JP6179382B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Description
この構成によれば、節部材の本体部を構成する第1部材における第2部材との接合部付近の剛性が向上するとともに、第1部材と第2部材との接合部の剛性も向上するため、節部材の剛性が向上する。そのため、節部材を介した側突荷重の荷重伝達がより円滑になる。
図1はバルクヘッド10の説明図を示し、図2はバルクヘッド10を装着したバルクヘッド装着箇所の断面図、つまり後述する図3のA−A線矢視断面図を示し、図3は車室Sの側部を車両前方から見た斜視図を示し、図4はサイドシルインナ51を透過させたバルクヘッド装着箇所の拡大斜視図を示し、図5はバルクヘッド装着箇所の拡大平面図を示し、図6は車両側部を車両外側から見た図を示し、図7は車両側部を車両外側前方から見た斜視図を示している。
また、図中において矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示し、矢印(IN)は車幅方向内側、矢印(OUT)は車幅方向外側を示している。さらに、矢印(W)は車幅方向を示している。
また、フロアパネル6の車幅方向Wの中央において、上方に突出するとともに、車両前後方向に延びるように形成されたセンターフロアパネル6aと、サイドシル5の車幅方向内側INを、車幅方向Wに連結するようにフロアクロスメンバ9(9a,9b)が配置されている。
また、側方縦連結面23aの下端には、本体内側に向けて曲げ加工した曲げ下端部23dを形成している。
この発明の、ピラーは、センターピラー7に対応し、
以下同様に、
前面部は、前方隔壁21に対応し、
後面部は、後方隔壁22に対応し、
連結面部は、連結面23に対応し、
節部材は、バルクヘッド10に対応し、
車幅方向外側の下角部は、外下角部に対応し、
下面部は、対向下面部35に対応し、
接合延設部は、側方延設部33に対応し、
折り曲げ部は、曲げ下端部23dに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
7…センターピラー
9a…前方フロアクロスメンバ
10…バルクヘッド
20…第1部材
21…前方隔壁
22…後方隔壁
23…連結面
23d…曲げ下端部
30…第2部材
33…側方延設部
34…稜線部
35…対向下面部
51…サイドシルインナ
52…サイドシルアウタレイン
C…閉断面空間
W…車幅方向
Claims (3)
- 車両側部で上下方向に延びるピラーと、
前記ピラーの下部に連結されるとともに、サイドシルアウタレインとサイドシルインナとで形成された閉断面部を有して車両前後方向に延びるサイドシルとを備えた車両の側部車体構造であって、
前記閉断面部内に、
該閉断面部内を車両前後方向に仕切る前面部および後面部と、前記サイドシルアウタレイン側で該前面部と該後面部とを連結する連結面部とを有する節部材が設けられ、
前記節部材は、
前記サイドシルアウタレインにおける車幅方向外側の下角部と離間して配置されるとともに、前記節部材の本体部分をなす第1部材と、
該第1部材における車幅方向外側下部と、前記サイドシルアウタレインの下角部との間に配置された第2部材とで構成され、
前記第2部材は、
前記サイドシルアウタレインの前記下角部に対向する下面部と、該下面部の前部及び後部から前記サイドシルインナの上面方向へ延びるように形成された前後一対の接合延設部とで構成されるとともに、該接合延設部によって前記第1部材の前面部及び後面部に接合された
車両の側部車体構造。 - 前記第2部材の側面に、
前記サイドシルアウタレインの下角から前記サイドシルインナの上面の方向へ延びるように形成されるとともに、上部近傍が前記第1部材に接合された稜線部を設けた
請求項1に記載の車両の側部車体構造。 - 前記第1部材は
前記第2部材と接合する接合部分の近傍に、車両前後方向に延びる折り曲げ部を有する
請求項1または2に記載の車両の側部車体構造。
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JP2013257913A JP6179382B2 (ja) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | 車両の側部車体構造 |
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JP5516361B2 (ja) * | 2010-11-19 | 2014-06-11 | マツダ株式会社 | 車両のサイドシル構造 |
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