JP2019073234A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 視覚的にホイールを大きく見せながら、サイド部に、タイヤを識別などする情報等を能率的に配置することができるタイヤを提供する。【解決手段】 少なくとも一方のサイド部Ｓに、タイヤ半径方向の外側装飾部１１と内側装飾部１２とを含む装飾部１０が形成される。外側装飾部は、２つの離間部１３Ａ、１３Ｂを除いて、タイヤ周方向に連続するように延びる第１円弧模様１４と第２円弧模様１５とを含む。離間部１３Ａ、１３Ｂのタイヤ周方向の長さは、互いに相違する。内側装飾部１２は、タイヤ周方向に実質的に等間隔で配置される隆起部２０を具える。【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤに関し、詳しくは、視覚的にホイールを大きく見せることが可能なタイヤに関する。

近年、タイヤ外径をそのままとしてホイールを大径化する（即ち、タイヤを低扁平化する）インチアップが流行している。一方、インチアップは、車両のバネ下重量の増加を招き、車両の運動性能に影響を与えるという課題がある。この種の課題を解決するために、タイヤの少なくとも一方のサイド部の外表面の少なくも一部に、装飾部を備え、該装飾部が、タイヤ周方向に沿って延びる環状装飾部分と、該環状装飾部分のタイヤ半径方向内側でタイヤ周方向に互いに離間して配置された複数の断続装飾部分とを有し、前記環状装飾部分を、タイヤ最大幅付近に配置されるとともに少なくともタイヤ半径方向の中央部分において明度が３０％以上とされたタイヤが提案されている（下記特許文献１参照）。

特許第５９０２４８６号公報

しかしながら、上記特許文献１のタイヤの装飾部は、環状装飾部がタイヤ周方向に連続している。そのため、サイド部に、例えばタイヤを識別などする情報（タイヤサイズ、標章、規格情報、安全警告情報等）を表示するための領域が充分に確保できないという制約があった。

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、視覚的にホイールを大きく見せながら、サイド部に、タイヤを識別などする情報等を能率的に配置することができるタイヤを提供することを主たる課題とする。

本発明は、一対のサイド部を有するタイヤであって、
前記サイド部の少なくとも一方に、タイヤベース色とは異なる色彩の装飾部が形成されており、
前記装飾部は、タイヤ半径方向において、外側装飾部と内側装飾部とを含み、
前記外側装飾部は、２つの離間部を除いて、タイヤ周方向に連続するように延びる第１円弧模様と第２円弧模様とを含み、
前記２つの離間部のタイヤ周方向の長さは、互いに異なっており、
前記内側装飾部は、タイヤ幅方向に突出する隆起部が複数設けられており、
前記隆起部は、タイヤ周方向に実質的に等間隔で配置されている。

本発明に係る前記タイヤでは、前記外側装飾部は、前記内側装飾部と異なる色彩を有するのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記第１円弧模様、前記第２円弧模様及び前記２つの離間部は、凹凸を有することなくタイヤ周方向に連続するのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記隆起部の各々は、タイヤ半径方向外側の第１エッジと、タイヤ半径方向内側の第２エッジとを有し、前記第２エッジの隆起高さが前記第１エッジの隆起高さよりも大きいのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記２つの離間部は、第１離間部と第２離間部とを含み、前記隆起部の一つは、前記第１離間部に、そのタイヤ半径方向内側で隣接するのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記隆起部のタイヤ半径方向外側の第１エッジのタイヤ周方向長さは、前記第１離間部のタイヤ周方向長さと実質的に同一であるのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記隆起部の各々は、タイヤ半径方向内側ほどタイヤ周方向の長さが大きい台形状であるのが好ましい。

本発明に係る前記タイヤでは、前記第１円弧模様は、タイヤ半径方向内外の円弧模様からなり、かつ前記第２円弧模様は、タイヤ半径方向内外の円弧模様からなり、
前記第１円弧模様の前記外の円弧模様と、前記第２円弧模様の前記外の円弧模様と、前記内側装飾部とは、金属光沢を有する互いに同一の色彩を有し、
前記第１円弧模様の前記内の円弧模様と、前記第２円弧模様の前記内の円弧模様とは、互いに同一かつ前記外の円弧模様の色彩とは異なる色彩を有するのが好ましい。

「サイド部」は、トレッド接地端からリム嵌合部のタイヤ半径方向外端までの領域として定義される。前記リム嵌合部は、リム組み時にビード部が正規リムと嵌合する領域であり、リム嵌合部のタイヤ半径方向外端として、所謂リムラインを採用することができる。

又、トレッド接地端は、トレッド接地面のタイヤ幅方向（タイヤ軸方向）最外端を意味する。トレッド接地面は、空気入りタイヤの場合、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した基準状態のタイヤに正規荷重を負荷して、平坦面に接触させたときに接地しうるトレッド部の面として定義される。なお自動二輪車用タイヤの場合、トレッド接地面には、旋回時に接地しうるトレッド部の面も含まれる。

なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。前記「正規荷重」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"である。

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、前記基準状態にて特定される値とする。

本発明のタイヤは、サイド部の少なくとも一方に装飾部が形成されている。この装飾部は、タイヤ半径方向において、外側装飾部と内側装飾部とを含んでいる。前記外側装飾部は、２つの離間部を除いて、タイヤ周方向に連続するように延びる第１円弧模様と第２円弧模様とを含んでいる。前記内側装飾部は、タイヤ幅方向に突出する隆起部が複数設けられており、前記隆起部は、タイヤ半径方向に実質的に等間隔で配置されている。

上記のような装飾部は、視覚的にホイールを大きく見せることができ、インチアップのユーザーの要求を満たすことができる。また、外側装飾部は、離間部が形成されているので、該離間部のスペースを利用して、タイヤを識別などする情報等を能率的に配置することができる。特に、離間部は、タイヤ周方向の長さが互いに異なる２つを含んでいるため、例えば、タイヤ周方向の長さが大きい離間部に、より目立たせたい情報（例えば、タイヤのブランドやメーカー名等）を表示させることが可能である。

本発明のタイヤの第１実施形態を示す側面図である。 その斜視図である。 図１のＡ−Ａ’線断面図である 図１のＢ−Ｂ’線断面における外のサイド部を拡大して示す部分断面図である。 （Ａ）は外側装飾部のみを示す側面図、（Ｂ）は内側装飾部の一部を拡大して示す側面図である。 本発明のタイヤのサイド部の他の例を分解して示す断面図である。 本発明のタイヤのサイド部のさらに他の例を分解して示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図３に示すように、本実施形態のタイヤ１は、一対のサイド部Ｓ、Ｓを有するタイヤであって、少なくとも一方のサイド部Ｓに、タイヤベース色とは異なる色彩の装飾部１０（図１、２に示す）を具える。そして装飾部１０により、インチアップ風の外観を付与する。

本例では、タイヤ１が、乗用車用の空気入りタイヤである場合が示される。そしてサイド部Ｓ、Ｓを、タイヤ１が車両に装着された際に車両外側に向く外のサイド部Ｓｏと、車両内側に向く内のサイド部Ｓｉとに区別したとき、本例では、外のサイド部Ｓｏにのみ、装飾部１０が形成される。

サイド部Ｓは、前述した如く、トレッド接地面２ｓのタイヤ幅方向（タイヤ軸方向に相当。）の最外端であるトレッド接地端Ｔｅから、リム嵌合部Ｒｙのタイヤ半径方向外端Ｒｅまでの領域範囲として定義される。

タイヤ１は、前記トレッド接地面２ｓを有するトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ幅方向両端部からタイヤ半径方向内側にのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向内端部に配されるビード部４とを具える。ビード部４は、正規リムＲに嵌合するためのリム嵌合部Ｒｙを具える。

タイヤ１の内部には、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層７とが形成される。

カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５の廻りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを有する。ビード部４には、プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。

ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４０゜の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトコードは、プライ間相互で交差する。これによりベルト剛性が高められ、トレッド部２が補強される。

なおタイヤ１の内部構造としては、上記構造に限定されるものではなく、従来的な種々な内部構造が採用できる。

図１、２に示すように、タイヤ１の前記外のサイド部Ｓｏには、タイヤベース色とは異なる色彩の装飾部１０が形成される。

「タイヤベース色」とは、タイヤ１の外表面を構成するゴム（例えばトレッドゴム、サイドウォールゴム、ビードゴム等）の色であって、通常、黒色をなす。なお例えば白色ゴム等の色ゴムを含む場合、露出面積の最も多いゴムの色で定義される。又「色彩」が異なるとは、色の三要素である「色相」、「明度」、「彩度」のうちの少なくとも一つが相違することを意味する。好ましくは、少なくとも「色相」が相違するのが良い。

前記装飾部１０は、タイヤ半径方向外側の外側装飾部１１と、タイヤ半径方向内側の内側装飾部１２とを含む。

外側装飾部１１は、２つの離間部１３Ａ、１３Ｂを除いて、タイヤ周方向に連続するように延びる第１円弧模様１４と第２円弧模様１５とを含む。この外側装飾部１１は、離間部１３Ａ、１３Ｂにより途切れるとはいえ、互いに協働して、ホイールのリムフランジ部分を連想させることができる。なお離間部１３Ａ、１３Ｂは、外側装飾部１１には含まれない。

図５（Ａ）には、外側装飾部１１のみが描かれる。同図に示すように、外側装飾部１１は、タイヤ半径方向の巾Ｗ_１１が一定で形成される。この巾Ｗ_１１は、装飾部１０のタイヤ半径方向の巾Ｗ_１０（図４に示す）の２５〜４５％の範囲が好ましい。特には、巾Ｗ_１１の下限は巾Ｗ_１０の３０％以上がより好ましく、上限は巾Ｗ_１０の４０％以下がより好ましい。又前記巾Ｗ_１０は、サイド部３ｏのタイヤ半径方向の巾Ｗ_３（図示省略）の４５〜６５％であるのが好ましい。特には巾Ｗ_１０の上限は巾Ｗ_３の６０％以下がより好まし。

第１円弧模様１４、第２円弧模様１５、及び離間部１３Ａ、１３Ｂは、凹凸を有することなくタイヤ周方向に連続する。これにより外側装飾部１１を、ホイールのリムフランジ部分としてより強く錯視させうる。なお前記「凹凸を有することなく」には、例えば塗膜等の厚さに起因する凹凸、及び離間部１３Ａ、１３Ｂに情報等が刻印された場合における前記刻印による凹凸などは除外される。本例では、離間部１３Ａ、１３Ｂは、タイヤベース色で形成される。

２つの離間部１３Ａ、１３Ｂは、そのタイヤ周方向の長さＬＡ、ＬＢが互いに相違する。前記長さはＬＡ、ＬＢは、外側装飾部１１のタイヤ半径方向内縁側における長さで定義される。便宜上、長さが大な方を第１離間部１３Ａ、長さが小な方を第２離間部１３Ｂと呼ぶ。この離間部１３Ａ、１３Ｂには、情報（例えば、タイヤサイズ、標章、規格情報、安全警告情報等）が表示される。長さＬＡ、ＬＢは、表示する情報に応じて設定されるが、タイヤ軸心を中心とした中心角θに換算して、７０度以下さらには５０度以下が好ましい。中心角θが７０度を超えると、外側装飾部１１を環状に連続して見せることが難しくなる。

図１、２に示すように、内側装飾部１２は、タイヤ幅方向に突出する複数の隆起部２０を具える。なお内側装飾部１２には、隆起部２０、２０間の非隆起部分２５も含まれる。隆起部２０は、タイヤ周方向に実質的に等間隔で配置される。「実質的に等間隔」とは、等間隔の場合、及び間隔にバラツキが有りかつ間隔の最大値Ｄmax と最小値Ｄmin との比Ｄmax／Ｄmin が１．１以下で有る場合を含む。このような隆起部２０は、ホイールのスポーク部分を連想させ、実際のホイールとの一体感を高めインチアップ風の外観を付与しうる。そのために、隆起部２０の形成数は、４〜１０が好ましく、特には、タイヤ１に実際に装着されるホイールに応じて設定するのが望ましい。

図４は図１のＢ−Ｂ線断面における外のサイド部Ｓｏを拡大して示す部分断面図である。図４に示すように、隆起部２０は、タイヤ半径方向外側の第１エッジＥ１と、タイヤ半径方向内側の第２エッジＥ２とを有する。サイド基準面Ｓｓからの第２エッジＥ２の隆起高さｈ２は、第１エッジＥ１の隆起高さｈ１よりも大である。隆起部２０の隆起高さｈは、第１エッジＥ１から第２エッジＥ２に向かって漸増するのが好ましい。これにより、立体感を付与し、隆起部２０を実際のスポーク部分の外観に近づけうる。

前記隆起高さｈ１は、本例の如く、０であっても良い。又第２エッジＥ２は、正規リムＲのフランジ先端よりも、タイヤ幅方向外側に突出するのが好ましい。

図３に示すように、前記サイド基準面Ｓｓは、隆起部２０を形成しない位置における外のサイド部Ｓｏの外表面の輪郭形状Ｊｏに相当する。この輪郭形状Ｊｏは、内のサイド部Ｓｉの外表面の輪郭形状Ｊｉに近似している。本例の輪郭形状Ｊｏは、外側装飾部１１のタイヤ半径方向外縁部に小段差部２２を具える。これにより、少なくとも外側装飾部１１の形成位置において、輪郭形状Ｊｏは輪郭形状Ｊｉよりも段差高さＧ（図４に示す）だけタイヤ幅方向外側に張り出している。前記段差高さＧは、立体感を付与し、外側装飾部１１をリムフランジ部分のイメージに近づけうる。段差高さＧは、０．３〜１．５mmの範囲が好ましい。なお小段差部２２を排除でき、この場合、輪郭形状Ｊｏ（サイド基準面Ｓｓ）は、輪郭形状Ｊｉと等しくなる。

図５（Ｂ）には、内側装飾部１２の一部が描かれる。同図に示すように、本例の隆起部２０は、タイヤ半径方向内側ほどタイヤ周方向の長さＬが大きい台形状に形成される。これにより、ホイールのスポーク部分のイメージにさらに近づける。

隆起部２０の一つは、第１離間部１３Ａに、そのタイヤ半径方向内側で隣接するのが好ましい。これにより、外側装飾部１１を環状に連続して見せることができる。このとき、隆起部２０の前記第１エッジＥ１のタイヤ周方向長さＬ１と、第１離間部１３Ａの前記タイヤ周方向長さＬＡとが実質的に同一であるのがより好ましい。特には、第１離間部１３Ａのタイヤ周方向の側縁ｅａと、隆起部２０のタイヤ周方向の側縁ｅｂとが一直線状に連なることが、外側装飾部１１と内側装飾部１２との一体感を高め、大径のホイールをイメージさせる上で好ましい。

本例では、図１に示すように、非隆起部分２５の一つが、第２離間部１３Ｂに、そのタイヤ半径方向内側で隣接している。

次に、外側装飾部１１と内側装飾部１２とは、同じ色彩で形成することができる。例えば、実際のホイールを連想させるために、外側装飾部１１と内側装飾部１２とをともに金属光沢を有する例えば銀色の色彩で形成することも好ましい。

しかし、図１に示すように、視認性を高めるために、外側装飾部１１を、内側装飾部１２と異なる色彩で形成することも好ましい。具体的には、本例では、第１円弧模様１４は、色彩が異なるタイヤ半径方向内外の円弧模様１４ｉ、１４ｏから形成される。又第２円弧模様１５も、色彩が異なるタイヤ半径方向内外の円弧模様１５ｉ、１５ｏから形成される。内の円弧模様１４ｉ、１５ｉ同士は、色彩が互いに同じであり、又外の円弧模様１４ｏ、１５ｏ同士は、色彩が互いに同じである。本例では、離間部１３Ａ、１３Ｂは、タイヤベース色で形成されている。特に本例では、外の円弧模様１４ｏ、１５ｏと内側装飾部１２とは、金属光沢を有する互いに同一の色彩を有する。又内の円弧模様１４ｉ、１５ｉ同士は、互いに同一かつ前記外の円弧模様１４ｏ、１５ｏ及び内側装飾部１２とは異なる色彩を有する。これにより、視認性を高めながら、外の円弧模様１４ｏ、１５ｏがリムフランジ部分を連想させ、かつ隆起部２０がスポーク部分を連想させるなど大径のホイールを明確にイメージさせることができる。

なお内側装飾部１２においては、隆起部２０の立体感をより高めるために、非隆起部分２５の明度を隆起部２０の明度より減じることもできる。なお非隆起部分２５は、タイヤベース色でも良い。このように、外側装飾部１１及び内側装飾部１２は、の種々の色彩にて形成することができる。

なお前記色彩は、サイド部Ｓｏにメッキ処理、塗装処理（印刷を含む）、フィルムの貼り付け処理などの既知の処理を行うことで形成できる。

図６に、タイヤ１の他の実施例を示す。本例では、第１円弧模様１４、第２円弧模様１５が、タイヤ基体１Ａのサイド面１Ａｓに、別途接着される第１、第２の円弧状部材３１、３２により形成される。この第１、第２の円弧状部材３１、３２は、ゴム状弾性体からなり、その外表面には、メッキ処理、塗装処理（印刷を含む）、フィルムの貼り付け処理等により、所定の色彩の層が形成されている。又タイヤ基体１Ａには、内側装飾部１２を具え、又サイド面１Ａｓには、前記第１、第２の円弧状部材３１、３２が嵌る取付け溝３３が凹設されている。この取付け溝３３内に、第１、第２の円弧状部材３１、３２を接着することでタイヤ１が形成される。

図７に、タイヤ１のさらに他の実施例を示す。本例では、装飾部１０は、タイヤ基体１Ｂのサイド面１Ｂｓに、別途接着される環状部材３５により形成される。この環状部材３５は、装飾部１０形成用の凹凸（隆起部２０、非隆起部分２５など）を有するゴム状弾性体からなり、その外表面には、メッキ処理、塗装処理（印刷を含む）、フィルムの貼り付け処理等により、所定の色彩の層が形成される。タイヤ基体１Ｂのサイド面１Ｂｓには、環状部材３５が嵌る取付け溝３６が凹設されている。この取付け溝３６内に、環状部材３５を接着することでタイヤ１が形成される。なお環状部材３５は、タイヤ変形を考慮し、タイヤ周方向に分割される例えば２〜５個の分割片により形成するのが好ましい。

なおタイヤ１は、例えば自動二輪車用、重荷重用等の空気入りタイヤとして形成することができる。又中実構造のソリッドタイヤとして形成することもできる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ タイヤ
１０ 装飾部
１１ 外側装飾部
１２ 内側装飾部
１３Ａ 第１離間部
１３Ｂ 第２離間部
１４ 第１円弧模様
１４ｉ 内の円弧模様
１４ｏ 外の円弧模様
１５ 第２円弧模様
１５ｉ 内の円弧模様
１５ｏ 外の円弧模様
２０ 隆起部
Ｅ１ 第１エッジ
Ｅ２ 第２エッジ
Ｓ サイド部

Claims (8)

1. 一対のサイド部を有するタイヤであって、
   前記サイド部の少なくとも一方に、タイヤベース色とは異なる色彩の装飾部が形成されており、
   前記装飾部は、タイヤ半径方向において、外側装飾部と内側装飾部とを含み、
   前記外側装飾部は、２つの離間部を除いて、タイヤ周方向に連続するように延びる第１円弧模様と第２円弧模様とを含み、
   前記２つの離間部のタイヤ周方向の長さは、互いに異なっており、
   前記内側装飾部は、タイヤ幅方向に突出する隆起部が複数設けられており、
   前記隆起部は、タイヤ周方向に実質的に等間隔で配置されているタイヤ。
2. 前記外側装飾部は、前記内側装飾部と異なる色彩を有する請求項１記載のタイヤ。
3. 前記第１円弧模様、前記第２円弧模様及び前記２つの離間部は、凹凸を有することなくタイヤ周方向に連続する請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記隆起部の各々は、タイヤ半径方向外側の第１エッジと、タイヤ半径方向内側の第２エッジとを有し、前記第２エッジの隆起高さが前記第１エッジの隆起高さよりも大きい請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ。
5. 前記２つの離間部は、第１離間部と第２離間部とを含み、
   前記隆起部の一つは、前記第１離間部に、そのタイヤ半径方向内側で隣接する請求項１〜４の何れかに記載のタイヤ。
6. 前記隆起部のタイヤ半径方向外側の第１エッジのタイヤ周方向長さは、前記第１離間部のタイヤ周方向長さと実質的に同一である請求項５に記載のタイヤ。
7. 前記隆起部の各々は、タイヤ半径方向内側ほどタイヤ周方向の長さが大きい台形状である請求項１〜６の何れかに記載のタイヤ。
8. 前記第１円弧模様は、タイヤ半径方向内外の円弧模様からなり、かつ前記第２円弧模様は、タイヤ半径方向内外の円弧模様からなり、
   前記第１円弧模様の前記外の円弧模様と、前記第２円弧模様の前記外の円弧模様と、前記内側装飾部とは、金属光沢を有する互いに同一の色彩を有し、
   前記第１円弧模様の前記内の円弧模様と、前記第２円弧模様の前記内の円弧模様とは、互いに同一かつ前記外の円弧模様の色彩とは異なる色彩を有する請求項１〜７の何れかに記載のタイヤ。

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