JP2018071657A - 吸入装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吸入装置自体の高さを抑えつつ空気の混入を抑制する。【解決手段】流体を吸入する吸入装置は、流体が流入する流入口１１ａ〜１４ａを有する通路１１〜１４と、通路を開閉する弁部２１〜２２と、弁部を通過した流体が流出する流出部３０とを含む。そして吸入装置における流入口と弁部とは、流出部に対して互いに反対側に配置される。【選択図】図３Ｂ

Description

この発明は、流体を吸入する吸入装置に関する。

特許文献１には、ポンプを駆動してリザーバ内の油を吸入した状態で、油面が水平面から傾斜した際には、吸入口から空気が混入しないよう吸入口を閉鎖可能な蓋に錘を吊り下げた蓋部材をリザーバ内に備えた吸入装置が開示されている。

実公平７−８９２２号公報

上述のような蓋部材は、錘に作用する加速度により錘が傾くことで蓋が回動して吸入口を閉鎖する構成であることから、リザーバ内には蓋の下に錘を配置するスペースを確保しなければならない。

このように、水や油などの流体を吸入する吸入装置に対して上述の蓋部材を設けることにより不純物である空気の混入は抑えられるものの、吸入装置の高さが増加してしまうという問題があった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであり、吸入装置自体の高さを抑えつつ不純物の混入を抑制する吸入装置を提供することを目的とする。

本発明のある態様によれば、流体を吸入する吸入装置は、前記流体が流入する流入口を有する通路と、前記通路を開閉する弁部と、前記弁部を通過した流体が流出する流出部と、を含む。そして前記流入口と前記弁部とは、前記流出部に対して互いに反対側に配置されることを特徴とする。

この態様によれば、吸入装置自体の高さを抑えつつ空気の混入を抑制することができる。

図１は、本発明の第１実施形態における吸入装置の設置場所を例示する概念図である。 図２は、モータの底部に配置される吸入装置を示すモータの断面図である。 図３Ａは、本実施形態における吸入装置の外観を示す図である。 図３Ｂは、吸入装置に形成される通路と弁部の構成を示す分解図である。 図３Ｃは、図３Ａに示した吸入装置のＡ−Ａ断面図である。 図４Ａは、モータの回転軸方向の一方の向きに加速度が加わった場合における筐体の油面を示す図である。 図４Ｂは、モータの回転軸方向の他方の向きに加速度が加わった場合における筐体の油面を示す図である。 図５は、回転軸方向と直交する方向のうち水平方向に加速度が加わった場合における筐体の油面を示す図である。 図６Ａは、ポンプによる油の吸引を停止した状態における弁部の動作状態を示す観念図である。 図６Ｂは、ポンプによる油の吸引を開始した状態における弁部の動作状態を示す観念図である。 図６Ｃは、モータの回転軸方向に加速度が加わった場合における弁部の動作状態を示す観念図である。 図７Ａは、本発明の第２実施形態における弁部の動作状態を示す観念図である。 図７Ｂは、ポンプにより油を吸引した状態における弁部の動作状態を示す観念図である。 図７Ｃは、モータの回転軸方向に加速度が加わった場合における弁部の動作状態を示す観念図である。 図８Ａは、本発明の第３実施形態における吸入装置の外観を示す図である。 図８Ｂは、図８Ａに示した吸入装置のＢ−Ｂ断面図である。 図９Ａは、ポンプによる油の吸引を開始した状態での弁部の動作状態を示す観念図である。 図９Ｂは、モータの回転軸方向に加速度が加わった場合における弁部の動作状態を示す観念図である。 図１０は、本発明の第４実施形態における吸入装置の構成を示す図である。 図１１は、本発明の第５実施形態における吸入装置の構成を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態における吸入装置１の設置場所の一例を示す図である。

吸入装置１は、不純物の混入を抑えつつ流体を吸入するための装置である。吸入装置１は、車両や、船、飛行機などの移動体に搭載され、例えばリザーバやストレーナなどに用いられる。

本実施形態の吸入装置１は、車両に搭載された電動モータ１００を構成する筐体１０１の底部に配置される。電動モータ１００を冷却するためのポンプ９０を駆動して、吸入装置１を通じて水やフロンなどの冷媒である流体が電動モータ１００の内部に注入される。本実施形態では冷媒として油が用いられる。

電動モータ１００の内部に注入された油は筐体１０１の底部に滞留する。滞留した油は、ポンプ９０により吸入装置１の吸入口１０から吸引される。吸入装置１を介して吸引された油は、ポンプ９０から再び電動モータ１００の内部に注入される。

このように、吸入装置１は、筐体１０１の底部に滞留する油を吸入口１０から吸引して、その吸引した油を吐出部３０からポンプ９０へ排出する。

図２は、筐体１０１の底部に配置した吸入装置１を示す電動モータ１００の断面図である。

図２には、電動モータ１００に固定されたステータ１３０と、ステータ１３０と離間して回転軸１１０を中心に回転駆動するロータ１２０とが示されている。吸入装置１は、ステータ１３０の下に形成された空間１０２に配置されている。

本実施形態では、吸入装置１の吸入口１０が回転軸１１０の下に配置され、空間１０２のうち吸入口１０よりも高い領域に吐出部３０が配置される。図２に示すように、吸入口１０から幅方向に離れるほど、空間１０２の高さは大きくなることから、空間１０２の端に配置される。なお、空間１０２の幅方向は、回転軸１１０が延びる方向に対して直交する方向である。

吸入装置１の吐出部３０から吐出された油は、図１に示したポンプ９０により、例えば回転軸１１０の中心部分に供給され、回転軸１１０の中心部分からロータ１２０の内部に放射状に拡散する。

図３Ａは、本実施形態における吸入装置１の外観を示す外観図である。図３Ｂは、吸入装置１の内部構造を示す分解図である。図３Ｃは、図３Ａに示した吸入装置１に関するＡ−Ａ断面図である。

図３Ａに示すように、吸入装置１は下部材２及び上部材３によって構成される。

下部材２には、筐体１０１の底部に滞留した油が流入する吸入口１０が形成されている。そして吸入口１０には、滞留した油に含まれる不純物を除去するためのフィルタ４が設けられている。

上部材３は、円筒状の吐出部３０が設けられた平坦部３ａと、電動モータ１００の下部の形状に沿って形成された円弧部３ｂとを有する。吐出部３０は、吸入口１０から流入した油をポンプ９０に流出する。吐出部３０は、吸入口１０に流入した油を排出する排出孔３１と、平坦部３ａに対して鉛直方向に形成された排出通路３２とを有する。

図３Ｂに示すように、上部材３には、吸入装置１の正面だけでなく側面からも油が流入するように吸入装置１の両端に２つの支持部３ｃが設けられている。両端の支持部３ｃを下から覆うようにフィルタ４が設けられている。そしてフィルタ４を固定する固定部２ａが下部材２に設けられている。

下部材２は、吸入口１０に流入してきた油を通す２つの通路１１及び１２を形成する。下部材２は、第１通路１１を形成する溝１１ｂ、及び第１通路１１の開口を形成する吸入口１１ａと、第２通路１２を形成する溝１２ｂ、及び第２通路１２の開口を形成する吸入口１２ａとを有する。

本実施形態における第１通路１１と第２通路１２の底面は、同一の平面状に形成されている。第１通路１１は、吐出部３０に対して外側から折り返す折返し部１１１を含み、吸入装置１の外側を通過するように形成される。第２通路１２は、吐出部３０に対して内側から折り返す折返し部１２１を含み、吸入装置１の内側を通過するように形成される。

また、下部材２は、第１通路１１及び第２通路１２の双方を開閉する弁部２０を備える。弁部２０は、第１通路１１を開放又は遮断する開閉弁２１と、第２通路１２を開放又は遮断する開閉弁２２と、吐出部３０の下に設けられ開閉弁２１及び２２の動作を規制するストッパ２３と、を備える。

開閉弁２１は、吐出部３０を基準とし、開閉弁２１の摺動方向と直交する方向に対して吸入口１１ａの領域とは反対の領域に配置される。すなわち、開閉弁２１と吸入口１１ａは、吐出部３０に対して互いに反対側に配置される。言い換えると、吐出部３０は、開閉弁２１と吸入口１１ａとの間に配置される。このため、第１通路１１には折返し部１１１が形成される。

本実施形態の開閉弁２１は第１通路１１に形成されている。開閉弁２１は、第１通路１１に形成された突起部２１ａと、突起部２１ａとストッパ２３との間を移動する移動体２１ｂと、移動体２１ｂを突起部２１ａに向かって付勢するバネ２１ｃとを有する。ストッパ２３にはバネ２１ｃをストッパ２３に固定するための第１嵌込み部が形成されている。

移動体２１ｂは、第１通路１１を通過する油を遮蔽する遮蔽物である。移動体２１ｂが突起部２１ａに接したとき、すなわち突起部２１ａに着座したときに、第１通路１１を通過する油が遮断される。

例えば、ポンプ９０を駆動して吐出部３０から油を吸入している間は、バネ２１ｃが縮んで移動体２１ｂがストッパ２３に向かって移動するので、第１通路１１における移動体２１ｂとの隙間を油が通過する。一方、ポンプ９０の駆動を停止して油の吸入を停止している間は、バネ２１ｃの付勢力により移動体２１ｂが突起部２１ａに着座するので、第１通路を通過する油が遮断される。

開閉弁２２は、吐出部３０を基準とし、開閉弁２２の摺動方向と直交する方向に対して吸入口１２ａの領域とは反対の領域に配置される。すなわち、開閉弁２２と吸入口１２ａは、吐出部３０に対して互いに反対側に配置される。言い換えると、吐出部３０は、開閉弁２２と吸入口１２ａとの間に配置される。このため、第２通路１２は、折返し部１２１を有している。

本実施形態の開閉弁２２は第２通路１２に形成されている。開閉弁２２は、第２通路１２に形成された突起部２２ａと、突起部２２ａとストッパ２３との間を移動する移動体２２ｂと、移動体２２ｂを突起部２２ａに向かって付勢するバネ２２ｃとを有する。ストッパ２３にはバネ２２ｃを固定するための第２嵌込み部が形成されている。

移動体２２ｂは、第２通路１１を通過する油を遮蔽する遮蔽物である。移動体２２ｂが突起部２２ａに着座したときに第２通路１２を通過する油が遮断される。移動体２２ｂの動作は、移動体２１ｂの動作と同様である。

図３Ｃに示すように、吸入口１０に設けられたフィルタ４により、吸入装置１に流入する油中の不純物が取り除かれる。フィルタ４を通過した油は、第１通路１１の吸入口１１ａと第２通路１２の吸入口１２ａとに分配される。

第１通路１１は、下部材２の溝１１ｂ及び上部材３の溝１１ｃによって形成され、第２通路１２は、下部材２の溝１２ｂ及び上部材３の溝１２ｃによって形成される。第１通路１１と第２通路１２の一部は、弁部２０を間に挟んで平行に配列されている。

そして、開閉弁２１の移動体２１ｂは、下部材２の溝２１ｄ及び上部材３の溝２１ｅによって形成される弁通路を移動する。本実施形態では弁通路が第１通路１１に含まれている。溝２１ｄ及び２１ｅで形成される弁通路には、移動体２１ｂが開閉弁２１の開閉する方向に進退動自在になるよう２つ突条部２１ｆが上面及び下面にそれぞれ形成されている。

移動体２１ｂが突起部２１ａに着座していない状態においては、弁通路を構成する溝２１ｄ及び２１ｅと移動体２１ｂの隙間を油が通過する。通過した油は吐出部３０の排出孔３１を通ってポンプ９０に吸引される。

次に、電動モータ１００に作用する加速度の向きに応じて変動する油面について簡単に説明する。

図４Ａ及び図４Ｂは、図２に示した電動モータ１００に関するＩ−Ｉ断面図である。図４Ａには、回転軸１１０の軸方向における一方の向きから電動モータ１００に加速度が加わった場合における筐体１０１の油面が示されている。図４Ｂには、回転軸１１０の軸方向における他方の向きから電動モータ１００に加速度が加わった場合における筐体１０１の油面が示されている。

図４Ａに示すように、例えば車両の左旋回に伴って、軸方向における一方の向きに加速度が加わった状態では、第２通路１２の吸入口１２ａは油に埋もれず、第１通路１１の吸入口１１ａが油に埋もれることになる。一方、車両の右旋回に伴って、他方の向きに加速度が加わった状態では、図４Ｂに示すように、第１通路１１の吸入口１１ｂは油に埋もれず、第２通路１２の吸入口１２ａが油に埋もれることになる。

このように、吸入装置１の吸入口１１ａと吸入口１２ａは、回転軸１１０の軸方向に加速度が加わったときに少なくとも一方が油面に埋もれるよう、鉛直軸に対して互いに等間隔に配置される。鉛直軸とは、回転軸１１０の軸方向における電動モータ１００の中心を通る鉛直上の軸のことをいう。

図５は、回転軸１１０の軸方向に対して直交する電動モータ１００の断面を示す断面図である。

図５には、回転軸１１０の軸方向に直交する水平面上の方向において、一方の向きに加速度が加わった場合における筐体１０１の油面１と、他方の向きに加速度が加わった場合における筐体１０１の油面２とが示されている。例えば、車両の減速時に油面１となり、加速時に油面２となる。

図５に示すように、回転軸１１０の軸方向に直交する水平方向における筐体１０１の底部中心に吸入装置１における側面の吸入口１０が配置されている。これにより、水平方向においていずれの向きに加速度が加わったとしても、吸入装置１における側面の吸入口１０が油面１及び油面２に埋もれることになる。

このように、筐体１０１の底部中心付近に第１通路１１の吸入口１１ａと第２通路１２の吸入口１２ａをそれぞれ配置することにより、水平方向に加速度が加わった場合であっても、常に、吸入口１１ａ及び１２ａから油を吸引することができる。

次に、吸入装置１における弁部２０の動作について簡単に説明する。

図６Ａは、ポンプ９０の駆動を停止した状態における弁部２０の作動状態を示す概念図である。

図６Ａに示すように、移動体２１ｂはバネ２１ｃの付勢力により突起部２１ａに着座するので、開閉弁２１は閉弁する。また、移動体２２ｂについても、バネ２２ｃの付勢力により突起部２２ａに着座するので、開閉弁２２は閉弁する。

図６Ｂは、ポンプ９０を駆動した状態における弁部２０の作動状態を示す概念図である。

図６Ｂに示すように、ポンプ９０の吸引力により移動体２１ｂがストッパ２３に向かって移動するのでバネ２１ｃが縮む。これにより、移動体２１ｂが突起部２１ａから離れるので、開閉弁２１は開弁する。このため、第１通路１１の吸入口１１ａに流入する油が開閉弁２１を通過して吐出部３０からポンプ９０へ排出される。

移動体２２ｂについても、ポンプ９０の吸引力により移動体２２ｂがストッパ２３に向かって移動してバネ２１ｃが縮み、移動体２１ｂが突起部２１ａから離れるので、開閉弁２２は開弁する。このため、第２通路１２の吸入口１２ａに流入する油が開閉弁２２を通過して吐出部３０から排出される。

図６Ｃは、ポンプ９０を駆動した状態で吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わった場合における弁部２０の作動状態を示す概念図である。例えば、車両の右旋回時に電動モータ１００に加速度Ｇが加わる。

図６Ｃに示すように、吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わるので、吸入口１１ａから吸入口１２ａに向かって油が移動して吸入口１２ａ側の油面が上昇する。一方、吸入口１１ａ側の油面は低下して吸入口１１ａよりも下がる。

このとき、加速度Ｇは移動体２１ｂ及び２２ｂに作用することにより、移動体２１ｂは突起部２１ａに着座するので開閉弁２１は閉弁し、移動体２２ｂについてはストッパ２３に向かって移動するので開閉弁２２は開弁状態を維持する。

このため、油に埋もれている吸入口１２ａを持つ第２通路１２は、開閉弁２２によって開放され、油に埋もれていない吸入口１１ａを持つ第１通路１１は、開閉弁２１によって遮断される。これにより、吸入口１１ｂに流入する空気は遮断されるので、吸入口１２ａに流入する油のみを吐出部３０に排出することができる。

このように、第１通路１１における吸入口１１ａ及び開閉弁２１を吐出部３０に対して互いに反対に配置することにより、吸入口１１ａが油に埋もれているときに開閉弁２１が開き、吸入口１１ａが油に埋もれていないときには開閉弁２１が閉じる。これにより、ポンプ９０に空気が混入することが原因でポンプ９０が潤滑不全となって焼き付きを起こす事態を回避することができる。

さらに、第１通路１１とは異なる第２通路１２についても、吸入口１２ａ及び開閉弁２２が吐出部３０に対して互いに反対に配置されている。これにより、ポンプ９０に空気が混入するのを抑制しつつ、開閉弁２１及び２２の双方が閉弁する時間が短くなるので、吸入装置１からポンプ９０に吐出される油の遮蔽時間を低減することができる。

特に、第１通路１１における開閉弁２１と第２通路１２における開閉弁２２とを同一の直線上に配置することにより、例えば開閉弁２１が閉弁したときに開閉弁２２は開弁していることから、吸入装置１からポンプ９０へ継続して油を供給することが可能になる。

本発明の第１実施形態によれば、吸入装置１は、流体である油が流入する流入口として吸入口１１ａを有する第１通路１１と、第１通路１１を開閉する弁部２０の開閉弁２１と、開閉弁２１を通過した油が流出する流出部を構成する吐出部３０と、を含む。そして吸入口１１ａと開閉弁２１は、吐出部３０に対して互いに反対側に配置される。

これにより、第１通路１１における流体の流れ方向に開閉弁２１を配置することができ、さらに図６Ｃに示したように加速度Ｇによって油面が吸入口１１ａよりも低下した場合に開閉弁２１が閉じるので不純物である空気の混入を抑制することができる。

したがって、吸入装置１の高さを抑えつつ不純物の混入を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、第１通路１１の高さは、開閉弁２１の高さに対して同等となるように形成される。これにより、吸入装置１の高さを抑制することができる。

さらに、本実施形態によれば、開閉弁２１を構成する溝２１ｄの底面と第１通路１１を構成する溝１１ｂの底面とが同一面に形成される。これにより、吸入装置１の高さを抑制することができる。なお、開閉弁２１及び第１通路１１の底面の他に、開閉弁２１及び第１通路１１の中心又は天井面などが同一の面になるように吸入装置１を形成してもよい。この場合であっても吸入装置１の高さを抑制するこができる。

このように、開閉弁２１と第１通路１１が同一面に形成されることにより、吸入装置１の高さを抑えることができる。

また、本実施形態によれば、開閉弁２１は第１通路１１の内部に形成される。これにより、吸入装置１の高さを第１通路１１の高さに制限しつつ、空気が混入しないように第１通路１１を開閉弁２１により遮断することができる。

また、本実施形態によれば、吸入装置１は、第１通路１１に対して他の通路である第２通路１２と、第２通路１２を開閉する他の弁部を構成する開閉弁２２とを含む。そして第２通路１２の吸入口１２ａと開閉弁２２とは、吐出部３０に対して互いに反対側に配置される。

これにより、吸入装置１の第２通路１２からポンプ９０に空気を排出するのを回避することができる。さらにポンプ９０を駆動して吸入装置１から油を吸引している場合において一方の開閉弁２１が閉弁したときには、他方の開閉弁２２を開弁させることが可能になるので、吸入装置１からポンプ９０への油の供給量を確保することができる。

また、本実施形態によれば、吐出部３０は開閉弁２１と開閉弁２２との間に設けられ、開閉弁２１及び開閉弁２２は同一直線上に形成される。これにより、図６Ａに示したように、一方の開閉弁２１が閉弁したときに他方の開閉弁２２が確実に開弁することから、吸入装置１からポンプ９０に油を継続して供給することができる。

また、本実施形態によれば、開閉弁２１は、図３Ｂに示したように、第１通路１１に形成された突起部２１ａと、作用する加速度に応じて突起部２１ａと吐出部３０との間を移動（摺動）する移動体２１ｂとを含む。移動体２１ｂは、突起部２１ａに接したときに第１通路１１を塞ぐ遮蔽物を構成する。

これにより、第１通路１１の油流れ方向に開閉弁２１を形成することができるので、簡易な構成により吸入装置１の高さの増加を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、開閉弁２１は、移動体２１ｂを突起部２１ａに向かって付勢するバネ部をさらに含む。バネ部は、例えば、バネ２１ｃ及びストッパ２３により構成される。

これにより、吐出部３０から突起部２１ａに向かって加速度が移動体２１ｂに作用したときに、油面が吸入口１１ａよりも低下する前に確実に開閉弁２１を閉じることが可能になる。したがって、吸入装置１は、油面の傾きに応じて第１通路１１を的確に遮断することができる。

また、本実施形態によれば、吸入装置１は、図２に示したように、電動モータ１００を収容する筐体１０１における底部の空間１０２に配置される。そして吸入口１１ａは、電動モータ１００の回転軸１１０の下に位置する。

これにより、回転軸１１０の軸方向に直交する水平方向のいずれの向きに対して加速度が加わったとしても、図５に示したように、吸入装置１における側面の吸入口１０に対して油面が低下しないことから、空気の混入を抑制することができる。これに加えて、吸入装置１に関し、軸方向に直交する水平方向の両端に吸入口を設けて新たに弁部を２つ備える必要がないので、簡素な構成で空気の混入を抑制しつつポンプ９０による油の吸入量を確保することができる。

なお、本実施形態の弁部２０においては２つの開閉弁２１及び２２が設けられているが、ひとつの開閉弁で弁部を構成するようにしてもよい。以下、ひとつの弁体で２つの通路を開閉する弁部について次図を参照して説明する。

（第２実施形態）
図７Ａ乃至図７Ｃは、本発明の第２実施形態における弁部２０Ａの動作を示す観念図である。

弁部２０Ａは、移動体２１ｂと、移動体２２ｂと、移動体２１ｂと移動体２２ｂとを互いに付勢するバネ２３ａと、バネ２３ａの内側に挿入されて移動体２１ｂと移動体２２ｂとの間隔を規制する規制部２３ｂと、を備える。移動体２１ｂ及び２２ｂとバネ２３ａと規制部２３ｂとは、ひとつの弁体を構成する。他の構成については、図３Ｂに示した構成と同じである。

図７Ａには、図６Ａと同様、ポンプ９０の駆動を停止した状態での弁部２０Ａの作動状態が示されている。

図７Ａに示すように、バネ２３ａの付勢力により、移動体２１ｂが突起部２１ａに着座するとともに移動体２２ｂが突起部２２ａに着座する。これにより、弁部２０Ａは、第１通路１１と第２通路１２を共に遮断する。

図７Ｂには、図６Ｂと同様、ポンプ９０を駆動した状態での弁部２０Ａの作動状態が示されている。

図７Ｂに示すように、ポンプ９０の吸引力により、移動体２１ｂと移動体２２ｂが共にバネ２３ａの付勢力に反して吐出部３０に向かって移動する。これにより、移動体２１ｂが突起部２１ａから離れるとともに移動体２１ｂが突起部２１ａから離れるので、弁部２０Ａは第１通路１１と第２通路１２を共に開放する。

このため、第１通路１１の吸入口１１ａに流入する油と、第２通路１２の吸入口１２ａに流入する油は共に弁部２０Ａを通過して吐出部３０から排出される。

図７Ｃには、図６Ｃと同様、ポンプ９０を駆動した状態で吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わった場合における弁部２０Ａの作動状態が示されている。

図７Ｃに示すように、吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わっているので、吸入口１１ａから吸入口１２ａに向かって油が移動して吸入口１２ａ側の油面が上昇し、吸入口１１ａ側の油面は低下して吸入口１１ａよりも下がる。

このとき、加速度Ｇが２つの移動体２１ｂ及び２２ｂに作用するので、移動体２１ｂが突起部２１ａに着座して弁部２０Ａが第１通路１１を遮断する。移動体２２ｂについては吐出部３０に向かって移動するので弁部２０Ａは第１通路１１を開放した状態で維持する。

このため、油に埋もれている吸入口１２ａを持つ第２通路１２は、開閉弁２２によって開放され、油に埋もれていない吸入口１１ａを持つ第１通路１１は、開閉弁２１によって遮断される。これにより、吸入口１１ｂに流入する空気は遮断されるので、吸入口１２ａに流入する油のみを吐出部３０に排出することができる。

このように、ひとつの弁体で構成される弁部２０Ａであっても、吸入口１１ａが油に埋もれていない場合に第１通路１１を遮断するとともに第２通路１２を開放し、吸入口１２ａが油に埋もれていない場合には第２通路１２を遮断するとともに第１通路１１を開放することができる。

本発明の第２実施形態によれば、弁部２０Ａは、図７Ｃに示したように、吸入装置１の周辺に滞留する油に関する油面の傾きに応じて第１通路１１及び第２通路１２の各々を開閉する。これにより、第１実施形態と同様、空気の混入を回避しつつ、滞留した油を継続して吸引することができる。

（第３実施形態）
図８Ａは、本発明の第３実施形態における吸入装置１Ａの外観を示す外観図である。

本実施形態の吸入装置１Ａにおいては、図３に示した吸入装置１に取り付けられたフィルタ４が省かれている。

図８Ｂは、図８Ａに示した吸入装置１ＡのＢ−Ｂ断面図である。

図８Ｂに示すように、本実施形態の弁部２０Ｂは、図３Ｂに示した弁部２０におけるバネ２１ｃ、バネ２２ｃ及びストッパ２３に代えて、傾斜部２１ｇ、傾斜部２２ｇ及びストッパ２４を備えている。他の構成については、図３に示した構成と同じであり、同一符号を付してここでの説明を省略する。

開閉弁２１は、突起部２１ａ、移動体２１ｂ及び傾斜部２１ｇを含み、開閉弁２２は、突起部２２ａ、移動体２２ｂ及び傾斜部２２ｇを含み、開閉弁２１と開閉弁２２の間にストッパ２４が配置されている。

傾斜部２１ｇは、溝２１ｄの底面から突起部２１ａに向かって傾斜する。溝２１ｄは、突起部２１ａと突起部２２ａとの間に形成される弁通路を構成する溝である。傾斜部２１ｇの斜面は、油面が吸入口１１ａの上面よりも低下したときに移動体２１ｂが突起部２１ａに着座するように設計される。

傾斜部２２ｇは、弁通路を構成する溝２１ｄの底面から突起部２２ａに向かって傾斜する。傾斜部２２ｇの斜面は、油面が吸入口１２ａの上面よりも低下したときに移動体２２ｂが突起部２２ａに着座するように設計される。

ストッパ２４は、溝２１ｄの底面に設けられる。ストッパ２４は、移動体２１ｂ及び移動体２２ｂが互いに吐出部３０の排出孔３１を塞ぐことがないよう排出孔３１の下に配置される。

移動体２１ｂは、突起部２２ａから突起部２１ａに向かって加速度が加わった場合には傾斜部２１ｇを上って突起部２１ａに回転移動する転動体である。一方、移動体２２ｂは、突起部２１ａから突起部２２ａに向かって加速度が加わった場合には傾斜部２２ｇを上って突起部２２ａに回転移動する転動体である。

このように、溝２１ｄ及び２１ｅで形成される弁通路に傾斜部２１ｇ及び２２ｇを設けることにより、移動体２１ｂ及び２２ｂがそれぞれ突起部２１ａ及び２２ａに着座して第１通路１１及び第２通路１２を無用に遮蔽するという事態を回避することができる。

なお、本実施形態ではフィルタが設けられていないが、吸入装置１Ｂの吸入口１１ａ及び１２ａにそれぞれ筒状のフィルタを設けてもよい。これにより、吸入装置１Ｂに流入する油中の不純物が取り除かれる。

図９Ａは、ポンプ９０を駆動した状態における弁部２０Ｂの作動状態を示す概念図である。

図９Ａに示すように、ポンプ９０による油の吸引力により、移動体２１ｂと移動体２２ｂが共にストッパ２４に向かって移動するので、弁部２０Ｂは第１通路１１と第２通路１２を共に開放する。

図９Ｂは、ポンプ９０を駆動した状態で吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わった場合における弁部２０Ｂの作動状態を示す概念図である。

図９Ｂに示すように、吸入口１１ａから吸入口１２ａの向きに加速度Ｇが加わっているので、吸入口１１ａから吸入口１２ａに向かって油が移動して吸入口１２ａ側の油面が上昇するとともに、吸入口１１ａ側の油面は低下して吸入口１１ａよりも下がる。

このとき、加速度Ｇが移動体２１ｂに作用するため、移動体２１ｂが傾斜部２１ｇを上って突起部２１ａに着座するので開閉弁２１が第１通路１１を遮断する。一方、加速度Ｇは移動体２２ｂにも作用しているが、移動体２２ｂの動きはストッパ２４によって停められる。このため、開閉弁２２は、移動体２２ｂにより吐出部３０を塞ぐことなく、第２通路１２を開放した状態を維持する。

このように、油に埋もれている吸入口１２ａを持つ第２通路１２は、開閉弁２２によって開放され、油に埋もれていない吸入口１１ａを持つ第１通路１１は、開閉弁２１によって遮断される。このため、吸入装置１Ｂにおいて、吸入口１１ｂに流入する空気は遮断されるので、吸入口１２ａに流入する油のみを吐出部３０に排出することができる。

本発明の第３実施形態によれば、弁部２０Ｂの開閉弁２１は、突起部２１ａから吐出部３０に向かって傾斜した傾斜部２１ｇを含む。そして遮蔽物である移動体２１ｂは、図９Ｂに示したように、油面と傾斜部２１ｇの斜面とが一致するときに傾斜部２１ｇを上って突起部２１ａに着座（当接）する。

開閉弁２１の傾斜部２１ｇは、図３Ｂに示した弁部２０のバネ２１ｃのように吸入装置１Ａの使用状態によって弾性力が低下して移動体２１ｂが突起部２１ａに着座しにくくなることはない。したがって、開閉弁２１を簡素な構成にしつつ、開閉弁２１の開閉精度が低下するのを回避することができる。

（第４実施形態）
図１０Ａ及び図１０Ｂは、本発明の第４実施形態における吸入装置１Ｂの構成を示す図である。

図１０Ａに示すように、吸入装置１Ｂは、第１実施形態における吸入装置１の構成に対して、第１通路１１及び第２通路１２の経路と、吸入口１１ａ及び吸入口１２ａの向きとが異なる。

図１０Ｂに示すように、吸入装置１Ｂは、第１実施形態と同様、吐出部３０を基準として、弁部２０の開閉弁２１と吸入口１１ａが互いに反対側に配置されるとともに開閉弁２２と吸入口１２ａが互いに反対側に配置される。

これにより、第１通路１１には折返し部１１１が形成され、第２通路１２には折返し部１２１が形成される。したがって、本実施形態の吸入装置１Ｂによれば、他の実施形態と同様、吸入装置自体の高さを抑えつつ、空気の混入を抑制することができる。

なお、本実施形態では図８Ｂに示した傾斜部２１ｇ及び２２ｇが形成されていないが、吸入装置１Ｂの開閉弁２１及び２２に対して、傾斜部２１ｇ及び２２ｇをそれぞれ形成するようにしてもよい。これにより、移動体２１ｂ及び２２ｂにより無用に第１通路１１及び１２が遮断されるのを抑制することができる。

（第５実施形態）
図１１は、本発明の第５実施形態における吸入装置１Ｃの構成例を示す概念図である。

図１１（ａ）には、吸入装置１Ｃの内部構成が示されている。図１１（ａ）に示すように、吸入装置１Ｃは、油中の不純物を取り除くための４つのフィルタ４ａ乃至４ｄと、４つの通路１１乃至１４と、４つの開閉弁２１０乃至２４０と、ストッパ２５０とを備えている。

吸入装置１Ｃにおいては、吐出部３０を基準として、第１通路１１の吸入口１１ａと開閉弁２１０とが互いに反対側に配置され、第２通路１２の吸入口１２ａと開閉弁２２０とが互いに反対側に配置される。さらに吐出部３０を基準として、第３通路１３の吸入口１３ａと開閉弁２３０とが互いに反対側に配置され、第４通路１４の吸入口１４ａと開閉弁２４０とが互いに反対側に配置される。

図１１（ａ）では、吸入装置１Ｃに対して吸入口１２ａから吸入口１１ａに加速度Ｇが加わっている。これに伴い、吐出部３０よりも吸入口１１ａ側に油が偏り、吸入口１１ａが油に埋もれているものの、他の吸入口１２ａ乃至１４ａは油に埋もれていない。

このとき、加速度Ｇにより、孔２１Ａを塞いでいた移動体２１ｂがストッパ２５０に向かって移動するので開閉弁２１０が開き、移動体２２ｂ乃至２４ｂはそれぞれ孔２２Ａ乃至２４Ａを塞いでいるので、開閉弁２２０乃至２４０は閉じる。

これにより、油に埋もれている吸入口１１ａに対応する開閉弁２１０のみが開き、吸入口１１ａから流入する油が開閉弁２１０を通過して吐出部３０からポンプ９０に向かって排出される。したがって、吸入口１２ａ乃至１４ａからの空気の混入を回避しつつ、吸入口１１ａから流入する油のみを排出することができる。

図１１（ｂ）は、吸入装置１Ｃの内部を矢印αの方向から見たときの断面を示す。図１１（ｂ）には、吸入装置１Ｃに対して、吸入口１２ａから吸入口１１ａに加速度Ｇが加わった場合における油面１１が実線で示され、吸入口１１ａから吸入口１２ａに加速度Ｇが加わった場合における油面１２が破線で示されている。

上述のとおり、吸入装置１Ｃに滞留した油の油面が水平面から傾いて油面１１となる場合には開閉弁２１０のみが開かれ、吸入装置１Ｃの油面が油面１２となる場合には開閉弁２２０のみが開かれる。

図１１（ｃ）は、吸入装置１Ｃの内部を矢印βの方向から見たときの断面を示す。図１１（ｃ）には、吸入装置１Ｃに対して、吸入口１４ａから吸入口１３ａに加速度Ｇが加わった場合における油面１３と、吸入口１３ａから吸入口１４ａに加速度Ｇが加わった場合における油面１４とが共に破線で示されている。

吸入装置１Ｃに滞留した油面が水平面から傾いて油面１３となる場合には開閉弁２３０のみが開かれ、吸入装置１Ｃの油面が油面１４となる場合には開閉弁２４０のみが開かれる。

このように、吸入装置１Ｃは、４つの通路１１乃至１４及び４つの開閉弁２１０乃至２４０を備え、各通路の吸入口と開閉弁が吐出部３０に対して互いに対向するように配置される。これにより、吸入装置１Ｃに対して前後左右に加速度が加わった場合において、吸入装置１Ｃの高さを抑えつつ空気の混入をより一層低減することができる。

なお、本実施形態では４つの通路１１乃至１４が形成される例について説明したが、吸入装置１Ｃに３つの通路あるいは５つ以上の通路が形成されてもよい。このような場合であっても各通路の吸入口と開閉弁とを互いに吐出部３０に対して反対側に配置することにより、吸入装置１Ｃの高さを抑えつつ空気の混入を低減することができる。

本発明の第５実施形態によれば、吸入装置１Ｃは、複数の通路１１乃至１４と、複数の通路１１乃至１４の各々を開閉する開閉弁２１０乃至２４０とを備える。そして、通路１１乃至１４の各々の吸入口１１ａ乃至１４ａは、吐出部３０に対して当該吸入口に対応する開閉弁の反対側に配置される。

これにより、吸入装置１Ｃに対してあらゆる方向から加速度Ｇが加わる場合であっても、空気の混入を防ぐことができるとともに、より確実に油の吸入を行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば、上記実施形態では電動モータ１００の筐体の底部に吸入装置１、１Ａ乃至１Ｃを配置する例について説明したが、内燃機関や変速機などの筐体の底部に配置するようにしてもよい。このような場所に吸入装置１などが配置されたとしても上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。

１１〜１４ 通路
１１ａ〜１４ａ 吸入口（流入口）
２１、２２、２１０〜２４０ 開閉弁（弁部）
３０ 吐出部
２１ａ、２２ａ 突起部
２１ｂ〜２４ｂ 移動体（遮蔽物、転動体）
２１ｃ〜２４ｃ バネ（バネ部）
２１ｇ、２２ｇ 傾斜部

Claims (11)

1. 流体を吸入する吸入装置であって、
   前記流体が流入する流入口を有する通路と、
   前記通路を開閉する弁部と、
   前記弁部を通過した流体が流出する流出部と、を含み、
   前記流入口と前記弁部とは、前記流出部に対して互いに反対側に配置されることを特徴とする吸入装置。
2. 請求項１に記載の吸入装置であって、
   前記通路に対して他の通路をさらに含み、
   前記流体は、当該吸入装置の周辺に滞留し、
   前記弁部は、前記通路の各々を前記流体の面の傾きに応じて開閉する、
   吸入装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の吸入装置であって、
   前記他の通路を開閉する他の弁部をさらに含み、
   前記他の通路の流入口と前記他の弁部とは、前記流出部に対して互いに反対側に配置される、
   吸入装置。
4. 請求項３に記載の吸入装置であって、
   前記流出部は、前記弁部と前記他の弁部との間に設けられ、
   前記弁部と前記他の弁部とは、同一直線上に形成される、
   吸入装置。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の吸入装置であって、
   前記通路の高さは、前記弁部の高さに対して同等となるように形成される、
   吸入装置。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の吸入装置であって、
   前記弁部と前記通路とは、同一面に形成される、
   吸入装置。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の吸入装置であって、
   前記弁部は、
   前記通路に形成された突起部と、
   前記突起部と前記流出部との間を移動し、前記突起部に接したときに前記通路を塞ぐ遮蔽物と、を含む、
   吸入装置。
8. 請求項７に記載の吸入装置であって、
   前記弁部は、前記突起部から前記流出部に向かって傾斜した傾斜部をさらに含み、
   前記遮蔽物は、前記流体の面と前記傾斜部の面とが一致するときに前記傾斜部を上って前記突起部に移動する転動体である、
   吸入装置。
9. 請求項７に記載の吸入装置であって、
   前記弁部は、前記遮蔽物を前記突起部に向かって付勢するバネ部をさらに含む、
   吸入装置。
10. 請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の吸入装置であって、
    当該吸入装置は、モータを収容する筐体の底部に配置され、
    前記流入口は、前記モータの回転軸の下に位置する、
    吸入装置。
11. 請求項３に記載の吸入装置であって、
    前記他の通路は、複数の通路であり、
    前記他の弁部は、複数の通路の各々を開閉する弁部であり、
    前記通路の各々の流入口は、前記排出部に対して当該流入口に対応する弁部の反対側に配置される、
    吸入装置。

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