JP2017210132A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックの成長を抑制すること。
【解決手段】トレッド部２と、ビード部３と、サイドウォール部４と、を備える空気入りタイヤ１であって、サイドウォール部４は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸のリッジ５１ａがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーション部５１Ａが形成された第１装飾部５と、第１装飾部５のタイヤ周方向の端部に隣接して配置され、外表面に凸で突起状のリッジ６１ｅ、６２ｅ、６３ｅ、７１ｅ、７２ｅ、７３ｅがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーション部６１Ｅ、６２Ｅ、６３Ｅ、７１Ｅ、７２Ｅ、７３Ｅが形成された第２装飾部６、７と、第２装飾部６、７に隣接して配置され、第２装飾部６、７よりもタイヤ幅方向内側に凹んだ凹部８、９と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に装着される空気入りタイヤに関する。

自動車等の車両に装着される空気入りタイヤには、サイドウォール部の外表面に、ブランド名やサイズなどを表示する文字や図形などを含む標章や、模様が形成された装飾部が形成されているタイヤがある。

例えば、特許文献１には、タイヤ径方向内側とタイヤ径方向外側とに連通する第一領域と、径方向リブ帯及び周方向リブ帯により少なくとも３方向を連続的に囲まれた第二領域とを有する装飾部を備える空気入りタイヤが記載されている。特許文献１に記載の空気入りタイヤは、第一領域及び第二領域のうち少なくとも一方にリッジを設け、第一領域と第二領域との模様のコントラストを異ならせている。特許文献２には、サイドウォール部の外表面に、タイヤ径方向に対して４５°以下の傾斜角で配された複数の小溝からなるセレーションが形成された空気入りタイヤが記載されている。特許文献２に記載の空気入りタイヤのセレーションは、小溝のタイヤ半径方向の最外点と最内点との間で溝深さが変化する。特許文献３には、第１装飾帯と第２装飾帯とを有する装飾帯を備える空気入りタイヤが記載されている。特許文献３に記載の空気入りタイヤの第１装飾帯は、第１セグメント表示帯の弧の半径中心点が空気入りタイヤの外周より外側に設けられている。

特開２０１５−０００６１３号公報 特許第５５２０３３４号公報 特開２００６−３４７２０２号公報

ところで、空気入りタイヤは、荷重がかかることで、繰り返し撓む。空気入りタイヤは、繰り返し撓みが生じることで、装飾部の模様の一部に応力が集中し、応力が集中した部分を起点としてクラックが発生するおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックの成長を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーションが形成された第１装飾部と、前記第１装飾部のタイヤ周方向の端部に隣接して配置され、外表面に凸で突起状のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーションが形成された第２装飾部と、前記第２装飾部に隣接して配置され、前記第２装飾部よりもタイヤ径方向内側に凹んだ凹部とを有する。

空気入りタイヤは、サイドウォール部が、第１装飾部と、第１装飾部のタイヤ周方向の端部に隣接して配置された第２装飾部と、第２装飾部に隣接して配置され、第２装飾部より凹んだ凹部とを有する。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記第１装飾部は、複数の前記リッジの、タイヤ径方向の内側端縁における前記第１装飾部の接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、前記第２装飾部は、複数の前記リッジの、タイヤ径方向の内側端縁における前記第２装飾部の接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、前記第１装飾部は、前記リッジのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向が、前記第２装飾部の前記リッジのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向と異なることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記サイドウォール部は、文字や図形が形成された標章部を有し、前記標章部は、外表面に複数のリッジが形成されていることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性がより向上する。

前記第２装飾部は、タイヤ径方向に複数に分割された個別第２装飾部を有し、前記凹部は、前記個別第２装飾部の間に配置されていることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記第２装飾部は、タイヤ径方向外側にある前記個別第２装飾部が、タイヤ径方向内側にある前記個別第２装飾部よりもタイヤ周方向に長く、タイヤ径方向外側にある前記個別第２装飾部は、タイヤ周方向において、前記第１装飾部側に突出していることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記凹部は、前記第２装飾部の前記第１装飾部と対面していない側のタイヤ周方向の端部と隣接していることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記凹部は、前記第１装飾部と前記第２装飾部との間に配置されていることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

前記凹部は、前記第２装飾部のタイヤ径方向内側の端部とタイヤ径方向外側の端部とにそれぞれ配置されていることが好ましい。これにより、空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックが成長することを抑制することができる。

本発明にかかる空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックの成長を抑制することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図２は、図１に示す空気入りタイヤの第１装飾部と第２装飾部と凹部とを拡大して示す拡大側面図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。 図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図５は、図１に示す空気入りタイヤの標章部を拡大して示す拡大側面図である。 図６は、空気入りタイヤの評価試験結果を示す図である。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）から離れる側をいう。タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面とは、回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。また、タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側の部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から最も離れている部分間の距離である。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面上にあって空気入りタイヤ１の周方向に沿う線をいう。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図２は、図１に示す空気入りタイヤの第１装飾部と第２装飾部と凹部とを拡大して示す拡大側面図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。図５は、図１に示す空気入りタイヤの標章部を拡大して示す拡大側面図である。空気入りタイヤ１は、図１に示すように、路面と接触する領域を含むトレッド部２と、この空気入りタイヤ１をリムにリム組みした際にリムと嵌合するビード部３と、リムにリム組みし、車両に装着した際に最もタイヤ幅方向外側で視認できるサイドウォール部４と、により構成されている。

サイドウォール部４は、トレッド部２とビード部３とにはさまれた領域である。サイドウォール部４は、タイヤ周方向に延在する円環である内輪４１と外輪４２が形成されている。内輪４１と外輪４２とは、タイヤ径方向の中心を中心とした円である。外輪４２は、内輪４１よりも径が大きい円である。本実施形態のサイドウォール部４は、内輪４１と外輪４２とで囲われた円環状の領域が、タイヤ径方向の所定領域に、最もタイヤ幅方向外側の位置、空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部３で折り返された端部（カーカス巻上げ部）の位置およびカーカスが重なる部分（カーカススプライス部）を含む領域に設けられる。サイドウォール部４は、図１に示すように、内輪４１と外輪４２とで囲われた円環状の領域に、第１装飾部５と第２装飾部６、第２装飾部７と凹部８、凹部９と標章表示部（装飾部）１０とを有する。

より具体的には、空気入りタイヤ１は、第１装飾部５と第２装飾部６と第２装飾部７と凹部８と凹部９と標章表示部１０とが、サイドウォール部４に周方向に並んで配置されている。本実施形態の空気入りタイヤ１は、サイドウォール部４に、第１装飾部５と一対の第２装飾部６、７と凹部８、９と標章表示部１０とが２組配置されている。具体的には、２つの第１装飾部５は、タイヤ径方向の中心を挟んで向かい合って配置されている。第１装飾部５のタイヤ周方向の両端部には、第２装飾部６、７がそれぞれ配置されている。第２装飾部６の周囲を囲って、凹部８が配置されている。第２装飾部７の周囲を囲って、凹部９が配置されている。２つの標章表示部１０は、２組の第１装飾部５と第２装飾部６、７と凹部８、９との間に配置されている、サイドウォール部４の平坦部に配置されている。サイドウォール部４に配置される第１装飾部５と第２装飾部６、７と凹部８、９と標章表示部１０とは、２組に限定されない。また、２つの標章表示部１０は、異なる標章としてもよい。

第１装飾部５は、サイドウォール部４のタイヤ径方向の所定範囲かつタイヤ周方向の所定範囲に沿って延在する形状に形成されている。第１装飾部５は、外縁が辺５ａと、辺５ｂと、辺５ｃと、辺５ｄと、辺５ｅと、辺５ｆと、辺５ｇと、辺５ｈで形成される多角形形状である。第１装飾部５は、多角形で囲われた内部にセレーション部５１Ａが形成されている。

辺５ａは、第１装飾部５の内側端縁であり、内輪４１に沿って延在している。辺５ｂは、第１装飾部５の外側端縁であり、外輪４２と対面した位置に、外輪４２に沿って延在している。第１装飾部５は、辺５ａの一方の端部と辺５ｂの一方の端部とを、辺５ｃと、辺５ｄと、辺５ｅと、で結んでおり、辺５ａの他方の端部と辺５ｂの他方の端部とを、辺５ｆと、辺５ｇと、辺５ｈとで結んでいる。辺５ｃは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ａの一方端部と接続し、タイヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｃは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの他方の端部に近づく方向に傾いている。つまり、辺５ｃは、辺５ａとのなす角が鋭角となっている。辺５ｄは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ｃのタイヤ径方向外側の端部と接続し、タイヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｄは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの他方の端部に近づく方向に傾いている。辺５ｄは、辺５ｃよりも辺５ａ側に傾斜している。つまり辺５ｄは、辺５ｃよりもタイヤ周方向側に近い向きに傾いている。辺５ｅは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ｄのタイヤ径方向外側の端部と接続し、タイヤヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｅは、タイヤ径方向外側の端部が辺５ｂの一方の端部と接続している。辺５ｅは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの他方の端部に近づく方向に傾いている。辺５ｅは、辺５ｄよりも辺５ａから離れる方向に傾斜している。つまり辺５ｄは、辺５ｄよりもタイヤ径方向に近い向きに傾いている。辺５ｆは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ａの一方端部と接続し、タイヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｆは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの一方の端部から離れる方向に傾いている。つまり、辺５ｆは、辺５ａとのなす角が鈍角となっている。辺５ｇは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ｆのタイヤ径方向外側の端部と接続し、タイヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｇは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの他方の端部に近づく方向に傾いている。辺５ｇは、辺５ｆよりも辺５ａ側に傾斜している。つまり辺５ｇは、辺５ｆよりもタイヤ周方向側に近い向きに傾いている。辺５ｈは、タイヤ径方向内側の端部が辺５ｇのタイヤ径方向外側の端部と接続し、タイヤヤ径方向外側に向かって伸びている。辺５ｈは、タイヤ径方向外側の端部が辺５ｂの一方の端部と接続している。辺５ｈは、タイヤ径方向外側に向かうにしたがって、辺５ａの他方の端部に近づく方向に傾いている。辺５ｈは、辺５ｇよりも辺５ａから離れる方向に傾斜している。つまり辺５ｇは、辺５ｇよりもタイヤ径方向に近い向きに傾いている。

セレーション部５１Ａは、第１装飾部５の全面に形成されている。セレーション部５１Ａは、外表面に凸のリッジ５１ａがタイヤ周方向に隣接して配置されている。

図２、図３を用いてリッジ５１ａについて説明する。リッジ５１ａは、タイヤ幅方向に突出した突起であり、外表面の任意の一方向に延在している。リッジ５１ａは、第１装飾部５のタイヤ径方向内側とタイヤ径方向外側との間に延在する山稜状の凸部である。リッジ５１ａは、同一のセレーション部５１Ａにおいて、タイヤ径方向の内側端縁における第１装飾部５との接線とのなす角、すなわち、タイヤ径方向の辺５ａの接線とのなす角（以下「リッジ配列角度」という。）が同一の角度α１となる。角度α１は、１５°以上６０°以下とすることが好ましい。

リッジ５１ａは、延在方向に直交する方向の断面形状が、サイドウォール部４の外表面に対して、凸、つまり、タイヤ幅方向外側に突出した形状となる。リッジ５１ａは、最もタイヤ幅方向外側の部分である頂面５１ａ１と、最もタイヤ幅方向内側の部分である底面５１ａ２と、頂面５１ａ１と底面５１ａ２との間を接続する側面５１ａ３とを有する。頂面５１ａ１と底面５１ａ２との間の距離、すなわち、リッジ５１ａの深さｈ１は、０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下とすることが好ましい。頂面５１ａ１の幅、すなわち、リッジ５１ａの幅ｗ１は、０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下とすることが好ましい。リッジ５１ａは、隣接するリッジ５１ａとの距離（配列ピッチ）ｐ１が一定間隔で配置されている。リッジ５１ａの配列ピッチｐ１は、０．３ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とすることが好ましい。リッジ５１ａの配列ピッチｐ１を上記範囲とすることで、装飾領域に適切な間隔でリッジ５１ａを配置することができる。

図１、図２に戻り第２装飾部６、７の構成を説明する。第２装飾部６は、第１装飾部５のタイヤ周方向の一方の端部に隣接して配置されている。第２装飾部７は、第１装飾部５のタイヤ周方向の他方の端部に隣接して配置されている。すなわち、第２装飾部６と第２装飾部７は、１つの第１装飾部５の両端にそれぞれ配置されている。

第２装飾部６は、第１装飾部５のタイヤ周方向の一方の端部、つまり、辺５１ｃ、５１ｄ、５１ｅに隣接して配置されている。第２装飾部６は、タイヤ径方向に複数に分割された個別第２装飾部６１と、個別第２装飾部６２と、個別第２装飾部６３とを有する。本実施形態では、第２装飾部６は、タイヤ径方向内側から外側に、個別第２装飾部６１、６２、６３が間隔を空けて順に配置されている。

個別第２装飾部６１は、外縁が４つの辺６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６１ｄで形成されている矩形状である。辺６１ａは、タイヤ径方向内側の辺であり、タイヤ周方向に延在している。辺６１ａは、内輪４１と対面して、内輪４１よりもタイヤ方向外側に配置されている。辺６１ｂは、辺６１ａよりタイヤ径方向外側に配置されている。辺６１ｂは、タイヤ周方向に延在している。辺６１ｂの長さは、辺６１ａよりも長い。個別第２装飾部６１は、辺６１ａと辺６１ｂの端部同士を、辺６１ｃ、６１ｄが接続している。辺６１ｃは、辺６１ａと辺６１ｂの第１装飾部５のタイヤ周方向側の端部と接続し、辺５１ｃに隣接して配置されている。辺６１ｄは、辺６１ｃとは反対側の端部を接続している。

個別第２装飾部６１は、全面にセレーション部６１Ｅが形成されている。セレーション部６１Ｅは、複数の凸のリッジ６１ｅがタイヤ周方向に隣接して形成されている。リッジ６１ｅは、形成されている向き以外は、リッジ５１ａと同様である。リッジ６１ｅのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向は、第１装飾部５のリッジ５１ａのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向と異なる方向となる。リッジ６１ｅは、リッジ５１ａの延在方向と異なる方向に延在する。リッジ６１ｅは、同一のセレーション部６１Ｅにおいて、リッジ配列角度が同一の角度α２となる。角度α２は、１５°以上６０°以下とすることが好ましい。

個別第２装飾部６２は、外縁が４つの辺６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６２ｄで形成されている矩形状である。辺６２ａは、タイヤ径方向内側の辺であり、タイヤ周方向に延在している。辺６２ａは、辺６１ｂと対面して、辺６１ｂよりもタイヤ方向外側に配置されている。辺６２ｂは、辺６２ａよりタイヤ径方向外側に配置されている。辺６２ｂは、タイヤ周方向に延在している。辺６２ｂの長さは、辺６２ａよりも長い。個別第２装飾部６２は、辺６２ａと辺６２ｂの端部同士を、辺６２ｃ、６２ｄが接続している。辺６２ｃは、辺６２ａと辺６２ｂの第１装飾部５のタイヤ周方向側の端部と接続し、辺５１ｃに隣接して配置されている。辺６２ｄは、辺６２ｃとは反対側の端部を接続している。辺６２ｃは、辺６１ｃをタイヤ径方向外側に延長した線分上に配置されている。辺６２ｄは、辺６１ｄをタイヤ径方向外側に延長した線分上に配置されている。

個別第２装飾部６２は、全面にセレーション部６２Ｅが形成されている。セレーション部６２Ｅは、セレーション部６１Ｅと同様の構成であり、複数の凸のリッジ６２ｅがタイヤ周方向に隣接して形成されている。リッジ６２ｅは、リッジ６１ｅと同様の構成である。

個別第２装飾部６３は、タイヤ周方向において、個別第２装飾部６１、６２よりも大きく第１装飾部５側に突出している。個別第２装飾部６３は、外縁が４つの辺６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄで形成されている矩形状である。辺６３ａは、タイヤ径方向内側の辺であり、タイヤ周方向に延在している。辺６３ａは、一部が辺６２ｂと対面して、辺６２ｂよりもタイヤ方向外側に配置されている。辺６３ａは、一部が辺５ｄとも対面し、辺５ｄよりもタイヤ方向外側に配置されている。辺６３ｂは、辺６３ａよりタイヤ径方向外側に配置されている。辺６３ｂは、タイヤ周方向に延在している。辺６３ｂの長さは、辺６３ａよりも長い。個別第２装飾部６３は、辺６３ａと辺６３ｂの端部同士を、辺６３ｃ、６３ｄが接続している。辺６３ｃは、辺６３ａと辺６３ｂの第１装飾部５のタイヤ周方向側の端部と接続し、辺５１ｅに隣接して配置されている。辺６３ｄは、辺６３ｃとは反対側の端部を接続している。

個別第２装飾部６３は、全面にセレーション部６３Ｅが形成されている。セレーション部６３Ｅは、セレーション部６１Ｅと同様の構成であり、複数の凸のリッジ６３ｅがタイヤ周方向に隣接して形成されている。リッジ６３ｅは、リッジ６１ｅと同様の構成である。

第２装飾部７は、第１装飾部５のタイヤ周方向の他方の端部に隣接して配置されている。第２装飾部７は、第２装飾部６と同様に構成され、タイヤ径方向に複数に分割された個別第２装飾部７１と、個別第２装飾部７２と、個別第２装飾部７３と、を有する。個別第２装飾部７１は、個別第２装飾部６１と同様の形状である。個別第２装飾部７２は、個別第２装飾部６２と同様の形状である。個別第２装飾部７３は、個別第２装飾部６３と同様の形状である。

凹部８は、第２装飾部６に隣接して配置されている。凹部８は、第２装飾部６よりもタイヤ径方向内側に凹んでいる。凹部８は、第１凹部８１と、第２凹部８２と、第３凹部８３と、第４凹部８４と、第５凹部８５と、第６凹部８６と、第７凹部８７と、第８凹部８８と、を有する。

第１凹部８１は、個別第２装飾部６１と個別第２装飾部６２との間に配置されている。より詳しくは、第１凹部８１は、辺６１ｂと辺６２ａとの間に配置されている。第２凹部８２は、個別第２装飾部６２と個別第２装飾部６３との間に配置されている。より詳しくは、第２凹部８２は、辺６２ｂと辺６３ａとの間に配置されている。第３凹部８３は、個別第２装飾部６１の第１装飾部５と対面していない側のタイヤ周方向の端部、すなわち、辺６１ｄと隣接している。第４凹部８４は、個別第２装飾部６２の第１装飾部５と対面していない側のタイヤ周方向の端部、すなわち、辺６２ｄと隣接している。第４凹部８４は、第３凹部８３をタイヤ径方向外側に延長した線分上の位置に配置されている。第５凹部８５は、個別第２装飾部６３の第１装飾部５と対面していない側のタイヤ周方向の端部、すなわち、辺６３ｄと隣接している。第５凹部８５は、第３凹部８３をタイヤ径方向外側に延長した線分上の位置に配置されている。

第６凹部８６は、第１装飾部５と第２装飾部６との間に配置されている。第６凹部８６は、曲部８６ａと、曲部８６ｂとを有する。曲部８６ａにおける第６凹部８６の角度は、鈍角である。第６凹部８６は、辺６１ｃ、６２ｃ、６３ａの一部、６３ｃと、辺５ｃ、５ｄ、５ｅの間に配置されている。

第７凹部８７は、個別第２装飾部６１と内輪４１との間に配置されている。より詳しくは、第７凹部８７は、辺６１ａと隣接して配置されている。第８凹部８８は、個別第２装飾部６３と外輪４２との間に配置されている。より詳しくは、第８凹部８８は、辺６３ｂと隣接して配置されている。

次に、図４を用いて第１凹部８１について説明する。第１凹部８１と第２凹部８２と第３凹部８３と第４凹部８４と第５凹部８５と第６凹部８６と第７凹部８７と第８凹部８８とは、基本的に同様の構成であるので、以下代表して第１凹部８１について説明する。第１凹部８１は、延在方向に直交する方向の断面形状が、サイドウォール部４の外表面に対して、凹、つまり、タイヤ幅方向内側に凹んだ形状となる。第１凹部８１の深さｈ２は、０ｍｍ以上０．５ｍｍ以下とすることが好ましく、０ｍｍより大きく０．５ｍｍ以下とすることがより好ましい。第１凹部８１の幅ｗ２は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下とすることが好ましい。第１凹部８１は、リッジ６２ｅの底面６２ｅ２、リッジ６３ｅの底面６３ｅ２よりタイヤ径方向内側に凹んでいる。

凹部９は、第２装飾部７に隣接して配置されている。凹部９は、凹部８と同様の構成である。凹部９は、第１凹部９１と、第２凹部９２と、第３凹部９３と、第４凹部９４と、第５凹部９５と、第６凹部９６と、第７凹部９７と、第８凹部９８とを有する。第１凹部９１と、第２凹部９２と、第３凹部９３と、第４凹部９４と、第５凹部９５と、第６凹部９６と、第７凹部９７と、第８凹部９８とは、第１凹部８１と、第２凹部８２と、第３凹部８３と、第４凹部８４と、第５凹部８５と、第６凹部８６と、第７凹部８７と、第８凹部８８と同様の形状であるので、説明を省略する。第６凹部８６は、曲部９６ａを有する。曲部９６ａにおける第６凹部９６の角度は、鋭角である。

標章表示部１０は、平坦部１１と、タイヤを識別するためのブランド名やサイズなどを表示する文字や図形などの標章部１２とを有する。標章部１２は、平坦部１１に形成する突起の形状や凹部の形状で文字や図形を表現する。平坦部１１に形成する突起の形状や凹部は、上述したリッジのように一方向に延在する突起を並列に形成した形状とし、リッジの長さを調整して文字を表現してもよい。

セレーション部１２Ａは、標章部１２の外表面に形成されている。セレーション部１２Ａは、外表面に凸のリッジ１２ａがタイヤ周方向に隣接して配置されている。リッジ１２ａは、形成されている向き以外は、リッジ５１ａと同様である。リッジ１２ａのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向は、リッジ５１ａ、６１ｅ、６２ｅ、６３ｅ、７１ｅ、７２ｅ、７３ｅのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向と異なる。リッジ１２ａは、リッジ５１ａ、６１ｅ、６２ｅ、６３ｅ、７１ｅ、７２ｅ、７３ｅの延在方向と異なる方向に延在する。リッジ１２ａは、同一のセレーション部１２Ａにおいて、リッジ配列角度が同一の角度α３となる。α３は、９０°とすることが好ましい。リッジ１２ａは、タイヤ径方向に延在している。

空気入りタイヤ１は、以上のような構成であり、タイヤ周方向において、標章表示部１０を、２組の、第１装飾部５と一対の第２装飾部６、７と凹部８、９とで挟んでいる。このため、空気入りタイヤ１は、標章表示部１０の標章部１２の視認性を高めることができる。また、標章表示部１０は、平坦な平坦部１１に標章部１２が配置されているので、標章部１２の視認性をより高めることができる。しかも、第１装飾部５と第２装飾部６、７と標章部１２には、それぞれタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向が異なるリッジ５１ａと、リッジ６１ｅ、６２ｅ、６３ｅ、７１ｅ、７２ｅ、７３ｅと、リッジ１２ａが形成されている。これにより、空気入りタイヤ１は、標章表示部１０の標章部１２の視認性をより高めることができる。

空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向において、標章表示部１０を、２組の、第１装飾部５と、第１装飾部５のタイヤ周方向の端部に隣接してそれぞれ配置された第２装飾部６、７と、第２装飾部６、７に隣接して配置された凹部８、９とで挟んでいる。第１装飾部５と第２装飾部６、７には、タイヤ径方向の線分に対する傾斜方向が異なるリッジ５１ａと、リッジ６１ｅ、６２ｅ、６３ｅ、７１ｅ、７２ｅ、７３ｅが形成されている。さらに、第１装飾部５と第２装飾部６、７との間、個別第２装飾部６１、６２、６３の間、個別第２装飾部７１、７２、７３の間、第２装飾部６、７と標章表示部１０との間、第２装飾部６、７のタイヤ径方向の端部に凹部８、９が配置されている。このため、例えば、第１装飾部５のタイヤ周方向端部で発生したクラックが成長したとしても、第２装飾部６、７と凹部８、９とによって、クラックがさらに標章表示部１０側へと成長することが抑制される。このようにして、空気入りタイヤ１は、クラックが成長して、標章表示部１０まで到達することを抑制することができる。

このように、空気入りタイヤ１は、装飾部としての標章表示部１０の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックの成長を抑制することができる。

本実施形態の空気入りタイヤ１は、３つの個別第２装飾部６１、６２、６３、７１、７２、７３が配置されているものとして説明したが、個別第２装飾部の数は、これに限定されるものではない。

次に、試験例を用いて、空気入りタイヤについてより詳細に説明する。本試験例では、タイヤサイズが２７５/４５Ｒ２０ １１０Ｖ リムサイズが２０×９．５Ｊの空気入りタイヤを用いた。本試験例では、空気入りタイヤは、リッジの深さｈ１が０．３ｍｍ、リッジの幅ｗ１が０．３ｍｍ、配列ピッチｐ１が０．７ｍｍで配置されている。上記大きさの空気入りタイヤ１のサイドウォール部４に、比較例、実施例の装飾領域となる第１装飾部５と第２装飾部６、７と凹部８、９と標章表示部１０とを形成して、各種評価項目の評価を行った。図６は、空気入りタイヤの評価試験結果を示す。

また、本試験例では、比較例の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７と凹部８、９とが配置されていないものとした。第１装飾部５のリッジ配列角度α１を９０°、標章表示部１０にはリッジが配置されていないものとした。

また、本試験例では、実施例として、実施例１から実施例８の空気入りタイヤを評価した。実施例１の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７と凹部８、９とを有して、第１装飾部５のリッジ配列角度α１および第２装飾部６、７のリッジ配列角度α２を４５°、標章表示部１０にはリッジを配置せず、第２装飾部６、７は１つの個別第２装飾部６１、７１を有し、第２装飾部６、７のタイヤ周方向端部に凹部８、９が配置され、それ以外の凹部８、９は配置されていないものとした。より詳しくは、実施例１の空気入りタイヤは、第３凹部８３、９３と第４凹部８４、９４と第５凹部８５、９５とを有し、第１凹部８１、９１と第２凹部８２、９２と第６凹部８６、９６と第７凹部８７、９７と第８凹部８８、９８とは配置されていないものとした。

実施例２の空気入りタイヤは、第１装飾部５と第２装飾部６、７との間に凹部８、９が配置され、それ以外の凹部８、９は配置されていないものとした。より詳しくは、実施例２の空気入りタイヤは、第６凹部８６、９６を有し、第１凹部８１、９１と第２凹部８２、９２と第３凹部８３、９３と第４凹部８４、９４と第５凹部８５、９５と第７凹部８７、９７と第８凹部８８、９８とは配置されていないものとした。他の条件は、実施例１の空気入りタイヤと同一である。

実施例３の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７のタイヤ径方向端部に凹部８、９が配置され、それ以外の凹部８、９は配置されていないものとした。より詳しくは、実施例３の空気入りタイヤは、第７凹部８７、９７と第８凹部８８、９８とを有し、第１凹部８１、９１と第２凹部８２、９２と第３凹部８３、９３と第４凹部８４、９４と第５凹部８５、９５と第６凹部８６、９６とは配置されていないものとした。他の条件は、実施例１の空気入りタイヤと同一である。

実施例４の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７のリッジ配列角度α２を−４５°とした。他の条件は、実施例１の空気入りタイヤと同一である。

実施例５の空気入りタイヤは、標章表示部１０にはリッジが配置されているものとした。他の条件は、実施例４の空気入りタイヤと同一である。

実施例６の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７として３つの個別第２装飾部６１、６２、６３、７１、７２、７３を有するものとした。他の条件は、実施例５の空気入りタイヤと同一である。

実施例７の空気入りタイヤは、個別第２装飾部６１、６２、６３、７１、７２、７３のタイヤ周方向の長さを、個別第２装飾部６１、６２、６３、７１、７２、７３の順で大きくしたものとした。他の条件は、実施例６の空気入りタイヤと同一である。

実施例８の空気入りタイヤは、第２装飾部６、７と凹部８、９とを有して、第１装飾部５のリッジ配列角度α１は４５°、第２装飾部６、７のリッジ配列角度α２を−４５°、標章表示部１０にはリッジが配置され、第２装飾部６、７は３つの個別第２装飾部６１、６２、６３、７１、７２、７３を有し、第１凹部８１、９１と第２凹部８２、９２と第３凹部８３、９３と第４凹部８４、９４と第５凹部８５、９５と第６凹部８６、９６と第７凹部８７、９７と第８凹部８８、９８とが配置されたものとした。

本試験例では、上述した比較例、実施例のぞれぞれの空気入りタイヤについて、視認性、耐久性（クラック成長抑制性）の２つの項目を評価した。視認性は、サイドウォール部の標章表示部の標章部がどの程度目立つかを目視によって評価した。評価結果は、比較例の空気入りタイヤを１００とした指数値で算出した。数字が大きいほどサイドウォール部の標章表示部の標章部の視認性が優れていることを示す。耐久性は、サイドウォール部のクラックに対する耐久性である。本試験例では、サイドウォール部の第１装飾部のタイヤ周方向の端部近傍（端部より５０ｍｍ以内の範囲）におけるクラックの発生と成長を目視によって評価した。クラックは、幅１．５ｍｍ以上、長さ５ｍｍ以上のものを１つとしてカウントした。空気入りタイヤに空気圧１００ｋＰａを充填し、室内ドラム試験機により、４．５ｋＮの荷重を負荷させて、サイドウォール部の外表面から１０ｍｍにて濃度１００ｐｐｈｍのオゾンを照射し、速度８０ｋｍ／ｈで５０時間にわたり連続走行させ、走行後の各空気入りタイヤについて、それぞれクラックの発生個数を測定し評価した。評価結果は、比較例の空気入りタイヤにおけるクラックの発生個数を１００とした指数値で算出した。数字が大きいほど耐久性が優れている、具体的にはクラック成長をより抑制できていることを示す。

図６に示すように、比較例よりも実施例の方が、２項目の評価がいずれも高いことがわかる。以上より、本発明の空気入りタイヤは、装飾部の模様の視認性を低下させず、かつ、クラックが発生したとしても、クラックの成長を抑制することができることがわかる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ビード部
４ サイドウォール部
４１ 内輪
４２ 外輪
５ 第１装飾部
５１Ａ セレーション部
５１ａ リッジ
６ 第２装飾部
６１ 個別第２装飾部
６１Ｅ セレーション部
６１ｅ リッジ
６２ 個別第２装飾部
６２Ｅ セレーション部
６２ｅ リッジ
６３ 個別第２装飾部
６３Ｅ セレーション部
６３ｅ リッジ
７ 第２装飾部
７１ 個別第２装飾部
７１Ｅ セレーション部
７１ｅ リッジ
７２ 個別第２装飾部
７２Ｅ セレーション部
７２ｅ リッジ
７３ 個別第２装飾部
７３Ｅ セレーション部
７３ｅ リッジ
８ 凹部
９ 凹部
１０ 標章表示部（装飾部）
１１ 平坦部
１２ 標章部
１２Ａ セレーション部
１２ａ リッジ
α１ リッジ配列角度
α２ リッジ配列角度

Claims (8)

1. トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーションが形成された第１装飾部と、前記第１装飾部のタイヤ周方向の端部に隣接して配置され、外表面に凸で突起状のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置されたセレーションが形成された第２装飾部と、前記第２装飾部に隣接して配置され、前記第２装飾部よりもタイヤ幅方向内側に凹んだ凹部と、を有する空気入りタイヤ。
2. 前記第１装飾部は、複数の前記リッジの、タイヤ径方向の内側端縁における前記第１装飾部の接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、
   前記第２装飾部は、複数の前記リッジの、タイヤ径方向の内側端縁における前記第２装飾部の接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、
   前記第１装飾部は、前記リッジのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向が、前記第２装飾部の前記リッジのタイヤ径方向の線分に対する傾斜方向と異なる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記サイドウォール部は、文字や図形が形成された標章部を有し、
   前記標章部は、外表面に複数のリッジが形成されている請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第２装飾部は、タイヤ径方向に複数に分割された個別第２装飾部を有し、
   前記凹部は、前記個別第２装飾部の間に配置されている請求項１から３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第２装飾部は、タイヤ径方向外側にある前記個別第２装飾部が、タイヤ径方向内側にある前記個別第２装飾部よりもタイヤ周方向に長く、
   タイヤ径方向外側にある前記個別第２装飾部は、タイヤ周方向において、前記第１装飾部側に突出している請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記凹部は、前記第２装飾部の前記第１装飾部と対面していない側のタイヤ周方向の端部と隣接している請求項１から５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記凹部は、前記第１装飾部と前記第２装飾部との間に配置されている請求項１から６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記凹部は、前記第２装飾部のタイヤ径方向内側の端部とタイヤ径方向外側の端部とにそれぞれ配置されている請求項１から７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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