JP6379977B2 - 回転電機の冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、回転電機の冷却構造に関する。

モータの冷却構造として、特許文献１に記載された技術がある。特許文献１の技術は、ロータシャフト内の油路に供給された冷却媒体が、ロータシャフト外周に固定したロータコア内の油路を経てハウジング内の空間に流出し、さらにハウジングの底部に形成したオイルパンを通してモータ外部に排出される。モータ外部に排出された冷却媒体は、オイルクーラによって冷却される。

特開２０１２−１０５４８７号公報

上記した従来の冷却構造は、冷却媒体をオイルクーラによって冷却している。この場合、モータ本体とは別にオイルクーラが必要となるので、その分構造が複雑化し大型化してしまい、特に限られたスペースにレイアウトする必要が生じる車両に対しては適用が困難となる。

そこで、本発明は、回転電機の冷却構造として、簡素な構造で冷却媒体を冷却できるようにすることを目的としている。

本発明は、ハウジングの下部外周壁の外側に位置する第１冷却媒体室と、第１冷却媒体室とハウジングの下部外周壁との間に設けられる第２冷却媒体室と、第１冷却媒体室と第２冷却媒体室とを仕切り、かつ、ハウジング内の収容室から冷却媒体排出路を経て第１冷却媒体室に流入した冷却媒体を第２冷却媒体室に流入させる流通路を備える隔壁部材と、第１冷却媒体室から隔壁部材を通過した冷却媒体を第２冷却媒体室から外部に排出する連通路とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、冷却媒体の冷却を、ハウジングの下部外周壁の外側に形成される第１冷却媒体室と、第１冷却媒体室に対し隔壁部材により隔てられる第２冷却媒体室とにより行っている。このため、オイルクーラを使用することによる構造の複雑化及び大型化を抑制し、簡素な構造とした上で、冷却媒体を冷却することができる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係わるモータの断面図である。 図２は、図１のモータのハウジングを示す斜視図である。 図３は、図２のハウジングにおけるハウジング本体の斜視図である。 図４は、図２のハウジングにおけるフロントカバーの斜視図である。 図５は、図２のハウジングにおけるリアカバーの斜視図である。 図６は、図３のハウジング本体内の冷却水流路の断面構造をストレーナと共に示す斜視図である。 図７は、図６のハウジング本体の底部側から見た斜視図である。 図８は、ハウジング本体の底部にストレーナを取り付けた状態を示す斜視図である。 図９は、図８に対してストレーナを取り外した状態のハウジング本体の斜視図である。 図１０は、本発明の第２の実施形態に係わるハウジング本体にピン形状の冷却用突起を設けた例を示す斜視図である。 図１１は、図１０のピン形状の冷却用突起に代えて、フィン形状の冷却用突起を設けた例を示す斜視図である。 図１２は、図１０のピン形状の冷却用突起に代えて、大径のピン形状の冷却用突起とフィン形状の冷却用突起とを組み合わせて設けた例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係わる回転電機の冷却構造を備えるモータの断面図であり、回転電機としてのモータは、大略円筒形状で軸方向両端（図１中で左右両端）が開放しているハウジング本体１を備えている。

ハウジング本体１の軸方向両端の開放部には、該開放部を閉塞するようにフロントカバー３とリアカバー５とをそれぞれ取り付けている。フロントカバー３とリアカバー５とで一対のカバーを構成し、一対のカバーとハウジング本体１とでハウジングを構成している。図２は、図３に示すハウジング本体１にフロントカバー３及びリアカバー５を取り付けた状態を示している。なお、図２は、モータの機構部分やポンプなどを省略している。

フロントカバー３は、図４にも示すように、環状の端板部３ａと、端板部３ａの外周側端部からハウジング本体１に向けて突出する外側筒部３ｂと、端板部３ａの内周側端部からハウジング本体１に向けて突出する内側筒部３ｃとをそれぞれ備える。リアカバー５は、図５にも示すように、環状の端板部５ａと、端板部５ａの外周側端部からハウジング本体１に向けて突出する外側筒部５ｂと、端板部５ａの内周側端部からハウジング本体１に向けて突出する内側筒部５ｃとをそれぞれ備える。

そして、フロントカバー３及びリアカバー５は、内側筒部３ｃ及び５ｃの内周側の中心部に、ロータシャフト７が挿入される貫通孔３ｄ及び５ｄをそれぞれ備えている。ロータシャフト７は、フロントカバー３及びリアカバー５に対しベアリング９及び１１を介して回転可能に支持されている。ベアリング９及び１１に対して軸方向外側におけるロータシャフト７と、貫通孔３ｄ及び５ｄとの間にはシール材１３及び１５をそれぞれ介装している。

ロータシャフト７の外周部には、ロータシャフト７と一体的に回転するロータコア１７を固定して設けている。ロータコア１７は、円板状の電磁鋼鈑を軸方向に沿って多数積層して円筒形状に形成したものであり、各電磁鋼鈑にはロータシャフト７が挿入固定される取付孔が形成されている。このようなロータコア１７の外周側には、図示していないが、円周方向の適宜位置に軸方向に延設される永久磁石が複数埋め込まれている。ロータシャフト７とロータコア１７とでロータを構成している。

また、ロータコア１７の軸方向両側の端部には、バランスウエイト１９，２１を取り付けている。バランスウエイト１９，２１は、ロータコア１７とほぼ同一の外径を有して円板状をなすものであり、ロータシャフト７が回転するときの動的バランスを調整するための重錘として機能する。

一方、ハウジング本体１の内周面には、ロータコア１７の外周面に対向するようにしてステータコア２３を取り付けている。その際、ロータコア１７の外周面とステータコア２３の内周面との間には、エアギャップとなる環状の隙間２５を形成している。ステータコア２３もロータコア１７と同様に、円板状の電磁鋼鈑を軸方向に沿って多数積層して円筒形状に形成したものである。このステータコア２３は、図示していないが内周側に突出するティースを備えており、このティースにコイル２７を巻き付けている。ステータコア２３とコイル２７とでステータを構成している。

ロータシャフト７の軸心には、リアカバー５側の端部から軸方向に沿って、冷却媒体であるオイルが流れる軸方向油路７ａを形成してある。軸方向油路７ａのリアカバー５側の一方の端部は、吐出側配管２９を介して冷却媒体供給源としてのポンプ３１に接続される。軸方向油路７ａの他方の端部はロータシャフト７の軸方向ほぼ中心位置にあり、該他方の端部から径方向に沿って複数の径方向油路７ｂが形成される。径方向油路７ｂの外側の端部は、ロータシャフト７の外周面に開口している。

一方、ロータコア１７には、上記したロータシャフト７の径方向油路７ｂに連通する径方向油路１７ａが径方向に沿って形成され、さらに径方向油路１７ａの外側端部に連通する軸方向油路１７ｂが軸方向に沿って形成されている。軸方向油路１７ｂの軸方向両端は、バランスウエイト１９，２１にそれぞれ形成してある油孔１９ａ，２１ａに連通している。上記したロータシャフト７の軸方向油路７ａと径方向油路７ｂ及び、ロータコア１７の径方向油路１７ａと軸方向油路１７ｂは、ロータに形成される冷却媒体供給路を構成している。

そして、油孔１９ａ，２１ａはモータ室３３に開口している。モータ室３３は、ハウジング本体１とフロントカバー３及びリアカバー５とに囲まれて、ロータコア１７及びステータコア２３が収容される収容室を構成している。このモータ室３３は、フロントカバー３側に位置する環状のフロントモータ室３３ａと、リアカバー５側に位置する環状のリアモータ室３３ｂとを有している。フロントモータ室３３ａとリアモータ室３３ｂとは、軸方向油路１７ｂ、油孔１９ａ，２１ａ及び、環状の隙間２５を通して互いに連通している。

ハウジング本体１は、図２、図３に示すように、ハウジングの外周壁を構成する円筒部１ａを備えている。円筒部１ａは、フロントカバー３及びリアカバー５の各外側筒部３ｂ及び５ｂと、外径、内径が互いに同等であり、軸方向両端面がフロントカバー３及びリアカバー５の軸方向端面に突き合わされる。円筒部１ａの内部には、図１に示すように、冷却媒体である冷却水が流れる冷却媒体流路となる冷却水流路１ｂが形成されている。

冷却水流路１ｂは、図６、図７に示すように、円筒部１ａの側部に入口１ｂｉと出口１ｂｏとが隣接して設けられている。入口１ｂｉから流入した冷却水は、ジグザグ状に移動しながら円周方向に沿って１周流れ、入口１ｂｉの近傍に位置する出口１ｂｏから外部に排出される。

また、ハウジング本体１は、図３に示すように、円筒部１ａの両側部から下方に延びる縦壁部１ｃ，１ｄを備えている。この縦壁部１ｃ，１ｄの下端の軸方向両端部は、図８、図９に示すように、連結部１ｅ，１ｆによってつないでいる。つまり、図１〜図３中で下部に位置するハウジング本体１の底部は、互いに対向する位置にある縦壁部１ｃ，１ｄの下端と、互いに対向する位置にある連結部１ｅ，１ｆとによって囲まれた矩形状の開口部１ｇが形成される。

このようなハウジング本体１は、図３に示すように、全体として軸方向から見て上部が半円形部分を有する一方、下部が長方形部分を有しており、軸方向から見た全体の外形は、フロントカバー３やリアカバー５と同様である。また、縦壁部１ｃ，１ｄ相互間における円筒部１ａの下方領域は空隙となっている。この空隙は、上記した開口部１ｇに対し、図１に示す閉塞部材となる蓋３５を取り付けて閉塞することで、オイルパン３７を構成するオイル溜まり部３９となる。

オイルパン３７は、ハウジング本体１の円筒部１ａの上下方向下部に位置する下部外周壁となる下部１ａ１と、蓋３５との間に形成されている。円筒部１ａの下部１ａ１には、矩形枠形状の壁部１ｈが垂下するようにして設けられている。そして、矩形枠形状の壁部１ｈの下端に、図６〜８に示すように、隔壁部材としてのストレーナ４１を取り付けて、矩形枠形状の壁部１ｈの内側の領域を閉塞している。

このとき、壁部１ｈの下端は、縦壁部１ｃ，１ｄ及び連結部１ｅ，１ｆの下端よりも上方に位置し、図１のように、壁部１ｈの下端に取り付けたストレーナ４１と蓋３５との間には隙間が形成される。これにより、オイルパン３７内のオイル溜まり部３９は、壁部１ｈの外側の第１冷却媒体室としての第１オイル室４３と、壁部１ｈの内側の第２冷却媒体室としての第２オイル室４５とに仕切られる。

ストレーナ４１は、第１オイル室４３側に位置して中央部に円形の貫通孔４１ａｈを備える保持板４１ａと、第２オイル室４５側に位置してメッシュ部を備えるストレーナ本体４１ｂとを有し、濾過部材を構成している。保持板４１ａの貫通孔４１ａｈ及びストレーナ本体４１ｂのメッシュ部によって、第１オイル室４３と第２オイル室４５とが互いに連通する。貫通孔４１ａｈ及びメッシュ部によって、第１オイル室４３から第２オイル室４５に向けてオイルが流れる流通路を構成する。

オイル溜まり部３９の第１オイル室４３は、フロントカバー３及びリアカバー５に設けてある貫通路３ｅ及び５ｅによって、フロントモータ室３３ａ及びリアモータ室３３ｂにそれぞれ連通する。このうち貫通路３ｅは、図４に示すように、フロントカバー３の中心に対して左右両側位置の外側筒部３ｂの下部にそれぞれ複数（ここでは３つ）設けている。貫通路３ｅは、フロントカバー３の外側筒部３ｂを境にして、フロントモータ室３３ａを構成する環状の凹部３ｆと反対側の三角形状の凹所３ｇに連通する。貫通路３ｅと凹所３ｇとで冷却媒体排出路としてのオイル排出路３ｈを構成する。

同様にして、貫通路５ｅは、図５に示すように、リアカバー５の中心に対して左右両側位置の外側筒部５ｂの下部にそれぞれ複数（ここでは３つ）設けている。貫通路５ｅは、リアカバー５の外側筒部５ｂを境にして、リアモータ室３３ｂを構成する環状の凹部５ｆと反対側の三角形状の凹所５ｇ１及び円弧形状の凹所５ｇ２にそれぞれ連通する。貫通路５ｅと凹所５ｇ１，５ｇ２とで冷却媒体排出路としてのオイル排出路５ｈを構成する。

オイル排出路３ｈは、図１に示すように、上流側の一端３ｈ１がフロントモータ室３３ａに連通するようにして開口する。オイル排出路３ｈの下流側の他端３ｈ２は、第１オイル室４３の図８、図９にも示してあるフロント側部開口４３ａに連通するようにして開口する。一方、オイル排出路５ｈは、上流側の一端５ｈ１がリアモータ室３３ｂに連通するようにして開口する。オイル排出路５ｈの下流側の他端５ｈ２は、第１オイル室４３の図３にも示してあるリア側部開口４３ｂに連通するようにして開口する。

したがって、フロントモータ室３３ａ内のオイルは、フロントカバー３のオイル排出路３ｈを通り、ハウジング本体１のフロント側部開口４３ａを経て第１オイル室４３に流入する。同様にして、リアモータ室３３ｂ内のオイルは、リアカバー５のオイル排出路５ｈを通り、ハウジング本体１のリア側部開口４３ｂを経て第１オイル室４３に流入する。

ハウジング本体１における図８、図９に示す二つのフロント側部開口４３ａは、いずれもほぼ三角形状を呈している。一方、ハウジング本体１における図３に示す二つのリア側部開口４３ｂは、縦壁部１ｄ側がほぼ三角形状を呈しているが、縦壁部１ｃ側は、円筒部１ａに沿うような円弧形状を呈している。そして、この円弧形状のリア側部開口４３ｂの円筒部１ａと反対の外側には、円形のオイル出口通路１ｉを設けている。オイル出口通路１ｉは、図９に示すように、ハウジング本体１の矩形枠形状の壁部１ｈから、第１オイル室４３を構成する隙間を貫通するようにしてハウジング本体１の内壁に連続する突出部１ｊ内に形成されている。

オイル出口通路１ｉは、図１に示すように、上流側の一端１ｉ１が第２オイル室４５に連通し、下流側の他端１ｉ２がリアカバー５のオイル放出通路５ｉに連通している。オイル放出通路５ｉは、図２、図５に示すように三角形状を呈し、リアカバー５に対して軸方向に沿って貫通していて、ポンプ３１の吸入側配管４７が接続される。オイル出口通路１ｉとオイル放出通路５ｉとで連通路を構成している。

なお、図１の下部の断面形状は、オイルが流れる流路を明確にするためのものであり、ストレーナ４１や蓋３５が示されている部分の断面位置と、オイル出口通路１ｉ及びオイル放出通路５ｉや貫通路３ｅ及び５ｅが示されている部分の断面位置とは互いに異なる。つまり、ストレーナ４１や蓋３５が示されている部分の断面位置は、ロータシャフト７の中心を通る鉛直方向に沿った断面形状であるが、オイル出口通路１ｉ及びオイル放出通路５ｉや貫通路３ｅ及び５ｅが示されている部分の断面位置は、図４中の右側の貫通路３ｅ及び図５中の左側の貫通路５ｅ、図３中のオイル出口通路１ｉに対応する部分の断面形状である。

次に、ポンプ３１が吐出する冷却媒体であるオイルの流れについて説明する。

ポンプ３１から吐出されたオイルは、吐出側配管２９からロータシャフト７内の軸方向油路７ａ及び径方向油路７ｂに供給された後、ロータコア１７内の径方向油路１７ａ及び軸方向油路１７ｂに流れる。ロータコア１７の軸方向油路１７ｂ内のオイルは、軸方向両側に向けて流れ、モータ室３３を構成するフロントモータ室３３ａ及びリアモータ室３３ｂにそれぞれ入り込む。オイルは、ロータコア１７内を通過することで、ロータコア１７及び図示しない永久磁石から熱を吸収してこれらを冷却し、またモータ室３３に入り込むことで、ステータコア２３及びコイル２７から熱を吸収してこれらを冷却する。

各部を冷却したオイルは、フロントモータ室３３ａから、フロントカバー３のオイル排出路３ｈを通り、ハウジング本体１のフロント側部開口４３ａを経て、オイルパン３７の第１オイル室４３に入り込む。同様にして、各部を冷却したオイルは、リアモータ室３３ｂから、リアカバー５のオイル排出路５ｈを通り、ハウジング本体１のリア側部開口４３ｂを経て、オイルパン３７の第１オイル室４３に入り込む。第１オイル室４３に軸方向両側から入り込んだオイルは、上記した各部の冷却によって温度上昇しており、温度上昇したオイルは、外気によってオイルパン３７の外壁を介して冷却される。

第１オイル室４３内のオイルは、ポンプ３１の吸引動作によって、ストレーナ４１の保持板４１ａの貫通孔４１ａｈからストレーナ本体４１ｂのメッシュ部を通って第２オイル室４５に入り込む。オイルは、ストレーナ本体４１ｂのメッシュ部を通過することで濾過され、不純物が捕捉された状態で第２オイル室４５に入り込む。

ここで、第２オイル室４５内のオイルは、ハウジング本体１の円筒部１ａ、特に円筒部１ａ内に形成された冷却水流路１ｂを流れる冷却水によってさらに冷却される。なお、冷却水流路１ｂを流れる冷却水は、ステータコア２３及びコイル２７の冷却も行う。円筒部１ａ及び円筒部１ａ内の冷却水によってさらに冷却された第２オイル室４５内のオイルは、オイル出口通路１ｉ及びリアカバー５のオイル放出通路５ｉを通り、吸入側配管４７を経てポンプ３１に戻る。

このように、本実施形態では、モータ各部を冷却して温度上昇したオイルを冷却するために、ハウジング本体１の外部にオイルパン３７を設け、さらにオイルパン３７内に第１オイル室４３及び第２オイル室４５を設けている。その際、オイルパン３７は、ハウジング本体１の円筒部１ａの下部１ａ１の下方領域を蓋３５によって閉塞することで構成している。また、第１オイル室４３と第２オイル室４５とは、円筒部１ａの下部１ａ１に設けた壁部１ｈ及びストレーナ４１によって仕切ることで形成している。

すなわち、本実施形態では、ハウジング本体１と、フロント及びリアカバー３及び５と、蓋３５とに囲まれた領域に、第１、第２オイル室４３，４５を設けるという簡素な構造で、モータ各部を冷却して温度上昇したオイルを冷却することができる。

これに対し、温度上昇したオイルを冷却するために、例えば、オイルクーラを別途使用する場合を想定する。一般に、オイルクーラは二種の流体を流通させてそれぞれの流体間で熱交換を行う機器である。このような機器をモータに直接組み込む場合には、本実施形態と比較してモータが大型化してしまう。

また、オイルクーラをモータに直接組み込まずにモータ近傍に配置して使用する場合でも、システムが複雑化あるいは大型化するという問題がある。すなわち、一般的に例えばオイルと冷却水をそれぞれ入、出力するための配管接続口がオイルクーラには必要であり、モータ本体とそれを接続する配管が必要となる。このため、モータとオイルクーラ自身の体積とそれらを接続する配管類を加味すると、システムが複雑化あるいは大型化する。これを電動車両に適用しようとする場合、レイアウト設計上で大きな問題となる。

一方、本実施形態では、上記したようなオイルクーラを使用していないので、モータの大型化や、システムの複雑化あるいは大型化を抑制できる。特に限られたスペースにレイアウトする必要が生じる電動車両などに対しての適用が容易となる。

また、本実施形態では、第２オイル室４５は、ハウジング本体１の円筒部１ａの下部１ａ１から垂下する壁部１ｈを隔てて第１オイル室４３の内側に形成され、壁部１ｈの下端にストレーナ４１を取り付けることで、第２オイル室４５を形成している。この場合、ハウジング本体１に形成した壁部１ｈの下端にストレーナ４１を取り付けるという簡素な構造で、オイルを冷却する第１、第２オイル室４３，４５を形成することができる。その際、第１、第２オイル室４３，４５を形成するストレーナ４１によって、オイル中の不純物を捕捉することができる。

また、本実施形態では、ハウジング本体１は、ステータコア２３が内周面に取り付けられる外周壁となる円筒部１ａの内部に、冷却水が供給される冷却水流路１ｂが設けられている。このため、冷却水流路１ｂを流れる冷却水によって、円筒部１ａの下部１ａ１の外側に形成される第２オイル室４５内のオイルをより効果的に冷却できる。

また、本実施形態では、ハウジングは、ステータコア２３を内周面に備えるハウジング本体１と、ハウジング本体１の軸方向両端に取り付けられてロータシャフト７を回転支持するフロントカバー３及びリアカバー５とを備えている。そして、このフロントカバー３及びリアカバー５に、オイル排出路３ｈ及び５ｈをそれぞれ設けている。

この場合、軸方向一方側のフロントカバー３のフロントモータ室３３ａからオイル排出路３ｈを経て第１オイル室４３にオイルが流入し、軸方向他方側のリアカバー５のリアモータ室３３ｂからオイル排出路５ｈを経て第１オイル室４３にオイルが流入する。このため、第１オイル室４３内では、図１中の左右両側の軸方向両端からオイルが流入することになり、第１オイル室４３内でのオイルの冷却をより均一に効率よく行うことができる。

本発明の第２の実施形態は、図１０〜図１２に示すように、図９に対し、ハウジング本体１の円筒部１ａの下部１ａ１に、冷却用突起４９（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ）をハウジング本体１と一体的に設けている。この冷却用突起４９は、下部１ａ１の外側の表面に、図１における第２オイル室４５に向けて突出するように設けられてオイルを冷却するものである。

図１０の冷却用突起４９ａは、棒状のピン形状としたものを複数設けている。複数の冷却用突起４９ａは、図１０中で上部側の先端が、壁部１ｈの先端面よりも内部側（図１０中で下部側）に位置している。その際、複数の冷却用突起４９ａの先端位置は、ほぼ同一平面上に位置している。このため、複数の冷却用突起４９ａは、ハウジング本体１の円筒部１ａの下部１ａ１の湾曲形状に対応して長さが異なっている。すなわち、矩形枠形状の壁部１ｈに囲まれた領域の中央部に位置するものが短く、ハウジング本体１の縦壁部１ｃ，１ｄに近づくに従って長くなる。

図１１の冷却用突起４９ｂは、板状のフィン形状としたものを複数設けている。複数の冷却用突起４９ｂは、ハウジング本体１の円筒部１ａの下部１ａ１の湾曲形状に沿って延設されたものを、円筒部１ａの中心軸方向に沿ってほぼ等間隔に複数設けている。その際、複数の冷却用突起４９ｂは、矩形枠形状の壁部１ｈに囲まれた領域の中央部に位置するものと、ハウジング本体１の縦壁部１ｃ，１ｄに近い側にそれぞれ位置する一対のものとが、円筒部１ａの中心軸方向に沿って交互に配置されている。

図１２の冷却用突起４９は、棒状のピン形状としたもの（４９ｃ）と板状のフィン形状としたもの（４９ｄ）とを組み合わせたものを、複数設けている。ピン形状の冷却用突起４９ｃは、図１０のものに比較して直径が大きく、フィン形状の冷却用突起４９ｄは、ピン形状の冷却用突起４９ｃの側部に一体させるようにして設けている。これら冷却用突起４９ｃ，４９ｄは、図１０の冷却用突起４９ａと同様に、矩形枠形状の壁部１ｈに囲まれた領域の中央部に位置するものが短く、ハウジング本体１の縦壁部１ｃ，１ｄに近づくに従って長くなる。

上記図１０〜図１２に示すように、第２オイル室４５内にハウジング本体１と一体の冷却用突起４９を設けることで、第２オイル室４５内のオイルとハウジング本体１との接触面積が増大する。その結果、第２オイル室４５内のオイルと冷却水流路１ｂ内の冷却水との間の熱伝導がよくなって熱交換効率が高まり、オイルをより効果的に冷却することができる。なお、冷却用突起４９は、図１０〜図１２に示すものに限定されるものではなく、ハウジング本体１から第２オイル室４５に向けて突出するものであればどのような形状であってもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。例えば、上記した実施形態では、回転電機としてモータを例にとって説明したが、発電機に対しても本発明を適用することができる。

また、上記した実施形態では、ハウジングを、ハウジング本体１と、ハウジング本体１の軸方向両端に固定されるフロントカバー３及びリアカバー５とを備える構成としている。しかし、これらハウジング本体１と、フロントカバー３及びリアカバー５とを一体化したハウジングに対しても本発明を適用することができる。

１ ハウジング本体（ハウジング）
１ａ ハウジング本体の円筒部（ハウジングの外周壁）
１ａ１ 円筒部の下部（ハウジングの下部外周壁）
１ｂ ハウジング本体の冷却水流路（冷却媒体流路）
１ｈ ハウジング本体の矩形枠形状の壁部
１ｉ オイル出口通路（連通路）
３ フロントカバー（一対のカバー、ハウジング）
５ リアカバー（一対のカバー、ハウジング）
３ｈ フロントカバーのオイル排出路（冷却媒体排出路）
５ｈ リアカバーのオイル排出路（冷却媒体排出路）
５ｉ リアカバーのオイル放出通路（連通路）
７ ロータシャフト（ロータ）
７ａ ロータシャフトの軸方向油路（冷却媒体供給路）
７ｂ ロータシャフトの径方向油路（冷却媒体供給路）
１７ ロータコア（ロータ）
１７ａ ロータコアの径方向油路（冷却媒体供給路）
１７ｂ ロータコアの軸方向油路（冷却媒体供給路）
２３ ステータコア（ステータ）
２７ コイル（ステータ）
３１ ポンプ（冷却媒体供給源）
３３ モータ室（収容室）
４１ ストレーナ（濾過部材、隔壁部材）
４１ａｈ ストレーナの保持板の貫通孔（流通路）
４３ 第１オイル室（第１冷却媒体室）
４５ 第２オイル室（第２冷却媒体室）
４９（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ） 冷却用突起

Claims (6)

1. ロータと、
   前記ロータを回転可能に支持して該ロータの外周面に対向するステータを内周面に備えるハウジングと、
   前記ハウジング内に形成されて前記ロータ及び前記ステータを収容する収容室と、
   前記ロータに形成され、冷却媒体供給源から供給される冷却媒体が流れて前記収容室に流出する冷却媒体供給路と、
   前記ハウジングに設けられ、一端が前記収容室に開口し、他端が前記ハウジングの上下方向下部に位置する下部外周壁の外側に開口する冷却媒体排出路と、
   前記冷却媒体排出路の他端が連通し、前記ハウジングの下部外周壁の外側に形成される第１冷却媒体室と、
   前記第１冷却媒体室と前記ハウジングの下部外周壁との間に設けられる第２冷却媒体室と、
   前記第１冷却媒体室と第２冷却媒体室とを仕切り、かつ、前記冷却媒体排出路から前記第１冷却媒体室に流入した冷却媒体を第２冷却媒体室に流入させる流通路を備える隔壁部材と、
   前記第２冷却媒体室と前記ハウジングの外部とを連通する連通路と、
   を備えることを特徴とする回転電機の冷却構造。
2. 前記第２冷却媒体室は、前記ハウジングの下部外周壁から垂下する壁部を隔てて前記第１冷却媒体室の内側に形成され、前記壁部の下端に前記隔壁部材を取り付けることで前記第２冷却媒体室が形成されることを特徴とする請求項１に記載の回転電機の冷却構造。
3. 前記ハウジングは、前記ステータが内周面に取り付けられる外周壁の内部に、冷却媒体が供給される冷却媒体流路が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の回転電機の冷却構造。
4. 前記ハウジングの下部外周壁の外側に、前記第２冷却媒体室に向けて突出して冷却媒体を冷却する冷却用突起が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の回転電機の冷却構造。
5. 前記ハウジングは、
   前記ステータを内周面に備えて、軸方向両端が開放するハウジング本体と、
   前記ハウジング本体の軸方向両端の開放部に取り付けられて該開放部を閉塞し、前記ロータを回転可能に支持する一対のカバーと、を備え、
   前記一対のカバーに、前記冷却媒体排出路が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の回転電機の冷却構造。
6. 前記隔壁部材は、前記冷却媒体排出路から前記第１冷却媒体室に流入した冷却媒体を、前記第２冷却媒体室に向けて通過させて濾過する濾過部材で構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の回転電機の冷却構造。

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