WO2016000985A1 - Pneumatique comportant un marquage a fort contraste - Google Patents

Pneumatique comportant un marquage a fort contraste Download PDF

Info

Publication number
WO2016000985A1
WO2016000985A1 PCT/EP2015/063853 EP2015063853W WO2016000985A1 WO 2016000985 A1 WO2016000985 A1 WO 2016000985A1 EP 2015063853 W EP2015063853 W EP 2015063853W WO 2016000985 A1 WO2016000985 A1 WO 2016000985A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tread
marking
texture
sidewall
brightness
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/063853
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Muhlhoff
Jean-Claude Desvignes
Xavier BICHON
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin, Michelin Recherche Et Technique S.A. filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Publication of WO2016000985A1 publication Critical patent/WO2016000985A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like

Definitions

  • the present invention relates to a tire for a motor vehicle comprising a tread and a sidewall, said tire comprising on the tread and / or said sidewall a marking which contrasts with said tread and / or or said flank.
  • Tires have a large amount of markings intended to provide technical and legal information or to enable consumers to distinguish the origin of the product.
  • EP2777954 discloses a tire having at least two types of marking on its sidewall in contrast to each other. These markings are obtained after-cooking by an additional printing step. This printing step uses conventional printing means such as ink jet printing.
  • Rubber material means a diene elastomer, that is to say in known manner an elastomer derived from at least in part (ie homopolymer or copolymer) of monomers dienes (monomers carrying two carbon-carbon double bonds, conjugated or not).
  • tread of a tire means a quantity of rubber material delimited by lateral surfaces and by two main surfaces, one of which, called a tread surface, is intended to come into contact with a road surface. when the tire is rolling.
  • Standardwall of a tire means a side surface of the tire disposed between the tread of the tire and a bead of the tire.
  • texture is meant an organized arrangement of a plurality of elements, all or part of the elements of the arrangement being the repetition of the same basic element, for example, a strand or a lamella.
  • String means a filamentary element whose height is at least twice the diameter of a disc of the same area as the average section of the strand.
  • Lamellae means elongated strands having a length at least twice their height.
  • brightness is expressed in a scale from 0 to 100 according to the colorimetric model L * a * b * established by the CIE (International Commission on Illumination) in 1976.
  • the value 100 represents white or total reflection; the value 0, black or total absorption.
  • a * and b * are coordinates of chromaticity.
  • the color model L * a * b * also defines a chromaticity diagram. In this diagram, a * and b * indicate the direction of the colors: + a * goes to red, -a * to green, + b * to yellow, and -b * to blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase, and as we move away from the center of the diagram, the saturation increases.
  • “Overall greater than a certain value” means that the average brightness of the tread and / or sidewall is greater than this value.
  • average brightness we mean the brightness calculated on the whole of this tread and / or side excluding any marking having a brightness less than or equal to 15.
  • non-colored marking is meant that the marking is generally black, that is to say that the values a *, b * of this marking are less than 5 in absolute value.
  • Texttured material with the tread and / or the sidewall means that the texture is in the same material as the tread and / or the sidewall.
  • the invention relates to a tire made of a rubber material comprising a tread and a sidewall, said tire comprising on the tread and / or said sidewall a marking which contrasts with said tread and / or or said flank.
  • the marking has a brightness, said first brightness, between 0 and 15 and said tread and / or said side has a brightness, said second brightness, generally greater than or equal to 18.
  • the marking is formed by a texture, this texture being made of material with the tread and / or the sidewall.
  • the first brightness is between 6 and 15.
  • the first brightness is between 8 and 9.
  • the second brightness is greater than or equal to 20.
  • the marking is not colored.
  • the texture comprises a plurality of elements protruding or recessed with respect to the tread and / or the sidewall.
  • FIG. 1 shows schematically a perspective view of a part of a tire comprising a tread and a sidewall, said sidewall comprising a marking according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 diagrammatically represents a perspective view of a portion of a tire comprising a tread and a sidewall, said tread comprising a marking according to the invention according to a second embodiment
  • Figure 3 shows different brightness values of the marking and the tread and the sidewall of Figures 1 and 2
  • FIG. 4 represents a part of a texture composing the marking of FIGS.
  • FIG. 5 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a second nonlimiting variant of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in protuberance;
  • FIG. 6 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a third nonlimiting variant of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in protuberance;
  • FIG. 7 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a fourth nonlimiting variant of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in protuberance;
  • FIG. 5 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a second nonlimiting variant of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in protuberance;
  • FIG. 6 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a third nonlimiting variant of a first embodiment of said texture according to which the texture has elements in
  • FIG. 8 represents a part of a texture composing the marking of FIGS. 1 and 2, according to a second embodiment of said texture according to which the texture has elements in hollow; and
  • FIG. 9 is an enlarged view of a cavity of a hollow element of the texture of FIG. 8.
  • Figures 1 and 2 are shown a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3, said tire 1 comprising on the tread 2 and / or said flank 3 a marking 4 in contrast with the tread and / or said sidewall.
  • the marking 4 is intended to provide technical and legal information or to allow consumers to distinguish the origin of the product.
  • the marking 4 is an aesthetic graphic element on the tire.
  • Figure 1 shows a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3 according to a first non-limiting embodiment.
  • the sidewall 3 has on its surface 30 a marking 4 in contrast with the sidewall 3.
  • the marking 4 thus extends over part of the sidewall 3.
  • Figure 2 shows a portion of the tire 1 having a tread 2 and a sidewall 3 according to a second non-limiting embodiment.
  • the tread 2 has grooves 21 (also called tread patterns) and a tread surface 20 intended to come into contact with the ground.
  • the tread 2 has on its tread 20 a marking 4 in contrast with the tread 2.
  • the marking 4 thus extends over a portion of the tread 2.
  • the marking 4 has a brightness, called the first brightness L * 1, of between 0 and 15, as represented in FIG.
  • a marking 4 is obtained which sufficiently absorbs the light and which is sufficiently in contrast with respect to the tread 2 and / or said sidewall 3.
  • the marking 4 comprises a first brightness L * l between 6 and 15. In this range of values, an industrially achievable marking is obtained. [40] In a non-limiting embodiment, the marking 4 comprises a first brightness L * 1 between 8 and 9. At these values, the achievement of the marking is easy to implement.
  • L * 2 is greater than or equal to 25. This accentuates the contrast of the marking 4 with the tread 2 and / or the sidewall 3.
  • the tire manufacturer will be able to easily determine if the contrast of the marking 4 is sufficient with respect to the tread 2 and / or the sidewall 3 by checking the value of the second brightness L * 2 with the appropriate measuring device.
  • the appropriate measuring apparatus is a CM 700D spectro-colorimeter of the brand KONICA-MINOLTA. This apparatus is adapted to measure: the luminosity L * 1, L * 2 of a portion of the tire (whether for the marking 4 and for the tread 2 and / or the sidewall 3 of the tire);
  • a component a * which defines a first shade of color between red and green
  • a component b * that defines a second shade of color between yellow and blue.
  • the measuring device it is thus possible to quantify the brightness of the marking 4 and to compare it with the luminosity of the tread and / or the sidewall. This quantification can be done regularly on the tire production line in order to evaluate in particular the fouling speed of the mold used to mold the marking of these tires.
  • the marking 4 is formed of a texture 5 having a plurality of elements protruding or recessed relative to the tread 2 and / or the side 3.
  • This texture is material in fact with the tread 2 and / or the side 3.
  • the texture is in the same rubber material as the tread 2 and / or the side 3.
  • the texture is not obtained by conventional printing means as disclosed in the prior art.
  • Texture 5 is described below according to the various non-limiting embodiments.
  • the texture 5 thus comprises a plurality of protruding elements relative to the surface where said texture 5 is located, namely the surface 30 of the sidewall 3 in the case illustrated in FIG. figure 1 or the tread surface 20 of the tread 2 in the case illustrated in FIG.
  • all or part of the protruding elements are strands 6 distributed in the texture 5 in a density at least equal to one strand per square millimeter (mm 2 ), each strand having a mean section S of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2 .
  • the average section of each strand corresponds to the average of sections S measured at regular intervals from the base of the strand.
  • the strands 6 have a generally conical shape with a decreasing section in the Hb height of these strands.
  • Figure 5 illustrates the texture 5 according to a second non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the elements in protuberance are slats 7 substantially parallel to each other, the pitch P of the slats in the texture being between 0.1 mm and 0.5 mm, each slat 7 having an average width between 0.02 mm and 0.25 mm.
  • the average width corresponds to the average of the widths 1 measured at regular intervals in the height H1 of the lamella, the height of each lamella being between 0.05 and 0.5 mm.
  • the texture comprises a combination of strands 6 and slats 7.
  • Figure 6 illustrates the texture 5 according to a third non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • all or part of the protruding elements form parallelepipeds 8 of side C included between 0.05 mm and 0.5 mm, with a height Hp of between 0.05 mm and 0.5 mm, the distance Dp between two adjacent parallelepipeds 8 in the texture being between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the texture comprises a combination of the raised elements 6, 7 and 8, or 6 and 8, or 7 and 8 described above.
  • FIG. 7 illustrates the texture 5 according to a fourth non-limiting embodiment of the first embodiment.
  • the protuberance elements 9 present in the texture 5 forms and distances between elements in variable protuberance. This variant makes it possible to make the protruding elements on the texture 5 less visible.
  • the texture 5 comprises a plurality of recessed elements 10 (also called holes) with respect to the surface where said texture 5 is located, namely the surface 30 of the sidewall 3 in the case illustrated in Figure 1 or the tread surface 20 of the tread 2 in the case illustrated in Figure 2.
  • the recessed elements 10 are composed of openings 11 on the surface and associated cavities 12 extending in the depth of the surface.
  • the texture 5 comprises a plurality of openings 11 in the surface, said openings 11 being distributed in the texture 5 at a density at least equal to one aperture per square millimeter (mm 2 ) and having on the surface Dt diameters equivalent between 0.01 mm and 1.2 mm.
  • the openings 11 extend in the depth of the surface to form cavities 12.
  • all or part of the cavities 12 has a depth of at least 0.1 mm. In a non-limiting embodiment variant, all or part of the cavities 12 has a depth of between 0.2 mm and 0.6 mm. In this way, it is ensured that a large amount of incident light rays that meet the texture is trapped by said texture and, since the depth of the cavities is limited, it is also avoided to degrade the mechanical strength of the surface 20 /30.
  • Figure 8 illustrates the texture 5 according to a non-limiting variant of this second embodiment. In this variant, all or part of the cavities 12 are in the form of cones which extend in the depth of the 20/30 surface and open on the surface forming circular openings 1 1.
  • FIG. 9 is a zoom on a cavity 12 of a hollow element 10 of the texture of FIG. 8.
  • all or part of the cavities has at least one wall 14 which, according to FIG. a sectional view, forms an angle ⁇ between 10 ° and 60 ° relative to a direction Z perpendicular to the texture 5.
  • a cavity 12 having at least one wall 14 which forms an angle ⁇ of between 10 ° and 60 ° it is ensured that a large part of the light rays entering the cavity 12 will be absorbed by this cavity under the effect of multiple reflections inside the cavity.
  • the contrast of the texture with respect to the tread and / or the sidewall is improved while maintaining the same cavity occupancy rate in the texture.
  • the texture strength is generally improved, especially during repeated friction with the roadway.
  • the slats 7 of Figure 5 may be discontinuous. They have a flat part between them. In addition, they may have section differences between them. In addition, the slats may have curvatures or angles, especially in their length. They can also be of variable length.
  • the openings 11 of Figure 8 may have the circular shape, square, or polygonal (for example hexagonal) and the corresponding cavities 12 in the form of cylinders, parallelepipeds, or even polygons.
  • these two last structures square or polygonal
  • the tread 2 of the tire and the sidewall 3 may each comprise a marking 4.
  • the disclosed invention has the following advantages in particular:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (2) et un flanc (3), ledit pneumatique comprenant sur la bande de roulement et/ou ledit flanc (3) un marquage (4) faisant contraste avec ladite bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3). Le pneumatique (1) se caractérise en ce que le marquage (4) présente une luminosité, dite première luminosité (L* l), comprise entre 0 et 15 et la bande de roulement (2) et/ou le flanc (3) présente une luminosité, dite seconde luminosité (L*2), globalement supérieure ou égale à 18. Le marquage est formé par une texture (5), cette texture est venue de matière avec la bande de roulement (2) et/ou le flanc (3).

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN MARQUAGE A FORT CONTRASTE
DOMAINE DE L'INVENTION [01] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant une bande de roulement et un flanc, ledit pneumatique comprenant sur la bande de roulement et/ou ledit flanc un marquage faisant contraste avec ladite bande de roulement et/ou ledit flanc.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[02] Les pneumatiques présentent une grande quantité de marquages destinés à donner des informations techniques et légales ou à permettre aux consommateurs de distinguer l'origine du produit.
[03] Des marquages faisant contraste avec ladite bande de roulement et/ou ledit flanc sont couramment utilisés pour les faire ressortir au niveau visuel par rapport à ladite bande de roulement et/ou ledit flanc du pneumatique.
[04] Il est nécessaire de définir un contraste suffisant pour que le marquage soit suffisamment visible par rapport à ladite bande de roulement et/ou ledit flanc.
[05] Le document EP2777954 divulgue un pneumatique comportant au moins deux types de marquage sur son flanc en contraste les uns par rapport aux autres. Ces marquages sont obtenus en après-cuisson par une étape d'impression supplémentaire. Cette étape d'impression utilise des moyens d'impression classiques tels que l'impression par jet d'encre.
[06] Il existe donc un besoin de réaliser sur la bande de roulement et/ou le flanc, des marquages faisant contraste avec la bande de roulement et/ou le pneumatique et ceci d'une manière simple et pratique. DEFINITIONS
[07] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [08] Par « matériau caoutchoutique », on entend un élastomère diénique, c'est-à-dire de manière connue un élastomère issu d'au moins en partie (c'est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non).
[09] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule.
[10] Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce pneumatique.
[11] Par « texture », on entend un agencement organisé d'une pluralité d'éléments, tout ou partie des éléments de l'agencement étant la répétition d'un même élément de base, par exemple, un brin ou une lamelle.
[12] Par « brin », on entend un élément filiforme dont la hauteur est au moins égale à 2 fois le diamètre d'un disque de même surface que la section moyenne du brin.
[13] Par « lamelles », on entend des brins allongés qui présentent une longueur au moins égale à deux fois leur hauteur.
[14] Par « luminosité », « luminance », ou « clarté », on entend le paramètre qui caractérise la capacité d'une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité L* est exprimée dans une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établit par la CIE (Commission Internationale de l'Eclairage) en 1976. La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l'absorption totale. Dans ce modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs : +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune, et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent, et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente.
[15] Par luminosité d'une bande de roulement et/ou d'un flanc
« globalement supérieure à une certaine valeur » on entend que la luminosité moyenne de cette bande de roulement et/ou flanc est supérieure à cette valeur. Par luminosité moyenne, on entend la luminosité calculée sur l'ensemble de cette bande de roulement et/ou flanc en excluant tout marquage présentant une luminosité inférieure ou égale à 15.
[16] Par « marquage non coloré », on entend que le marquage est globalement noir c'est-à-dire que les valeurs a*, b* de ce marquage sont inférieures à 5 en valeur absolue. [17] Par « texture venue de matière avec la bande de roulement et/ou le flanc », on entend que la texture est dans le même matériau que la bande de roulement et/ou le flanc.
RESUME DE L'INVENTION [18] L'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement et un flanc, ledit pneumatique comprenant sur la bande de roulement et/ou ledit flanc un marquage faisant contraste avec ladite bande de roulement et/ou ledit flanc. Le marquage présente une luminosité, dite première luminosité, comprise entre 0 et 15 et ladite bande de roulement et/ou ledit flanc présente une luminosité, dite seconde luminosité, globalement supérieure ou égale à 18. Le marquage est formé par une texture, cette texture étant venue de matière avec la bande de roulement et/ou le flanc.
[19] En définissant une plage de valeurs pour la luminosité du marquage, et pour la bande de roulement et le flanc, on s'assure d'avoir un contraste conforme à un certain niveau de contraste que l'on veut obtenir. En outre, les marquages étant venus de matière avec la bande de roulement et/ou le flanc, ces marquages peuvent être réalisés au cours de l'opération de vulcanisation du pneumatique dans le moule. On évite ainsi de devoir réaliser une opération supplémentaire de marquage après la cuisson comme dans l'art antérieur.
[20] Dans une variante de réalisation non limitative, la première luminosité est comprise entre 6 et 15.
[21] Cela permet d'obtenir une texture réalisable au niveau industriel à moindre coût.
[22] Dans une variante de réalisation non limitative, la première luminosité est comprise entre 8 et 9.
[23] La réalisation de la texture au niveau industriel est plus facile pour obtenir une luminosité dans ces valeurs.
[24] Dans une variante de réalisation non limitative, la seconde luminosité est supérieure ou égale à 20.
[25] Cela permet de se rapprocher d'un certain niveau de blanc et donc d'obtenir un meilleur contraste avec la texture.
[26] Dans une autre variante de réalisation, le marquage est non coloré.
[27] Dans une variante de réalisation non limitative, la texture comporte une pluralité d'éléments en protubérance ou en creux par rapport à la bande de roulement et/ou au flanc.
[28] Cela permet d'obtenir, de manière simple et pratique, une texture de type
« velours » que ce soit au niveau du toucher ou au niveau visuel. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
[29] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie d'un pneumatique comportant une bande de roulement et un flanc, ledit flanc comprenant un marquage conformément à l'invention selon un premier mode de réalisation ; la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie d'un pneumatique comportant une bande de roulement et un flanc, ladite bande de roulement comprenant un marquage conformément à l'invention selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 3 représente différentes valeurs de luminosité du marquage et de la bande de roulement et du flanc des figures 1 et 2 ; - la figure 4 représente une partie d'une texture composant le marquage des figures 1 et 2, selon une première variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en protubérance ; la figure 5 représente une partie d'une texture composant le marquage des figures 1 et 2, selon une deuxième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en protubérance ; la figure 6 représente une partie d'une texture composant le marquage des figures 1 et 2, selon une troisième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en protubérance ; la figure 7 représente une partie d'une texture composant le marquage des figures 1 et 2, selon une quatrième variante de réalisation non limitative d'un premier mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en protubérance ; la figure 8 représente une partie d'une texture composant le marquage des figures 1 et 2, selon un deuxième mode de réalisation de ladite texture selon lequel la texture présente des éléments en creux ; et la figure 9 représente une vue agrandie d'une cavité d'un élément en creux de la texture de la figure 8.
[30] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques.
[31] Sur les figures 1 et 2 est représenté une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3, ledit pneumatique 1 comprenant sur la bande de roulement 2 et/ou ledit flanc 3 un marquage 4 faisant contraste avec la bande de roulement et/ou ledit flanc.
[32] Dans un exemple non limitatif, le marquage 4 est destiné à donner des informations techniques et légales ou à permettre aux consommateurs de distinguer l'origine du produit. Dans un autre exemple non limitatif, le marquage 4 est un élément graphique esthétique sur le pneumatique.
[33] La figure 1 représente une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3 selon un premier mode de réalisation non limitatif. Selon ce mode, le flanc 3 comporte sur sa surface 30 un marquage 4 faisant contraste avec le flanc 3. Le marquage 4 s'étend ainsi sur une partie du flanc 3.
[34] La figure 2 représente une partie du pneumatique 1 comportant une bande de roulement 2 et un flanc 3 selon un deuxième mode de réalisation non limitatif. La bande de roulement 2 comporte des rainures 21 (appelées également sculptures) et une surface de roulement 20 destinée à entrer en contact avec le sol. Selon ce mode, la bande de roulement 2 comporte sur sa surface de roulement 20 un marquage 4 faisant contraste avec la bande de roulement 2. Le marquage 4 s'étend ainsi sur une partie de la bande de roulement 2. [35] Dans les deux modes des figures 1 et 2, le marquage 4 présente une luminosité, dite première luminosité L* l, comprise entre 0 et 15, telle que représentée sur la figure 3.
[36] De cette manière, en caractérisant la luminosité, on obtient un marquage 4 qui absorbe suffisamment la lumière et qui est suffisamment en contraste par rapport à la bande de roulement 2 et/ou ledit flanc 3.
[37] Le contraste est d'autant plus marqué que la bande de roulement 2 et/ou le flanc comporte une luminosité, dite seconde luminosité L*2, globalement supérieure ou égale à 18, telle que représentée sur la figure 3. [38] On notera que les valeurs entre 15 et 18 sont représentatives d'un niveau de gris qui n'est pas assez en contraste avec le marquage 4. Par ailleurs, lorsque le flanc 3 est lisse, des essais effectués par l'entité inventive ont montré que le flanc 3 comportait en général une luminosité comprise entre 23 et 25. De même, lorsque le flanc 3 comporte des rainures (qui donnent un aspect esthétique au flanc), des essais effectués par l'entité inventive ont montré que le flanc 3 comportait une luminosité sensiblement égale à 20.
[39] Dans une variante de réalisation non limitative, le marquage 4 comporte une première luminosité L* l comprise entre 6 et 15. Dans cette plage de valeurs, on obtient un marquage réalisable au niveau industriel. [40] Dans une variante de réalisation non limitative, le marquage 4 comporte une première luminosité L* l comprise entre 8 et 9. A ces valeurs, la réalisation du marquage est facile à mettre en œuvre.
[41] Ainsi, en définissant des valeurs de luminosité pour le marquage, on s'assure d'avoir un marquage uniforme sur l'ensemble des pneumatiques fabriqués. [42] Dans une variante de réalisation non limitative, la seconde luminosité
L*2 est supérieure ou égale à 25. Cela accentue ainsi le contraste du marquage 4 avec la bande de roulement 2 et/ou le flanc 3.
[43] Les différentes variantes de luminosités L* l et L*2 sont également illustrées sur la figure 3. [44] Lors de la fabrication du pneumatique 1 et de la réalisation du marquage
4 sur ledit pneumatique 1 , il sera très simple pour un constructeur du pneumatique de qualifier la qualité dudit marquage 4 en vérifiant simplement la valeur de la première luminosité L* 1 avec un appareil de mesure approprié. [45] Dans le cas où la valeur de la première luminosité L* 1 ne fait pas partie de la plage de valeurs voulue, cela signifie que le marquage 4 obtenu ne correspond pas à la norme établie pas le constructeur. Une des raisons possibles peut être un encrassement du moule qui permet de réaliser le marquage 4. En effet, lors de l'utilisation du moule, un résidu de gomme peut venir se loger dans les creux du moule qui correspondent au négatif du marquage 4, dans le cas où le marquage 4 est formé d'une texture composée d'éléments en protubérance comme cela est décrit en détail plus loin dans la description. A ce moment, il suffit au constructeur de nettoyer le moule pour obtenir un marquage 4 à nouveau conforme.
[46] De plus, le constructeur du pneumatique va pouvoir facilement déterminer si le contraste du marquage 4 est suffisant par rapport à la bande de roulement 2 et/ou au flanc 3 en vérifiant la valeur de la seconde luminosité L*2 avec l'appareil de mesure approprié.
[47] Dans un exemple non limitatif, l'appareil de mesure approprié est un spectro-colorimètre CM 700D de la marque KONICA-MINOLTA. Cet appareil est adapté pour mesurer : la luminosité L* l , L*2 d'une partie du pneumatique (que ce soit pour le marquage 4 et pour la bande de roulement 2 et/ou le flanc 3 du pneumatique) ;
- une composante a* qui définit une première nuance de couleur entre le rouge et le vert ; une composante b* qui définit une deuxième nuance de couleur entre le jaune et le bleu.
[48] On positionne ledit appareil sur la partie du pneumatique 1 que l'on veut mesurer et ledit appareil donne les valeurs des trois paramètres L*, a*, b* relatifs au marquage 4. Ces mesures sont effectuées avec le mode SCI (Mode de réflexion spéculaire incluse) paramétré à un angle de 10° et un réglage de la lumière de type D65 (réglage défini selon la Commission Internationale de l'Eclairage, CIE). A titre d'exemple, des tests de mesures effectués sur différents échantillons d'une même référence de pneumatique (225/40R18 Pilot Sport 3) donnent les résultats suivants :
Figure imgf000011_0001
[49] Avec l'appareil de mesure, il est ainsi possible de quantifier la luminosité du marquage 4 et de la comparer à la luminosité de la bande de roulement et/ou du flanc. Cette quantification peut se faire régulièrement sur la chaîne de production des pneumatiques afin d'évaluer notamment la vitesse d'encrassement du moule utilisé pour mouler le marquage de ces pneumatiques.
[50] Dans un mode de réalisation non limitatif, le marquage 4 est formé d'une texture 5 comportant une pluralité d'éléments en protubérance ou en creux par rapport à la bande de roulement 2 et/ou au flanc 3. Cette texture est venue de matière avec la bande de roulement 2 et/ou le flanc 3. Dit autrement, la texture est dans le même matériau caoutchoutique que cette bande de roulement 2 et/ou ce flanc 3. Ainsi, la texture n'est pas obtenue par des moyens d'impression classiques comme cela est divulgué dans l'art antérieur.
[51] La texture 5 est décrite ci-après selon les différents modes de réalisation non limitatifs.
[52] Selon un premier mode de réalisation non limitatif, la texture 5 comprend donc une pluralité d'éléments en protubérance par rapport à la surface où se trouve ladite texture 5, à savoir la surface 30 du flanc 3 dans le cas illustré à la figure 1 ou la surface de roulement 20 de la bande de roulement 2 dans le cas illustré à la figure 2.
[53] L'effet de ces éléments en protubérance est de « piéger » une grande quantité des rayons lumineux incidents qui rencontrent la texture 5. Dans ce premier mode de réalisation, la texture 5 (appelée « velours ») permet d'obtenir, d'une part, un visuel de type « velours » car les éléments en protubérance absorbent la lumière et rendent ainsi le marquage 4 plus noir que la bande de roulement et/ou le flanc, et d'autre part, un toucher de type « velours », lesdits éléments en protubérance procurant un marquage 4 agréable au toucher. [54] La figure 4 illustre la texture 5 selon une première variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance sont des brins 6 répartis dans la texture 5 selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne S comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2. On notera que la section moyenne de chaque brin correspond à la moyenne des sections S mesurées à intervalles réguliers depuis la base du brin. Les brins 6 ont une forme globalement conique avec une section diminuant dans la hauteur Hb de ces brins.
[55] La figure 5 illustre la texture 5 selon une deuxième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance sont des lamelles 7 sensiblement parallèles entre elles, le pas P des lamelles dans la texture étant compris entre 0,1 mm et 0,5 mm, chaque lamelle 7 ayant une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,25 mm. On notera que la largeur moyenne correspond à la moyenne des largeurs 1 mesurées à intervalles réguliers dans la hauteur Hl de la lamelle, la hauteur de chaque lamelle étant comprise entre 0,05 et 0,5 mm.
[56] Dans une autre variante de réalisation, la texture comporte une combinaison de brins 6 et de lamelles 7.
[57] La figure 6 illustre la texture 5 selon une troisième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des éléments en protubérance forme des parallélépipèdes 8 de côté C compris entre 0,05 mm et 0,5 mm, de hauteur Hp comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm, la distance Dp entre deux parallélépipèdes adjacents 8 dans la texture étant comprise entre 0,05 mm et 0,5 mm.
[58] Dans une autre variante de réalisation, la texture comporte une combinaison des éléments en relief 6, 7 et 8, ou 6 et 8, ou encore 7 et 8 décrits ci- dessus.
[59] La figure 7 illustre la texture 5 selon une quatrième variante de réalisation non limitative du premier mode de réalisation. Dans cette variante, les éléments en protubérance 9 présentent dans la texture 5 des formes et des distances entre éléments en protubérance variables. Cette variante permet de rendre moins visible les éléments en protubérance sur la texture 5.
[60] Selon un deuxième mode de réalisation non limitatif, la texture 5 comprend une pluralité d'éléments en creux 10 (appelés également trous) par rapport à la surface où se trouve ladite texture 5, à savoir la surface 30 du flanc 3 dans le cas illustré à la figure 1 ou la surface de roulement 20 de la bande de roulement 2 dans le cas illustré à la figure 2. Les éléments en creux 10 sont composés d'ouvertures 11 sur la surface et de cavités 12 associées s'étendant dans la profondeur de la surface. [61] Ainsi, la texture 5 comprend une pluralité d'ouvertures 11 dans la surface, lesdites ouvertures 11 étant réparties dans la texture 5 selon une densité au moins égale à une ouverture par millimètre carré (mm2) et présentant sur la surface des diamètres Dt équivalents compris entre 0,01 mm et 1,2 mm.
[62] Les ouvertures 11 se prolongent dans la profondeur de la surface pour former des cavités 12.
[63] L'effet de ces cavités 12 est de « piéger » une grande quantité des rayons lumineux incidents qui rencontrent la texture 5, mais également d'offrir une plus grande pérennité de la texture 5. En effet, comme les cavités 12 sont en creux dans la surface, l'impact des agressions mécaniques sur la texture, tels que des frottements d'une chaussée est plus faible que pour des protubérances. Dans ce deuxième mode de réalisation, la texture 5 (appelée « velours ») permet d'obtenir un visuel de type « velours » car les cavités absorbent la lumière et rendent ainsi le marquage plus noir.
[64] Dans un mode de réalisation non limitatif, tout ou partie des cavités 12 a une profondeur au moins égale à 0,1mm. Dans une variante de réalisation non limitative, tout ou partie des cavités 12 a une profondeur comprise entre 0,2 mm et 0,6 mm. De cette manière, on s'assure qu'une grande quantité de rayons lumineux incidents qui rencontre la texture 5 est piégée par ladite texture et, comme la profondeur des cavités est limitée, on évite également de trop dégrader la résistance mécanique de la surface 20/30. [65] La figure 8 illustre la texture 5 selon une variante non limitative de ce deuxième mode de réalisation. Dans cette variante, tout ou partie des cavités 12 sont en forme de cônes qui s'étendent dans la profondeur de la surface 20/30 et débouchent sur la surface en formant des ouvertures circulaires 1 1. Les cavités 12 ont ainsi une section qui diminue dans la profondeur de la surface. De cette manière, on améliore le contraste de la texture 5 par rapport au reste de la bande de roulement 2. On notera que dans cette variante, les ouvertures 11 des cavités 12 ne se touchent pas. Les ouvertures 11 sont séparées par des zones intermédiaires 13. En outre, les ouvertures 11 sont régulièrement réparties sur tout ou partie de la surface 20/30 de sorte que la distance d entre chaque ouverture de la texture est globalement similaire. [66] La figure 9 est un zoom sur une cavité 12 d'un élément en creux 10 de la texture de la figure 8. Dans un mode de réalisation non limitatif, tout ou partie des cavités a au moins une paroi 14 qui, selon une vue en coupe, forme un angle β compris entre 10° et 60° par rapport à une direction Z perpendiculaire à la texture 5.
[67] A chaque fois qu'un rayon lumineux rencontre une paroi 14 de la cavité 12, celui-ci est réfléchi par ladite paroi 14. La direction de réflexion du rayon lumineux dépend de la direction initiale de ce rayon lumineux et de l'angle d'inclinaison de la paroi 14. Ainsi, en fonction de cette direction initiale et de cet angle d'inclinaison, le rayon lumineux peut être renvoyé vers une autre paroi 14 de la cavité. A l'inverse, le rayon lumineux peut être renvoyé à l'extérieur de la cavité, par exemple directement vers un observateur. Dans le premier cas, le rayon lumineux « se perd » dans la cavité et il ne sera plus perceptible par l'œil d'un observateur. Dans le second cas, l'observateur peut percevoir le rayon lumineux et la texture peut apparaître alors comme étant plus claire et donc moins en contraste vis-à-vis du reste de la bande de roulement. En choisissant une cavité 12 ayant au moins une paroi 14 qui forme un angle β compris entre 10° et 60°, on s'assure qu'une grande partie des rayons lumineux rentrant dans la cavité 12 va être absorbée par cette cavité sous l'effet de réflexions multiples à l'intérieur de la cavité. De cette manière, on améliore le contraste de la texture 5 par rapport à la bande de roulement et/ou le flanc, tout en conservant le même taux d'occupation des cavités dans la texture. En outre, avec cette inclinaison de paroi, on améliore globalement la résistance de la texture, notamment lors de frottements répétés avec la chaussée.
[68] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
[69] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les lamelles 7 de la figure 5 peuvent être discontinues. Elles présentent une partie plane entre elles. Elles peuvent en outre présenter entre elles des différences de section. De plus, les lamelles peuvent posséder des courbures ou des angles, notamment dans leur longueur. Elles peuvent en outre, être de longueur variable.
[70] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, les ouvertures 11 de la figure 8 peuvent avoir la forme circulaire, carrée, ou encore polygonales (par exemple hexagonales) et les cavités 12 correspondantes une forme de cylindres, de parallélépipèdes, ou encore de polygones. Avec ces deux dernières structures (carrée ou polygonale), il est possible d'organiser plus facilement les ouvertures 11 les unes par rapport aux autres de sorte à limiter la surface des zones intermédiaires 13 entre ces ouvertures. Avec de telles formes d'ouvertures, on peut arriver plus aisément à des taux conséquents d'occupation des ouvertures.
[71] Ainsi, selon une autre variante de réalisation non limitative, la bande de roulement 2 du pneumatique ainsi que le flanc 3 peuvent comporter chacun un marquage 4. [72] Ainsi, l'invention décrite présente notamment les avantages suivants :
Elle permet de vérifier de façon simple le contraste du marquage par rapport à la bande de roulement et/ou le flanc, et notamment si la profondeur de noir du « velours » est suffisante dans le cas d'un marquage formé d'une texture de type velours ;
Elle permet de vérifier de façon simple la qualité de la texture de type velours ;
Elle permet de qualifier le marquage en définissant une norme de façon à obtenir des marquages homogènes pour tous les pneumatiques et en conformité par rapport à la demande d'un constructeur ou d'un client d'un constructeur ;
Elle permet de qualifier le contraste du marquage par rapport à la bande de roulement et/ou le flanc de façon à obtenir des contrastes uniformes pour tous les pneumatiques ; et
Elle permet d'évaluer l'encrassement d'un moule destiné à réaliser le marquage.

Claims

REVENDICATIONS 1. Pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (2) et un flanc (3), ledit pneumatique (1) comprenant sur la bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3) un marquage (4) faisant contraste avec ladite bande de roulement (2) et/ou ledit flanc (3) caractérisé en ce que le marquage (4) présente une luminosité, dite première luminosité (L* l), comprise entre 0 et 15 et la bande de roulement (2) et/ou le flanc (3) présente une luminosité, dite seconde luminosité (L*2), globalement supérieure ou égale à 18 et en ce que le marquage est formé par une texture (5), cette texture étant venue de matière avec la bande de roulement (2) et/ou le flanc (3).
2. Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première luminosité (L* l) est comprise entre 6 et 15.
3. Pneumatique (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première luminosité (L* l) est comprise entre 8 et 9.
4. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde luminosité (L*2) est supérieure ou égale à 20.
5. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le marquage est non coloré.
6. Pneumatique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la texture comporte une pluralité d'éléments en protubérance (6, 7, 8, 9) ou en creux (10) par rapport à la bande de roulement (2) et/ou au flanc (3).
PCT/EP2015/063853 2014-06-30 2015-06-19 Pneumatique comportant un marquage a fort contraste WO2016000985A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1456137 2014-06-30
FR1456137A FR3022851B1 (fr) 2014-06-30 2014-06-30 Pneumatique comportant un marquage a fort contraste

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016000985A1 true WO2016000985A1 (fr) 2016-01-07

Family

ID=51261170

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/063853 WO2016000985A1 (fr) 2014-06-30 2015-06-19 Pneumatique comportant un marquage a fort contraste

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3022851B1 (fr)
WO (1) WO2016000985A1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109803840A (zh) * 2016-10-11 2019-05-24 米其林企业总公司 具有纹理化环面的充气轮胎
CN110696563A (zh) * 2018-07-10 2020-01-17 住友橡胶工业株式会社 轮胎
JP2020508929A (ja) * 2017-03-06 2020-03-26 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 側壁にテクスチャが与えられたタイヤ
WO2020120880A3 (fr) * 2018-12-11 2020-08-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pourvu d'un marquage colore et d'une texture sur un flanc
WO2021079070A1 (fr) * 2019-10-24 2021-04-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Moule de cuisson d'un pneumatique comportant un insert amovible, et procédé de fabrication associé

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3684606B1 (fr) * 2017-09-22 2023-04-12 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Moule pour fabrication d'un pneu pourvu d'une surface texturée
JP7087248B2 (ja) * 2017-12-11 2022-06-21 株式会社ブリヂストン タイヤ
FR3082782A1 (fr) * 2018-06-22 2019-12-27 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comportant un flanc renforce
FR3134538B1 (fr) * 2022-04-13 2024-05-31 Michelin & Cie Pneumatique à haute capacité de chargement comprenant des éléments moulés

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013069802A1 (fr) * 2011-11-08 2013-05-16 株式会社ブリヂストン Bandage pneumatique
WO2013069260A1 (fr) * 2011-11-08 2013-05-16 株式会社ブリヂストン Pneu
EP2614968A1 (fr) * 2010-09-09 2013-07-17 Bridgestone Corporation Pneu
JP2013141927A (ja) * 2012-01-11 2013-07-22 Bridgestone Corp タイヤ
WO2013125165A1 (fr) * 2012-02-24 2013-08-29 株式会社ブリヂストン Pneumatique
FR2995254A1 (fr) * 2012-09-12 2014-03-14 Michelin & Cie Pneumatique comportant un motif a fort contraste comprenant une pluralite de cavites

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2614968A1 (fr) * 2010-09-09 2013-07-17 Bridgestone Corporation Pneu
WO2013069802A1 (fr) * 2011-11-08 2013-05-16 株式会社ブリヂストン Bandage pneumatique
WO2013069260A1 (fr) * 2011-11-08 2013-05-16 株式会社ブリヂストン Pneu
JP2013141927A (ja) * 2012-01-11 2013-07-22 Bridgestone Corp タイヤ
WO2013125165A1 (fr) * 2012-02-24 2013-08-29 株式会社ブリヂストン Pneumatique
FR2995254A1 (fr) * 2012-09-12 2014-03-14 Michelin & Cie Pneumatique comportant un motif a fort contraste comprenant une pluralite de cavites

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109803840A (zh) * 2016-10-11 2019-05-24 米其林企业总公司 具有纹理化环面的充气轮胎
CN109803840B (zh) * 2016-10-11 2021-12-21 米其林企业总公司 具有纹理化环面的充气轮胎
JP2020508929A (ja) * 2017-03-06 2020-03-26 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 側壁にテクスチャが与えられたタイヤ
JP7204655B2 (ja) 2017-03-06 2023-01-16 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 側壁にテクスチャが与えられたタイヤ
CN110696563A (zh) * 2018-07-10 2020-01-17 住友橡胶工业株式会社 轮胎
WO2020120880A3 (fr) * 2018-12-11 2020-08-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique pourvu d'un marquage colore et d'une texture sur un flanc
WO2021079070A1 (fr) * 2019-10-24 2021-04-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Moule de cuisson d'un pneumatique comportant un insert amovible, et procédé de fabrication associé
FR3102394A1 (fr) * 2019-10-24 2021-04-30 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Moule de cuisson d’un pneumatique comportant un insert amovible, et procédé de fabrication associé
CN114555346A (zh) * 2019-10-24 2022-05-27 米其林集团总公司 具有可移除插入件的轮胎固化模具及相关制造方法
CN114555346B (zh) * 2019-10-24 2023-11-10 米其林集团总公司 具有可移除插入件的轮胎固化模具及相关制造方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3022851A1 (fr) 2016-01-01
FR3022851B1 (fr) 2018-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016000985A1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
EP3116726B1 (fr) Pneumatique comportant une texture a fort contraste dans une rainure
EP3166803B1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
EP2691246B1 (fr) Motif de pneumatique a fort contraste
EP3116724B1 (fr) Pneumatique comportant une texture a fort contraste sur la surface de roulement
EP3277525B1 (fr) Pneumatique a bande de roulement pourvue de textures
WO2012171802A1 (fr) Pneumatique comportant un motif a fort contraste et des nervures de protection du motif
WO2014202729A1 (fr) Pneumatique comportant un marquage a fort contraste
WO2016005573A2 (fr) Pneumatique comportant un marquage compose d'une pluralite de motifs lineaires
EP3368352B1 (fr) Bande de roulement à creux cachés comprenant un indicateur d'usure ayant une visibilité améliorée
FR3018222A1 (fr) Bande de roulement comportant une texture a fort contraste dans une rainure
WO2015086447A1 (fr) Pneumatique comportant un element graphique particulier
FR3023507A1 (fr) Pneumatique comportant un marquage comportant une pluralite de niveaux de gris
FR3063455A1 (fr) Pneumatique pourvu d'une texture sur un flanc
FR3079168A1 (fr) Pneumatique pourvu d'un motif particulier comprenant une pluralite de cavites
FR3075099A1 (fr) Pneumatique pourvu d'un motif particulier comprenant une pluralite de protuberances
EP3368346B1 (fr) Bande de roulement à creux cachés comprenant un indicateur d'usure ayant une visibilité améliorée
WO2018060586A1 (fr) Pneumatique a bande de roulement partiellement texturée
WO2016156719A1 (fr) Pneumatique à bande de roulement et témoin d'usure
WO2019243683A1 (fr) Pneumatique comportant un flanc renforce
WO2021079070A1 (fr) Moule de cuisson d'un pneumatique comportant un insert amovible, et procédé de fabrication associé

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15730772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15730772

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1