JP7204655B2 - 側壁にテクスチャが与えられたタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、車両のためのタイヤの分野に関する。

より具体的には、本発明は、改善された外観を与えるために側壁に少なくとも１つの特定のテクスチャを有するタイヤに関する。

公知のように、タイヤの内部カーカスは、ゴムで被覆されたより糸の少なくとも１つのカーカス層で構成される。タイヤを製造する段階中に、このカーカス層は切断され、次にドラム上で組み立てられる。しかし、それが装着されている間に、カーカス層の端部がドラム上のこの層の開始点と正確に一致せず、そのためにアセンブリに層の余剰分があることが可能である。

この重複は、未加硫タイヤに過剰厚みを局所的に生成する。この未加硫タイヤが加硫され、得られたタイヤが膨脹した状態で、この過剰厚みは、タイヤの側壁に凹みとして現れる。

しかし、そのような凹みは、とりわけ特定の照明条件下ではタイヤ上で特に可視である。これは、この欠陥がタイヤの挙動に全く影響を与えず、従って安全上問題にならないとしても、消費者がタイヤを購入しない理由になる可能性がある。

タイヤの側壁上のこの欠陥を隠すために、特許出願ＵＳ ２００８／００６６８４６は、とりわけ１又は複数のカーカス層の端部の重複によって生成された歪み／凹み変形が位置付けられた領域でタイヤの側壁上にモアレパターンを形成することを提案した。説明されたモアレパターンは、非同一曲面の群の重ね合わせによって得られる。これらのモアレパターンは、光がタイヤの側壁によって反射される時に干渉を生成することを意図している。すなわち、歪み／凹み変形と側壁の面の残りとの間に以前は存在したこれらの光の反射の差は、もはや裸眼には可視ではない。

このソリューションでの問題の１つは、複合形状のこれらのモアレパターンの取得に関連付けられたコストに関連する。更に、そのようなパターンは、タイヤの側壁上の面欠陥を隠すことに関する限り、全く満足なものであるというわけではない。

ＵＳ ２００８／００６６８４６

本発明は、これらの欠点を是正することを目標にしている。

より具体的には、本発明は、タイヤの側壁上の変形欠陥を隠すことを更に改善し、同時にこれらのタイヤに最高級の外観を与えることを目標にしている。

本発明は、トレッドとこのトレッドの範囲を定める２つの側壁とを含み、側壁のうちの少なくとも一方が、側壁の残りと対照をなす少なくとも１つのテクスチャを含むゴム材料で作られたタイヤに関する。

テクスチャの１つの一般的な特徴により、テクスチャは、同一外形の複数の隣接パターンに分割される。

別の一般的な特徴により、パターンの全て又は一部は、１つのかつ同じ延長方向に延びる複数の列をパターン内に形成するように配置された複数のテクスチャ要素を含む。テクスチャの所与のパターンに対して、この所与のパターンに隣接する各パターン内のテクスチャ要素の列は、この所与のパターンのテクスチャ要素の列の延長方向とは異なる延長方向を有する。

別の一般的な特徴により、テクスチャド加工されていない側壁の残りの明度は、テクスチャのパターンの明度よりも少なくとも５単位高い。

「タイヤ」は、それが内圧を受けるか否かに関わらず、全てのタイプの弾性トレッドを意味する。

「ゴム材料」は、ジエンエラストマーを意味し、すなわち、公知の方法では、少なくとも部分的に（すなわち、ホモポリマー又はコポリマーである）ジエンモノマー（２つの共役又は非共役炭素－炭素二重結合を担持するモノマー）に基づくエラストマーを意味する。

タイヤの「トレッド」は、側面によって、かつその一方がトレッド面と呼ばれてタイヤが走行中である時に路面と接触することを意図する２つの主面によって範囲が定められたある量のゴム材料を意味する。トレッドは、側面のうちの少なくとも１つにわたって延びる複数の切断部を含む。

タイヤの「側壁」は、トレッド内の切断部の端部から開始してビードまで遠くに延びるタイヤのトレッドとこのタイヤのビード間に配置されたタイヤの側面の一部を意味する。

側壁上の「テクスチャ」は、側壁の残りとは異なる面状態特性を有し、かつ同一外形のパターンの反復によって少なくとも部分的に形成された側壁部を意味する。

「パターン」は、１つのかつ同じ向き、すなわち、延長方向を有するテクスチャ要素の編成された配置を含むテクスチャの区域を意味する。

「テクスチャ要素」は、タイヤの側壁から突出する又はその中に埋め込まれた要素であるとして理解される。

「隣接パターン」は、少なくとも１つの共通縁部を含む近接パターンであるとして理解される。例えば、テクスチャのパターンの全て又は一部は、各々が少なくとも２つの内縁及び外縁によって及び少なくとも２つの側縁によって範囲を定めることができる。この場合に、テクスチャの所与のパターンに対して、所与のパターンに隣接する各パターンの縁部のうちの少なくとも１つは、この所与のパターンの縁部のうちの１つによって共有される。

「内縁及び外縁」は、半径方向、すなわち、タイヤの回転軸に垂直な方向に見た時のパターンの縁部であるとして理解される。「側縁」は、周方向、すなわち、タイヤの回転軸を中心とする円にタンジェンシャルである方向に見た時のパターンの縁部であるとして理解される。

本発明により、テクスチャの所与のパターンに対して、このパターンに隣接し、パターンのテクスチャ要素の配置及び互いに対するパターンの特定の向きを所与として異なる明度を有するパターンが得られる。隣接パターン間で観察者によって知覚される明度の差は、パターンの照明条件によって変化し、それによってタイヤの側壁の変形欠陥を隠すのを助ける。

「明度」又は「輝度」は、より大きい又は少ない程度で光を反射する面を特徴付けるパラメータを意味する。明度は、１９７６年にＣＩＥ（照明に関する国際委員会）によって確立されたＬ^*ａ^*ｂ^*色モデルに従って０から１００の範囲のスケールを使用して表される。値１００は、白色又は全反射を表し、値０は、黒色又は全吸収を表す。

タイヤの製造中に発生した側壁の局所変形は、タイヤに最高級の外観も与えるテクスチャによって特に有効に隠される。更に、このタイヤの製造に関連付けられるコストは、パターンのテクスチャ要素が列の形態で配置されるので限定される。

更に、テクスチャド加工されていない側壁の残りとテクスチャのパターンとの間に与えられた明度の差を用いると、これは、テクスチャとテクスチャのない側壁の各部分との間に対照をなし、それによってこのテクスチャをより可視にする。

好ましくは、パターンのテクスチャ要素の全て又は一部は、このパターンの列の延長方向に直線的に延びる。これは、テクスチャの製造に関連付けられたコストを更に制限することを可能にする。この目的のために、各パターンのテクスチャ要素の全て又は一部は、１つのかつ同じ基本要素の反復とすることができる。

テクスチャの製造コストを更に制限するために、このテクスチャのパターンの全て又は一部は、同一であり、かつ上述のように所与のパターンと隣接パターン間にテクスチャ要素の列の編成された配置を取得するように向けることができる。

テクスチャの製造コストを低減するために、テクスチャは、モールド部分の回転中に実施される刻み付け作動によって生成することができる。別の可能性は、テクスチャ要素の列をレーザ機械加工によって生成することである。

一実施形態では、所与のパターンのテクスチャ要素の列の延長方向間及び所与のパターンに隣接する各パターンのテクスチャ要素の列の延長方向間に形成される角度の値は、絶対値で４５°よりも大きいか又はそれに等しく、例えば、絶対値で６０°よりも大きく、好ましくは絶対値で９０°に等しい。この角度の値は、絶対値で１３５°未満又はそれに等しい場合がある。

テクスチャのパターンは、多角形、とりわけ、正方形及び／又は矩形及び／又は六角形及び／又は平行四辺形形状の外形を有することができる。

有利には、テクスチャのパターンの全て又は一部の面積は、５ｍｍ²と３ｃｍ²の間、好ましくは、１０ｍｍ²と５０ｍｍ²の間である。

パターンのテクスチャ要素の全て又は一部は、側壁の面の中に埋め込むことができる。これに代えて又は組み合わせて、パターンのテクスチャ要素の全て又は一部は、側壁から突出することができる。埋め込まれた及び／又は突出するテクスチャ要素の全て又は一部は、互いに可変の形状及び距離を有することができる。１つの特定の実施形態では、テクスチャ要素は、側壁の面に形成された埋め込まれたハウジングに配置することができる。

好ましくは、パターンのテクスチャ要素は、高さ又は深さ及び幅に関して同一寸法を有する。テクスチャのパターンのテクスチャ要素は、０．０２ｍｍと０．３５ｍｍの間の平均幅を有することができ、１つのかつ同じパターンのテクスチャ要素間の間隔は、０．０５ｍｍと０．５ｍｍの間であることが可能である。

好ましくは、テクスチャは、タイヤの側壁上に全体的に環状面を形成することができる。

一実施形態では、タイヤは、テクスチャによって全体的又は部分的に取り囲まれた少なくとも１つのマーキングを含む。

本発明は、完全に非限定的な例として与えられて添付図面によって示された実施形態の詳細説明を読むことからより良く理解されるであろう。

本発明の一例示的実施形態でのタイヤの側壁上に形成された特定のテクスチャを含むタイヤの一部の概略斜視図である。 図１でのタイヤの側壁のテクスチャの一部を示す図である。 本発明の更に別の例示的実施形態によるタイヤの側壁のテクスチャの一部を示す図である。 本発明の更に別の例示的実施形態によるタイヤの側壁のテクスチャの一部を示す図である。 本発明の更に別の例示的実施形態によるタイヤの側壁のテクスチャの一部を示す図である。 マーキングが与えられた図２でのタイヤの側壁のテクスチャの一部を示す図である。

図１は、トレッド１２と一方のみが図で可視であるいずれかの側でのトレッドを取り囲む横の側壁１４とを含むタイヤ１０を概略的に示す。トレッド１２は、走行中に路面と接触することを意図したトレッド面を含む。

側壁１４は、製造中のタイヤのカーカス層の重複に関連付けられたこの側壁の変形を隠すために特に与えられたテクスチャ１６を含む。テクスチャ１６は、側壁１４の全て又は一部にわたって、特に変形を含む部分にわたって延びることができる。テクスチャ１６は、側壁１４上にリングの形態の全体的な環状面を形成することができる。変形例では、テクスチャ１６は、周方向に不連続である場合がある。

テクスチャ１６は、側壁上に互いに隣接して配置されて同一外形を有する複数のパターン１８、２０で構成される。図示の例示的実施形態では、パターン１８、２０は、正方形の外形を有する。テクスチャ１６は、すなわち、均等な正方形のパターン１８、２０に分割される。テクスチャ１６は、この場合にチェス盤形状を有する。

テクスチャ１６は、各々が周方向に延びて半径方向で隣接して配置された複数のストリップによって形成される。各ストリップは、パターン１８、２０の交替で構成される。

図２によってより明瞭に示すように、各パターン１８は、側壁１４の面の中に埋め込まれる方式で形成された複数の互いに平行なストライエーション(細いスジあるいは線条)２２を含む。ストライエーション２２は、すなわち、単一延長方向Ｄ₁に見た時にパターン１８で延びる複数の平行な列を形成するように配置される。図示の例示的実施形態では、延長方向Ｄ₁は、絶対値で４５°の値を有するタイヤの回転軸に垂直な半径方向との角度を形成する。変形では、この角度に関して他の値を与えることが勿論可能である。

パターン１８と同様の方式で、各パターン２０は、延長方向Ｄ₁とは異なる１つのかつ同じ延長方向Ｄ₂に延びる複数の互いに平行のストライエーション２４を含む。図示の例示的実施形態では、延長方向Ｄ₁及びＤ₂間に形成された角度の値は、絶対値で９０°に等しい。これに代えて、この角度の更に別の値を与えることが可能であるが、テクスチャ１６によって生成された視覚効果の品質を最適にするために絶対値で４５°と９０°の間の範囲に留まることが好ましい。

ストライエーション２２及び２４は、それぞれパターン１８又は２０でそれぞれ延長方向Ｄ₁又はＤ₂に直線的に延びる。ストライエーション２２、２４は、連続的である。これに代えて、ストライエーション２２、２４は、不連続であることも可能であると考えられる。

ストライエーション２２及び２４の隠蔽特性を最適にするために、その平均間隔は、０．０５と０．５ｍｍの間である。間隔は、一定又は可変である場合がある。この目的のために、各パターン１８、２０の面積は、５ｍｍ²と３ｃｍ²の間である。ストライエーション２２、２４は、中間深さで０．０２ｍｍと０．３５ｍｍの間の平均幅を有する。ストライエーション２２、２４は、少なくとも１ストライエーション／ｍｍ²に等しい密度で関連のパターン１８、２０で分散され、各ストライエーションは、０．０００５ｍｍ²と０．６ｃｍ²の間の平均断面積を有する。ストライエーションの高さは、例えば、０．１ｍｍと０．６ｍｍの間、好ましくは、０．２ｍｍと０．４ｍｍの間である。

図示の例示的実施形態では、テクスチャ１６のパターン１８、２０は、互いに同一であり、これらのパターンの向きのみが異なっている。換言すると、テクスチャ１６は、その向きが変化する基本パターンの反復で構成される。パターン１８、２０の配置は、所与のパターン１８、２０に関して、この所与のパターンに隣接する各パターンのストライエーション２２、２４の列がこの所与のパターンのテクスチャ要素の列の延長方向に関して異なる延長方向Ｄ₁、Ｄ₂を有するように編成される。

上述のように、テクスチャのパターン１８、２０は、この場合に正方形の外形を有する。図示の例示的実施形態では、テクスチャ１６の中央ゾーンに位置する周方向ストリップを考察すると、パターン１８の横側は、それに先行するパターン２０の横側と共有され、パターン１８の反対側の横側は、それに続くパターン２０の横側と共有される。同様に、パターン１８の内側は、その下方に位置するパターン２０の外側と共有され、パターン１８の外側は、その上方に位置するパターン２０の内側と共有される。

テクスチャ１６の各パターン１８又は２０は、それぞれ、第１の明度Ｌ^*１又は第２の明度Ｌ^*２と呼ばれる明度を有する。テクスチャド加工されていない側壁１４の残りは、パターンの第１及び第２の明度Ｌ^*１、Ｌ^*２よりも少なくとも５単位、好ましくは少なくとも１０単位高い第３の明度Ｌ^*３と呼ばれる明度を有する。これは、テクスチャ１６とテクスチャド加工されていない側壁１４の残りとの間に対照を生成し即ちコントラストをなし、テクスチャをより可視にする。テクスチャ１６の各パターン１８、２０の第１及び第２の明度Ｌ^*１及びＬ^*２は、例えば、５と１５の間とすることができる。２つの隣接パターン１８、２０間の明度Ｌ^*１及びＬ^*２の差の絶対値は、好ましくは３未満又はそれに等しい。

明度を測定するための適切な装置は、Ｋｏｎｉｃａ－Ｍｉｎｏｌｔａ ＣＭ ７００Ｄ分光比色計である。この装置は、以下を測定するのに適している：
－側壁１４の区域の明度Ｌ^*１からＬ^*３、
－赤と緑の間の第１の色合いを定義する成分ａ^*、
－黄と青の間の第２の色合いを定義する成分ｂ^*。

この装置は、測定されることになるタイヤの側壁１４の部分上に位置決めされ、次に、３つのパラメータＬ^*、ａ^*、及びｂ^*の値を与える。これらの測定は、１０°の角度に設定されてＤ６５タイプ光設定値（照明に関する国際委員会、ＣＩＥによって定義されるような設定値）を用いる「ＳＣＩ」（反射成分を含む）モードを使用して行われる。この装置により、側壁のテクスチャ１６の明度が測定され、これは、次に、テクスチャド加工されていない側壁１４の各部分の明度と比較される。

図２は、テクスチャのパターンのストライエーション２２、２４の向きの非限定的な例を示している。これに代えて、ストライエーションに関して他の向きを与えることは勿論可能である。

例えば、同一である要素が同じ参照番号を有する図３に示す実施形態変形では、テクスチャ１６は、ストライエーション３０、３２の向き及び間隔が変化する第１及び第２のパターン１８、２０と第３及び第４のパターン２６、２８との反復で構成される。ストライエーション３０及び３２は、互いに平行であり、かつ延長方向Ｄ₁及びＤ₂とは異なる延長のそれぞれ延長方向Ｄ₃又はＤ₄に問題のパターンで延びる複数の列を形成するように配置される。延長方向Ｄ₁及びＤ₂間に形成された角度の値は、この場合に９０°に等しく、延長方向Ｄ₃及びＤ₄間に形成された角度の値は、この場合に９０°に等しく、延長方向Ｄ₁又はＤ₂とＤ₃又はＤ₄の間に形成された角度の値は、４５°に等しい。

しかし、変形では、所与のパターンに関して、この所与のパターンに隣接する各パターンのストライエーションの列が、この所与のパターンのストライエーションの列のものとは異なる延長方向を有するように、パターン１８、２０、２６、及び２８の配置を維持しながら異なる角度値を与えることが可能である。

第１の例示的実施形態と同様の方式で、テクスチャド加工されていない側壁１４の各部分は、パターン１８、２０、２６、及び２８の異なる明度よりも少なくとも５単位、好ましくは、少なくとも１０単位高い明度を有する。

図３に示す変形例では、パターン２６、２８のストライエーション３０、３２間の間隔は、パターン１８、２０のストライエーション２２、２４の間隔と比較して低減される。これに代えて、ストライエーション２２、２４に関して同一間隔を与えることが可能である。すなわち、テクスチャ１６が間隔ではなくストライエーションの列の向きのみが変化する基本パターンの反復で構成されるように規定することが可能である。

同一である要素が同じ参照番号を有する図４に示す例示的実施形態は、この場合に六角形であるテクスチャのパターン１８、２０の外形を用いて示す第１の例とは異なっている。変形例では、図５に示すように更に別の形状、例えば、矩形又は平行四辺形形状を与えることが可能である。

様々な実施形態変形例により、マーキングをタイヤの側壁のテクスチャ１６に組み込むことも可能である。例えば、同一である要素が同じ参照番号を有する図６に示す例示的実施形態では、タイヤの側壁は、マーキング３４をテクスチャ１６の区域に含む。マーキング３４は、滑らかな面の形態にある場合がある。マーキング３４は、この場合はタイヤの技術情報を含む。あらゆる他のタイプのマーキング、例えば、タイヤの銘柄に関する法的又は固有の情報、又は在庫を識別するバーコード、タイヤの個々の製造番号などを提供することが可能である。

マーキング３４は、好ましくは、例えば２０と３０の間とすることができるパターン１８及び２０のものよりも高い明度を有する。明度のこの差は、マーキング３４を明確に可視にすることを可能にする。マーキング３４は、好ましくはテクスチャ１６に嵌め込まれる又はそれと面一である。

図示の例示的実施形態では、タイヤの側壁のテクスチャ１６の各パターンに関して、ストライエーションは、列の形態に配置され、かつこれらの列の延長方向に連続方式で直線的に延びる。変形例では、列の全て又は一部の各々が、延長方向に延びて規則的又は不規則方式で互いから離間する一連のストライエーションによって形成されるように規定することが可能である。

本発明は、側壁の全て又は一部にわたって延びてストライエーションの形態に作られたテクスチャ要素を含む複数のパターンに分割されたテクスチャに基づいて例示したものである。パターンのテクスチャ要素が、円形、円筒形、多角形などの形状を有することができ、かつ問題の特許に関して同じ延長方向に延びる平行な列の形態に配置された他のタイプの埋め込まれたテクスチャ要素、例えば、キャビティを含むとしても、本発明の範囲からの逸脱を構成しないと考えられる。

他の実施形態により、タイヤの側壁から突出するテクスチャ要素、例えば、ブレード、ストランド、平行六面体、多角形などの断面の突起を含むパターンを与えることも可能である。この場合、これらの突出する要素の平均高さは、０．１ｍｍと０．６ｍｍの間とすることができる。

本発明に提案するテクスチャを用いて、タイヤの成形によって引き起こされる側壁の局所変形は、特に有効に隠される。更に、互いに対するパターンの特定の向きと組み合わされたパターンのテクスチャ要素の配置は、異なる明度を有するパターンをまさにそのテクスチャ内に取得することを可能にする。テクスチャ内に得られたコントラストは、タイヤの仕上げに対して顕著な視覚効果を生成する。

更に、テクスチャド加工されていない側壁の各部分の明度とテクスチャの各パターンの明度との間の少なくとも５単位の差の規定は、テクスチャをより可視にする対照(コントラスト)効果を生成することを可能にする。

Claims (10)

1. トレッド（１２）と該トレッドの範囲を定める２つの側壁（１４）とを含み、該側壁のうちの少なくとも一方が該側壁の残りと対照をなす少なくとも１つのテクスチャ（１６）を含む、ゴム材料で作られたタイヤであって、
   前記テクスチャは、同一正方形の隣接する少なくとも第１及び第２のパターン（１８、２０）に分割され、第１及び第２のパターンの全てが、１つの且つ同じ延長方向に延びる複数の列を該正方形のパターン内に形成するように配置された複数のテクスチャ要素（２２、２４）を含み、
   前記テクスチャの所与の正方形のパターンに関して、
   該所与の正方形のパターンに隣接する各正方形のパターン内のテクスチャ要素の前記列は、該所与の正方形のパターンのテクスチャ要素の該列の前記延長方向とは異なる延長方向を有し、
   前記テクスチャ(１６)が前記第１及び第２のパターン(１８、２０)の交互配置で作られ、前記正方形の第１のパターン(１８)のテクスチャ要素の列の延長方向は同一であり、前記正方形の第２のパターン(２０)のテクスチャ要素の列の延長方向は同一であり且つ前記正方形の第１のパターン(１８)のテクスチャ要素の列の延長方向とは異なり、
   前記テクスチャは、それぞれが円周方向に延び径方向に隣接して配置されたストリップによって形成され、
   前記テクスチャの中央領域に配置された円周方向のストリップでは、所与の第１の正方形のパターンの横側は該所与の第１の正方形のパターンに先行する第２の正方形のパターンの横側と共有され、前記所与の第１の正方形のパターンの反対側の横側は前記所与の第１の正方形のパターンに続く第２の正方形のパターンの横側とされ、前記所与の第１の正方形のパターンの内側は該所与の第１の正方形のパターンの下方に位置する第２の正方形のパターンの外側と共有され、前記所与の第１の正方形のパターンの外側は該所与の第１の正方形のパターンの上方に位置する第２の正方形のパターンの内側と共有され、前記所与の第１の正方形のパターンの各側部は、該所与の第１の正方形のパターンの下方に位置する第２の正方形のパターンの横側および該所与の第１の正方形のパターンの上方に位置する第２の正方形のパターンの横側と整列し、
   テクスチャド加工されていない前記側壁の前記残りの明度が、該テクスチャの前記第１及び第２のパターン（１８、２０）の明度よりも少なくとも５単位高い、
   ことを特徴とするタイヤ。
2. 各パターンの前記テクスチャ要素（２２、２４）の全て又は一部が、該パターンの前記列の前記延長方向に該パターン内で直線的に延びている、
   請求項１に記載のタイヤ。
3. 各パターンの前記テクスチャ要素（２２、２４）の全て又は一部が、１つのかつ同じ基本要素の反復である、
   請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記テクスチャ（１８、２０）の前記パターンは、互いに同一である、
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
5. 前記所与のパターンのテクスチャ要素（２２、２４）の前記列の前記延長方向間と該所与のパターンに隣接する各パターンのテクスチャ要素の前記列の前記延長方向間とに形成された角度の値が、絶対値で４５°よりも大きいか又はそれに等しい、
   請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記角度の前記値は、絶対値で６０°よりも大きく、好ましくは絶対値で９０°に等しい、
   請求項５に記載のタイヤ。
7. 前記角度の前記値は、絶対値で１３５°未満又はそれに等しい、
   請求項５又は６に記載のタイヤ。
8. 前記テクスチャの前記パターン（１８、２０）は、多角形、とりわけ、正方形及び／又は矩形及び／又は六角形及び／又は平行四辺形形状の外形を有している、
   請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。
9. 前記テクスチャの前記パターン（１８、２０）の全て又は一部の面積が、５ｍｍ²と３ｃｍ²の間、好ましくは１０ｍｍ²と５０ｍｍ²の間である、
   請求項１ないし８のいずれか１項に記載のタイヤ。
10. 前記テクスチャは、タイヤの前記側壁上に全体的に環状面を形成する、
    請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。

Images