JP2019113113A

JP2019113113A - オイルストレーナ

Info

Publication number: JP2019113113A
Application number: JP2017246953A
Authority: JP
Inventors: 佳祐亀谷; Keisuke Kametani
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2019-07-11

Abstract

【課題】車両の挙動によらずエア溜まりの発生を防止することのできるオイルストレーナを提供する。【解決手段】オイルストレーナ１０は、ケース１２の下部に設けられ、オイルが吸入される吸入口１４と、ケース１２の上部に設けられ、オイルが吐出される吐出口１６と、ケース１２内で吸入口１４からオイルを右側へ案内する吸入路壁１８と、ケース１２内でオイルを左側から吐出口１６へ案内する吐出路壁２０と、吸入路壁１８の右端部とケース１２との間に形成される吸入路側開口３０と、吐出路壁２０の左端部とケース１２との間に形成される吐出路側開口３２と、ケース１２内で吸入路側開口３０と吐出路側開口３２とを仕切る濾過材２２とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、オイルストレーナに関する。

車両の変速機には潤滑油および作動油としてオイルが用いられる。オイルは変速機の下部に溜められており、ポンプで吸い上げて変速機の各部に供給される。オイルは下部のオイル溜まりから変速機までの経路の途中段階でオイルストレーナを通すことにより不純物が濾過される。

オイルには走行中のギアなどの撹拌によりある程度のエアが混入されており、オイルストレーナの形状によっては内部でエア溜まりが形成されてしまい、溜まったエアはケース内の上部水平面のオイル流れに沿って吐出口から吐出される。吐出されたエアはポンプや変速機に吸入されて油圧の低下や異音が発生する原因となりうる。

これに対して特許文献１に記載のオイルストレーナでは、変速機のドレンが入り込む入口とオイル吐出口との間に仕切壁を設けてオイルをケース内で大きく迂回させることにより、オイルが停滞する箇所をなくしてエア溜まりが形成されることを防止している。

また、特許文献２に記載のオイルストレーナでは、図３に示すように下部のオイルの吸入口１００に対して側方、上方および後方を塞ぐ覆い部材１０２を設けることにより、吸入口１００からのエアの吸い込みを防止している。

特開２０１１−１１２１３３号公報特許第５１７９８７１号公報

特許文献１に記載のオイルストレーナでは、変速機のドレンの流れによってエア溜まりを防止しているが、オイル吸入口とは別にドレンの入口を設けており構成が複雑になる。

また、特許文献２に記載のオイルストレーナでは、車両挙動によって加速度がかかるとエア１０４は重力や遠心力などの加速度方向と逆方向で位置エネルギーが高い方向に集まって溜まる。例えば、図３に示すように左方向への加速時にはオイルが右方に集まって液面１０６は傾斜し、これに対してエア１０４は斜め上方に集まってエア溜まり１０８が形成される。また、車両の旋回時にオイルストレーナが車両とともに傾斜した場合には、エア１０４はケース内の左右いずれかの斜め上方に溜まる。そして、急加速後の急減速や旋回時からハンドルを急に戻す操作時などにより、加わっていた加速度が急になくなり、または急に方向が変わると、溜まっていたエアは上部の吐出口１１０から一気にポンプや変速機に流れ込んでしまい、油圧の低下や異音が発生する。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、車両の挙動によらずエア溜まりの発生を防止することのできるオイルストレーナを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるオイルストレーナは、ケースの下部に設けられ、オイルが吸入される吸入口と、前記ケースの上部に設けられ、オイルが吐出される吐出口と、オイルを前記吸入口から前記ケース内の水平方向左右いずれか一方へ案内する吸入路壁と、オイルを前記ケース内の他方から前記吐出口へ案内する吐出路壁と、前記吸入路壁の一方の端部と前記ケースとの間に形成される吸入路側開口と、前記吐出路壁の他方の端部と前記ケースとの間に形成される吐出路側開口と、前記ケース内で前記吸入路側開口と前記吐出路側開口とを仕切る濾過材と、を有することを特徴とする。

本発明にかかるオイルストレーナでは、吸入路壁と吐出路壁により吸入路側開口と吐出路側開口とが平面視でずれた位置に形成される。これにより、オイルが蛇行してケース内を万遍なく通過することになり、流速が低いことに起因するエア溜まりの発生する箇所がなくなり、車両の挙動によらずエア溜まりの発生を防止することができる。

図１は、本実施の形態にかかるオイルストレーナを示す側面模式断面図である。図２は、本実施の変形例にかかるオイルストレーナを示す側面模式断面図である。図３は、従来技術にかかるオイルストレーナを示す側面模式断面図である。

以下に、本発明にかかるオイルストレーナの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態であるオイルストレーナ１０を示す側面模式断面図である。オイルストレーナ１０は、車両におけるオイルパンとポンプとの間に設けられており、オイルパンに溜められたオイルを吸い上げて濾過し吐出する。オイルストレーナ１０から吐出されたオイルはポンプを介して変速機に供給されて作動油や潤滑油として用いられ、その後にオイルパンに回収される。

オイルストレーナ１０は、ケース１２の下部に設けられてオイルパンからオイルが吸入される吸入口１４と、ケース１２の上部に設けられポンプへオイルが吐出される吐出口１６とを有する。吸入口１４および吐出口１６はそれぞれ、水平左右方向の略中央に配置されている。また、オイルストレーナ１０はケース１２の内部に設けられた吸入路壁１８と、吐出路壁２０と、濾過材２２とを有する。吸入路壁１８は吸入口１４からオイルを図１の水平方向の右側へ案内する仕切壁であり、吸入路壁１８とケース１２の底面との間に吸入路２４が形成されている。吐出路壁２０はオイルを図１の水平方向の左側から吐出口１６へ案内する仕切壁であり、吐出路壁２０とケース１２の天面との間に吐出路２６が形成されている。吸入路壁１８と吐出路壁２０との間にはフィルタ室２８が設けられている。

吸入路壁１８の右端部とケース１２の右側面との間には吸入路側開口３０が形成されており、吸入路２４とフィルタ室２８とを連通している。吐出路壁２０の左端部とケース１２の左側面との間には吐出路側開口３２が形成されており、フィルタ室２８と吐出路２６とを連通している。吸入路壁１８および吐出路壁２０は平行でやや右上がりに傾斜しており、これに合わせて吸入路２４、吐出路２６およびフィルタ室２８もやや右上がりに傾斜している。

フィルタ室２８は横方向に長い扁平形状であって内部には濾過材２２が設けられている。フィルタ室２８の平面視形状は特に問われないが、例えば円形または矩形である。濾過材２２はケース１２内で吸入路側開口３０と吐出路側開口３２とを仕切っている。濾過材２２はフィルタ室２８内で、左下部分と右上部分とをつなぐように対角状に設けられており、広い面積が確保されていて不純物を濾過しやすい。ケース１２の内部の各隅部はオイルが流れやすいように円弧形状となっている。

このように構成されるオイルストレーナ１０では、吸入路壁１８と吐出路壁２０により吸入路側開口３０と吐出路側開口３２とが平面視でずれた位置に形成される。したがって、オイルは吸入口１４から吸入され、吸入路２４、フィルタ室２８および吐出路２６からなるＳ字状の蛇行経路を通って吐出口１６から吐出される。これにより、吸入口１４から吐出口１６までの経路が直線状最短距離ではなく、オイルがケース１２内を万遍なく通過することになり、流速が低いことに起因するエア溜まりの発生する箇所がない。

また、フィルタ室２８の内部で最も位置の高い右上部は、吸入路２４から吸入路側開口３０の近傍かつ真上であってオイルが十分に流れ込むことから、位置が高くてもエア溜まりが発生しにくい。もちろん、フィルタ室２８の内部でこれよりも位置の低い箇所にはエアが溜まりにくい。さらに、濾過材２２はフィルタ室２８内で右上がりの対角状に設けられていることから、吸入路側開口３０および吐出路側開口３２の近傍には比較的広いスペースが確保されてオイルが流入・流出しやすく流体抵抗が低減され、しかも濾過材２２の全面に沿ってオイルが流れて濾過材２２が効率的に用いられる。

さらにまた、このようなオイルストレーナ１０によれば車両の旋回時および加減速時で加速度が加わった場合や、またはある程度傾斜した場合においてもエア溜まりが発生しにくく、ポンプや変速機にまとまった量のエアが一度に入ることが防止できる。オイルストレーナ１０は簡便構造である。

図２は、本実施の変形例にかかるオイルストレーナ４０を示す側面模式断面図である。オイルストレーナ４０において上記のオイルストレーナ１０と同様の構成要素については同符号を付してその詳細な説明を省略する。オイルストレーナ４０では、吸入路壁１８に複数の小孔１８ａが設けられており、吐出路壁２０に複数の小孔２０ａが設けられている。複数の小孔１８ａは右側の吸入路側開口３０に近いほど大径となっており、複数の小孔２０ａは左側の吐出路側開口３２に近いほど大径となっている。小孔１８ａ、２０ａはケース１２内にエアが溜まるような淀みが発生しない範囲で設けられる。小孔１８ａ、２０ａはスリットでもよい。

オイルの流速が速い場合にはオイルストレーナ１０で流体抵抗が生じて、ポンプからみて吸入負圧が高くなることが考えられるが、オイルストレーナ４０では吸入路壁１８および吐出路壁２０に適宜小孔１８ａ、２０ａが設けられることによりＳ字状に蛇行する本流（図２の実線矢印参照）以外に副流（同破線矢印参照）を生じさせて吸入負圧を抑制させることができる。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０，４０オイルストレーナ
１２ケース
１４吸入口
１６吐出口
１８吸入路壁
２０吐出路壁
２２濾過材
２４吸入路
２６吐出路
２８フィルタ室
３０吸入路側開口
３２吐出路側開口

Claims

ケースの下部に設けられ、オイルが吸入される吸入口と、
前記ケースの上部に設けられ、オイルが吐出される吐出口と、
オイルを前記吸入口から前記ケース内の水平方向左右いずれか一方へ案内する吸入路壁と、
オイルを前記ケース内の他方から前記吐出口へ案内する吐出路壁と、
前記吸入路壁の一方の端部と前記ケースとの間に形成される吸入路側開口と、
前記吐出路壁の他方の端部と前記ケースとの間に形成される吐出路側開口と、
前記ケース内で前記吸入路側開口と前記吐出路側開口とを仕切る濾過材と、
を有することを特徴とするオイルストレーナ。