WO2013069802A1

WO2013069802A1 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2013069802A1
Application number: PCT/JP2012/079440
Authority: WO
Inventors: 泰雄氷室; 大太糸井
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2011-11-08
Filing date: 2012-11-07
Publication date: 2013-05-16
Also published as: US10493805B2; US20140261948A1; CN103946038A; CN103946038B; EP2777954A4; EP2777954A1; EP2777954B1

Abstract

　ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部の、タイヤ半径方向外側域に配設された、印刷からなる環状の外側装飾部と、該外側装飾部のタイヤ半径方向内側に配設された、印刷からなる環状の内側装飾部とを具え、該内側装飾部には、少なくとも、第一の内側要素と第二の内側要素とを、タイヤ周方向に交互に繰り返す装飾を施し、該外側装飾部には、該内側装飾部に施された装飾とは、異なる装飾を施す。

Description

空気入りタイヤ

　この発明は、サイドウォール部とビード部とを含むサイド部の外表面に、印刷による環状の装飾部を設けてなる空気入りタイヤに関するものであり、特には、適用リムを大径リムとしたり、サイド部を平坦面状としたりするタイヤを好むユーザの嗜好を満たして付加価値を高めるとともに、他のタイヤとの外観上の十分な差別化を実現する技術を提案するものである。

　ドレスアップ等を目的として、自動車に装着しているホイールのリム径をより大きなものに交換する、いわゆるインチアップが広く行われており、また、タイヤに対するユーザの嗜好として、サイド部が丸みを帯びておらず、平坦面状となっているタイヤが好まれる傾向にある。

　しかるに、大径タイヤを大径リムに装着する場合には、車輪の重量の増加による、いわゆるバネ下重量の増加によって車両の乗り心地が悪化する等の問題が生じていた。
　また、サイド部が平坦面状のタイヤを製造する場合は、タイヤ最大幅位置付近のゴムゲージを厚くする必要があって、タイヤの重量が増加することにより、バネ下重量の増加による同様の問題が生じていた。

　この発明は、大径リムを装着したタイヤやサイド部が平坦面状のタイヤに対するユーザの嗜好を満たす際に生じていた、従来のこのような問題点を有効に解決するタイヤを提供することを目的とするものである。

　この発明の空気入りタイヤは、ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部の、タイヤ半径方向外側域に配設された、印刷からなる環状の外側装飾部と、該外側装飾部のタイヤ半径方向内側に配設された、印刷からなる環状の内側装飾部とを具え、該内側装飾部には、少なくとも、第一の内側要素と第二の内側要素とを、タイヤ周方向に交互に繰り返す装飾を施し、該外側装飾部には、該内側装飾部に施された装飾とは、異なる装飾を施してなるものである。

　なお、この発明において明度、彩度、色相とは、ＨＳＶモデルにおいて定義される。
　ここで、明度は、色の明るさを表す指標であり、１００％を各色相で最も明るい色、明度０％を真黒とする。
　また、彩度とは、色の純度を０~１００％の範囲で示す指標であり、彩度が高い色は純粋な色となり、彩度が低い色は鈍い色となる。
　そして、色相とは、色がスペクトルのどこにあるかを０~３６０度の範囲で示す指標であり、０度を赤とし、以下６０度毎に黄色、緑、シアン、青、マゼンタとする。
　ところで、明度と、彩度と、色相との組み合わせを、以下「色彩」という。
　さらに、明度差とはそれぞれの箇所における明度の絶対値の差分をいい、平均明度とはそれぞれの箇所における明度の平均値をいう。

　ここにおいて、明度、彩度、色相は、分光測色計（例えば、コニカミノルタ社製）を用いて、外側装飾部または内側装飾部等の測定対象の明度を他系統（例えばＬａｂ色空間）で測定した後、必要なソフトウエア（例えば、ｐｈｏｔｏｓｈｏｐ（登録商標））を用いてＨＳＶ系統に変換する方法によって測定するものとする。

　また、この明細書及び特許請求の範囲において、内側装飾部のタイヤ半径方向の幅等の各寸法の測定は、特に断りのない限りタイヤを適用リムに装着して所定内圧を充填した無負荷状態で行うものとする。
　ここで「適用リム」とは、タイヤが生産され、または使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｙｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ　ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ　ＴＩＲＥ　ａｎｄ　ＲＩＭ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ　ＩＮＣ．）のＹＥＡＲ　ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。
　そして、「タイヤ最大幅位置付近」とは、タイヤを適用リムに組み付け、所定内圧を充填し、荷重を加えない状態においてタイヤ最大幅位置からタイヤ径方向の内外にタイヤ断面高さの２０％の範囲を指す。「タイヤ断面高さ」とは、上記規格に規定されるとおり、ビードベースからタイヤ半径方向最外点までのタイヤ半径方向の距離を指す。
　さらに、「所定内圧」とは、上記ＪＡＴＭＡ等の規格で、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
　なお、ここでいう空気は、窒素ガスその他の不活性ガスに置換することもできる。

　さらに加えて、この明細書及び特許請求の範囲において、「装飾」とは、模様のない無地等も含むものとする。

　この発明の空気入りタイヤでは、ビード部とサイドウォール部を含むサイド部の、タイヤ半径方向外側域に配設された、印刷からなる環状の外側装飾部と、該外側装飾部のタイヤ半径方向内側に配設された、印刷からなる環状の内側装飾部とを具え、該内側装飾部には、少なくとも、第一の内側要素と第二の内側要素とを、タイヤ周方向に交互に繰り返す装飾を施し、該外側装飾部には、該内側装飾部に施された装飾とは、異なる装飾を施すことにより、内側装飾部が外側装飾部とは異質に見え、内側装飾部を、あたかもホイールの一部であるかのように見せることができ、リムの重量を増加させることなく、大径リムを求めるユーザのニーズに応えることができる。
　また、上記のように内側装飾部がホイールの一部であるかのように見える結果として、外側装飾部だけがタイヤのサイド部のように見えるようになり、また、実際には丸みを帯びたサイド部の、少なくとも外側装飾部が平坦面状に見えるようになるので、タイヤの重量を増加させることなしに、サイド部が平坦面状のタイヤを求めるユーザのニーズに応えることができる。

この発明の実施形態を、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態のタイヤの半部について示す幅方向断面図である。なお、他のタイヤ半部は、図に示すところとは対称の構成を有することになる。図１に示す実施形態のタイヤを、適用リムに組み付けて所定内圧を充填した無負荷状態で示す部分側面図である。この発明の他の実施形態を示す、図２と同様の側面図である。この発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す、図２と同様の側面図である。この発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す、図２と同様の側面図である。この発明のさらに他の実施形態のタイヤを示す、図２と同様の部分側面図である。

　以下に、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。
　なお、下記の説明はあくまで例示であり、タイヤの各部の構成や作用効果等は、これに限定されるものではない。
　図１に例示する空気入りタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の側部に連続してタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２のタイヤ半径方向内方端に連なる各ビード部３とを具えてなる。
　以下、サイドウォール部２とビード部３とを合わせてサイド部４と呼ぶ。

　ここで、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する、ラジアル配置を可とする少なくとも一枚のカーカスプライ６を具えており、該カーカスプライ６は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設されたビードコア５の周りに折り返すことで係止されている。

　図２に、適用リム４１とともに示すこの空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部４の外表面に、環状の外側装飾部１１及び、該外側装飾部１１のタイヤ半径方向内側に配設された、環状の内側装飾部２１のそれぞれを印刷により形成する一方、内側装飾部２１とリムライン位置との間３２に、例えば、タイヤサイズ等を示す従来通りの凹凸面からなる刻印を施す。なお印刷には、インクジェット印刷、凸版印刷、凹版印刷、平版印刷等の既知の印刷技法を用いることができる。
　なお、図２に示すところでは外側装飾部１１と、内側装飾部２１とを隣接させて形成しているが、外側装飾部１１と内側装飾部２１とを離隔させて配設することもできる。
　そしてまた、同図では、会社名等を示す標章３１を外側装飾部１１に印刷によって形成することとしているが、これに代えて、該標章３１を、内側装飾部２１に印刷により形成することもできる。

　ところで、環状の外側装飾部１１及び内側装飾部２１のそれぞれは、完全な環状、すなわちタイヤ周方向に１周にわたって連続させて形成することが、この発明の効果をより十分に発揮させる上で好ましいが、断続させて形成することもできる。この後者の場合、後述する第一の内側要素と第二の内側要素との繰り返し数は、内側装飾部２１を、タイヤ周方向で断続させることなく、連続させて形成したときの繰り返し数をもってカウントするものとする。同様に、第一の外側要素と第二の外側要素との繰り返し数も、外側装飾部を連続させて形成したときの繰り返し数をもってカウントするものとする。
　図示のように、印刷によって外側装飾部１１、及び内側装飾部２１及び標章３１を形成することにより、タイヤの装飾性を向上させることができる他、印刷をもって、サイド部外表面の凹凸をなくすることで、走行時の空気抵抗が少なくなって、燃費性能が向上し、また、タイヤサイド部へのクラックも発生し難くなるので、耐久性を向上させることができる。

　一方、内側装飾部２１の内周側の刻印領域３２には、凹凸面からなる刻印を施すことで、摩滅等による意図しない消滅を有効に防止することができる。
　しかも、タイヤを車両に装着して走行した際、刻印領域３２は、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ幅方向の内側に位置することになるため、車両の進行方向前方からの空気（風圧）に対し、刻印領域３２がブラインドとなり、刻印領域３２の大部分には車両進行方向前方からの空気が直接当たらないため、刻印が空気抵抗に及ぼす影響は比較的小さい。

　さらに、この実施形態では、外側装飾部１１はタイヤ周方向に一様な装飾を施して形成しており、一方、内側装飾部２１はタイヤ周方向には第一の内側要素２２と、第二の内側要素２３とを交互に繰り返して形成する。このように外側装飾部１１と内側装飾部２１とに異なる装飾を施すことで、内側装飾部２１を、外側装飾部１１とは異質に見せるとともに、あたかも、内側装飾部２１をホイール４１の一部であるように見せることができ、リムの重量を増加させることなく、大径リムを求めるユーザのニーズに応えることができる。
　なお、後述する図５に示す実施形態のように、第一の内側要素２２または第二の内側要素２３のいずれか一方（図５に示す実施形態では第二の内側要素２３）に印刷等を施さず、タイヤの地色とすることもできる。また、内側装飾部２１をホイールの一部に見せるためには、内側装飾部２１の少なくとも一部の彩色は、ホイールの彩色と合わせることが望ましい。

　また、内側装飾部２１をホイール４１の一部であるように見せることによって、外側装飾部１１のみがタイヤのサイド部に見えるようになるので、実際には丸みを帯びたサイド部４の外側装飾部１１が平坦面状に見えるようになって、タイヤの重量を増加させることなく、サイド部が平坦面状のタイヤを求めるユーザのニーズに応えることができる。

　ここで、内側装飾部２１を外側装飾部１１とはより異質に見せ、内側装飾部をよりホイールの一部であるかのように見せる観点から、外側装飾部１１に施された装飾と、内側装飾部２１に施された装飾とを、色彩や模様を変えたり、後述する中間装飾部分によって分断したりすることで、相互に不連続とすることが好ましい。

　また、前記外側装飾部１１と、前記内側装飾部２１との明度を異なるものとした場合には、外側装飾部１１が、内側装飾部２１に対して一層異質に見えることで、内側装飾部がホイールの一部であるように見えるようになる効果と、外側装飾部が平坦面上に見えるようになる効果とを高めることができる。一方、前記外側装飾部１１と、前記内側装飾部２１との、明度や色彩を同一とすることもできる。

　ところで、図２に例示するように、外側装飾部１１をタイヤ周方向に連続する装飾とした場合、または、図３に例示するように、外側装飾部１１が、縞柄等のように、タイヤ周方向に間欠的に交互に繰り返し形成してなる第一の外側要素１１ａと、第二の外側要素１１ｂとを具える場合には、タイヤ周方向に不連続な装飾を持つ内側装飾部と、外側装飾部との質感の差を大きくすることにより、外側装飾部が平坦面状に見える効果をより高めることができる。

　またここでは、前記外側装飾部１１と、前記内側装飾部２１とのタイヤ半径方向の幅をそれぞれＤ_Ｏ及びＤ_Ｉとし、Ｄ_ＯとＤ_Ｉの和をＤとしたときに、Ｄ_Ｏ／Ｄを０．３~０．６の範囲とする。この場合には、平坦面状のサイド部４に見える外側装飾部１１と、ホイール４１の一部に見える内側装飾部２１との視覚的バランスが確保されることで、外側装飾部１１と内側装飾部２１の装飾的効果をうまく両立させることができる。
　すなわち、Ｄ_Ｏ／Ｄの値が０．３未満となる場合には、外側装飾部のタイヤ半径方向の幅が狭くなりすぎるため、外側装飾部が平坦面状のサイド部に見えにくくなるとともに、外観品質を向上させる効果が発揮されにくくなる一方、Ｄ_Ｏ／Ｄの値が０．６を越える場合には、内側装飾部のタイヤ半径方向の幅が狭くなり過ぎるため、内側装飾部のリム径を大きく見せる効果が発揮されにくくなる。
　そして、前記外側装飾部１１と、前記内側装飾部２１との境界をタイヤ最大幅位置４ａ付近に設けた場合には、看者に違和感を与えることなく、サイド部が平坦面状のタイヤが、大径リムに装着されているように見えるため、ユーザの嗜好をより十分に満たすことができる。

　ところで、図２に示すように、外側装飾部１１において、タイヤ周方向及び径方向の最大明度差を５％以内とした場合には、外側装飾部１１の明度がタイヤ周方向及び径方向のいずれにも対しても変化しないことにより、外側装飾部１１が平滑面に見え、外側装飾部１１が平坦面状に見える効果を高めることができる。
　一方、外側装飾部の該明度差を５％よりも大きくすると、タイヤ周方向またはタイヤ半径方向に陰影が形成されているかの如くに見えるため、外側装飾部に立体感が生じてしまい、外側装飾部が平坦面状に見えにくくなる。

　また、図３に示すように、外側装飾部１１において、前記タイヤ周方向の第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂとの明度をともに１０~９０％の範囲とするとともに、第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂとの明度差を５０~８０％の範囲とすることができ、第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂとの配置は、たとえば、標章３１の形成域を除いて２００~１５００回交互に繰り返すことができる。
　このような印刷態様によれば、外側装飾部１１に、あたかもモールド加工によるセレーション、リッジ等が形成されているように見え、また、タイヤサイド部に存在することになる前記カーカスプライ６の折り返し端の存在に起因する円形状の凹凸部をより目立ちにくくすることができて、タイヤサイド部４の外観品質を向上させることができる。
　なお、第一の外側要素１１ａ及び第二の外側要素１１ｂは、タイヤ回転軸を中心として放射状に形成することができる他、第一の外側要素１１ａ及び第二の外側要素１１ｂ、または、それらの境界を曲線または折れ線等となるように形成することもできる。

　またここで、内側装飾部２１において、タイヤ周方向に前記第一の内側要素２２と前記第二の内側要素２３を３~１００回交互に繰り返す場合には、ホイールスポークが第一の内側要素内まで延長しているように見えるため、大径リムを装着しているように見せることができる。例えば図２、３では、それらの両要素２２、２３の繰り返し回数を、現在市販されているホイールのスポーク本数に近い、９回以下とし、第二の内側要素のタイヤ周方向の円弧幅Ｗ_２を、第一の内側要素のタイヤ周方向の円弧幅Ｗ_１よりも大きくしている。
　すなわち、第一の内側要素と前記第二の内側要素の繰り返しが３回未満または１００回よりも大きくなると、そのようなスポーク個数のホイールは実在しないため、第一の内側要素２２をホイールのスポークと錯視させる視覚効果が十分に得られない。そして、繰り返しが１００回よりも大きくなった場合には、第一の内側要素同士の間隔が小さすぎるため、第一の内側要素がスポークのように見えにくくなり、リムを大径に見せる効果が低くなる。
　特に、第一の内側要素のタイヤ周方向の円弧幅Ｗ_１を２０ｍｍ以上とすることで、上述した効果をより高めることができる。
　なお、ユーザがタイヤとリムを別個に購入する場合、ホイールスポークの数及び形状と、タイヤの第一の内側要素の装飾とは必ずしも一致する訳ではないが、たとえ一致しなかったとしても類似さえしていれば、内側装飾部をホイールの一部と見せる効果が発揮される。
　ところで、他の実施形態を示す図４のように、第一の内側要素２２のタイヤ周方向の円弧幅Ｗ_１と、第二の内側要素２３のタイヤ周方向の円弧幅Ｗ_２とを略等しくするとともに、それらの両要素２２、２３の繰り返し回数を、現在市販されているホイールの本数とは異なる、３０回~１００回とした場合でも、内側装飾部２１の全体がホイール４１の一部であるように見えることになって、大径リムを装着しているように見せることができる。

　上述したように、少なくとも、タイヤ周方向の幅が第一の内側要素２２及び第二の内側要素２３のいずれよりも小さい、第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂとを、タイヤ周方向に交互に繰り返す装飾を施す場合には、外側装飾部１１の第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂとの繰り返し数が、内側装飾部２１の第一の内側要素２２と第二の内側要素２３との繰り返し数よりも大きくなることにより、錯視の効果から、外側装飾部１１と内側装飾部２１のそれぞれが看者に与える凹凸感が異なるため、外側装飾部１１と内側装飾部２１との質感の差が大きくなり、外側装飾部１１が平坦面状に見える効果を高めることができる。

　ところで、図２において、内側装飾部２１の、第一の内側要素２２のタイヤ半径方向の内縁位置から、タイヤ半径方向外側に、内側装飾部２１のタイヤ半径方向の幅Ｄ_Ｉの３０％離隔した位置までの領域の一部である立体要素２２ａの平均明度と、外側装飾部１１の連続した装飾の平均明度との明度の差を、０~１５％の範囲とするとともに、内側装飾部２１の第一の内側要素２２の、第二の内側要素２３に隣接する領域の少なくとも一方、図では周方向の右端部分に、明度が１０~３０％の範囲の領域である影要素２２ｂを設けた場合は、第一の内側要素２２に影が形成されることになって、第一の内側要素２２に擬似的な立体感を与えることができるので、第一の内側要素２２を、よりホイールのスポークのように見せることができ、リムを大きく見せる効果をより高めることができる。
　なお、外側装飾部１１または内側装飾部２１内に、標章３１が形成される場合には、前記平均明度は標章３１を除いた部分の平均明度を示すものとする。以下示す第一の外側要素１１ａ及び第二の外側要素１１ｂの平均明度についても同様である。

　一方、図３において、内側装飾部２１の、第一の内側要素２２のタイヤ半径方向の内縁位置から、タイヤ半径方向外側に、内側装飾部２１のタイヤ半径方向の幅Ｄ_Ｉの３０％離隔した位置までの領域の一部である第一の内側要素２２の立体要素２２ａの平均明度と、第一の外側要素１１ａと第二の外側要素１１ｂのそれぞれの平均明度の高い方との明度の差を、０~１５％の範囲とするとともに、内側装飾部２１の第一の内側要素２２の、第二の内側要素２３に隣接する領域の少なくとも一方に、明度が１０~３０％の範囲の領域である影要素２２ｂを設けた場合も同様に、リムを大きく見せる効果をより高めることができる。

　また、内側装飾部２１の第一の内側要素２２を、タイヤの半径方向に対してタイヤ周方向のいずれかの側に傾けて設けた場合には、内側装飾部２１に、タイヤの回転方向の動きを持たせることができるために、外側装飾部１１との装飾の違いが顕著になり、外側装飾部１１による、サイド部４を平坦面状に見せる効果と、内側装飾部２１による、リムを大径に見せる効果を一層高めることができる。
　なお、その傾きは、たとえば図２~４に示すように、タイヤの回転方向とは逆の方向に、第一の内側要素２２の輪郭が流線型となるように湾曲させることができ、また、輪郭が直線となるように傾けることや、折れ線状となるように傾けることもできる。

　そして、図２~４に示すように、内側装飾部２１の、タイヤ半径方向の外縁位置から、タイヤ半径方向内側に、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲内、または、該外縁位置から、内側装飾部２１の半径方向の幅Ｄ_Ｉの５０％以下離隔した位置までに、明度がタイヤ半径方向内側に向けて増加し、最大明度差が３０％以上となる環状のグラデーション領域２４を設けることができる。この場合、一般に明度が低い部分は凹んで見え、明度が高い部分は突出して見えることから、該グラデーション領域２４が、外側装飾部１１と比べて凹んで見えることにより、外側装飾部１１が平坦面状に見える効果を一層高めることができるとともに、外側装飾部と内側装飾部との質感を互いに異なるものとすることによって、上述した内側装飾部２１の第一の内側要素２２の影以外の部分が浮き上がったように見えることにより、内側装飾部を大径リムに見せる効果をさらに高めることができる。
　ここで、グラデーションを形成するに当っては、明度を任意の態様で変化させることができ、たとえば、タイヤ半径方向の内側に向けて、明度を線形的に増加させることもできる。後述する他の実施形態のタイヤに設けられたグラデーション領域についても同様である。

　ここで、内側装飾部２１の第二の内側要素２３は、明度５０％以上、彩度１５％以上の範囲の色彩部分２３ａを具えることができる。この場合、第二の内側要素２３に一定以上の彩度を持たせることで、外側装飾部１１と内側装飾部２１の質感に大きな違いを持たせることができ、外側装飾部１１による、サイド面４を平坦面状に見せる効果を高めることができる。
　さらに、外側装飾部１１の彩度を５％以下とした場合には、外側装飾部１１が無彩色に十分近づくこととなるので、内側装飾部２１が高い彩度を持つことによって、外側装飾部１１と内側装飾部２１の質感が大きく異なったものとなり、外側装飾部１１を平坦面状に見せる効果を一層高めることができる。

　さらにまた、図２~４に示すように色彩部分２３ａがタイヤ周方向に延在する装飾を形成する複数のライン部分を有する場合には、色彩部分２３ａの全体に彩色を施す場合よりも、第二の内側要素２３が浮き上がって見える効果を抑えることによって、内側装飾部２１がリムの一部に見える効果をより一層高めることができる。
　なお、図２~４に示すところからは明らかではないが、色彩部分２３ａには、明度９０％、彩度１００％、色相２００度（黄緑）のライン部分と、明度５５％、彩度８５％、色相１３０度（青）のライン部分とが、タイヤ半径方向内側から、互いに繰り返して形成されている。またここでは、ラインを、湾曲姿勢で周方向に延在させているが、波線等とすることも可能である。

　ここで、色彩部分２３ａの明度と彩度とを、明度が５０~８０％で、彩度が５０~１００％、または、明度が７５~１００％で、彩度が１５~８０％とし、色彩部分２３ａの色相と、タイヤが装着される車両の色相との差をたとえば、０度~６０度として合わせた場合には、タイヤの色相と車両の色相とに統一感を持たせることによって装飾性が向上し、またたとえば、外側装飾部１１の色相を、色彩部分２３ａ並びに車両の色相と異なるものにすることで、外側装飾部１１が強調され、外側装飾部１１がサイド部４を平坦面状に見せる効果をさらに高めることができる。
　すなわち、上記の範囲より明度または彩度が低い場合には、色彩部分による装飾効果が小さくなる一方、上記の範囲より明度または彩度が高い場合には、外側装飾部が目立ちにくくなり、外側装飾部がサイド部を平坦面状に見せる効果を発揮しにくくなる。

　次いで、この発明のさらに他の実施形態をタイヤ１１０を図５に示す。このタイヤ１１０も、サイド部４の、タイヤ半径方向外側域に配設された、印刷からなり、タイヤ周方向に実質連続して延びる環状の外側装飾部１１１と、外側装飾部１１１のタイヤ半径方向内側に配設された、印刷からなる環状の内側装飾部１２１とを具える装飾部１３１を有し、内側装飾部１２１は、印刷が施された第一の内側要素１２２と、印刷等の装飾を施さずタイヤの地が露出する第二の内側要素１２３とを交互に繰り返し、第一の内側要素１２２をタイヤ周方向に互いに離間して形成されている。なお、第二の内側要素１２３に、第一の内側要素１２２とは色彩、特に明度が異なるように、印刷を施すこともできる。
　この実施形態では、外側装飾部１１１と、外側装飾部１１１に隣接する内側装飾部１２１とは、外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１よりも明度が小さい、環状の中間装飾部分１２６によって分断されている。これにより、中間装飾部分１２６を外側装飾部１１１の影のように見せることができ、装飾部１３１に立体感を付与して、より本物のホイールに近い外観を創出することができる。

　かかる構成になるタイヤ１１０によれば、看者に対して、外側装飾部１１１によってホイールのフランジ部に類似した視覚効果を与えることができるとともに、該外側装飾部１１１の半径方向内側に配置された複数の第一の内側要素１２２によってホイールのスポーク部に類似した視覚効果を与えることができるので、装飾部１３１をホイールの一部であると看者に錯視させることができ、タイヤサイズを変更することなくインチアップ風の外観を創出することができる。

　そして、この実施形態のタイヤ１１０の装飾部１３１はさらに、タイヤ周方向に隣り合う第一の内側要素１２２間を繋ぐ連結装飾部分１２５を有している。このような連結装飾部分１２５を形成することで、第一の内側要素１２２を際立たせ、看者により大径のホイールを装着しているように錯視させることができる。なお、該連結装飾部分１２５は、外側装飾部１１１と同様の色構成とすることができる。また、隣接する第一の内側要素１２２同士をタイヤ周方向に完全に分離させず、これらの第一の内側要素１２２の間に連結装飾部分１２５を形成することもできる。
　ここで、図５のように、連結装飾部分１２５の、第一の内側要素１２２とタイヤ半径方向に隣接する部分１２５ａを、連結装飾部分１２５の他の部分よりもタイヤ半径方向内側に凹ませることが、外側装飾部１１１と第一の内側要素１２２とを立体的に見せることで、より大径のホイールを装着しているように錯視させる観点から好ましい。

　ここで、外側装飾部１１１は、タイヤ最大幅位置付近に配置されるとともにタイヤ半径方向の中央部分において明度を３０％以上とすることが、外側装飾部１１１によってホイールのフランジ部と錯視させる視覚効果を高める観点から好ましい。

　また、外側装飾部１１１は、タイヤ径方向外縁部分において明度を２０％以下とすることが、該外縁部分をホイールのフランジの影のように錯視させて立体感を付与させることができ、より本物のホイールに近い外観を創出させる観点から好ましい。

　そして、外側装飾部１１１の外縁部分の明度を、外側装飾部１１１の中央部分の明度よりも小さくすることが、外側装飾部１１１に、より本物のホイールに近い外観を創出させる観点から好ましい。

　そしてまた、外側装飾部１１１のタイヤ径方向外縁部分のタイヤ半径方向の幅を、外側装飾部１１１のタイヤ径方向外縁部分以外の部分のタイヤ半径方向の幅よりも小さくすることが、明度が高く、視認性の高い、外側装飾部１１１のタイヤ半径方向外縁部分以外の部分のタイヤ半径方向の幅を大きくとることで、外側装飾部１１１の視認性を向上させる観点から好ましい。

　ここにおいて、外側装飾部１１１は、彩度を５％以上とすることが、擬似ホイール部となる外側装飾部１１１の視認性を高める観点から好ましい。

　そしてまた、外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１は、実際のホイールとは意匠が異なるため、外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１を実際のホイールの外縁部から独立して見えるように形成することが好ましく、内側装飾部１２１の明度をタイヤ径方向内側縁に向かって徐変させることで、装飾部１３１を自然にホイールから独立して見せることができる。
　特に、グラデーション領域を第一の内側要素に設け、及び／または、グラデーション領域のタイヤ径方向両端の明度差を４０％以上とすることが好ましい。これらのことにより、上述した効果をさらに高めることができる。

　ここで、装飾部１３１は実際のホイールとは意匠が異なるため、装飾部１３１を実際のホイールの外縁部から独立して見えるように形成することが好ましく、内側装飾部１２１のタイヤ半径方向内縁部分は、明度を２０％以下とすることで、装飾部１３１を自然にホイールから独立して見せることができる。
　さらに、第一の内側要素１２２のタイヤ半径方向内縁部分のタイヤ半径方向幅を、該内縁部分の以外の部分のタイヤ半径方向の幅よりも小さくすることが、明度が高く視認性の高い、該内縁部分以外の部分のタイヤ半径方向の幅を大きくとることで、第一の内側要素１２２の視認性を向上させる観点から好ましい。

　また、第一の内側要素１２２のタイヤ半径方向の辺縁部の少なくとも一方の明度を６０~２０％に形成することが、第一の内側要素１２２の辺縁部を影のように見せることができ、装飾部１３１に立体感を付与して、より本物のホイールに近い外観を創出する観点から好ましい。

　そして、外側装飾部１１１のタイヤ半径方向の最大幅を、第一の内側要素１２２のタイヤ半径方向の最大幅よりも小さくすることが、タイヤ周方向に延在する外側装飾部１１１と、タイヤ周方向に離間する第一の内側要素との大きさのバランスをとることで、看者への違和感を取り除く観点から好ましい。

　ここにおいて、外側装飾部１１１の最も明度が小さい部分の明度と、第一の内側要素１２２の最も明度が小さい部分の明度をともに、５０％~１００％とすることが、外側装飾部１１１と第一の内側要素１２２との明度を、サイドウォールゴムの略黒色の地色の明度と異なるものとすることで、外側装飾部１１１と第一の内側要素１２２の視認性を向上させる観点から好ましい。

　ところで、図５に示すように、タイヤ１１０を適用リムに組み付け、所定内圧を充填し、荷重を加えない状態における、第一の内側要素１２２のタイヤ半径方向の幅をｈ１とし、装飾部１３１のタイヤ半径方向の幅をｈとしたとき、ｈ１／ｈを３０％~９０％とすることが、装飾部１３１をホイールと錯視させる視覚効果をより確実に得る観点から好ましい。
　なお、装飾部１３１が連結装飾部分１２５を含む場合には、上記ｈ１は、第一の内側要素１２２と連結装飾部分１２５を合わせた領域の、タイヤ半径方向幅とする。

　そして、トレッド端からリムライン位置までのタイヤ半径方向の幅をＳとしたときに、ｈ／Ｓを２０％~６０％とすることが、外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１の半径方向の幅を確保して、視認性を確保しつつ、タイヤ最大幅位置付近に外側装飾部１１１のタイヤ半径方向の外端を配置することで、タイヤの最大幅位置とリムフランジに見える位置を一致させて、看者に違和感を与えることなく、大径のホイールを装着しているように錯視させる観点から好ましい。
　すなわち、ｈ／Ｓが２０％未満の場合には、外側装飾部１１１と内側装飾部１２１のタイヤ半径方向の幅を確保できずに、視認性を確保できないおそれがあり、また、ｈ／Ｓが６０％を超える場合には、タイヤの最大幅位置とリムフランジに見える位置が一致しないことで、看者に違和感を与えるおそれがある。なお、上述したリムライン位置の外側１５ｍｍの範囲に外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１を設けない場合には、ｈ／Ｓを４０％以下とすることが好ましい。

　また、装飾部１３１はサイド部の少なくともトレッド端からリムライン位置の外側１０~１５ｍｍまでの範囲に設けないことが好ましい。リムライン付近には各規格（ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯなど）に定められた表示（タイヤサイズなど）を設ける必要があるが、各規格で指定された位置があり、最大幅位置より内側に表示を求められるケースが多いため、リムライン外側１０~１５ｍｍ程度には表示用のスペースが必要となる。従って、該表示の視認性を高める観点からリムライン部の外側１０~１５ｍｍの範囲には装飾部１３１を設けない方が好ましい。

　この発明のさらに他の実施形態を図６に示す。なお、図５に示す実施形態のタイヤにおいて説明した要素と同様の要素には同じ符号を付し、その詳細な説明は省略する。

　この実施形態のタイヤは、外側装飾部１１１が、タイヤ周方向に沿って延びる相互に色相の異なる複数の環状装飾帯を有する点で、図５に示した外側装飾部１１１とは異なる。この例では、外側装飾部１１１は、互いに色相の異なる３本の環状装飾帯１１１ａ、１１１ｂ及び１１１ｃを有する。

　このように、外側装飾部１１１を複数の環状装飾帯１１１ａ、１１１ｂ及び１１１ｃから構成することで、例えば３種類の色相を用いて三色旗に見立てた擬似フランジ部を作ることができる。これにより、赤白青の色組でフランス車向け、赤白緑の色組でイタリア車向けというように顧客の要求に応じた演出を施すことができる。

　なお、上述した実施形態では、タイヤ両側について本発明の構成を適用しているが、タイヤ片側半部、特には車両装着外側となる半部のみに本発明の構成を適用することもできる。

　以下、この発明に従う実施例タイヤ１~７と、比較例タイヤ１、２を試作して、それぞれのタイヤを車体に装着して目視確認を行い、看者が認識するリム径の大きさ及びサイド部の平坦さについて調査した。具体的には、試作したタイヤのそれぞれを、１０人の看者が観察して、外側装飾部及び内側装飾部が形成されていないタイヤよりもリムが大きく感じるか、及びサイド部が平坦に感じるかのアンケート調査を行った。その結果を表１に示す。なお、リム径の大きさ及びサイド部の平坦さは、比較例タイヤ１の調査結果を１００として、各タイヤの調査結果を指数で示したものであり、それぞれ数字が大きいほど、看者はリム径を大きく感じ、サイド部が平坦と感じたことを示す。

　ここで、実施例タイヤ１~７及び比較例タイヤ１、２は、サイズが１９５／６５Ｒ１５であり、タイヤ半径方向の幅が７５ｍｍであるタイヤのサイド部に、リムライン位置からタイヤ半径方向に１５ｍｍの間隔を設け、タイヤ半径方向の幅をそれぞれＤ_Ｉ、Ｄ_Ｏとしてなる内側装飾部、外側装飾部を、タイヤ半径方向の外側に向けて、順次隣接させて配設したものとする。
　なお、外側装飾部と内側装飾部との境界と、タイヤ最大幅位置との、タイヤ半径方向の間隔をΔＤとした。ΔＤが正の場合は、内側装飾部がタイヤ最大幅位置を超えて配設されていることを示し、ΔＤが負の場合には、逆に外側装飾部がタイヤ最大幅位置を超えて配設されていることを示す。

　また、実施例タイヤ１~７には、図２のように、外側装飾部に、明度８０％、彩度０％の装飾を施した。
　内側装飾部の第一の内側要素には、図２のように、彩度が０％のままで、明度を８０％から１０％まで、タイヤ半径方向内側から外側に向けて線形的に低下させた装飾を施した。
　一方、比較例タイヤ１には、外側装飾部に明度８０％、彩度０％の装飾を、内側装飾部に明度７０％、彩度０％の装飾を施した。
　比較例タイヤ２には、外側装飾部に明度８０％、彩度０％の装飾を、内側装飾部のタイヤ半径方向の外端から１０ｍｍの領域に明度１０％、彩度０％の装飾を、それ以外の内側装飾部に明度７０％、彩度０％の装飾を施した。

　実施例タイヤ１~６の、内側装飾部の第二の内側要素、及び比較例タイヤ２の内側装飾部のタイヤ半径方向の外端から１０ｍｍ以上の領域には、図２のように、明度８０％、彩度０％の地色の上に、明度９０％、彩度１００％、色相２００度（黄緑）のライン部分と、明度５５％、彩度８５％、色相１３０度（青）のライン部分とを、タイヤ半径方向内側から、互いに繰り返して形成する。ライン部分のタイヤ幅方向の幅は１ｍｍとし、ライン部分間のタイヤ幅方向の間隔は１．５ｍｍとする。

　さらに、実施例タイヤ６には、図３のように、外側装飾部に、明度９０％、彩度０％の第一の外側要素と、明度１０％、彩度０％の第二の外側要素とを１００回繰り返してなるセレーション状の装飾を形成した。

　試験結果から、サイド部に外側装飾部と内側装飾部を設け、内側装飾部に第一の内側要素と第二の内側要素とを具える実施例タイヤでは、比較例タイヤよりもリム径が大きく見えるとともに、サイド部が平坦面状に見えることが明らかになった。
　また、外側装飾部にセレーション状の印刷部を設けたり、グラデーションを形成したり、内側装飾部に色彩部分を設けたりすることで、一層リム径が大きく見えるとともに、サイド部が平坦面状に見えることが明らかになった。

　タイヤのサイド部表面に外側装飾部１１１及び内側装飾部１２１からなる装飾部１３１を形成して、インチアップしたような錯視効果が得られるか否か試験を行ったので以下説明する。

　ここで、実施例タイヤ１は、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、サイド部表面に、図５に示す装飾部１３１を具えるものである。
　実施例タイヤ１において、外側装飾部１１１の幅（タイヤ径方向長さ）は６ｍｍ、明度は８０％である。外側装飾部１１１のタイヤ径方向外縁部分の幅は１ｍｍ、明度は１０％である。
　内側装飾部１２１の第一の内側要素１２２は、幅が６ｍｍであり、タイヤ径方向内側縁に向かうに連れて明度が８０％から漸減している。第一の内側要素１２２のタイヤ径方向内縁部分の幅は１ｍｍ、明度は２０％である（明度差６０％）。
　内側装飾部１２１の第二の内側要素１２３には、印刷は施しておらず、タイヤの地色が露出している。第二の内側要素１２３の幅は６ｍｍであり、明度は１０％である。
　また、連結装飾部分１２５は、第一の内側要素１２２のタイヤ径方向外側の３ｍｍの領域を、周方向に相互に繋いでおり、明度は８０％である。中間装飾部分１２６の明度は３０％である。

　実施例タイヤ２は、外側装飾部１１１においてタイヤ径方向の中央部分の明度が２０％であり、その他の構成は実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ３は、外側装飾部１１１のタイヤ径方向外縁部分において明度が８０％であり、その他の構成は実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ４は、第一の内側要素１２２の明度がタイヤ径方向内側に向かうにつれて８０％から４０％（明度差４０％）と漸減している。

　実施例タイヤ５は、外側装飾部１１１の明度がタイヤ径方向内側に向かうにつれて８０％から６０％（明度差２０％）と漸減している。

　実施例タイヤ６は、外側装飾部１１１と該外側装飾部１１１に隣接する中間装飾部分１２６の明度が８０％であり、その他の構成において実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ７は、第一の内側要素１２２のタイヤ径方向の辺縁部の明度が０％であり、その他の構成において実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ８は、第一の内側要素１２２のタイヤ周方向の辺縁部の明度が２０％であり、その他の構成において実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ９は、外側装飾部１８の彩度が２％であり、その他の構成において実施例１のタイヤと同じである。

　実施例タイヤ１０は、サイド部表面に図６に示した装飾部１３１を具えるものである。実施例タイヤ１０において、外側装飾部１１１の幅は６ｍｍであり、該外側装飾部１１１は、タイヤ径方向内側の環状装飾帯（緑：色相１２０°、明度７０％、彩度１００％）１１１ａ、タイヤ径方向外側の環状装飾帯（赤：色相０°、明度１００％、彩度１００％）１１１ｂおよび中間の環状装飾帯（白：明度１００％、彩度０％）１１１ｃからなる。外側装飾部１１１のタイヤ径方向外縁部分の明度は１０％である。その他の構成は実施例タイヤ１と同じである。

　試験は、上記各供試タイヤをサイズ６Ｊ×１５のリムに装着し、内部にＪＡＴＭＡ規格に準拠した最大内圧（２４０ｋＰａ）を充填し、３０人の看者が目視により行った。その結果を表２に示す。表中の結果は、インチアップしたような錯視効果が得られたという意見を得られた看者が１０人未満の場合には、「Ｃ」とし、インチアップしたような錯視効果が得られたという意見が得られた看者が１０人以上２０人未満の場合には「Ｂ」とし、インチアップしたような錯視効果が得られたという意見が得られた看者が２０人以上の場合には「Ａ」としたものである。

　表２の結果からも分かるように、この発明の適用により、装飾部によってインチアップしたような錯視効果を得ることができる。

　１　トレッド部
　２　サイドウォール部
　３　ビード部
　４　サイド部
　４ａ　タイヤ最大幅位置
　５　ビードコア
　６　カーカスプライ
　１０、１１０　タイヤ
　１１、１１１　外側装飾部
　１１ａ　第一の外側要素
　１１ｂ　第二の外側要素
　１１１ａ~１１１ｃ　環状装飾帯
　２１、１２１　内側装飾部
　２２、１２２　第一の内側要素
　２２ａ　立体要素
　２２ｂ　影要素
　２３、１２３　第二の内側要素
　２３ａ　色彩部分（ライン部分）
　３１　標章
　３２　刻印領域
　４１　ホイール
　５１　車両
　１２５　連結装飾部分
　１３１　装飾部
　Ｄ_Ｏ　外側装飾部のタイヤ半径方向の幅
　Ｄ_Ｉ　内側装飾部のタイヤ半径方向の幅
　Ｄ　Ｄ_ＯとＤ_Ｉの和
　Ｗ_１　第一の内側要素のタイヤ周方向の幅
　Ｗ_２　第二の内側要素のタイヤ周方向の幅
　ｈ１　第一の内側要素のタイヤ半径方向の幅
　ｈ　装飾部のタイヤ半径方向の幅

Claims

　ビードコアを埋設した一対のビード部、ビード部からタイヤ半径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部とを具えてなる空気入りタイヤであって、
　ビード部とサイドウォール部を含むサイド部の、タイヤ半径方向外側域に配設された、印刷からなる環状の外側装飾部と、該外側装飾部のタイヤ半径方向内側に配設された、印刷からなる環状の内側装飾部とを具え、
　該内側装飾部には、少なくとも、第一の内側要素と第二の内側要素とを、タイヤ周方向に交互に繰り返す装飾を施し、
　該外側装飾部には、該内側装飾部に施された装飾とは、異なる装飾を施してなる空気入りタイヤ。
　前記外側装飾部に施された装飾と、前記内側装飾部に施された装飾とは互いに不連続である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
　前記内側装飾部は、タイヤ半径方向外側縁又はタイヤ径方向内側縁の少なくとも一方に向かって明度が徐変するグラデーション領域を有する、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
　前記外側装飾部の外縁部分の明度が、前記外側装飾部の中央部分の明度よりも小さい、請求項１~３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記外側装飾部と前記内側装飾部との境界を、タイヤ最大幅位置付近に設けてなる、請求項１~４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記外側装飾部のタイヤ半径方向外縁部分のタイヤ半径方向幅を、前記外側装飾部のタイヤ半径方向外縁部分以外の部分のタイヤ半径方向幅よりも小さくしてなる、請求項１~５のいずれか一項に記載のタイヤ。
　前記外側装飾部と前記内側装飾部とを具える装飾部がさらに、タイヤ周方向に隣接する前記第一の内側要素同士を繋ぐ連結装飾部分を具える、請求項１~６のいずれか一項に記載のタイヤ。
　前記連結装飾部分の、前記第一の内側要素とタイヤ半径方向に隣接する部分を、前記連結装飾部分の他の部分よりもタイヤ半径方向内側に凹ませてなる、請求項７に記載のタイヤ。
　前記第一の内側要素は、タイヤ半径方向内側縁に向けて明度差４０％以上をもって明から暗へ徐々に変化するグラデーション領域を備える、請求項１~８のいずれか一項に記載のタイヤ。
　前記第一の内側要素のタイヤ半径方向内縁部分は、最も明度が大きい部分の明度が２０％以下であり、
　前記第一の内側要素のタイヤ半径方向内縁部分のタイヤ半径方向の幅を、前記第一の内側要素のタイヤ半径方向内縁部分以外の部分のタイヤ半径方向の幅よりも小さくしてなる、請求項１~９のいずれか一項に記載のタイヤ。
　前記第一の内側要素と該第一の内側要素に隣接する前記外側装飾部とは、該第一の内側要素および外側装飾部よりも明度の小さい中間装飾部分によって分断される、請求項１~１０のいずれか一項に記載のタイヤ。
　前記外側装飾部と、前記内側装飾部との明度を異なるものとしてなる、請求項１~１１のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記内側装飾部の前記第一の内側要素を、タイヤ半径方向に対して、タイヤ周方向に傾けて設けてなる、請求項１~１２のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
　前記内側装飾部の前記第二の内側要素が、明度５０％以上、彩度１５％以上の範囲の色彩部分を具え、
　前記色彩部分が、タイヤ周方向に延在して装飾を形成する、複数のライン部分を有してなる、請求項１~１３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。