joined to the upper end portion of the bracket body 41 and seals the upper end portion, and a lower end portion that is joined to the lower end portion of the bracket body 41. And a lower bracket 45 to be sealed.
  • the bracket body 41 has a front surface 47 disposed on the front side of the vehicle, and is bent from the vehicle width direction outer side end 47a of the front surface 47 in plan view, and outwards in the vehicle width direction toward the vehicle rear side (left side in FIGS. 6 and 7).
  • An inclined surface 49 extending obliquely toward the rear, and a rear surface 51 bent from the vehicle width direction outer end 49a of the inclined surface 49 and extending toward the vehicle width direction inner side (right side in FIGS. 6 and 7),
  • a rear flange portion 53 that is bent from the vehicle width direction inner end 51a of the rear surface 51 and extends toward the rear of the vehicle.
  • the bracket body 41 is integrally formed as a whole. That is, the front surface 47, the inclined surface 49, the rear surface 51, and the rear flange portion 53 are all formed by press-forming the same steel plate.
  • the front surface 47 is formed with bolt holes 55 at four corners, respectively. These bolt holes 55 are arranged corresponding to the bolt holes 27 of the front end surface 25 of the front side member 11 and the bolt holes 37 of the flange 35 of the bumper stay 21 described above.
  • Upper joint flanges 57 and 59 are formed at the upper ends of the inclined surface 49 and the rear surface 51, and a lower joint flange 61 is formed at the lower end.
  • a joining flange 63 that is bent and extends downward is formed on the periphery of the upper bracket 43, and a joining flange 65 that is bent and extends upward also on the periphery of the lower bracket 45 is formed.
  • the periphery of the upper bracket 43 is bonded to the upper bonding flanges 57 and 59, and the upper bracket 43 is connected to the inner surfaces of the upper ends of the inclined surface 49 and the rear surface 51.
  • the joining flange 63 is joined. Thereby, the upper opening of the bracket body 41 is sealed.
  • the peripheral edge of the lower bracket 45 is bonded to the lower bonding flange 61, and the lower bracket 45 is connected to the inner surfaces of the lower surfaces of the inclined surface 49 and the rear surface 51.
  • the joining flange 65 is joined. Thereby, the lower opening of the bracket body 41 is sealed.
  • a reinforcing rib 64 extending in the front-rear direction is formed at the center in the vertical direction from the vehicle width direction outer end 47a of the front surface 47 to the inclined surface 49.
  • a mounting flange 67 that is bent and extends upward is formed at the inner end in the vehicle width direction of the upper bracket 43.
  • the mounting flange 67 is disposed corresponding to a bolt hole 69 formed in the outer side surface 11 a of the front side member 11, and is bolted to the outer side surface 11 a of the front side member 11 via the mounting flange 67.
  • the front surface 47 of the shock absorbing bracket 19 is arranged in a state where the bolt holes 27 and 55 correspond to the front end surface 25 of the front side member 11.
  • the bolt holes 71 provided in the upper bracket 43 of the shock absorbing bracket 19 are arranged corresponding to the bolt holes 69 on the outer side surface 11a of the front side member 11.
  • the bolt hole 37 of the flange 35 of the bumper stay 21 coupled to the rear side of the bumper reinforcement 13 is disposed so as to correspond to the bolt hole 55 of the front surface 47 of the shock absorbing bracket 19.
  • a bolt 73 (see FIG. 4) is inserted into the bolt hole 37 of the flange 35 of the bumper stay 21 and fastened to clamp the front surface 47 of the shock absorbing bracket 19 between the bumper stay 21 and the front side member 11. . Thereby, the shock absorbing bracket 19 is attached to the front side member 11.
  • a reinforcing bracket 75 is disposed on the inner side of the front side member 11 at a portion where the rear flange portion 53 of the shock absorbing bracket 19 in the front side member 11 is coupled. . Since this part is set to the mount portion 77 to which the transmission 17 (see FIG. 1) is attached to the inner side surface 11b of the front side member 11 in the vehicle width direction, the rigidity is increased.
  • the hood ridge 9 is disposed above the front side member 11 and includes the hood ridge body 10 and the hood ridge extending member 23.
  • the front end 10a of the hood ridge main body 10 is disposed in the vicinity of the center of the engine room 3 in the vehicle front-rear direction, and the hood ridge extending member 23 faces the front of the vehicle from the front end 10a of the hood ridge main body 10. It is extended. That is, the rear end portion 23 a of the hood ridge extending member 23 is joined to the front end 10 a of the hood ridge main body 10.
  • the hood ridge extending member 23 extends obliquely downward and inward in the vehicle width direction from the front end 10a of the hood ridge main body 10 toward the front.
  • the opening surface is formed in a cross-sectional hat shape that is arranged inward in the vehicle width direction, and the front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is formed in the shock absorbing bracket 19. Are joined to the upper surface 19a.
  • the hood ridge extension member 23 includes an upper flange 81 disposed on the upper side of the vehicle, and an upper vertical wall portion 83 that is bent and extends outward from the upper flange 81 in the vehicle width direction (left side of the vehicle).
  • the side wall 85 is bent from the vehicle width direction outer end of the upper vertical wall 83 and extends downward, and is bent from the lower end of the side wall 85 and extends toward the vehicle width direction inner side (vehicle right side).
  • the lower vertical wall portion 87 is integrally formed with a lower flange 89 that is bent from the inner end in the vehicle width direction of the lower vertical wall portion 87 and extends downward.
  • another connecting member 91 is joined to the front end portion of the hood ridge extending member 23, and this connecting member 91 constitutes a front portion 23 b of the hood ridge extending member 23.
  • the coupling member 91 is joined to the upper surface 19 a of the shock absorbing bracket 19.
  • the upper portion of the coupling portion 93 of the hood ridge extending member 23 with the coupling member 91 also constitutes the front portion 23b of the hood ridge extending member 23.
  • the upper portion of the coupling portion 93 is also the vehicle of the front side member 11. It is joined to the outer side surface 11a in the width direction.
  • the front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is joined across both the front side member 11 and the shock absorbing bracket 19.
  • a reinforcing bracket 75 is disposed inside the closed cross section of the front side member 11 at a portion where the upper portion of the coupling portion 93 of the hood ridge extending member 23 is joined.
  • FIG. 11 shows a normal state before the collision, and an obstacle 81 is arranged on the front side of the front side member 11 on the left side in the vehicle width direction.
  • the end portion 83 of the obstacle 81 is disposed close to the front side member 11 in front of the end portion 14 in the vehicle width direction.
  • the collision load F can be decomposed into an inner load component f1 toward the inner side in the vehicle width direction and a rear load component f2 toward the rear of the vehicle.
  • the vehicle body is moved toward the right side in the vehicle width direction (see arrow P) by the inner load component f1.
  • the front side member 11 tends to bend and deform inward in the vehicle width direction with the vicinity of the mounting portion of the shock absorbing bracket 19 as a boundary.
  • the front side member 11 on the left side of the vehicle bends not in the upper direction of the vehicle but inward in the vehicle width direction, and pushes the transmission 17 inward in the vehicle width direction (right side of the vehicle).
  • This pushing force is transmitted to the front side member 11 on the right side of the vehicle via the engine 15.
  • the collision load F at the time of front collision of the vehicle can be efficiently absorbed.
  • the front side member 11 disposed in the vehicle body front part 1 and extending along the vehicle front-rear direction, and the vehicle width at the front end part of the front side member 11 And an impact absorbing bracket 19 projecting outward in the vehicle width direction from the outer surface 11a in the direction.
  • the shock absorbing bracket 19 is bent from the front end 47a of the front side member 11 to the front end face 25 of the front side member 11 and bent in the vehicle width direction outer end 47a of the front face 47 in a plan view.
  • An inclined surface 49 extending obliquely toward the surface, and the front surface 47 and the inclined surface 49 are integrally formed.
  • the shock absorbing bracket 19 and the front side member 11 are High bond strength.
  • the collision load F is input to the inclined surface 49 of the shock absorbing bracket 19
  • a part of the collision load F is dispersed into the load component f1 directed inward in the vehicle width direction.
  • the shock absorbing bracket 19 is not detached from the front side member 11. Therefore, the collision load F is efficiently transmitted to the front side member 11, and the vehicle body moves inward in the vehicle width direction and is separated from the obstacle 81. Therefore, the input load to the vehicle body is reduced.
  • the shock absorbing bracket 19 is sandwiched between the front end surface 25 of the front side member 11 and the flange 35 of the bumper stay 21, the coupling force of the shock absorbing bracket 19 to the front side member 11 is further increased. . Therefore, even when a shearing force is generated such that the front surface 47 of the shock absorbing bracket 19 is peeled off from the front end surface 25 of the front side member 11 at the time of an offset collision in which the collision load F is input to the shock absorbing bracket 19, the shock absorbing bracket 19. Can be further suppressed from coming off from the front side member 11.
  • a hood ridge main body 10 extending along the front-rear direction, and a hood ridge extending member 23 extending from the front end 10a of the hood ridge main body 10 toward the front of the vehicle are provided.
  • a front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is coupled to the shock absorbing bracket 19.
  • An inclined surface 49 is formed on the shock absorbing bracket 19. For this reason, at the time of a frontal collision of the vehicle, the collision load F input to the shock absorbing bracket 19 is dispersed into a rear load component f2 toward the rear of the vehicle and an inner load component f1 toward the inner side in the vehicle width direction.
  • the front side member 11 tends to bend and deform with the vicinity of the mounting portion of the shock absorbing bracket 19 as a boundary due to the inner load component f1 directed inward in the vehicle width direction.
  • the hood ridge main body 10 is disposed above the front side member 11, and a front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is coupled to the shock absorbing bracket 19 to hold the shock absorbing bracket 19.
  • the bending direction of the front side member 11 is regulated so as to be directed inward in the vehicle width direction rather than upward.
  • the front side member 11 on one side bends and hits the power train 18, and the collision load is transmitted to the front side member 11 on the opposite side via the power train 18, so that the collision load is efficiently absorbed. Can do.
  • the front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is coupled to the upper surface 19 a of the shock absorbing bracket 19.
  • the front portion 23b of the hood ridge extending member 23 presses the shock absorbing bracket 19 from above. Accordingly, when the front side member 11 is about to be bent and deformed at the time of a frontal collision of the vehicle, the bending direction of the front side member 11 is further restricted so as to be directed inward in the vehicle width direction.
  • the front portion 23 b of the hood ridge extending member 23 is coupled across both the front side member 11 and the shock absorbing bracket 19.
  • the front portion 23 b of the food ridge extending member 23 is also coupled to the front side member 11. Accordingly, when the front side member 11 is about to be bent and deformed at the time of a frontal collision of the vehicle, the bending direction of the front side member 11 is further restricted so as to be directed inward in the vehicle width direction.
  • the front surface of the shock absorbing bracket is coupled to the front end surface of the front side member, and the front surface and the inclined surface are integrally formed, High bonding strength with front side member.
  • a collision load is input to the inclined surface of the shock absorbing bracket, a part of the collision load is dispersed into a load component directed inward in the vehicle width direction.
  • the impact absorbing bracket is not detached from the front side member, and the collision load is efficiently transmitted to the front side member, so that the vehicle body moves inward in the vehicle width direction and is separated from the obstacle. The load is reduced.

Abstract

車体前部（１）に配置され、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバー（１１）と、フロントサイドメンバー（１１）の前端部における車幅方向の外側面（１１ａ）から車幅方向外側に向けて突出する衝撃吸収ブラケット（１９）と、を備える。衝撃吸収ブラケット（１９）は、フロントサイドメンバー（１１）の前端面（２５）に結合された前面（４７）と、平面視において車両後方に向けて斜めに延在する傾斜面（４９）と、を有し、これらの前面（４７）と傾斜面（４９）とは、一体に形成されている。

Description

車体の前部構造
　本発明は、車体の前部構造に関する。
　従来から、車体の前部には、左右一対のフロントサイドメンバーを車両前後方向に沿って配設し、これら一対のフロントサイドメンバーの前端同士をバンパーレインフォースを介して橋渡しする車両の前部構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。
　この特許文献１に記載された車体の前部構造においては、オフセット衝突による衝突荷重を吸収するために、フロントサイドメンバーよりも車幅方向外側にバンパーレインフォースの端部を延長させた延設部を設けている。
特開２００４－３０６８７１号公報
　しかしながら、前記特許文献１に記載された車体の前部構造では、バンパーレインフォースの延設部に、オフセット衝突による衝突荷重が入力されたとき、当該延設部のみでは衝突荷重を吸収することができずに、車体に入力される衝突荷重が増大するおそれがある。
　そこで、本発明は、フロントサイドメンバーよりも車幅方向外側の部位に衝突荷重が入力された場合に、車体に入力される衝突荷重を軽減することができる車体の前部構造を提供することを目的としている。
　本発明に係る車体の前部構造においては、フロントサイドメンバーの前端部から車幅方向外側に向けて衝撃吸収ブラケットを突出させている。前記衝撃吸収ブラケットは、前面をフロントサイドメンバーの前端面に結合させ、傾斜面を、前記前面の車幅方向外側端から車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように斜めに延在させている。そして、これらの前面と傾斜面とを一体に形成している。
本発明の実施形態に係る車体の前部を示す斜視図である。 図１を前方から見た正面図である。 図２からバンパーレインフォースを取り外した状態を示す正面図である。 図１におけるＡ部を拡大した斜視図である。 図４の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る衝撃吸収ブラケットを示す斜視図である。 図６の分解斜視図である。 図４のＢ－Ｂ線による断面図である。 フードリッジ延設部材の前部と衝撃吸収ブラケットとの結合部の近傍を示す斜視図である。 図９のＣ－Ｃ線による断面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部に衝突荷重が入力される前の状態を示す車体前部の平面図である。 車体前部に衝突荷重が入力された初期の状態を示す車体前部の平面図である。 車体前部に衝突荷重が入力された後期の状態を示す車体前部の平面図である。
　以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図面において、車両における前側をＦＲとし、後側をＲＲとする。また、車幅方向の右側をＲＨとし、左側をＬＨとする。
　図１～図３に示すように、本実施形態に係る車体前部１には、エンジンルーム３が配設されている。該エンジンルーム３は、エンジンルーム３と車室５とを隔てるダッシュパネル７と、左右両端に配置されるフードリッジ９と、該フードリッジ９の下方に配置され、車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドメンバー１１と、車体前端に配置されて車幅方向に延在するバンパーレインフォース１３と、によって画成される。
　また、エンジンルーム３内には、左右一対のフロントサイドメンバー１１，１１同士の間に、エンジン１５およびトランスミッション１７からなるパワートレイン１８が配置されている。具体的には、車幅方向の右側にエンジン１５が配置され、該エンジン１５の左側にはトランスミッション１７が配置されている。
　さらに、後述するように、フードリッジ９は、フードリッジ本体１０と、該フードリッジ本体１０の前端１０ａから前方に延在するフードリッジ延設部材２３と、から構成される。
　図１，４，５に示すように、車体前部１には、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバー１１と、該フロントサイドメンバー１１の前端部における車幅方向の外側に設けられる衝撃吸収ブラケット１９と、車体前端に配置され、車幅方向に沿って延在するバンパーレインフォース１３と、該バンパーレインフォース１３の車幅方向の端部から車両後方に向けて延在するバンパーステイ２１と、フードリッジ本体１０およびフードリッジ延設部材２３からなると共にフロントサイドメンバー１１の上方に配置されるフードリッジ９と、を有する。
　前記フロントサイドメンバー１１は、矩形状の閉断面構造に形成されており、前端に、車幅方向および上下方向に延在する前端面２５が形成されている。この前端面２５には、上下および左右の４箇所の角部にボルト孔２７が形成されている。
　前記バンパーレインフォース１３は、車幅方向に沿った長さが、左右一対のフロントサイドメンバー同士１１，１１の距離とほぼ同一寸法に設定されている。このバンパーレインフォース１３は、角筒状に形成され、上下方向の中央に仕切り板２９が配設されている。そして、車幅方向の中央部３１は、平面視で直線状に延在している。また、車幅方向の外側部３３は、前記中央部３１における車幅方向の外側端３１ａから屈曲して車幅方向の外側に行くに従って車両後方に向かって斜めに傾斜している。
　また、前記バンパーステイ２１は、閉断面構造に形成されており、後端には、フランジ３５が形成されている。このフランジ３５には、前述したフロントサイドメンバー１１の前端面２５のボルト孔２７に対応する位置にボルト孔３７が形成されている。
　ここで、図６，７を用いて、衝撃吸収ブラケット１９について説明する。
　衝撃吸収ブラケット１９は、フロントサイドメンバー１１の前端部における車幅方向の外側面１１ａから車幅方向外側に向けて突出している。具体的には、衝撃吸収ブラケット１９は、ブラケット本体４１と、該ブラケット本体４１の上端部に接合されて上端部を封鎖する上側ブラケット４３と、ブラケット本体４１の下端部に接合されて下端部を封鎖する下側ブラケット４５と、から構成される。
　前記ブラケット本体４１は、車両前方側に配置される前面４７と、平面視において前面４７の車幅方向外側端４７ａから屈曲して車両後方に行くに従って車幅方向外側（図６，７における左側）に向けて斜めに延在する傾斜面４９と、該傾斜面４９における車幅方向外側端４９ａから屈曲して車幅方向内側（図６，７における右側）に向けて延在する後面５１と、該後面５１における車幅方向内側端５１ａから屈曲して車両後方に向けて延在する後側フランジ部５３と、を有する。前記ブラケット本体４１は、全体が一体に形成されている。即ち、前面４７、傾斜面４９、後面５１および後側フランジ部５３は全て同一の鋼板をプレス成形して形成される。
　前記前面４７には、４箇所の角部にそれぞれボルト孔５５が形成されている。これらのボルト孔５５は、前述したフロントサイドメンバー１１の前端面２５のボルト孔２７およびバンパーステイ２１のフランジ３５のボルト孔３７に対応して配置されている。
　前記傾斜面４９および後面５１における上端には、上側接合フランジ５７，５９が形成され、下端には、下側接合フランジ６１が形成されている。
　一方、前記上側ブラケット４３の周縁には、屈曲して下方に延在する接合フランジ６３が形成され、下側ブラケット４５の周縁にも屈曲して上方に延在する接合フランジ６５が形成されている。従って、ブラケット本体４１の傾斜面４９および後面５１の上端では、上側接合フランジ５７，５９に上側ブラケット４３の周縁が接合されると共に、傾斜面４９および後面５１の上端部の内面に上側ブラケット４３の接合フランジ６３が接合される。これによって、ブラケット本体４１の上部開口が封鎖される。
　また、ブラケット本体４１の傾斜面４９および後面５１の下端では、下側接合フランジ６１に下側ブラケット４５の周縁が接合されると共に、傾斜面４９および後面５１の下端部の内面に下側ブラケット４５の接合フランジ６５が接合される。これによって、ブラケット本体４１の下部開口が封鎖される。
　さらに、前記前面４７の車幅方向外側端４７ａから傾斜面４９にかけて上下方向中央には、前後方向に延在する補強リブ６４が形成されている。なお、上側ブラケット４３における車幅方向内側端には、屈曲して上方に延在する取付フランジ６７が形成されている。この取付フランジ６７は、フロントサイドメンバー１１の外側面１１ａに形成されたボルト孔６９に対応して配置されており、取付フランジ６７を介してフロントサイドメンバー１１の外側面１１ａにボルト結合される。
　次いで、衝撃吸収ブラケット１９を組み付ける手順について、図４，５を参照して説明する。
　まず、フロントサイドメンバー１１の前端面２５に衝撃吸収ブラケット１９の前面４７をそれぞれのボルト孔２７，５５を対応させた状態で配置する。このとき、衝撃吸収ブラケット１９の上側ブラケット４３に設けられたボルト孔７１がフロントサイドメンバー１１の外側面１１ａのボルト孔６９に対応して配置される。
　次に、バンパーレインフォース１３の後側に結合されたバンパーステイ２１のフランジ３５のボルト孔３７を衝撃吸収ブラケット１９の前面４７のボルト孔５５に対応させて配置する。
　そして、バンパーステイ２１のフランジ３５のボルト孔３７にボルト７３（図４参照）を挿入して締結することにより、衝撃吸収ブラケット１９の前面４７を、バンパーステイ２１とフロントサイドメンバー１１とで挟持する。これにより、衝撃吸収ブラケット１９をフロントサイドメンバー１１に取り付ける。
　ここで、図８に示すように、フロントサイドメンバー１１における衝撃吸収ブラケット１９の後側フランジ部５３が結合される部位においては、フロントサイドメンバー１１の内方に補強ブラケット７５が配設されている。この部位は、フロントサイドメンバー１１の車幅方向の内側面１１ｂに、トランスミッション１７（図１参照）が取り付けられるマウント部７７に設定されているため、剛性を高くしている。
　次に、フードリッジ９について、図９，１０を用いて説明する。
　前述したように、フードリッジ９は、フロントサイドメンバー１１の上方に配置されており、フードリッジ本体１０とフードリッジ延設部材２３とから構成される。図１に示すように、フードリッジ本体１０の前端１０ａは、エンジンルーム３における車両前後方向の中央部近傍に配置され、フードリッジ本体１０の前端１０ａからフードリッジ延設部材２３が車両前方に向けて延在している。即ち、フードリッジ延設部材２３の後端部２３ａは、フードリッジ本体１０の前端１０ａに接合されている。
　フードリッジ延設部材２３は、図１～図４に示すように、フードリッジ本体１０の前端１０ａから前方に向かうに従って斜め下方で、かつ、車幅方向内側に向けて延在している。そして、図９，１０に示すように、開口面が車幅方向の内側に向けて配置された断面ハット状に形成されており、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、衝撃吸収ブラケット１９の上面１９ａに接合されている。
　具体的には、フードリッジ延設部材２３は、車両上側に配置される上側フランジ８１と、該上側フランジ８１から車幅方向外側（車両左側）に屈曲して延在する上側縦壁部８３と、該上側縦壁部８３の車幅方向外側端から屈曲して下方に延在する側壁部８５と、該側壁部８５の下端から屈曲して車幅方向内側（車両右側）に向けて延在する下側縦壁部８７と、該下側縦壁部８７の車幅方向内側端から屈曲して下方に延在する下側フランジ８９と、から一体に構成される。なお、フードリッジ延設部材２３の前端部には、別部材の結合部材９１が接合されており、この結合部材９１が、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂを構成している。そして、結合部材９１が衝撃吸収ブラケット１９の上面１９ａに接合されている。また、フードリッジ延設部材２３における結合部材９１との結合部９３の上部もフードリッジ延設部材２３の前部２３ｂを構成しており、この結合部９３の上部も、フロントサイドメンバー１１の車幅方向の外側面１１ａに接合されている。このように、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記フロントサイドメンバー１１と衝撃吸収ブラケット１９との双方に跨って結合されている。なお、図１０に示すように、フードリッジ延設部材２３の結合部９３の上部が接合される部位におけるフロントサイドメンバー１１の閉断面の内部には、補強ブラケット７５が配設されている。
　以下に、障害物から車体前部に対して車両後方に向かう衝突荷重が入力される場合における車体前部の時系列な形状変化について説明する。
　図１１は、衝突前の通常状態であり、車幅方向左側のフロントサイドメンバー１１の前側に障害物８１が配置されている。特に、障害物８１の端部８３がフロントサイドメンバー１１の車幅方向の端部１４の前に近接配置されている。
　次いで、図１２に示すように、障害物８１が衝撃吸収ブラケット１９の傾斜面４９に衝突すると、車両後方に行くに従って車幅方向内側に向かう衝突荷重Ｆが前記傾斜面４９を介して車体前部１に入力される。
　ここで、衝突荷重Ｆは、車幅方向内側に向かう内側荷重成分ｆ１と、車両後方に向かう後方荷重成分ｆ２、とに分解できる。図１３に示すように、内側荷重成分ｆ１によって、車体を車幅方向の右側（矢印Ｐ参照）に向けて移動させる。これによって、車体が障害物８１から受ける衝撃を小さく抑制することができる。
また、内側荷重成分ｆ１によって、フロントサイドメンバー１１は、衝撃吸収ブラケット１９の取付部近傍を境にして車幅方向内側に向けて屈曲変形しようとする。
　そして、前述したように、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、衝撃吸収ブラケット１９の上面１９ａに接合されている。さらに、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記フロントサイドメンバー１１と衝撃吸収ブラケット１９との双方に跨って結合されている。
　従って、図１３に示すように、車両左側のフロントサイドメンバー１１は、車両上方ではなく車幅方向内側に向けて屈曲し、トランスミッション１７を車幅方向の内側（車両右側）に押し込む。この押し込み力は、エンジン１５を介して、車両右側のフロントサイドメンバー１１に伝達される。これによって、車両の前面衝突時における衝突荷重Ｆを効率的に吸収することができる。
　以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
（１）本実施形態に係る車体の前部構造においては、車体前部１に配置され、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバー１１と、該フロントサイドメンバー１１の前端部における車幅方向の外側面１１ａから車幅方向外側に向けて突出する衝撃吸収ブラケット１９と、を備える。
　前記衝撃吸収ブラケット１９は、フロントサイドメンバー１１の前端面２５に結合された前面４７と、平面視において前記前面４７の車幅方向外側端４７ａから屈曲して車幅方向外側に行くに従って車両後方に向けて斜めに延在する傾斜面４９と、を有し、これらの前面４７と傾斜面４９とは、一体に形成されている。
　衝撃吸収ブラケット１９は、前面４７がフロントサイドメンバー１１の前端面２５に結合されており、前面４７と傾斜面４９とが一体に形成されているため、衝撃吸収ブラケット１９とフロントサイドメンバー１１との結合強度が高い。ここで、衝撃吸収ブラケット１９の傾斜面４９に衝突荷重Ｆが入力されると、衝突荷重Ｆの一部が車幅方向内側に向かう荷重成分ｆ１に分散される。この場合、衝撃吸収ブラケット１９の前面４７がフロントサイドメンバー１１の前端面２５から剥がれるようなせん断力が発生しても、衝撃吸収ブラケット１９がフロントサイドメンバー１１から外れることがない。よって、衝突荷重Ｆがフロントサイドメンバー１１に効率よく伝達されて車体が車幅方向内側に移動して障害物８１から離間されるため、車体への入力荷重が軽減される。
（２）車幅方向に沿って延在するバンパーレインフォース１３と、該バンパーレインフォース１３の車幅方向の端部から車両後方に延在するバンパーステイ２１と、を更に備え、前記バンパーステイ２１の後面（フランジ３５）を、前記衝撃吸収ブラケット１９の前面４７を挟んでフロントサイドメンバー１１の前端面２５に結合している。
　従って、衝撃吸収ブラケット１９の前面４７は、フロントサイドメンバー１１の前端面２５とバンパーステイ２１のフランジ３５とで挟持されるため、衝撃吸収ブラケット１９のフロントサイドメンバー１１への結合力は更に大きくなる。従って、衝撃吸収ブラケット１９に衝突荷重Ｆが入力されるオフセット衝突時に、衝撃吸収ブラケット１９の前面４７がフロントサイドメンバー１１の前端面２５から剥がれるようなせん断力が発生しても、衝撃吸収ブラケット１９がフロントサイドメンバー１１から外れることを更に抑制することができる。
（３）前記左右一対のフロントサイドメンバー１１，１１の間に配置され、フロントサイドメンバー１１に取り付けられるエンジン１５およびトランスミッション１７（パワートレイン１８）と、前記フロントサイドメンバー１１の上方に設けられ、車両前後方向に沿って延在するフードリッジ本体１０と、該フードリッジ本体１０の前端１０ａから車両前方に向けて延在するフードリッジ延設部材２３と、を備えている。前記フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記衝撃吸収ブラケット１９に結合される。
　衝撃吸収ブラケット１９には、傾斜面４９が形成されている。このため、車両の前面衝突時において、衝撃吸収ブラケット１９に入力される衝突荷重Ｆは、車両後方に向かう後方荷重成分ｆ２と車幅方向内側に向かう内側荷重成分ｆ１とに分散される。この車幅方向内側に向かう内側荷重成分ｆ１により、フロントサイドメンバー１１は、衝撃吸収ブラケット１９の取付部近傍を境にして屈曲変形しようとする。ここで、フードリッジ本体１０はフロントサイドメンバー１１の上方に配置され、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記衝撃吸収ブラケット１９に結合されて衝撃吸収ブラケット１９を押さえている。従って、フロントサイドメンバー１１の屈曲方向は、上方でなく車幅方向の内側に向かうように規制される。これにより、一方側のフロントサイドメンバー１１が屈曲してパワートレイン１８に当たり、該パワートレイン１８を介して反対側のフロントサイドメンバー１１に衝突荷重が伝達されるので、衝突荷重を効率よく吸収することができる。
（４）前記フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記衝撃吸収ブラケット１９の上面１９ａに結合される。
　このように、フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、衝撃吸収ブラケット１９を上側から押さえている。従って、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバー１１が屈曲変形しようとするとき、フロントサイドメンバー１１の屈曲方向は、更に確実に車幅方向の内側に向かうように規制される。
（５）前記フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂは、前記フロントサイドメンバー１１と衝撃吸収ブラケット１９との双方に跨って結合される。
　フードリッジ延設部材２３の前部２３ｂがフロントサイドメンバー１１にも結合されている。従って、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバー１１が屈曲変形しようとするとき、フロントサイドメンバー１１の屈曲方向は、更に確実に車幅方向の内側に向かうように規制される。
　本出願は、２０１３年６月１２日に出願された日本国特許願第２０１３－１２３３９７号と、２０１３年６月１２日に出願された日本国特許願第２０１３－１２３４０７号と、に基づく優先権を主張しており、これらの出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。
　本発明に係る車体の前部構造によれば、衝撃吸収ブラケットは、前面がフロントサイドメンバーの前端面に結合されており、前面と傾斜面とが一体に形成されているため、衝撃吸収ブラケットとフロントサイドメンバーとの結合強度が高い。ここで、衝撃吸収ブラケットの傾斜面に衝突荷重が入力されると、衝突荷重の一部が車幅方向内側に向かう荷重成分に分散される。この場合、衝撃吸収ブラケットがフロントサイドメンバーから外れることなく、衝突荷重がフロントサイドメンバーに効率よく伝達されて車体が車幅方向内側に向けて移動し障害物から離間されるため、車体への入力荷重が軽減される。
　Ｆ　衝突荷重
　１０　フードリッジ本体
　１１　フロントサイドメンバー
　１１ａ　フロントサイドメンバーの外側面
　１３　バンパーレインフォース
　１５　エンジン（パワートレイン）
　１７　トランスミッション（パワートレイン）
　１８　パワートレイン
　１９　衝撃吸収ブラケット
　１９ａ　衝撃吸収ブラケットの上面
　２１　バンパーステイ
　２３　フードリッジ延設部材
　２３ｂ　フードリッジ延設部材の前部
　２５　サイドメンバーの前端面
　３５　フランジ（バンパーステイの後面）
　４７　衝撃吸収ブラケットの前面
　４７ａ　前面の車幅方向外側端
　４９　衝撃吸収ブラケットの傾斜面

Claims (5)

  1. 　車体の前部に配置され、車両前後方向に沿って延在する一対のフロントサイドメンバーと、該フロントサイドメンバーの前端部における車幅方向の外側面から車幅方向外側に向けて突出する衝撃吸収ブラケットと、を備え、
    　前記衝撃吸収ブラケットは、フロントサイドメンバーの前端面に結合された前面と、平面視において前記前面の車幅方向外側端から屈曲して車両後方に行くに従って車幅方向外側に向かうように斜めに延在する傾斜面と、を有し、
    　これらの前面と傾斜面とは、一体に形成されたことを特徴とする車体の前部構造。
  2. 　車幅方向に沿って延在するバンパーレインフォースと、該バンパーレインフォースの車幅方向の端部から車両後方に延在するバンパーステイと、を更に備え、
    　前記バンパーステイの後面を、前記衝撃吸収ブラケットの前面を挟んでフロントサイドメンバーの前端面に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。
  3. 　前記左右一対のフロントサイドメンバーの間に配置され、フロントサイドメンバーに取り付けられるパワートレインと、前記フロントサイドメンバーの上方に設けられ、車両前後方向に沿って延在するフードリッジ本体と、該フードリッジ本体の前端から車両前方に向けて延在するフードリッジ延設部材と、をさらに備え、
    　前記フードリッジ延設部材の前部は、前記衝撃吸収ブラケットに結合されることを特徴とする請求項１または２に記載の車体の前部構造。
  4. 　前記フードリッジ延設部材の前部は、前記衝撃吸収ブラケットの上面に結合されることを特徴とする請求項３に記載の車体の前部構造。
  5. 　前記フードリッジ延設部材の前部は、前記フロントサイドメンバーと衝撃吸収ブラケットとの双方に跨って結合されることを特徴とする請求項３または４に記載の車体の前部構造。
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