JP2006347202A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、模様の視認性を低下させることなく、クラックが発生した場合においても、このクラックの成長を抑制することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 装飾帯は、第１装飾帯と、第１装飾帯と第２装飾帯とから構成されており、第１装飾帯は、第１セグメントを少なくとも１つ有する第１セグメント表示帯を有し、第２装飾帯は、模様表示帯を有し、第１セグメント表示帯の弧の半径中心点は、空気入りタイヤの外周より外側である。
【選択図】図１

Description

本発明は、所定の模様を有してタイヤ周方向に延びる装飾帯をサイドウォール部に有する空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤのブランド名やサイズ等の模様を表示する装飾部が、サイドウォール部に形成されている空気入りタイヤが知られている。

例えば、装飾部は、サイドウォール部においてタイヤ周方向に沿って形成され、周長の略半分の長さに区分けされ、模様は、２つに区分けされたそれぞれの装飾部上の略全域に渡って弧を描いて形成されている(例えば、特許文献１)。これにより、この模様は、装飾部における周長の略半分の領域に渡り大きく表示されるため、この模様の視認性を向上させることができる。
特開平１０−１９３９２２号公報

しかしながら、上記に示すように、模様が、装飾部に弧を描いて形成されると、空気入りタイヤに荷重がかかること等によって空気入りタイヤが繰り返し撓むことにより、この模様の端部に応力が集中し、この模様の端部を起点としてクラックが発生するという問題があった。

また、上記のように空気入りタイヤが繰り返し撓むことにより、このクラックが、この模様に沿ってタイヤ周方向に成長してしまうこととなり、周長の略半分の領域に渡ってこの模様が形成されていることから、このクラックが周長の略半分の長さまで成長してしまうという問題があった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、模様の視認性を低下させることなく、クラックが発生した場合においても、このクラックの成長を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、所定の模様を有してタイヤ周方向に延びる装飾帯をサイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、装飾帯は、第１装飾帯と、第１装飾帯とタイヤ周方向に隣接する第２装飾帯とから構成されており、第１装飾帯は、タイヤ周方向に弧を描いて形成された第１セグメントを少なくとも１つ有する第１セグメント表示帯を有し、第２装飾帯は、タイヤ周方向に沿って所定の文字又は模様が形成された模様表示帯を有し、第１セグメント表示帯の弧の半径中心点は、空気入りタイヤの外周より外側であることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。

本発明の第１の特徴によると、装飾帯は第１装飾帯と第２装飾帯とに分割されており、且つ、第１装飾帯に形成されている第１セグメントは弧を描き、この弧の半径中心点は空気入りタイヤの外周より外側である。これにより、第１装飾帯に形成された第１セグメントと、タイヤ周方向に沿って所定の文字又は模様が形成された模様表示帯を有する第２装飾帯との湾曲する方向が異なり、タイヤ周方向に連続的に延びる要素が減るため、空気入りタイヤが繰り返し撓むことによってクラックが発生し、このクラックがタイヤ周方向に成長することを抑制することができる。

また、第２装飾帯は、模様表示帯のタイヤ径方向外側において、複数の第２セグメントがタイヤ周方向に連なって弧を描いている外側表示帯と、模様表示帯のタイヤ径方向内側において、複数の第２セグメントがタイヤ周方向に連なって弧を描いている内側表示帯とを有し、外側表示帯及び内側表示帯の弧の半径中心点は、空気入りタイヤの外周より内側であることが好ましい。第２装飾帯に外側表示帯と内側表示帯とが形成されており、この外側表示帯と内側表示帯との弧の半径中心点が、空気入りタイヤの外周より内側であるため、第１装飾帯に形成されている第１セグメントと湾曲する方向が異なり、タイヤ周方向に連続的に延びる要素が減るため、空気入りタイヤが繰り返し撓むことによってクラックが発生し、このクラックがタイヤ周方向に成長することを抑制することができる。

また、第２装飾帯のタイヤ周方向長さは、第１装飾帯のタイヤ周方向長さよりも長いことが好ましい。模様表示帯を有する第２装飾帯のタイヤ周方向長さが、第１装飾帯のタイヤ周方向長さよりも長いため、所定の模様を形成する領域を十分に確保することができ、所定の模様の視認性が低下することを抑制することができる。

また、第１装飾帯と第２装飾帯とは、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されていることが好ましい。第１装飾帯と第２装飾帯とが、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されているため、空気入りタイヤが繰り返し撓むことによってクラックが発生した場合においても、上述した第１の特徴における場合よりも、このクラックがタイヤ周方向に長く成長してしまうことを抑制することができる。

また、第１セグメントは、タイヤ径方向に複数並列されていることが好ましい。

また、第２セグメントは、略矩形を有し、第２セグメントのタイヤ周方向長さは、外側表示帯及び内側表示帯におけるタイヤ周方向中央から端部に向かって短くなることが好ましい。

また、外側表示帯、内側表示帯及び模様表示帯において、所定の模様は、模様表示帯にのみ形成されていることが好ましい。所定の模様が、第２セグメントが形成されている外側表示帯及び内側表示帯においても形成されていると、この所定の模様が見にくくなり、この所定の模様の視認性が低下する恐れがある。

また、第１セグメントの表面及び第２セグメントの表面は、サイドウォール部の表面と凹凸度合を示す表面粗さが略同一であり、第１セグメントの表面高さ及び第２セグメントの表面高さは、サイドウォール部の表面高さと略同一であり、第１装飾帯における第１セグメント以外の領域と、第２装飾帯における第２セグメント及び所定の模様以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジが形成されており、リッジの上端は、第１セグメント及び第２セグメントの表面より低いことが好ましい。

第１装飾帯における第１セグメント以外の領域と、第２装飾帯における第２セグメント及び所定の模様以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジが形成されているため、このリッジに光が当たり、この光が反射することによって、装飾帯をより目立たせることができ、視認性を向上させることができる。

また、第１装飾帯及び第２装飾帯がそれぞれ２つ以上形成されている場合において、第１装飾帯及び第２装飾帯は、それぞれ略同一のタイヤ周方向長さを有することが好ましい。第１装飾帯及び第２装飾帯がそれぞれ２つ以上形成されている場合において、第１装飾帯及び第２装飾帯が、それぞれ略同一のタイヤ周方向長さを有するため、他よりもタイヤ周方向長さが長い第１装飾帯又は第２装飾帯が形成されることを抑制することができる。これにより、万が一クラックが発生した場合においても、タイヤ周方向に成長するこのクラックを最小限に留めることができる。また、装飾帯が均等に分割されているため、装飾帯の美観を向上させることができる。また、装飾帯の美観が向上されることにより、この空気入りタイヤに注目させ、空気入りタイヤに形成されている所定の模様にも同様に注目させることができる。

本発明によれば、模様の視認性を低下させることなく、クラックが発生した場合においても、このクラックの成長を抑制することができる空気入りタイヤを提供することができる。

以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１について説明する。

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１を示す図である。

空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３とを有している。

トレッド部２は、路面と接触する厚いゴム層であり、摩耗や外傷を防ぐための空気入りタイヤ１の外皮である。

サイドウォール部３は、一対備えられており、トレッド部２の両端から延びる壁面である。また、サイドウォール部３は、所定の模様６を有してタイヤ周方向に延びる装飾帯１０を有している。

装飾帯１０とは、第１装飾帯４と、第１装飾帯４とタイヤ周方向に隣接する第２装飾帯５とから構成されている。

なお、この第１装飾帯４と第２装飾帯５とについては、後に詳述する。

また、この第１装飾帯４及び第２装飾帯５は、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されていることが好ましい。

なお、第１装飾帯４及び第２装飾帯５は、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されているとして説明しているが、これに限定されるものではなく、第１装飾帯４及び第２装飾帯５は、タイヤ周方向にそれぞれ少なくとも１つずつ形成されていればよい。

また、このように、第１装飾帯４及び第２装飾帯５がそれぞれ２つ以上形成されている場合において、第１装飾帯４及び第２装飾帯５は、それぞれ略同一のタイヤ周方向長さを有する。

図２は、本実施形態における第１装飾帯４を示す拡大図である。

同図に示すように、第１装飾帯４は、タイヤ周方向に弧を描いて形成された第１セグメント４ａを少なくとも１つ有する第１セグメント表示帯４０を有している。

第１セグメント４ａは、タイヤ径方向に複数並列されており、この第１セグメント４ａの表面は、凹凸度合を示す表面粗さがサイドウォール部３の表面と略同一である。

ここで、凹凸度合とは、第１セグメント４ａの表面と、サイドウォール部３の表面とに形成された凹凸の数、間隔及び高低差等によって表される度合である。この凹凸度合が大きいほど、表面粗さが大きいということである。

また、第１セグメント表示帯４０の弧の半径中心点Ｃ１は、空気入りタイヤ１の外周よりも外側である。

さらに、第１装飾帯４における第１セグメント４ａ以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジ７が形成されている。なお、このリッジ７については、後に詳述する。

図３は、本実施形態における第１装飾帯４を示す拡大図である。なお、同図は、図１における断面Ａを示している。

同図に示すように、第１セグメント４ａの表面高さＨ２は、サイドウォール部３の表面高さＨ１と略同一である。

図４は、本実施形態における第１装飾帯４を示す拡大図である。なお、同図は、図２における第１装飾帯４をＤ方向から見た図である。

同図に示すように、リッジ７は、略三角形状を有し、タイヤ幅方向に突出して、タイヤ周方向に繰り返し形成されている。また、リッジ７の上端は、第１セグメント４ａの表面よりも低い。

図５は、本実施形態における第２装飾帯５を示す拡大図である。

同図に示すように、第２装飾帯５は、タイヤ周方向に沿って所定の文字又は模様６が形成された模様表示帯５０ａを有している。

また、第２装飾帯５は、模様表示帯５０ａのタイヤ径方向外側において、複数の第２セグメント５ａがタイヤ周方向に連なって弧を描いている外側表示帯５０ｂと、模様表示帯５０ａのタイヤ径方向内側において、複数の第２セグメント５ａがタイヤ周方向に連なって弧を描いている内側表示帯５０ｃとを有している。

第２セグメント５ａは、略矩形を有し、タイヤ周方向長さは、外側表示帯及び内側表示帯におけるタイヤ周方向中央から端部に向かって短くなる。また、第２セグメント５ａの表面は、凹凸度合を示す表面粗さがサイドウォール部３の表面と略同一である。

ここで、凹凸度合とは、第２セグメント５ａの表面と、サイドウォール部３の表面とに形成された凹凸の数、間隔及び高低差等によって表される度合である。この凹凸度合が大きいほど、表面粗さが大きいということである。

また、外側表示帯５０ｂ及び内側表示帯５０ｃの弧の半径中心点Ｃ２は、空気入りタイヤ１の外周より内側である。

さらに、第２装飾帯５における第２セグメント５ａ及び所定の模様６以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジ７が形成されている。なお、このリッジ７については、後に詳述する。

また、第２装飾帯５における外側表示帯５０ｂ、内側表示帯５０ｃ及び模様表示帯５０ａにおいて、所定の模様６は、模様表示帯５０ａにのみ形成されている。

なお、同図に示す第２装飾帯５のタイヤ周方向長さＬ２は、図２に示す第１装飾帯４のタイヤ周方向長さＬ１よりも長い。

図６は、本実施形態における第２装飾帯５を示す拡大図である。なお、同図は、図１における断面Ｂを示す図である。

同図に示すように、第２セグメント５ａの表面高さＨ３は、サイドウォール部３の表面高さＨ１と略同一である。

図７は、本実施形態における第２装飾帯５を示す拡大図である。なお、同図は、図５における第２装飾帯５をＥ方向から見た図である。

同図に示すように、リッジ７は、略三角形状を有し、タイヤ幅方向に突出して、タイヤ周方向に繰り返し形成されている。また、リッジ７の上端は、第２セグメント５ａの表面より低い。

(本実施形態における空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によると、装飾帯１０は第１装飾帯４と第２装飾帯５とに分割されており、且つ、第１装飾帯４に形成されている第１セグメント４ａはタイヤ周方向に弧を描き、この弧の半径中心点Ｃ１は空気入りタイヤ１の外周より外側である。これにより、第１装飾帯４に形成された第１セグメント４ａと、タイヤ周方向に沿って所定の文字又は模様６が形成された模様表示帯５０ａを有する第２装飾帯５との湾曲する方向が異なり、タイヤ周方向に連続的に延びる要素が減るため、空気入りタイヤ１が繰り返し撓むことによってクラックが発生し、このクラックがタイヤ周方向に成長することを抑制することができる。

また、第２装飾帯５に外側表示帯５０ｂと内側表示帯５０ｃとが形成されており、この外側表示帯５０ｂと内側表示帯５０ｃとの弧の半径中心点Ｃ２が、空気入りタイヤ１の外周より内側であるため、第１装飾帯４に形成されている第１セグメント４ａと湾曲する方向が異なり、タイヤ周方向に連続的に延びる要素が減るため、空気入りタイヤ１が繰り返し撓むことによってクラックが発生し、このクラックがタイヤ周方向に成長することを抑制することができる。

また、模様表示帯５０ａを有する第２装飾帯５のタイヤ周方向長さＬ２が、第１装飾帯４のタイヤ周方向長さＬ１よりも長いため、所定の模様６を形成する領域を十分に確保することができ、所定の模様６の視認性が低下することを抑制することができる。

また、第１装飾帯４と第２装飾帯５とが、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されているため、空気入りタイヤ１が繰り返し撓むことによってクラックが発生した場合においても、このクラックがタイヤ周方向に長く成長してしまうことを抑制することができる。

また、外側表示帯５０ｂ、内側表示帯５０ｃ及び模様表示帯５０ａにおいて、所定の模様６は、模様表示帯５０ａにのみ形成されていることが好ましい。所定の模様６が、第２セグメント５ａが形成されている外側表示帯５０ｂ及び内側表示帯５０ｃにおいても形成されていると、この所定の模様６が見にくくなり、この所定の模様６の視認性が低下する恐れがある。

また、第１装飾帯４における第１セグメント４ａ以外の領域と、第２装飾帯５における第２セグメント５ａ及び所定の模様６以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジ７が形成されているため、このリッジ７に光が当たり、この光が反射することによって、装飾帯１０をより目立たせることができ、視認性を向上させることができる。

また、第１装飾帯４及び第２装飾帯５がそれぞれ２つ以上形成されており、第１装飾帯４及び第２装飾帯５が、それぞれ略同一のタイヤ周方向長さを有するため、他よりもタイヤ周方向長さが長い第１装飾帯４又は第２装飾帯５が形成されることを抑制することができる。これにより、万が一クラックが発生した場合においても、タイヤ周方向に成長するこのクラックを最小限に留めることができる。また、装飾帯１０が均等に分割されているため、装飾帯１０の美観を向上させることができる。また、装飾帯１０の美観が向上させられることにより、この空気入りタイヤ１に注目させ、空気入りタイヤ１に形成されている所定の模様６にも同様に注目させることができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す図である。 本発明の実施形態に係る第１装飾帯を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る第１装飾帯を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る第１装飾帯を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る第２装飾帯を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る第２装飾帯を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係る第２装飾帯を示す拡大図である。

符号の説明

１…空気入りタイヤ
２…トレッド
３…サイドウォール部
４…第１装飾帯
４ａ…第１セグメント
５…第２装飾帯
５ａ…第２セグメント
６…所定の模様
７…リッジ
１０…装飾帯
４０…第１セグメント表示帯
５０ａ…模様表示帯
５０ｂ…外側表示帯
５０ｃ…内側表示帯

Claims (9)

1. 所定の模様を有してタイヤ周方向に延びる装飾帯をサイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾帯は、第１装飾帯と、前記第１装飾帯とタイヤ周方向に隣接する第２装飾帯とから構成されており、
   前記第１装飾帯は、タイヤ周方向に弧を描いて形成された第１セグメントを少なくとも１つ有する第１セグメント表示帯を有し、
   前記第２装飾帯は、タイヤ周方向に沿って所定の文字又は模様が形成された模様表示帯を有し、
   前記第１セグメント表示帯の弧の半径中心点は、前記空気入りタイヤの外周より外側であることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第２装飾帯は、前記模様表示帯のタイヤ径方向外側において、複数の第２セグメントがタイヤ周方向に連なって弧を描いている外側表示帯と、前記模様表示帯のタイヤ径方向内側において、複数の第２セグメントがタイヤ周方向に連なって弧を描いている内側表示帯とを有し、
   前記外側表示帯及び前記内側表示帯の弧の半径中心点は、前記空気入りタイヤの外周より内側であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２装飾帯のタイヤ周方向長さは、前記第１装飾帯のタイヤ周方向長さよりも長いことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１装飾帯と前記第２装飾帯とは、タイヤ周方向にそれぞれ３つずつ交互に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１セグメントは、タイヤ径方向に複数並列されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２セグメントは、略矩形を有し、
   前記第２セグメントのタイヤ周方向長さは、前記外側表示帯及び前記内側表示帯におけるタイヤ周方向中央から端部に向かって短くなることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記外側表示帯、前記内側表示帯及び前記模様表示帯において、前記所定の文字又は模様は、前記模様表示帯にのみ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記第１セグメントの表面及び前記第２セグメントの表面は、凹凸度合を示す表面粗さが前記サイドウォール部の表面と略同一であり、
   前記第１セグメントの表面高さ及び前記第２セグメントの表面高さは、前記サイドウォール部の表面高さと略同一であり、
   前記第１装飾帯における前記第１セグメント以外の領域と、第２装飾帯における前記第２セグメント及び前記所定の模様以外の領域には、タイヤ径方向に延びて形成され、タイヤ周方向に複数並列するリッジが形成されており、
   前記リッジの上端は、前記第１セグメント及び前記第２セグメントの表面より低いことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記第１装飾帯及び前記第２装飾帯は、それぞれ２つ以上形成されており、
   前記第１装飾帯及び前記第２装飾帯は、それぞれ略同一のタイヤ周方向長さを有することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
   
   

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