JP2011126335A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイド部の外観性を更に向上させたタイヤを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤのタイヤ側面にはサイド装飾帯１６が形成されている。サイド装飾帯１６は、領域を区分する第１リッジ４６のみで形成された装飾要素Ａ１と、第１リッジ４６と第１リッジ４６内に配列された第２リッジ４９とで構成される装飾要素Ｂ１と、第１リッジ４６と第１リッジ４６内に配列された第２リッジ４９とで構成される装飾要素Ｃ１と、で構成される。装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とでは第２リッジ４９の配列方向が９０°異なる。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤサイド部に装飾部を備えたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。
例えば特許文献１には、第１リッジ内に第２リッジを形成してサイド装飾帯とする例が開示されている。また、特許文献２には、第１リッジのみで構成された第１装飾要素と、第１リッジ内に第２リッジを配置してなる第２装飾要素と、を有するサイド装飾帯を形成する例が開示されている。

米国特許第５８０７４４６号明細書 特開２００８−２７３５０５号公報

しかし、特許文献１では、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られるものの、光の当たり方によるシルエットの変化が乏しく、見る人に与えるインパクトが弱い。また、特許文献２では、２種類の装飾要素の組合せで光の反射状態を異ならせて外観性を向上させる効果が得られるが、リッジ高さの変化による明暗の強弱の変化に乏しい。
本発明は、上記事実を考慮して、サイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイド部の外観性を更に向上させたタイヤを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部に装飾部を有し、前記装飾部は複数個の装飾要素を有し、前記装飾要素は、装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成された装飾要素Ａと、前記第１リッジと前記第１リッジ内に配置された第２リッジとで構成される装飾要素Ｂと、前記装飾要素Ｂに比べて前記第２リッジの配置が異なる装飾要素Ｃと、の組合せを含む。

請求項１に記載の発明では、装飾要素Ａ〜Ｃが互いに隣接する場合、装飾要素同士が第１リッジの一部を共有している場合であっても、装飾要素Ａ〜Ｃが複数組み合わせられていることになる。

請求項１に記載の発明では、このような装飾要素Ａ〜Ｃが複数組合せられてなる装飾部がタイヤサイド部に備えられているので、この装飾部が設けられたタイヤ部分の凹凸を目立たなくさせることができる。そして、装飾要素Ｂと装飾要素Ｃとでは第２リッジの配置が異なっているので、光（太陽光、環境光など）の反射の仕方の違いによる陰影の差を効果的に演出することができ、タイヤサイド部の外観性（意匠性）を格段に向上させたタイヤとすることができる。

請求項２に記載の発明は、前記装飾要素Ａでは、前記第１リッジ内の領域が平滑面である。
これにより、装飾要素Ａを構成する第１リッジ内の領域では光の反射率が高くしかも光の反射角度が均一であり、装飾要素Ｂ及び装飾要素Ｃでは効果的にシルエットが視認される。

請求項３に記載の発明は、前記装飾要素Ｂと前記装飾要素Ｃとでは、前記第２リッジの延在方向が互いに異なる。
これにより、装飾要素Ｂと装飾要素Ｃとで、光の反射方向の違いによる明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができる。

請求項４に記載の発明は、前記装飾要素Ｂと前記装飾要素Ｃとでは、前記第２リッジのピッチが互いに異なる。
これにより、装飾要素Ｂと装飾要素Ｃとで、ピッチ差が異なることによる陰影の差を効果的に演出することができる。このことは、タイヤサイド部への光の入射量が少ないときに装飾要素Ｂと装飾要素Ｃとの明度差を充分に視認させる上で、特に有効である。

請求項５に記載の発明は、前記装飾部には、前記装飾要素Ａ、前記装飾要素Ｂ、及び、前記装飾要素Ｃが周期的に配置されている。
これにより、装飾部に均一性、規則性が現れ、装飾部が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができる。

請求項６に記載の発明は、前記タイヤ側面に、標章を表示する標章部を備え、前記装飾要素Ａと前記装飾要素Ｂとが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている。
これにより、標章部の視認性が向上、すなわち標章の視認性が向上する。

請求項７に記載の発明は、前記標章部のうち前記標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、前記標章が平滑面で表示されている。
これにより、標章の視認性が更に向上するとともに、標章を見た人に与えるインパクトが大きい。なお、装飾部が２つ以上形成され、標章部のタイヤ周方向両側にこの装飾部が配置されていることが、視認性の重要度が高い標章をより際立たせる観点上で好ましい。

本発明によれば、サイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイド部の外観性を更に向上させたタイヤとすることができる。

第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図２（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、図１の部分拡大側面図、及び、図２（Ａ）の要部拡大図である。 第１実施形態で、第１装飾要素と第２装飾要素とを配置することの概念の説明図である。 図２（Ｂ）の矢視４−４から見た断面図である。 図２（Ｂ）の矢視５−５から見た断面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾帯の部分拡大側面図である。

以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付して、その説明を省略する。

［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図である。図１、図２に示すように、空気入りタイヤ１０のサイド部１４には０、装飾要素Ａ１と装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とが複数組み合わされてなる円弧状のサイド装飾帯１６（図１、図２参照）が形成されている。サイド装飾帯１６は、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。

そして、一方のサイド装飾帯１６と他方のサイド装飾帯１６とに両端部でそれぞれ隣接するように、円弧状の標章部３０がサイド部１４に形成されている。従って、標章部３０もタイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。標章３２は、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。そして、標章部３０のうち標章３２を除いた周囲領域３６には多数のリッジ３４が配列されている。

図２に示すように、サイド装飾帯１６では、装飾要素Ａ１と装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とが周期的に複数組み合わされている。このサイド装飾帯１６は、タイヤ中心軸を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。
装飾要素Ａ１は、長手方向がタイヤ周方向Ｕである菱形状の平滑面領域４４の輪郭を形成する第１リッジ４６のみで形成されている。なお、平滑面領域４４での反射光としては、平滑面領域４４の法線方向から光が入射したときの反射光が最も明るく視認され易い。

装飾要素Ｂ１は、紙面左上がりの平行四辺形状の領域の輪郭を形成する第１リッジ４６と、紙面左上方向に延びるように第１リッジ４６内に配列された第２リッジ４９と、で構成される。なお、第２リッジ４９の表面での反射光としては、該表面の法線方向から光が入射したときの反射光が最も明るく視認され易い。

装飾要素Ｃ１は、紙面右上がりの平行四辺形状の領域の輪郭を形成する第１リッジ４６と、紙面右上方向に延びるように第１リッジ４６内に配列された第２リッジ４９と、で構成されている。本実施形態では、装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とでは、第２リッジ４９の延在方向が９０°異なっている。
装飾要素Ａ１〜Ｃ１は、重なり合う部分を互いに共有した構造となっている。また、本実施形態では、第２リッジ４９の高さは第１リッジ４６に比べて低い。

装飾要素Ａ１は、タイヤ周方向Ｕに並んで配列されている。装飾要素Ｂ１及び装飾要素Ｃ１は、タイヤ周方向Ｕに交互に配列されている。そして、装飾要素Ａ１がタイヤ周方向Ｕに配列された第１装飾要素列５４と、装飾要素Ｂ１及び装飾要素Ｃ１がタイヤ周方向Ｕに配列された第２装飾要素列５６とは、タイヤ半径方向Ｒに交互に配列されている。また、第２装飾要素列５６をタイヤ半径方向両側から挟む第１装飾要素列５４同士では、装飾要素Ａ１のタイヤ周方向長さの半分だけタイヤ周方向Ｕに互いにずれるように配置されている。そして、第１装飾要素列５４をタイヤ半径方向両側から挟む第２装飾要素列５６同士では、装飾要素Ｂ１や装飾要素Ｃ１のタイヤ周方向長さだけタイヤ周方向Ｕに互いにずれるように配置されている。

なお、このように装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び、装飾要素Ｃ１を配置することの概念を図３に説明する。図３に示すように、本実施形態では、装飾要素Ａ１〜Ｃ１は、３つで正六角形をそれぞれ構成する同形状の菱形状とされている。従って、装飾要素Ａ１〜Ｃ１は、広角が１２０°で挟角が６０°の菱形状である。

また、装飾要素Ａ１では第１リッジ４６内に平滑面領域４４が形成されるように、装飾要素Ｂ１には第２リッジ内４９が配列されるように、装飾要素Ｃ１にも第２リッジ４９が配列されるように（ただし、装飾要素Ｃ１の第２リッジ４９は、装飾要素Ｂ１の第２リッジ４９とは延在方向が９０°異なるように配列される）、第１リッジ４６、第２リッジ４９、及び、平滑面領域４４の配置位置を予め設定し、第１リッジ４６、第２リッジ４９、及び、平滑面領域４４を組み合わせている。
このような構成により、サイド装飾帯１６には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び、装飾要素Ｃ１が周期的に配置されている。

以上説明したように、本実施形態ではサイド装飾帯１６がサイド部１４に形成されている。このサイド装飾帯１６には、装飾要素Ａ１と装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とがタイヤ周方向Ｕ及びタイヤ半径方向Ｒに周期的に配置されている。そして、装飾要素Ａ１の第１リッジ４６内は平滑面領域４４とされ、装飾要素Ｂ１の第１リッジ４６内には第２リッジ４９が配列され、装飾要素Ｃ１には、装飾要素Ｂ１の第２リッジ４９と９０°の角度をなす第２リッジ４９が配列されている。従って、サイド装飾帯１６では３種類の互いに異なる階調（グラデーション）が視認される。これにより、装飾要素Ａ〜Ｃで、光の反射方向の違いによる明度（影の濃淡）の差を効果的に演出することができる。そして、平滑面領域４４では反射率が高くて反射方向が同一方向である。従って、光沢の濃淡が明瞭でしかも高級感を与えることができ、外観性（意匠性）が向上した空気入りタイヤ１０とすることができる。このことは、サイド装飾帯１６にワックスを塗ったときに特に顕著となる。

そして、第１リッジ４６の高さは、第２リッジ４９よりも高い。従って、第１リッジ４６は装飾模様の外枠としての役割を果たし、第２リッジ４９は視認性を向上させる役割を果たすので、外観性が更に向上している。なお、このようにリッジ寸法を異ならせるには、バイト加工やエッチング処理などでリッジを形成する際に加工深さを異ならせることで実現される。

また、サイド装飾帯１６では、装飾要素Ａ１と装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とが周期的に連続して形成されているので、これにより、サイド装飾帯１６が形成されている部位の凹凸を目立たなくさせることができる。
そして、装飾要素Ａ１〜Ｃ１の各外縁を形成している第１リッジ４６は互いに同形状であり、リッジ高さも互いに同じである。これにより、サイド装飾帯１６に均一性、規則性が顕著に現れ、サイド装飾帯１６の凹凸を目立たなくさせる上で更なる効果が得られる。また、光の入射角度が短時間に変化する状況（特にタイヤが回転する状況）で、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び、装飾要素Ｃ１からの反射光が一定時間毎に連続的に視認され、サイド装飾部の均一性、規則性が強く視認される。

また、装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とでは、第２リッジ４９の延在方向が９０°異なる。従って、装飾要素Ａ１〜Ｃ１を視認できる程度の回転速度で空気入りタイヤ１０が回転したときに影の濃淡が規則的に変化するので、サイド部１４の外観性（意匠性）が更に向上する。

また、本実施形態では、空気入りタイヤ１０は標章部をサイド部１４に備えており、この標章部３０は、標章３２を表示するとともに、両端で装飾要素Ａ１と装飾要素Ｂ１とにそれぞれ隣接している。従って、標章部３０の視認性が向上、すなわち標章３２の視認性が向上している。

更に、標章３２が平滑面で表示され、標章部３０のうち標章３２を除いた周囲領域３６にはリッジ３４（例えば直線状や曲線状のリッジ）が配列されている。これにより、標章３２の視認性が更に向上するとともに、標章３２を見た人に与えるインパクトが大きい。そして、サイド装飾帯１６が２つ形成され、標章部３０のタイヤ周方向両側にこのサイド装飾帯１６が配置されているので、視認性の重要度が高い標章３２をより際立たせることができる。

以下、第１リッジ４６、第２リッジ４９、これらの配置間隔などの好適な具体例を示す。

図４は、図２の矢視４−４から見た断面図である。図４に示すように、装飾要素Ｂ１を構成する第１リッジ４６は断面台形状である。第１リッジ４６の頂部を形成する平面４６Ｆの幅Ｂ１は最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯１６の法線方向Ｎに対する第１リッジ４６の斜面（側壁）４６Ｓがなす角度α１は４５°である。第１リッジ４６の高さｈ１は０．２ｍｍである（なお、ｈ１は０．１５〜０．３５ｍｍの範囲内であることが好ましい）。また、タイヤ半径方向Ｒに延びてサイド装飾帯１６と標章部３０とを仕切る仕切りリッジ３８（図１参照）の高さは０．４ｍｍである。

第２リッジ４９も断面台形状である。第２リッジ４９の頂部を形成する平面４９Ｆの幅Ｂ２も最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド装飾帯１６の法線方向Ｎに対する第２リッジ４９の斜面４９Ｓがなす角度α２は３５°である。第２リッジ４９の高さｈ２は０．１５ｍｍである（なお、ｈ２は０．１〜０．３ｍｍの範囲内であることが好ましい）。また、隣り合う第２リッジ４９同士の間隔ｄ２は０．６ｍｍである。

図５は、図２の矢視５−５から見た断面図である。図５に示すように、装飾要素Ｃ１を構成する第１リッジ４６、第２リッジ４９の断面寸法は、それぞれ、装飾要素Ｂ１を構成する第１リッジ４６及び第２リッジ４９と同じである。ただし、隣り合う第２リッジ４９同士の間隔ｄ３は０．８ｍｍである。

このように、第１リッジ４６の斜面４６Ｓと第２リッジ４８の斜面４８Ｓとで傾斜角度が異なること（α１とα２が異なること）により、第１リッジ４６には装飾模様の外枠としての役割を、第２リッジ４９には模様の視認性を向上させる役割を、更に明確に果たさせることができる。そして、ｈ１＞ｈ２、α１＞α２の関係になっていることにより、このことが更に顕在化している。

また、装飾要素Ｂ１に配列された第２リッジ４９のピッチ（隣り合う第２リッジ４９同士の間隔ｄ２）よりも、装飾要素Ｃ１に配列された第２リッジ４９のピッチ（隣り合う第２リッジ４９同士の間隔ｄ３）のほうが広い。従って、装飾要素Ｂ１のほうが装飾要素Ｃ１に比べて第２リッジ４９が高い密度で配列されている。これにより、装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１とで、ピッチ差が異なることによる陰影の差を効果的に演出することができる。このことは、タイヤ側面への光の入射量が少ないときに、装飾要素Ｂ１と装飾要素Ｃ１との明度差を充分に視認させる上で、特に有効である。

なお、これらの寸法がここに例示した値の±５０％の範囲内、好ましくは±３０％の範囲内であれば、視認性や耐久性などで充分な効果を奏することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図６に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部には、第１実施形態に比べ、装飾要素Ｃ１（図２参照）に代えて装飾要素Ｃ２を配置したサイド装飾帯６６が形成されている。
装飾要素Ｃ２では、第１実施形態で説明した装飾要素Ｃ１に比べ、第２リッジ４９の延在方向が装飾要素Ｂ１の第２リッジ４９と同方向とされている。
本実施形態によっても、サイド装飾帯６６では３種類の互いに異なる階調（グラデーション）が視認され、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

１０ 空気入りタイヤ（タイヤ）
１４ サイド部（タイヤサイド部）
１６ サイド装飾帯（装飾部）
３０ 標章部
３２ 標章
３４ リッジ
３６ 周囲領域
４４ 平滑面領域（領域）
４６ 第１リッジ
４９ 第２リッジ
６６ サイド装飾帯（装飾部）
Ａ１ 装飾要素（装飾要素Ａ）
Ｂ１ 装飾要素（装飾要素Ｂ）
Ｃ１ 装飾要素（装飾要素Ｃ）
Ｃ２ 装飾要素（装飾要素Ｃ）

Claims (7)

1. タイヤサイド部に装飾部を有し、
   前記装飾部は複数個の装飾要素を有し、
   前記装飾要素は、装飾要素輪郭を形成する第１リッジのみで形成された装飾要素Ａと、前記第１リッジと前記第１リッジ内に配置された第２リッジとで構成される装飾要素Ｂと、前記装飾要素Ｂに比べて前記第２リッジの配置が異なる装飾要素Ｃと、の組合せを含む、タイヤ。
2. 前記装飾要素Ａでは、前記第１リッジ内の領域が平滑面である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記装飾要素Ｂと前記装飾要素Ｃとでは、前記第２リッジの延在方向が互いに異なる、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記装飾要素Ｂと前記装飾要素Ｃとでは、前記第２リッジのピッチが互いに異なる、請求項１〜３のうち何れか１項に記載のタイヤ。
5. 前記装飾部には、前記装飾要素Ａ、前記装飾要素Ｂ、及び、前記装飾要素Ｃが周期的に配置されている、請求項１〜３のうち何れか１項に記載のタイヤ。
6. 前記タイヤ側面に、標章を表示する標章部を備え、
   前記装飾要素Ａと前記装飾要素Ｂとが前記標章部の周囲の少なくとも一部に配置されている、請求項１〜５のうち何れか１項に記載のタイヤ。
7. 前記標章部のうち前記標章を除いた周囲領域にはリッジが配列され、
   前記標章が平滑面で表示されている、請求項６に記載のタイヤ。

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