WO2019243683A1 - Pneumatique comportant un flanc renforce - Google Patents

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WO2019243683A1
WO2019243683A1 PCT/FR2019/051198 FR2019051198W WO2019243683A1 WO 2019243683 A1 WO2019243683 A1 WO 2019243683A1 FR 2019051198 W FR2019051198 W FR 2019051198W WO 2019243683 A1 WO2019243683 A1 WO 2019243683A1
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WO
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protruding elements
equal
sidewall
tire according
tire
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/051198
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English (en)
Inventor
Yann Chaylard
Frédéric VALLENCE
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/001—Decorating, marking or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/002—Protection against exterior elements

Definitions

  • the present invention relates to a tire for a motor vehicle comprising a tread and a sidewall with a protection means.
  • the present invention aims to remedy this drawback.
  • the invention relates to a tire made of rubber material comprising a tread and a sidewall.
  • the sidewall has an outer surface and a reinforcing means.
  • the reinforcing means comprises a plurality of elements protruding in relief relative to the external surface of the sidewall.
  • the height of the protruding elements of the plurality of protruding elements is greater than or equal to 1.3 mm and less than or equal to 2.5 mm.
  • rubber material is meant a diene elastomer, that is to say in a known manner an elastomer derived at least in part (that is to say homopolymer or a copolymer) from diene monomers (monomers carrying two carbon-carbon double bonds, conjugated or not).
  • tread of a tire is meant an amount of rubber material delimited by lateral surfaces and by two main surfaces, one of which, called the tread surface, is intended to come into contact with a roadway when the tire rolled.
  • the tread includes a plurality of cutouts (grooves, incisions) which define the tread pattern of the tire.
  • shoulder of a tire is meant the area of the tire which extends the tread to a sidewall.
  • the shoulder of the tire is not intended to be in contact with the roadway under the usual conditions of running of the tire.
  • This shoulder includes cutouts (grooves, incisions) which extend, in whole or in part, the cutouts of the tread.
  • flank of a tire is meant a part of a lateral surface of the tire disposed between the shoulder of the tire and a bead. The flank therefore begins from the ends of the cutouts in the shoulder and continues until the bead audit.
  • bearing of a tire is meant the part of the tire intended to sit on a wheel rim, said wheel rim being adapted to receive said tire.
  • exital surface of the side we mean the visible surface of this side from which extend the protruding elements, perpendicular to said surface.
  • each point of the equator is, in a meridian section view, at the greatest distance from a median circumferential plane, said median circumferential plane passing through the middle of the tread. This distance is measured in an axial direction.
  • the Applicant has thus determined the range of heights of the protrusions in which the protection of the sidewall is satisfactory, while having an optimized tire manufacture.
  • the height of the protruding elements is greater than or equal to 1.4 mm and less than or equal to 2 mm;
  • the height of the protruding elements is 1.5 mm;
  • the protruding elements have at least one lateral face, said lateral face forming an angle a with a normal to the external surface of the sidewall, said angle a being greater than or equal to 30 ° and less than or equal to 50 °;
  • the angle a is greater than or equal to 40 °
  • the orientation of the trapezoids is reversed so as to maintain substantially constant the distance between said adjacent protruding elements
  • the surface occupied on the side by the plurality of protruding elements is between 20% and 50% of the total surface of said side;
  • the reinforcement means comprises three zones for reducing the width of the protruding elements, said reduction zones being spaced from each other by an angle b, said angle b being equal to 120 °;
  • each reduction zone there is an axis of symmetry separating said reduction zone into 2 identical half-zones;
  • the sidewall comprises at least one boss between two adjacent protruding elements
  • the sidewall comprises a plurality of hollows, the volume occupied by said plurality of hollows is substantially equal to 10% of the volume of the plurality of protruding elements;
  • the external surface of the sidewall comprises a texture, said texture contrasting with the plurality of protruding elements, said texture having a brightness greater than or equal to 5 points compared to that of said protruding elements;
  • the texture includes the repetition of a plurality of streaks and / or strands and / or holes;
  • the protruding elements are regularly distributed over the circumference of the sidewall;
  • the protruding elements are distributed above an equator of the tire.
  • FIG. 1 is a perspective view of a tire according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a front view of the sidewall of the tire of Figure 1;
  • FIG. 3 is a partial perspective view of a tire sidewall according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of the side of Figure 2 and Figure 3, according to a section A- A.
  • the orientations are the usual orientations of a tire.
  • the "radial direction (Z)” is a direction which is perpendicular to the axis of rotation of the tire. In other words, this radial direction (Z) corresponds to the direction of the thickness of the tread.
  • “Axial direction (Y)” is a direction parallel to the axis of rotation of the tire.
  • “Circumferential direction (X)” is a direction that is tangent to any circle centered on the axis of rotation. This circumferential direction is perpendicular to both the axial direction and the radial direction.
  • FIG. 1 illustrates a tire 1 according to a first embodiment of the invention.
  • the tire includes:
  • the tread 10 comprises a set of tread blocks 11 distributed over the circumference of the tire.
  • block is meant an element in relief in the tread 10.
  • Each block 11 comprises lateral walls and a contact face, the latter being intended to come into contact with the roadway while driving.
  • the blocks 11 are delimited by tread grooves 12 which define the general shape of said blocks 11.
  • groove separating two adjacent blocks is meant a cut-out whose distance between the adjacent blocks is such that the walls of these blocks cannot come into contact with each other under normal driving conditions. For a groove, the distance between two adjacent blocks, that is to say the width of this groove, is greater than 2 mm.
  • the blocks 11 are arranged so as to form a directional sculpture.
  • directional tread is meant a tread tread, the blocks 11 of which are specifically arranged to optimize the behavioral characteristics as a function of a preferred driving direction (denoted R + in FIG. 1).
  • R + a preferred driving direction
  • the edges of the blocks which are towards the direction of travel are designated by the term “leading edge”, while the edges of the blocks which are opposite the direction of travel are designated by the term “trailing edge””.
  • the blocks 11 extend from the center of the tread 10 towards the shoulder 30.
  • the grooves 12, separating the blocks 11, have an oblique orientation with a component at the times in the axial direction (Y) and in the circumferential direction (X).
  • the oblique orientation of the grooves 12 promotes the evacuation of water out of the tread, in particular in the event of driving on a wet roadway.
  • the tread 10 also includes tread incisions 13 in the blocks 11.
  • incision is meant a cut, the distance between the walls of opposite material which frame said cut, is suitable for allowing contacting at least partial of said opposite walls during the passage in contact with the roadway.
  • the distance between the walls of opposite material that is to say the width of the incision, is less than or equal to 2 mm.
  • the incisions 13 have a main oblique orientation. These incisions 13 separate the blocks 11 into two half-blocks.
  • the tread 10 also includes tread cutouts 14 whose direction of extension is substantially circumferential. These cutouts 14 are grooves or incisions. These cutouts 14 promote the flattening of the tread 10 on the road during rolling.
  • the tread 10 is framed by two shoulders 30 (only one of which is here referenced in FIG. 1).
  • the limit between the tread 10 and the shoulder 30 is represented by the dotted line 15 which extends in the circumferential direction X.
  • This tread limit 15 is slightly offset with respect to the tread cutouts 14 towards the side 20.
  • it is possible to determine the width of the tread W that is to say the distance between the two tread limits 15 associated with the two shoulders 30. For this, we brush the tread 10 and the shoulders 30 with ink dark. The inked part of the tire is then crushed on a sheet at a predetermined load and pressure. The measurement of the distance between the edges of the imprint thus printed on the sheet, gives the width of the tread W.
  • each shoulder 30 comprises shoulder blocks 31 which follow one another in the circumferential direction X. These shoulder blocks 31 are separated by shoulder grooves 32. The shoulder blocks also include incisions d shoulder 33. In the example of the embodiment of FIG.
  • the shoulder blocks 31, the shoulder grooves 32 and the shoulder incisions 33 respectively extend the tread blocks 11, the grooves of tread 12, the tread incisions 13. More particularly, the shoulder blocks 31, the shoulder grooves 32 extend up to a shoulder limit 34 with the sidewall 20. This limit shoulder 34 is therefore formed by the ends of the shoulder blocks 31 and the ends of the shoulder grooves 32. This shoulder limit 34 extends in the circumferential direction X.
  • flank 20 extends from the shoulder limit 34 to a bead 27.
  • the flank 20 thus comprises:
  • the external surface 22 corresponds to the visible surface of the sidewall for an observer external to the tire. More particularly, the external surface is the average surface of this flank. This external surface is adapted to receive different types of markings (Brand, DOT).
  • the external surface 22 is, seen in section, globally domed. In this sectional view, the point most axially outside belongs to an equator 23 (visible in FIG. 2). The equator 23 of the tire thus corresponds to all the points of the sidewall which are at the greatest distance from a median circumferential plane.
  • the external surface 22 is, here, generally smooth. In a nonlimiting embodiment, the external surface 22 has a surface roughness of parameter Ra.
  • the surface roughness of parameter Ra is between 3 mhi and 30 mhi. In a nonlimiting embodiment, the surface roughness of parameter Ra is less than or equal to 5 mhi.
  • the external surface 22 includes, partially or entirely, a texture contrasting with the rest of the tire. This texture can be produced in different ways, for example from a repetition of a plurality of streaks and / or strands and / or holes.
  • Reinforcement means 21 protrudes from the external surface 22.
  • This reinforcement means comprises a plurality of protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E in relief in relation to the external surface 22, as illustrated in FIG. 3 and in FIG. 4.
  • the height H of these protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E is greater than or equal to 1.3 mm and less than or equal to 2.5 mm.
  • This height H is determined between the external surface 22 of the flank 20 and a contact face 28 of the protruding element 21B (see FIG. 4).
  • the value of the height H is determined directly on the tire 1, for example, using a probe belonging to a three-dimensional measuring machine.
  • the sidewall 20 of the tire 1 is mapped in 3D and the value of the height H is deduced from this mapping.
  • the flank mapping is, for example, performed using the ZF-LUB5 machine from ZF Friedrichshafen AG. This machine has a set of cameras adapted to redefine a 3-dimensional image of the tire or part of the tire.
  • the height H of the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E is greater than or equal to 1.4 mm and less than or equal to 2 mm.
  • the height H of the protruding elements is equal to 1.5 mm.
  • the protruding elements 21B have at least one lateral face 24.
  • the lateral face (s) 24 are inclined so that the dimensions of the base of the protruding element 21B are smaller than the dimensions of the contact face 28 of said protruding element 21 B.
  • the side face (s) 24 makes (make) a non-zero angle a with a normal direction N to the external surface 22.
  • the angle a is greater or equal to 30 ° and less than or equal to 50 °. With such a range of values for the angle a, the quantity of material used to produce the protruding elements is reduced. In fact, the dimensions of the protruding elements become smaller the further one moves away from the external surface 22.
  • FIG. 2 presents an overall view of the flank 20.
  • a first protruding element 21 A thus has a first trapezoid shape.
  • the widest base of this first shape is located radially closest to the axis of rotation O of the tire.
  • a second protruding element 21B has a second trapezoid shape.
  • the widest base of this second form is located radially furthest from the axis of rotation O of the tire.
  • the orientation of the trapezoids is reversed so as to keep the distance d between these two protruding elements 21A substantially constant, 21B.
  • the area of the first trapezoid shape of the first protruding member 21 A corresponds to the area of the second trapezoid shape of the second protruding member 21B.
  • a third protruding element 21C has a third shape. This third shape is generally trapezoidal with a truncated part.
  • a fourth protruding element 21D has a fourth trapezoid shape.
  • the widest base of this fourth form is located radially furthest from the axis of rotation O, in the same way as the second protruding element 21B.
  • a fifth protruding element 21E has a fifth trapezoid shape.
  • the widest base of this fifth form is located radially closest to the axis of rotation O, in the same way as the first protruding element 21 A.
  • the orientation of the trapezoids is reversed so maintaining the distance between these protruding elements 21D, 21E substantially constant, in the same way as for the protruding elements 21A, 21B.
  • the fourth protruding element 21D and the fifth protruding element 21E have areas much smaller than those of the first protruding element 21 A and the second protruding element 21 B.
  • a large space E is available between the protruding elements 21D, 21E and the equator 23.
  • this space E is adapted to receive a logo and / or a mark associated with the tire.
  • the area of the elements 21D, 21E is less than or equal to one third of the area of the elements 21A, 21B.
  • the surface occupied on the flank 20 by the plurality of protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E is between 20% and 50% of the total surface of this flank 20. This improves the protection of the sidewall 20 while limiting the amount of material used to obtain the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E.
  • the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E are regularly distributed around the circumference of the flank 20 above the equator 23.
  • the reinforcing means 21 comprises three zones 25 A, 25B, 25C for reducing width comprising protruding elements 21C, 21D, 21E.
  • These reduction zones 25A, 25B, 25C allow the insertion of additional information (brand, logo) on the tire.
  • the reduction zones 25A, 25B, 25C are spaced from each other by an angle b. This angle b is here equal to 120 °. There is therefore a balanced distribution of the reduction zones on the flank 20. In this way, the masses associated with the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E are arranged more homogeneously around the axis of rotation. O of the tire.
  • FIG. 3 illustrates a second embodiment of the invention in which the flank comprises at least one boss 29 between two adjacent protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E.
  • This boss 29 is in the form of a projecting portion relative to the external surface 22.
  • the boss 29 prevents the accumulation of earth or mud between said protuberances 21A, 21B, 21C, 21D, 21E.
  • the boss 29 has an elongated shape and its length generally corresponds to the length of the lateral faces of the protuberances which frame said boss 29.
  • the height of the boss 29 is here less than the height H of the protuberances that frame it. In a nonlimiting embodiment, the height of the boss 29 is less than half the height H of said protuberances.
  • the sidewall 20 also comprises a plurality of recesses 26.
  • the volume occupied by this plurality of recesses 26 is substantially equal to 10% of the volume of the plurality of protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E .
  • the external surface 22 of the sidewall comprises a texture which contrasts with the plurality of protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. This texture has a brightness greater than or equal to 5 points relative to the brightness of the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E.
  • the texture has a brightness greater than or equal to 5 points relative to the brightness of the contact faces 28 of the protruding elements 21A, 21B, 21C, 21D, 21E.
  • luminance or “luminance”
  • a * and b * indicate the direction of the colors + a * goes towards red, -a * towards green, + b * towards yellow and -b * towards blue.
  • the center of the diagram is achromatic. As the values a * and b * increase and we move away from the center of the diagram, the saturation increases.
  • the brightness of the external surface 22 of the sidewall with the texture is included between 5 and 15 points, and preferably between 8 and 12 points. It will also be noted that the difference in brightness is all the greater between the texture of the external surface 22 of the sidewall and the contact faces 28 of the protruding elements when said contact faces 28 are smooth and that they then have a power more important light reflection.
  • the appropriate luminosity measuring device is a CM 700D spectro-colorimeter from the brand KONICA-MINOLTA, (registered trademark). This device is suitable for measuring:
  • a component b * which defines a second shade of color between yellow and blue.
  • the texture comprises repeating a plurality of strands.
  • the strands are distributed in the texture at a density at least equal to one strand per square millimeter (mm 2 ), each strand having an average section of between 0.0005 mm 2 and 1 mm 2
  • the texture comprises the repetition of a plurality of lamellae. ) These strips are substantially parallel to each other, the pitch of the strips in the texture being at most equal to 0.5 mm. Each strip has an average width of between 0.02 mm and 0.25 mm.
  • the texture comprises repeating a plurality of holes. These holes are distributed in the texture at a density at least equal to one hole per square millimeter (mm 2 ), these holes having equivalent diameters between 0.01 mm and 1.2 mm.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (10) et un flanc (20), ledit flanc (20) comportant une surface externe (22) et un moyen de renforcement (21), ledit moyen de renforcement (21) comprenantune pluralité d'éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 2AE) en relief par rapport à ladite surface externe (22), caractérisé en ce quela hauteur (H) des éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E) de la pluralité d'éléments en protubérance est supérieure ou égale à 1,3 mm et inférieure ou égale à 2,5 mm.

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN FEANC RENFORCE
DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION
La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile comportant une bande de roulement et un flanc avec un moyen de protection.
ARRIÈRE-PLAN TECHNIQUE DE L’INVENTION
Il est connu du document W02014/207093 de pourvoir un flanc de pneumatique avec une pluralité de barrettes de gomme. Les barrettes de gomme sont réalisées par moulage lors d’une étape de cuisson du pneumatique. Elles sont ainsi obtenues de la même manière que les sculptures sur la bande de roulement du pneumatique. Ces barrettes de gomme permettent d’améliorer la robustesse du flanc, notamment vis-à-vis de chocs avec un trottoir et plus particulièrement lorsque le pneumatique vient râper contre ledit trottoir.
Cependant, du fait de leurs dimensions et de leur géométrie, le moulage desdits barrettes de gomme au cours de l’étape de cuisson est long et coûteux.
Il existe donc un besoin de proposer un pneumatique avec un flanc renforcé présentant une grande résistance mécanique, tout en étant simple et pratique à fabriquer. RÉSUMÉ DE L’INVENTION
La présente invention vise à remédier à cet inconvénient.
L’invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement et un flanc. Ledit flanc comporte une surface externe et un moyen de renforcement. Le moyen de renforcement comprend une pluralité d’éléments en protubérance en relief par rapport à la surface externe du flanc.
Selon une caractéristique générale, la hauteur des éléments en protubérance de la pluralité d’éléments en protubérance est supérieure ou égale à 1,3 mm et inférieure ou égale à 2,5 mm.
Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. Par « matériau caoutchoutique » on entend un élastomère diénique, c’est-à-dire de manière connue un élastomère issu d’au moins en partie (c’est-à-dire homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non).
Par « bande de roulement » d’un pneumatique, on entend une quantité de matière caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales dont l’une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. La bande de roulement comprend une pluralité de découpures (rainures, incisions) qui définit la sculpture du pneumatique.
Par « épaule » d’un pneumatique, on entend la zone du pneumatique qui prolonge la bande de roulement jusqu’à un flanc. L’épaule du pneumatique n’est pas destinée à être en contact avec la chaussée dans les conditions usuelles de roulage du pneumatique. Cette épaule comprend des découpures (rainures, incisions) qui prolongent, en tout ou partie, les découpures de la bande de roulement.
Par « flanc » d’un pneumatique, on entend une partie d’une surface latérale du pneumatique disposée entre l’épaule du pneumatique et un bourrelet. Le flanc débute donc à partir des extrémités de découpures de l’épaule et se prolonge jusqu’audit bourrelet.
Par « bourrelet » d’un pneumatique, on entend la partie du pneumatique destinée à prendre assise sur une jante de roue, ladite jante de roue étant adaptée pour recevoir ledit pneumatique.
Par « surface externe » du flanc, on entend la surface visible de ce flanc à partir de laquelle s’étendent les éléments en protubérance, perpendiculairement à ladite surface.
Par « équateur » du pneumatique, on entend l’ensemble des points du flanc qui sont le plus axialement extérieur. Dis autrement, chaque point de l’équateur est, selon une vue en coupe méridienne, à la plus grande distance d’un plan circonférentiel médian, ledit plan circonférentiel médian passant par le milieu de la bande de roulement. Cette distance est mesurée selon une direction axiale.
La demanderesse a ainsi déterminé la plage de hauteurs des protubérances dans laquelle la protection du flanc est satisfaisante, tout en ayant une fabrication du pneumatique optimisée.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles de réalisation de l’invention : - la hauteur des éléments en protubérance est supérieure ou égale à 1,4 mm et inférieure ou égale à 2 mm ;
- la hauteur des éléments en protubérance est égale à 1,5 mm ;
- les éléments en protubérance présentent au moins une face latérale, ladite face latérale faisant un angle a avec une normale à la surface externe du flanc, ledit angle a étant supérieur ou égal à 30° et inférieur ou égal à 50° ;
- l’angle a est supérieur ou égal à 40° ;
- les éléments en protubérance forment des trapèzes sur le flanc ;
- pour deux éléments en protubérance adjacents, l’orientation des trapèzes est inversée de sorte à maintenir sensiblement constante la distance entre lesdits éléments en protubérance adjacents ;
- la surface occupée sur le flanc par la pluralité d’éléments en protubérance est comprise entre 20% et 50% de la surface totale dudit flanc ;
- le moyen de renforcement comprend trois zones de réduction en largeur des éléments en protubérance, lesdites zones de réduction étant espacées les unes par rapport aux autres d’un angle b, ledit angle b étant égal à 120° ;
- dans chaque zone de réduction, il existe un axe de symétrie séparant ladite zone de réduction en 2 demi-zones identiques ;
- le flanc comprend au moins un bossage entre deux éléments en protubérance adjacents ;
- le flanc comprend une pluralité de creux, le volume occupé par ladite pluralité de creux est sensiblement égal à 10% du volume de la pluralité d’éléments en protubérance ;
- la surface externe du flanc comprend une texture, ladite texture faisant contraste avec la pluralité d’éléments en protubérance, ladite texture ayant une luminosité supérieure ou égale à 5 points par rapport à celle desdits éléments en protubérance ;
- la texture comprend la répétition d’une pluralité de stries et/ou de brins et/ou de trous ;
- les éléments en protubérance sont régulièrement répartis sur la circonférence du flanc ;
- les éléments en protubérance sont répartis au-dessus d’un équateur du pneumatique.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D’autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 2 est une vue de face du flanc du pneumatique de la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue en perspective partielle d’un flanc de pneumatique selon un second mode de réalisation de l’invention ;
- La figure 4 est une vue en coupe du flanc de la figure 2 et de la figure 3, selon une coupe A- A.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D’AU MOINS UN MODE DE RÉALISATION DE L’INVENTION
Sur les différentes figures, les éléments identiques ou similaires portent les mêmes références. La description de leur structure et de leur fonction n’est donc pas systématique reprise.
Dans ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d’un pneumatique. En particulier, la « direction radiale (Z) » est une direction qui est perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. Dit autrement, cette direction radiale (Z) correspond à la direction de l’épaisseur de la bande de roulement. La « direction axiale (Y) » est une direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. La « direction circonférentielle (X) » est une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l’axe de rotation. Cette direction circonférentielle est perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à la direction radiale.
La figure 1 illustre un pneumatique 1 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le pneumatique comprend :
- une bande de roulement 10 ;
- au moins un flanc 20 ;
- au moins une épaule 30.
La bande de roulement 10 comprend un ensemble de blocs de bande de roulement 11 répartis sur la circonférence du pneumatique. Par « bloc », on entend un élément en relief dans la bande de roulement 10. Chaque bloc 11 comprend des parois latérales et une face de contact, cette dernière étant destinée à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage. Les blocs 11 sont délimités par des rainures de bande de roulement 12 qui définissent la forme générale desdits blocs 11. Par « rainure » séparant deux blocs adjacents, on entend une découpure dont la distance entre les blocs adjacents est telle que les parois de ces blocs ne peuvent venir en contact l’une contre l’autre dans des conditions usuelles de roulage. Pour une rainure, la distance entre deux blocs adjacents, c’est-à-dire la largeur de cette rainure, est supérieure à 2 mm. Dans le mode de réalisation de la figure 1, les blocs 11 sont arrangés de sorte à former une sculpture directionnelle. Par « sculpture directionnelle », on entend une sculpture de bande de roulement dont les blocs 11 sont spécifiquement agencés pour optimiser les caractéristiques comportementales en fonction d’une direction de roulage privilégiée (noté R+ sur la figure 1). Dans un tel agencement les bords des blocs qui sont vers la direction de roulage sont désignés par le terme « bord d’attaque », tandis que les bords des blocs qui sont opposés à la direction de roulage sont désignés par le terme « bord de fuite ». Plus particulièrement, dans l’exemple de la figure 1, les blocs 11 s’étendent du centre de la bande de roulement 10 vers l’épaule 30. Les rainures 12, séparant les blocs 11, ont une orientation oblique avec une composante à la fois selon la direction axiale (Y) et selon la direction circonférentielle (X). L’orientation oblique des rainures 12 favorise l’évacuation de l’eau hors de la bande de roulement, notamment en cas de roulage sur une chaussée humide. La bande de roulement 10 comprend également des incisions de bande de roulement 13 dans les blocs 11. Par « incision », on entend une découpure dont la distance entre les parois de matière opposées qui encadrent ladite découpure, est appropriée pour permettre la mise en contact au moins partielle desdites parois opposées lors du passage dans le contact avec la chaussée. Pour une incision, la distance entre les parois de matière opposées, c’est-à-dire la largeur de l’incision, est inférieure ou égale à 2 mm. Dans le mode de réalisation de la figure 1, les incisions 13 ont une orientation principale oblique. Ces incisions 13 séparent les blocs 11 en deux demi-blocs. La bande de roulement 10 comprend également des découpures de bande de roulement 14 dont la direction d’extension est sensiblement circonférentielle. Ces découpures 14 sont des rainures ou des incisions. Ces découpures 14 favorisent la mise à plat de la bande de roulement 10 sur la chaussée au cours du roulage.
La bande de roulement 10 est encadrée par deux épaules 30 (dont une seule est ici référencée sur la figure 1). La limite entre la bande de roulement 10 et l’épaule 30 est représentée par la ligne en pointillés 15 qui s’étend selon la direction circonférentielle X. Cette limite de bande de roulement 15 est légèrement décalée par rapport aux découpures de bande de roulement 14 vers le flanc 20. De manière expérimentale, il est possible de déterminer la largeur de la bande de roulement W, c’est-à-dire la distance entre les deux limites de bande de roulement 15 associés aux deux épaules 30. Pour cela, on badigeonne la bande de roulement 10 et les épaules 30 avec une encre sombre. La partie encrée du pneumatique est ensuite écrasée sur une feuille à une charge et une pression prédéterminées. La mesure de la distance entre les bords de l’empreinte ainsi imprimée sur la feuille, donne la largeur de la bande de roulement W. En variante, il est possible d’évaluer la largeur W par calcul grâce à la normalisation ETRTO. L’ETRTO précise ainsi que la largeur de la bande de roulement W est égale à +/- 10% d’une largeur nominale Wnom avec Wnom égale à (1.075-0.005ar)*S1 001 où ar est le rapport nominal d’aspect exprimé en base 100 et s est la grosseur du boudin théorique sur la jante de mesure exprimée en mm. De manière plus détaillée, chaque épaule 30 comprend des blocs d’épaule 31 qui se succèdent selon la direction circonférentielle X. Ces blocs d’épaule 31 sont séparés par des rainures d’épaule 32. Les blocs d’épaule comprennent également des incisions d’épaule 33. Dans l’exemple du mode de réalisation de la figure 1, les blocs d’épaule 31, les rainures d’épaule 32 et les incisions d’épaule 33 prolongent respectivement les blocs de bande de roulement 11, les rainures de bande de roulement 12, les incisions de bande de roulement 13. Plus particulièrement, les blocs d’épaule 31, les rainures d’épaule 32 s’étendent jusqu’à une limite d’épaule 34 avec le flanc 20. Cette limite d’épaule 34 est donc formée par les extrémités des blocs d’épaule 31 et les extrémités des rainures d’épaule 32. Cette limite d’épaule 34 s’étend selon la direction circonférentielle X.
Chaque flanc 20 s’étend de la limite d’épaule 34 jusqu’à un bourrelet 27. Le flanc 20 comprend ainsi :
- une surface externe 22 ;
- un moyen de renforcement 21.
La surface externe 22 correspond à la surface visible du flanc pour un observateur externe au pneumatique. Plus particulièrement, la surface externe est la surface moyenne de ce flanc. Cette surface externe est adaptée pour recevoir différents types de marquages (Marque, DOT). En outre, la surface externe 22 est, vue en coupe, globalement bombée. Dans cette vue en coupe, le point le plus axialement à l’extérieur appartient à un équateur 23 (visible sur la figure 2). L’équateur 23 du pneumatique correspond ainsi à l’ensemble des points du flanc qui sont à la plus grande distance d’un plan circonférentiel médian. On notera également que la surface externe 22 est, ici, globalement lisse. Dans un mode de réalisation non limitatif, la surface externe 22 présente une rugosité de surface de paramètre Ra particulière. A titre d’exemple, la rugosité de surface de paramètre Ra est comprise entre 3 mhi et 30 mhi. Dans un mode de réalisation non limitatif, la rugosité de surface de paramètre Ra est inférieure ou égale à 5 mhi. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, la surface externe 22, comprend, partiellement ou en totalité, une texture faisant contraste avec le reste du pneumatique. Cette texture peut être réalisée de différente manière, par exemple à partir d’une répétition d’une pluralité de stries et/ou de brins et/ou de trous.
Un moyen de renforcement 21 fait saillie à partir de la surface externe 22. Ce moyen de renforcement comprend une pluralité d’éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E en relief par rapport à la surface externe 22, comme il est illustré à la figure 3 et à la figure 4. La hauteur H de ces éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E est supérieure ou égale à 1,3 mm et inférieure ou égale à 2,5 mm. Cette hauteur H est déterminée entre la surface externe 22 du flanc 20 et une face de contact 28 de l’élément en protubérance 21B (voir figure 4). La valeur de la hauteur H est déterminée directement sur le pneumatique 1, par exemple, à l’aide d’un palpeur appartenant à une machine à mesurer tridimensionnelle. Dans un mode de mesure alternatif, le flanc 20 du pneumatique 1 est cartographié en 3D et la valeur de la hauteur H est déduite de cette cartographie. La cartographie du flanc est, par exemple, réalisée via la machine ZF- LUB5 de la société ZF Friedrichshafen AG. Cette machine possède un ensemble de caméras adaptées pour redéfinir une image en 3 dimensions du pneumatique ou d’une partie du pneumatique. Dans un mode de réalisation non limitatif, la hauteur H des éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E est supérieure ou égale à 1,4 mm et inférieure ou égale à 2 mm. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, la hauteur H des éléments en protubérance est égale à 1,5 mm. Comme il est illustré à la figure 4, les éléments en protubérance 21B présentent au moins une face latérale 24. La ou les face(s) latérale(s) 24 sont inclinées de sorte que les dimensions de la base de l’élément en protubérance 21B sont inférieures aux dimensions de la face de contact 28 dudit élément en protubérance 21 B. Ainsi, la ou les face(s) latérale(s) 24 fait (font) un angle a non nul avec une direction normale N à la surface externe 22. En valeur absolue, l’angle a est supérieur ou égal à 30° et inférieur ou égal à 50°. Avec une telle plage de valeur pour l’angle a, on diminue la quantité de matière utilisée pour réaliser les éléments en protubérance. En effet, les dimensions des éléments en protubérance se réduisent plus on s’éloigne de la surface externe 22. En outre, la présence de faces latérales inclinées avec de telles valeurs d’angles favorise le démoulage du flanc hors de la coquille du moule, une fois le pneumatique vulcanisé. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’angle a est supérieur ou égal à 40°. Comme il a déjà été mentionné, la figure 2 présente une vue globale du flanc 20. Sur ce flanc 20, on distingue cinq éléments en protubérance ayant des faces de contact 28 avec des formes différentes. Un premier élément en protubérance 21 A présente ainsi une première forme en trapèze. La base la plus large de cette première forme est située radialement la plus proche de l’axe de rotation O du pneumatique. Un second élément en protubérance 21B présente une seconde forme en trapèze. La base la plus large de cette seconde forme est située radialement la plus éloignée de l’axe de rotation O du pneumatique. Ainsi, pour le premier élément en protubérance 21 A et le second élément en protubérance 21B adjacent audit premier élément en protubérance 21 A, l’orientation des trapèzes est inversée de sorte à maintenir sensiblement constante la distance d entre ces deux éléments en protubérance 21A, 21B. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’aire de la première forme en trapèze du premier élément en protubérance 21 A correspond à l’aire de la seconde forme en trapèze du second élément en protubérance 21B. Un troisième élément en protubérance 21C présente une troisième forme. Cette troisième forme est globalement trapézoïdale avec une partie tronquée. Un quatrième élément en protubérance 21D présente une quatrième forme en trapèze. La base la plus large de cette quatrième forme est située radialement la plus éloignée de l’axe de rotation O, de la même manière que le second élément en protubérance 21B. Un cinquième élément en protubérance 21E présente une cinquième forme en trapèze. La base la plus large de cette cinquième forme est située radialement la plus proche de l’axe de rotation O, de la même manière que le premier élément en protubérance 21 A. Pour le quatrième élément en protubérance 21D et le cinquième élément en protubérance 21E adjacent audit quatrième élément en protubérance 21D, l’orientation des trapèzes est inversée de sorte à maintenir sensiblement constante la distance entre ces éléments en protubérance 21D, 21E, de la même manière que pour les éléments en protubérance 21A, 21B. Dans l’exemple de la figure 2, le quatrième élément en protubérance 21D et le cinquième élément en protubérance 21E présentent des aires très inférieures à celles du premier élément en protubérance 21 A et du deuxième élément en protubérance 21 B. Ainsi, un large espace E est disponible entre les éléments en protubérance 21D, 21E et l’équateur 23. Dans un mode de réalisation non limitatif, cet espace E est adapté pour recevoir un logo et/ou une marque associé(e) au pneumatique. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’aire des éléments 21D, 21E est inférieure ou égale au tiers de l’aire des éléments 21A, 21B. De manière non limitative, la surface occupée sur le flanc 20 par la pluralité d’éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E est comprise entre 20% et 50% de la surface totale de ce flanc 20. On améliore ainsi la protection du flanc 20 tout en limitant la quantité de matière utilisée pour obtenir les éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Comme il a déjà été décrit à partir de la figure 2, les éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E sont régulièrement répartis sur la circonférence du flanc 20 au-dessus de l’équateur 23. Dans un mode de réalisation non limitatif, le moyen de renforcement 21 comprend trois zones 25 A, 25B, 25C de réduction en largeur comprenant des éléments en protubérance 21C, 21D, 21E. Ces zones de réduction 25A, 25B, 25C permettent l’insertion d’informations complémentaires (marque, logo) sur le pneumatique. Les zones de réduction 25A, 25B, 25C sont espacées les unes par rapport aux autres d’un angle b. Cet angle b est ici égal à 120°. Il y a donc une répartition équilibrée des zones de réduction sur le flanc 20. De cette manière, on arrange de manière plus homogène les masses associées aux éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E, autour de l’axe de rotation O du pneumatique. On limite ainsi les risques de vibration du pneumatique au cours d’un roulage (phénomène de balourd dynamique (« rotating balance » en anglais). Dans une mode de réalisation non limitatif, il existe un axe de symétrie Sa, Sb, Sc dans chaque zone de réduction 25A, 25B, 25C, ledit axe de symétrie séparant ladite zone de réduction en 2 demi-zones identiques. De cette manière, l’espace E disponible dans les zones de réduction est bien homogène. Il est ainsi possible de positionner de manière optimale les informations complémentaires (marque, logo) dans chacune de ces zones de réduction 25A, 25B, 25C. La figure 3 illustre un second mode de réalisation de l’invention dans lequel le flanc comprend au moins un bossage 29 entre deux éléments en protubérance adjacents 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Ce bossage 29 se présente sous la forme d’une partie en saillie par rapport à la surface externe 22. Le bossage 29 évite l’accumulation de terre ou de boue entre lesdits éléments en protubérances 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le bossage 29 présente une forme allongée et sa longueur correspond globalement à la longueur des faces latérales des protubérances qui encadrent ledit bossage 29. La hauteur du bossage 29 est ici inférieure à la hauteur H des protubérances qui l’encadrent. Dans un mode de réalisation non limitatif, la hauteur du bossage 29 est inférieure à la moitié de la hauteur H desdits protubérances. Sur la figure 3, le flanc 20 comprend également une pluralité de creux 26. Le volume occupé par cette pluralité de creux 26 est sensiblement égal à 10% du volume de la pluralité d’éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. En prévoyant, des creux sur le flanc du pneumatique, on compense au moins en partie, le surplus de matière caoutchoutique apporté par les éléments en protubérance. Dans un mode de réalisation non limitatif, la surface externe 22 du flanc comprend une texture qui fait contraste avec la pluralité d’éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Cette texture a une luminosité supérieure ou égale à 5 points par rapport à la luminosité des éléments en protubérance 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Plus particulièrement, la texture a une luminosité supérieure ou égale à 5 points par rapport à la luminosité des faces de contact 28 des éléments en protubérances 21A, 21B, 21C, 21D, 21E. Par « luminosité » ou « luminance », on entend le paramètre qui caractérise une surface à réfléchir plus ou moins la lumière. La luminosité est exprimée selon une échelle allant de 0 à 100 selon le modèle colorimétrique L*a*b* établi par la CIE (Commission Internationale de l’Eclairage). La valeur 100 représente le blanc ou la réflexion totale ; la valeur 0, le noir ou l’absorption totale. Dans ce modèle colorimétrique a* et b* sont des coordonnées de chromaticité. Le modèle colorimétrique L*a*b* définit également un diagramme de chromaticité. Dans ce diagramme, a* et b* indiquent la direction des couleurs +a* va vers le rouge, -a* vers le vert, +b* vers le jaune et -b* vers le bleu. Le centre du diagramme est achromatique. Au fur et à mesure que les valeurs a* et b* augmentent et que l'on s'éloigne donc du centre du diagramme, la saturation augmente. A titre d’exemple, la luminosité de la surface externe 22 du flanc avec la texture est comprise entre 5 et 15 points, et de préférence entre 8 et 12 points. On notera également que la différence de luminosité est d’autant plus importante entre la texture de la surface externe 22 du flanc et les faces de contact 28 des éléments en protubérance lorsque lesdites faces de contact 28 sont lisses et qu’elles présentent alors un pouvoir de réflexion de la lumière plus important.
L’appareil de mesure de la luminosité approprié est un spectro-colorimètre CM 700D de la marque KONICA-MINOLTA, (marque déposée). Cet appareil est adapté pour mesurer :
la luminosité L*l, L*2 des zones du flanc (surface externe du flanc, faces de contact des éléments en protubérances) ;
une composante a* qui définit une première nuance de couleur entre le rouge et le vert ;
une composante b* qui définit une deuxième nuance de couleur entre le jaune et le bleu.
On positionne ledit appareil sur la partie du flanc que l’on veut mesurer et ledit appareil donne les valeurs des trois paramètres L*, a*, b* relatifs à la texture. Ces mesures sont effectuées avec le mode « SCI » (Mode de réflexion spéculaire incluse) paramétré à un angle de 10° et un réglage de la lumière de type D65 (réglage défini selon la Commission Internationale de l’Eclairage, CIE). Grâce à cet appareil, on quantifie la luminosité des textures 4 du flanc qui est ensuite comparée à la luminosité des parties du flanc non texturées.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la texture comprend la répétition d’une pluralité de brins. Les brins sont répartis dans la texture selon une densité au moins égale à un brin par millimètre carré (mm2), chaque brin ayant une section moyenne comprise entre 0,0005 mm2 et 1 mm2
Dans un autre mode de réalisation non limitatif, la texture comprend la répétition d’une pluralité de lamelles. ) Ces lamelles sont sensiblement parallèles entre elles, le pas des lamelles dans la texture étant au plus égal à 0,5 mm. Chaque lamelle a une largeur moyenne comprise entre 0,02 mm et 0,25 mm. Dans un autre mode de réalisation non limitatif, la texture comprend la répétition d’une pluralité de trous. Ces trous sont réparties dans la texture selon une densité au moins égale à un trou par millimètre carré (mm2), ces trous présentant des diamètres équivalents compris entre 0,01 mm et 1,2 mm.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et variantes présentées et d’autres modes de réalisation et variantes apparaîtront clairement à l’homme du métier.

Claims

REVENDICATIONS 1. Pneumatique (1) en matériau caoutchoutique comprenant une bande de roulement (10) et un flanc (20), ledit flanc (20) comportant une surface externe (22) et un moyen de renforcement (21), ledit moyen de renforcement (21) comprenant une pluralité d’éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 2AE) en relief par rapport à ladite surface externe (22), caractérisé en ce que la hauteur (H) des éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E) de la pluralité d’éléments en protubérance est supérieure ou égale à 1,3 mm et inférieure ou égale à 2,5 mm.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur (H) des éléments en protubérance est supérieure ou égale à 1 ,4 mm et inférieure ou égale à 2 mm.
3. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E) présentent au moins une face latérale (24), ladite face latérale faisant un angle a avec une normale (N) à la surface externe (22) du flanc, ledit angle a étant supérieur ou égal à 30° et inférieur ou égal à 50°.
4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’angle a est supérieur ou égal à 40°.
5. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments en protubérance (21A, 21B, 21D, 21E) forment des trapèzes sur le flanc.
6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour deux éléments en protubérance adjacents (21A, 21B ; 21D, 21E), l’orientation des trapèzes est inversée de sorte à maintenir sensiblement constante la distance (d) entre lesdits éléments en protubérance adjacents (21A, 21B ; 21D, 21E).
7. Pneumatique selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la surface occupée sur le flanc (20) par la pluralité d’éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D) est comprise entre 20% et 50% de la surface totale dudit flanc (20).
8. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de renforcement (21) comprend trois zones (25 A, 25B, 25C) de réduction en largeur des éléments en protubérance (21C, 21D, 21E), lesdites zones de réduction (25A, 25B, 25C) étant espacées les unes par rapport aux autres d’un angle b, ledit angle b étant égal à 120°.
9. Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans chaque zone de réduction (25A, 25B, 25C), il existe un axe de symétrie (Sa, Sb, Sc) séparant ladite zone de réduction en 2 demi-zones identiques.
10. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le flanc comprend au moins un bossage (29) entre deux éléments en protubérance adjacents (21A, 21B, 21C, 21D, 21E).
11. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le flanc (20) comprend une pluralité de creux (26), le volume occupé par ladite pluralité de creux est sensiblement égal à 10% du volume de la pluralité d’éléments en protubérance (25A, 25B, 25C).
12. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la surface externe (22) du flanc (20) comprend une texture (27), ladite texture (27) faisant contraste avec la pluralité d’éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E), ladite texture ayant une luminosité supérieure ou égale à 5 points par rapport à celle desdits éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E).
13. Pneumatique selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite texture (27) comprend la répétition d’une pluralité de brins et/ou de lamelles et/ou de trous.
14. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E) sont régulièrement répartis sur la circonférence du flanc (20).
15. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les éléments en protubérance (21A, 21B, 21C, 21D, 21E) sont au-dessus d’un équateur (23) du pneumatique.
16. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la hauteur (H) des éléments en protubérance est égale à 1,5 mm.
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