WO2011162103A1 - 燃料濾過装置 - Google Patents

燃料濾過装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2011162103A1
WO2011162103A1 PCT/JP2011/063144 JP2011063144W WO2011162103A1 WO 2011162103 A1 WO2011162103 A1 WO 2011162103A1 JP 2011063144 W JP2011063144 W JP 2011063144W WO 2011162103 A1 WO2011162103 A1 WO 2011162103A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
filtration
layers
aggregation
layer
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/063144
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
伊藤　淳
翼 石井
秀昭 安藤
不二夫 梅林
純一 戸田
敬太 木下
博明 大戸
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to US13/702,964 priority Critical patent/US20130206663A1/en
Priority to BR112012031821-7A priority patent/BR112012031821B1/pt
Priority to CN201180031084.XA priority patent/CN102985678B/zh
Priority to AU2011270426A priority patent/AU2011270426C1/en
Priority to CA2803350A priority patent/CA2803350C/en
Priority to EP11797989.8A priority patent/EP2587045B1/en
Publication of WO2011162103A1 publication Critical patent/WO2011162103A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks

Definitions

  • a filter assembly having a first plurality of filter layers is provided in a fuel flow path from the inside of a fuel tank to a fuel consuming means through a fuel pump and constitutes at least a part of the first plurality of layers.
  • the present invention relates to a fuel filtration device in which the finest filtration layer is arranged on the most downstream side in the second plurality of filtration layers.
  • a filter assembly having a plurality of filter layers that are finer toward the downstream side is accommodated in the fuel tank so as to be connected to a suction side of a fuel pump that sucks fuel from the fuel tank.
  • a fuel filtration device is known, for example, from US Pat.
  • the dust in gasoline or alcohol fuel is dispersed, especially the dust in the fuel containing alcohol tends to disperse, and the dust tends to be dispersed even in the fuel used in a fine dust area having a fine particle size.
  • the fuel in which dust is easily dispersed is filtered through a plurality of filtration layers in the filter assembly of the fuel filtration device disclosed in Patent Document 1, dust is generated each time the fuel passes through the upstream filtration layer. The aggregated and enlarged dust is intensively trapped in the downstream fine filtration layer, so that the downstream fine filtration layer is likely to be clogged, resulting in a decrease in the durability of the fuel filtration device. .
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel filtration device with improved durability.
  • a filter assembly having a first plurality of filter layers is provided in a fuel flow path from the inside of a fuel tank to a fuel consumption means via a fuel pump,
  • the finest filtration layer is arranged on the most downstream side in the second plurality of filtration layers constituting at least a part of the layer, by changing the fuel flow direction or flow velocity, the dust in the fuel is changed.
  • An agglomeration promoting part that promotes agglomeration promotes the agglomeration of dust in the fuel to the upstream side of at least the second finest filter layer of the second plurality of filter layers in the filter assembly. It is a first feature that it is provided.
  • the coarseness of the aggregation promoting body constituting the aggregation promoting portion is the coarsest of the filtration layers of the second plurality of filtration layers.
  • the second feature is that it is rougher than the roughness of the above.
  • the aggregation promoter has a coarseness of 2 relative to the coarseness of the filtration layer having the coarsest mesh among the filtration layers of the second plurality of layers.
  • the third characteristic is that the value is set to 50 times.
  • the aggregation promoting unit is configured to change the flow direction or flow velocity of the fuel three times or more. To do.
  • the present invention is a spongy member in which the aggregation promoter is held by at least one filtration layer of the first plurality of filtration layers. This is the fifth feature.
  • the present invention is configured such that the aggregation promoting portion has a labyrinth structure in which a plurality of divided rooms are communicated with each other with a cylindrical member. Is a sixth feature.
  • the aggregation promoting portion is formed by laminating a plurality of aggregation promoters having different eye roughness so that the downstream side is coarser. Is the seventh feature.
  • the aggregation promoting portion is formed by laminating a plurality of aggregation promoting bodies having different eye roughness so that the downstream side has finer eyes. Is the eighth feature.
  • At least the second plurality of filtration layers of the filter assembly are made of a nonwoven fabric, and the aggregation promotion body is formed by stacking nonwoven fabrics of the same material as the nonwoven fabric.
  • a ninth feature is that the portion is configured.
  • the present invention laminates the second plurality of filtration layers and the most downstream layer of the second plurality of layers in order to maintain the shape of the second plurality of filtration layers.
  • a tenth feature is that the filter assembly is composed of a spun-bonded sheet that is a filtration layer.
  • a part of the aggregation promoting portion is configured by another span bonding sheet that sandwiches the second plurality of filtration layers with the span bonding sheet.
  • the present invention has a twelfth feature that the fuel is composed of gasoline and alcohol.
  • the present invention is characterized in that, in addition to the configuration of the twelfth feature, the filter assembly is supported by the suction portion of the fuel pump partially accommodated in the fuel tank. .
  • the fuel injection valve 18 of the embodiment corresponds to the fuel consuming means of the present invention
  • the sponges 25A, 25B, 25C of the embodiment correspond to the spongy member of the present invention.
  • the dust in the fuel is promoted to agglomerate to the upstream side of the filtration layer having the second smallest fineness among the second plurality of layers constituting at least a part of the first plurality of layers.
  • the dust is captured by each filtration layer. It is possible to increase the durability.
  • the coarseness of the aggregation promoting body is coarser than that of the coarsest filtration layer, it is possible to suppress an increase in flow resistance by the aggregation promoting portion.
  • the coarseness of the aggregation promoter is set to 2 to 50 times the coarseness of the coarsest filtration layer, so that the dust is reliably captured by the filtration layer. be able to.
  • the agglomeration promoting portion changes the flow direction or flow velocity of the fuel three times or more to increase the dust residence time in the flow field for promoting agglomeration. Effective aggregation promotion can be performed.
  • the sponge-like member constituting the aggregation promoting portion by holding the sponge-like member constituting the aggregation promoting portion with the filtration layer, a dedicated member for holding the sponge-like member is not required, and the number of parts can be reduced. it can.
  • the sixth feature of the present invention by setting the aggregation promoting portion to a labyrinth structure, clogging of the aggregation promoting portion can be ignored and a stable flow field can be provided.
  • the seventh feature of the present invention since the coarseness of the plurality of layers of the aggregation promoting body laminated so as to constitute the aggregation promoting portion becomes rough on the downstream side, the trapping of dust in the aggregation promoting portion is performed. In order to obtain sufficient agglomeration performance even if the thickness of the agglomeration promoting part is reduced while avoiding the problem, and catching large dust can be avoided by roughening the eyes on the downstream side where dust agglomeration has progressed. In particular, when the aggregation promoting portion is configured in a bag shape, the pressure loss can be suppressed to be small even if the eyes are made fine by increasing the area of the fine eyes.
  • the eighth feature of the present invention since the coarseness of the multiple layers of the aggregation promoting body stacked so as to constitute the aggregation promoting portion becomes finer on the downstream side, dust trapping in the aggregation promoting portion is performed. Even when the thickness of the aggregation promoting portion is reduced while avoiding the above, sufficient aggregation performance can be obtained.
  • the same aggregation material as that of the filtration layer is formed by overlapping the nonwoven fabric of the same material as the nonwoven fabric forming the filtration layer of at least the second plurality of layers of the filter assembly.
  • the aggregation promoter can have fuel resistance, and the non-woven fabric can be shared by the filtration layer and the aggregation promoter to reduce costs, and the thickness of the aggregation promoter can be easily adjusted to the required characteristics. Can be adjusted to.
  • the most downstream filtration layer of the first plurality of filtration layers constituting the filter assembly is a spun-bonded sheet, so that the shape of the most downstream side of the filter assembly is filtered. It can be held by a spunbond sheet that also serves as a layer.
  • the eleventh feature of the present invention by forming a part of the aggregation promoting portion with another span bonding sheet sandwiching the second plurality of filtration layers with the span bonding sheet on the filter assembly side, Aggregation can be promoted while maintaining the shape of the two or more filtration layers, and the cost can be reduced by sharing the span-bonded sheet with the filter assembly and the aggregation promoting part.
  • the dust in the fuel composed of gasoline and alcohol, the dust is easily dispersed, and it is difficult to capture the dust in the coarsely filtered layer only with a plurality of filtered layers.
  • the aggregation of the dust in the promoting portion it is possible to easily capture the dust in the filtration layer on the downstream side of the aggregation promoting portion.
  • the aggregation promoting portion is disposed at a portion where the flow is accelerated by the suction of the fuel pump. It is possible to improve the dust aggregation and to reduce the size of the aggregation promoting portion.
  • FIG. 1 shows a first embodiment and is a longitudinal sectional view of an essential part of a fuel tank.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the filter assembly and the spongy member.
  • FIG. 3 is a diagram showing a change in the amount of dust trapped in each filtration layer depending on the presence or absence of the aggregation promoting portion.
  • FIG. 4 is a diagram showing a change in pressure loss depending on the presence / absence of the aggregation promoting portion.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the second embodiment. (Second embodiment) FIG.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting portion of the third embodiment.
  • FIG. 7 shows the fourth embodiment and is a diagram showing a fuel flow path from the fuel pump to the fuel injection valve.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the fourth embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the fifth embodiment.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the sixth embodiment.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the sixth embodiment.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the seventh embodiment.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the filter assembly and the aggregation promoting part of the eighth embodiment.
  • FIG. 13 is a graph for explaining the force acting between colloids.
  • FIG. 1 a fuel tank 11 mounted on a vehicle such as a motorcycle stores fuel composed of gasoline and alcohol.
  • a fuel pump 12 in which a tubular suction portion 13 is arranged in the vicinity of the bottom plate 11a of the fuel tank 11 so as to suck up the fuel is attached to the ceiling plate 11b of the fuel tank 11 via the attachment plate 15, and the attachment plate 15 and an elastic member 16 are interposed between the ceiling plate 11b.
  • a tubular discharge portion 14 is provided on the upper portion of the fuel pump 12, and this discharge portion 14 is connected to a fuel injection means such as a fuel injection valve 18 through a conduit 19.
  • the first, second and third filter layers 21A and 22A which are three layers, for example, are formed.
  • the suction part 13 of the fuel pump 12 is held by the suction part 13 in the fuel tank 11.
  • the filter assembly 20A is connected. That is, the connecting pipe 26 provided in the filter assembly 20A is fitted and connected to the suction portion 13.
  • the first to third filtration layers 21A to 23A included in the filter assembly 20A cover the third filtration layer 23A with the second filtration layer 22A, and the second filtration layer 22A to the first layer. It arrange
  • the finest filtration layer is arranged on the most downstream side.
  • the second plurality of layers is equal to the first plurality of layers
  • the second filtration layer 22A is finer than the first filtration layer 21A
  • the second filtration layer 22A is finer than the second filtration layer 22A.
  • the eyes of the third filtration layer 23A are finely set. That is, the first to third filtration layers 21A to 23A are finer toward the downstream side, and the third filtration layer 23A having the finest degree is arranged on the most downstream side.
  • the filter assembly 20A includes an aggregation promoting portion 24A that promotes the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel, and at least two of the first to third filtration layers 21A to 23A.
  • the filter layer is provided so as to promote the aggregation of dust in the fuel up to the upstream side of the filtration layer 22A, which is the second finest filtration layer.
  • the aggregation promotion part 24A is provided.
  • the sponge 25A as a spongy member that is an agglomeration promoter is at least one filtration layer of the first to third filtration layers 21A to 23A, which is the outermost layer in the first embodiment.
  • the first filtration layer 21A is held so as to cover the first filtration layer 21A.
  • the sponge 25A is preferably formed in a bag shape so that the filter assembly 20A can be inserted.
  • the aggregation promoting unit 24A does not aim to capture the dust in the fuel, but aggregates the dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel, thereby improving the capture efficiency in the filtration layers 21A to 23A.
  • the coarseness of the sponge 25A is preferably larger than the dust in the fuel, and the thickness of the sponge 25A is more than 3 times the fuel flow direction or flow rate. Specifically, it is desirable to change it 3 to 15 times.
  • the dust contained in the fuel accounts for about 95% of dust of 10 ⁇ m or less, so if the coarseness of the sponge 25A is set to 30 ⁇ m or more, the dust of The structure is not intended to be captured, and the roughness of the sponge 25A is set to 30 to 1000 ⁇ m, for example. Further, in order to change the flow direction or flow rate of the fuel three times or more, the thickness of the sponge 25A is desirably 0.5 mm or more.
  • the structure not mainly intended to capture dust means that the ratio of dust captured by the sponge 25A is smaller than the ratio of dust captured by the first to third filtration layers 21A to 23A. .
  • the roughness of the first filtration layer 21A which is the most upstream layer of the first to third filtration layers 21A to 23A, is set to 2 to 20 ⁇ m.
  • the coarseness of the sponge 25A is coarser than the coarseness of the first filtration layer 21A, which is the most upstream layer of the first to third filtration layers 21A to 23A. It is set to 2 to 50 times.
  • the aggregation promoting portion 24A for promoting the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel is provided with the first to third filtration layers 21A to 21A.
  • the filter assembly 20A is provided in the filter assembly 20A so as to promote the aggregation of dust in the fuel up to the upstream side of the second filtration layer 22A, which is at least the second finest of the filtration layers 23A. Aggregation of dust in the fuel is promoted up to at least the second finest filtration layer among the third filtration layers 21A to 23A, that is, the second filtration layer 22A, and the first to third layers.
  • the dust trapping is dispersed in each of the filtration layers 21A to 23A so that the dust is not intensively captured by the most downstream filtration layer of the filtration layers 21A to 23A, that is, the third filtration layer 23A. , They are possible to enhance the durability.
  • the first layer filtration layer 21A has a coarseness of about 40 ⁇ m and only the first to third layer filtration layers 21A to 23A are used to filter fuel composed of gasoline and alcohol
  • the amount of dust trapped is as shown by the broken line in FIG. 3.
  • the amount of trapped dust does not change in the first and second filtration layers 21A and 22A, whereas the amount of dust trapped in the third filter layer 23A does not change.
  • the amount is increasing.
  • the coarseness of the sponge 25A is set to 40 ⁇ m, which is twice the coarseness of the first filtration layer 21A of the first filter layer 21A, and the flow field is set to about 50 times.
  • the thickness of the sponge 25A is 2 mm, and the first and third filtration layers 21A to 23A of the first to third filtration layers 21A are covered with the sponge 25A to filter fuel composed of gasoline and alcohol.
  • the amount of dust trapped by the third filtration layer 23 ⁇ / b> A should be equal to or less than the amount captured by the first and second filtration layers 21 ⁇ / b> A and 22 ⁇ / b> A.
  • the dust is prevented from being intensively captured by the third filtration layer 23A, which is the most downstream filtration layer among the first to third filtration layers 21A to 23A. Can be dispersed in each of the filtration layers 21A to 23A.
  • dust trapping is dispersed in the first to third filtration layers 21A to 23A, so that the first to third filtration layers 21A are covered with the sponge 25A.
  • the pressure loss in the filtration layers 21A to 23A changes as shown by the solid line in FIG. 4 according to the change in the amount of dust in the fuel
  • the first to third filtration layers not covered with the sponge 25A The pressure loss at 21A to 23A changes as shown by the broken line in FIG. 4, and the pressure loss can be lowered by promoting the aggregation of dust with the sponge 25A, thereby extending the life of the filter assembly 20A. It can be seen that it can be lengthened.
  • the coarseness of the sponge 25A which is an aggregation promoter constituting the aggregation promoting portion 24A, is set to 2 to 50 times the roughness of the uppermost filtration layer among the plurality of filtration layers. Therefore, it is possible to suppress an increase in flow resistance by the aggregation promoting portion 24A and to reliably capture dust by the filtration layers 21A to 23A.
  • the sponge 25A constituting the agglomeration promoting portion 24A changes the flow direction or flow rate of the fuel three times or more, preferably 3 to 15 times. Therefore, the dust residence time in the flow field for promoting the agglomeration It is possible to effectively promote aggregation by increasing the length.
  • the sponge 25A is held by at least one of the first to third filtration layers 21A to 23A, in this embodiment, the first filtration layer 21A, which is the outermost layer.
  • the number of parts can be reduced by eliminating the need for a dedicated member for holding.
  • the sponge 25A is formed in a bag shape so that the filter assembly 20A can be inserted, the filter assembly 20A corresponding to the fuel made of gasoline not containing alcohol is made to use gasoline containing alcohol as fuel.
  • the sponge 25A can be easily assembled to cope with the change to.
  • the dust is easily dispersed, and it is difficult for the upstream filtration layer to capture the dust only with the first to third filtration layers 21A to 23A.
  • the dust can be easily captured by the filtration layer on the downstream side of the aggregation promoting portion 24A.
  • the filter assembly 20A is supported by the suction portion 13 of the fuel pump 12 that is partially accommodated in the fuel tank 11, the aggregation promoting portion 24A is disposed in a portion where the flow is accelerated by the suction of the fuel pump 12. Therefore, it is possible to improve dust aggregation and reduce the size of the aggregation promoting portion 24A.
  • the spongy member is not limited to the sponge 25A, and may be made of, for example, a non-woven fabric or a multilayer mesh.
  • the filter assembly 20B is a first to third layer which is a first plurality of layers formed in a three-dimensional shape having an elliptical cross-sectional shape.
  • the filter layers 21B, 22B, and 23B are arranged independently of each other and connected so that the fuel sequentially passes through the first, second, and third filter layers 21B, 22B, and 23B.
  • the eyes of the second plurality of layers, which are at least part of the first plurality of layers, and the first to third filtration layers 21B to 23B in this second embodiment are made finer toward the downstream side.
  • the filter assembly 20B includes an aggregation promoting portion 24B that promotes the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel, and includes the first to third filtration layers 21B, 22B, and 23B. It is provided so as to promote the aggregation of dust in the fuel up to the upstream side of at least the second finest filtration layer, that is, the second filtration layer 22B, and the aggregation promoting portion 24B is divided into a plurality of divided layers.
  • the labyrinth structure is configured such that the first and second chambers 30 and 31 are communicated by the first cylindrical member 34.
  • the first chamber 30 is formed in the first case 27, the first filtration layer 21 ⁇ / b> B is accommodated in the first chamber 30, and is communicated with the first chamber 30 by the first cylindrical member 34.
  • the second chamber 31 is formed in the second case 28, the second filtration layer 22 ⁇ / b> B is accommodated in the second chamber 31, and communicates with the second chamber 31 by the second cylindrical member 35.
  • the chamber 32 is formed in the third case 29, and the third filtration layer 23 ⁇ / b> B is accommodated in the third chamber 32.
  • the other end of one cylindrical member 34 is connected to the second case 28 so as to communicate with the second chamber 31.
  • One end of the second cylindrical member 35 penetrates the second case 28 and enters the second filtration layer 22B, and the other end of the second cylindrical member 35 enters the third chamber 32. It is connected to the third case 29 so as to communicate.
  • the inlet pipe 33 for introducing the fuel in the fuel tank 11 (see the first embodiment) into the first chamber 30 is the first cylindrical member.
  • the outlet is provided in the first case 27 so as to be disposed at a position offset by a plane orthogonal to the axis of the member 34, and one end of the third case 29 enters the third layer filtration layer 23B.
  • the outlet pipe 36 penetrating the third case 29 in a liquid-tight manner is provided, and the outlet pipe 36 is connected to the suction portion 13 (see the first embodiment) of the fuel pump 12.
  • the aggregation promoting part 24 ⁇ / b> B includes the inlet pipe 33, the first chamber 30, the first cylindrical member 34, and the second chamber 31.
  • the flow velocity of the fuel becomes slow, and the outlet of the inlet pipe 33 and the inlet of the first cylindrical member 34 are offset from each other.
  • the flow direction is changed, for example, by hitting the flow against the wall.
  • the flow rate of the fuel is increased by flowing into the first cylindrical member 34 from the first chamber 30, and the flow rate of the fuel is decreased by flowing into the second chamber 31 from the first tubular member 34.
  • Such changes in the fuel flow direction and flow velocity act as the aggregation promoting portion 24B.
  • the aggregation promoting portion reaches at least the second finest filtration layer among the first to third filtration layers 21B to 23B, that is, the upstream side of the second filtration layer 22B.
  • 24B promotes agglomeration of dust in the fuel, so that dust is intensively captured by the finest filtration layer of the first to third filtration layers 21B to 23B, that is, the third filtration layer 23B.
  • the dust trapping can be dispersed in each of the filtration layers 21B to 23B to improve the durability.
  • the aggregation promoting part 24B is configured in a labyrinth structure in which the divided first and second chambers 30, 31 are communicated with each other by the first cylindrical member 34, the aggregation promoting part 24B is clogged. Can be ignored and a stable flow field can be provided.
  • the filter assembly 20C includes first to third filtration layers 21C, 22C, and 23C, which are first multiple layers, The second and third filtration layers 21C, 22C, and 23C are arranged so that the fuel sequentially passes, and the second plurality of layers that are at least part of the first plurality of layers, in the third embodiment, the second The eyes of the first to third filtration layers 21C to 23C are made finer toward the downstream side.
  • an aggregation promoting portion 24C that promotes the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel is provided among the filtration layers 21C, 22C, and 23C of the first to third layers. It is provided so as to promote the aggregation of dust in the fuel up to the upstream side of at least the second finest filtration layer, that is, the second filtration layer 22C.
  • the labyrinth structure is configured such that the second chambers 41 and 42 communicate with each other through the first cylindrical member 45.
  • the inside of the case 38 formed in a cylindrical shape with both ends closed by end walls 38a and 38b is divided into three by two partition walls 39 and 40 that are fixed to the inner surface of the case 38 with a space in the longitudinal direction.
  • a first chamber 41, a third chamber 43, and a second chamber 42 are formed in order from one end in the longitudinal direction toward the other end, and the first and second chambers 41, 41, 42 communicates with the first tubular member 45, and the second and third chambers 42 and 43 communicate with each other through the second tubular member 46.
  • the first filtration layer 21C is arranged to divide the first chamber 41 into two, and the second filtration layer 22C divides the second chamber 42 into two.
  • the third filtration layer 23 ⁇ / b> C is arranged so as to divide the third chamber 43 into two.
  • the first tubular member 45 has a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the first chamber 41 and penetrates the partition walls 39 and 40 and the second and third filtration layers 22C and 23C.
  • the upstream end of the first tubular member 45 communicates with the first chamber 41 between the first filtration layer 21C and the partition wall 39, and the downstream end of the first tubular member 45 is The second filtration layer 22C and the end wall 38b communicate with the second chamber 42.
  • the second cylindrical member 46 penetrates the partition wall 40 and the third filtration layer 23c, and the upstream end of the second cylindrical member 46 is the partition wall 40 and the second filtration layer. 22C communicates with the second chamber 42, and the downstream end of the second cylindrical member 46 communicates with the third chamber 43 between the third filtration layer 23C and the partition wall 39.
  • An inlet pipe 44 for introducing the fuel in the fuel tank 11 (see the first embodiment) into the first chamber 41 between the first filtration layer 21C and the end wall 38a is a first cylinder.
  • the inlet of the cylindrical member 45 is provided on the end wall 38a of the case 38 so that the outlet is arranged at a position offset by a plane orthogonal to the axis of the first cylindrical member 45.
  • An outlet pipe 47 penetrating the case 38 in a liquid-tight manner is provided so that one end enters the third chamber 43 between the third filtration layer 23 ⁇ / b> C and the partition wall 40, and the outlet pipe 47 is connected to the fuel pump 12. It is connected to the suction unit 13 (see the first embodiment).
  • the aggregation promoting part 24 ⁇ / b> C includes the inlet pipe 44, the first chamber 41, the first cylindrical member 45, and the second chamber 42.
  • the flow velocity of the fuel becomes slow, and the outlet of the inlet pipe 44 and the inlet of the first cylindrical member 45 are offset from each other.
  • the flow direction is changed by, for example, hitting the flow of fuel that has passed through one filtration layer 21 ⁇ / b> C against the wall.
  • the flow rate of the fuel is increased by flowing into the first cylindrical member 45 from the first chamber 41, and the flow rate of the fuel is decreased by flowing into the second chamber 42 from the first cylindrical member 45.
  • Such changes in the fuel flow direction and flow velocity act as the aggregation promoting portion 24C.
  • FIGS. 7 and 8 a fourth embodiment of the present invention will be described.
  • a filter assembly 20D is interposed between the discharge part of the fuel pump 12 and the fuel injection valve 18.
  • the filter assembly 20D includes first to third filtration layers 21D, 22D, and 23D, which are first multiple layers, in a cylindrical case 48 closed at both ends.
  • the layer 23D is covered with the second filtration layer 22D, and the second filtration layer 22D is covered with the first filtration layer 21D.
  • An inlet pipe 49 is provided at one end of the case 48.
  • the outlet pipe 50 is connected to the other end of the case 48.
  • the filter assembly 20D includes an aggregation promoting portion 24D that promotes the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel, and includes at least two of the first to third filtration layers 21D to 23D. It is provided so as to promote the aggregation of dust in the fuel up to the upstream side of the second finest filtration layer, that is, the second filtration layer 22D, and the aggregation promoting portion 24D is an aggregation accelerator.
  • the sponge 25B is held by at least one of the first to third filtration layers 21D to 23D. In the fourth embodiment, the sponge 25B is provided between the first filtration layer 21D and the case 48. Is filled with sponge 25B.
  • the first embodiment is similar to the first embodiment.
  • the dust is captured in such a manner that the dust is not intensively collected by the most downstream filtration layer of the third filtration layers 21D to 23D, that is, the third filtration layer 23D. It can be dispersed in the filtration layers 21D to 23D to enhance durability.
  • FIG. 10 shows a sixth embodiment of the present invention.
  • the portions corresponding to the first to fifth embodiments are only shown with the same reference numerals, and the detailed description will be given. Is omitted.
  • the first to fourth filtration layers 21E, 22E, 23E, 52 included in the filter assembly 20E cover the fourth filtration layer 52 with the third filtration layer 23E, and the third filtration layer 23E.
  • the second filtration layer 22E is covered with the second filtration layer 22E, and the second filtration layer 22E is covered with the first filtration layer 21E.
  • the first to third filtration layers 21E, 22E, and 23E are made of nonwoven fabric. .
  • the finest filtration layer is arranged on the most downstream side.
  • the first to fourth layers are the first plural layers, and the second plural layers are the three layers from the first layer to the third layer.
  • the first filter layer 21E has a mesh of 20 to 27 ⁇ m
  • the second filter layer 22E has a mesh of 10 to 20 ⁇ m
  • the third filter layer 23E has a mesh of 2 to 10 ⁇ m.
  • the third filtration layers 21E to 23E are finer toward the downstream side, and the third filtration layer 23E having the finest fineness is arranged on the most downstream side.
  • the fourth filtration layer 52 is a third filtration layer that is the most downstream layer of the second plurality of layers in order to maintain the shape of the first to third filtration layers 21E to 23E that are the second plurality of layers.
  • the fourth filtration layer 52 is formed of a spanned sheet in which the concave portions 57, 57 are formed on both sides in a large number of span coupled portions, and excludes the concave portions 57, 57.
  • the fuel is circulated in the portion, and the fuel is filtered with an eye of 40 ⁇ m, for example.
  • the filter assembly 20E includes an aggregation promoting portion 24F that promotes the aggregation of dust in the fuel by changing the flow direction or flow velocity of the fuel, and the second multiple layers in the filter assembly 20E, that is, the first to third layers.
  • the filter layers 21E to 23E of the layers at least the second finest filter layer, that is, provided upstream of the second filter layer 22E so as to promote the aggregation of dust in the fuel.
  • the aggregation promoting body 25D constituting the aggregation promoting portion 24F includes a plurality of sheets made of the same material as the nonwoven fabric forming at least the first to third filtration layers 21E to 23E of the filter assembly 20E.
  • the non-woven fabrics 58 are formed so as to have a thickness of about 2 mm with 86 ⁇ m eyes, for example. Moreover, the boundary between the non-woven fabrics 58 overlapped with each other is negligible because the non-woven fabrics 58 are fuzzy, and even if a plurality of thin thin non-woven fabrics 58 with versatility are stacked, they are equivalent to a single non-woven fabric of the same thickness. Therefore, it is possible to contribute to cost reduction.
  • the aggregation promoting part 24F is covered with a mesh member 53 for protecting the outer shape of the aggregation promoting part 24F, and the connection pipe 54 provided in the filter assembly 20E penetrates the aggregation promoting part 24F and the mesh member 53. And protrudes to the outside.
  • the filter layer 52 on the most downstream side of the first to fourth filter layers 21E to 23E, 52 constituting the filter assembly 20E is formed as a spanned sheet, so that the filter The shape on the most downstream side of the assembly 20 ⁇ / b> E can be held by a spanned sheet that also serves as the filtration layer 52.
  • the aggregation promoting body 25D is formed by stacking nonwoven fabrics of the same material as the nonwoven fabrics forming at least the second plurality of layers of the filter assembly 20E, that is, the first to third filtration layers 21E to 23E, thereby forming the first to the second.
  • the aggregation resistance portion 24F can have the same fuel resistance as the three filtration layers 21E to 23E, and the nonwoven fabric can be shared by the filtration layers 21E to 23E and the aggregation promotion portion 24F, thereby reducing costs.
  • the thickness of the aggregation promoting part 25D can be easily adjusted according to the required characteristics.
  • the filter assembly 20E may be constituted by a coagulation promoting body 55 which is a spanned sheet sandwiching the first to third filtration layers 21E to 23E between the filter assembly 20E and the sheet.
  • the aggregation promoting portion 24G has a span of 40 ⁇ m so that the concave portions 59 and 59 are formed on both sides in a large number of span coupling portions, like the fourth filtration layer 52 provided in the filter assembly 20E.
  • the aggregation promoter 55 is a binding sheet, and the aggregation promoter 25E that covers the aggregation promoter 55 from the upstream side.
  • the aggregation promoter 25E may be a sponge. Form and may be formed by overlapping a similarly non-woven fabric.
  • the first to third filtration layers 21E to 23E in the filter assembly 20E are connected to the fourth filtration layer 52 that is a spun-bonded sheet on the filter assembly 20E side.
  • the spanned sheet sandwiched between the layers as the aggregation promoter 55 constituting a part of the aggregation promoting portion 24G, aggregation can be promoted while maintaining the shapes of the first to third filtration layers 21E to 23E.
  • the cost can be reduced by sharing the span-bonded sheet with the filter assembly 20E and the aggregation promoting portion 24G.
  • the dust moves in the lateral direction so as to avoid the recesses 59, 59...
  • the collision probability between the dusts can be increased, thereby reducing the thickness of the aggregation promoting portion 24G. can do.
  • the aggregation promoting portion 24H is configured by laminating a plurality of layers having different eye roughness, for example, two layers of aggregation promoting bodies 25F and 25G. It may be.
  • the coarseness of the aggregation promoter 25G on the downstream side is 80 ⁇ m
  • the coarseness of the aggregation promoter 25F on the upstream side is 30 ⁇ m.
  • Two layers of aggregation promoters 25F and 25G having different eye roughness are laminated so that the eyes become finer.
  • the aggregation promoting portion 24H is configured by stacking the two layers of aggregation promoting bodies 25F and 25G, but the dust gradually increases until reaching the potential barrier.
  • aggregation is performed even if the coarseness of the upstream aggregation promoter 25F is finer than the coarseness of the downstream aggregation promoter 25G. It is possible to avoid capturing dust at the promotion portion 24H, and to obtain sufficient aggregation performance even if the thickness of the aggregation promotion portion 24H is reduced. By roughening, it is possible to avoid catching even large dust.
  • the aggregation promoting portion 24H is configured in a bag shape, it is possible to suppress the pressure loss to a small value even if the eyes are made fine by increasing the area of the fine eyes.
  • the eighth embodiment can be suitably implemented as the alcohol concentration is higher in a fuel having a higher alcohol concentration in consideration of the environment.
  • the coarseness of the downstream aggregation promoter 25G in FIG. 12 is 40 ⁇ m, for example, the coarseness of the upstream aggregation promoter 25F is, for example,
  • the aggregation promoting portion 24H may be configured by stacking two layers of aggregation promoting bodies 25F and 25G having different eye roughness so that the downstream side has a finer mesh size of 86 ⁇ m.
  • the dust when the dust becomes so large that the potential barrier cannot be exceeded and the aggregation stops, the dust does not increase any more, and the downstream side becomes finer. Even in the aggregation promoting part 24H formed by laminating the two layers of aggregation promoting bodies 25F and 25G having different eye roughnesses, sufficient aggregation performance can be obtained even if the thickness of the aggregation promoting part 24H is reduced while avoiding dust capture. Can be obtained.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部（２４Ａ）が、第２複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ）のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層（２２Ａ）の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体（２０Ａ）に設けられる。これにより、燃料濾過装置の耐久性の向上を図ることができる。

Description

燃料濾過装置
　本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置に関する。
　下流側になるほど目が細かくされた複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンクから燃料を吸い上げる燃料ポンプの吸入側に接続されるようにして前記燃料タンク内に収容されるようにした燃料濾過装置が、たとえば特許文献１で知られている。
日本特開２０００－２４６０２６号公報
　ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中のダストは分散しており、特にアルコールを含む燃料中のダストは分散し易い傾向にあり、また細かい粒径の多塵地域で用いられる燃料でもダストは分散傾向が強い。そのようにダストが分散し易い燃料を、上記特許文献１で開示された燃料濾過装置のフィルタ組立体における複数層の濾過層で濾過すると、上流側の濾過層を燃料が通過するたびにダストが凝集し、大きくなったダストが下流の目の細かい濾過層で集中的に捕捉されることによって下流の目の細かい濾過層で目詰まりが生じ易くなり、燃料濾過装置の耐久性低下を招いている。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、耐久性の向上を図った燃料濾過装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部が、第２複数層の前記濾過層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体に設けられることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部を構成する凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さよりも粗いことを第２の特徴とする。
　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２～５０倍に設定されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第２～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進体が、第１複数層の前記濾過層のうち少なくとも１つの濾過層に保持される海綿状部材であることを第５の特徴とする。
　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、分割された複数の部屋同士を筒状部材で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを第６の特徴とする。
　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第７の特徴とする。
　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第８の特徴とする。
　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体で前記凝集促進部が構成されることを特徴とする第９の特徴とする。
　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、積層された第２複数層の濾過層と、第２複数層の濾過層の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体が構成されることを第１０の特徴とする。
　本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、第２複数層の濾過層を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで前記凝集促進部の一部が構成されることを第１１の特徴とする。
　本発明は、第１～第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを第１２の特徴とする。
　さらに本発明は、第１２の特徴の構成に加えて、前記燃料タンク内に一部が収容される前記燃料ポンプの吸入部に、前記フィルタ組立体が支持されることを第１３の特徴とする。
　なお実施の形態の燃料噴射弁１８が本発明の燃料消費手段に対応し、実施の形態のスポンジ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが本発明の海綿状部材に対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに、燃料中のダストが凝集促進部によって凝集されるので、第２複数層の濾過層のうち最下流にあって最も目が細かい濾過層でダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層に分散し、耐久性を高めることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、最も目が粗い濾過層よりも凝集促進体の目の粗さが粗いので凝集促進部によって流通抵抗が増加するのを抑制することができ、本発明の第３の特徴によれば、凝集促進体の目の粗さが最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２～５０倍に設定されるので濾過層でダストを確実に捕捉することができる。
　本発明の第４の特徴によれば、凝集促進部で、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるようにして、凝集を促進するための流れ場でのダストの滞留時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
　本発明の第５の特徴によれば、凝集促進部を構成する海綿状部材を濾過層で保持することにより、海綿状部材を保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、凝集促進部をラビリンス構造とすることで、凝集促進部の目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
　本発明の第７の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で粗くなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともにダストの凝集が進んだ下流側で目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となり、特に凝集促進部を袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
　本発明の第８の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で細かくなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
　本発明の第９の特徴によれば、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層を形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体を形成することで、濾過層と同様の耐燃料性を凝集促進体に持たせることができるとともに不織布を濾過層および凝集促進部で共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部の厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
　本発明の第１０の特徴によれば、フィルタ組立体を構成する第１複数層の濾過層の最下流の濾過層をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体の最下流側の形状を濾過層を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
　本発明の第１１の特徴によれば、第２複数層の濾過層をフィルタ組立体側のスパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで凝集促進部の一部を構成することにより、第２複数層の濾過層の形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体および凝集促進部で共用化することでコスト低減を図ることができる。
　本発明の第１２の特徴によれば、ガソリンおよびアルコールから成る燃料では、ダストが分散し易く、複数層の濾過層だけでは、目が粗い濾過層でのダストの捕捉が難しいのであるが、凝集促進部でダストの凝集を促進することで凝集促進部の下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。
　さらに本発明の第１３の特徴によれば、燃料タンク内の燃料ポンプの吸入部にフィルタ組立体が支持されるので、燃料ポンプの吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部を配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部の小型化を図ることができる。
図１は第１の実施の形態を示すものであって燃料タンクの要部縦断面図である。（第１実施例） 図２はフィルタ組立体および海綿状部材の分解斜視図である。（第１実施例） 図３は凝集促進部の有無による各濾過層でのダスト捕捉量の変化を示す図である。（第１実施例） 図４は凝集促進部の有無による圧力損失の変化を示す図である。（第１実施例） 図５は第２の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第２実施例） 図６は第３の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第３実施例） 図７は第４の実施の形態を示すものであって燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料流通経路を示す図である。（第４実施例） 図８は第４の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第４実施例） 図９は第５の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第５実施例） 図１０は第６の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第６実施例） 図１１は第７の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第７実施例） 図１２は第８の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。（第８実施例） 図１３はコロイド同士に作用する力を説明するためのグラフである。（第８実施例）
１１・・・燃料タンク
１２・・・燃料ポンプ
１３・・・吸入部
１８・・・燃料消費手段である燃料噴射弁
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ・・・フィルタ組立体
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｅ・・・濾過層
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｇ，２４Ｈ・・・凝集促進部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ・・・海綿状部材であるスポンジ
２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ・・・凝集促進体
５２・・・濾過層として機能するスパン結合シート
５５・・・凝集促進体として機能するスパン結合シート
３１，４１，４２・・・部屋
３４，４５・・・筒状部材
　以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
　本発明の第１の実施の形態について図１～図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車等の車両に搭載される燃料タンク１１には、ガソリンおよびアルコールから成る燃料が貯留されており、この燃料を吸い上げるべく燃料タンク１１における底板１１ａの近傍に管状の吸入部１３を配置した燃料ポンプ１２が、取付け板１５を介して燃料タンク１１の天井板１１ｂに取付けられ、取付け板１５および前記天井板１１ｂ間には弾性部材１６が介装される。
　前記燃料ポンプ１２の上部には管状の吐出部１４が設けられており、この吐出部１４は、燃料噴射弁１８等の燃料噴射手段に管路１９を介して接続される。
　而して燃料タンク１１内から燃料ポンプ１２を経て燃料噴射弁１８に達するまでの燃料流通経路に、第１複数層たとえば３層である第１、第２および第３層の濾過層２１Ａ，２２Ａ，２３Ａを備えるフィルタ組立体２０Ａが設けられるものであり、この第１の実施の形態では、前記燃料タンク１１内で前記燃料ポンプ１２の吸入部１３に、該吸入部１３で保持されるようにして前記フィルタ組立体２０Ａが接続される。すなわちフィルタ組立体２０Ａが備える接続管２６が前記吸入部１３に嵌合、接続される。
　前記フィルタ組立体２０Ａが備える第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａは、第３層の濾過層２３Ａを第２層の濾過層２２Ａで覆い、第２層の濾過層２２Ａを第１層の濾過層２１Ａで覆うように配置される。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第１の実施の形態では第２複数層は第１複数層と等しく、第１層の濾過層２１Ａよりも第２層の濾過層２２Ａの目が細かく、第２層の濾過層２２Ａよりも第３層の濾過層２３Ａの目が細かく設定されている。すなわち第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ａが配置されている。
　前記フィルタ組立体２０Ａには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第１の実施の形態において前記凝集促進部２４Ａは、凝集促進体である海綿状部材としてのスポンジ２５Ａが第１複数層の第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この第１の実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されて第１層の濾過層２１Ａを覆うように装着されて成る。
　しかもスポンジ２５Ａは、図２で示すように、フィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることが望ましい。
　ところで凝集促進部２４Ａは、燃料中のダストを捕捉するのを目的とせず、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストを凝集させて前記濾過層２１Ａ～２３Ａでの捕捉効率を高めることを目的とするものであり、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは燃料中のダストよりも大きいことが望ましく、しかもスポンジ２５Ａの厚さは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、より具体的には３～１５回変化させるものであることが望ましい。
　而して市場に流通する燃料を分析した結果、燃料中に含まれるダストは１０μｍ以下のダストが約９５％を占めるため、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは３０μｍ以上の設定であればダストの捕捉を主目的としない構造となり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、たとえば３０～１０００μｍに設定される。また燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるために、前記スポンジ２５Ａの厚さは０．５ｍｍ以上であることが望ましい。
　ここでダストの捕捉を主目的としない構造とは、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａで捕捉されるダストの割合よりもスポンジ２５Ａで捕捉されるダストの割合が少ないことを意味する。
　一方、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さは、２～２０μｍに設定されるものであり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さよりも粗く、たとえば２～５０倍に設定される。
　次にこの第１の実施の形態について説明すると、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層である第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ａに設けられるので、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａまでに燃料中のダストの凝集が促進されることになり、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ～２３Ａに分散し、耐久性を高めることができる。
　ここで第１層の濾過層２１Ａの目の粗さを４０μｍ程度として第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａだけを用いてガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときの各層でのダスト捕捉量を示すと、図３の破線で示すようになり、第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでは捕捉量が変化しないのに対して第３層の濾過層２３Ａでダストの捕捉量が多くなっている。これに対して、スポンジ２５Ａの目の粗さを、最も目が粗い第１層の濾過層２１Ａの目の粗さ２０μｍの２倍である４０μｍとし、流れ場を５０回程度とするようにしてスポンジ２５Ａの厚さを２ｍｍとし、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち最外層である第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆ってガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときには、図３の実線で示すように、第３層の濾過層２３Ａでのダストの捕捉量は第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでの捕捉量と同等もしくはそれ以下となることがわかる。すなわち第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち最も目が細かい最下流の濾過層である第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ～２３Ａに分散することができるのである。
　また上述のようにダストの捕捉を第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａに分散することで、第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆った状態にある第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａでの圧力損失が燃料中のダスト量の変化に応じて図４の実線で示すように変化するのに対し、スポンジ２５Ａで覆わない状態の第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａでの圧力損失は図４の破線で示すように変化するものであり、スポンジ２５Ａでダストの凝集を促進することで圧力損失を下げることができ、それによってフィルタ組立体２０Ａの寿命を長くすることができることがわかる。
　また凝集促進部２４Ａを構成する凝集促進体であるスポンジ２５Ａの目の粗さが、複数層の前記濾過層のうち最上流の濾過層の目の粗さに対して２～５０倍に設定されるので、凝集促進部２４Ａによって流通抵抗が増加するのを抑制するとともに濾過層２１Ａ～２３Ａでダストを確実に捕捉することができる。
　また凝集促進部２４Ａを構成するスポンジ２５Ａは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、望ましくは３～１５回変化させるものであるので、凝集を促進するための流れ場でのダストの滞留時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
　またスポンジ２５Ａは、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されるので、スポンジ２５Ａを保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
　しかもスポンジ２５Ａがフィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることにより、アルコールを含まないガソリンから成る燃料に対応したフィルタ組立体２０Ａに、アルコールを含むガソリンを燃料とするように変化した場合に容易にスポンジ２５Ａを組付けて対応することができる。
　また燃料がガソリンおよびアルコールから成ることによって、ダストが分散し易く、第１～第３層の濾過層２１Ａ～２３Ａだけでは、上流側の濾過層ではダストを捕捉し難いのであるが、凝集促進部２４Ａでダストの凝集を促進することで凝集促進部２４Ａの下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。
　さらに燃料タンク１１内に一部が収容される燃料ポンプ１２の吸入部１３にフィルタ組立体２０Ａが支持されるので、燃料ポンプ１２の吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部２４Ａを配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部２４Ａの小型化を図ることができる。
　なお海綿状部材としては、上記スポンジ２５Ａに限定されるものではなく、たとえば不織布や、多層メッシュ等から成るものであってもよい。
　本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｂは、縦断面形状を長円形とした立体状に形成される第１複数層である第１～第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂが、相互に独立して配置されるとともに、第１、第２および第３の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ内を燃料が順次通過するように接続されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第２の実施の形態では第１～第３層の濾過層２１Ｂ～２３Ｂの目は、下流側になるほど細かくされている。
　このフィルタ組立体２０Ｂには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｂが、第１～第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、凝集促進部２４Ｂは、分割された複数の部屋である第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
　第１の部屋３０は第１のケース２７内に形成され、第１層の濾過層２１Ｂは第１の部屋３０に収容され、第１の筒状部材３４で第１の部屋３０に連通する第２の部屋３１は第２のケース２８内に形成され、第２の濾過層２２Ｂは第２の部屋３１に収容され、第２の筒状部材３５で第２の部屋３１に連通する第３の部屋３２は第３のケース２９内に形成され、第３の濾過層２３Ｂは第３の部屋３２に収容される。
　第１のケース２７の断面積よりも小さな断面積を有する第１の筒状部材３４の一端は第１のケース２７を液密に貫通して第１層の濾過層２１Ｂ内に突入され、第１の筒状部材３４の他端は第２の部屋３１に連通するようにして第２のケース２８に接続される。また第２の筒状部材３５の一端は、第２のケース２８を貫通して第２層の濾過層２２Ｂ内に突入され、第２の筒状部材３５の他端は第３の部屋３２に連通するようにして第３のケース２９に接続される。
　また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１の部屋３０内に導入するための入口管３３が、第１の筒状部材３４の入口とは、第１の筒状部材３４の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにして第１のケース２７に設けられ、第３のケース２９には、一端を第３層の濾過層２３Ｂ内に突入するようにして第３のケース２９を液密に貫通する出口管３６が設けられ、出口管３６は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
　すなわち凝集促進部２４Ｂは、入口管３３、第１の部屋３０、第１の筒状部材３４および第２の部屋３１で構成される。而して燃料が入口管３３から第１の部屋３０に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管３３の出口と第１の筒状部材３４の入口とがオフセットしていることから燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋３０から第１の筒状部材３４に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材３４から第２の部屋３１に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｂとして作用することになる。
　この第２の実施の形態によれば、第１～第３層の濾過層２１Ｂ～２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに凝集促進部２４Ｂによって燃料中のダストの凝集が促進されるので、第１～第３層の濾過層２１Ｂ～２３Ｂのうち最も目が細かい濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｂでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｂ～２３Ｂに分散し、耐久性を高めることができる。
　しかも凝集促進部２４Ｂが、分割された第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されるので、凝集促進部２４Ｂの目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
　本発明の第３の実施の形態について図６を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｃは、第１複数層である第１～第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃが、第１、第２および第３の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを燃料が順次通過するように配置されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第３の実施の形態では第１～第３層の濾過層２１Ｃ～２３Ｃの目は、下流側になるほど細かくされている。
　このフィルタ組立体２０Ｃには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｃが、第１～第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｃの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、分割された複数の部屋たとえば第１および第２の部屋４１，４２同士を第１の筒状部材４５で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
　両端を端壁３８ａ，３８ｂで閉じた筒状に形成されるケース３８内は、その長手方向に間隔をあけて該ケース３８の内面に固着される２つの仕切り壁３９，４０で３つに区画され、ケース３８内には、その長手方向一端から他端側に向けて順に第１の部屋４１、第３の部屋４３および第２の部屋４２が形成され、第１および第２の部屋４１，４２が第１の筒状部材４５で連通され、第２および第３の部屋４２，４３が第２の筒状部材４６で連通される。
　而して第１層の濾過層２１Ｃは第１の部屋４１内を２つに区画するように配置され、第２層の濾過層２２Ｃは第２の部屋４２内を２つに区画するように配置され、第３層の濾過層２３Ｃは第３の部屋４３内を２つに区画するように配置される。
　第１の筒状部材４５は、第１の部屋４１の断面積よりも小さな断面積を有して、仕切り壁３９，４０と、第２および第３層の濾過層２２Ｃ，２３Ｃとを貫通するものであり、この第１の筒状部材４５の上流端は、第１層の濾過層２１Ｃおよび仕切り壁３９間で第１の部屋４１に連通し、第１の筒状部材４５の下流端は、第２層の濾過層２２Ｃおよび端壁３８ｂ間で第２の部屋４２に連通する。また第２の筒状部材４６は、仕切り壁４０および第３層の濾過層２３ｃを貫通するものであり、この第２の筒状部材４６の上流端は仕切り壁４０および第２層の濾過層２２Ｃ間で第２の部屋４２に連通し、第２の筒状部材４６の下流端は第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁３９間で第３の部屋４３に連通する。
　また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１層の濾過層２１Ｃおよび端壁３８ａ間で第１の部屋４１内に導入するための入口管４４が、第１の筒状部材４５の入口とは、第１の筒状部材４５の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにしてケース３８の端壁３８ａに設けられ、ケース３８の側壁には、一端を第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁４０間で第３の部屋４３内に突入するようにしてケース３８を液密に貫通する出口管４７が設けられ、出口管４７は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
　すなわち凝集促進部２４Ｃは、入口管４４、第１の部屋４１、第１の筒状部材４５および第２の部屋４２で構成される。而して燃料が入口管４４から第１の部屋４１に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管４４の出口と第１の筒状部材４５の入口とがオフセットしていることから第１の濾過層２１Ｃを通過した燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋４１から第１の筒状部材４５に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材４５から第２の部屋４２に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｃとして作用することになる。
　この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
　本発明の第４の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明すると、先ず図７において、燃料ポンプ１２の吐出部および燃料噴射弁１８間にフィルタ組立体２０Ｄが介設される。
　図８において、前記フィルタ組立体２０Ｄは、両端を閉じた筒状のケース４８内に、第１複数層である第１～第３層の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄが、第３層の濾過層２３Ｄを第２層の濾過層２２Ｄで覆い、第２層の濾過層２２Ｄを第１層の濾過層２１Ｄで覆うように配置されて成るものであり、前記ケース４８の一端に入口管４９が接続され、前記ケース４８の他端に出口管５０が接続される。而して燃料は、第１、第２および第３の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ内を順次通過することに成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第４の実施の形態では第１～第３層の濾過層２１Ｄ～２３Ｄの目は、下流側になるほど細かくされている。
　このフィルタ組立体２０Ｄには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｄが、第１～第３層の濾過層２１Ｄ～２３Ｄのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、該凝集促進部２４Ｄは、凝集促進体であるスポンジ２５Ｂが、第１～第３層の濾過層２１Ｄ～２３Ｄのうちうち少なくとも１つの濾過層に保持されて成り、この第４の実施の形態では、第１層の濾過層２１Ｄおよびケース４８間にスポンジ２５Ｂが充填される。
　この第４の実施の形態のように、燃料ポンプ１２の吐出側に設けられるフィルタ組立体２０Ｄに凝集促進部２４Ｄが設けられるようにしても、上記第１の実施の形態と同様に、第１～第３層の濾過層２１Ｄ～２３Ｄのうち最も目が細かい最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｄでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｄ～２３Ｄに分散し、耐久性を高めることができる。
　本発明の第５の実施の形態として、図９で示すように、第１～第３層の濾過層２１Ｄ～２３Ｄのうち少なくとも下流側から２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ｄに設けられる凝集促進部２４Ｅが、凝集促進体であるスポンジ２５Ｃを第１および第２層の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ間に充填するものであってもよい。
　図１０は本発明の第６の実施の形態を示すものであり、上記第１～第５の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　フィルタ組立体２０Ｅが備える第１～第４層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２は、第４層の濾過層５２を第３層の濾過層２３Ｅで覆い、第３層の濾過層２３Ｅを第２層の濾過層２２Ｅで覆い、第２層の濾過層２２Ｅを第１層の濾過層２１Ｅで覆うように配置され、第１～第３層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅは不織布から成る。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第６の実施の形態では第１～第４層が第１複数層であり、第２複数層は第１層から第３層までの３層である。而して第１層の濾過層２１Ｅの目が２０～２７μｍ、第２層の濾過層２２Ｅの目が１０～２０μｍ、第３層の濾過層２３Ｅが２～１０μｍに設定されており、第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ｅが配置されている。
　第４層の濾過層５２は、第２複数層である第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅの形状保持のために第２複数層の最下流の層である第３層の濾過層２３Ｅに積層されるものであり、この第４の濾過層５２は、多数のスパン結合部では凹部５７，５７を両面で形成するようにしたスパン結合シートから成り、前記凹部５７，５７…を除く部分で燃料を流通させて、たとえば４０μｍの目で燃料を濾過することになる。
　前記フィルタ組立体２０Ｅには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｆが、前記フィルタ組立体２０Ｅにおける第２複数層すなわち第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｅの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第６の実施の形態において前記凝集促進部２４Ｆを構成する凝集促進体２５Ｄは、前記フィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅを形成する不織布と同一材質である複数枚の不織布５８…を重ねて成るものであり、たとえば８６μｍの目を有して２ｍｍ程度の厚さを有するように形成される。しかも相互に重ねられた不織布５８…同士の境界は不織布５８…が毛羽たっていることで無視できるものであり、汎用性のある薄い不織布５８…を複数枚重ねても同厚の単体の不織布と同等の作用を得ることができるので、コスト低減に寄与することができる。
　前記凝集促進部２４Ｆは、凝集促進部２４Ｆの外形形状を保護するためのメッシュ部材５３で覆われており、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える接続管５４が凝集促進部２４Ｆおよび前記メッシュ部材５３を貫通して外部に突出される。
　この第６の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅを構成する第１～第４層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅ，５２のうち最下流の濾過層５２をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体２０Ｅの最下流側の形状を濾過層５２を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
　またフィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第２複数層すなわち第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅを形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体２５Ｄを形成することで、第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅと同様の耐燃料性を凝集促進部２４Ｆに持たせることができるとともに不織布を濾過層２１Ｅ～２３Ｅおよび凝集促進部２４Ｆで共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体２５Ｄの厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
　本発明の第７の実施の形態として、図１１で示すように、フィルタ組立体２０Ｅに設けられる凝集促進部２４Ｇの一部が、フィルタ組立体２０Ｅにおける第４層の濾過層５２であるスパン結合シートとの間にフィルタ組立体２０Ｅにおける第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅを挟むスパン結合シートである凝集促進体５５で構成されるようにしてもよく、この第７の実施の形態では、凝集促進部２４Ｇが、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える第４層の濾過層５２と同様に、多数のスパン結合部では凹部５９，５９を両面で形成するようにして４０μｍの目を有するスパン結合シートである前記凝集促進体５５と、該凝集促進体５５を上流側から覆う凝集促進体２５Ｅとで構成され、凝集促進体２５Ｅはスポンジでもよく、また第６の実施の形態と同様に不織布を重ねて形成されるようにしてもよい。
　この第７の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅにおける第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅをフィルタ組立体２０Ｅ側のスパン結合シートである第４層の濾過層５２との間に挟むスパン結合シートを凝集促進部２４Ｇの一部を構成する凝集促進体５５とすることにより、第１～第３層の濾過層２１Ｅ～２３Ｅの形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体２０Ｅおよび凝集促進部２４Ｇで共用化することでコスト低減を図ることができる。しかもスパン結合シートである凝集促進体５５では凹部５９，５９…を避けるようにダストが横方向に移動するので、ダスト同士の衝突確率を高めることができ、それによって凝集促進部２４Ｇの厚みを薄くすることができる。
　本発明の第８の実施の形態として、図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈが、目の粗さが異なる複数層たとえば２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて構成されるものであってもよい。
　しかも下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さが８０μｍであるのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さは３０μｍであり、凝集促進部２４Ｈは、上流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて成る。
　ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中に分散した１０μｍ程度の微細ダストであるコロイド同士の分散および凝集は、引力および斥力のトータルポテンシャルによって決められるものであり、トータルポテンシャルをＶＴ とし、ファンデルワールス力である引力をＶＡ とし、静電的反発力である斥力をＶＲ としたときに、（ＶＴ ＝ＶＡ ＋ＶＲ ）であり、トータルポテンシャルＶＴ 、引力ＶＡ および斥力ＶＲ は、コロイド表面からの距離に応じて図１３で示すように変化する。
　而してトータルポテンシャルＶＴ が斥力側にあればコロイドは分散し、トータルポテンシャルＶＴ が引力側にあればコロイドは凝集することになり、コロイド間距離が近づくと斥力ＶＲ によって反発して分散するが、コロイド間距離がより近づいてポテンシャル障壁を超えると引力ＶＡ が大きくなって凝集に転じることになる。この際、コロイド表面にはプラス電荷が付いているので引力ＶＡ が強くないとポテンシャル障壁を超えられず、コロイドが大きくなると引力ＶＡ が小さくなって凝集がストップする。
　この第８の実施の形態によれば、凝集促進部２４Ｈは、２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して構成されるのであるが、ポテンシャル障壁に至るまではダストが徐々に大きくなるので、凝集促進部２４Ｈを構成する２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇのうち上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さを下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さよりも細かくしても凝集促進部２４Ｈでのダストの捕獲を避けることができ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともに、ダストの凝集が進んだ下流側では目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となる。特に図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈを袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
　但しガソリン１００％の燃料では、ダストが充分に凝集しているので、大きなダスト粒子が凝集促進部を通過することができるように凝集促進部を構成する必要がある。また環境に配慮したアルコール濃度が高い燃料においてアルコール濃度が高いほど、第８の実施の形態を好適に実施することができる。
　本発明の第９の実施の形態として、図１２における下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さをたとえば４０μｍとするのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さをたとえば８６μｍとして、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層することで凝集促進部２４Ｈを構成するようにしてもよい。
　この第９の実施の形態によれば、ポテンシャル障壁を超えられないほどダストが大きくなって凝集がストップすると、ダストはそれ以上大きくなることはなく、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して成る凝集促進部２４Ｈでも、ダストの捕獲を避けつつ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (13)

  1. 　第１複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２）を有するフィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）が、燃料タンク（１１）内から燃料ポンプ（１２）を経て燃料消費手段（１８）に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）では最下流に最も目が細かい濾過層（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ）が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）が、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２３Ｄ）の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）に設けられることを特徴とする燃料濾過装置。
  2. 　前記凝集促進部（２４Ａ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）を構成する凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，５５，２５Ｆ，２５Ｇ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ，２１Ｅ）の目の粗さよりも粗いことを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  3. 　前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）の目の粗さに対して２～５０倍に設定されることを特徴とする請求項２記載の燃料濾過装置。
  4. 　前記凝集促進部（２４Ａ～２４Ｈ）が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  5. 　前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）が、第１複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち少なくとも１つの濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）に保持される海綿状部材であることを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  6. 　前記凝集促進部（２４Ｂ，２４Ｃ）が、分割された複数の部屋（３０，３１；４１，４２）同士を筒状部材（３４，４５）で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  7. 　前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  8. 　前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを請求項１記載の燃料濾過装置。
  9. 　前記フィルタ組立体（２０Ｅ）の少なくとも第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体（２５Ｄ）で前記凝集促進部（２４Ｆ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  10. 　積層された第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）と、第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層（５２）であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体（２０Ｅ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  11. 　第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シート（５５）で前記凝集促進部（２４Ｇ）の一部が構成されることを特徴とする請求項１０記載の燃料濾過装置。
  12. 　前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを特徴とする請求項１～１１のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  13. 　前記燃料タンク（１１）内に一部が収容される前記燃料ポンプ（１２）の吸入部（１３）に、前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）が支持されることを特徴とする請求項１２記載の燃料濾過装置。
PCT/JP2011/063144 2010-06-25 2011-06-08 燃料濾過装置 WO2011162103A1 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/702,964 US20130206663A1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filter device
BR112012031821-7A BR112012031821B1 (pt) 2010-06-25 2011-06-08 dispositivo de filtro de combustível
CN201180031084.XA CN102985678B (zh) 2010-06-25 2011-06-08 燃料过滤装置
AU2011270426A AU2011270426C1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filtration device
CA2803350A CA2803350C (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filter device
EP11797989.8A EP2587045B1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filtration device

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010144474 2010-06-25
JP2010-144474 2010-06-25
JP2011-016338 2011-01-28
JP2011016338A JP5875768B2 (ja) 2010-06-25 2011-01-28 燃料濾過装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011162103A1 true WO2011162103A1 (ja) 2011-12-29

Family

ID=45371299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/063144 WO2011162103A1 (ja) 2010-06-25 2011-06-08 燃料濾過装置

Country Status (12)

Country Link
US (1) US20130206663A1 (ja)
EP (1) EP2587045B1 (ja)
JP (1) JP5875768B2 (ja)
CN (1) CN102985678B (ja)
AR (1) AR081979A1 (ja)
AU (1) AU2011270426C1 (ja)
BR (1) BR112012031821B1 (ja)
CA (1) CA2803350C (ja)
CO (1) CO6660476A2 (ja)
PE (1) PE20130996A1 (ja)
TW (1) TW201209276A (ja)
WO (1) WO2011162103A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU500142B1 (fr) * 2021-05-10 2022-11-10 Plastic Omnium Advanced Innovation & Res Unité de fourniture d’une solution aqueuse d’un réservoir à un dispositif de consommation de la solution aqueuse dans un véhicule automobile

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1401966B1 (it) * 2010-09-24 2013-08-28 Gvs Spa Dispositivo filtrante perfezionato per pompa carburante di un veicolo.
US9486725B2 (en) * 2013-02-21 2016-11-08 Caterpillar Inc. System and method for filtering fuel within fuel tank
KR102581153B1 (ko) * 2015-10-21 2023-09-20 에스더블유엠 룩셈부르크 하나 이상의 습식 합성 섬유 층을 포함하는 연료 필터
DE102015221306A1 (de) * 2015-10-30 2017-05-04 Robert Bosch Gmbh Niederdruck-Anschlusselement für eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie Kraftstoff-Hochdruckpumpe
JP6380364B2 (ja) * 2015-12-17 2018-08-29 株式会社デンソー 燃料ポンプ及び燃料ポンプモジュール
KR102178858B1 (ko) * 2019-09-25 2020-11-13 주식회사 코아비스 연료펌프용 스트레이너

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61171510U (ja) * 1985-04-11 1986-10-24
JPH10339242A (ja) * 1997-06-05 1998-12-22 Otix:Kk 燃料分配管
JP2000246026A (ja) 1997-05-13 2000-09-12 Kuss Corp 押出メッシュ付き深層媒体式槽内燃料フィルタ
JP2004190489A (ja) * 2002-12-06 2004-07-08 Hitachi Unisia Automotive Ltd 燃料供給装置
JP2008240687A (ja) * 2007-03-28 2008-10-09 Mitsubishi Motors Corp 燃料供給構造
WO2008133328A1 (ja) * 2007-04-26 2008-11-06 Nifco Inc. 燃料用フィルタ装置

Family Cites Families (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2911101A (en) * 1955-08-19 1959-11-03 Richmond Engineering Co Inc Filters
US3003643A (en) * 1957-10-28 1961-10-10 Johnson & Johnson Filter media
US4304664A (en) * 1980-05-05 1981-12-08 General Motors Corporation Fuel strainer assembly
JPH01168364A (ja) * 1987-12-24 1989-07-03 Toray Ind Inc 濾過方法
US4853123A (en) * 1988-07-15 1989-08-01 Cusolar Industries, Inc. Completely sealed fuel filter and method of making same
US5174841A (en) * 1989-05-09 1992-12-29 Kuss Corporation Method of making an in-tank fuel filter
US4961850A (en) * 1989-05-09 1990-10-09 Kuss Corporation In-tank fuel filter
US5102726A (en) * 1990-04-03 1992-04-07 Gabbay Jeffrey S S Flexible composite laminate comprising a textile substrate, cementitious layer and sealing layer
JP2536541Y2 (ja) * 1991-12-27 1997-05-21 株式会社ニフコ 自動車の燃料タンクのインタンクポンプ用のフィルター
JP3353986B2 (ja) * 1993-10-04 2002-12-09 株式会社ニフコ 燃料用フィルター
US5431823A (en) * 1994-08-18 1995-07-11 Electric Fuel(E.F.L.) Ltd. Process for supporting and cleaning a mesh anode bag
US5665229A (en) * 1995-07-07 1997-09-09 Kuss Corporation In-tank fuel filter with floating mounting
US5702237A (en) * 1995-11-03 1997-12-30 Walbro Corporation In tank fuel pump filter
US5720878A (en) * 1996-03-07 1998-02-24 Chem-Nuclear Systems, Inc. Panel filter system
US5716522A (en) * 1996-10-25 1998-02-10 Kuss Corporation Non-woven depth media in-tank fuel filter
US5795468A (en) * 1997-03-31 1998-08-18 Ford Motor Company In-tank automotive fuel filter
US6220454B1 (en) * 1998-06-30 2001-04-24 Kuss Corporation Compact in-tank fuel filter
US6939466B2 (en) * 1998-08-17 2005-09-06 Cuno Incorporated Graded particle-size retention filter medium for fluid filtration unit with improved edge seal
US6267252B1 (en) * 1999-12-08 2001-07-31 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Fine particle filtration medium including an airlaid composite
US6471072B1 (en) * 2000-09-22 2002-10-29 Kuss Corporation Filter with pump retaining feature
JP2002191913A (ja) * 2000-12-25 2002-07-10 Kyosan Denki Co Ltd 濾過器
US7478729B2 (en) * 2001-07-16 2009-01-20 Nifco Inc. Fuel-filtering device
US20030010692A1 (en) * 2001-07-16 2003-01-16 Hiroji Sato Fuel-filtering device
US6613227B2 (en) * 2002-01-11 2003-09-02 Kuss Corporation Electrically conductive in-tank fuel filter
JP2004218607A (ja) * 2003-01-17 2004-08-05 Nifco Inc 燃料用フィルタ装置
JP4302458B2 (ja) * 2003-07-31 2009-07-29 株式会社ニフコ 燃料用フィルタ装置
JP2005087930A (ja) * 2003-09-19 2005-04-07 Kyosan Denki Co Ltd 濾過装置
US7429322B2 (en) * 2003-11-20 2008-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Fuel tank with filters
JP4381913B2 (ja) * 2004-07-23 2009-12-09 本田技研工業株式会社 燃料タンク装置
DE102005000658A1 (de) * 2005-01-04 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstofffilter, insbesondere für Kraftfahrzeuge
JP2006326515A (ja) * 2005-05-27 2006-12-07 Aisan Ind Co Ltd フィルタ
US20060266701A1 (en) * 2005-05-31 2006-11-30 Dickerson David P Gradient density depth filtration system
JP4378331B2 (ja) * 2005-08-25 2009-12-02 株式会社ニフコ 燃料用フィルタ装置
DE112006003079T5 (de) * 2006-01-09 2008-12-11 Filtertek, Inc., Hebron Nadelvlies-Filtermedium und im Tank befindlicher Kraftstofffilter zur Filterung alternativer Kraftstoffe
JP4346619B2 (ja) * 2006-03-17 2009-10-21 株式会社ニフコ フィルタ装置
JP2007255193A (ja) * 2006-03-20 2007-10-04 Aisan Ind Co Ltd 燃料フィルタ及び燃料供給装置
US7967152B2 (en) * 2006-09-12 2011-06-28 Cummins Filtration Ip, Inc. Fluid filter support layer
JP5336045B2 (ja) * 2007-01-10 2013-11-06 株式会社ニフコ 燃料用フィルタ装置
US7976712B2 (en) * 2007-10-01 2011-07-12 Cummins Filtration Ip, Inc. Apparatus, system, and method for filtration of a dosing fluid in an exhaust aftertreatment system
US7927400B2 (en) * 2008-04-03 2011-04-19 Cummins Filtration Ip, Inc. Static dissipative filtration media
JP2010019151A (ja) * 2008-07-10 2010-01-28 Nifco Inc 燃料用フィルタ
JP5611758B2 (ja) * 2010-10-21 2014-10-22 株式会社ニフコ 燃料用フィルター
US8372278B1 (en) * 2012-03-21 2013-02-12 GM Global Technology Operations LLC Liquid fuel strainer assembly
WO2014113670A1 (en) * 2013-01-18 2014-07-24 Kuss Filtration, Inc. Channel depth filtration media

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61171510U (ja) * 1985-04-11 1986-10-24
JP2000246026A (ja) 1997-05-13 2000-09-12 Kuss Corp 押出メッシュ付き深層媒体式槽内燃料フィルタ
JPH10339242A (ja) * 1997-06-05 1998-12-22 Otix:Kk 燃料分配管
JP2004190489A (ja) * 2002-12-06 2004-07-08 Hitachi Unisia Automotive Ltd 燃料供給装置
JP2008240687A (ja) * 2007-03-28 2008-10-09 Mitsubishi Motors Corp 燃料供給構造
WO2008133328A1 (ja) * 2007-04-26 2008-11-06 Nifco Inc. 燃料用フィルタ装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2587045A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LU500142B1 (fr) * 2021-05-10 2022-11-10 Plastic Omnium Advanced Innovation & Res Unité de fourniture d’une solution aqueuse d’un réservoir à un dispositif de consommation de la solution aqueuse dans un véhicule automobile
WO2022238339A1 (fr) * 2021-05-10 2022-11-17 Plastic Omnium Advanced Innovation And Research Filtre à eau à deux couches, remplaçable, pour un réservoir d'automobile

Also Published As

Publication number Publication date
CA2803350A1 (en) 2011-12-29
CO6660476A2 (es) 2013-04-30
EP2587045B1 (en) 2018-10-10
AU2011270426A1 (en) 2013-01-10
AU2011270426C1 (en) 2015-03-05
BR112012031821B1 (pt) 2020-11-17
EP2587045A1 (en) 2013-05-01
TW201209276A (en) 2012-03-01
AR081979A1 (es) 2012-10-31
PE20130996A1 (es) 2013-09-26
CA2803350C (en) 2014-12-02
US20130206663A1 (en) 2013-08-15
JP2012026432A (ja) 2012-02-09
CN102985678A (zh) 2013-03-20
EP2587045A4 (en) 2014-01-01
BR112012031821A2 (pt) 2016-11-08
JP5875768B2 (ja) 2016-03-02
AU2011270426B2 (en) 2014-07-10
CN102985678B (zh) 2015-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011162103A1 (ja) 燃料濾過装置
JP5611758B2 (ja) 燃料用フィルター
JP5834858B2 (ja) 流体フィルタ
JP5998993B2 (ja) エアクリーナ
JP5592471B2 (ja) フィルタカセット、フィルタ配置構造及びそのようなフィルタカセットを備えたガスタービン
CN104645728B (zh) 在空气入口部位具有收缩部的储罐通风过滤器
CN104338364A (zh) 过滤器的过滤元件、过滤器的多层过滤介质和过滤器
JP4697799B2 (ja) エアクリーナ
EP2817078A1 (en) Particle separator with deflector and lateral opening and air filter system
KR102468898B1 (ko) 액체 필터 및 액체 필터를 포함한 탱크 필터 시스템
JP2015014214A (ja) 燃料濾過装置
WO2007142274A1 (ja) 気体濾過装置
CN101522283A (zh) 用于过滤气体中的细微颗粒的滤袋
AU2016341007B2 (en) Fuel filter employing one or more layers of wetlaid synthetic fibers
WO2023153150A1 (ja) フィルタ装置
KR20150090385A (ko) 공기 청정기의 필터유닛
JP2010084752A (ja) 燃料用フィルタ
JP6363373B2 (ja) 車両用のオイルストレーナ
JP2019113113A (ja) オイルストレーナ
JP2004218482A (ja) エアクリーナ
JP2008106735A (ja) ダストフィルタ
EP3870336B1 (en) An engine air filter unit for a vehicle
JP2017082612A (ja) 燃料フィルタ及び燃料供給装置
JP2012197741A (ja) 車両用燃料供給装置
WO2003066194A1 (fr) Element de filtre a air

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180031084.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11797989

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10341/CHENP/2012

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12228681

Country of ref document: CO

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2803350

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011797989

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 002491-2012

Country of ref document: PE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1201006694

Country of ref document: TH

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2011270426

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20110608

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13702964

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112012031821

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112012031821

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20121213