JP2019143746A - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便かつ信頼性の高い構成により、オイルポンプへの空気の吸い込みえを防止し、円滑に潤滑油を供給する機構を提供する事を課題とする。【解決手段】油溜まり部（６４，６３）を有する車両用駆動装置（１）において、前記油溜まり部（６４，６３）の両旋回方向にオイルポンプ（６）の吸引口（６１，６２）をそれぞれ設け、旋回時に一定以上の遠心力が発生したときに移動して、旋回方向の前記吸引口（６１，６２）の油路を閉じる弁部材（７１）を備えるものを提供する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用駆動装置に関する。

車両用駆動装置において、潤滑油を用いて、各部の潤滑や、油圧クラッチなどの作動や、冷却などが行われる。
このため、潤滑油の供給は車両用駆動装置において機能維持のために重要であり、潤滑油の安定的な供給が望まれる。
しかし、車両が旋回する場合には、旋回に伴う遠心力により、潤滑油が車両用駆動装置内において、偏在することとなり、オイルポンプによる潤滑油の円滑な供給が阻害される場合がある。

このため、特許文献１に記載のごとく、車両の傾きに対して、潤滑油の油面を制御するものがある。これは、路面の勾配に応じて、電動オイルポンプの流量を制御し、油面位置を調整するものである。

特開２００７−３２１９２７号公報

しかし、特許文献１に記載されたものは、勾配を計算し、油面位置を決定する手段が必要となるため、機構が複雑となる。
上述した従来の欠点に鑑み、本発明の目的は簡便かつ信頼性の高い構成により、オイルポンプへの空気の吸い込みえを防止し、円滑に潤滑油を供給する機構を提供する事である。

本発明は、油溜まり部の両旋回方向に、オイルポンプの吸引口をそれぞれ設け、旋回時に一定以上の遠心力が発生したときに移動して、旋回方向の前記吸引口の油路を閉じる弁部材を備えたことを特徴とする。
この構成によれば、オイルの吸引口の切替を遠心力により行うことができ、オイルポンプへの空気の吸い込みを省力化できる。また、簡便かつ信頼性の高い構成により、オイルポンプへの空気の吸い込みえを防止し、円滑に潤滑油を供給する機構を提供できる。

また、本発明は、両旋回方向に設けた前記吸引口に連通するぞれぞれの油路と、前記オイルポンプの吸引油路と、に接続する切替弁部を有し、一側の前記吸引口に接続する前記油路を前記切替弁部の他側に設け、他側の前記吸引口に接続する前記油路を前記切替弁部の一側に設け、前記切替弁部内に前記弁部材を設けても良い。
この構成によれば、弁体部材の移動量を少なくし、切替弁部をコンパクトに構成できる。また、１つの弁部材により、前記吸引口の切替えを行うことができる。切替弁部を簡便な構成とすることができる。

また、本発明は、前記吸引口のそれぞれに前記弁部材を内装する切替弁部を設け、前記切替弁部内に、前記弁部材を設けても良い。
この構成によれば、簡便な構造により、確実性の高い吸引口における空気の吸い込み防止できる。

また、本発明は、前記弁部材は、遠心力を受けない場合に、重力により移動し、旋回方向の前記吸引口の油路を開いても良い。
この構成によれば、簡便な構造により吸引口の切替えを行うことができる。また、耐久性の高い吸引口の切替構造が得られる。さらに、オイルポンプへの空気の吸い込みを省力化できる。

本発明に係る、車両用駆動装置によれば、簡便かつ信頼性の高い構成により、オイルポンプへの空気の吸い込みえを防止し、円滑に潤滑油を供給する機構を提供できる。

車両用駆動装置の全体構成を示す断面図である。 第１実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。 第２実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。 第３実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。 第４実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。

［実施形態１］
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。
図１は車両用駆動装置１の全体構成を示す断面図である。なお、図１において、ＵＰは上方を示しＬＨは左方向を示すものである。
図２は、第１実施例におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。図２の（Ａ）は、中立状態を示すものであり、（Ｂ）は、旋回による遠心力（横加速度）がかかった状態を示すものである。

まず、車両用駆動装置１の全体構成について図１を用いて説明する。
車両用駆動装置１は、ケース２内に電動モーター３と遊星機構４とを有し、電動モーター３の出力を遊星機構４により減速し、ハブ５に出力する。そして、ハブ５には、図示しない車両の車輪もしくは駆動軸が接続され、車両を駆動するものである。

ケース２は一体的に接続した減速機ケース２１とモーターケース２２とにより構成されており、それぞれ、減速機構である遊星機構４と、電動モーター３を内側に保持している。
ケース２の下部は油溜まり部となっており、減速機ケース２１の下部のオイルパン６３と、モーターケース２２の下部のオイルパン６４とにより構成されている。
モーターケース２２と減速機ケース２１とは、一体的に接続されており、互いの内部が連通した構造になっている。これにより、ケース２内に保持される潤滑油は、減速機ケース２１とモーターケース２２との間を自由に移動でき、減速機ケース２１のオイルパン６３とモーターケース２２のオイルパン６４とにより一体的な油溜まり部が形成される。

モーターケース２２内には、電動モーター３が固定されており、モーターケース２２の内壁には、スペーサ３４が装着されており、スペーサ３４を介して電動モーター３のステーター３２が固定される。
また、電動モーター３のローター３１には、出力軸３３が挿入されており、出力軸３３はローター３１と一体的に回転し、電動モーター３の駆動力が出力軸３３より出力される。

減速機ケース２１において、遊星機構４は、太陽歯車４１と、遊星歯車４２と、内歯歯車４３と、キャリア４５とにより構成されている。内歯歯車４３は減速機ケース２１に固定されており、遊星機構４はプラネタリー型の遊星減速機構となっている。
太陽歯車４１は、電動モーター３の出力軸３３の一端に設けられており、太陽歯車４１に遊星歯車４２が噛合っている。遊星歯車４２は、遊星軸４４に回動自在に支持されており、遊星軸４４はキャリア４５に保持されている。キャリア４５は、出力軸３３を回転中心として減速機ケース２１に回動自在に支持されている。
キャリア４５の一端は筒状に設けられており、この筒状部にハブ５の一端が挿入され、キャリア４５とハブ５とが一体的に回転する構造となっている。
これにより、電動モーター３の駆動力が遊星機構４で減速されてトルクを増大させて、ハブ５に出力される。

次に、潤滑油の吸い上げの構成について説明する。
車両用駆動装置１において、潤滑油の循環には、オイルポンプであるギヤポンプ６が用いられる。ギヤポンプ６は、オイルパン６３，６４の潤滑油を吸引して、電動モーター３、遊星機構４などに潤滑油を供給する。そして、電動モーター３などに供給された潤滑油は、オイルパン６３，６４に戻ることとなる。
ギヤポンプ６は、遊星機構４のキャリア４５の一端を挿入した状態で、減速機ケース２１に保持されている。そして、キャリア４５の回転に伴い、ギヤポンプ６は、ケース２の油溜まり部より潤滑油を吸引し、潤滑油の圧送を行う。
減速機ケース２１の下部にはオイルサクション６１が設けられており、モーターケース２２内の下部には、オイルサクション６２が設けられている。オイルサクション６１はオイルパン６３内に設けられており、オイルサクション６２はオイルパン６４内に設けられている。
オイルサクション６１およびオイルサクション６２は、それぞれギヤポンプ６に油路により接続しており、オイルサクション６１およびオイルサクション６２を介してオイルパン６３，６４の潤滑油がギヤポンプ６に供給される。
すなわち、ケース２のオイルパン６３，６４において、車両左右方向に、オイルサクション６１およびオイルサクション６２を配置する。そして、オイルサクション６１はオイルパン６３の右端部に、オイルサクション６２はオイルパン６４の左端部に配置される。

次に、オイルサクション６１，６２とギヤポンプ６の接続構成について説明する。
図２に示すごとく、本実施形態において、扇形の切替弁部７が用いられている。
切替弁部７は、オイルサクション６１および６２とギヤポンプ６とを接続する接続部であるとともに、オイルサクション６１もしくはオイルサクション６２につながる油路を選択的に閉じるものである。
車両用駆動装置１の右側のオイルサクション６１は油路６１ａを介して切替弁部７に接続しており、左側のオイルサクション６２は油路６２ａを介して切替弁部７に接続されている。
そして、切替弁部７は、ギヤポンプ６の吸引油路である油路７３に接続されている。これにより、切替弁部７は油路６１ａと油路６２ａとを、油路７３を介してギヤポンプ６に接続するものである。
なお、車両が水平状態である場合には、オイルサクション６１およびオイルサクション６２は、同じ高さとなるように構成されている。

次に、切替弁部７の構造について説明する。
切替弁部７は、弁ケース７４と、弁ケース７４に設けたポート６１ｂ，６２ｂ，７２と、弁体７１とにより構成されている。弁体７１は、ポート６１ｂもしくはポート６２ｂを閉じる弁部材であり、弁ケース７４に内装されている。
弁ケース７４の左側のポート６１ｂは、車両用駆動装置１の右側のオイルサクション６１に油路６１ａを介して接続されている。そして、弁ケース７４の右側のポート６２ｂは、車両用駆動装置１の左側のオイルサクション６２に油路６２ａを介して接続れている。
また、弁ケース７４の上部には、ポート７２が設けられており、ポート７２は油路７３を介してギヤポンプ６の吸引側に接続されている。

図２に示すように、弁ケース７４は扇形（Ｃｉｒｃｕｌａｒ ｓｅｃｔｏｒ）に形成されており、弁体７１は弁ケース７４よりも小さい扇形に形成されている。弁ケース７４は、円弧部分を下とし、ポート７２を上部に、ポート６２ｂを右下に、ポート６１ｂを左下に配置している。
そして、弁体７１は、弁ケース７４の上部を回動中心として、弁ケース７４内で左右方向に揺動可能に設けられている。
切替弁部７において、ポート７２は常に弁ケース７４内と連通しており、弁体７１の位置に関係なく油路７３がポート７２を介して弁ケース７４内部と連通している。
なお、弁体７１の構成として、弁体７１をポート７２に挿入されるパイプにより回動自在に支持し、このパイプを介して弁ケース７４内部と油路７３とを連通してもよい。また、弁体７１を弁ケース７４の前後面の一側において回動自在に支持し、他側にポート７２を設けることも可能である。
なお、弁体７１は、弁ケース７４内の円弧状に形成した下面に沿って摺動するものであっても良い。

弁ケース７４内において、弁体７１は、車両用駆動装置１を車両に取り付けた際に、車両の左右方向（車両の幅方向）に揺動可能に設けられている。
弁体７１は、左右に一定以上回動した場合には、弁体７１によりポート６１ｂもしくはポート６２ｂが閉じられる。なお、弁体７１は、ポート６１ｂもしくはポート６２ｂを閉じた状態で、弁ケース７４の内壁に当接して、それ以上同じ方向には揺動しない構成となっている。
弁体７１は、一定の質量を有するものであり潤滑油より比重の大きなものである。これにより、車両用駆動装置１が搭載される車両に遠心力がかかった場合には、潤滑油中においても左右方向に回動可能となっている。

弁体７１の回動軸は車両の前後方向に一致している。また、車両用駆動装置１が水平に置かれた場合には、弁ケース７４において、ポート６１ｂとポート６２ｂとは同じ高さに設けられている。
そして、車両用駆動装置１に横方向の加速度がかかっていない場合には、弁体７１は、中立状態となる。この中立状態において、弁体７１はポート６１ｂ，６２ｂ間に位置し、ポート６１ｂおよびポート６２ｂを閉じないものである。
これにより、ポート６１ｂおよびポート６２ｂがポート７２と連通され、油路７３を介してギヤポンプ６に連通されるものである。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図２の（Ｂ）に示すように、車両の旋回により、車両用駆動装置１が左向きの遠心力ＬＡを受けた場合には、潤滑油が左側に偏り、オイルサクション６１が潤滑油より露出する。そして、弁体７１が左に回動される。
これにより、弁体７１によりポート６１ｂが閉じられ、ケース２の右側に設けられたオイルサクション６１とギヤポンプ６との接続が遮断される。
そして、潤滑油がオイルサクション６２より、ポート６２ｂおよびポート７２を介してギヤポンプ６に吸引される。

なお、右向きの遠心力を受けた場合には、弁体７１が右に回動される。そして、弁体７１によりポート６２ｂが閉じられ、ケース２の左側に設けられたオイルサクション６２とギヤポンプ６との油路の接続が遮断される。これにより、潤滑油がオイルサクション６１よりギヤポンプ６に吸引される。
弁体７１は、回動された後に遠心力がかからなければ、重力によりポート６１ｂおよびポート６２ｂをギヤポンプ６に連通する中立位置に戻るものである。

以上述べたように、本実施形態においては、潤滑油が遠心力を受けて、ケース２内の一側に偏った場合には、弁体７１が一側に回動し、反対側のオイルサクション６１とギヤポンプ６との接続を遮断することでできる。
これにより、ケース２内において潤滑油から露出したサクションよりの吸引を防止し、ギヤポンプ６が空気を吸い込むことを防止できる。
遠心力による弁体７１の移動を利用して、サクションの切替を行うため、ケース２内における油面の変化に応じて、サクションの切替を確実に行うことができる。また、切替機構が簡便であり、確実性および耐久性が高く、製作に係るコストを低減された切替機構を実現できる。
そして、潤滑油の満たされる弁ケース７４内に弁体７１が配置されるので、潤滑油の抵抗により、弁ケース７４内で弁体７１の振動などが抑制され、弁体７１の円滑な動作が得られる。
さらに、弁体７１が回動によりポート６１ｂもしくはポート６２ｂを閉じるので、弁体７１の移動量を少なくでき、ポート６１ｂおよびポート６２ｂの開口よりも十分に大きい弁体７１を用いながら弁ケース７４をコンパクトに構成できる。

すなわち、上記の実施形態において、オイルパン６３および６４において、車両の両旋回方向に、ギヤポンプ６の吸引口であるオイルサクション６１および６２をそれぞれ設ける。そして、車両の旋回時に一定以上の遠心力が発生したときに、弁体７１により、旋回方向の前記吸引口の油路を閉じる。これにより、車両の旋回時に油面から露出した側を閉じるものである。
このように、ギヤポンプ６への空気の吸い込みを防ぐので、簡便かつ信頼性の高い構成により、円滑に潤滑油を供給する機構を提供できる。

［実施形態２］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図３は、第２実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。図３の（Ａ）は、中立状態を示すものであり、（Ｂ）は、遠心力がかかった状態を示すものである。
図３において、右側のオイルサクション６１は油路６１ｃを介して切替弁部８に接続しており、左側のオイルサクション６２は油路６２ｃを介して切替弁部８に接続している。
そして、切替弁部８は、油路８３を介してギヤポンプ６に接続する。
切替弁部８は、オイルサクション６１および６２とギヤポンプ６とを接続する接続部であるとともに、オイルサクション６１もしくはオイルサクション６２につながる油路を選択的に閉じるものである。

切替弁部８のボール油路８１は、車両用駆動装置１を車両に取り付けた際に、左右方向（車両の車幅方向）に沿うように設けられている。そして、ボール油路８１は、一端側を上げた直線状の油路であり、内部にボール８２を配置している。
ボール油路８１の内径はボール８２と略同じであり、ボール油路８１内をボール８２が自由に移動可能となっている。そして、ボール油路８１の長手方向において中央部には、油路８３が接続しており、油路８３を介してギヤポンプに作動油が導入される。
図３に示す構成においては、ボール油路８１の左側が上がっており、ボール油路８１の左側端のポート８１Ｌは、ボール油路８１の右側端のポート８１Ｒよりも高い位置にある。ボール油路８１において、左側端のポート８１Ｌと右側端のポート８１Ｒとをつなぐ下面は滑らかで連続的な傾斜面となっている。そして、油路８３はボール油路８１の左右中央部分の上部に接続している。

ボール油路８１の右側端のポート８１Ｒに左側のオイルサクション６２が油路６２ｃを介して接続しており、ボール油路８１の左側端のポート８１Ｌには右側のオイルサクション６１が油路６１ｃを介して接続している。
図３において、油路６２ｃはケース２の左側下部分に設けられたオイルサクション６２と、ボール油路８１の右側端のポート８１Ｒとを接続するものである。そして、油路６１ｃはケース２の右側下部分に設けられたオイルサクション６１と、ボール油路８１の左側端のポート８１Ｌとを接続するものである。

ボール油路８１におおいて、ボール８２が端部（右側端もしくは左側端）に位置することにより、その端部に接続する油路をボール８２が閉じる構成となっている。油路をボール８２により閉じる構成としては、例えば、ボール油路８１内に弁座を設け、ボール８２に加速度がかかった状態でボール８２が弁座に押し付けられることにより、右側端もしくは左側端の油路を閉じる構成としても良い。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両用駆動装置１に加速度がかかっていない場合には、ボール８２は重力により、ボール油路８１の下部となる右側端のポート８１Ｒ側に位置する。これにより、油路６２ｃとギヤポンプ６と油路６２ｃとの接続が断たれ、右側のオイルサクション６１より作動油がギヤポンプ６に供給される。
また、車両に右方向の加速度がかかっている場合も同様である。

そして、図３の（Ｂ）に示すごとく、車両用駆動装置１に左方向の遠心力ＬＡがかかっている場合には、作動油がケース２の左側に偏り、オイルサクション６１が作動油面より露出する。また、ボール８２は左方向の加速度により、ボール油路８１に沿って左上方に移動する。

ボール８２が左側端のポート８１Ｌに到達すると、ボール８２により油路６１ｃとギヤポンプ６との接続が断たれ、左側のオイルサクション６２より作動油がギヤポンプ６に供給される。
さらに、左方向の遠心力ＬＡがなくなった場合、もしくは小さくなった場合には、ボール８２が、ボール油路８１に沿って右端のポート８２Ｒへと下がり、ボール８２により、油路６２ｃとギヤポンプ６との接続を閉じる。

以上述べたように、本実施形態においては、右方向もしくは左方向の加速度により、ボール８２をボール油路８１内で上方に押し上げ、作動油のサクションの切替を行う。このため、ケース２内における油面の変化に対するサクションの切替を簡便な機構で、ギヤポンプ６へエアの吸い込みを防止できる。
なお、ボール油路８１の傾斜により、サクションを切替える加速度の閾値を設定できるものである。また、ボール油路８１の右側端のポート８２Ｒと左側端のポート８２Ｌの距離により、左右方向の加速度を受けてからサクションを切替えるまでの時間を設定できるものである。
すなわち、容易な構成によりサクション油路の切替を行えるとともに、設定の自由度の高い切替構成とすることができる。

［実施形態３］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
図４は、第３実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。図４の（Ａ）は、中立状態を示すものであり、（Ｂ）は、遠心力がかかった状態を示すものである。
ボール油路９１はケース２の下部の右側に設けられえたオイルサクション６１と、ケース２の下部左側に設けられたオイルサクション６２とに接続しており、油路９３を介してギヤポンプ６に接続している。
切替弁部９は、オイルサクション６１および６２とギヤポンプ６とを接続する接続部であるとともに、オイルサクション６１もしくはオイルサクション６２につながる油路を選択的に閉じるものである。

ボール油路９１は、車両用駆動装置１を車両に搭載した際に、車幅方向（車両の左右方向）に油路の延出方向が沿うように設けられ、車両の前後方向と直交する平面に沿って設けられる。
ボール油路９１は下方に凸の円弧状に設けられており、ボール油路９１の左右の両端部が中央部よりも上に位置する構成されている。なお、ボール油路９１の左右の両端部の高さは一致するように構成されている。
ボール油路９１内において、ボール９２はボール油路９１に沿って自由に移動可能である。ボール油路９１の両端部の下面は中央部の下面よりも高くなるように設けられている。そして、左右方向の加速度を受けた場合には、ボール９２が左右に移動可能に構成されている。

ボール油路９１の右側端のポート９１Ｒには、左側のオイルサクション６２が油路６２ｅを介して接続しており、ボール油路９１の左側のポート９１Ｌには、右側のオイルサクション６１が油路６１ｅを介して接続している。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図４の（Ｂ）に示すように、左方向に遠心力ＬＡが加わり、ボール９２が左側端のポート９１Ｌに到達すると、右側のオイルサクション６１とギヤポンプ６とを接続する油路が閉じられる。これにより、油面ＯＬが傾きオイルサクション６１が潤滑油から露出した場合には、オイルサクション６２より潤滑油がギヤポンプ６に供給される。
そして、右方向に加速度が加わる場合は、左側のオイルサクション６２とギヤポンプ６とを接続する油路が閉じられ、右側のオイルサクション６１より潤滑油がギヤポンプ６に供給される。
なお、左右方向の加速度が無くなると、ボール９２はボール油路９１の中央に自重により戻るものである。この場合には、オイルサクション６１および６２より潤滑油がギヤポンプ６に供給される。

ボール油路９１の中央上部には、接続油路９４が設けられ、接続油路９４を介して油路９３に接続する。接続油路９４は、ボール９２が中央部にある状態においても、ボール油路９１と油路９３との接続を維持するものである。接続油路９４は、例えば、ボール油路９１に沿って設けられ、ボール９２の幅よりも小さな幅の直線状の油路とし、ボール９２の油路９３への嵌り込みを防ぐものとしても良い。

以上述べたように、本実施形態においては、右方向もしくは左方向の加速度により、ボール９２をボール油路９１内で上方に押し上げ、作動油のサクションの切替を行うため、ケース２内における油面の変化に対するサクションの切替を簡便な機構で実現できる。
また、遠心力を受けていない中立状態において左右両方のオイルサクション６１および６２より潤滑油を供給できるので、潤滑油の吸引抵抗を低減できる。
なお、ボール油路９１の円弧の形状により、サクションを切替える加速度の閾値を設定できるものである。

［実施形態４］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。
図５は、第４実施形態におけるオイルサクション切替え機構を示す模式図である。図５の（Ａ）は、中立状態を示すものであり、（Ｂ）は、遠心力がかかった状態を示すものである。
右側のオイルサクション６１と左側のオイルサクション６２は、油路１０５により接続されており、油路１０５には、油路１０６を介してギヤポンプ６が接続される。
オイルサクション６１には、円弧状の油路１０１が接続しており、油路１０１はオイルサクション６１より、右側斜め下方に向けて延びている。そして、油路１０１内には、ボール１０２が保持されている。
また、オイルサクション６２には、円弧状の油路１０３が接続しており、油路１０３はオイルサクション６２より、左側斜め下方に向けて延びている。そして、油路１０３内には、ボール１０４が保持されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図５の（Ｂ）に示すように、車両用駆動装置１に左方向の遠心力ＬＡがかかると、車両用駆動装置１の右側に配置されるボール１０２が油路１０１に沿って上方に移動し、オイルサクション６１が閉じる。これにより、ギヤポンプ６は、反対側のオイルサクション６２より作動油を吸引する。
このため、車両用駆動装置１に加速度がかかり、作動油がケース２内で偏り、オイルサクション６１が油面ＯＬより露出しても、ギヤポンプ６がエアを吸い込むことが無い。
また、車両用駆動装置１に左右方向の加速度がかからない場合には、ボール１０２は自重により、油路１０１の下端に移動する。これにより、ギヤポンプ６はオイルサクション６１からも作動油を吸引可能となる。
なお、オイルサクション６２についても、車両用駆動装置１に右方向の一定以上の加速度がかかると、同様に、オイルサクション６２が油路１０３のボール１０４により閉じられる。

以上述べたように、本実施形態においては、オイルサクション６１およびオイルサクション６２にそれぞれボール１０２およびボール１０４により、の空気の吸引を阻止するので、簡便な構造とすることができる。そして、個々のオイルサクションに対して空気吸引の防止をできるので、空気吸引防止の確実性を高くできる。
また、油路を閉じる弁部材となるボール１０２および１０４は、重力により中立位置に復帰するので、簡便な構成により耐久性の高い空気吸引防止機構を実現できる。

なお、上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

１ 車両用駆動装置
２ ケース
３ モーター
４ 遊星機構
６ ギヤポンプ
７ 切替弁部
２１ 減速機ケース
２２ モーターケース
６１ オイルサクション
６２ オイルサクション
７１ 弁体
７４ 弁ケース

Claims (4)

1. 油溜まり部の両旋回方向に、
   オイルポンプの吸引口をそれぞれ設け、
   旋回時に一定以上の遠心力が発生したときに移動して、旋回方向の前記吸引口の油路を閉じる弁部材を備えたことを特徴とする車両用駆動装置。
2. 両旋回方向に設けた前記吸引口に連通するぞれぞれの油路と、前記オイルポンプの吸引油路と、に接続する切替弁部を有し、
   一側の前記吸引口に接続する前記油路を前記切替弁部の他側に設け、
   他側の前記吸引口に接続する前記油路を前記切替弁部の一側に設け、
   前記切替弁部内に前記弁部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記吸引口のそれぞれに前記弁部材を内装する切替弁部を設け、
   前記切替弁部内に、前記弁部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
4. 前記弁部材は、遠心力を受けない場合に、重力により移動し、
   旋回方向の前記吸引口の油路を開くことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。

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