CN102985678A - 燃料过滤装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料过滤装置，具有第一多层的过滤层的过滤器组装体设置在从燃料罐内经由燃料泵而直到燃料消耗机构的燃料流通路径上，在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层中的最下游配置孔眼最细的过滤层，其中，通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部(24A)以直到第二多层的过滤层(21A、22A、23A)中的至少孔眼第二细的过滤层(22A)的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于所述过滤器组装体(20A)。由此，能够实现燃料过滤装置的耐久性的提高。

Description

燃料过滤装置
技术领域
本发明涉及一种燃料过滤装置，将具有第一多层的过滤层的过滤器组装体设置在从燃料罐内经由燃料泵而到达燃料消耗机构的燃料流通路径上，且在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层中的最下游配置有孔眼最细的过滤层。
背景技术
例如在专利文献1中已知有一种燃料过滤装置，将过滤器组装体以与从燃料罐汲取燃料的燃料泵的吸入侧连接的方式收容在所述燃料罐内，该过滤器组装体具有越靠下游侧而孔眼越细的多层的过滤层。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2000-246026号公报
【发明的概要】
【发明要解决的课题】
然而，汽油或乙醇燃料中的灰尘分散，尤其是含有乙醇的燃料中的灰尘处于容易分散的倾向，而且在细粒径的多尘地域中使用的燃料中，灰尘的分散倾向也强。若利用上述专利文献1中公开的燃料过滤装置的过滤器组装体的多层的过滤层对这样灰尘容易分散的燃料进行过滤，则每次燃料通过上游侧的过滤层时，灰尘凝集，变大的灰尘在下游的孔眼细的过滤层中被集中捕捉，由此在下游的孔眼细的过滤层容易发生孔眼堵塞，从而导致燃料过滤装置的耐久性下降。
发明内容
本发明鉴于这样的情况而提出，其目的在于提供一种实现了耐久性的提高的燃料过滤装置。
【用于解决课题的手段】
为了实现上述目的，本发明涉及一种燃料过滤装置，具有第一多层的过滤层的过滤器组装体设置在从燃料罐内经由燃料泵而直到燃料消耗机构的燃料流通路径上，在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层中的最下游配置孔眼最细的过滤层，所述燃料过滤装置的第一特征在于，通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部以直到第二多层的所述过滤层中的至少孔眼第二细的过滤层的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于所述过滤器组装体。
另外，本发明以第一特征的结构为基础，其第二特征在于，构成所述凝集促进部的凝集促进体的孔眼的粗细比第二多层的所述过滤层中的孔眼最粗的过滤层的孔眼的粗细还粗。
本发明以第二特征的结构为基础，其第三特征在于，所述凝集促进体的孔眼的粗细设定为第二多层的所述过滤层中的孔眼最粗的过滤层的孔眼的粗细的2～50倍。
本发明以第一～第三特征的结构中任一特征的结构为基础，其第四特征在于，所述凝集促进部使燃料的流动方向或流速变化3次以上。
本发明以第二～第四特征的结构中任一特征的结构为基础，其第五特征在于，所述凝集促进体是保持于第一多层的所述过滤层中的至少一个过滤层上的海绵状构件。
本发明以第一～第四特征的结构中任一特征的结构为基础，其第六特征在于，所述凝集促进部构成为通过筒状构件将分割的多个室彼此连通的迷宫结构。
本发明以第一特征的结构为基础，其第七特征在于，所述凝集促进部通过以下游侧孔眼变粗的方式将孔眼的粗细不同的多层的凝集促进体层叠而成。
本发明以第一特征的结构为基础，其第八特征在于，所述凝集促进部通过以下游侧孔眼变细的方式将孔眼的粗细不同的多层的凝集促进体层叠而成。
本发明以第一特征的结构为基础，其第九特征在于，所述过滤器组装体中的至少第二多层的过滤层由无纺布构成，且通过将与该无纺布相同材质的无纺布重叠而成的凝集促进体构成所述凝集促进部。
本发明以第一特征的结构为基础，其第十特征在于，通过层叠的第二多层的过滤层和跨距结合片(日语：スパン結合シ一ト)构成所述过滤器组装体，该跨距结合片是层叠在第二多层的最下游的层上来进行第二多层的过滤层的形状保持的过滤层。
本发明以第十特征的结构为基础，其第十一特征在于，通过另一跨距结合片构成所述凝集促进部的一部分，该另一跨距结合片在其与所述跨距结合片之间夹持第二多层的过滤层。
本发明以第一～第十一特征的结构中任一特征的结构为基础，其第十二特征在于，所述燃料由汽油及乙醇构成。
本发明以第十二特征的结构为基础，其第十三特征在于，在一部分收容于所述燃料罐内的所述燃料泵的吸入部上支承所述过滤器组装体。
需要说明的是，实施方式的燃料喷射阀18对应于本发明的燃料消耗机构，实施方式的海绵25A、25B、25C对应于本发明的海绵状构件。
【发明效果】
根据本发明的第一特征，由于通过凝集促进部直到构成第一多层的至少一部分的第二多层中的至少孔眼第二细的过滤层的上游侧为止来凝集燃料中的灰尘，因此不是通过第二多层的过滤层中的位于最下游且孔眼最细的过滤层集中地捕捉灰尘，而使灰尘的捕捉分散于各过滤层，从而能够提高耐久性。
另外，根据本发明的第二特征，由于凝集促进体的孔眼的粗细比孔眼最粗的过滤层还粗，因此能够抑制因凝集促进部而流通阻力增加的情况，根据本发明的第三特征，由于将凝集促进体的孔眼的粗细设定为孔眼最粗的过滤层的孔眼的粗细的2～50倍，因此能够利用过滤层可靠地捕捉灰尘。
根据本发明的第四特征，通过凝集促进部使燃料的流动方向或流速变化3次以上，从而能够延长灰尘在用于促进凝集的流场内的滞留时间而进行有效的凝集促进。
根据本发明的第五特征，通过过滤层来保持构成凝集促进部的海绵状构件，由此不需要用于保持海绵状构件的专用的构件，从而能够减少部件个数。
根据本发明的第六特征，通过使凝集促进部为迷宫结构，能够忽视凝集促进部的孔眼堵塞，从而能够提供稳定的流场。
根据本发明的第七特征，由于构成凝集促进部而层叠的多层的凝集促进体的孔眼的粗细在下游侧变粗，因此能够避免凝集促进部处的灰尘的捕获，同时即使减薄凝集促进部的厚度也能够得到充分的凝集性能，并且通过在灰尘的凝集进展的下游侧使孔眼变粗，从而即使为大的灰尘也能够避免捕获，尤其是在凝集促进部构成为袋状时，通过将孔眼细的部分形成为大面积，即使孔眼变细，也能够将压力损失抑制得较小。
根据本发明的第八特征，由于构成凝集促进部而层叠的多层的凝集促进体的孔眼的粗细在下游侧变细，因此能够避免凝集促进部处的灰尘的捕获，同时即使减薄凝集促进部的厚度也能够得到充分的凝集性能。
根据本发明的第九特征，将与形成所述过滤器组装体的至少第二多层的过滤层的无纺布相同材质的无纺布重叠来形成凝集促进体，由此，能够使凝集促进体具有与过滤层同样的耐燃料性，并且使无纺布在过滤层及凝集促进部共用而能够降低成本，而且容易与需要的特性对应来调节凝集促进部的厚度。
根据本发明的第十特征，通过使构成过滤器组装体的第一多层的过滤层的最下游的过滤层为跨距结合片，能够通过兼作过滤层的跨距结合片来保持过滤器组装体的最下游侧的形状。
根据本发明的第十一特征，通过另一跨距结合片构成凝集促进部的一部分，其中，该另一跨距结合片在其与过滤器组装体侧的跨距结合片之间夹持第二多层的过滤层，由此，能够保持第二多层的过滤层的形状并实现凝集促进，且将跨距结合片在过滤器组装体及凝集促进部中共用而能够降低成本。
根据本发明的第十二特征，在由汽油及乙醇构成的燃料中，灰尘容易分散，仅利用多层的过滤层的话，在孔眼粗的过滤层难以捕捉灰尘，但通过利用凝集促进部来促进灰尘的凝集，从而在凝集促进部的下游侧的过滤层能够容易捕捉灰尘。
此外，根据本发明的第十三特征，由于在燃料罐内的燃料泵的吸入部上支承有过滤器组装体，因此在通过燃料泵的吸引而流动变快的部分上配置凝集促进部，从而能够良好地促进灰尘的凝集，并实现凝集促进部的小型化。
附图说明
图1是表示第一实施方式的图，是燃料罐的主要部分纵向剖视图。(第一实施例)
图2是过滤器组装体及海绵状构件的分解立体图。(第一实施例)
图3是表示凝集促进部的有无引起的各过滤层中的灰尘捕捉量的变化的图。(第一实施例)
图4是表示凝集促进部的有无引起的压力损失的变化的图。(第一实施例)
图5是第二实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第二实施例)
图6是第三实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第三实施例)
图7是表示第四实施方式的图，是表示从燃料泵到燃料喷射阀的燃料流通路径的图。(第四实施例)
图8是第四实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第四实施例)
图9是第五实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第五实施例)
图10是第六实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第六实施例)
图11是第七实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第七实施例)
图12是第八实施方式的过滤器组装体及凝集促进部的剖视图。(第八实施例)
图13是用于说明在胶体彼此上作用的力的曲线图。(第八实施例)
【符号说明】
11…燃料罐
12…燃料泵
13…吸入部
18…作为燃料消耗机构的燃料喷射阀
20A、20B、20C、20D、20E…过滤器组装体
21A、21B、21C、21D、21E、22A、22B、22C、22D、22E、23A、23B、23C、23E…过滤层
24A、24B、24C、24D、24E、24G、24H…凝集促进部
25A、25B、25C…作为海绵状构件的海绵
25E、25F、25G…凝集促进体
52…作为过滤层发挥功能的跨距结合片
55…作为凝集促进体发挥功能的跨距结合片
31、41、42…室
34、45…筒状构件
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式。
【实施例1】
参照图1～图4，对本发明的第一实施方式进行说明，首先，在图1中，在搭载于机动二轮车等车辆上的燃料罐11中积存有由汽油及乙醇构成的燃料，为了汲取该燃料而在燃料罐11的底板11a的附近配置有管状的吸入部13的燃料泵12经由安装板15而安装在燃料罐11的顶板11b上，在安装板15与所述顶板11b之间夹装有弹性构件16。
在所述燃料泵12的上部设有管状的喷出部14，该喷出部14经由管路19而与燃料喷射阀18等燃料喷射机构连接。
而且，在从燃料罐11内经由燃料泵12而到达燃料喷射阀18的燃料流通路径上设有具备第一多层例如3层即第一、第二及第三层的过滤层21A、22A、23A的过滤器组装体20A，在该第一实施方式中，在所述燃料罐11内且在所述燃料泵12的吸入部13上以由该吸入部13保持的方式连接有所述过滤器组装体20A。即，过滤器组装体20A具备的连接管26与所述吸入部13嵌合、连接。
所述过滤器组装体20A具备的第一～第三层的过滤层21A～23A以由第二层的过滤层22A覆盖第三层的过滤层23A并由第一层的过滤层21A覆盖第二层的过滤层22A的方式配置。而且，在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层中的最下游配置有孔眼最细的过滤层。在该第一实施方式中，第二多层与第一多层相等，第二层的过滤层22A的孔眼比第一层的过滤层21A的孔眼设定得细，第三层的过滤层23A的孔眼比第二层的过滤层22A的孔眼设定得细。即，第一～第三层的过滤层21A～23A越靠下游侧而孔眼越细，在最下游配置有孔眼最细的第三层的过滤层23A。
在所述过滤器组装体20A中，通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24A以直到第一～第三层的过滤层21A～23A中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22A的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置，在第一实施方式中，所述凝集促进部24A通过将作为凝集促进体即海绵状构件的海绵25A以保持于第一多层的第一～第三层的过滤层21A～23A中的至少一个过滤层、在该第一实施方式中保持于最外层的第一层的过滤层21A且覆盖第一层的过滤层21A的方式安装而成。
而且，如图2所示，海绵25A优选形成为能够使过滤器组装体20A插入的袋状。
然而，凝集促进部24A的目的不是捕捉燃料中的灰尘，而是通过使燃料的流动方向或流速变化来使燃料中的灰尘凝集，从而提高所述过滤层21A～23A中的捕捉效率，所述海绵25A的孔眼的粗细优选大于燃料中的灰尘，而且海绵25A的厚度优选使燃料的流动方向或流速变化3次以上、更具体而言变化3～15次。
而且，对市场上流通的燃料进行分析的结果是，燃料中含有的灰尘为10μm以下的灰尘约占95％，因此若所述海绵25A的孔眼的粗细设定为30μm以上，则成为不以灰尘的捕捉为主要目的的结构，海绵25A的孔眼的粗细设定为例如30～1000μm。而且为了使燃料的流动方向或流速变化3次以上，所述海绵25A的厚度优选为0.5mm以上。
在此，不以灰尘的捕捉为主要目的的结构是指由海绵25A捕捉的灰尘的比例少于由第一～第三层的过滤层21A～23A捕捉的灰尘的比例的情况。
另一方面，第一～第三层的过滤层21A～23A中的孔眼最粗的最上游的层即第一层的过滤层21A的孔眼的粗细设定为2～20μm，海绵25A的孔眼的粗细比第一～第三层的过滤层21A～23A中的孔眼最粗的最上游的层即第一层的过滤层21A的孔眼的粗细还粗，设定为例如2～50倍。
接下来，对该第一实施方式进行说明，通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24A以直到第一～第三层的过滤层21A～23A中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22A的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于过滤器组装体20A，因此直到第一～第三层的过滤层21A～23A中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22A为止来促进燃料中的灰尘的凝集，不是通过第一～第三层的过滤层21A～23A中的最下游的过滤层即第三层的过滤层23A集中地捕捉灰尘，而使灰尘的捕捉分散于各过滤层21A～23A，从而能够提高耐久性。
在此，若表示第一层的过滤层21A的孔眼的粗细为40μm左右而仅使用第一～第三层的过滤层21A～23A来进行由汽油及乙醇构成的燃料的过滤时的各层的灰尘捕捉量，则如图3的虚线所示，在第一及第二层的过滤层21A、22A中，捕捉量不变化，相对于此，第三层的过滤层23A中灰尘的捕捉量增多。相对于此，在海绵25A的孔眼的粗细为孔眼最粗的第一层的过滤层21A的孔眼的粗细20μm的2倍即40μm，以使流场为50次左右的方式使海绵25A的厚度为2mm，且第一～第三层的过滤层21A～23A中的最外层即第一层的过滤层21A由海绵25A覆盖来进行由汽油及乙醇构成的燃料的过滤时，如图3的实线所示，可知第三层的过滤层23A中的灰尘的捕捉量与第一及第二层的过滤层21A、22A中的捕捉量同等或为其以下。即，不是通过第一～第三层的过滤层21A～23A中的孔眼最细的最下游的过滤层即第三层的过滤层23A集中捕捉灰尘，而能够使灰尘的捕捉分散于各过滤层21A～23A。
另外，通过如上述那样使灰尘的捕捉分散于第一～第三层的过滤层21A～23A，处于第一层的过滤层21A由海绵25A覆盖的状态的第一～第三层的过滤层21A～23A处的压力损失与燃料中的灰尘量的变化对应而如图4的实线所示那样变化，相对于此，未由海绵25A覆盖的状态的第一～第三层的过滤层21A～23A处的压力损失如图4的虚线所示那样变化，可知通过利用海绵25A促进灰尘的凝集而能够降低压力损失，由此能够延长过滤器组装体20A的寿命。
另外，构成凝集促进部24A的凝集促进体即海绵25A的孔眼的粗细相对于多层的所述过滤层中的最上游的过滤层的孔眼的粗细而设定为2～50倍，因此能够抑制因凝集促进部24A而流通阻力增加的情况，并能够利用过滤层21A～23A可靠地捕捉灰尘。
另外，构成凝集促进部24A的海绵25A使燃料的流动方向或流速变化3次以上，优选变化3～15次，因此使灰尘在用于促进凝集的流场中的滞留时间延长而能够进行有效的凝集促进。
另外，海绵25A保持于第一～第三层的过滤层21A～23A中的至少一个过滤层、在该实施方式中保持于最外层即第一层的过滤层21A，因此，不需要用于保持海绵25A的专用的构件，从而能够减少部件个数。
而且，海绵25A形成为能够使过滤器组装体20A插入的袋状，由此，在与由不含有乙醇的汽油构成的燃料对应的过滤器组装体20A上，当变化成以含有乙醇的汽油为燃料时能够容易组装海绵25A来应对。
另外，由于燃料由汽油及乙醇构成，从而灰尘容易分散，仅利用第一～第三层的过滤层21A～23A的话，在上游侧的过滤层难以捕捉灰尘，但由于利用凝集促进部24A来促进灰尘的凝集，从而在凝集促进部24A的下游侧的过滤层能够容易捕捉灰尘。
此外，由于在一部分收容于燃料罐11内的燃料泵12的吸入部13上支承过滤器组装体20A，因此通过在燃料泵12的吸引的作用下而流动变快的部分上配置凝集促进部24A，从而能够良好地促进灰尘的凝集，并实现凝集促进部24A的小型化。
需要说明的是，作为海绵状构件，并未限定为上述海绵25A，例如也可以由无纺布、多层网眼等构成。
【实施例2】
参照图5，对本发明的第二实施方式进行说明，过滤器组装体20B中，形成为纵截面形状为长圆形的立体状的第一多层即第一～第三层的过滤层21B、22B、23B相互独立地配置，并以燃料依次通过第一、第二及第三过滤层21B、22B、23B内的方式连接，第一多层的至少一部分即第二多层、在该第二实施方式中为第一～第三层的过滤层21B～23B的孔眼越靠下游侧越细。
通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24B以直到第一～第三层的过滤层21B、22B、23B中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22B的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于该过滤器组装体20B，凝集促进部24B构成为通过第一筒状构件34将分割的多个室即第一及第二室30、31彼此连通的迷宫结构。
第一室30形成在第一壳体27内，第一层的过滤层21B收容于第一室30，通过第一筒状构件34而与第一室30连通的第二室31形成在第二壳体28内，第二过滤层22B收容于第二室31，通过第二筒状构件35而与第二室31连通的第三室32形成在第三壳体29内，第三过滤层23B收容于第三室32。
具有比第一壳体27的截面积小的截面积的第一筒状构件34的一端液密地贯通第一壳体27而向第一层的过滤层21B内进入，第一筒状构件34的另一端以与第二室31连通的方式与第二壳体28连接。另外，第二筒状构件35的一端贯通第二壳体28而向第二层的过滤层22B内进入，第二筒状构件35的另一端以与第三室32连通的方式与第三壳体29连接。
另外，用于将燃料罐11(参照第一实施方式)内的燃料导入到第一室30内的入口管33以在与第一筒状构件34的轴线正交的平面上与第一筒状构件34的入口偏置的位置处配置出口的方式设于第一壳体27，在第三壳体29上以一端向第三层的过滤层23B内进入的方式设有液密地贯通第三壳体29的出口管36，出口管36与燃料泵12的吸入部13(参照第一实施方式)连接。
即，凝集促进部24B由入口管33、第一室30、第一筒状构件34及第二室31构成。而且，燃料因从入口管33向第一室30流入而燃料的流速变慢，且由于入口管33的出口与第一筒状构件34的入口偏置，因此燃料的流动与壁部发生碰触等而流动方向改变。并且，因从第一室30向第一筒状构件34流入而燃料的流速变快，且因从第一筒状构件34向第二室31流入而燃料的流速变慢，从而这样的燃料的流动方向及流速的变化作为凝集促进部24B而发挥作用。
根据该第二实施方式，由于直到第一～第三层的过滤层21B～23B中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22B的上游侧为止通过凝集促进部24B促进燃料中的灰尘的凝集，因此不是通过第一～第三层的过滤层21B～23B中的孔眼最细的过滤层即第三层的过滤层23B集中捕捉灰尘，而使灰尘的捕捉分散于各过滤层21B～23B，从而能够提高耐久性。
而且，凝集促进部24B构成为通过第一筒状构件34将分割的第一及第二室30、31彼此连通的迷宫结构，因此可以忽视凝集促进部24B的孔眼堵塞，从而能够提供稳定的流场。
【实施例3】
参照图6，对本发明的第三实施方式进行说明，过滤器组装体20C通过将第一多层即第一～第三层的过滤层21C、22C、23C以燃料依次通过第一、第二及第三过滤层21C、22C、23C的方式配置而成，第一多层的至少一部分即第二多层、在该第三实施方式中为第一～第三层的过滤层21C～23C的孔眼越靠下游侧越细。
通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24C以直到第一～第三层的过滤层21C、22C、23C中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22C的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于该过滤器组装体20C，且凝集促进部24C构成为通过第一筒状构件45将分割的多个室例如第一及第二室41、42彼此连通的迷宫结构。
两端由端壁38a、38b密闭的形成为筒状的壳体38内通过在其长度方向上隔开间隔而固定在该壳体38的内表面上的两个分隔壁39、40划分为三部分，在壳体38内从其长度方向一端朝向另一端侧依次形成第一室41、第三室43及第二室42，第一及第二室41、42由第一筒状构件45连通，第二及第三室42、43由第二筒状构件46连通。
而且，第一层的过滤层21C以将第一室41内划分成两部分的方式配置，第二层的过滤层22C以将第二室42内划分成两部分的方式配置，第三层的过滤层23C以将第三室43内划分成两部分的方式配置。
第一筒状构件45具有比第一室41的截面积小的截面积，并将分隔壁39、40和第二及第三层的过滤层22C、23C贯通，该第一筒状构件45的上游端在第一层的过滤层21C和分隔壁39之间与第一室41连通，第一筒状构件45的下游端在第二层的过滤层22C和端壁38b之间与第二室42连通。而且，第二筒状构件46贯通分隔壁40及第三层的过滤层23c，该第二筒状构件46的上游端在分隔壁40和第二层的过滤层22C之间与第二室42连通，第二筒状构件46的下游端在第三层的过滤层23C和分隔壁39之间与第三室43连通。
另外，用于将燃料罐11(参照第一实施方式)内的燃料在第一层的过滤层21C与端壁38a之间向第一室41内导入的入口管44以在与第一筒状构件45的轴线正交的平面上与第一筒状构件45的入口偏置的位置处配置出口的方式设于壳体38的端壁38a，在壳体38的侧壁上以一端在第三层的过滤层23C与分隔壁40之间向第三室43内进入的方式设有液密地贯通壳体38的出口管47，出口管47与燃料泵12的吸入部13(参照第一实施方式)连接。
即，凝集促进部24C由入口管44、第一室41、第一筒状构件45及第二室42构成。而且燃料因从入口管44流入第一室41而燃料的流速变慢，且由于入口管44的出口与第一筒状构件45的入口偏置，因此通过第一过滤层21C后的燃料的流动与壁发生碰触等而流动方向改变。而且，因从第一室41流入第一筒状构件45而燃料的流速变快，且因从第一筒状构件45流入第二室42而燃料的流速变慢，从而这种燃料的流动方向及流速的变化作为凝集促进部24C而发挥作用。
通过该第三实施方式，也能够起到与上述第二实施方式同样的效果。
【实施例4】
参照图7及图8，对本发明的第四实施方式进行说明，首先，在图7中，在燃料泵12的喷出部与燃料喷射阀18之间设有过滤器组装体20D。
在图8中，所述过滤器组装体20D通过在两端密闭的筒状的壳体48内将第一多层即第一～第三层的过滤层21D、22D、23D以第三层的过滤层23D由第二层的过滤层22D覆盖且第二层的过滤层22D由第一层的过滤层21D覆盖的方式配置而成，在所述壳体48的一端连接有入口管49，在所述壳体48的另一端连接有出口管50。而且燃料依次通过第一、第二及第三过滤层21D、22D、23D内，第一多层的至少一部分即第二多层、在该第四实施方式中为第一～第三层的过滤层21D～23D的孔眼越靠下游侧越细。
通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24D以直到第一～第三层的过滤层21D～23D中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22D的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于该过滤器组装体20D，该凝集促进部24D的作为凝集促进体的海绵25B保持于第一～第三层的过滤层21D～23D中的至少一个过滤层，在该第四实施方式中，在第一层的过滤层21D与壳体48之间填充海绵25B。
如该第四实施方式那样，即使在燃料泵12的喷出侧设置的过滤器组装体20D上设置凝集促进部24D，也与上述第一实施方式同样，不是通过第一～第三层的过滤层21D～23D中的孔眼最细的最下游的过滤层即第三层的过滤层23D集中地捕捉灰尘，而使灰尘的捕捉分散于各过滤层21D～23D，从而能够提高耐久性。
【实施例5】
作为本发明的第五实施方式，如图9所示，凝集促进部24E也可以将作为凝集促进体的海绵25C填充到第一及第二层的过滤层21D、22D之间，其中，该凝集促进部24E以直到第一～第三层的过滤层21D～23D中的至少从下游侧开始起孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22D的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于过滤器组装体20D。
【实施例6】
图10是表示本发明的第六实施方式的图，对于与上述第一～第五实施方式对应的部分标注同一参照符号而仅进行图示，省略详细的说明。
过滤器组装体20E具备的第一～第四层的过滤层21E、22E、23E、52以第四层的过滤层52由第三层的过滤层23E覆盖、第三层的过滤层23E由第二层的过滤层22E覆盖、第二层的过滤层22E由第一层的过滤层21E覆盖的方式配置，第一～第三层的过滤层21E、22E、23E由无纺布构成。而且在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层中的最下游配置孔眼最细的过滤层。在该第六实施方式中，第一～第四层为第一多层，第二多层为第一层至第三层这三层。而且第一层的过滤层21E的孔眼设定为20～27μm，第二层的过滤层22E的孔眼设定为10～20μm，第三层的过滤层23E设定为2～10μm，第一～第三层的过滤层21E～23E越靠下游侧而孔眼越细，在最下游配置孔眼最细的第三层的过滤层23E。
第四层的过滤层52层叠在第二多层的最下游的层即第三层的过滤层23E上，来进行第二多层即第一～第三层的过滤层21E～23E的形状保持，该第四过滤层52在多个跨距结合部中由在两面形成凹部57、57的跨距结合片构成，在除了所述凹部57、57…之外的部分使燃料流通，例如以40μm的孔眼来过滤燃料。
通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部24F以直到所述过滤器组装体20E的第二多层即第一～第三层的过滤层21E～23E中的至少孔眼第二细的过滤层即第二层的过滤层22E的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于所述过滤器组装体20E，在第六实施方式中，构成所述凝集促进部24F的凝集促进体25D通过将与形成所述过滤器组装体20E的至少第一～第三层的过滤层21E～23E的无纺布相同的材质的多张无纺布58…重叠而成，例如形成为具有86μm的孔眼且具有2mm左右的厚度。而且，相互重叠的无纺布58…彼此的交界因无纺布58…起毛而可以忽视，即使将具有通用性的薄的无纺布58…重叠多张，也能够得到与同等厚度的单体的无纺布同等的作用，因此能够有助于减少成本。
所述凝集促进部24F由用于保护凝集促进部24F的外形形状的网眼构件53覆盖，所述过滤器组装体20E具备的连接管54贯通凝集促进部24F及所述网眼构件53而向外部突出。
根据该第六实施方式，构成过滤器组装体20E的第一～第四层的过滤层21E～23E、52中的最下游的过滤层52为跨距结合片，由此，能够利用兼作为过滤层52的跨距结合片来保持过滤器组装体20E的最下游侧的形状。
另外，将与形成过滤器组装体20E的至少第二多层即第一～第三层的过滤层21E～23E的无纺布相同的材质的无纺布重叠来形成凝集促进体25D，由此能够使凝集促进部24F具有与第一～第三层的过滤层21E～23E同样的耐燃料性，并在过滤层21E～23E及凝集促进部24F中实现无纺布的共用化而减少成本，并且能够容易与需要的特性对应来调节凝集促进部体25D的厚度。
【实施例7】
作为本发明的第七实施方式，如图11所示，在过滤器组装体20E中设置的凝集促进部24G的一部分可以由凝集促进体55构成，该凝集促进体55是在其与过滤器组装体20E的第四层的过滤层52即跨距结合片之间夹持有过滤器组装体20E的第一～第三层的过滤层21E～23E的跨距结合片，在该第七实施方式中，凝集促进部24G由所述凝集促进体55及从上游侧覆盖该凝集促进体55的凝集促进体25E构成，其中，所述凝集促进体55与所述过滤器组装体20E具备的第四层的过滤层52同样，为在多个跨距结合部中在两面形成凹部59、59且具有40μm的孔眼的跨距结合片，凝集促进体25E既可以是海绵，而且也可以与第六实施方式同样，通过将无纺布重叠而形成。
根据该第七实施方式，将在与过滤器组装体20E侧的跨距结合片即第四层的过滤层52之间夹持有过滤器组装体20E的第一～第三层的过滤层21E～23E这样的跨距结合片作为构成凝集促进部24G的一部分的凝集促进体55，由此能够保持第一～第三层的过滤层21E～23E的形状并实现凝集促进，通过使跨距结合片在过滤器组装体20E及凝集促进部24G中共用而能够实现成本降低。而且，在作为跨距结合片的凝集促进体55中以避开凹部59、59…的方式使灰尘横向移动，因此能够提高灰尘彼此的碰撞概率，由此能够减薄凝集促进部24G的厚度。
【实施例8】
作为本发明的第八实施方式，如图12所示，凝集促进部24H可以通过将孔眼的粗细不同的多层例如两层的凝集促进体25F、25G层叠而构成。
而且，下游侧的凝集促进体25G的孔眼的粗细为80μm，相对于此，上游侧的凝集促进体25F的孔眼的粗细为30μm，凝集促进部24H以上游侧的孔眼变细的方式将孔眼的粗细不同的两层的凝集促进体25F、25G层叠而成。
然而，分散在汽油或乙醇燃料中的10μm左右的微细灰尘即胶体彼此的分散及凝集根据引力及斥力的总电势来决定，在总电势为VT，范德瓦尔斯力即引力为VA，静电的排斥力即斥力为VR时，成为(VT＝VA+VR)，总电势VT、引力VA及斥力VR根据距胶体表面的距离而如图13所示那样变化。
而且，若总电势VT处于斥力侧，则胶体分散，若总电势VT处于引力侧，则胶体凝集，当胶体间距离接近时，因斥力VR而排斥分散，但胶体间距离更近而超过势垒时，引力VA增大而转变为凝集。此时，由于在胶体表面带有正电荷，因此当引力VA不强时，不会超过势垒，而当胶体增大时，引力VA减小而凝集停止。
根据该第八实施方式，凝集促进部24H通过将两层的凝集促进体25F、25G层叠而构成，但直至势垒而灰尘逐渐增大，因此即使构成凝集促进部24H的两层的凝集促进体25F、25G中的上游侧的凝集促进体25F的孔眼的粗细比下游侧的凝集促进体25G的孔眼的粗细更细，也能够避免凝集促进部24H处的灰尘的捕获，即使减薄凝集促进部24H的厚度也能够得到充分的凝集性能，并且在灰尘的凝集进展的下游侧使孔眼变粗，从而即使是大的灰尘也能够避免捕获。尤其如图12所示，在凝集促进部24H构成为袋状时，将孔眼细的部分形成为大面积，由此即使孔眼变细，也能够将压力损失抑制得较小。
但是在汽油100％的燃料中，由于灰尘充分凝集，因此需要以大的灰尘粒子能够通过凝集促进部的方式构成凝集促进部。另外，在考虑到环境的乙醇浓度高的燃料中，乙醇浓度越高，越优选实施第八实施方式。
【实施例9】
作为本发明的第九实施方式，使图12的下游侧的凝集促进体25G的孔眼的粗细例如为40μm，相对于此，使上游侧的凝集促进体25F的孔眼的粗细例如为86μm，从而可以通过以下游侧孔眼变细的方式将孔眼的粗细不同的两层的凝集促进体25F、25G层叠来构成凝集促进部24H。
根据该第九实施方式，当灰尘以不超过势垒的程度增大而凝集停止时，灰尘不会进一步增大，即使在以下游侧孔眼变细的方式将孔眼的粗细不同的两层的凝集促进体25F、25G层叠而成的凝集促进部24H中，也能够避免灰尘的捕获，并且即使将凝集促进部24H的厚度减薄也能够得到充分的凝集性能。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并未限定为上述实施方式，在不脱离其主旨的情况下能够进行各种设计变更。

Claims (13)

1.一种燃料过滤装置，具有第一多层的过滤层(21A、22A、23A；21B、22B、23B；21C、22C、23C；21D、22D、23D；21E、22E、23E、52)的过滤器组装体(20A、20B、20C、20D、20E)设置在从燃料罐(11)内经由燃料泵(12)而直到燃料消耗机构(18)的燃料流通路径上，在构成第一多层的至少一部分的第二多层的过滤层(21A、22A、23A；21B、22B、23B；21C、22C、23C；21D、22D、23D；21E、22E、23E)中的最下游配置孔眼最细的过滤层(23A、23B、23C、23D、23E)，所述燃料过滤装置的特征在于，
通过使燃料的流动方向或流速变化来促进燃料中的灰尘的凝集的凝集促进部(24A、24B、24C、24D、24E、24F、24G、24H)以直到第二多层的所述过滤层(21A、22A、23A；21B、22B、23B；21C、22C、23C；21D、22D、23D；21E、22E、23E)中的至少孔眼第二细的过滤层(22A、22B、22C、22D、23D)的上游侧为止来促进燃料中的灰尘的凝集的方式设置于所述过滤器组装体(20A、20B、20C、20D、20E)。
2.根据权利要求1所述的燃料过滤装置，其特征在于，
构成所述凝集促进部(24A、24D、24E、24F、24G、24H)的凝集促进体(25A、25B、25C、25D、25E、55、25F、25G)的孔眼的粗细比第二多层的所述过滤层(21A、22A、23A；21D、22D、23D；21E、22E、23E)中的孔眼最粗的过滤层(21A、21D、21E)的孔眼的粗细还粗。
3.根据权利要求2所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进体(25A、25B、25C)的孔眼的粗细设定为第二多层的所述过滤层(21A、22A、23A；21D、22D、23D)中的孔眼最粗的过滤层(21A、21D)的孔眼的粗细的2～50倍。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进部(24A～24H)使燃料的流动方向或流速变化3次以上。
5.根据权利要求2～4中任一项所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进体(25A、25B、25C)是保持在第一多层的所述过滤层(21A、22A、23A；21D、22D、23D)中的至少一个过滤层(21A、21D)上的海绵状构件。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进部(24B、24C)构成为通过筒状构件(34、45)将分割的多个室(30、31；41、42)彼此连通的迷宫结构。
7.根据权利要求1所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进部(24H)通过以下游侧孔眼变粗的方式将孔眼的粗细不同的多层的凝集促进体(25F、25G)层叠而成。
8.根据权利要求1所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述凝集促进部(24H)通过以下游侧孔眼变细的方式将孔眼的粗细不同的多层的凝集促进体(25F、25G)层叠而成。
9.根据权利要求1所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述过滤器组装体(20E)中的至少第二多层的过滤层(21E、22E、23E)由无纺布构成，且通过将与该无纺布相同材质的无纺布重叠而成的凝集促进体(25D)构成所述凝集促进部(24F)。
10.根据权利要求1所述的燃料过滤装置，其特征在于，
通过层叠的第二多层的过滤层(21E、22E、23E)和跨距结合片构成所述过滤器组装体(20E)，该跨距结合片是层叠在第二多层的最下游的层上来进行第二多层的过滤层(21E、22E、23E)的形状保持的过滤层(52)。
11.根据权利要求10所述的燃料过滤装置，其特征在于，
通过另一跨距结合片(55)构成所述凝集促进部(24G)的一部分，该另一跨距结合片(55)在其与所述跨距结合片之间夹持第二多层的过滤层(21E、22E、23E)。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的燃料过滤装置，其特征在于，
所述燃料由汽油及乙醇构成。
13.根据权利要求12所述的燃料过滤装置，其特征在于，
在一部分收容于所述燃料罐(11)内的所述燃料泵(12)的吸入部(13)上支承所述过滤器组装体(20A、20B、20C)。
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