JP2012056416A

JP2012056416A - 空気入りタイヤ及びその加硫用金型

Info

Publication number: JP2012056416A
Application number: JP2010200595A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tokizaki; 浩鴇崎
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2030-09-08
Also published as: CN102398486A; JP4911332B2; US8776852B2; DE102011053416A1; CN102398486B; DE102011053416B4; US20120055603A1

Abstract

【課題】サイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、さらにタイヤの装飾性を向上することのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤは、サイドウォール１の外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部２に第１及び第２リッジグループ１０，２０が設けられ、各リッジグループ１０，２０がそれぞれリッジＲの束から成るとともに、各リッジグループ１０，２０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループ１０，２０が互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差しているので、タイヤ径方向に延びる複数のリッジ３０が装飾部２の全面に亘って設けられて各リッジ３０がタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部２が目立ち、タイヤの装飾性を向上することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、４輪自動車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤ及びその加硫用金型に関するものである。

一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面にタイヤ径方向に延びる複数のリッジから成る装飾帯が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。一般に、サイドウォールの外表面を平面状に形成すると、カーカスの折返し端部が存在すること等に起因してサイドウォールの外表面に生ずるわずかな凹凸が目立つので、この凹凸を目立たなくすることを目的に一つとして、前記複数のリッジから成る装飾帯が設けられている。

特開平１１−２０１２２８号公報

ところで、前記空気入りタイヤでは、タイヤ径方向に延びる複数のリッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されているだけなので、サイドウォールの外表面に生ずる凹凸が目立つ場合があり、凹凸をより目立たなくしたいという要求がある。

また、近年では、タイヤの装飾性を向上する目的として、サイドウォールの外表面の装飾帯を目立たせたいという要求が高まってきている。

本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、さらにタイヤの装飾性を向上することのできる空気入りタイヤ及びその加硫用金型を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に複数のリッジグループが設けられるとともに、各リッジグループがそれぞれ複数のリッジの束から成り、各リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、それぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成され、前記各リッジグループが交差する各交差部分は、あるリッジグループの第１部分が他のリッジグループの第２部分と交差するように構成されている。

このように、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部に複数のリッジグループが設けられ、各リッジグループがそれぞれリッジの束から成るとともに、各リッジグループがそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成されているので、前記装飾部にタイヤ径方向に延びる複数のリッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部が目立つ。

また、本発明は、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に、複数のリッジの束から成る第１リッジグループと、複数のリッジの束から成る第２リッジグループとが設けられ、第１リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第１リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、第２リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第２リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、第１リッジ第１部分と第２リッジ第２部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差し、第１リッジ第２部分と第２リッジ第１部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成されている。

このように、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部に第１及び第２リッジグループが設けられ、各リッジグループがそれぞれリッジの束から成るとともに、各リッジグループがそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成されているので、前記装飾部にタイヤ径方向に延びる複数のリッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部が目立つ。

また、本発明は、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に複数のリッジの束から成るリッジグループが設けられ、リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、リッジグループの第１部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成され、リッジグループの第２部分を構成する各リッジも、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている。

このように、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部にリッジグループが設けられ、リッジグループがリッジの束から成るとともに、リッジグループが全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、リッジグループの第１部分及び第２部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されているので、リッジグループを例えば正面（タイヤ軸方向）から観察した場合に、各リッジの間隔が狭い部分よりも広い部分の方が手前側に見える視覚的効果を生じ、各リッジグループ５０，６０，７０が立体的に見える。このため、前記装飾部にタイヤ径方向に延びる複数のリッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部が目立つ。

本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ径方向に延びる複数のリッジが装飾部の全面に亘って設けられて各リッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部が目立つので、サイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、さらにタイヤの装飾性を向上することができる。

本発明の第１実施形態の空気入りタイヤの正面図空気入りタイヤの要部正面図空気入りタイヤの要部正面図第１実施形態の変形例を示す空気リタイヤの正面図本発明の第２実施形態を示す空気入りタイヤの正面図本発明の第３実施形態を示す空気入りタイヤの正面図実施例１のサンプル実施例２のサンプル実施例３のサンプル比較例１のサンプル比較例２のサンプル評価結果をあらわす表

本発明の第１実施形態の空気入りタイヤを図１〜図３を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは、例えば４輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。

この空気入りタイヤは、図１及び図２に示すように、サイドウォール１の外表面における径方向所定範囲ＡＲに全周に亘って帯状に装飾部２が設けられている。装飾部２には、複数のリッジＲの束から成る第１リッジグループ１０と、複数のリッジＲの束から成る第２リッジグループ２０とが設けられている。また、装飾部２における第１及び第２リッジグループ１０，２０以外の部分には、それぞれタイヤ径方向に延びる複数の径方向リッジ３０が設けられ、各径方向リッジ３０は隣り合うリッジと互いに略平行（１°以下）に並ぶように配置されている。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部４０が周方向の２箇所に設けられ、表示部４０の文字等はサイドウォール１の表面から突出するように設けられている。尚、本タイヤを加硫成形する加硫用金型のキャビティには、第１リッジグループ１０、第２リッジグループ２０、複数の径方向リッジ３０及び各表示部４０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面に第１リッジグループ１０、第２リッジグループ２０、複数の径方向リッジ３０及び各表示部４０が刻設されている。

第１リッジグループ１０は複数（本実施形態では１０本）のリッジＲの束から成る。また、第１リッジグループ１０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１リッジ第１部分１１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第１リッジ第２部分１２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第１リッジグループ１０はタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ１周に対して１／６の長さである。

第２リッジグループ２０は複数（本実施形態では１０本）のリッジＲの束からなる。また、第２リッジグループ２０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に向かって延びる第２リッジ第１部分２１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２リッジ第２部分２２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第２リッジグループ２０はタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ一周に対して１／６の長さである。また、本実施形態では、第２リッジグループ２０の形状は第１リッジグループ１０と同一であり、第２リッジグループ２０は第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の５／１２倍だけ位相をずらして配置されている。各リッジグループ１０，２０の各リッジＲは例えば幅０．３〜１．０ｍｍ程度で高さが０．１〜０．５ｍｍ程度である。

また、第１リッジグループ１０の第１リッジ第１部分１１と第２リッジグループ２０の第２リッジ第２部分２２とがタイヤ周方向の複数箇所で交差し、第１リッジグループ１０の第１リッジ第２部分１２と第２リッジグループ２０の第２リッジ第１部分２１とがタイヤ周方向の複数箇所で交差している。

また、各リッジグループ１０，２０が交差する各交差部分は、第１リッジ第１部分１１によって第２リッジ第２部分２２の各リッジＲがその延設方向に分断されるように構成され（図１の範囲ＡＲ１参照）、また、第２リッジ第１部分２１によって第１リッジ第２部分１２の各リッジＲがその延設方向に分断されている（図１の範囲ＡＲ２参照）。

また、図３に示すように、第１リッジ第２部分１２は、該第２部分１２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１リッジ第１部分１１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジＲ-Ｌmaxと、該第２部分１２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１リッジ第１部分１１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲ−Ｒmaxとの間に配置されている。

また、第２リッジ第２部分２２も、第１リッジグループ１０の場合と同様に、該第２部分２２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第２リッジ第１部分２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分２２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第２リッジ第１部分２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されている。

各第１リッジ第１部分１１及び各第２リッジ第１部分２１を構成する各リッジＲは、互いの間隔Ｌがタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように構成され、各第１リッジ第２部分１２及び各第２リッジ第２部分２２を構成する各リッジＲも、互いの間隔Ｌがタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように構成されている（図２及び図３の範囲ＡＲ３〜ＡＲ６参照）。本実施形態では、各リッジ部分１１，１２，２１，２２のリッジの間隔Ｌは、最も小さい部分の間隔Ｌｍｉｎに対して最も大きい部分の間隔Ｌｍａｘが１．２倍以上となるように構成されている（図３参照）。尚、この倍率は１．２倍以上であることが好ましいが、１．１倍程度でも以下に示す効果はあらわれる。また、この倍率は大きい方が好ましい。

このように、本実施形態によれば、サイドウォール１の外表面におけるタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部２に第１及び第２リッジグループ１０，２０が設けられ、各リッジグループ１０，２０がそれぞれリッジＲの束から成るとともに、各リッジグループ１０，２０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループ１０，２０が互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差しているので、タイヤ径方向に延びる複数のリッジ３０が装飾部２の全面に亘って設けられて各リッジ３０がタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部２が目立つ。このように、装飾部２を目立たせることができるので、カーカスの折返し端部が存在すること等に起因してサイドウォール１の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、また、タイヤの装飾性を向上することができる。

また、各第１リッジ第１部分１１及び各第２リッジ第１部分２１を構成する各リッジＲは、互いの間隔Ｌがタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなっており、また、各第１リッジ第２部分１２及び各第２リッジ第２部分２２を構成する各リッジＲも、互いの間隔Ｌがタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなっている。この構成に加え、各リッジグループ１０，２０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ１０，２０を例えば正面（タイヤ軸方向）から観察した場合に、各リッジＲの間隔Ｌが狭い部分よりも広い部分の方が手前側に見える視覚的効果を生じ、各リッジグループ１０，２０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、前記各リッジグループ１０，２０が交差する各交差部分は、第１リッジ第１部分１１によって第２リッジ第２部分２２の各リッジＲがその延設方向に分断されるように構成され（図１の範囲ＡＲ１参照）、また、第２リッジ第１部分２１によって第１リッジ第２部分１２の各リッジＲがその延設方向に分断されている（図１の範囲ＡＲ２参照）。この構成に加え、各リッジグループ１０，２０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ１０，２０を観察した場合に、各リッジグループ１０，２０が互いに絡まり合っているように見える視覚的効果を生じ、各リッジグループ１０，２０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。また、この構成により、第１リッジグループ１０の各リッジＲが第２リッジグループ２０の各リッジＲと一本一本交差することが無くなる。これに対し、前述のように分断される構成を採用せずに、第１リッジグループ１０の各リッジＲが第２リッジグループ２０の各リッジＲと一本一本交差する場合は、加硫用金型の当該部分に細かな突起が複数設けられることになり、加硫用金型の耐久性を低下させる原因となるが、第１リッジグループ１０の各リッジＲが第２リッジグループ２０の各リッジＲと一本一本交差することが無くなるので、加硫用金型の耐久性の向上を図ることが可能となる。

また、図３に示すように、第１リッジ第２部分１２は、該第２部分１２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１リッジ第１部分１１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジＲ-Ｌmaxと、該第２部分１２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１リッジ第１部分１１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲ−Ｒmaxとの間に配置されている。また、第２リッジ第２部分２２も、第１リッジグループ１０の場合と同様に、該第２部分２２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第２リッジ第１部分２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分２２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第２リッジ第１部分２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されている。この構成に加え、各リッジグループ１０，２０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ１０，２０において第１部分１１，２１が第２部分１２，２２よりも手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ１０，２０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、第１リッジグループ１０の波形状と第２リッジグループ２０の波形状とがタイヤ周方向に同一の波長を有し、第２リッジグループ２０は第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の５／１２倍だけ位相をずらして配置されている。このため、第２リッジグループ２０を第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に波長の１／２倍だけずらしている場合と比較し、第１リッジグループ１０と第２リッジグループ２０とが互いに絡まり合っているように見える視覚的効果がより顕著にあらわられ、各リッジグループ１０，２０がより一層立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。尚、本実施形態では、第２リッジグループ２０を第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の５／１２倍だけ位相をずらして配置したものを示したが、第２リッジグループ２０を第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の１／１２倍以上５／１２倍以下だけ位相をずらして配置することにより、第１リッジグループ１０と第２リッジグループ２０とが互いに絡まり合っているように見える視覚的効果が顕著にあらわられる。尚、第２リッジグループ２０を第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の１／６倍以上１／３倍以下だけ位相をずらして配置することにより、その効果がより顕著になる。

尚、第１実施形態では、第１リッジグループ１０が１０本のリッジＲの束から成り、第２リッジグループ２０も１０本のリッジＲの束から成るものを示したが、第２リッジグループ２０が例えば５本や１５本や２５本のリッジＲの束から成る場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能である。

尚、第１実施形態では、第２リッジグループ２０が第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の５／１２倍だけ位相をずらして配置されているものを示した。これに対し、第２リッジグループ２０を第１リッジグループ１０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ１０の波長の１／２倍だけ位相をずらして配置することも可能である。

また、第１実施形態では、第１リッジグループ１０と第２リッジグループ２０とが同一の波形状を有するものを示したが、第２リッジグループ２０の波形状を第１リッジグループ１０よりもタイヤ径方向の振幅が大きいものにすることも可能であり、この場合でも前述と同様の作用効果を達成可能である。

また、第１実施形態では、第２リッジグループ２０が第１リッジグループ１０と同一の波形状を有し、互いにタイヤ周方向の波長が等しい６つの波から成るものを示した。これに対し、図４に示すように、例えば第２リッジグループ２０を、タイヤ周方向の波長が３種類の６つの波から成る波形状に形成することも可能であり、この場合でも前述と同様の作用効果を達成可能である。尚、図４では、径方向リッジ３０を記載していないが、径方向リッジ３０を適宜設けることも可能である。また、図４では、第１リッジ第２部分１２及び第２リッジ第２部分２２が、該第２部分１２，２２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分１１，２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分１２，２２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分１１，２１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置される構成を、採用していない。尚、第１リッジグループ１０もタイヤ周方向の波長が複数種類の複数の波から成る波形状に形成することが可能である。

また、図４では、各リッジグループ１０，２０が交差する交差部分は、第１リッジ第１部分１１によって第２リッジ第２部分２２の各リッジＲがその延設方向に分断され、第１リッジ第２部分１２によって第２リッジ第１部分２１の各リッジＲがその延設方向に分断されるように構成されている。このため、第１リッジグループ１０が第２リッジグループ２０よりも手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ１０，２０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

尚、第１実施形態では、各リッジグループ１０，２０はタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状が互いに等しく、各波の波長がタイヤ１周に対して１／６であるものを示した。これに対し、各波の波長がタイヤ１周に対して１／１４以上１／５以下の範囲で前述と同様の効果が顕著にあらわれ、各波の波長がタイヤ１周に対して１／１２以上１／６以下の範囲で前述と同様の効果がより顕著にあらわれる。

本発明の第２実施形態の空気入りタイヤを図５を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは第１実施形態において装飾部２の構成を変更したものである。本実施形態の装飾部２には、複数のリッジの束から成る第１リッジグループ５０と、複数のリッジの束から成る第２リッジグループ６０と、複数のリッジの束から成る第３リッジグループ７０とが設けられている。装飾部２における第１、第２及び第３リッジグループ５０，６０，７０以外の部分には、図示されていないが、第１実施形態と同様に、それぞれタイヤ径方向に延びる複数の径方向リッジが設けられている。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部４０が周方向の２箇所に設けられ、表示部４０の文字等はサイドウォール１の表面から突出するように設けられている。尚、本タイヤを加硫成形する加硫用金型のキャビティには、第１リッジグループ５０、第２リッジグループ６０、第３リッジグループ７０、複数の径方向リッジ及び各表示部４０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面に第１リッジグループ５０、第２リッジグループ５０、第３リッジグループ７０、複数の径方向リッジ及び各表示部４０が刻設されている。

第１リッジグループ５０は複数（本実施形態では７本）のリッジＲの束から成る。また、第１リッジグループ５０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１リッジ第１部分５１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第１リッジ第２部分５２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第１リッジグループはタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ１周に対して１／６の長さである。

第２リッジグループ６０は複数（本実施形態では７本）のリッジＲの束からなる。また、第２リッジグループ６０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に向かって延びる第２リッジ第１部分６１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２リッジ第２部分６２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第２リッジグループ６０はタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ一周に対して１／６の長さである。また、本実施形態では、第２リッジグループ６０の形状は第１リッジグループ５０と同一であり、第２リッジグループ６０は第１リッジグループ５０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ５０の波長の１／６倍だけ位相をずらして配置されている。

第３リッジグループ７０は複数（本実施形態では７本）のリッジＲの束からなる。また、第３リッジグループ７０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に向かって延びる第３リッジ第１部分７１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第３リッジ第２部分７２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第３リッジグループ７０はタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ一周に対して１／６の長さである。また、本実施形態では、第３リッジグループ７０の形状は第１リッジグループ５０と同一であり、第３リッジグループ７０は第１リッジグループ５０に対してタイヤ周方向に第１リッジグループ５０の波長の１／３倍だけ位相をずらして配置されている。

また、第１リッジグループ５０の第１リッジ第１部分５１と第２リッジ第２部分６２及び第３リッジ第２部分７２とがタイヤ周方向の複数個所で交差し、第２リッジグループ６０の第１リッジ第１部分６１と第３リッジ第２部分７２及び第１リッジ第２部分５２とがタイヤ周方向の複数個所で交差し、第３リッジグループ７０の第１リッジ第１部分７１と第１リッジ第２部分５２及び第２リッジ第２部分６２とがタイヤ周方向の複数個所で交差している。

また、各第１リッジ第１部分５１、各第１リッジ第２部分５２、各第２リッジ第１部分６１、各第２リッジ第２部分６２、各第３リッジ第１部分７１、及び各第３リッジ第２部分７２を構成する各リッジＲは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように構成されている。本実施形態では、各リッジ部分５１，５２，６１，６２，７１，７２のリッジの間隔は、最も小さい部分の間隔に対して最も大きい部分の間隔が１．２倍以上となるように構成されている。尚、この倍率は大きい方が好ましい。尚、この倍率は１．２倍以上であることが好ましいが、１．１倍程度でも以下に示す効果はあらわれる。また、この倍率は大きい方が好ましい。

このように、本実施形態によれば、サイドウォール１の外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾帯２に複数のリッジグループ５０，６０，７０が設けられ、各リッジグループ５０，６０，７０はそれぞれ複数のリッジＲの束から成り、各リッジグループ５０，６０，７０は、リッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分５１，６１，７１と、リッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分５２，６２，７２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、各リッジグループ５０，６０，７０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、各リッジグループ５０，６０，７０が互いにタイヤ周方向の複数個所で交差するように構成され、各リッジグループ５０，６０，７０が交差する各交差部分は、第１リッジ第１部分５１が他のリッジグループ６０，７０の第２部分６２，７２と交差し、第２リッジ第１部分６１が他のリッジグループ５０，７０の第２部分５２，７２と交差し、第３リッジ第１部分７１が他のリッジグループ５０，６０の第２部分５２，６２と交差するように構成されている。このため、タイヤ径方向に延びる複数のリッジが装飾部２の全面に亘って設けられて各リッジがタイヤ周方向に規則正しく等間隔に配置されている場合等と比較し、装飾部２が目立つ。このように、装飾部２を目立たせることができるので、カーカスの折返し端部が存在すること等に起因してサイドウォール１の外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、また、タイヤの装飾性を向上することができる。

また、各第１リッジ第１部分５１、各第１リッジ第２部分５２、各第２リッジ第１部分６１、各第２リッジ第２部分６２、各第３リッジ第１部分７１、及び各第３リッジ第２部分７２を構成する各リッジＲは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように構成されている。この構成に加え、各リッジグループ５０，６０，７０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ５０，６０，７０を例えば正面（タイヤ軸方向）から観察した場合に、各リッジＲの間隔が狭い部分よりも広い部分の方が手前側に見える視覚的効果を生じ、各リッジグループ５０，６０，７０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、本実施形態において、各リッジグループ５０，６０，７０が交差する各交差部分を、第１リッジ第１部分５１によって他のリッジグループ６０，７０の第２部分６２，７２の各リッジＲがその延設方向に分断され、第２リッジ第１部分６１によって他のリッジグループ５０，７０の第２部分５２，７２の各リッジＲがその延設方向に分断され、第３リッジ第１部分７１によって他のリッジグループ５０，６０の第２部分５２，６２の各リッジＲがその延設方向に分断されるように構成できる。この場合、各リッジグループ５０，６０，７０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ５０，６０，７０を観察した場合に、各リッジグループ５０，６０，７０が互いに絡まり合っているように見える視覚的効果を生じ、リッジグループ５０，６０，７０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、本実施形態において、各リッジグループ５０，６０，７０が交差する各交差部分を、第１リッジ第１部分５１及び第１リッジ第２部分５２によって他のリッジグループ６０，７０の第１部分６１，７１及び第２部分６２，７２の各リッジＲがその延設方向に分断され、第２リッジ第１部分６１及び第２リッジ第２部分６２によって第３リッジグループ７０の第１部分７１及び第２部分７２の各リッジＲがその延設方向に分断されるように構成できる。この場合、第１リッジグループ５０が他のリッジグループ６０，７０よりも手前側に見える視覚的効果を生ずるとともに、第２リッジグループ６０が第３リッジグループ７０よりも手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ５０，６０，７０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。また、この構成により、例えば第１リッジグループ１０の各リッジＲが他のリッジグループ６０，７０の各リッジＲと一本一本交差することが無くなる。ここで、前述のように分断される構成を採用せずに、各リッジグループ５０，６０，７０の各リッジＲが互いに一本一本交差する場合は、加硫用金型の当該部分に細かな突起が複数設けられることになり、加硫用金型の耐久性を低下させる原因となるが、各リッジグループ５０，６０，７０の各リッジＲが互いに一本一本交差することが無くなるので、加硫用金型の耐久性の向上を図ることが可能となる。

また、本実施形態において、第１実施形態の各リッジグループ１０，２０と同様に、各リッジグループ５０，６０，７０の第２部分５２，６２，７２が、該第２部分５２，６２，７２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分５１，６１，７１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分５２，６２，７２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分５１，６１，７１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されるように、各リッジグループ５０，６０，７０を構成することも可能である。この場合、各リッジグループ５０，６０，７０がそれぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、各リッジグループ５０，６０，７０において第１部分５１，６１，７１が第２部分５２，６２，７２よりも手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ５０，６０，７０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

尚、本実施形態では、３つのリッジグループ５０，６０，７０を設けるものを示したが、４つ以上のリッジグループを設けることも可能である。

本発明の第３実施形態の空気入りタイヤを図６を参照しながら説明する。この空気入りタイヤは第１実施形態において装飾部２の構成を変更したものである。本実施形態の装飾部２には、複数のリッジの束から成るリッジグループ８０が設けられている。装飾部２におけるリッジグループ８０以外の部分には、図示されていないが、それぞれタイヤ径方向に延びる複数の径方向リッジが設けられている。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部４０が周方向の２箇所に設けられ、表示部４０の文字等はサイドウォール１の表面から突出するように設けられている。尚、本タイヤを加硫成形する加硫用金型のキャビティには、リッジグループ８０、複数の径方向リッジ及び各表示部４０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面にリッジグループ８０、複数の径方向リッジ及び各表示部４０が刻設されている。

リッジグループ８０は複数（本実施形態では１６本）のリッジＲの束から成る。また、リッジグループ８０は、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分８１と、複数のリッジＲの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分８２とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成されている。また、本実施形態では、第１リッジグループはタイヤ１周に６つの波を有し、各波の形状は互いに等しいので、各波の波長はタイヤ１周に対して１／６の長さである。

また、各第１部分８１及び各第２部分８２を構成する各リッジＲは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように構成されている。本実施形態では、各リッジ部分８１，８２のリッジの間隔は、最も小さい部分の間隔に対して最も大きい部分の間隔が１．２倍以上となるように構成されている。尚、この倍率は大きい方が好ましい。尚、この倍率は１．２倍以上であることが好ましいが、１．１倍程度でも以下に示す効果はあらわれる。また、この倍率は大きい方が好ましい。

また、各第２部分８２は、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されている。

このように、本実施形態によれば、装飾部２に複数のリッジＲの束から成るリッジグループ８０が設けられ、リッジグループ８０は全体としてタイヤ周方向に延びる波状に形成され、リッジグループ８０の第１部分８１及び第２部分８２を構成する各リッジＲは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている。このため、リッジグループ８０を例えば正面（タイヤ軸方向）から観察した場合に、各リッジＲの間隔が狭い部分よりも広い部分の方が手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ８０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、各第２部分８２は、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されている。この構成に加え、リッジグループ８０が全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成されているので、第１部分８１が第２部分８２よりも手前側に見える視覚的効果を生じ、リッジグループ８０が立体的に見え、装飾部２をより一層目立たせることができる。

また、第１乃至第３実施形態では、装飾部２におけるリッジグループ１０，２０，５０，６０，７０，８０が設けられた範囲以外の範囲に複数の径方向リッジを設けたものを示した。これに対し、第１乃至第３実施形態において、装飾部２におけるリッジグループ１０，２０，５０，６０，７０，８０が設けられた範囲以外の範囲にタイヤ周方向に延びる複数のリッジを設けることも可能であり、その他の形状のリッジを設けることも可能であり、リッジグループ１０，２０，５０，６０，７０，８０が設けられた範囲以外の範囲にリッジを設けないことも可能である。

尚、第１乃至第３実施形態では、装飾部２がタイヤの全周に亘って設けられている。これに対し、装飾部２がタイヤの半周や１／４周等の一部に設けられている場合でも、装飾部２に各リッジグループ１０，２０，５０，６０，７０，８０が設けられることにより、前述と同様の作用効果を達成可能である。

第１〜第３実施形態で記載した各リッジグループ１０，２０，５０，６０，７０，８０の効果を確認するために、図７〜図１１に示すような装飾部２のサンプルを作成した。図７のサンプルは、第１実施形態において径方向リッジ３０及び表示部４０を設けずに各リッジグループ１０，２０のみを装飾部２に設けたものである。図８のサンプルは、図７のサンプルにおいて、第１リッジ第１部分１１によって第２リッジ第２部分２２の各リッジＲがその延設方向に分断されず、第２リッジ第１部分２１によって第１リッジ第２部分１２の各リッジＲがその延設方向に分断されていないものである。図９のサンプルは、第３実施形態において径方向リッジ及び表示部４０を設けずにリッジグループ８０のみを装飾部２に設けたものである。また、図９のサンプルでは、各第２部分８２が、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の一方側に配置されたリッジＲと、該第２部分８２に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分８１の各リッジＲのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジＲとの間に配置されているという、第３実施形態で採用した構成を、採用していない。即ち、第２部分８２の各リッジＲはその一端側及び他端側で第１部分８１の各リッジＲと交差している。図１０のサンプルでは、複数のリッジＲがそれぞれタイヤ径方向に延びるように装飾部２に設けられ、各リッジＲが隣り合うリッジＲと互いに略並行に並ぶように配置されている。図１１のサンプルでは、それぞれタイヤ周方向に波形状に形成された複数のリッジＲが互いに略並行に並ぶように配置されている。

図１２は、図７〜１１のサンプルを３０人が観察し、装飾部２に設けられたリッジＲからなる模様が立体的に見えるか否かの判定と、装飾部２に設けられたリッジＲからなる模様の装飾性の高さの判定を行い、その判定結果を指数化したものである。立体的に見えるか否かの判定では、立体的に見えると判断した人数が全体の７０％を超える場合は、判定値を１０５とし、立体的に見えると判断した人数が全体の８５％を超える場合は、判定値を１１０とし、立体的に見えると判断した人数が全体の９５％を超える場合は、判定値を１１５とし、立体的に見えると判断した人数が３０％を超える場合は、判定値を１００とし、立体的に見えると判断した人数が３０％以下である場合は、判定値を９５とし、立体的に見えると判断した人数が０％である場合は、判定値を９０とした。

また、装飾性の高さの判定では、図１０の場合に比べて装飾性が極めて高いと判断した人数が全体の５０％を超える場合は、判定値を１０５とし、装飾性が極めて高いと判断した人数が全体の７５％を超える場合は、判定値を１１０とし、装飾性が極めて高いと判断した人数が全体の９０％を超える場合は、判定値を１１５とし、装飾性が極めて高いと判断した人数が３０％を超える場合は、判定値を１００とし、装飾性が極めて高いと判断した人数が３０％以下である場合は、判定値を９５とし、装飾性が極めて高いと判断した人数が０％である場合は、判定値を９０とした。

評価結果より、実施例１〜３は何れも、リッジＲからなる模様が立体的に見えると判断され、比較例１，２に比べて装飾性が高いと判定された。

１…サイドウォール、２…装飾部、１０…第１リッジグループ、１１…第１リッジ第１部分、１２…第１リッジ第２部分、２０…第２リッジグループ、２１…第２リッジ第１部分、２２…第２リッジ第２部分、３０…径方向リッジ、４０…表示部、５０…第１リッジグループ、５１…第１リッジ第１部分、５２…第１リッジ第２部分、６０…第２リッジグループ、６１…第２リッジ第１部分、６２…第２リッジ第２部分、７０…第３リッジグループ、７１…第３リッジ第１部分、７２…第３リッジ第２部分、８０…リッジグループ、８１…第１部分、８２…第２部分、Ｒ…リッジ。

Claims

サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記装飾部に複数のリッジグループが設けられるとともに、各リッジグループがそれぞれ複数のリッジの束から成り、
各リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、それぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、
各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成され、
前記各リッジグループが交差する各交差部分は、あるリッジグループの第１部分が他のリッジグループの第２部分と交差し、前記あるリッジグループの第２部分が前記他のリッジグループの第１部分と交差するように構成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
前記各リッジグループの第１部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成され、
各リッジグループの第２部分を構成する各リッジも、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループにおいて、第２部分は、該第２部分に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジと、該第２部分に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジとの間に配置されている
ことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループが交差する各交差部分は、前記あるリッジグループの第１部分によって前記他のリッジグループの第２部分の各リッジがその延設方向に分断され、前記他のリッジグループの第１部分によって前記あるリッジグループの第２部分の各リッジがその延設方向に分断されるように構成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループが交差する各交差部分は、前記あるリッジグループの第１部分及び第２部分によって他のリッジグループの第２部分及び第１部分がその延設方向に分断されるように構成されている
ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記装飾部に、複数のリッジの束から成る第１リッジグループと、複数のリッジの束から成る第２リッジグループとが設けられ、
第１リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第１リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、
第２リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第２リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、
第１リッジ第１部分と第２リッジ第２部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差し、第１リッジ第２部分と第２リッジ第１部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
前記各リッジグループの第１部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成され、
各リッジグループの第２部分を構成する各リッジも、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている
ことを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループにおいて、第２部分は、該第２部分に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジと、該第２部分に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジとの間に配置されている
ことを特徴とする請求項６または７の何れかに記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループが交差する各交差部分は、第１リッジ第１部分によって第２リッジ第２部分の各リッジがその延設方向に分断され、第２リッジ第１部分によって第１リッジ第２部分の各リッジがその延設方向に分断されるように構成されている
ことを特徴とする請求項６、７または８の何れかに記載の空気入りタイヤ。
前記各リッジグループが交差する各交差部分は、第１リッジ第１部分によって第２リッジ第２部分の各リッジがその延設方向に分断され、第１リッジ第２部分によって第２リッジ第１部分の各リッジがその延設方向に分断されるように構成されている
ことを特徴とする請求項６、７または８の何れかに記載の空気入りタイヤ。
各リッジグループの波形状が互いにタイヤ周方向に同一の波長を有し、各リッジグループが互いにタイヤ周方向に前記波長の１／１２倍以上５／１２倍以下ずらして配置されている
ことを特徴とする請求項６、７、８、９または１０の何れかに記載の空気入りタイヤ。
サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記装飾部に複数のリッジの束から成るリッジグループが設けられ、
リッジグループは、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、
リッジグループの第１部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成され、
リッジグループの第２部分を構成する各リッジも、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
前記第２部分は、該第２部分に対してタイヤ周方向の他方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向一方側に配置されたリッジと、該第２部分に対してタイヤ周方向の一方の最も近くに配置された第１部分の各リッジのうち最もタイヤ周方向の他方側に配置されたリッジとの間に配置されている
ことを特徴とする請求項１２に記載の空気入りタイヤ。
サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤを成形する加硫用金型であって、
前記装飾部に複数のリッジグループが設けられるとともに、各リッジグループがそれぞれ複数のリッジの束から成り、各リッジグループが、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、それぞれ全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、各リッジグループが互いにタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成され、前記各リッジグループが交差する各交差部分は、あるリッジグループの第１部分が他のリッジグループの第２部分と交差し、前記あるリッジグループの第２部分が前記他のリッジグループの第１部分と交差するように構成されている空気入りタイヤ用の加硫用金型。
サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤを成形する加硫用金型であって、
前記装飾部に、複数のリッジの束から成る第１リッジグループと、複数のリッジの束から成る第２リッジグループとが設けられ、第１リッジグループが、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第１リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、第２リッジグループが、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第２リッジ第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２リッジ第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、タイヤ周方向に延びる波形状に形成され、第１リッジ第１部分と第２リッジ第２部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差し、第１リッジ第２部分と第２リッジ第１部分とがタイヤ周方向の複数箇所で交差するように構成されている空気入りタイヤ用の加硫用金型。
サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤを成形する加硫用金型であって、前記装飾部に複数のリッジの束から成るリッジグループが設けられ、リッジグループが、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の内側から外側に延びる第１部分と、リッジの束がタイヤ周方向の一方から他方に向かってタイヤ径方向の外側から内側に延びる第２部分とを、タイヤ周方向に交互に配置することにより、全体としてタイヤ周方向に延びる波形状に形成され、リッジグループの第１部分を構成する各リッジは、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成され、リッジグループの第２部分を構成する各リッジも、互いの間隔がタイヤ周方向の一方から他方に向かって徐々に広くなった後に狭くなるように形成されている空気入りタイヤ用の加硫用金型。