JP2014121978A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォール部に発生したクラックの成長を装飾部によって抑制することのできるとともに、装飾部の視認性を十分に確保することのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】装飾部１０を形成する四辺形模様１１に長辺方向に延びる複数のリッジを設け、互いにリッジの向きが異なる四辺形模様１１を長辺Ａと短辺Ｂとが隣り合うように配置し、各四辺形模様１１を、互いに隣り合う四辺形模様１１間の境界部１１ｂの同一方向に連続して延びる最大長さＬが四辺形模様１１の一つの長辺Ａと他の四辺形模様１１の一つの短辺Ｂとを合わせた長さになるように配置したので、クラックの成長を四辺形模様１１の長辺Ａの長さまたは境界部１１ｂの最大長さに抑えることができるとともに、サイドウォール部２の外表面を何れの方向から見ても、リッジの向きが異なる四辺形模様１１のうちの少なくとも一方を視認することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。

一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォール部の外表面に複数本のリッジからなる装飾部を設け、各リッジを隣接するリッジと平行に直線状に延びるように形成するとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置したもの知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２２４３４２号公報

ところで、前記空気入りタイヤでは、各リッジが隣接するリッジと平行に直線状に延びるように形成されるとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置されているので、ゴムの劣化や外力によりサイドウォール部の外表面にクラックが発生した場合に、クラックがリッジに沿って成長し易いという問題点があった。また、装飾部はサイドウォール部のデザイン性を高めるために設けられるが、従来例では、各リッジが全て同一方向に延びるように形成されているため、見る方向によってはリッジによる装飾部と他の部分との明暗が生じなくなり、装飾部の視認性を低下させるという問題点もあった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドウォール部に発生したクラックの成長を装飾部によって抑制することのできるとともに、装飾部の視認性を十分に確保することのできる空気入りタイヤを提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、サイドウォール部の外表面に装飾部を有する空気入りタイヤにおいて、前記装飾部を、長辺と短辺とからなる複数の四辺形模様を含むように形成し、各四辺形模様に長辺方向に延びる複数のリッジを設けるとともに、各リッジを互いに四辺形模様の短辺方向に間隔をおいて配列し、互いにリッジの向きが異なる四辺形模様を長辺と短辺とが隣り合うように配置するとともに、各四辺形模様を、互いに隣り合う四辺形模様間の境界部の同一方向に連続して延びる最大長さが四辺形模様の一つの長辺と他の四辺形模様の一つの短辺とを合わせた長さになるように配置している。

これにより、四辺形模様内にクラックが発生した場合、クラックはリッジに沿って四辺形模様の長辺方向に成長するが、装飾部では、リッジの向きが異なる四辺形模様が長辺と短辺とを隣り合わせるように配置されていることから、四辺形模様のクラックは短辺が隣接する他の四辺形模様のリッジによって成長を阻止され、クラックの成長は最長でも四辺形模様の長辺の長さに抑えられる。また、四辺形模様の境界部にクラックが発生した場合、クラックは境界部に沿って成長するが、境界部の連続した最大長さは四辺形模様の一つの長辺と他の四辺形模様の一つの短辺とを合わせた長さであることから、境界部のクラックは境界部の両端に位置する四辺形模様のリッジによって成長を阻止され、クラックの成長は最長でも境界部の最大長さ（四辺形模様の長辺と短辺とを合わせた長さ）に抑えられる。更に、装飾部は、リッジの向きが異なる四辺形模様を配列してなることから、サイドウォール部の外表面を何れの方向から見ても、リッジの向きが異なる四辺形模様のうちの少なくとも一方によって視認性が確保される。

本発明によれば、装飾部の四辺形模様内にクラックが発生した場合は、クラックの成長を四辺形模様の長辺の長さに抑えることができ、四辺形模様間の境界部にクラックが発生した場合でも、クラックの成長を四辺形模様の長辺と短辺とを合わせた長さに抑えることができるので、クラックによるタイヤの劣化を効果的に抑制することができるとともに、クラックによる外観不良も低減することができる。また、サイドウォール部の外表面を何れの方向から見ても、リッジの向きが異なる四辺形模様のうちの少なくとも一方を視認することができるので、装飾部の視認性を確保することができ、装飾部によるサイドウォール部の装飾効果を高めることができる。

本発明の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの側面図 空気入りタイヤの部分側面図 装飾部の拡大図 第１及び第２の四辺形模様群を示す拡大図 装飾部の拡大断面図 境界部を形成する四辺形模様の拡大断面図 本発明の第２の実施形態を示す空気入りタイヤの側面図 本発明の第３の実施形態を示す空気入りタイヤの側面図 試験結果を示す図断面図

図１乃至図６は本発明の第１の実施形態を示すもので、例えば乗用車用の空気入りタイヤを示すものである。尚、図２はタイヤの側面の一部を直線状にあらわしたものであるが、実際は円弧状になる。

この空気入りタイヤは、タイヤ外周面側に形成されたトレッド部１と、タイヤ幅方向両側に形成されたサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に形成されたビード部３とを備え、サイドウォール部２の外表面にはタイヤ周方向に沿って延びる複数の装飾部１０が設けられている。

各装飾部１０は、複数の四辺形模様１１をタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に配列してなり、加硫成型によってタイヤと一体に形成される。

各四辺形模様１１は、長辺Ａと短辺Ｂとのなす角度が９０°の平行四辺形（長方形）からなり、長辺Ａの長さが２ｍｍ以上２０ｍｍ以下、長辺Ａと短辺Ｂとの比が２：１となるように形成されている。四辺形模様１１には長辺方向に延びる複数のリッジ１１ａが設けられ、各リッジ１１ａは互いに四辺形模様１１の短辺方向に間隔をおいて配列されている。各リッジ１１ａは断面四角形状の突条部からなり、四辺形模様１１は、各リッジ１１ａの高さＨが０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下、短辺方向のリッジ１１ａの間隔Ｐが０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成されている。

装飾部１０は、図４(a) に示すようにリッジ１１ａの長手方向がタイヤ径方向となる向きに配置された四辺形模様１１を互いに長辺Ａ同士が長辺方向に長辺Ａの１／２の長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第１の四辺形模様群１２と、図４(b) に示すようにリッジ１１ａの長手方向がタイヤ幅方向となる向きに配置された四辺形模様１１を互いに長辺Ａ同士が長辺方向に長辺Ａの１／２の長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第２の四辺形模様群１３とから構成され、第１の四辺形模様群１２と第２の四辺形模様群１３は一列ずつ交互に配置されている。これにより、互いにリッジ１１ａの向きが異なる四辺形模様１１が長辺Ａと短辺Ｂとを隣り合わせるように配置される。この場合、各四辺形模様１１は、互いに隣り合う四辺形模様１１間の境界部１１ｂの同一方向に連続して延びる最大長さＬが、四辺形模様１１の一つの長辺Ａと他の四辺形模様１１の一つの短辺Ｂとを合わせた長さになるように配置される。即ち、各四辺形模様１１は、互いに長辺Ａ同士が長辺方向に長辺Ａの１／２の長さずつずれるように隣接するとともに、長辺Ａの他の１／２の部分には、リッジ１１ａの方向が異なる他の四辺形模様１１の短辺Ｂが隣接しているため、図６に示すように任意の６つの四辺形模様１１−１〜１１−６について見ると、四辺形模様１１−１の長辺Ａ及び四辺形模様１１−２の短辺Ｂと、四辺形模様１１−３の短辺Ｂ及び四辺形模様１１−４の長辺Ａとの間に、同一方向に連続して延びる境界部１１ｂ形成される。境界部１１ｂの両端は、境界部１１ｂの延びる方向とはリッジ１１ａの方向が異なる四辺形模様１１−５，１１−６の長辺Ａの中央に位置することから、境界部１１ｂの同一方向に連続して延びる最大長さＬは、四辺形模様１１の一つの長辺Ａと他の四辺形模様１１の一つの短辺Ｂとを合わせた長さになる。

以上のように構成された空気入りタイヤにおいては、ゴムの劣化や外力によりサイドウォール１の装飾部１０にクラックが発生した場合、クラックの成長が四辺形模様１１のリッジ１１ａによって抑制される。例えば、四辺形模様１１内にクラックが発生した場合、クラックはリッジ１１ａに沿って四辺形模様１１の長辺方向に成長するが、装飾部１０では、リッジ１１ａの向きが異なる四辺形模様１１が長辺Ａと短辺Ｂとを隣り合わせるように配置されているため、四辺形模様１１のクラックは短辺Ｂが隣接する他の四辺形模様１１のリッジ１１ａによって成長を阻止される。これにより、クラックの成長は最長でも四辺形模様１１の長辺Ａの長さに抑えられる。また、四辺形模様１１の境界部１１ｂにクラックが発生した場合、クラックは境界部１ｂに沿って成長するが、境界部１１ｂの連続した最大長さＬは四辺形模様１１の一つの長辺Ａと他の四辺形模様１１の一つの短辺Ｂとを合わせた長さであるため、境界部１１ｂのクラックは境界部１１ｂの両端に位置する四辺形模様１１のリッジ１１ａによって成長を阻止される。これにより、クラックの成長は最長でも境界部１１ｂの最大長さＬ（四辺形模様１１の長辺Ａと短辺Ｂとを合わせた長さ）に抑えられる。

更に、サイドウォール部２は装飾部１０によってデザイン性を高められるが、装飾部１０は、リッジ１１ａの向きがタイヤ径方向となる四辺形模様１１と、リッジ１１ａの向きがタイヤ幅方向となる四辺形模様１１とを配列してなるため、タイヤ径方向のリッジ１１ａとタイヤ幅方向のリッジ１１ａの少なくとも一方によって視認性が確保され、サイドウォール部２の外表面を何れの方向から見ても装飾部１０と他の部分との明暗が生ずる。この場合、リッジ１１ａの向きがタイヤ径方向となる四辺形模様１１を配列した第１の四辺形模様群１２と、リッジ１１ａの向きがタイヤ幅方向となる四辺形模様１１を配列した第２の四辺形模様群１３とが一列ずつ交互に配置されることから、見る方向によって各四辺形模様群１２，１３の何れか一方が目立つことによる縞模様が形成される。

このように、本実施形態によれば、サイドウォール部２の外表面に設けられる装飾部１０を、長辺Ａと短辺Ｂとからなる複数の四辺形模様１１を含むように形成し、各四辺形模様１１に長辺方向に延びる複数のリッジ１１ａを設けるとともに、各リッジ１１ａを互いに四辺形模様１１の短辺方向に間隔をおいて配列し、互いにリッジ１１ａの向きが異なる四辺形模様１１を長辺Ａと短辺Ｂとが隣り合うように配置するとともに、各四辺形模様１１を、互いに隣り合う四辺形模様１１間の境界部１１ｂの同一方向に連続して延びる最大長さＬが四辺形模様１１の一つの長辺Ａと他の四辺形模様１１の一つの短辺Ｂとを合わせた長さになるように配置したので、四辺形模様１１内にクラックが発生した場合は、クラックの成長を四辺形模様１１の長辺Ａの長さに抑えることができ、四辺形模様１１間の境界部１１ｂにクラックが発生した場合でも、クラックの成長を四辺形模様１１の長辺Ａと短辺Ｂとを合わせた長さに抑えることができる。これにより、クラックによるタイヤの劣化を効果的に抑制することができるとともに、クラックによる外観不良を低減することもできる。

また、装飾部１０はリッジ１１ａの向きが異なる四辺形模様１１を配列してなるので、サイドウォール部２の外表面を何れの方向から見ても、リッジ１１ａの向きが異なる四辺形模様１１のうちの少なくとも一方を視認することができ、装飾部１０の視認性を十分に確保することができる。

更に、装飾部１０を、リッジ１１ａの長手方向がタイヤ径方向となる向きに配置された四辺形模様１１を互いに長辺Ａ同士が長辺方向に長辺Ａの１／２の長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第１の四辺形模様群１２と、リッジ１１ａの長手方向がタイヤ幅方向となる向きに配置された四辺形模様１１を互いに長辺Ａ同士が長辺方向に長辺Ａの１／２の長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第２の四辺形模様群１３とから構成し、第１の四辺形模様群１２と第２の四辺形模様群１３を一列ずつ交互に配置したので、見る方向によって各四辺形模様群１２，１３の何れか一方が目立つことによる縞模様を形成することができ、装飾部１０の装飾効果を高めることができる。

更に、四辺形模様１１の長辺Ａの長さを２ｍｍ以上２０ｍｍ以下にしたので、長辺Ａの長さが短すぎて四辺形模様１１の数が多くなることによる加工性の低下を来すことがなく、長辺Ａの長さが長すぎてクラックの抑止効果が低下することもないという利点がある。

また、四辺形模様１１のリッジ１１ａの高さＨを０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下にしたので、リッジ１１ａの高さが低すぎてクラックの抑止効果が低下することがなく、リッジ１１ａの高さが高すぎることによる加硫成型時の成型不良を生ずることもないという利点がある。

更に、四辺形模様１１の短辺方向のリッジ１１ａの間隔Ｐを０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下にしたので、リッジ１１ａの間隔が小さすぎることによる加工性の低下を来すことがなく、リッジ１１ａの間隔が大きすぎてリッジ１１ａの明暗による四辺形模様１１の装飾効果を低下させることもないという利点がある。

尚、前記第１の実施形態では、長辺Ａと短辺Ｂとの比が２：１の四辺形模様１１によって装飾部２０を形成したものを示したが、長辺と短辺との比が２：１以外の四辺形模様によって装飾部を形成するようにしてもよい。

また、前記第１の実施形態では、長辺Ａと短辺Ｂとの比が２：１の四辺形模様１１のみによって装飾部１０を形成したものを示したが、長辺と短辺との比が異なる二種類以上の四辺形模様を混在させて装飾部を形成するようにしてもよい。例えば、図７に示す第２の実施形態のように、装飾部２０を、長辺と短辺との比が２：１の複数の四辺形模様２１と、長辺と短辺との比が異なる（例えば３：１）の複数の四辺形模様２２とから形成することにより、第１の実施形態のように長辺Ａと短辺Ｂとの比が２：１の四辺形模様１１のみによって装飾部２０を形成したものとは異なった装飾効果を得ることができる。尚、図７はタイヤの側面の一部を直線状にあらわしたものであるが、実際は円弧状になる。

更に、前記第１の実施形態では、四辺形模様１１を長辺と短辺のなす角度が９０°の平行四辺形（長方形）によって形成したものを示したが、図８に示す第３の実施形態のように、装飾部３０を長辺と短辺のなす鋭角側の角度θが９０°よりも小さい平行四辺形からなる複数の四辺形模様３１，３２によって形成するようにしてもよい。これにより、第１及び第２の実施形態のように長方形の四辺形模様１１とは異なった装飾効果を得ることができる。この場合、装飾部を長辺と短辺との比が異なる二種類以上の四辺形模様によって形成するようにしてもよい。尚、図８はタイヤの側面の一部を直線状にあらわしたものであるが、実際は円弧状になる。

前記第３の実施形態においては、四辺形模様３１の長辺と短辺のなす鋭角側の角度θを４５°以上にすることにより、鋭角側の角部におけるクラックの発生防止に効果的である。

本発明の実施例１〜５、従来例及び比較例について、耐クラック成長性及び装飾部の視認性の試験を行ったところ、図９に示す結果が得られた。

従来例には、サイドウォール部に装飾部を有しないものを用い、比較例には装飾部をリッジの向きが全て同一の四辺形模様によって形成したものを用いた。実施例１〜５には、装飾部をリッジの向きが異なる四辺形模様によって形成したものを用いた。この場合、実施例１、３及び４には四辺形模様の長辺と短辺のなす角度が９０°のもの、実施例２には四辺形模様の長辺と短辺のなす鋭角側の角度が３０°のもの、実施例５には四辺形模様の長辺と短辺のなす鋭角側の角度が４５°のものを用いた。

耐クラック成長性の試験では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤを用いて行った。また、耐クラック成長性の評価は、空気圧を１００ｋＰＡ、速度を８０ｋｍ／ｈ、荷重を４．５ｋＮにするとともに、濃度が１００ｐｐｈｍのオゾンをサイドウォールの外表面から１０ｍｍ離れた位置から照射し、５０時間経
過後のクラックの長さを評価した。１５ｍｍ以上のクラックが１つでも発生している場合は評価を１００とし、６〜１４ｍｍのクラックが１つでも発生している場合は評価を１０１〜１１５とし、５ｍｍ以下のクラックが１つでも発生している場合やクラックの長さが５ｍｍ未満の場合は評価を１１６〜１３０とした。

視認性の試験では、タイヤ幅方向に対し左方に４５°傾斜した方向に１ｍ離れた位置に２０人のモニターが立ってそれぞれ目視したときに、装飾部を視認できるかを調べ、その結果を集計して指数化した。指数は高いほど視認性が優れていることを示す。

試験の結果、実施例１〜３は、従来例及び比較例に対し、耐クラック成長性においては同等の評価であったが、装飾部の視認性においては比較例よりも優れ、実施例４〜５は、耐クラック成長性及び視認性の何れにおいても優れているという結果が得られた。

２…サイドウォール部、１０…装飾部、１１…四辺形模様、１１ａ…リッジ、１１ｂ…境界部、１２…第１の四辺形模様群、１３…第２の四辺形模様群、２０…装飾部、２１，２２…四辺形模様、３０…装飾部、３１，３２…四辺形模様。

Claims (6)

1. サイドウォール部の外表面に装飾部を有する空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾部を、長辺と短辺とからなる複数の四辺形模様を含むように形成し、
   各四辺形模様に長辺方向に延びる複数のリッジを設けるとともに、各リッジを互いに四辺形模様の短辺方向に間隔をおいて配列し、
   互いにリッジの向きが異なる四辺形模様を長辺と短辺とが隣り合うように配置するとともに、
   各四辺形模様を、互いに隣り合う四辺形模様間の境界部の同一方向に連続して延びる最大長さが四辺形模様の一つの長辺と他の四辺形模様の一つの短辺とを合わせた長さになるように配置した
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. リッジが所定の向きになるように配置された四辺形模様を互いに長辺同士が長辺方向に所定長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第１の四辺形模様群と、
   リッジが他の向きになるように配置された四辺形模様を互いに長辺同士が長辺方向に所定長さずつずれるように短辺方向に配列してなる第２の四辺形模様群とを備え、
   第１の四辺形模様群と第２の四辺形模様群とを一列ずつ交互に配置した
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記四辺形模様を、長辺の長さが２ｍｍ以上２０ｍｍ以下になるように形成した
   ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
4. 前記四辺形模様を、長辺と短辺のなす鋭角側の角度が４５°以上の平行四辺形によって形成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
5. 前記四辺形模様を、リッジの高さが０．２ｍｍ以上１ｍｍ以下になるように形成した
   ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
6. 前記四辺形模様を、短辺方向のリッジの間隔が０．３ｍｍ以上３ｍｍ以下になるように形成した
   ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の空気入りタイヤ。

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