JP7259509B2

JP7259509B2 - タイヤ

Info

Publication number: JP7259509B2
Application number: JP2019081188A
Authority: JP
Inventors: 雄一石崖; 哲也阪口; 浩司藤田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-04-22
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2023-04-18
Anticipated expiration: 2039-04-22
Also published as: EP3730317B1; JP2020175859A; EP3730317A1

Description

本発明は、装飾部を設けたタイヤに関する。

下記特許文献１には、可視面に、複数のタフト又は複数のブレードを有するタイヤが記載されている。この種のタイヤは、前記各タフト又は前記各ブレードが、入射光を捕らえ、光吸収により、艶消しの視覚的印象を与えるので、優れたコントラストを発揮する。

特表２０１３－５０５８７２号公報

しかしながら、このようなブレード等には、その一部に、ゴム欠け等の損傷が生じる場合がある。この種の損傷が生じたブレード等は、前記損傷が目立つとともに、コントラストが低下する。

近年、このような損傷が生じた場合でも、前記損傷を目立たなくし、かつ、コントラストの低下を抑制することが望まれている。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ゴム欠け等の損傷が目立たなくなるとともに、コントラストの低下が抑制されたタイヤを提供することを課題としている。

本発明は、タイヤであって、前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、前記装飾部は、並列された複数のリッジを含み、前記各リッジの幅は、その長手方向に沿って、最小幅部と最大幅部とが繰り返され、前記各リッジの高さは、前記長手方向に沿って、最小高さ部と最大高さ部とが繰り返され、前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１が、０．１～５．０mmである。

本発明に係るタイヤは、前記最小幅部には、前記最小高さ部が設けられているのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記最大幅部には、前記最大高さ部が設けられているのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記各リッジの配設ピッチｐ３が、０．１～１．２mmであるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記最小幅部の幅ｗ１が、０．０５～０．２５mmであり、前記最大幅部の幅ｗ２は、０．２５～０．５５mmであるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記最小高さ部の高さｈ１が、０．０５～０．２５mmであり、前記最大高さ部の高さｈ２は、０．２５～０．５５mmであるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記装飾部が、前記タイヤのサイドウォール部に設けられているのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記装飾部が、隣接する前記リッジ間に配される底面部を有し、前記リッジは、前記長手方向に沿った稜線を有し、前記稜線は、前記底面部に対して傾斜してジグザグ状に延びるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記装飾部が、隣接する前記リッジ間に配される底面部を有し、前記リッジは、前記長手方向に沿った稜線を有し、前記稜線は、前記最小高さ部で前記底面部に沿って延びる第１部分と、前記最大高さ部で前記底面部に沿って延びる第２部分とを含むのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記稜線が、前記第１部分と前記第２部分とを継ぐ第３部分を含み、前記第３部分は、前記底面部に対して傾斜するのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記最大幅部の幅ｗ２と、前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１との比（ｐ１／ｗ２）は、０．８～２．０であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記リッジの幅方向の断面が、三角形状又は台形状であるのが望ましい。

本発明に係るタイヤは、前記リッジの幅中心線が、直線状に延びているのが望ましい。

本発明のタイヤは、並列された複数のリッジを含む装飾部を有している。前記各リッジの高さは、その長手方向に沿って、最小高さ部と最大高さ部とが繰り返される。また、前記各リッジの幅は、前記長手方向に沿って、最小幅部と最大幅部とが繰り返される。このようなリッジは、光の反射が大きくなる部分と光の反射が小さくなる部分が形成されるので、前記装飾部の明暗のコントラストを高める。また、このようなリッジは、凹凸状で形成されるので、その一部に、ゴム欠け等の損傷が発生した場合でも、前記損傷が目立たなくなり、コントラストの低下が抑制される。さらに、前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１が０．１～５．０mmであるので、前記損傷が一層目立たなくなる。この効果については、後述の実施例にて詳述する。したがって、本発明のタイヤは、ゴム欠け等の損傷が生じた場合でも、その損傷が目立たなくなるとともに、前記装飾部のコントラストの低下が抑制される。

本発明のタイヤの一実施例を示す部分斜視図である。図１の装飾部の正面拡大図である。図２のリッジの拡大図である。（ａ）は、図３のリッジの平面図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。（ａ）は、他の実施形態のリッジの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の平面図である。（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジの斜視図、（ｂ）は、（ａ）の側面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１の斜視図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用の空気入りタイヤ１や他のカテゴリーのタイヤ１に採用されても良い。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、視認可能な外表面１ａを具えている。視認可能な外表面１ａとは、タイヤ１がリム（図示省略）に組みこまれたときに、外部から目視できる面である。外表面１ａは、例えば、トレッド部２の外表面２ａ、サイドウォール部３の外表面３ａ及びビード部４の外表面４ａを含んでいる。

タイヤ１は、本実施形態では、外表面１ａの一部に装飾部９を有している。本実施形態の装飾部９は、サイドウォール部３の外表面３ａに設けられている。なお、装飾部９は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、トレッド部２の外表面２ａ又はビード部４の外表面４ａに設けられても良い。

図２は、本実施形態の装飾部９の正面拡大図である。図２に示されるように、装飾部９は、本実施形態では、並列された複数のリッジ１０と、隣接するリッジ１０、１０間に配される底面部１１とを含んでいる。各リッジ１０は、本実施形態では、底面部１１から突出して形成されている。底面部１１は、例えば、平滑な面として形成されている。

図３は、本実施形態のリッジ１０の拡大斜視図である。図４（ａ）は、本実施形態のリッジ１０の拡大平面図、図４（ｂ）は、（ａ）のリッジ１０の側面図である。図３及び図４に示されるように、各リッジ１０は、その幅ｗが、長手方向ｆ１に沿って、最小幅部１２と最大幅部１３とを繰り返して形成されている。また、各リッジ１０は、その高さｈが、長手方向ｆ１に沿って、最小高さ部１４と最大高さ部１５とを繰り返して形成されている。このようなリッジ１０は、光の反射が大きくなる部分と光の反射が小さくなる部分が形成されるので、装飾部９の明暗のコントラストを高める。また、このようなリッジ１０は、凹凸状で形成されるので、その一部に、ゴム欠け等の損傷が発生した場合でも、前記損傷が目立たなくなる。

最小幅部１２と最大幅部１３との間のピッチｐ１が、０．１～５．０mmである。このようなピッチｐ１は、前記損傷を、一層目立たなくする。したがって、本実施形態のタイヤ１は、ゴム欠け等の損傷が生じた場合でも、その損傷が目立たなくなるとともに、装飾部９のコントラストの低下が抑制される。

最小高さ部１４と最大高さ部１５との間のピッチｐ２は、０．１～５．０mmであるのが望ましい。これにより、装飾部９の高いコントラストが、より維持される。

一般に、ゴム欠け等の損傷は、剛性の小さい最小幅部１２に集中しやすい。本実施形態では、各リッジ１０は、最小幅部１２に最小高さ部１４が設けられている。これにより、前記損傷が、光の反射が小さい最小高さ部１４に集中することになる。したがって、前記損傷が、さらに目立ちにくくなり、装飾部９のコントラストの低下が、一層抑制される。

各リッジ１０は、本実施形態では、最大幅部１３には、最大高さ部１５が設けられている。これにより、光の反射が大きい最大高さ部１５は、ゴム欠け等の損傷の可能性が大きく抑制されるので、光の反射が高く維持される。このため、装飾部９のコントラストが、さらに明瞭になる。本実施形態では、最小幅部１２と最大幅部１３との間のピッチｐ１は、最小高さ部１４と最大高さ部１５との間のピッチｐ２と同じに形成されている。

各リッジ１０の最小幅部１２の幅ｗ１は、０．０５～０．２５mmであるのが望ましい。最小幅部１２の幅ｗ１が０．０５mm未満の場合、リッジ１０の剛性が小さくなり、リッジ１０から底面部１１に延びる損傷が生じやすくなるおそれがある。最小幅部１２の幅ｗ１が０．２５mmを超える場合、最小幅部１２の剛性が大きくなり、損傷の発生を最小幅部１２に集中できないおそれがある。

各リッジ１０の最大幅部１３の幅ｗ２は、０．２５～０．５５mmであるのが望ましい。最大幅部１３の幅ｗ２が０．２５mm未満の場合、最大幅部１３の剛性が小さくなり、損傷が生じやすくなるおそれがある。最大幅部１３の幅ｗ２が０．５５mmを超える場合、各リッジ１０、１０間の配設ピッチｐ３が大きくなり、コントラストが小さくなるおそれがある。

最小幅部１２及び最大幅部１３の剛性の差を適正にして、損傷の発生箇所を制御しつつ装飾部９のコントラストを大きくするために、最小幅部１２の幅ｗ１と最大幅部１３の幅ｗ２との比（Ｗ１／Ｗ２）は、０．２～０．４が望ましい。また、最大幅部１３の幅ｗ２とピッチｐ１との比（ｐ１／ｗ２）は、０．８～２．０であるのが望ましい。

各リッジ１０の最小高さ部１４の高さｈ１は、０．０５～０．２５mmであるのが望ましい。高さｈ１が０．０５mm未満の場合、最小高さ部１４に隣接する底面部１１の反射が大きくなり、かえって装飾部９のコントラストが小さくなるおそれがある。高さｈ１が０．２５mmを超える場合、光の反射が大きくなり、最大高さ部１５との光の反射の差が小さくなるので、コントラストが小さくなるおそれがある。

リッジ１０の最大高さ部１５の高さｈ２は、０．２５～０．５５mmであるのが望ましい。最大高さ部１５の高さｈ２が０．２５mm未満の場合、光の反射が小さくなり、最小高さ部１４との光の反射の差が小さくなるので、装飾部９のコントラストが小さくなるおそれがある。高さｈ２が０．５５mmを超える場合、最大高さ部１５に損傷が生じやすくなる。最大高さ部１５の損傷は目立つので、コントラストが小さくなるおそれがある。

光の反射の差を好ましい態様にして、装飾部９のコントラストを高める観点より、最小高さ部１４の高さｈ１と最大高さ部１５の高さｈ２との比（ｈ１／ｈ２）は、０．２～０．４が望ましい。

本実施形態のリッジ１０は、底面部１１から高くなるにしたがって、幅ｗが小さくなっている。リッジ１０は、例えば、底面部１１から高くなるにしたがって、幅ｗが漸減している。このようなリッジ１０は、ゴム欠け等の損傷が抑制される。リッジ１０は、本実施形態では、底面部１１から高さ方向に離間するにしたがって、底面部１１に沿った断面積が漸減している。

このようなリッジ１０は、例えば、生タイヤ（図示省略）の加硫時に形成される。具体的には、生タイヤを加硫するための周知構造の加硫金型の内面（図示省略）に、リッジ１０の反転模様である溝状部が設けられ、生タイヤを加硫することでリッジ１０が成形される。加硫金型には、例えば、前記内面と加硫金型の外部とを継ぐ周知構造のベント流路（図示省略）が設けられている。このようなベント流路は、生タイヤと加硫金型との間の空気を排出する。前記空気が前記加硫金型から排出されないと、ベア（タイヤ１の外表面１ａに生じるゴム欠け等の損傷）が生じる。例えば、最大高さ部１５を形成する前記溝状部に前記ベント流路を設ける。これにより、最大高さ部１５でのベアによる損傷が、一層効果的に抑制されて、装飾部９のコントラストが高く維持される。また、例えば、最小高さ部１４に前記ベアが生じた場合には、上述の通り、その損傷の発生が目立たなくなるので、コントラストがより高く維持される。

各リッジ１０は、本実施形態では、長手方向ｆ１に沿った稜線１７を有している。稜線１７は、長手方向ｆ１に沿って連続するリッジ１０の最大高さ位置として形成される。本実施形態の稜線１７は、リッジ１０の幅中心線１０ｃ上に位置している。

図４（ｂ）によく示されるように、稜線１７は、本実施形態では、底面部１１に対して傾斜してジグザグ状に延びている。このようなリッジ１０は、明暗を明瞭にして、コントラストを高める。本実施形態の稜線１７は、最小高さ部１４と最大高さ部１５との間を直線状に延びている。

図３によく示されるように、リッジ１０は、例えば、幅方向ｆ２の断面が、三角形状である。このようなリッジ１０は、上述の作用が効果的に発揮される。本実施形態のリッジ１０の幅方向ｆ２の断面の面積Ａは、最小幅部１２及び最小高さ部１４で最小となり、最大幅部１３及び最大高さ部１５で最大となり、最小幅部１２から最大幅部１３に向かって漸増している。

リッジ１０は、底面部１１と連なる位置で長手方向ｆ１に延びる一対の根元縁１９、１９を含んでいる。本実施形態のリッジ１０は、根元縁１９がジグザグ状に延びている。根元縁１９は、例えば、最大幅部１３で幅中心線１０ｃから最も離間する位置となり、最小幅部１２で幅中心線１０ｃに最も隣接する位置となる。根元縁１９は、例えば、最小幅部１２と最大幅部１３との間を直線状に延びている。

リッジ１０は、本実施形態では、幅中心線１０ｃが直線状に延びている。このようなリッジ１０は、優れた美観性を発揮することができる。なお、幅中心線１０ｃが円弧状に延びる場合（図示省略）では、最大高さ部１５と最小高さ部１４との見た目の距離が変化するので、コントラストに変化をつけることができる。

各リッジ１０の配設ピッチｐ３は、０．１～１．２mmであるのが望ましい。配設ピッチｐ３が０．１mm未満の場合、隣接する最大高さ部１５、１５同士が近づきすぎ、光の反射が抑制されるので、コントラストが小さくなるおそれがある。配設ピッチｐ３が５．０mmを超える場合、底面部１１による光の反射が大きくなり、コントラストが小さくなるおそれがある。このような観点より、配設ピッチｐ３は、０．３～０．９mmであるのがさらに望ましい。配設ピッチｐ３は、隣接するリッジ１０の幅中心線１０ｃ間の距離である。

図２によく示されるように、リッジ１０は、例えば、幅中心線１０ｃがタイヤ半径方向に沿って延びている。各リッジ１０は、タイヤ周方向に並べられている。なお、リッジ１０は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、タイヤ周方向に沿って円弧状又はタイヤ周方向に対する接線方向に延びてていても良い（図示省略）。この場合、各リッジ１０は、タイヤ半径方向に並べられている。

このようなリッジ１０は、例えば、装飾部９に、文字等の標章２０を形成することで、高いコントラストによる標章２０のデザイン性を高めることができる。標章２０は、例えば、底面部１１から突出し、リッジ１０の最大高さ部１５よりも大きい高さで形成されている。

図５（ａ）は、他の実施形態のリッジ１０の斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）のリッジ１０の平面図である。本実施形態のリッジ１０と同じ構成には、同じ符号が付されて、その説明が省略される場合がある。図５に示されるように、この実施形態のリッジ１０は、根元縁１９が波状に延びている。根元縁１９は、例えば、最大幅部１３で幅中心線１０ｃから最も離間する位置となり、最小幅部１２で幅中心線１０ｃに最も隣接する位置となる。このようなリッジ１０は、光を多方向に反射してコントラストを高める。

図６（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジ１０の斜視図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のリッジ１０の側面図である。上述されたリッジ１０と同じ構成には、同じ符号が付されて、その説明が省略される場合がある。図６に示されるように、この実施形態のリッジ１０は、幅方向ｆ２の断面が台形状、詳しくは、底辺の両端の内角が互いに等しい等脚台形状に形成されている。

この実施形態のリッジ１０は、稜線１７が幅方向ｆ２の両側に２本形成される。この実施形態の稜線１７は、最小高さ部１４で底面部１１に沿って延びる第１部分１７ａと、最大高さ部１５で底面部１１に沿って延びる第２部分１７ｂとを含んでいる。このような、リッジ１０は、高い剛性を有するので、ゴム欠け等の損傷の発生が抑制される。前記「沿って」とは、稜線１７と底面部１１とが、タイヤ製造上の誤差程度の平行を含むことを意味する。

この実施形態のリッジ１０の稜線１７は、第１部分１７ａと第２部分１７ｂとを継ぐ第３部分１７ｃを有している。第３部分１７ｃは、この実施形態では、底面部１１に対して傾斜している。第１部分１７ａ、第２部分１７ｂ及び第３部分１７ｃは、本実施形態では、その長手方向の長さＬ１～Ｌ３が同じである。このような稜線１７は、リッジ１０の剛性を高める。

この実施形態のリッジ１０の根元縁１９は、内側部分１９ａと外側部分１９ｂと継部分１９ｃとを含んでいる。内側部分１９ａは、例えば、最小幅部１２で幅中心線１０ｃに沿って延びている。外側部分１９ｂは、最大幅部１３で幅中心線１０ｃに沿って延びている。継部分１９ｃは、内側部分１９ａと外側部分１９ｂとを継いでいる。このような内側部分１９ａ及び外側部分１９ｂは、高い剛性を有するので、ゴム欠け等の損傷の発生を抑制する。継部分１９ｃは、この実施形態では、幅中心線１０ｃに対して傾斜し、かつ、直線状に延びているので、上述の作用を効果的に発揮させる。前記「沿って」とは、根元縁１９と幅中心線１０ｃとが、タイヤ製造上の誤差程度の平行を含む意味である。

図７（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジ１０の斜視図、図７（ｂ）は、図７（ａ）のリッジ１０の側面図である。上述されたリッジ１０と同じ構成には、同じ符号が付されて、その説明が省略される場合がある。図７に示されるように、この実施形態のリッジ１０は、幅方向ｆ２の断面が台形状、詳しくは、等脚第形状に形成されている。このようなリッジ１０も大きな剛性を有してるので、ゴム欠け等の損傷が抑制される。

この実施形態のリッジ１０は、稜線１７が、第１部分１７ａと第２部分１７ｂとを含んでいる。第１部分１７ａ及び第２部分１７ｂは、この実施形態では、底面部１１に沿って延びている。また、リッジ１０は、例えば、根元縁１９が、内側部分１９ａと外側部分１９ｂと継部分１９ｃとを含んでいる。この実施形態の内側部分１９ａ及び外側部分１９ｂは、幅中心線１０ｃに沿って延びている。この実施形態の継部分１９ｃは、幅中心線１０ｃに対して直角である。このようなリッジ１０は、損傷をさらに最小幅部１２に生じやすくして、目立たなくさせる。

リッジ１０は、この実施形態では、最小幅部１２及び最小高さ部１４を含む第１リッジ部１０Ａと、最大幅部１３及び最大高さ部１５を含む第２リッジ部１０Ｂとを含んで形成される。第１リッジ部１０Ａ及び第２リッジ部１０Ｂは、この実施形態では、長手方向ｆ１に交互に配されている。第１リッジ部１０Ａは、例えば、幅方向ｆ２の断面が、長手方向ｆ１に沿って、同じ形状に形成されている。第２リッジ部１０Ｂは、例えば、幅方向ｆ２の断面が、長手方向ｆ１に沿って、同じ形状に形成されている。

図８（ａ）は、さらに他の実施形態のリッジ１０の斜視図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のリッジ１０の側面図である。上述されたリッジ１０と同じ構成には、同じ符号が付されて、その説明が省略される場合がある。図８に示されるように、この実施形態のリッジ１０は、幅方向ｆ２の断面が台形状、詳しくは、等脚第形状に形成されている。このようなリッジ１０も大きな剛性を有してるので、ゴム欠け等の損傷が抑制される。

この実施形態のリッジ１０は、稜線１７が、底面部１１に対して傾斜してジグザグ状に延びている。また、リッジ１０は、例えば、根元縁１９が、最大幅部１３で幅中心線１０ｃから最も離間する位置となり、最小幅部１２で幅中心線１０ｃに最も隣接する位置となる、ジグザグ状に延びている。このようなリッジ１０においても、上述の作用が効果的に発揮される。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するため、サイドウォール部の外表面に、装飾部を具えるタイヤが試作された。リッジは、周知構造の加硫金型の内面に配された溝状体で成形された。そして、各試作タイヤの装飾部のコントラスト及び外観性についてテストされた。表１に記載された以外の仕様は、比較例及び実施例ともに実質的に同じである。
ｐ１＝ｐ２

＜コントラスト・外観性＞
検査員が、試作タイヤを１m離れた側方から目視し、装飾部のリッジのコントラスト、及び、ゴム欠けやタイヤ製造時のベアによる損傷の目立ち具合に基づく外観性を官能により評価した。結果は、比較例１を１００とする評点で示されている。数値が大きいほうが、優れている。なお、損傷は、同程度の大きさ及び個数となるものが選択されて、対比されている。
テストの結果が表１に示される。

実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、損傷が目立たずに、コントラストが高く維持されていることが理解される。また、リッジの各寸法を好ましい範囲で変化させてテストを行ったが、同様の結果であった。

１タイヤ
９装飾部
１０リッジ
１２最小幅部
１３最大幅部
１４最小高さ部
１５最大高さ部
ｆ１長手方向

Claims

タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、並列された複数のリッジを含み、
前記各リッジの幅は、その長手方向に沿って、最小幅部と最大幅部とが繰り返され、
前記各リッジの高さは、前記長手方向に沿って、最小高さ部と最大高さ部とが繰り返され、
前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１が、０．１～５．０mmであり、
前記装飾部は、隣接する前記リッジ間に配される底面部を有し、
前記リッジは、前記長手方向に沿った稜線を有し、
前記稜線は、前記底面部に対して傾斜してジグザグ状に延びる、
タイヤ。
タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、並列された複数のリッジを含み、
前記各リッジの幅は、その長手方向に沿って、最小幅部と最大幅部とが繰り返され、
前記各リッジの高さは、前記長手方向に沿って、最小高さ部と最大高さ部とが繰り返され、
前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１が、０．１～５．０mmであり、
前記装飾部は、隣接する前記リッジ間に配される底面部を有し、
前記リッジは、前記長手方向に沿った稜線を有し、
前記稜線は、前記最小高さ部で前記底面部に沿って延びる第１部分と、前記最大高さ部で前記底面部に沿って延びる第２部分とを含む、
タイヤ。
タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、並列された複数のリッジを含み、
前記各リッジの幅は、その長手方向に沿って、最小幅部と最大幅部とが繰り返され、
前記各リッジの高さは、前記長手方向に沿って、最小高さ部と最大高さ部とが繰り返され、
前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１が、０．１～５．０mmであり、
前記リッジの幅中心線は、直線状に延びている、
タイヤ。
前記最小幅部には、前記最小高さ部が設けられている、請求項１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
前記最大幅部には、前記最大高さ部が設けられている、請求項１ないし４のいずれかに記載のタイヤ。
前記各リッジの配設ピッチｐ３は、０．１～１．２mmである、請求項１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
前記最小幅部の幅ｗ１は、０．０５～０．２５mmであり、
前記最大幅部の幅ｗ２は、０．２５～０．５５mmである、請求項１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
前記最小高さ部の高さｈ１は、０．０５～０．２５mmであり、
前記最大高さ部の高さｈ２は、０．２５～０．５５mmである、請求項１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。
前記装飾部は、前記タイヤのサイドウォール部に設けられている、請求項１ないし８のいずれかに記載のタイヤ。
前記稜線は、前記第１部分と前記第２部分とを継ぐ第３部分を含み、
前記第３部分は、前記底面部に対して傾斜する、請求項２に記載のタイヤ。
前記最大幅部の幅ｗ２と、前記最小幅部と前記最大幅部との間のピッチｐ１との比（ｐ１／ｗ２）は、０．８～２．０である、請求項１ないし１０のいずれかに記載のタイヤ。
前記リッジは、幅方向の断面が、三角形状又は台形状である、請求項１ないし１１のいずれかに記載のタイヤ。